Ось така фотографія та історія ходить інтернетом вже не один рік. Чи не замислювалися ви над тим, чи вона реальна? Може як багато те, що пишуть в інтернеті це фейк? Давайте спробуємо розібратися.
У книзі рекордів Гіннесса ми не знайдемо ні згадки новосибірського Комунального мосту, ні прізвища Привалів – це не дивно, адже про випадок, що стався 3 червня (за деякими джерелами – 4 червня) 1965 року, радянська преса не писала.
Чутки облетіли всю країну, і навіть просочилися за кордон, обростаючи вже якимись абсолютно безглуздими подробицями, але не було офіційного повідомлення – не відбулося й офіційного визнання. Більше того – єдиний у світовій історії проліт реактивного винищувача під мостом не зафіксувала і бортова апаратура, кіно-фотодокументи теж вам не вдасться виявити.
Давайте подивимося, як описують це художньо:
Як згадують очевидці, день 4 червня 1965 видався спекотним. Ледачого п'ятничного полудня на набережній було людно, а на міському пляжі - взагалі яблуку не було куди впасти. Молоді новосибірці - студенти і школярі щойно заступили на канікули. Тиша, спокій і добрість – літо у радянському Новосибірську.
Місто готувалося впасти в післяполуденну дрімоту, як раптом... з неба долинув рев. Звук наростав і швидко перетворився на загрозливий. На набережній почали стривожено озиратися: що шумить?
І раптом над островом Відпочинку (найближчий до Комунального мосту обський острівець) виникла срібляста блискавка. І... почала падати в Об, але не прямовисно, як камінь, а по плавній низхідній. Коли до води залишалося кілька метрів, сріблястий болід вирівнявся і пішов рівно.
Та це ж літак! Справжній бойовий винищувач! - Вигукнув хтось на набережній.
Натовп замовк у жаху: винищувач летів низько над хвилями прямо до Комунального мосту. Вода під літаком кипіла білими бурунами - чи то від неймовірної швидкості машини, чи то від ударів реактивного струменя із сопла. Здавалося, що над водою летить сріблястий човен, а за ним тягнеться білий слід (його називають кільватерним).
Новосибірці тривожно мовчали: чи варто невідомому хулігану за штурвалом винищувача помилитися хоч на міліметр - станеться трагедія. На мосту - сотні людей у машинах, тролейбусах та автобусах поспішають у своїх справах. Не дай боже, ас вріжеться в опору Комунального…
Літак пірнув прямо під центральну арку мосту і відразу вийшов з іншого боку. З берега це здавалося небаченим трюком. Хтось полегшено зітхнув. Але тут реактивний двигун завив дурниною, і там, за мостом, срібляста блискавка метнулася вгору.
Люди на іншій стороні набережної, там, де сьогодні розташований парк «Міський початок», заніміли: срібний літак, що виринув з-під Комунального мосту, летів просто на залізничний міст. З нього починалася міська історія, від нього залежить доля країни, і саме зараз ним йде товарняк з лісом!
Срібляста блискавка розминулась із залізничним мостом лише на десяток метрів. Літак пішов у небо, і вся набережна, не змовляючись, зааплодувала.
Клікабельно 2500 рх
Отже, 4 червня 1965 року я у компанії друзів прямував на міський пляж. Тоді з лівого берега на правий ходив трамвай 6-го маршруту. Ось на ньому ми й добиралися до місця відпочинку. Трамваї ходили не дуже часто і тому були напхані пасажирами. День 4 червня не був винятком і не всім вдалося вийти на зупинці «Пляж». Таким чином, я переїхав на правий берег і звідти, не чекаючи зворотного трамвая, змушений був піти мостом на лівий берег Обі. Крім мене, у тому ж напрямку йшли ще кілька людей. Першим крокував чоловік атлетичного складання, за ним слідував я, а за мною — єфрейтор внутрішніх військ у парадній формі. Розстебнувши кітель і зрушивши кашкет на потилицю, служивий мірним кроком рухався до піщаного берега.
І ось, коли ми знаходилися десь на середині мосту, трапилося те, що не можна було уявити у найжахливішому сні. Раптом з-під моста майнув сріблястий силует літака і одразу ж під великим кутом до горизонту злетів у небо, оголивши на секунду дно річки! На пляж пішла хвиля, що змила у воду одяг та взуття безтурботних купальників. Чоловік, що йшов попереду, і я зупинилися і, як заворожені, дивилися на приголомшливе дійство, а єфрейтор обома руками міцно притискав кашкет до голови, боячись втрати казенного майна. Трохи згодом ми відчули запах гасу.
До вечора майже все Лівобережжя знало про те, що сталося, хоча мав місце «ефект зіпсованого телефону». Замість винищувача МіГ-17 вже фігурував пасажирський Ту-104. Казали, що під мостом пролетів літак із заводу ім. Чкалова, який нібито втратив керування при випробуваннях. Але тут були явні нестиковки, тому що в ті роки завод випускав уже Су-15, а випробування нових літаків проводилися далеко за містом. Місцеві ЗМІ нічого не повідомили про інцидент, а цікаві громадяни за 2-3 дні з передач заокеанського ворожого радіо дізналися деякі подробиці. А ось маоїстський рупор із Пекіна проліт під Комунальним мостом оголосив початком відпрацювання. радянськими льотчикаминової тактики знищення мостів та переправ. Не десь на полігоні, а в центрі великого міста!
Звичайно, головною подією став політ, але МіГ-17 не ракета, а значить, був і пілот. Про нього тоді ходило чимало чуток. Народна чутка повідомляла, що відчайдушний проліт під мостом - результат суперечки. Говорили також, що льотчик пішов на надризик через недоступну красуню.
Аргумент капітана Привалова
Чутки чутками, а все було зовсім не так. 4 червня 1965 року тридцятирічний капітан Валентин Васильович Привалов здійснив свій політ під мостом не на суперечку і не через жінку. Причина була інша. Він хотів показати, що є ще в Збройних Силах льотчики з великої літери, що непродумана «рубка» рідної армії під час хрущовської відлиги не викорінила чкаловських традицій і пілотської лихості. Крім того, це був і своєрідний протест проти холуйського придушення новаторства, ініціативи та «затирання» бойових льотчиків.
Пік «рубки» та скорочення Валентин Васильович пережив під час служби у морській авіації, у 691-му винищувальному авіаполку Червонопрапорного Балтійського флотуу місті Мамонове Калінінградської області. Найзахід СРСР, польоти над морем, чорна морська форма, і раптом — переведення в глиб Сибіру, зміна флотської форми на загальноармійську… Служба у Чернігівському гвардійському винищувальному авіаполку в м. Канську Красноярського краюбула набагато прозаїчніша і, крім того, Сибір — не Прибалтика.
На початку червня 1965 року ствольна зенітна артилерія двох мотострілкових дивізій Сибірського військового округу приступила до складання своєрідного бойового іспиту на полігоні біля міста Юрги. Для того, щоб все було натурально, як у справжньому бою, з 712-го гвардійського авіаполку в Толмачево переправили ланку з чотирьох МІГ-17. Серед пілотів був і капітан Привалів.
Сухопутні зенітники з 57-міліметрових гармат обстрілювали дзеркальне відображення винищувачів, а начальство з великими зірками на погонах робило висновки про рівень підготовленості кожного з дивізіонів. Після такої імітації поразки повітряного ворога Привалів, прямуючи на аеродром у Толмачеві, і «підкорив» Комунальний міст.
Як розповідає у своїх спогадах Олександр Каманов (новосибірець, який зустрічався та розмовляв із Валентином Приваловим), Комунальний міст льотчик примітив давно. Приїхав з Канська до Новосибірська на льотні тренування ас відразу подумав: «Під цим мостом я обов'язково пролікую!».
Після одного із тренувань Привалів збирався повернутися на аеродром. Але, пролітаючи над Об'ю, вирішив виконати цю собі обіцянку.
На ціль заходив за напрямом течії Обі, при швидкості близько 700 кілометрів на годину. Страшно було – до потемніння в очах. Ще б пак - на такій швидкості потрапити у вузьке «вікно» бруківки (30 метрів у висоту і 120 завширшки) здавалося просто неможливим. Навіть слабкий дотик до ручки керування змінював висоту машини на цілі метри.
Але найстрашніше виявилося попереду. Відразу за Комунальним мостом - лише за 950 метрів - вже залізничний міст, найважливіша транспортна артерія Росії. Привалов мав рівно п'ять секунд до зіткнення. І за цей час він встиг круто змінити курс і, зазнаючи диких навантажень, вкрутитися в небо.
Наступного дня, 5 червня 1965 року, на всіх чотирьох льотчиків, прикомандованих з Канська, чекав «сюрприз». Згідно з рядом наказів і настанов, про надзвичайну подію доповіли по вертикалі, і незабаром усі, кому було покладено за посадою, дізналися про небачений з часів Валерія Чкалова випадок. Доповіли і міністру оборони СРСР, маршалу Радянського СоюзуР.Я. Малиновському.
Передчуючи численні громи та блискавки з генштабовського Олімпу та близьку перспективу віддачі Привалова під трибунал, комуністи полку нагальним порядком виключили відчайдушного льотчика з лав КПРС. А це в ті роки означало кінець авіаційної біографії навіть за найсприятливішого розкладу.
Привалів, без літака, але з парашутом (так годилося формою), поїздом вирушив назад у Канськ. Йому загрожував якщо не суд, то кінець льотної кар'єри. Однак, коли ас прибув до рідної частини, туди ж прийшла телеграма: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитися тими заходами, які з ним проводили (мається на увазі виховна бесіда з маршалом. – Прим. ред.). Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частки. Міністр оборони СРСР маршал Р. Малиновський».
Мабуть, самогубна сміливість повітряного хулігана підкорила маршала, знайомого і з Чкаловим, і з Покришкіним. Які, до речі, теж не проти продемонструвати свою повітряну майстерність. І вірно. Що ж, ховати його, чи що?
Зараз важко сказати, чому міністр оборони ухвалив щодо Привалова несподіване рішення. Можливо, зрозумів маршал, що подібні пілоти у разі війни будуть дуже корисні рідній авіації, а може, сталося ще щось, але капітана Привалова наказано було не карати, а відправити у відпустку, а якщо вже був, то надати десятидобовий відпочинок при частини! Після цього екс-комуніста швидко повернули до лав ленінської партії, незабаром змінився калібр зірок на погонах відчайдушного пілота. Став він командиром ескадрильї та навіть заступником командира полку, але не відразу.
Не забули про чкалівського послідовника і в столиці — на початку 70-х майор, а потім підполковник Привалов продовжив службу в навчальному авіаполку в с. Саваслейка Горьківської області. Незабаром навчальний полк став 148-м центром бойового застосування та переучування льотного складу авіації ППО. Лише 1977 року серцево-судинне захворювання змусило Валентина Васильовича залишити льотну службу. Залишатися в лавах армії він не міг і не хотів без улюбленої роботи — довелося піти у відставку, хоча був варіант дослужити якийсь час на тиловій посаді. Наприкінці 80-х він переніс операцію з вживлення електростимулятора серцевого м'яза. Нині Валентин Васильович Привалов проживає у Москві.
Не кожному дано
Було б не так стверджувати, що ніхто більше не намагався пролетіти чкаловським маршрутом під мостом. Незважаючи на заборони, такі спроби в радянській авіації мали місце. Про одну з них уже можна розповісти. Наприкінці 80-х років у бомбардувальний авіаполк, дислокований біля міста Комсомольськ-на-Амурі, із заходу було переведено старшого лейтенанта К. Цілком пристойного льотчика з гідною на той час біографією. Вже тоді польоти стали святом для авіаторів — то гасу немає, то чого. Загалом, тужили льотчики небом.
Навесні 1988 року згаданий старший лейтенант прямував у відпустку з Хабаровська до Дніпропетровська. Проміжна посадка у Толмачеві затяглася на кілька годин. Для іногородньої людини сидіти в аеропорту і не побачити столицю Сибіру просто неприпустимо, тому далекосхідний льотчик здійснив екскурсію на таксі. При проїзді Комунальним мостом таксист розповів, що, коли він був ще пацаном, що пролетів під фермами мосту «МіГ» змив його штани в Об. До цього льотчик чув усілякі байки, але тут розповідав «потерпілий». Відразу виникло бажання повторити трюк чкаловський, але не в Новосибірську, а на Далекому Сході.
Метою було обрано залізничний міст біля селища Пивань Хабаровського краю. Засобом – рідний Су-24. На здійснення трюку старлів вмовив і друга, капітана Р., адже екіпаж літака мав складатися з двох людей. Більше місяця друзі малювали схеми, вираховували параметри, кути заходу та інше. Не полінувалися з'їздити до Пиванського мосту, але озирнутися на місці завадили моряки з підрозділів внутрішніх військ, які охороняли важливий об'єкт.
Підкорення мосту вирішили поєднати з польотом на полігон у районі Хабаровська. За добу до передбачуваного польоту знайшлися «добрі» люди, доповіли куди треба і навіть доклали копії схем і розрахунків при прольоті моста, чотири варіанти в залежності від швидкості вітру та інших факторів. У результаті замість аеродрому пілоти опинилися в спеціальному відділі авіадивізії, де після низки профілактичних заходів відмовилися від ризикованого заходу. На початку 90-х старлів, не отримавши чергової зірки, подався у військову авіацію незалежної України і навіть дослужився до полковника, а капітан, звільнившись у запас, організував приватну фірму.
Минули роки, Комунальний міст більше ніхто не підкорив. Не з'явилася і пам'ятна табличка, яка розповідає про події червня 1965 року.
Віктор МІНІН, спеціально для «Г-С»
Автор висловлює вдячність за допомогу у підготовці матеріалу полковникам у відставці Л.А. Агафонову (Новосибірськ), Г.Ф. Селіванову (Москва), Ю.П. Макарову (Н. Новгород)
Так, стати, чи справжнє фото? Звичайно ні, ось і тут написано, що це колаж (дивіться правий нижній кут центрального фото):
Та й в інтернеті ви легко знайдете 100 500 причин того, що саме це фото - монтаж.
ДО РЕЧІ
«Міст самогубців» чи «міст – ангел-охоронець»?
На жаль, але в Останніми рокамиза символом Новосибірська закріпилася погана слава. Мовляв, перетворився він на «міст самогубців». Скільки було випадків, коли городяни намагалися, стрибнувши з нього, звести рахунки з життям, не рахував ніхто. Ми спробували це зробити та з'ясували, що всі відомі випадки закінчувалися… щасливо.
Як кажуть робітники, які обслуговують міст, найактивніше самогубці стрибають у період з десятої вечора до першої години ночі.
- Влітку 2001 року на середині мосту зупинилася машина. З неї вийшов чоловік і, зробивши кілька кроків до парапету, стрибнув у воду. Рятувальники з міського пляжу помітили нещасного та витягли його з води. А чоловік, що натерпівся страху, вирішив стрибок не повторювати.
- Трохи пізніше – взимку з мосту на лід стрибнула інша людина. Розповідають, що він добряче пошкодив кістки, але, слава небесам, вижив.
- На День міста-2002 з мосту стрибнула зневірена тридцятирічна жінка, але вже у воді передумала зводити рахунки з життям і сама випливла на правий берег річки.
- Випадок, який стався восени 2002-го, і досі вважається унікальним. Тоді з Комунального мосту в Об, рятуючись від нещасного кохання, стрибнув двадцятирічний хлопець. Вода не пом'якшила його падіння - молодик ударився об дно. Пізніше, коли його врятували та доставили до лікарні, лікарі довго дивувалися: юнак упав з висоти 12-поверхового будинку (з огляду на падіння, яке він продовжив під водою) та відбувся лише парою синців.
А ось як справді реактивні літаки літають над водою.
МІСТ, ПІД ЯКИМ ПРОЛЕТІВ ВАЛЕРІЙ ЧКАЛІВ
Хто у нашій країні не знає, що Чкалов пролетів під Троїцьким
мостом над Невою? Якщо не з книг, то зі знаменитого кінофільму Михайла Костянтиновича Калатозова. Але мало кому відомо, що в чкаловські часи Троїцький міст у Ленінграді був мостом Рівності. І під цим мостом Рівності Валерій Павлович Чкалов ніколи не пролітав Переконатися в цьому зовсім не складно. Досить уважно та неупереджено поглянути на біографію В.П. Чкалова та історію вітчизняної авіації. За документами, звісно, а не за фальсифікованими матеріалами радянських публікацій.
Візьмемо вихідні дані: стверджується, що Чкалов пролетів під мостом 1928 р., а в ряді джерел, що 1927-го. У всіх написано, що зробив це Чкалов на винищувачі Fokker D.XI, на очах своєї майбутньої дружини Ольги Еразмовни. За «лихацтво» було серйозно покарано командиром полку І. Антошиним – посаджено на гауптвахту!
Про дату прольоту
У Подільську у Центральному архіві Міністерства оборони (ЦАМО) зберігається особиста справа знаменитого пілота В.П. Чкалова № 268818. Воно давно розсекречене і сьогодні доступне для всебічного вивчення. В особистій справі, як і належить, є послужний список льотчика. З нього та багатьох інших документів випливає, що у 1928 р. красвоенлет В.П. Чкалов служив у «15-й Авіаескадрильї» Брянської авіабригади і в Ленінград жодного разу не прилітав. Неофіційно здійснити такий політ він також не міг. На жодному з винищувачів, що стояли на озброєнні бригади, долетіти без посадки і дозаправки до Ленінграда і повернутися назад було НЕМОЖЛИВО 1928 р. категорично відпадає!
19 січня 1929 р. перед Чкаловим вдруге люб'язно відчинилися двері тюремної камери. Його тюремний щоденник і досі зберігається в меморіальному музеї легендарного льотчика в Чкаловську Нижегородської області, де з ним легко можна ознайомитися. З армії Чкалов було демобілізовано. Пролетіти під мостом 1929 р. він не міг.
Розглянемо інші дати.
Про те, що Чкалов здійснив політ під мостом 1924 р., не говорить жодне джерело. Всі розуміють, що тільки льотчик, що прийшов у стройову частину, викинути подібний трюк був не в змозі.
1925-й ... У Санкт-Петербурзі, де я живу, три унікальні бібліотеки: Російська Національна, бібліотека Академії Наук і Центральна Військово-Морська. У купе три ці величезні книгосховища мають у своїх фондах усе, що коли-небудь публікувалося про Валерія Павловича в нашій країні. Будь-хто охочий може зазирнути в них і особисто переконатися: у всіх своїх численних інтерв'ю та книгах на запитання про те, коли і як її чоловік під мостом у Ленінграді літав, друга дружина Чкалова – Ольга Еразмовна. заради якої, за фільмом, Валерій Павлович під мостом Рівності пролетів, завжди відповідала: "При мені не літав...".
До речі. Валерій Павлович та Ольга Еразмівна познайомилися в останній день 1924 р.! В своїй останній книзі«Життя Валерія Чкалова» iM 1979) Ольга Еразмовна написала: «…це трапилося в 1925 році» що суперечить її власним словам, усім офіційним твердженням та особовій справі В.П. Чкалова.
«У 1925 р. демобілізований по суду» – з особової справи № 268818. Ось ще одна виписка з цього документа: «Виговор ім'ям РРФСР. справу за №150 за звинуваченням громадянина Чкалова Валерія Павловича... визнала доведеним: 7-го вересня 1925 р. в м. Ленінграді гр. Чкалов, перебуваючи на посаді воєнлета 1-ї ескадрильї ... і будучи зобов'язаним з'явитися на аеродром для здійснення групового польоту до 3 годин дня. з'явився до зазначеного часу в цілком п'яному стані, внаслідок чого не тільки не міг летіти, а й взагалі поводився неприпустимо, кричав, шумів і т.д., чим і звертав на себе увагу присутніх на аеродромі.
Будучи заарештованим, а потім відправленим на автомобілі з льотчиками Благіним та Богдановим додому, Чкалов у дорозі був дуже незадоволений, що його відправили з аеродрому і не дали йому полетіти на апараті, голосно висловлював своє невдоволення криками та жестикуляцією.
Зазначеними діями Чкалов дискредитував авторитет і звання командира-бійця Червоної Армії, тобто. скоїв злочин, а тому виїзна комісія ВТ ЛВО ЗАГОВОРИЛА гр. Чкалова Валерія Павловича до позбавлення волі із суворою ізоляцією на ОДИН рік, не вражаючи у правах.
Зважаючи на першу судимість Чкалова, добровільну службу в Червоній Армії, молодість та пролетарське походження, зняти сувору ізоляцію та термін позбавлення волі Чкалову знизити до шести місяців». Вирок Чкалов оскаржив, але «Визначення» у відповідь свідчило: «Вирок залишити в силі».
Пияцтво в нашій країні – явище звичне. А в авіації РККАФ тих років взагалі повальна та повсюдна – спадщина громадянської війни, коли за відсутності бензину доводилося заправляти мотори пошарпаних аеропланів-трун сумішшю спирту та ефіру. У 1-й Червонопрапорній ескадрильї з молодого воєнлета Валерія Чкалова швидко зробили п'яницю. Як це сталося, досить докладно описано у книзі його доньки В. Чкалова «Валерій Чкалов. Легенда авіації» (М 2005).
За п'яні бешкетники садили на гауптвахту або давали п'ятнадцять діб. А тут 6 місяців в'язниці!.. Залишається тільки здогадуватися, наскільки видатними були пиятики Чкалова. Накипіло, мабуть, у командування.
1926-й… 1926-го В.П. Чкалов мало служив. Спочатку сидів у "справдомі", як називалася тоді в'язниця, а потім оббив пороги кабінетів воєначальників і військкоматів, намагаючись відновитися на військовій службі. Наполегливість увінчалася успіхом. Як випливає з його особистої справи: «…1926 р. прийнятий назад у Кр. Ар. в 1-ю ескадриллю ...». Після відновлення Чкалов поводився «тише води та нижче трави», у цей період він має лише позитивні характеристики. У тому році Чкалову було не до хуліганських польотів під мостами. Та й коли він знову почав літати, Нева вже була скута льодом А. Як стверджується, Чкалов летів над водою. 1926 р. відпадає.
1927-й ... З січня до весни на Неві лід. Перший квартал відпадає. 24 березня Чкалов під час навчального бою потрапляє в аварію на винищувачі Фоккер Д-ХІ: «Зіткнення в повітрі, після чого спланував». Слідує службовий розгляд. Чкалов, звісно, тимчасово відсторонений від польотів. У травні на нього потрібна чергова службова характеристика, і вже у червні льотчика відправили на навчання до Липецька. Звідки, звісно, він прилетіти до ленінградського мосту Рівності було неможливо. До всього викладеного варто додати, що у 1927 р. Чкалов був одружений з О.Э. Чкалова, а вона, як зазначено вище, завжди стверджувала, що її чоловік під мостом над Невою «при ній не літав».
Виходить, що В.П. Чкалов міг пролетіти під мостом Рівності лише 1925 р.
Про серйозне покарання
Знаменитий "батя" - І.П. Антошин, командир 1-ї Червонопрапорної ескадрильї, ні за який проліт під мостом Чкалова не карав! Він у своїх спогадах (див.: І. Антошин «Перші польоти в ескадрильї», М. 1969) взагалі про проліт Чкалова під мостом над Невою ні словом не згадує. Більше того, він усе життя стверджував, що чув про цей проліт лише від третіх осіб. Після арешту Чкалова у листопаді 1925 р. Антошин був направлений для подальшого проходження служби до Туркестану. Отже, за Антошини Чкалов під мостом Рівності не літав. Тим паче у 1928 р.
В особистій справі В.П. Чкалова НІЯКИХ покарань за проліт під мостом не зафіксовано. Там багато покарань фігурує:
– «Стягнення по суду та дисциплінарні, оголошені у наказі в частині та вище: 2 рази судився судом Військовим трибуналом. Зазнавав неодноразово дисциплінарних стягнень»…
– Будучи членом РКСМ, «виключено на 6 місяців за недисциплінованість». Даних про поновлення в РКСМ в особистій справі немає…
Багато покарань… Але покарання за несанкціонований політ над Ленінградом та проліт під мостом серед них немає. Взагалі! У жодному році його служби!
Про свідків прольоту
Під мостом можна пролетіти лише вдень. Серед білого дня біля Літнього саду, Петропавлівки, на набережних завжди повно народу. Мала бути безліч очевидців. Але їх нема. Жодного! Офіційно зареєстровано, що знайшлося 106 осіб, які тягли з В.І. Леніна колода на суботнику Там дата була відома, коли Ленін колоду тягнув, лжепомічникам легко було брехати А ось свідків прольоту Чкалова під мостом немає! Ніяких Ні справжніх очевидців, ні синів лейтенанта Шмідта. Бо точної дати прольоту під мостом НЕ ІСНУЄ Жодної!
Проліт літака під мостом що тоді що зараз – явище надзвичайне, сенсація! Про таку подію мали писати всі газети. Ось петроградські газети 1916-го захлинаючись повідомляли про проліт морського льотчика л-та Г.А. Фріде під Троїцьким мостом літаком М-5. А восени 1916 р. із захопленням описували проліт морського льотчика л-та А.Є. Грузинова під усіма мостами одразу! 1940 р. ленінградські газети з таким самим захопленням писали про прольоти під Кіровським мостом льотчика Північного управління ГВФ Євгена Борисенка під час зйомок фільму «Валерій Чкалов». Борисенко пролетів під Кіровським мостом літаком LU-2 чотири рази. Два – першого знімального дня, два – другого. А ось про політ під мостом Чкалова НІКОЛИ не писала ЖОДНА ленінградська газета, жоден міський журнал.
Про описи прольоту
Всі описи прольоту Чкалова, що існують в літературі, під мостом над Невою (а їх всього 3-4) датовані набагато пізніше 1940 р. Тобто, наведені авторами, які бачили фільм «Валерій Чкалов». І всі ці описи переказують кадри з фільму… Жоден із авторів свідком того прольоту не був.
Про пильному ОГПУта командуванні ВПС ЛенВО
Для прольоту під мостом Рівності Чкалову треба було будувати захід із боку Смольного. Стверджується, що він кілька разів примірявся до мостового прольоту. Тобто крутився над Смольним, над Ливарним, де розміщувалося керівництво ОГПУ, над Шпалерною, де в'язниця була ОГПУ, та будинком Політкаторжан, у якому проживала вся верхівка більшовицької влади міста. За подібним польотом мав наслідувати розгляд в ОГПУ, як мінімум. А чи не збирався морально нестійкий льотчик Чкалов, виключений із РКСМ, син пароплавовласника – соціально чужого елемента, Смольний бомбардувати? По партійцям-ленінцям стріляти? Чи не хотів за свій арешт мстити, злість зганяти? Нічого такого не сталося. Не було такого розгляду.
Слідом за Троїцьким іде міст Палацовий. Після прольоту під мостом Рівності Чкалов одразу мав переводити машину в набір висоти. Якраз навпроти Палацової площі, де з перших років радянської влади розміщується штаб ВПС ЛенВО. Відповідно. Чкалов мав робити це і за пробних заходів. Невже ніхто з командування ВПС ЛенВО так і не поцікавився. що це за винищувач реве у них під вікнами, грубо порушуючи заборону на польоти над Ленінградом військових літаків? Але жодних відомостей про покарання Чкалова за цей проліт у його особистій справі немає. Не зустрічав я нічого подібного і у звітній документації ВПС ЛенВО.
Про чарівну силу мистецтва
Ретельне та всебічне вивчення бібліотечних фондів дозволяє сьогодні зі стовідсотковою точністю стверджувати, що до 1939 р. НІЯКИХ публікацій про проліт В.П. Чкалова під будь-яким мостом не існувало.
Перша розповідь про проліт В.П. Чкалова під, зауважте, «Троїцьким» мостом з'являється… у «Роман-Газеті» № 13/1939. Журнал опублікував повість літератора-початківця Г. Байдукова під назвою «Про Чкалова», що представляла собою літературний варіант кіносценарію «Валерій Чкалов».
У цьому описі Чкалов здійснює проліт під мостом із високих льотних спонукань. Барвистий, докладний опис прольоту завершується фразою про те, що втомлений, але задоволений собою льотчик повертається додому до дружини, що любить. Як тут знову згадати твердження самої О.Э. Чкалова, що при ній Чкалов під мостом не літав.
З «Роман-Газети» опис прольоту перекочувало до решти книжок, включаючи видану О.Э. Чкалова від імені самого В.П. Чкалова книгу «Високо над землею. Оповідання льотчика» (1939 р.)
Але повернемось до сценарію. Режисера початковий сценарій не влаштовував. Там не було головного, без чого хороший фільм існувати не може - любовної лінії. Невиразними були й причини вигнання Чкалова з лав ВПС. Сценарій пропагандистського фільму неодноразово переробляли, але Михайлу Калатозову (справжнє прізвище Калатозішвілі) він не подобався.
Яким чином у фільмі сцена прольоту набула лицарсько-героїчний образ – заради серця коханої жінки! - Встановлено з першоджерела. Видатний історик, льотчик-винищувач ВПС ВМФ, учасник ВВВ Микола Андрійович Гончаренко встиг свого часу відшукати учасників знімальної групи. І вони йому розповіли, хто був автором цього сюжетного повороту: Якось у курилці, під час перерви у зйомках, льотчики, які консультували фільм, розповіли подробиці про те, як ще за царських часів пілоти пролетіли під Троїцьким мостом. Про це серед авіаторів ходили легенди.
Калатозов сидів із нами й уважно слухав цю розповідь. Вже наступного дня за його баченням сценарій був перероблений вкотре. Тепер Чкалова виганяли із ВПС за хуліганський політ під мостом, скоєний для завоювання серця коханої».
З того часу ця вигадка режисера і пішла «у народ». Начебто кадри «штурму Зимового» з фільму Ейзенштейна «Жовтень» стали видавати за документальну хроніку.
Знаменитий льотчик та друг Чкалова Георгій Байдуков, головний автор кіносценарію, по суті, творець міфу про «проліт під мостом», потім зізнався: «Мені про це розповів сам Чкалов!..». Що не дивно, адже Г. Байдуков у Ленінграді не служив і сам цього бачити не міг.
Про правду життя
У 1939 р., після загибелі В.П. Чкалова, у видавництві «Дитяча література» ЦК ВЛКСМ випустив дуже цікаву книгу: Валерій Чкалов, Герой Радянського Союзу «Високо над землею. Розповіді льотчика». Передмова Ольги Еразмовни Чкалова. У ньому Ольга Еразмовна своєю власною рукою описала, як, коли і за яких обставин В.П. Чкалов пролетів під мостом. І під яким мостом:
«Одного ранку – це було кілька років тому в Ленінграді – Валерій Павлович повернувся після польоту. Він привітався зі мною та з сином і якимось дивним чужим поглядом обвів кімнату. Так дивиться людина, яка щойно пережила велику небезпеку і ще не вірить, що вона знову в рідній, знайомій обстановці
- З тобою щось трапилося?
Він швидко провів рукою по лобі і посміхнувся.
- Нічого, дрібниці. Іди на роботу, запізнишся, увечері розповім.
Насправді «дрібниці» ці виглядали так.
Літаку загрожувала неминуча загибель. Зимовий туман придавив його до землі, крила обмерзли, навколо був ліс. Неподалік залізничний міст, яким йшов поїзд, перегороджуючи шлях до єдиної і жалюгідної подоби посадкового майданчика. І Валерій Чкалов посадив літак на цей маленький рятівний острівець, пролетівши …під аркою залізничного мосту».
У своїй останній книзі Ольга Еразмовна була відвертішою: «Якось йому з механіком доручили перегнати літак із Новгорода. І раптом знову аварія! Він повернувся додому у синцях.
- Не віриться, що я вдома, живий, - сказав він мені, коли я прийшла зі школи.
Вперше я побачила, що у Чкалова здали, як то кажуть, нерви.
Вилетівши з Новгорода, він потрапив у складні метеорологічні умови. Літак зледенів, і потрібну висоту набрати було неможливо. Летіти довелося низько над самим лісом. Під крилом тяглося залізничне полотно. Настав момент, коли Валерій зрозумів, що потрібно здійснити вимушену посадку. А сісти нема куди. Можна спробувати сісти на верхівки дерев – є шанс зберегти своє життя, але цей варіант Валерій відхилив відразу. Вже тоді він виробив у себе принцип - за життя машини боротися, як за своє, до останнього.
Поки Валерій розмірковував, вдалині з'явився потяг. Несподівано попереду майнув міст. До нього залишалося вже рукою подати. Вихід один – пірнути під міст та сісти. Чкалов пірнув, але сісти за мостом завадив семафор. За мить вони з механіком лежали на землі серед літакових уламків.
Спеціальна комісія встановила, що, якби льотчик спробував вибрати інший варіант для вимушеної посадки, машина врізалася б у залізничну платформу і загибель екіпажу була б неминучою» (О.Е. Чкалова «Життя Валерія Чкалова», М. 1979).
Міст цей стоїть біля станції Вялка, що знаходилася на 225-км шляху Жовтневої залізниціЛенінград-Москва. У документах ця подія виглядає далеко не так гарно, як у розповідях Ольги Еразмовни.
У 1929 р. В.Л. Корвін (по матері, перше прізвище, по батькові Кербер) у власній квартирі спроектував і побудував літак-амфібію. Під час громадянської війни з 1919 р. він перебував у лавах Донського гідроавіадивізіону білих, працював на таганрогрському авіазаводі, де ремонтували літаки Добрармії. Після війни Корвін опинився в Ленінграді, де запропонував свій проект гідролітака, але його не прийняли – до конструктора радянська влада довіри не мала. І тоді він почав будувати машину у своїй квартирі. Йому допомагав випускник Інституту шляхів сполучення В.Б. Шавров. Коли робота добігла кінця, у Корвіна з'явилися побоювання, що йому, колишньому білогвардійському офіцеру, органи врахують будівництво літального апарату як спробу підготовки теракту проти керівників міста та країни. Тоді творець літака запропонував своєму помічнику Шаврову видати літак за свій, після чого звернутися до Осоавіахіму. Північно-Західнийобласті з клопотанням про фінансування завершальних робіт. Шавров із задоволенням погодився. Амфібія отримала індекс Ш-1 (фото на заставці) і мотор "Вальтер" в 85 к.с., куплений на гроші Осоавіахіма. Літак виявився вдалим. Шавров миттєво став знаменитим авіаконструктором, щоправда, до кінця життя так і не зумів створити жодної своєї серійної машини. Корвін цього не побачив. Його заарештували.
Держвипробування проводили у Москві. Пілотував літак льотчик-випробувач Б.В Глаголєв. У лютому 1930 р. він переганяв літак додому, до Ленінграда, але через погану погоду застряг у Боровичах. Через кілька днів Глаголєва відкликали до Москви, а Осоавіахіму Північно-Західної області запропонували забрати свою машину самим Ленінградський Аероклуб-музей Осоавіахіма Північно-Західної області, працівником якого був тоді Чкалов, відправив його за літаком разом з механіком Івановим.
Іванов, як і Валерій Павлович, був великий аматор випити (через кілька років його звільнять із Осоавіахіма за регулярні пиятики). Чи то в них із собою було, чи то добре посиділи у вагоні-ресторану, але коли поїзд дістався Боровичів, їм море було вже по коліна. Незважаючи на снігопад, майже повна відсутність видимості і дуже низька хмарність, вони сіли в літак і, всупереч порадам не летіти, злетіли.
Спочатку все йшло добре, але що далі вони відлітали від Боровичів, то гірша погода. Піднятися вище хмар Чкалов навіть не намагався - він не володів мистецтвом польоту приладами. Він міг орієнтуватися лише землі. І тому йому доводилося притискати машину дедалі нижче до землі, щоб не втратити з уваги полотно залізниці. До того ж, почалося зледеніння. Через деякий час вони вже летіли на бриючому. Валерій Чкалов любив згодом розповідати про це своїм слухачам. «А якось раз в імлистий день я вимушено поставив зледенілу амфібію на дибки в десятках кроків перед паровозом, що мчав, перестрибнув через нього і, не зачіпаючи лижами покритих снігом дахів теплушок, зник за хвіст морозної імлі».
Паровоз мчав уперед, освітлюючи простір потужною фарою. Її світло вдалося вчасно помітити. Зате, перескочивши поїзд, екіпаж Ш-1 нарешті усвідомив, що з кожною хвилиною вони наздоганяють поїзд, що йде перед ними на Ленінград. І тьмяне світло червоних ліхтарів його останнього вагона вони вчасно помітити не зможуть. За всього свого бажання! Треба було сідати. Почали шукати місце для посадки. Біля чергового залізничного мосту промайнув відповідний бережок. Полянка дозволяла здійснити посадку, але заходити на неї слід було з боку мосту залізниці. Зробивши розворот, Чкалов повів амфібію на посадку, прагнучи пролетіти над полотном якомога нижче, щоб мати більше простору для пробігу. Двигун уже було вимкнено, коли несподівано на міст із лісу вискочив черговий потяг. Зіткнення можна було уникнути лише пірнувши під міст. Іншого виходу не було. Благополучно вписалися в проліт. Але сісти на бережок замерзлої річечки вже не виходило. Потрібно було йти на повторний захід. Увімкнувши двигун, Чкалов поклав машину у віраж, одночасно намагаючись набрати висоту. Але зледенілий літак уперто не йшов угору. Попереду курсом виднілася залізнична платформа і стирчав семафор. Чкалов вибрав семафор. (Пізніше комісія, яка розслідувала причини катастрофи, встановить, що удар про платформу був би смертельним для екіпажу). Удар крилом об семафор розвалив машину на шматки. Екіпаж викинуло у сніг. Вони дивом залишилися живими. Очухавшись від перенесеного, Іванов із Чкаловим перебинтували один одного і пішки вирушили на станцію Вялка.
За фактом аварії літака було заведено кримінальну справу. Під час слідства екіпаж виправдали. У льотну книжку В.П. Чкалова № 279, видану Головним Управлінням Цивільного Повітряного Флоту при Раднаркомі СРСР (ГУГВФ) 10 липня 1933 року, ця катастрофа занесена з формулюванням: «Винні метеоумови».
Розповідати про свої невдачі не стане жоден льотчик, а розповісти про проліт під мостом, мабуть, дуже хотілося. Швидше за все, Чкалов розповідав про свій проліт з неабиякою часткою фантазії, замінюючи справжнє місце на вигадане, ефектніше. Що називається, «травив аеродромні байки». Змінити міст через Вялку на Троїцький було неважко. Кожен авіатор у роки знав про феноменальні прольоти під невськими мостами льотчиків морської авіації Фріді і Грузинова.
ВІД СЕБЕ: Багато брехні нагромадила радянська пропаганда, відправивши у небуття найкращих представників нашого народу. Як не намагався не вдалося мені знайти біографій лейтенанта флоту Г. А. Фріда та штабс-капітана А. Є. Грузинова, видатних конструкторів і льотчиків-випробувачів свого часу, що стояли біля витоків народження військово-морської авіації. Але хоч фотографію Г. А. Фріді вдалося знайти.
Льотчикморської авіації Г.А. Фріделітаком Кертіс. Севастополь
Взято тут:
3 червня (за деякими джерелами – 4 червня) 1965 року весь Новосибірськ був схвильований надзвичайною подією. Городяни один з одним ділилися новиною: у місті було повторено трюк, який проробив 30 років тому (чи то 1927 року, чи то 1928 року) Валерій Чкалов у Ленінграді, а саме: проліт під одним із міських мостів!
Чи було насправді таке (проліт на винищувачі під Троїцьким мостом) здійснено Чкаловим чи ні – історія, скажемо прямо, замовчує. Про це ми знаємо тільки з фільму "Валерій Чкалов", а ось у Новосибірську це була реальна дія. Причому це було зроблено не на тому допотопному винищувачі І-5(1) , на якому у свої роки літав Чкалов, а на досить сучасній для того часу машині, тим більше реактивній: на винищувачі МіГ-17. І здійснив це військовий льотчик Валентин Привалов.
Того дня багато хто бачив, як червонозоряний сріблястий бойовий літак на величезній швидкості знизився до водної гладі Обі так низько, що за ним розходилися хвилі як за катером, і в цьому положенні влетів точно в площину центральної арки (30 на 120 метрів) Комунального Міста. До наступного мосту, яким саме йшов товарний поїзд, залишалися лічені секунди, але винищувач встиг злетіти «свічкою» і – безслідно розчинився в хмарах. Оглохлі й онімілі свідки фантастичного видовища по обидва боки Обі дружно зааплодували.
Винищувачі МіГ-17; на літаку такого типу 1965 року літав Валентин Привалов:
Комунальний міст Новосибірська
Як пізніше з'ясувалося, це був МіГ відрядженого до Новосибірська капітана ВПС льотчика-снайпера Валентина Привалова. Тоді йому було 30 років, і він мав репутацію визнаного аса, хоча його колеги між собою іронічно звали Валетом.
Народився Валентин у Підмосков'ї, дитинство його випало на воєнний час. Ще у школі займався в аероклубі. Після училища служив у морській авіації, у Калінінграді та Заполяр'ї, був нагороджений орденом Червоної зірки. Пізніше був переведений у Канськ Красноярського краю. У червні 1965-го у складі ланки з 4-х МІГів Привалів був відряджений на навчання, що проходили в СибВО – на полігоні біля Юрги зенітні дивізіони проводили тренувальні стрільби. Повертаючись із завдання у Толмачово, Валентин і пролетів під Комунальним мостом. (Для довідки: розмір арки приблизно 30 на 120 метрів, розмах крил МіГ-17 – 9,6 метра).
Проліт МіГ-17 під Комунальним мостом, за однією версією, знімок був зроблений іноземним фотокореспондентом, який випадково опинився у вдалому місці у вдалий час.
Згадує Анатолій Максимович Риб'яков, майор авіації у відставці:
«З третього розвороту він знизився і пройшов під мостом. Швидкість десь 400 км/год. Був ясний сонячний день. Люди на пляжі купалися, засмагали, і раптом – гуркіт, і літак злетів угору свічкою, уникаючи зіткнення із залізничним мостом. Зрозуміло було, що таке не приховаєш. Прилетів маршал авіації Савицький, влаштували розслідування. Запитували у Привалова, які мотиви в нього були. Він відповів, що писав два рапорти про відправку до В'єтнаму, але вони залишилися без відповіді. Тому й вирішив пролетіти під мостом, щоби звернули увагу. Оцінювали цей вчинок по-різному. Молоді льотчики – як героїзм, старше покоління – як хуліганство».
Привалова могли жорстко покарати, аж до трибуналу, але помиляли. Відомо, що міністр оборони СРСР маршал Малиновський особисто взяв участь у його долі, і надіслав телеграму приблизно такого змісту:
«Льотчика Привалова не карати. Обмежитись тими заходами, які з ним проводили. Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частки».
Приблизно, тому що народна поголос наполегливо дописує до телеграми ще один рядок:
«Командирові полку оголосити догану».
А ще ходили чутки, що від покарання льотчика врятував дзвінок до Москви першого секретаря Новосибірського Обкому КПРС Горячова, який був у добрих відносинахз Л.І. Брежнєвим.
І хоча Привалов так і не був відправлений до В'єтнаму, подальша його кар'єра була успішною. Він був переведений у Горьківську область (у деяких джерелах стверджується, що подальшу службу Привалів проходив у Кубинці), зростав до підполковника, був і командиром ескадрильї, і заступником командира полку, але в 1977 році через хворобу серця був змушений піти на "громадянку".
(Visited 4 359 times, 1 visits today)
Міст, під яким пролетів Валерій Чкалов Хто у нашій країні не знає, що Чкалов пролетів під Троїцьким мостом над Невою? Якщо не з книг, то зі знаменитого кінофільму Михайла Костянтиновича Калатозова. Але мало кому відомо, що в чкаловські часи Троїцький міст у Ленінграді був мостом Рівності. І під цим мостом Рівності Валерій Павлович Чкалов ніколи не пролітав Переконатися в цьому зовсім не складно. Досить уважно та неупереджено поглянути на біографію В.П. Чкалова та історію вітчизняної авіації. За документами, звісно, а не за фальсифікованими матеріалами радянських публікацій. Візьмемо вихідні дані: стверджується, що Чкалов пролетів під мостом 1928 р., а в ряді джерел, що 1927-го. У всіх написано, що зробив це Чкалов на винищувачі Fokker D.XI, на очах своєї майбутньої дружини Ольги Еразмовни. За «лихацтво» було серйозно покарано командиром полку І. Антошиним – посаджено на гауптвахту! Про дату прольоту У Подільську у Центральному архіві Міністерства оборони (ЦАМО) зберігається особиста справа знаменитого пілота В.П. Чкалова № 268818. Воно давно розсекречене і сьогодні доступне для всебічного вивчення. В особистій справі, як і належить, є послужний список льотчика. З нього та багатьох інших документів випливає, що у 1928 р. красвоенлет В.П. Чкалов служив у «15-й Авіаескадрильї» Брянської авіабригади і в Ленінград жодного разу не прилітав. Неофіційно здійснити такий політ він також не міг. На жодному з винищувачів, що стояли на озброєнні бригади, долетіти без посадки і дозаправки до Ленінграда і повернутися назад було НЕМОЖЛИВО 1928 р. категорично відпадає! 19 січня 1929 р. перед Чкаловим вдруге люб'язно відчинилися двері тюремної камери. Його тюремний щоденник і досі зберігається в меморіальному музеї легендарного льотчика в Чкаловську Нижегородської області, де з ним легко можна ознайомитися. З армії Чкалов було демобілізовано. Пролетіти під мостом 1929 р. він не міг. Розглянемо інші дати. Про те, що Чкалов здійснив політ під мостом 1924 р., не говорить жодне джерело. Всі розуміють, що тільки льотчик, що прийшов у стройову частину, викинути подібний трюк був не в змозі. 1925-й ... У Санкт-Петербурзі, де я живу, три унікальні бібліотеки: Російська Національна, бібліотека Академії Наук і Центральна Військово-Морська. У купе три ці величезні книгосховища мають у своїх фондах усе, що коли-небудь публікувалося про Валерія Павловича в нашій країні. Будь-хто охочий може зазирнути в них і особисто переконатися: у всіх своїх численних інтерв'ю та книгах на запитання про те, коли і як її чоловік під мостом у Ленінграді літав, друга дружина Чкалова – Ольга Еразмовна. заради якої, за фільмом, Валерій Павлович під мостом Рівності пролетів, завжди відповідала: "При мені не літав...". До речі. Валерій Павлович та Ольга Еразмівна познайомилися в останній день 1924 р.! У своїй останній книзі «Життя Валерія Чкалова» iM 1979) Ольга Еразмовна написала: «…це трапилося в 1925 році» що суперечить її власним словам, усім офіційним твердженням та особовій справі В.П. Чкалова. «У 1925 р. демобілізований по суду » – з особової справи № 268818. Ось ще одна виписка з цього документа: «Виговор ім'ям РРФСР. Валерія Павловича ... визнала доведеним: 7-го вересня 1925 р. в м. Ленінграді Гр.Чкалов, перебуваючи на посаді воєнлета 1-ї ескадрильї... і будучи зобов'язаним з'явитися на аеродром для здійснення навчального групового польоту до 3 години дня. зовсім п'яному стані, внаслідок чого не тільки не міг летіти, а й взагалі поводився неприпустимо, кричав, шумів і т.д., чим і звертав на себе увагу присутніх на аеродромі. Богдановим додому, Чкалов у дорозі був дуже невдоволений, що його відправили з аеродрому і не дали йому полетіти на апараті, голосно висловлював своє невдоволення криками та жестикуляцією. скоїв злочин, а тому виїзна комісія ВТ ЛВО ЗАГОВОРИЛА гр. Чкалова Валерія Павловича до позбавлення волі із суворою ізоляцією на ОДИН рік, не вражаючи у правах. Зважаючи на першу судимість Чкалова, добровільну службу в Червоній Армії, молодість та пролетарське походження, зняти сувору ізоляцію та термін позбавлення волі Чкалову знизити до шести місяців». Вирок Чкалов оскаржив, але «Визначення» у відповідь свідчило: «Вирок залишити в силі». Пияцтво в нашій країні – явище звичне. А в авіації РККАФ тих років взагалі повальна і повсюдна - спадщина громадянської війни, коли через брак бензину доводилося заправляти мотори пошарпаних аеропланів-трун сумішшю спирту і ефіру. У 1-й Червонопрапорній ескадрильї з молодого воєнлета Валерія Чкалова швидко зробили п'яницю. Як це сталося, досить докладно описано у книзі його доньки В. Чкалова «Валерій Чкалов. Легенда авіації» (М 2005). За п'яні бешкетники садили на гауптвахту або давали п'ятнадцять діб. А тут 6 місяців в'язниці!.. Залишається тільки здогадуватися, наскільки видатними були пиятики Чкалова. Накипіло, мабуть, у командування... 1926-й... 1926-го В.П. Чкалов мало служив. Спочатку сидів у "справдомі", як називалася тоді в'язниця, а потім оббив пороги кабінетів воєначальників і військкоматів, намагаючись відновитися на військовій службі. Наполегливість увінчалася успіхом. Як випливає з його особистої справи: «…1926 р. прийнятий назад у Кр. Ар. в 1-ю ескадриллю ...». Після відновлення Чкалов поводився «тише води та нижче трави», у цей період він має лише позитивні характеристики. У тому році Чкалову було не до хуліганських польотів під мостами. Та й коли він знову почав літати, Нева вже була скута льодом А. Як стверджується, Чкалов летів над водою. 1926 р. відпадає. 1927-й ... З січня до весни на Неві лід. Перший квартал відпадає. 24 березня Чкалов під час навчального бою потрапляє в аварію на винищувачі Фоккер Д-ХІ: «Зіткнення в повітрі, після чого спланував». Слідує службовий розгляд. Чкалов, звісно, тимчасово відсторонений від польотів. У травні на нього потрібна чергова службова характеристика, і вже у червні льотчика відправили на навчання до Липецька. Звідки, звісно, він прилетіти до ленінградського мосту Рівності було неможливо. До всього викладеного варто додати, що у 1927 р. Чкалов був одружений з О.Э. Чкалова, а вона, як зазначено вище, завжди стверджувала, що її чоловік під мостом над Невою «при ній не літав». Виходить, що В.П. Чкалов міг пролетіти під мостом Рівності лише 1925 р. Про серйозне покарання Знаменитий «батя» – І.П. Антошин, командир 1-ї Червонопрапорної ескадрильї, ні за який проліт під мостом Чкалова не карав! Він у своїх спогадах (див.: І. Антошин «Перші польоти в ескадрильї», М. 1969) взагалі про проліт Чкалова під мостом над Невою ні словом не згадує. Більше того, він усе життя стверджував, що чув про цей проліт лише від третіх осіб. Після арешту Чкалова у листопаді 1925 р. Антошин був направлений для подальшого проходження служби до Туркестану. Отже, за Антошини Чкалов під мостом Рівності не літав. Тим більше у 1928 р. помилково стверджується, що В.П. Чкалов пролетів під мостом на винищувачі Fokker
В.П. Чкалов (другий ліворуч) серед колег. Перший ліворуч – механік Іванов
В особистій справі В.П. Чкалова НІЯКИХ покарань за проліт під мостом не зафіксовано. Там багато покарань фігурує: – «Стягнення по суду та дисциплінарні, оголошені у наказі щодо частини й вище: 2 рази судився судом Військовим трибуналом. Піддавався неодноразово дисциплінарним стягненням»… – Як член РКСМ, був «виключений на 6 місяців за недисциплінованість». Даних про відновлення в РКСМ в особистій справі немає... Багато покарань... Але покарання за несанкціонований політ над Ленінградом та проліт під мостом серед них немає. Взагалі! У жодному році його служби! В особистій справі В.П. Чкалова НІЯКИХ покарань за проліт під мостом не зафіксовано. Там багато покарань фігурує: – «Стягнення по суду та дисциплінарні, оголошені у наказі щодо частини й вище: 2 рази судився судом Військовим трибуналом. Піддавався неодноразово дисциплінарним стягненням»… – Як член РКСМ, був «виключений на 6 місяців за недисциплінованість». Даних про відновлення в РКСМ в особистій справі немає... Багато покарань... Але покарання за несанкціонований політ над Ленінградом та проліт під мостом серед них немає. Взагалі! У жодному році його служби! Про свідків прольоту Під мостом можна пролетіти лише вдень. Серед білого дня біля Літнього саду, Петропавлівки, на набережних завжди повно народу. Мала бути безліч очевидців. Але їх нема. Жодного! Офіційно зареєстровано, що знайшлося 106 осіб, які тягли з В.І. Леніна колода на суботнику Там дата була відома, коли Ленін колоду тягнув, лжепомічникам легко було брехати А ось свідків прольоту Чкалова під мостом немає! Ніяких Ні справжніх очевидців, ні синів лейтенанта Шмідта. Бо точної дати прольоту під мостом НЕ ІСНУЄ Жодної! Проліт літака під мостом що тоді що зараз – явище надзвичайне, сенсація! Про таку подію мали писати всі газети. Ось петроградські газети 1916-го захлинаючись повідомляли про проліт морського льотчика л-та Г.А. Фріде під Троїцьким мостом літаком М-5. А восени 1916 р. із захопленням описували проліт морського льотчика л-та А.Є. Грузинова під усіма мостами одразу! 1940 р. ленінградські газети з таким самим захопленням писали про прольоти під Кіровським мостом льотчика Північного управління ГВФ Євгена Борисенка під час зйомок фільму «Валерій Чкалов». Борисенко пролетів під Кіровським мостом літаком LU-2 чотири рази. Два – першого знімального дня, два – другого. А ось про політ під мостом Чкалова НІКОЛИ не писала ЖОДНА ленінградська газета, жоден міський журнал. Про описи прольоту Всі описи прольоту Чкалова, що існують в літературі, під мостом над Невою (а їх всього 3-4) датовані набагато пізніше 1940 р. Тобто наведені авторами, які бачили фільм «Валерій Чкалов». І всі ці описи переказують кадри з фільму… Жоден із авторів свідком того прольоту не був. Про пильне ОГПУ та командування ВПС ЛенВО Для прольоту під мостом Рівності Чкалову потрібно було будувати захід з боку Смольного. Стверджується, що він кілька разів примірявся до мостового прольоту. Тобто крутився над Смольним, над Ливарним, де розміщувалося керівництво ОГПУ, над Шпалерною, де в'язниця була ОГПУ, та будинком Політкаторжан, у якому проживала вся верхівка більшовицької влади міста. За подібним польотом мав наслідувати розгляд в ОГПУ, як мінімум. А чи не збирався морально нестійкий льотчик Чкалов, виключений із РКСМ, син пароплавовласника – соціально чужого елемента, Смольний бомбардувати? По партійцям-ленінцям стріляти? Чи не хотів за свій арешт мстити, злість зганяти? Нічого такого не сталося. Не було такого розгляду. Слідом за Троїцьким іде міст Палацовий. Після прольоту під мостом Рівності Чкалов одразу мав переводити машину в набір висоти. Якраз навпроти Палацової площі, де з перших років радянської влади розміщується штаб ВПС ЛенВО. Відповідно. Чкалов мав робити це і за пробних заходів. Невже ніхто з командування ВПС ЛенВО так і не поцікавився. що це за винищувач реве у них під вікнами, грубо порушуючи заборону на польоти над Ленінградом військових літаків? Але жодних відомостей про покарання Чкалова за цей проліт у його особистій справі немає. Не зустрічав я нічого подібного і у звітній документації ВПС ЛенВО. Про чарівну силу мистецтва Ретельне та всебічне вивчення бібліотечних фондів дозволяє сьогодні зі стовідсотковою точністю стверджувати, що до 1939 р. НІЯКИХ публікацій про проліт В.П. Чкалова під будь-яким мостом не існувало. Перша розповідь про проліт В.П. Чкалова під, зауважте, «Троїцьким» мостом з'являється… у «Роман-Газеті» № 13/1939. Журнал опублікував повість літератора-початківця Г. Байдукова під назвою «Про Чкалова», що представляла собою літературний варіант кіносценарію «Валерій Чкалов». У цьому описі Чкалов здійснює проліт під мостом із високих льотних спонукань. Барвистий, докладний опис прольоту завершується фразою про те, що втомлений, але задоволений собою льотчик повертається додому до дружини, що любить. Як тут знову згадати твердження самої О.Э. Чкалова, що при ній Чкалов під мостом не літав. З «Роман-Газети» опис прольоту перекочував у решту книжок, включаючи видану Про. е. Чкалової від імені самого В.П. Чкалова книгу «Високо над землею. Оповідання льотчика »(1939 р.) Але повернемося до сценарію. Режисера початковий сценарій не влаштовував. Там не було головного, без чого хороший фільм існувати не може - любовної лінії. Невиразними були й причини вигнання Чкалова з лав ВПС. Сценарій пропагандистського фільму неодноразово переробляли, але Михайлу Калатозову (справжнє прізвище Калатозішвілі) він не подобався. Яким чином у фільмі сцена прольоту набула лицарсько-героїчний образ – заради серця коханої жінки! - Встановлено з першоджерела. Видатний історик, льотчик-винищувач ВПС ВМФ, учасник ВВВ Микола Андрійович Гончаренко встиг свого часу відшукати учасників знімальної групи. І вони йому розповіли, хто був автором цього сюжетного повороту: Якось у курилці, під час перерви у зйомках, льотчики, які консультували фільм, розповіли подробиці про те, як ще за царських часів пілоти пролетіли під Троїцьким мостом. Про це серед авіаторів ходили легенди. Калатозов сидів із нами й уважно слухав цю розповідь. Вже наступного дня за його баченням сценарій був перероблений вкотре. Тепер Чкалова виганяли із ВПС за хуліганський політ під мостом, скоєний для завоювання серця коханої». З того часу ця вигадка режисера і пішла «у народ». Начебто кадри «штурму Зимового» з фільму Ейзенштейна «Жовтень» стали видавати за документальну хроніку. Знаменитий льотчик та друг Чкалова Георгій Байдуков, головний автор кіносценарію, по суті, творець міфу про «проліт під мостом», потім зізнався: «Мені про це розповів сам Чкалов!..». Що не дивно, адже Г. Байдуков у Ленінграді не служив і сам цього бачити не міг ... Під таким мостом через річку Вялка пролетів В,П. Чкалов 26 лютого 1930 р.
Про правду життя У 1939 р., після загибелі В.П. Чкалова, у видавництві «Дитяча література» ЦК ВЛКСМ видав дуже цікаву книгу: Валерій Чкалов, Герой Радянського Союзу «Високо над землею. Розповіді льотчика». Передмова Ольги Еразмовни Чкалова. У ньому Ольга Еразмовна своєю власною рукою описала, як, коли і за яких обставин В.П. Чкалов пролетів під мостом. І під яким мостом: «Одного ранку – це було кілька років тому в Ленінграді – Валерій Павлович повернувся після польоту. Він привітався зі мною та з сином і якимось дивним чужим поглядом обвів кімнату. Так дивиться людина, яка щойно пережила велику небезпеку і ще не вірить, що вона знову в рідній, знайомій обстановці. – З тобою щось трапилося? Він швидко провів рукою по лобі і посміхнувся: - Нічого, дрібниці. Іди на роботу, запізнишся, увечері розповім. Насправді «дрібниці» ці виглядали так. Літаку загрожувала неминуча загибель. Зимовий туман придавив його до землі, крила обмерзли, навколо був ліс. Неподалік залізничний міст, яким йшов поїзд, перегороджуючи шлях до єдиної і жалюгідної подоби посадкового майданчика. І Валерій Чкалов посадив літак на цей маленький рятівний острівець, пролетівши …під аркою залізничного мосту». У своїй останній книзі Ольга Еразмовна була відвертішою: «Якось йому з механіком доручили перегнати літак із Новгорода. І раптом знову аварія! Він повернувся додому у синцях. - Не віриться, що я вдома, живий, - сказав він мені, коли я прийшла зі школи. Вперше я побачила, що у Чкалова здали, як то кажуть, нерви. Вилетівши з Новгорода, він потрапив у складні метеорологічні умови. Літак зледенів, і потрібну висоту набрати було неможливо. Летіти довелося низько над самим лісом. Під крилом тяглося залізничне полотно. Настав момент, коли Валерій зрозумів, що потрібно здійснити вимушену посадку. А сісти нема куди. Можна спробувати сісти на верхівки дерев – є шанс зберегти своє життя, але цей варіант Валерій відхилив відразу. Вже тоді він виробив у себе принцип - за життя машини боротися, як за своє, до останнього. Поки Валерій розмірковував, вдалині з'явився потяг. Несподівано попереду майнув міст. До нього залишалося вже рукою подати. Вихід один – пірнути під міст та сісти. Чкалов пірнув, але сісти за мостом завадив семафор. За мить вони з механіком лежали на землі серед літакових уламків. Спеціальна комісія встановила, що, якби льотчик спробував вибрати інший варіант для вимушеної посадки, машина врізалася б у залізничну платформу і загибель екіпажу була б неминучою» (О.С. е. Чкалова «Життя Валерія Чкалова», М. 1979). Міст цей стоїть біля станції Вялка, що знаходилася на 225-км шляху Жовтневої залізниці Ленінград-Москва. У документах ця подія виглядає далеко не так гарно, як у розповідях Ольги Еразмовни. У 1929 р. В.Л. Корвін (по матері, перше прізвище, по батькові Кербер) у власній квартирі спроектував і побудував літак-амфібію. Під час громадянської війни з 1919 р. він перебував у лавах Донського гідроавіадивізіону білих, працював на таганрогрському авіазаводі, де ремонтували літаки Добрармії. Після війни Корвін опинився в Ленінграді, де запропонував свій проект гідролітака, але його не прийняли – до конструктора радянська влада довіри не мала. І тоді він почав будувати машину у своїй квартирі. Йому допомагав випускник Інституту шляхів сполучення В.Б. Шавров. Коли робота добігла кінця, у Корвіна з'явилися побоювання, що йому, колишньому білогвардійському офіцеру, органи врахують будівництво літального апарату як спробу підготовки теракту проти керівників міста та країни. Тоді автор літака запропонував своєму помічнику Шаврову видати літак за свій, після чого звернутися до Осоавіахім Північно-Західної області з клопотанням про фінансування завершальних робіт. Шавров із задоволенням погодився. Амфібія отримала індекс Ш-1 (фото на заставці) і мотор "Вальтер" в 85 к.с., куплений на гроші Осоавіахіма. Літак виявився вдалим. Шавров миттєво став знаменитим авіаконструктором, щоправда, до кінця життя так і не зумів створити жодної своєї серійної машини. Корвін цього не побачив. Його заарештували. Держвипробування проводили у Москві. Пілотував літак льотчик-випробувач Б.В Глаголєв. У лютому 1930 р. він переганяв літак додому, до Ленінграда, але через погану погоду застряг у Боровичах. Через кілька днів Глаголєва відкликали до Москви, а Осоавіахіму Північно-Західної області запропонували забрати свою машину самим Ленінградський Аероклуб-музей Осоавіахіма Північно-Західної області, працівником якого був тоді Чкалов, відправив його за літаком разом з механіком Івановим. Іванов, як і Валерій Павлович, був великий аматор випити (через кілька років його звільнять із Осоавіахіма за регулярні пиятики). Чи то в них із собою було, чи то добре посиділи у вагоні-ресторану, але коли поїзд дістався Боровичів, їм море було вже по коліна. Незважаючи на снігопад, майже повна відсутність видимості і дуже низька хмарність, вони сіли в літак і, всупереч порадам не летіти, злетіли. Спочатку все йшло добре, але що далі вони відлітали від Боровичів, то гірша погода. Піднятися вище хмар Чкалов навіть не намагався - він не володів мистецтвом польоту приладами. Він міг орієнтуватися лише землі. І тому йому доводилося притискати машину дедалі нижче до землі, щоб не втратити з уваги полотно залізниці. До того ж, почалося зледеніння. Через деякий час вони вже летіли на бриючому. Валерій Чкалов любив згодом розповідати про це своїм слухачам. «А якось раз в імлистий день я вимушено поставив зледенілу амфібію на дибки в десятках кроків перед паровозом, що мчав, перестрибнув через нього і, не зачіпаючи лижами покритих снігом дахів теплушок, зник за хвіст морозної імлі». Паровоз мчав уперед, освітлюючи простір потужною фарою. Її світло вдалося вчасно помітити. Зате, перескочивши поїзд, екіпаж Ш-1 нарешті усвідомив, що з кожною хвилиною вони наздоганяють поїзд, що йде перед ними на Ленінград. І тьмяне світло червоних ліхтарів його останнього вагона вони вчасно помітити не зможуть. За всього свого бажання! Треба було сідати. Почали шукати місце для посадки. Біля чергового залізничного мосту промайнув відповідний бережок. Полянка дозволяла здійснити посадку, але заходити на неї слід було з боку мосту залізниці. Зробивши розворот, Чкалов повів амфібію на посадку, прагнучи пролетіти над полотном якомога нижче, щоб мати більше простору для пробігу. Двигун уже було вимкнено, коли несподівано на міст із лісу вискочив черговий потяг. Зіткнення можна було уникнути лише пірнувши під міст. Іншого виходу не було. Благополучно вписалися в проліт. Але сісти на бережок замерзлої річечки вже не виходило. Потрібно було йти на повторний захід. Увімкнувши двигун, Чкалов поклав машину у віраж, одночасно намагаючись набрати висоту. Але зледенілий літак уперто не йшов угору. Попереду курсом виднілася залізнична платформа і стирчав семафор. Чкалов вибрав семафор. (Пізніше комісія, яка розслідувала причини катастрофи, встановить, що удар про платформу був би смертельним для екіпажу). Удар крилом об семафор розвалив машину на шматки. Екіпаж викинуло у сніг. Вони дивом залишилися живими. Очухавшись від перенесеного, Іванов із Чкаловим перебинтували один одного і пішки вирушили на станцію В'ялка. За фактом аварії літака було заведено кримінальну справу. Під час слідства екіпаж виправдали. У льотну книжку В.П. Чкалова № 279, видану Головним Управлінням Цивільного Повітряного Флоту при Раднаркомі СРСР (ГУГВФ) 10 липня 1933 року, ця катастрофа занесена з формулюванням: «Винні метеоумови». Розповідати про свої невдачі не стане жоден льотчик, а розповісти про проліт під мостом, мабуть, дуже хотілося. Швидше за все, Чкалов розповідав про свій проліт з неабиякою часткою фантазії, замінюючи справжнє місце на вигадане, ефектніше. Що називається, «травив аеродромні байки». Змінити міст через Вялку на Троїцький було неважко. Кожен авіатор у роки знав про феноменальні прольоти під невськими мостами льотчиків морської авіації Фріді і Грузинова.
З ім'ям Валерія Чкалова пов'язана гарна легенда про поле під ленінградським мостом Рівності. Немає жодних документальних підтверджень, що політ справді був. Тим часом у Петербурзі мешкає жінка, яка стверджує: це не просто міська легенда.
Вона особисто знала ту, заради якої Чкалов зважився на навіжений вчинок.
«При мені не літав…»
Противники романтичної легенди про політ Валерія Чкалова під мостом Рівності (пізніше – Кіровський, нині – Троїцький міст) буквально днями розклали життя льотчика у 20-х роках і дійшли висновку: якщо він справді літав під мостом, то це могло статися лише до 1925 року. року. Але в особистій справі Чкалова жодної догани щодо даного епізоду не зафіксовано. Крім того, не знайшлося жодного свідка польоту, хоча справа відбувалася серед білого дня. Є версія, що політ під мостом вигадали у курилці під час зйомок фільму «Валерій Чкалов», коли ламали голову над любовною лінією. Режисерові Михайлу Калатозову історія нібито сподобалася, і він вписав її у сценарій. Навіть вдова Чкалова Ольга Еразмовна на запитання тих, хто цікавиться, незмінно відповідала: «При мені не літав...»
За неї справді не літав. Але до знайомства з майбутньою дружиною у житті Чкалова була інша дівчина – теж Ольга. Вона народилася в багатодітній сім'ї – мала ще трьох сестер і чотирьох братів. Мама Тетяна Йосипівна була домогосподаркою, отець Іван Олександрович працював у банку дрібним службовцем.
Жили Олександрові бідно.
– Мій чоловік Георгій, який був братом Ольги, розповідав, як він ходив під'їздом і просив у сусідів гроші на їжу, – згадує Надія Миколаївна, невістка Ольги Олександрової. – Щоб діти надалі могли себе прогодувати, мій майбутній свекор прищепив їм любов до ручної праці: дівчата шили, а хлопці займалися ремонтом взуття
У домашньому архіві Надії Миколаївни зберігається одна-єдина фотографія, на якій сім'я її чоловіка майже в повному зборі: усміхнені брати, симпатичні сестри. Не дивно, що від наречених дівчат не мали відбою.
– Дівчата любили прогулюватися разом Невським проспектом, – розповідає Надія Александрова. – До них частенько підходили молоді люди, хотіли познайомитись. Якось біля Тучкова мосту Ольга зустріла Чкалова. Тоді він ще був звичайним льотчиком.
Ти не герой!
Валерій Чкалов став частим гостем у квартирі Олександрових. Якщо сім'я сідала за стіл, неодмінно запрошували повечеряти й Валерія. Олина мама годинами стояла біля плити, щоб прогодувати таку низку – у Надії Миколаївни досі зберігаються листи, на яких її майбутня свекруха пекла пиріжки з капустою та ватрушкою. Валерій дуже прив'язався до Тетяни Йосипівни.
– Печку топили дровами, – розповідає Надія Александрова. – Вони зберігалися у підвалі. І Валерій, коли приходив у гості, одразу брався за господарство – рубав та носив дрова. Матері він подобався. Вона його називала мій помічник.
Все йшло до того, що Валерій ось-ось зробить дівчині пропозицію. Але Ольга металася між ним та іншим залицяльником, який служив у НКВС. І в результаті зробила вибір на користь льотчика.
– Мені здається, Ольга керувалася виключно меркантильними міркуваннями, – припускає Надія Миколаївна. – Сім'я жила надголодь, вона просто зрозуміла, що обирає між Чкаловим з його нестійким характером та людиною, яка має стабільну роботу та хорошу зарплату. І прагматично обрала другого заради майбутнього своїх дітей.
Звичайно, Чкалову рішення коханої дівчини не сподобалося. Їхня пояснювальна розмова проходила на підвищених тонах. Тоді Ольга в серцях і кинула фатальну фразу: «Ти не герой!» Після цих слів Валерій Чкалов попросив дівчину прийти на розвідний міст Рівності, який у ті роки вважався найдовшим у місті. І Ольга прийшла, думаючи, що там відбудеться їхнє розставання. Але те, що сталося далі, не могло наснитися їй навіть у кошмарах.
– Оля чекала на Чкалова на середині мосту, – розповідає Надія Миколаївна. – А його все не було та не було. І раптом вона побачила літак, що летить прямо на неї. Оля злякалася жахливо - вирішила, що Чкалов хоче накласти на себе руки, а заразом убити і її. Вона потім розповідала, що від страху так вчепилася в перила, що не могла навіть кричати, тільки тремтіла. Коли літак (за однією з версій, це був одномісний винищувач Fokker D.XI. – Ред.) наблизився, вона заплющила очі, думаючи, що це кінець. А Чкалов пірнув під міст і полетів далі. У Ольги руки просто приклеїлися до перил – до неї підійшов якийсь чоловік, щоб допомогти, і навіть він не одразу зміг їх відірвати. Він провів її додому. Олю трясло. А коли згодом відбулася їхня зустріч із Чкаловим, він їй сказав: «Ти хотіла подвигу? Я його зробив». Розлучилися вони не дуже добре, із взаємними звинуваченнями: Ольга звинуватила Чкалова в тому, що він міг її вбити, а він сказав, що через неї його усунули від польотів.
Улюбленець Сталіна
Долі Валерія Чкалова та Ольги Олександрової склалися по-різному. Чкалов став народним героєм після того, як здійснив два безпосадкові перельоти з Москви до Петропавловська-Камчатського і з Москви до Ванкувера. Сталін особисто зустрічав літаки, що повертаються, і дуже вподобав зухвалому льотчику. У шлюбі з Ольгою Еразмовною у Чкалова народилося троє дітей. А Ольга Олександрова, за розповідями Надії Миколаївни, так і не знайшла у шлюбі своє щастя. Її чоловік рано помер – упав зі сходів та розбив голову. Заміж вона більше не вийшла.
Все життя пропрацювала кравчиною на швейній фабриці. Коли Надія Миколаївна увійшла до їхньої родини, Ольга Іванівна була вже на пенсії. Жила окремо, але часто заходила до брата Георгія у гості. Чкалова згадувала рідко і лише одного разу розповіла своїй невістці про його політ під мостом. Можливо, вона до кінця життя шкодувала про неправильний вибір. Якось вона упустила гірку фразу: "За грошима поженешся - нічого не отримаєш". Ольга Олександрова померла у 1990 році у віці 84 років від серцевого нападу у своїй квартирі – всього за 15 хвилин ходьби від того самого мосту, який назавжди розвів її з Валерієм Чкаловим.
Досьє
Валерій Чкалов народився 2 лютого 1904 року. За п'яну бійку та порушення дисципліни кілька разів засуджувався військовим трибуналом до позбавлення волі. Але щоразу відновлювався у лавах Червоної армії. Його перший безпосадковий переліт з Москви до Петропавловська-Камчатського, що стартував 20 липня 1936 року, тривав 56 годин. Другий політ, з Москви до Ванкувера, що відбувся через рік, тривав 63 години. Загинув Чкалов 15 грудня 1938 під час випробувань. Причина – несправний літак. Але, за версією рідних, це було навмисне вбивство. Урну з прахом Валерію Чкалову поховано біля Кремлівської стіни.
Чкалова, що відкидають ідею польоту, під мостом посилаються на те, що в той час зробити таке технічно було неможливо. Але це не так.
– Військові льотчики Георгій Фріде та Олексій Грузинов пролетіли на гідролітаках під усіма мостами Неви, – розповідає історик авіації петербуржець Володимир Іванов. – Причому це було ще на початку XX століття. А 1940 року льотчик Євген Борисенко для вражаючих кадрів фільму «Валерій Чкалов» кілька разів пролетів під Кіровським мостом. Але сам Чкалов, як на мене, не міг цього зробити. Я читав його медкарту: гострота зору правого ока в нього була 0,7, лівого – 0,8. З таким зором важко вписатися в проліт мосту. Чкалов за останні п'ять років його життя мав 7 аварій. І все – поблизу землі. Причина саме у поганому зорі.
