Спогади про службу на пскр завірюха. Прикордонний корабель “Пурга. Заходи щодо покращення роботи об'єкта

Історія служби сторожових кораблівтипу « Ураган» на перший погляд непомітна. Їм не довелося брати участь у класичних морських битвах, виходити в лихі торпедні атаки, знищувати ворожі надводні чи підводні човни. Обійшли їх і високі нагороди.

Вісімнадцять сторожових кораблів"дивізіону поганої погоди" воювали на всіх чотирьох флотах, але залишилися в тіні своїх більших побратимів. В історичній літературі сторожові кораблі згадуються нечасто, створюючи враження, ніби ці кораблі зовсім не брали участь у Великій Вітчизняній війні і більшість часу відстоювалися у військово-морських базах, але насправді все було не так. Сторожові кораблітипу « Ураган» стали справжніми «робочими конячками» радянського флоту, які невтомно виконували складну і повну небезпек роботу: несли дозорну службу, охороняли конвої, обстрілювали ворожі укріплення і відбивали повітряні атаки.

сторожові кораблі типу «Ураган» проекту 2

26 листопада 1926 року Військовою Радою СРСР було затверджено шестирічну програму військово-морського суднобудування першої та другої черги, в якій, крім підводних човнів та торпедних катерів передбачалося будівництво 18 сторожових кораблівдля Балтійського та Чорноморського флоту. Призначенням цих кораблів було забезпечення охорони з'єднання від атак і авіації ворога, ведення дозорної та розвідувальної служби, постановка мінних загороджень, а також конвоювання транспортних суден. Крім того, поява на сторожових кораблях цього типу торпедного озброєння істотно збільшила їх бойову стійкість при зустрічі з великими кораблями противника.

У листопаді 1926 року розробкою проектно-технічної документації головного сторожового кораблязайнялася група суднобудівників Північної суднобудівної верфі в Ленінграді Керівником проекту було призначено заступника завідувача відділу військового суднобудування В.А. Нікітін.

Сторожові корабліПерші серії були закладені на суднобудівній верфі в Ленінграді 13 серпня 1927 року і цього ж року, але 24 жовтня - на суднобудівному заводі в Миколаєві. Ленінградці з огляду на невелику спускову вагу корпусів цих суден вели будівництво на горизонтальних стапелях з бічним спуском на воду на чотирьох доріжках. У Миколаєві кораблі були закладені на поздовжніх стапелях, на яких колись будувалися легендарні на кшталт «Новик».

Головний сторожовий корабель « Ураган» увійшов до складу Військово-морського флотуСРСР 12 вересня 1931 року. Під час ходових випробувань цей невеликий корабель продемонстрував чудові морехідні якості. Його швидкість повного ходу становила 26 вузлів. Цю можливість кораблю дала нова паротурбінна силова установка розвиваюча потужність до 6400 л. с. При її розробці радянські кораблебудівники вперше застосували турбозубчасті агрегати, що включають турбіни високого і низького тиску з частотою обертання до 8400 оборотів в хвилину.

Сторожовий корабель « Ураган» був озброєний двома 102 мм артилерійськими знаряддями, трьома напівавтоматичними 45 мм гарматами та тритрубним торпедним апаратом для пуску торпед та глибинних бомб. Для забезпечення проведення через ворожі мінні загородження сторожові кораблі використовували два комплекти типу К-1.

сторожовий корабель «Ураган»

сторожовий корабель «Вихор»

сторожовий корабель «Пурга»

Як було зазначено вище, частина сторожових кораблів входила до складу Балтійського флоту. Вони сформували Ладозьку військову флотилію. І безперечно, найзнаменитішим кораблем цієї флотилії часів Великої Вітчизняної війнистав сторожовий корабель « Пурга». У 1941-1942 роках під його охороною до блокадного Ленінграда було доставлено більше одного мільйона тонн вантажів та евакуйовано майже 900 тисяч осіб.

Сторожовий корабель « Пурга»вважався найкращим сторожовим кораблем радянського флоту. Завдяки бойовим і технічним характеристикам 1941 року сторожовик став флагманом Ладозької флотилії. Його завданням було забезпечити безпеку так званої Дороги життя.

сторожовий корабель «Пурга» справжні фотографії та ілюстрації

У період блокади доля Ленінграда залежала від Ладозької військової флотилії. У ситуації, що склалася, була дуже складною: зі станції Волховбуд вагони подавалися на пристань Гостинопілля. Звідти вантажі по Волхову доставляли на річкових баржах до Нової Ладоги, де перевантажували на озерні баржі, які прямували до Осиновця на західному березі озера. Тут відбувалася ще одна перевалка - з барж до вагонів для доставки до Ленінграда. 12 вересня 1941 року до Осиновця прибули дві баржі, що доставили 800 тонн зерна. Це був перший рейс із вантажами для обложеного міста. В той же день сторожовий корабель « Пурга» доставив до Осиновця 60 тонн боєприпасів.

Перевезення озером проходили в неймовірно важких умовах. Ладога, тиха і невинна в ясну погоду, восени стає невпізнанною: вітер часом досягає сили 10 балів, піднімаючи величезні хвилі, небезпечні навіть для суден озерного типу. Для перевезень по озеру в нагальному порядку було зібрано всі судна, які тільки можна було зібрати.

Усього за осінню навігацію 1941 року на східний берег Ладозького озера було доставлено понад 20000 солдатів і офіцерів, та якщо з Ленінграда евакуйовано понад 33500 людина. На західний берег Ладозького озера було перевезено близько 60 тисяч тонн різних вантажів, у тому числі 4500 гвинтівок, 1000 кулеметів, близько 10 000 снарядів та інше озброєння.

31 серпня 1942 року капітан сторожовика Іван Горовий отримав незвичайний наказ – екіпаж має забезпечити артпідготовку лівого берега Ладоги для проведення Синявенської операції. Сторожовий корабель « Пурга» прибув у вказаний район. Провів у зазначеному квадраті стрілянини та пішов у район банки Залізниця на ночівлю. Вранці 1 вересня корабель вийшов назад, взявши курс на військово-морську базу Осиновець, але за півгодини ходу військове судно було атаковане «юнкерсами». Дві потужні авіаційні бомби вибухнули біля бортів, а третя вгадала в центральну частину палуби, яка вибухнула, практично розколола корабель на дві частини. За кілька хвилин легендарний сторожовник зник під водою, забравши з собою життя одинадцяти членів екіпажу. Тих, хто вижив, підібрав канонерський човен « Нора».

Про сторожовому кораблі « Пурга» та його команді написано практично у всіх історичних довідниках, але тільки недавно російським дослідникам вдалося зробити відкриття, яке спростувало всі відомі відомості про корабель. Виявляється, що він все ще лежить на дні Ладоги, хоча вже багато років усі історики вважають, що СКР « Пурга» був піднятий з дна озера.

Довгий час всі військово-морські історики були переконані - після загибелі сторожівка було піднято, а його озброєння було демонтовано та відправлено на переплавку. Однак сучасні дослідники знайшли документи, в яких сказано, що військовий корабель досі лежить на дні Ладоги. Щоб остаточно підтвердити це на озеро було організовано експедицію.

Вчені з Санкт-Петербурга на дослідницькому судні Картеш» вирушили на пошуки, пройшовши близько 50 миль від гирла Неви до місця загибелі сторожів поблизу Осиновецького маяка. Саме тут згідно з картами лежить СКР «Пурга». Після обстеження заданого квадрата гідролокатором вченим вдалося виявити на екранах затоне судно, але це були лише останки самохідної баржі типового проекту, на якій перевозили боєприпаси для сухопутних військ. Розчарувавшись, дослідники покинули район, але раптом гідролокатор на екрані показав ще один об'єкт. Водолази негайно оглянули дно, і майже відразу світло ліхтарів впало спочатку на якір, а потім і на ніс сторожового корабля. На цей раз сумнівів не було. Усі деталі корпусу відповідали тому, які були на сторожевику проекту 2 – високий борт та гострий ніс.

Уламки сторожового корабля розкидані на площі близько 1 га. Корпус сторожового корабля «Пурга» знаходиться в такому стані, що дослідники не знайшли жодного приміщення, яке б зберегло елементи приміщення. Добре збереглися лише ніс та капітанський місток. Покручений кістяк корабля, останки корабельних машин, шматки труб, одним словом купа уламків - приблизно так виглядає сторожовий корабель. Пурга» сьогодні.

Майже 70 років у більшості документів стверджувалося, що сторожовий корабель «Пурга» було піднято, але підводна експедиція довела. що корабель і сьогодні перебуває на дні. Як таке могло статися? Пояснення є.

Справді 1943 року корабель було піднято, а вірніше з його борту було демонтовано вцілілі вузли та озброєння. Мало того, водолазам вдалося підняти на поверхню корму судна і відбуксирувати її в порт. Інші частини корабля залишилися лежати на дні. Силова установка та деякі механізми сторожовика «Пурга» були передані та встановлені на однотипний корабель. Вихор» зі складу «дивізіону поганої погоди».

Військові експерти стверджують, що на дні Ладозького озера ще лежать десятки військових суден з останками боєприпасів та зброї, більша їхня частина затоплена в районі Дороги Життя і лише зараз підводні дослідники починають ретельно вивчати всі ці об'єкти. Можливо, дослідження призведуть до того, що людство по-новому зможе глянути оборону Ленінграда.

Технічні характеристики сторожового корабля «Пурга»:
Водотоннажність - 400 тонн;
Довжина – 70 м;
Ширина – 7,1;
Опад - 1,9 м;
Силова установка – паротурбінна;
Швидкість ходу – 29 вузлів;
Озброєння:
Зброя 102 мм – 2;
Автомат системи «Віккерс» 40 мм – 3;
Великокаліберні кулемети - 3;
Торпедний апарат 450 мм – 1 (трьохтрубний);

Єгоров Михайло Гаврилович - служив на ПСКР "Пурга" з 1957 по 1961 спочатку на посаді командира БЧ-1, потім помічника командира корабля.

М. Г.Єгоров

Спогади про службу на криголамному прикордонному сторожовому кораблі 1-го рангу «Пурга»

Життя корабля, як життя людини, описати непросто. У ній серед повсякденних та буденних подій бувають перемоги та поразки. Прикордонний сторожовий корабель криголамного класу «Пурга» був закладений 17 грудня 1938 р. на Ленінградському суднобудівному заводі № 196 (до 1937 року іменувався завод «Судомех», в даний час Відкрите акціонерне товариство "Адміралтейські верфі") і спущено на воду .Початковий проект «Пурги» був розроблений у ЦКЛ-32, потім у 1946-1947 роках його переробили в ЦКЛ-15. Добудова корабля почалася лише 1951 р. на Адміралтейському заводі (головний будівельник А.С. Мадера).
У період 900 блокадних днів корпус ПСКР "Пурга" був ошвартований біля борту крейсера "Кіров" для його захисту від попадання ворожих снарядів. Крейсер захищав своїми потужними знаряддями місто, стоячи біля причалу Гірського інституту.
Командир електромеханічної бойової частини ПСКР «Пурга» капітан 2 рангу В.П.Маричев, який бере участь у добудові корабля, повідомив, що в льодовому поясі корпусу (25 мм) було зароблено 14 артилерійських пробоїн із частковою заміною клепаних сталевих листів.
Після війни з'явилися радіолокаційні станції: навігаційні, артилерійські та повітряного виявлення. Стало інше, більш досконале озброєння та засоби його автоматизації. Все це враховувалося під час добудови корабля і призвело до значної зміни старого проекту. Так палуба півбака була продовжена майже до юту, що дозволило розмістити екіпаж корабля, який теж збільшився та становив 207 осіб, з них було 19 офіцерів.
Добудова ПСКР "Пурга" була передбачена програмою будівництва прикордонних кораблів. Вона намічалася на 1953 р., але була зірвана і зроблена в 1957 році.
У лютому 1957 р. йшли ходові випробування. Корабель прибув у порт Таллінн, де після закінчення 1956 року штурманського факультету 6–х Вищих спеціальних офіцерських класів ВМФ проходив службу на ПСКР проекту БО-122біс командиром БЧ-1,4,сл.«Р». На ПСКР «Пурга» штурманом був випускник нашого Ленінградського найвищого прикордонного військово-морського училищакапітан-лейтенант Г.Л.Мімченко. Я добре знав цього офіцера, тому що у 1951 році курсантом-мічманом проходив стажування у м. Лієпаї на ПСКР «Коршун» на посаді штурмана, де він був командиром штурманської бойової частини. Григорій Лазаревич запросив мене на Пургу, провів у штурманську рубку. Вражали її розміри та висота, на якій вона знаходилася від води. Г.Л.Мимченко повідомив про те, що його призначено помічником командира корабля і запропонував мені бути штурманом «Пурги». Я погодився. Штурманське озброєння корабля було мені знайоме. Усі призначення офіцерські посади корабля 1-го рангу затверджувалися у Головному управлінні прикордонних військ, туди і було направлено подання на мене. На початку березня з Москви прийшов наказ про призначення командиром БЧ-1 на «Пургу».
В цей час корабель стояв біля здавальної стіни Адміралтейського заводу. Поруч величезною махиною нависав форштевень атомного криголаму «Ленін», який стояв на стапелі. Йшли державні випробування «Пурги», усувалися розкриті недоліки, тому на кораблі, окрім його екіпажу, знаходилося багато робітників заводу, гарантійних фахівців та представників військового приймання, яке було запроваджено 1952 року. Фахівці жили на бойових постах, у артилерійських льохах та інших приміщеннях. Камбуз працював у дві зміни.
Корабель мав унікальне обладнання, нові види озброєння, за якими у морських частинах прикордонних військ ще не було підготовлених спеціалістів. Необхідно було створити бойову організацію корабля, розробити бойові та повсякденні розклади та відповідно до них присвоїти старшинам та матросам бойові номери, видати їм книжки «Бойовий номер», в яких вказуються місця та обов'язки за всіма корабельними розкладами, закріплена за ними зброя та матеріальна частина . Ми взяли дві типові організації кораблів ВМФ (бланки) – крейсера та есмінця. Але нічого не підійшло. Нам довелося постійно коригувати ці розклади. При цьому враховувалося, що на кораблі було 329 приміщень та відсіків, у яких необхідно підтримувати порядок та чистоту.
Кожен командир корабля тільки тоді буде впевнений у надійності екіпажу, коли на кораблі відпрацьовано чітку організацію дій особового складу за всіма бойовими розкладами. Ось чому щовечора і періодично вночі лунав сигнал навчально-бойової тривоги – йшли постійні тренування та бойові навчання. Набували навичок обслуговування бойової техніки та завідувань. Згуртовувався екіпаж корабля.
Згадуються й цікаві доручення, які доводилося виконувати у період. Завод-будівельник мав обладнати кают-компанію офіцерів, у тому числі розмістити в ній якийсь мальовничий твір. Відповідальний здавач А.С.Мадера попросив екіпаж корабля самим придбати картину. Доручили мені і командиру групи управління артилерійської бойової частини старшому лейтенанту Сергію Сажину. Ми опитали побажання офіцерів і придбали картину в майстерні художників на Невському проспекті, зупинивши свій вибір на полотні «Дубки в Сестрорецьку», що зображує паркову алею в літній день. Приємно було потім, перебуваючи в засніженому Заполяр'ї, дивитись на картину та згадувати літо в Ленінграді, з яким у кожного так багато було пов'язано у житті.
Державні випробування пройшли успішно. Залишилися лише випробування у штормову погоду, які було ухвалено рішення провести на Півночі. Після льодового плавання корабель поставили до доку ім. М.А.Сургіна Морського заводу у Кронштадті.
16 квітня 1957 р. на кораблі було піднято військово-морський прикордонний прапор і гюйс: ПСКР «Пурга» почав діяти кораблів морських частин прикордонних військ.

Прийом на борт шкіперського та речового майна за нормами постачання кораблів прикордонних військ проходив у порту Ломоносів. Під чітким керівництвом начальника інтендантської служби корабля капітана Анатолія Носкова (надалі полковник, багато років служив у Господарському управлінні КДБ) близько 60 автомашин було розвантажено всього за 40 годин, все майно без будь-яких втрат або пошкоджень було розміщено на штатних місцях. . Згадується, що на тлі заходу сонця низка матросів, що піднімаються по трапах з мішками, пакунками, ящиками та бочками, викликали образи колись побачених у кінофільмах далеких південних портів з морськими суднами, що завантажуються перед виходом у довге плавання. Почалася підготовка до переходу в пункт базування Кувшинська Салма (бухта та селище у Кольській затоці Баренцева моря). Старший помічник командира Антонов Микола Михайлович приділяв велике значеннявивчення пристрою корабля. Три доби всі офіцери, одягнувши комбінезони, обходили корабельні приміщення, закріплювали знання про їхнє призначення та обладнання технічними засобами.
Старший помічник командира корабля Н.М.Антонов на ходовому містку Тривали заняття з вивчення нової матеріальної частини. «Шеф-майстри», налагодивши та налаштувавши обладнання, техніку та апаратуру, залишили корабель. Особовий складповністю вступив в обслуговування закріпленої матеріальної частини за допуском. Вдень стало можливим проводити загальнокорабельні навчання. Було складено попереднє прокладання майбутнього шляху переходу. Особливо турбував прохід проливної зони через наявність мінної обстановки та великої кількостібуїв та знаків за маршрутом переходу. У зв'язку з цим я звернувся до штурмана крейсера «Свердлов», якого знав із спільного навчання на 6-х офіцерських класах ВМФ. Цей корабель у 1953 році ходив до Англії для участі у морському параді з нагоди коронації Єлизавети II. Мені сподобалися схема проливної зони, що були на крейсері, і картки вахтових офіцерів при проході її. Я вирішив скопіювати їх і по допомогу звернувся до Ленінградського вищого військово-морського прикордонного училища. Начальник училища контр-адмірал Є.С.Колчин дав відповідну вказівку до креслярського бюро училища та попросив вивчити можливість стажування курсантів на переході. Ця ідея була успішно реалізована і вперше 40 курсантів командного факультету ЛВВМПУ брали участь у далекому закордонному поході. У порту Таллін корабель прийняв боєзапас і спочатку червня 1957 р. прибув порт Балтійськ для остаточної підготовки до походу. ПСКР «Пурга» у Балтійську під час підготовки до переходу навколо Скандинавського півострова до Кувшинської Салми Перехід був призначений у складі загону кораблів, до якого входили: ПСКР «Пурга», криголамний корабель «Пересвіт» Управління допоміжних суден і гаваней ВМФ, і плав "Витегра". Остання затримувала вихід через свою не повну готовність до походу (була побудована в Польщі як рудовоз і вимагала значної модернізації). Активно точилася бойова підготовка. Потрібно було відпрацювати бойову організацію корабля загалом. Офіцерським складом вивчався маршрут переходу та особливості міжнародного морського права. Всі навігаційні карти та посібники за маршрутом переходу були скориговані у гідрографічному відділі Балтійського флоту та на кораблі на день виходу. Особливу увагу приділили та зовнішньому виглядукорабля. У нас був досвідчений і тямущий головний боцман мічман М.М.Похваленко. За його ініціативою в кульову фарбу було додано емаль. Корабель виглядав добре!
Головний боцман ПСКР «Пурга» Микола Мойсейович Похваленко Готовність до походу перевірялася комісіями морського управління Головного управління прикордонних військ та Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту. Знання командування, вахтових офіцерів та штурмана комісією оцінені на «відмінно». Корабель був готовий до походу. Перехід здійснювався під прапором гідрографічної служби ВМФ із зачохленими знаряддями. Вихід призначався з розрахунком підходу до приймального бою проливної зони рано
Практично від приймального бую Данських проток ми були під пильною увагою катерів і літаків країн-учасниць НАТО. Один катер ліг на паралельний курс і тривалий час робив кінозйомку нашого корабля. Літаки робили дуже низькі облети.
Корабель проходив протоки з підвищеної бойової готовності, хоча знаряддя були під чохлами. У ходовій рубці розміщалася схема проток, де відзначалося наше місцезнаходження. Вахтові офіцери стежили за обстановкою, керували вахтою та використовували картки із зазначенням навігаційної огорожі, мінної обстановки та використання технічних засобів. У грот-щогли на запасному командному пункті, обладнаному всіма покажчиками та репітерами курсу та швидкості, вели навігаційну прокладку позмінно 20 курсантів ЛВВМПУ.
У зливі на плавбазі «Витегра» вийшов з ладу паровий котел і вона втратила ходу. Ми стали на якір біля порту Гетеборг. Було прийнято рішення: криголам «Пересвіт» взяти на буксир плавбазу, ПСКР «Пурга» слідувати самостійно. На борту «Пересвіту» проходило практику 20 із 40 курсантів ЛВВМПУ.
Ми вийшли в Північне море, був незначний бриж. Тепер корабель йшов із вищою, порівняно з проливною зоною, швидкістю ходу. Поступово відчувалося наближення Півночі – низькі, важкі хмари, зниження температури, особливо в мису Нордкап.
9 липня ми підійшли до Кувшинської Салми. Як і належить після походу, було зроблено велику приладку до заходу в базу.
Вранці 10 липня 1957 р. ПСКР «Пурга» ошвартувався біля пірсу бази з віддачею лівого якоря.
За розпорядженням Головного управління прикордонних військ ми безпосередньо підпорядковувалися командуванню Північного прикордонного округу (м. Петрозаводськ). Нас на пірсі зустрічали начальник військ округу полковник Семененко І.І. (надалі генерал-майор), його заступник з морської частини капітан I рангу П.Д.Маслій і командування 1-го Червонопрапорного загону прикордонних кораблів (КОПК) - командир загону капітан 1-го рангу С.С. 2-го рангу П.І.М'ясников.
Постало питання – де жити сім'ям офіцерів та надстроковослужбовців, яких на кораблі було відповідно 19 та 10 осіб. Напередодні до селища було доставлено конструкції збірного 8-квартирного дерев'яного будинку на 16 кімнат. Будинок поставили самотужки за 40 діб. Це дозволило розмістити 16 сімей. Будинок і досі стоїть, але використовувався останнім часом як школа.
Водночас вирішувалися й побутові питання. На кораблі була своя хлібопекарня. І якщо з випічкою білого хліба особливих проблемне було, і аромат випічки розходився нічним кораблем, зігріваючи душу чимось домашнім і теплим, то випічка чорного хліба в нас не ладналася. Він випікався напівсирою та несмачний.
Якось у каюту командира корабля М.А.Гончарова прийшов начальник інтендантської служби капітан О.Н.Просвірін і поскаржився, що йому в каюту на стіл матроси поставили фігурку козла, виліпленого з схожої на замазку м'якоті хліба. Матвій Олексійович сказав, що наступну випічку він робитиме сам. І зробив. Строго керувався інструкцією та температурою у приміщенні. Хліб чорний вийшов чудовий. Проблема була вирішена.
Приємно, що у штабі 3-го КОПК були товариші, із якими навчався на штурманському факультеті Вищих спеціальних офіцерських класів: начальник штабу Н.Н.Далматов і флагманський штурман Г.Г.Гирін, а флагманським зв'язківцем був мій однокурсник Г.Я. Вайнер. Це допомагало освоювати обстановку та завдання служби на новому місці.
Корабель здав перше курсове завдання, отримавши допуск на охорону державного кордону. Потрібно було випробувати корабель у штормових умовах. З Москви прибула комісія на чолі із заступником начальника морського управління ГУПВ капітаном 1-го рангу П.А.Козленковим
Необхідно сказати, що ПСКР «Пурга» чудово поводився у льодах (про це пізніше), але при знаходженні корабля в морі на великій хвилі створювалися важкі умови для особового складу. Справа в тому, що важливим показником стійкості корабля, що впливає на амплітуду та період бортової хитавиці, є поперечна метацентрична висота. Її величина для різних класів кораблів різна. Так, наприклад, для крейсерів це 0,9 – 1,5 м, для ескадрених міноносців 0,7 – 1 м, для підводних човнів 0,30 – 0,45 м. На «Пурзі» поперечна метацентрична висота становила 1,69 м .Це призводило до короткого періоду коливань корабля і пов'язаної з цим доцентровою качки. Усього за 12 секунд корабель встигав, при крені на 30º на один борт стати на рівний кіль, нахилитися на 30º іншого борту, знову стати на рівний кіль і нахилитися на 30º. На ходовому містку (16 м від води) – суцільні гойдалки. У кают-компанії тарілки злітали зі столів, які мали спеціальні борти. У каютах матраци з ліжок скидало на палубу (у першому ремонті на ліжка встановили огорожі). Прийом їжі в кают-компанії в період шторму йшов із застосуванням алюмінієвих мисок та їжі з рук.
Справжні морехідні випробування у нас відбулися пізніше – восени 1957 р. Ми перебували на дозорній лінії мис Цип-Наволок – мис Мережа-Наволок. Отримали штормове попередження про посилення північного вітру до 12 балів. Сховалися від шторму в надійному місці – на рейді Кільдін Східний. Прогноз виправдовувався, погода почала псуватися. Увечері одержали наказ: «Узгоджуючи з погодою вийти в море на допомогу панамському транспорту, який зазнає лиха за 20 миль від острова Кільдін. Море 10 балів».
Ми були готові до плавання в штормових умовах: все, що було задерто, закріплено на палубі, виставлені штормові леєри та ін. На рейді в місці укриття було досить спокійно. Острів Кільдін високий і вкривав Пургу від вітру, але варто було вийти за межі рейду, як корабель потрапив у справжній шторм. Хвилі били у борт корабля. В окремі моменти крен досягав 43є. А після повороту, коли ми пішли до транспорту, почалася поздовжня качка. Водяний пил і бризки летіли за вітром на ходовий місток. Ми пройшли близько години та отримали команду: «Відбій». До судна, що зазнає лиха, підійшов рятувальник.
На спокійній воді ми озирнулися. На півбаку частина слушних речей та рятувальні кола були змиті за борт. Частину матраців у каютах офіцерів та мічманів скинуло на палубу. На ходу не могла потрапити в носовий відсік, оскільки не було штормового леєра. На поздовжній хвилі і бортовій хитавиці якоря билися в клюзах, були потрібні якісь пристосування для їхнього стопоріння. При черговому ремонті всі недоліки усунули. Цей вихід підтвердив гарні морехідні якості корабля і став випробуванням для молодих матросів, які прибули з навчальних загонів. То був єдиний у Заполяр'ї жорстокий шторм, у який потрапив корабель.
Селище Кувшинська Салма з 1938 року було базою прикордонних кораблів, де було все необхідне нормального автономного базування. До речі, у цій частині служили різних посадах і стали згодом адміралами її командири А.В.Садников, А.И.Дианов, П.А.Козленков, Б.П.Рябов, Н.Н.Кудинов, і навіть офіцери управління кораблів: В.І.Карпенко, Н.М.Далматов, Г.М.Маркар'янц, О.І.Свистунов, А.А. . Сичов (Україна). Тринадцять адміралів! Іншої такої морської прикордонної частини у Росії немає.
Основний пірс, у якого швартувалися кораблі, був дерев'яним з металевою основою (надалі його замінив розширений і подовжений залізобетонний причал). База була розташована біля виходу з Кольської затоки, що дозволяло прикордонним кораблям оперативно впливати на ситуацію.
Єдиним недоліком базування була відсутність автомобільної дорогидо місць постійної дислокації взаємодіючих з'єднань та частин Північного флоту та до міста Мурманська. Весь зв'язок із зовнішнім світом здійснювалася лише кораблями та катерами 3-го КОПК.
Територія частини була обмежена та ще близько третини її заповнювалося водою під час повних вод. Для тих з нас, хто служив на Балтиці та Чорному морі, припливно-відливні течії були на диво, але були характерною особливістю базування.
Флагманський механік загону капітан 3 рангу Г.Н.Мурачев роздобув земснаряд колгоспного типу та організував роботу з ліквідації лагуни. Для цього земснаряд забирав пісок від місця базування кораблів та перекачував його до лагуни. З нашого корабля щодня виділялися матроси для перенесення шлангів. За три роки лагуна була заповнена піском. На новій території було збудовано електростанцію, яка повністю забезпечувала потреби селища.
3-й КОПК не мав у своєму складі кораблів льодового класу і складався переважно з тральщиків проекту 254К. Вони не могли плавати в умовах льодової обстановки і в зимовий період контролювати горло Білого моря, що замерзало, їм було дуже складно. Основна надія була на наш корабель.
У зимовий період норвезькі шхуни були повними господарями становища та від острова Нова Землядо горла Білого моря у великих кількостях били білух та тюленів у наших територіальних водах. Використання корабля на дозорній лінії від півострова Рибачий до мису Териберка восени 1957 р. не дало оперативного ефекту. Головне призначення корабля проявилося при появі льоду на ділянці, що охороняється.
Настала полярна ніч. Це потрібно пережити. Сонця немає, знижується температура. У селищах запалюються яскраві лампи великої потужності (звані «Сонця»). Домінуючий через сніг білий колірдіє психіку. Житлові будинки перефарбовуються у кольори веселки. На небі відбувається захоплююче видовище. Це і хвилеподібні коливання синьо-зеленого кольору і асиметричні спіралі червоного кольору, що розкручуються.
Це важко переживається людьми, особливо, якщо не все в сім'ї.
У січні 1958 р. за 10 миль від м. Святий Ніс було виявлено мету, що у льодах. Вона знаходилась у наших територіальних водах. Це було перше затримання норвезької звіробійної шхуни. Командиром оглядової групи був помічник командира корабля Г.Л.Мимченко (надалі викладач ЛВВМПУ, капітан 1-го рангу). Шхуна було відконвойовано у сел. Порт-Володимир у затоці Ура-Губа та передана на фільтропункт 82-го прикордонного загону.
У лютому 1958 р. у зв'язку із хворобою Г.Л. Мімченко його обов'язки помічника командира із сумісництвом посади командира БЧ-1 були доручені мені.
При черговому виході в море корабель у районі Семиострівського рейду виявив у льодовій ополонці одинадцять норвезьких звіробійних шхун у наших територіальних водах
У нас був досвідчений радист, який до призову на військову службупрацював радистом на цивільних судах. Ще до підходу до району він доповів на головний командний пункт, що поряд знаходяться норвезькі шхуни, які ведуть переговори на виділеній нам запасній частоті. Було ухвалено рішення при підході до шхунів створити радіоперешкоди та позбавити їх радіозв'язку.
На кораблі були дві штатні оглядові групи. Довелося терміново створювати одинадцять оглядових груп на чолі з офіцерами, розпочати їхню висадку та затримання шхун. Шхуна «Брена» вже була затримана, а її крізь перешкоди намагалися викликати інші шхуни. Найбільш швидко оформлення затримання та складання акта про порушення державного кордону зробив командир електротехнічного дивізіону БЧ-5 капітан-лейтенант Б.А.Григор'єв, який вільно володів німецькою мовоюі з його допомогою спілкувався з норвезьким капітаном. Звіробійні судна з білухами та шкурами тюленів на борту були затримані та відконвойовані на фільтропункт у Порт-Володимир. Особовий склад за вмілі дії з охорони кордону був нагороджений медалями та відзнаками.
У цей час урядова делегація Норвегії прибула до Москви. За рішенням керівництва країни через тиждень затриманих судів було виправлено з наших вод. Це був добрий урок норвежцям.

Гончаров Матвій Олексійович -
перший командир ПСКР «Пурга»

Проектування прикордонного сторожового корабля, здатного діяти у льодах, розпочалося у рамках програми «великого морського суднобудування» 1936 року. У 1937 – 1938 pp. ЦКЛ-32 (нині – «Балтсудопроект») на замовлення Морпогранохорони НКВС розробило проекту 52. 17 грудня 1938 р. корабель проекту 52 «Пурга» заклали на заводі «Судомех» (нині – Північний майданчик «Адміралтейських вер4» м. він зійшов на воду. Його введення в дію планувалося того ж року. Але з початком війни будівництво сторожів, які мали готовність 28%, припинили, а недобудований корабель законсервували. Будівництво було відновлено лише 1951 р. і тривало близько п'яти років. Криголамний корабель «Пурга» вступив у дію 31 березня 1957 р.

Льодові якості корабля проекту 52 «Пурга» забезпечувалися підвищеною міцністю корпусу (наприклад, товщина обшивки льодового пояса 25 мм), формою форштевня, наявністю носового та кормового диферентних відсіків та бортових цистерн кренових. Гребні гвинти, як завжди у криголамів, виготовлялися з якісної сталі і мали знімні лопаті.

У 1957 – 1959 pp. служба "Пурги" проходила на Півночі. У цей час прикордонний корабель затримав кілька іноземних судів, які займалися незаконним промислом. Влітку 1959 р. «Пурга» Північним морським шляхом перейшла на далекий Східі почала базуватися на Петропавловськ-Камчатському. За час служби корабель пройшов 411 386 миль та затримав 26 іноземних суден – порушників кордону. 16 березня 1990 р. на «Пурзі» урочисто спустили прапор та гюйс. Ветерани морської прикордонної охорони пропонували організувати на її борту музей, але все ж таки заслужений корабель був проданий на злам за кордон.

Тактико-технічні дані ПСКР «Пурга»:
Водотоннажність, т: стандартна – 3165, повна – 3958;
Розміри, м: довжина – 95,5; ширина – 15,1; осаду – 5,7;
Силова установка: 3х3200 л. с., електродвигуни, 3 ВФШ;
Швидкість повного ходу, уз: 17;
Дальність плавання: 8500 миль (10 уз.), 3467 миль (17 уз.);
Автономність, сут.: 35;
Озброєння: 4х1 100-мм Б-34УСМА (1094 постріли) - ПУС «Сфера-50»; 6х2 37-мм В-11М (14000 пострілів); 4 БМБ-2 (70 ГБ); 30 хв КБ
Бронювання, мм: рубання - 8;
РТВ: РЛС "Риф", НРЛС "Рим-1", апаратура держпізнання - запитувач "Нікель", відповідач "Хром", ДАС "Тамір-5";
Екіпаж, чол: 250

«Пурга»- прикордонний сторожовий корабель (СКР) льодового класу, єдиний представник проекту 52.

Льодові якості корабля проекту 52 «Пурга» забезпечувалися підвищеною міцністю корпусу (наприклад, товщина обшивки льодового пояса 25 мм), формою форштевня, наявністю носового та кормового диферентних відсіків та бортових цистерн кренових. Гребні гвинти, як завжди у криголамів, виготовлялися з якісної сталі і мали знімні лопаті.

Історія будівництва

Проектування прикордонного сторожового корабля, здатного діяти у льодах, почалося у межах програми «великого морського суднобудування» 1936 р. Проект 1937 – 1938 гг. розробило ЦКЛ-32 (нині – «Балтсудопроект») на замовлення Морпогранохорони НКВС. 17 грудня 1938 р. корабель заклали на заводі «Судомех» (нині – Північний майданчик «Адміралтейських верфей»), а 24 квітня 1941 р. він зійшов на воду. Його введення в дію планувалося того ж року. Але з початком війни будівництво сторожів, які мали готовність 28%, припинили, а недобудований корабель законсервували. Будівництво було відновлено лише 1951 р. і тривало близько п'яти років. Криголамний корабель «Пурга» вступив у дію 31 березня 1957 р.

Історія служби

У 1957 – 1959 pp. служба "Пурги" проходила на Півночі. У цей час прикордонний корабель затримав кілька іноземних судів, які займалися незаконним промислом. Влітку 1959 р. "Пурга" Північним морським шляхом перейшла на Далекий Схід і почала базуватися на Петропавловськ-Камчатський. За час служби корабель пройшов 411 386 миль та затримав 26 іноземних суден – порушників кордону. 16 березня 1990 р. на «Пурзі» урочисто спустили прапор та гюйс. Ветерани морської прикордонної охорони пропонували організувати на її борту музей, але все ж таки заслужений корабель був проданий на злам за кордон.