Серія з двох морських буксирів проекту 23470 для потреб Міністерства оборони РФ буде побудована на ВАТ "Ярославський суднобудівний завод" відповідно до контракту від 24 березня 2014 року, укладеного між Міністерством оборони Російської Федерації та ВАТ "Ярославський суднобудівний завод".

З ініціативи Ярославського суднобудівного заводу у зв'язку з майбутнім 110-річчям трагічних подій російсько-японської війни 1904-1905 років морським буксирам проекту 23470, що будуються на Ярославському суднобудівному заводі, наказом Головнокомандувача Військово-Морським Флотом від 16 вересня Сергій Балк» та «Андрій Степанов» на честь героїв російсько-японської війни – командирів судів допоміжного флоту.

Проект 23470 був розроблений ЦКЛ «Балтсудопроект», місто Санкт-Петербург.

Судно проектується та будується на клас Російського Морського Регістру Судноплавства КМ Arc4 AUT1 FF3WS EPP Tug.

Призначення морського буксиру: виконання морських буксирувань суден, плавучих об'єктів та споруд у льодах та на чистій воді; проведення суден в акваторії портів та постановка до причалу; ескортні операції у морі; гасіння пожеж на плавучих та берегових об'єктах, гасіння палива, що горить на воді; зняття з мілини кораблів та суден.

Головний морський буксир проекту 23470 "Сергій Балк", будівельний номер 410, . У церемонії закладки морського буксира взяли участь представники Міністерства оборони РФ, Федеральної служби з військово-технічного співробітництва Росії, ВАТ «Рособоронекспорт», Прикордонної службиФСБ Росії, ЦКЛ «Балтсудопроект», органів влади міста Ярославля та Ярославської області та інших відомств. 27 грудня 2016 на воду. 16 липня 2018 року був у місце призначення для добудови та передачі ВМФ. Буде поставлено на Чорноморський флот. За повідомленням від 04 серпня 2019 року, державні випробування.

Основні характеристики судна: Довжина максимальна 69,75 метра, ширина максимальна 15,0 метрів, висота борту до ВП 6,7 метра, осаду максимальна 5,2 метра.

У кормовому краю судна розташований вертолітний майданчик для прийому та зльоту гелікоптерів.

Наявність крана вантажопідйомністю 20 тонн при вильоті стріли 13 метрів з активною компенсацією хитавиці дозволяє буксиру самостійно виконувати вантажні операції та обслуговувати вертолітний майданчик як на тихій воді, так і в морських умовах.

Буксир названий на честь командира допоміжного судна Балк Сергія Захаровича (1866–1913), який з початку служби зарекомендував себе рішучим та цілеспрямованим офіцером, надзвичайних ситуаціяхвиявляв виняткову мужність та холоднокровність, неодноразово особисто кидався рятувати потопаючих, за що був нагороджений срібною медаллю «За порятунок гиблих» (1890 р.), бантом до неї (1893), а потім і золотою аналогічною медаллю.

У 1901–1904 роках. командував портовим судном (рятувальним буксиром) "Силач" військово-морської бази Порт-Артур. На цій посаді виявив себе як грамотний моряк та вмілий організатор аварійно-рятувальних робіт. Наприклад, 07 листопада 1902 р. під час шторму поруч із Порт-Артуром біля пароплава «Сибіряк» обірвався буксирувальний трос, і в морі було винесено баржу з людьми.

Висланий на допомогу «Силач» другого дня знайшов баржу вже біля китайського узбережжя і, незважаючи на сильну хвилю, привів її в Порт-Артур. Відзначився він і під час аварії мінного загороджувача Єнісей, ледь не викинутого під час тайфуну на скелі біля фортеці.

З перших днів війни з Японією «Силач» під командуванням Сергія Балка надавав неоціненну допомогу пошкодженим у боях кораблям. Сергій Захарович був широко відомий і улюблений офіцерами і матросами - учасниками оборони Порт-Артура, що відзначали його сміливість і готовність виконати будь-яке, найважче доручення, абсолютну чесність, незалежність у думках, беззавітну любов до кораблів і моря, турбот, турбот, дивовижну фізичну силу та витривалість.

Незважаючи на складний характер Сергія Балка, його подвиги високо оцінили командування. Рідкісний випадок - командир портового судна, який не зробив по противнику жодного пострілу, був удостоєний двох бойових орденів і золотої шаблі з написом "За хоробрість".

Після закінчення російсько-японської війни Сергій Балк продовжував службу на Балтійському флоті на посаді командира міноносців та допоміжних судів, у липні 1907 р. провів успішну операцію зі зняття з мілини ескадреного міноносця «інженер-механік Звєрєв». Трагічно загинув у лютому 1913 року.

Спогади про Сергія Балку збереглися в мемуарах багатьох офіцерів того часу і літературних творахвідомого письменника-мариніста Сергія Колбасьєва.

За повідомленням від 11 січня 2016 року «Течі Рус» (входить до ВАТ «Северсталь-метиз», метизної групи ПАТ «Северсталь») на постачання виробів з канатів для корабля.

Другий морський буксир проекту 23470. Закладено 23 липня 2015 року. Буде поставлений на Тихоокеанський флот до 25 листопада 2017 року.

Основні події

Вершина кар'єри

Капітан 1 рангу

Балк (другий) Сергій Захарович– російський військово-морський офіцер. Народився 4 квітня 1866 р. Брав участь у обороні Порт-Артура під час Російсько-японської війни 1904 – 1905р. Відрізнявся величезною фізичною силою, хоробрістю, ініціативою та скандальними витівками. Став прообразом численних анекдотичних історій. У січні 1913 р. був переведений командиром на транспорт "Рига", впав у депресію, запив і в ніч на 27 лютого 1913 застрелився.

Вступна частина

Срібна медаль «За порятунок загиблих» із бантом за повторне вручення.

Життя Сергія Захаровича Балка була відзначена яскравими бойовими подвигами чи відкриттями, записаними на скрижалях історії російського флоту. Проте пам'ять про нього жива й сьогодні. Будучи особистістю неординарною, він привертав увагу багатьох сучасників, був зображений у мемуарах (Н. І. Кравченко, Г. К. Граф, Г. О. Гадд, М. Ю. Гордєєв) та літературних творах. Можна сказати, що життя його було яскравим, як хороша морська байка. Власне, з пригод, що зображені у флотському фольклорі, вона і складалася.

Капітан 2 рангу З. З. Балк є зникає тип флотського офіцера – вітрильника, освіченість його йде далі суто морської спеціальності. Піддаючись алкоголізму, у час капітан 2 рангу Балк у часто є елементом для служби не бажаним, але його рішучість і беззавітна хоробрість, виявлені на війні, його бездоганно чесна і симпатична натура дають право на поблажливе ставлення до його нестачі.

Коханий підлеглими, воєнний часкап. 2р. Балк зробить з них героїв, а в мирне – змусить з охотою виконати всяку важку справу, будь-яку екстрену роботу, дивуючи оточуючих швидкістю її виконання.

Життя С. З. Балка нерозривно пов'язана з кораблем, на якому він плаває, берегових уподобань у нього немає; як командир, він відомий у флоті з лихості управління своїм кораблем і турботою про його штатне та позаштатне постачання та пристрій.

Кап. 2р. Балка треба берегти для воєнного часу

Біографія

Сергій Захарович Балк народився 4 квітня 1866 р. у с. Олександрівка Бузулуцького повіту Самарської губернії, у сім'ї спадкового дворянина Санкт-Петербурзької губернії, відставного капітана гвардійської артилерії, згодом – справжнього статського радника Захара Захаровича Балка. Можливо він був онуком адмірала Захара Захаровича Балка (1796–1870). Слідом за старшим братом Павлом закінчив 1887 р. Морське училище. Успіхами в навчанні не відрізнявся - у списку випуску, складеному за середнім балом, прізвище його знаходиться в середині.

Служба

Портове судно "Силач" біля корвету "Витязь"

Служба почалася на Балтиці, але вже у 1889 р. він потрапив у закордонне плавання на фрегат «Генерал-Адмірал», у 1890–1892 роках. плавав за кордоном на крейсері «Мінін». У грудні 1893 р. за відмінність був зроблений лейтенантами.

Влітку 1894 р. відзначився, очоливши роботи з підйому затонулих рейок на р. Гольчиха. Цей вантаж призначений для будівництва Сибірської залізниці, був доставлений в гирло Єнісея в 1893 р. з Англії, але затонув під час льодоходу. Балк, який мав у своєму розпорядженні близько 50 осіб з мінімумом обладнання, організував цілодобову роботу, внаслідок якої з 2916 затонулих рейок підняв 2268 шт.

У 1901 р. він був призначений тимчасово командувачем портового судна «Силач», єдиного корабля, здатного ефективно служити при Ескадрі Тихого океануяк буксир і водовідливне судно. Випадки проявити себе на Балку представлялися нерідко. Наприклад, 7 листопада 1902 р. під час шторму поруч із Порт-Артуром біля пароплава «Сибіряк» обірвався буксирувальний трос, і в морі було винесено баржу з людьми. Висланий у море «Силач» другого дня знайшов баржу вже біля китайського узбережжя і, незважаючи на сильну хвилю, привів її в Артур. Брав участь у порятунку загороджувача Єнісей, ледь не викинутого під час тайфуну на скелі біля фортеці.

Оборона Порт-Артура

Броненосець «Ретвізан» 1902

З перших днів війни з Японією ретельно підібрана та підготовлена ним команда «Силача» надавала неоціненну допомогу пошкодженим у боях кораблям. Кореспондент Н.І.Кравченко так відтворив слова С.З.Балка, який описував участь у порятунку пошкодженого торпедою ескадреного броненосця «Ретвізан»:

Командир портового судна, який не зробив по супротивнику жодного пострілу, був удостоєний двох бойових орденів та золотої шаблі з написом «За хоробрість»! Після здачі Порт-Артура Сергій Захарович підірвав «Силача» і вночі з командою на мінному катері він прорвався до Чіфи. "Силач" згодом був піднятий японцями і під ім'ям Yodohashi Maru служив у японському флоті в роки обох світових воєн.

Сибірська військова флотилія

Міноносець «Безшумний»

Після поразки у війні з Японією та заколоту у Владивостоці настрій серед офіцерів Сибірської флотилії – залишків колись сильної ескадри – був поганим. Пияцтво та породжені ним різні "історії" були звичайним явищем. Проте конфлікт із комендантом фортеці Миколаївськ-на-Амурі, головним героєм якого у серпні 1906 р. став командир міноносця «Безшумний» капітан 2 рангу Сергій Захарович Балк, затьмарив усі інші.

На «Безшумному» на запрошення Балка ходив штабс-капітан 6-го Східно-Сибірського стрілецького полку Борис Іванович Бунін, який перебував у відпустці і очікував на зарахування в запас. 21 серпня 1906 р. комендант фортеці Миколаївськ-на-Амурі ополоник І. К. Гандурін отримав повідомлення про розшук Буніна для притягнення до відповідальності за звинуваченням у "бездіяльності влади". 22 серпня Буніну було направлено виклик до коменданта і, коли штабс-капітан з'явився, його заарештували. Балк, дізнавшись про те, що сталося пізно ввечері того ж дня, розлютився. Близько 2 години ночі 23 серпня він підвів до канцелярії Миколаївського кріпосного піхотного полку, де перебував затриманий, 13 озброєних гвинтівками із примкнутими багнетами матросів. Мета "операції" їм була пояснена, одночасно вони отримали вказівку "солдат не кривдити".

Бунін, який оцінив ситуацію, намагався заспокоїти своїх визволителів, але Сергій Захарович не став слухати його і повів на міноносець. Вранці 23 серпня командири міноносців, які стояли на тому ж рейді, вмовили Балка передати Буніна військовій владі. Звичайно, історія набула розголосу, в телеграмі, що прийшла з Владивостока 24 числа, містилося розпорядження про арешт вже Балка.

Слідство опитало учасників інциденту, після чого комісія лікарів, призначена за розпорядженням морського міністра віце-адмірала А. А. Бірілєва, визнала Балка "в момент скоєння злочинного діяння неосудним". Справа була передана до Петербурга. 20 листопада Бірілєв докладно доповів усі обставини государю, причому підкреслив "цілком виняткові обставини цієї справи" та "незручність направлення його на судовий хід", а також заслуги обвинуваченого, і запропонував припинити справу, витримавши винного у фортеці два-три місяці, про неосудність офіцера у доповіді навіть не йшлося.

Імператор затвердив подання міністра, погодившись на тримісячний висновок С. З. Балка, про що в той же день і було оголошено в наказі по Морському відомству № 729 із суто символічним формулюванням: "за перевищення влади, що виразилося у протидії розпорядженням начальника військово-сухопутного і ненадання належної поваги до цього ж начальника, старшого в чині".

Балтійський флот

Транспорт-майстерня «Кама»

Подальша служба проходила Балтиці, де з липня 1907 р. він командував міноносцем «Уважний». Російський флот поступово змінювався, зживаючи передвоєнні недоліки, і Балк несподівано опинився в безвиході. Він мав власного бойового досвіду, у відсутності спеціальних знань. З нього вийшов добрий, хвацький командир есмінця. Есмінці на Балтиці були нові, проте застарілих типів, досягти успіху в бойових діях з найбільшою ймовірністю вони змогли б при діях у групі, а до цього Балк і не був пристосований. Він добре міг керувати міноносцем, але навряд чи вмів воювати за технічними можливостями кораблів нової епохи.

Але про видатні здібності Сергія Захаровича пам'ятали саме йому командувач 1-м загоном мінних судів Н.О. фон Ессен доручив зняти з мілини есмінець «Інженер-механік Звєрєв», який потрапив в аварію 3 липня 1907 р.

24 липня 1908 р. С. З.Балк був призначений командиром есмінця «Уссурієць», а 22 грудня того ж року переведений на «Прикордонник», яким командував до 10 листопада 1911 р. 6 грудня 1910 р. його зробили в капітани 1 рангу, і це, як не видасться дивним, стало вироком. Командирський місток «Прикордонника» настав час звільняти, даючи дорогу іншим. Берегова служба його не цікавила, а командувач Морськими силами Балтійського моря віце-адмірал Н. О. фон Ессен чудово розумів, що призначати Балка командиром крейсера, лінкора чи дивізіону есмінців не варто.

Балк отримав призначення командиром нового транспорту-майстерні «Кама», призначеної для обслуговування та ремонту міноносців, і з успіхом прокомандував нею весь 1912 р., після чого в січні 1913 р. був переведений командиром на величезний транспорт «Рига» – базу та плавучий склад боєприпасів та постачання для бригади лінійних кораблів.

Смерть

Опинившись на транспорті, що вмерз у лід свеаборгської гавані, та ще зіткнувшись з проблемами при знайомстві з фінансовими документами судна, засмучений рядом крадіжок, що сталися в лютому, Балк знову став пити. В останній тиждень лютого пив багато, майже не спав, почав замовлятися, у розмові з судновим лікарем Б. А. Кедріним згадав, що йому доведеться накласти на себе руки. Лікар поставився до цього, як до п'яного жарту. 26 лютого Балк також пив, але менше. О 1 годині ночі на 27 лютого вільнонайманий вістовий А. І. Дроздов увійшов до каюти Сергія Захаровича. "Тільки я встиг доповісти йому: "Ванна готова", як командир сказав мені: "Передай братові і пані, щоб мене не ховали, а кинули в море" і відразу ж вклав револьвер, який тримав у правій руці, в рот і вистрілив" .

Капітан 1 рангу С.З. Балк – легендарний та реальний, або кілька слів про флотський фольклор

Як відомо, багато офіцерів Російського імператорського флотудуже любили випити. І, звісно, випивши – поговорити. Про плавання, про командирів і товаришів по службі, про жінок. Багато оповідань набували рис легенд, стаючи флотським фольклором, що передається з вуст в уста. Одним із найяскравіших персонажів подібних байок на початку XX століття був Сергій Захарович Балк.

Останнім часом на Заході набирає популярності так звана «усна історія» (oral history), яка не спирається на письмові джерела, а взяті в учасників подій інтерв'ю. Прийшла ця тенденція і до Росії – проводяться конференції, в університетах читаються курси, фонди фінансують дослідні проекти. Найкращі дослідження такого плану спрямовані не так на відтворення того, як проходили ті чи інші події, скільки на виявлення особливостей людської пам'яті. Чому одні спогади дбайливо зберігаються, інші – забуваються, як би позбавляючи людину зайвого вантажу, треті – з часом трансформуються, спотворюються? У чому причина цих спотворень? Наскільки взагалі можна довіряти пам'яті (зокрема колективної пам'яті)? Чи не надто це хисткий матеріал? Ці питання важливі не тільки для прихильника «усної історії», адже в тій чи іншій мірі вони постають перед будь-яким дослідником, якщо він бере до рук чиїсь мемуари. До того ж нам, як вихованцям традиційної, яка спирається на джерела школи, у новому напрямі найцікавіша перевірка отриманих під час інтерв'ювання відомостей за допомогою документів.

Ще одним поштовхом для написання цієї статті стали юнацькі враження одного з авторів від прочитання чудових повістей Сергія Адамовича Колбасьєва «Арсен Люпен», «Джигіт», «Річка» та ін. долях колишніх офіцерів у Червоному флоті написано був. Звичайно ж, привертали увагу байки, які один із героїв, привабливий командир міноносця «Джигіт» Олексій Петрович Костянтинов, важким літом 1917 р. розповідав офіцерів, що зажурилися. Деякі з них, присвячені пригодам Сергія Балка, були настільки незвичайними і неймовірними, що не можна було зрозуміти – це авторська фантазія чи історії про людину, яка реально існувала. Коли в 1990 р. один із авторів статті прийшов на роботу в ЦДАВМФ, то відразу, у вільний від справ час, почав шукати щось про С.А. Ковбасьеве та її героях. Виявилося, що Сергій Захарович Балк справді існував! У той самий час майбутній письменник вступив у Морський корпус 1915 р., а життя «морського вовка» обірвалося на початку 1913-го. Зважаючи на все, Колбасьев міг знати про Балку лише з флотського фольклору. Ці, чуті їм, мабуть, уже після революції, під час служби в Червоному флоті, байки він і відтворив у своїй повісті. З певною часткою умовності на ці історії можна подивитися як на «усноісторичні» свідчення.

Життя Сергія Захаровича Балка (1866–1913) була відзначена яскравими бойовими подвигами чи відкриттями, записаними на скрижалях історії російського флоту. Проте пам'ять про нього жива й сьогодні. Будучи особистістю неординарною, він привертав увагу багатьох сучасників, був зображений у мемуарах (Н.І.Кравченко, Г.К.Граф, Г.О.Гадд, М.Ю.Гордеєв) та літературних творах. Можна сказати, що життя його було яскравим, як… хороша морська байка. Власне, з пригод, зображених у флотському фольклорі, вона певною мірою складалася.

З дозволу доньки письменника, Галини Сергіївни Колбасьєвої, повністю наведемо фрагмент про С.З.Балку з повісті «Джигіт»:

«У капітана Сергія Балка була чорна борода лопатою. Був він чоловіком неймовірної фізичної сили та чудовим моряком: увійшовши до Портсмута на міноносці, на шістнадцятивузловому ходу спустив вельбот і нікого не втопив.

Звички мав своєрідні. Щоранку випивав чайну склянку горілки і закушував дуже ощадливо. Вестовий на блюдечку подавав йому дві бублики: одну цілу і одну зламану навпіл. Він нюхав зламану кермо, крутив у руках цілу і віддавав назад.

У японську війнукомандував рятувальним буксиром у Порт-Артурі і під час фортеці заявив, що корабель свій підірве. За умовами капітуляції цього робити ніяк не належало, і відомий прохвіст Стессель надіслав до нього свого ад'ютанта, щоб заборонити.

Приплив ад'ютант на човні, дивиться – стоїть пароплав на якорі, а людей на ньому немає. Вліз на палубу – палуба порожня. Побачив світло в одному з ілюмінаторів рубки і пішов на вогник. Відчинив двері і бачить: якийсь здоровенний чорнобородий дядько сидить за столом наодинці і прохолоджується чайком.

– Ви тут командир?

– Я командир.

Ад'ютант почав було розповідати, навіщо він надісланий, але Балк замахав руками: ніяких службових розмов, доки пан поручик не нап'ється з ним чаю. Поспішати все одно нікуди.

Протести не допомогли. Довелося ад'ютанту сісти і сказати: "Дякую".

Пили довго і навіть спітніли, бо в рубці було дуже жарко. Нарешті Балк перевернув свою склянку денцем догори, поклав на неї ложечку, дуже лагідно посміхнувся і попросив ад'ютанта викласти свою справу у всіх подробицях.

Той виклав, а Балк з тією ж усмішкою відповів:

- Даремно ви, голубко моя, турбувалися. - Встав, поплескав його по плечу і запропонував: - Давайте цокати. У мене в трюмі шість пудів піроксилину, шнур розрахований на двадцять хвилин, а підпалив я його хвилин вісімнадцять тому.

Ну, ледве встигли вибратись. Порвало пароплав на дрібні шматочки.

Команду Сергій Балк любив і жив із нею добре, а начальство, особливо сухопутне, не надто поважав. Якось – здається, у Миколаївську-на-Амурі – стояв він зі своїм міноносцем на якорі і влетів у винятково гарну історію.

Один з його матросів нашумів на березі, був виловлений і посаджений на гауптвахту. Балк, як тільки про це дізнався, терміново дав семафор комендантові фортеці: прошу, мовляв, повернути мені мого матроса, щоб я міг покарати його за всією суворістю морських законів. Не вийшло. Комендант, звісно, відповів відмовою.

Тоді Балк викликав охочих із команди на четвірку, роздав їм зброю і на чолі десанту з чотирьох осіб висадився на берег.

Підійшов до гауптвахти, крикнув вартовому: "Здорово, молодець!", одразу ж вирвав у нього з рук гвинтівку і поставив свою варту.

Потім підвівся до чергового офіцера. З ним теж люб'язно привітався, але так стиснув йому руку, що той одразу втратив здатність розуміти. Прокинувся замкненим у шафі і тільки тоді зрозумів, що в нього відібрали ключі.

Балк без особливих труднощів звільнив свого матроса, спокійно повернувся з ним на міноносець і вирішив зніматися з якоря, бо в Миколаївську робити йому не було чого.

За семафором отримав наказ особисто з'явитися до коменданта фортеці, проте, як і слід було очікувати, вважав за краще піднятися на місток і скомандувати:

- Пішов шпиль!

Отут і почалася чудова петрушка. На найближчій берегової батареїлюди забігали на всі боки і стали з гармат стягувати чохли, а семафор передав другий, більш рішучий наказ:

– Негайно припинити зйомку з якоря. Знаряддя фортеці наведено на міноносець.

– Ха! – сказав Балк. - Бойова тривога, приціл п'ятнадцять кабельтів, цілік сімдесят п'ять, точка наведення геть по тому білому будиночку. – І відповів фортеці семафором:

– Знаряддя міноносця спрямовано дачу коменданта. Міцно цілую.

Так і пішов міноносець, бо у коменданта на дачі були діти, дружина, самовар, канарка та весь інший дорогий комендантському серцю домашній затишок.

Сухопутне начальство, природно, зчинило страшний шум, але штаб Сибірської флотилії за Балка рішуче заступився. Мабуть, тому, що зрадів хоч якійсь розвазі.

Пішла будь-яка листування і плутанина через те, що ніяк не можна було зрозуміти, хто кому підпорядкований. Скінчилося тим, що морське міністерство в спис військовому завперто, і справа потрапила на доповідь до самого царя.

Цар же, як відомо, був чоловіком середніх років і середніх розумових здібностей. Він раптом згадав якусь знайому, цілком переконливу фразу і ні з того ні з сього поклав резолюцію:

"Переможців не судять".

Олексій Петрович вибивав золу з люльки, набивав її свіжим тютюном і продовжував свою розповідь.

Легендарний капітан Балк під загальний регіт усієї команди купав у невській воді гачкотвора-інженера з адміралтейської суднобудівної верфі.

Потім на вулицях Шанхаю ліквідував бійку між англійськими та російськими матросами. Хапав, що б'ються за комір, наказував: "Цілуйтеся!", зіштовхував лобами і, кинувши на землю, брався за наступну пару.

Він завжди був сповнений рішучості та похмурого гумору, і життя його було простим. А коли начальство за багато гріхів перевело його з міноносця на транспорт, він випив останню склянку горілки, понюхав свою традиційну бублик і пустив собі кулю в чоло.

І здавалося, що він сидить ось тут же поруч у кают-компанії, величезний, чорнобородий, з руками, схрещеними на животі, і широкою добродушною усмішкою.

І було спокійно».

Сергій Захарович Балк народився 4 квітня 1866 р. у с. Олександрівка Бузулуцького повіту Самарської губернії, у сім'ї спадкового дворянина С.-Петербурзької губернії, відставного капітана гвардійської артилерії, згодом – справжнього статського радника Захара Захаровича Балка. Можливо він був онуком адмірала Захара Захаровича Балка (1796–1870). Після старшим братом Павлом закінчив 1887 р. Морське училище. Навчався без блиску - у списку випуску, складеному за середнім балом, прізвище його знаходиться в середині.

Служба його почалася на Балтиці, але вже в 1889 р. він потрапив у закордонне плавання на фрегат «Генерал-Адмірал», у 1890–1892 рр. плавав за кордоном на крейсері "Мінін". У грудні 1893 р. за відмінність був зроблений лейтенантами. Влітку 1894 р. відзначився, очоливши роботи з підйому затонулих рейок на р. Гольчиха. Цей вантаж, призначений для будівництва Сибірської залізниці, був доставлений у гирло Єнісея 1893 р. з Англії, але затонув під час льодоходу. Балк, який мав у своєму розпорядженні близько 50 осіб з мінімумом обладнання, організував цілодобову роботу, внаслідок якої з 2916 затонулих рейок підняв 2268 шт.

Подальша служба проходила Тихому океані: в 1895–1896 гг. на ескадреному броненосці «Імператор Микола I», у 1896–1897 роках. - На крейсері I рангу "Адмірал Нахімов", в 1897-1898 рр.. – на морехідному канонерському човні «Грумучий». Тут доречно процитувати атестацію, складену на Сергія Балка в 1898 р. командиром мореплавним канонерським човном «Громітний» капітаном 2 рангу В.Ф. жодних перешкод; виконує серйозно і точно, з повним полюванням». «У морській справі пізнання хороші, надійний вахтовий начальник. У службі пізнання вимагають доповнення». «Чесних правил і поглядів, пряма людина, дещо грубувата. Гарний товариш та підлеглий».

Той самий мотив – постійна готовність до дії у надзвичайних ситуаціях – звучить і в інших атестаціях. Так, командир транспорту "Єрмак" капітан 2 рангу Д.Ф. Юр'єв, загалом до Балку ставився критично, у липні 1900 р. зазначав: «Має великий потяг до обставин, що виходять із низки звичайних і викликаних штормами, війною, лихами, важкими і ризикованими експедиціями, бо прагне подвигів, геройства; подібні обставини пробуджують у ньому енергію та старанність і за таких обставин принесе велику користь».

Сергій Захарович не раз особисто кидався рятувати людей, що потрапили в біду, за що був нагороджений срібною медаллю за порятунок гиблих (1890 р.), бантом до неї (1893), а потім і золотою аналогічною медаллю.

Можливо, саме ця думка, що склалася про С.З.Балку, визначила вибір начальства – в 1901 р. він був призначений тимчасово командувачем портового судна «Силач», єдиного корабля, здатного ефективно служити при Ескадрі Тихого океану як буксир і водовідливне судно. Випадки проявити себе на Балку представлялися нерідко. Наприклад, 7 листопада 1902 р. під час шторму поруч із Порт-Артуром біля пароплава «Сибіряк» обірвався буксирувальний трос, і в морі було винесено баржу з людьми. Висланий у море «Силач» другого дня знайшов баржу вже біля китайського узбережжя і, незважаючи на сильну хвилю, привів її в Артур. Відзначився він і під час аварії загороджувача Єнісей, ледь не викинутого під час тайфуну на скелі біля фортеці.

До початку Російсько-японської війни вже всі офіцери-тихоокеанці чудово знали Сергія Захаровича – його величезну чорну з рудою бороду «лопатою», ведмежу ходу, заламаний на потилицю кашкет, гучний голос і великі кулаки, що його межувало з нерозсудливістю, що його межувала з нерозсудливістю. найважче доручення, абсолютну чесність, здатність відстоювати свою підказану досвідом думку, беззавітну любов до кораблів і моря, дивовижну фізичну силу і витривалість, і, звичайно ж, стала притчею в язицех його безшабашність у гульбі на березі. Добре його знали і матроси – адже не кожен офіцер умів вселити до себе стільки поваги і так підтримати свій авторитет у різних ситуаціях, і водночас не гребував разом з матросами «Силача» «грати» штангами, ланцюгами та двопудовими гирями. А всі разом шанували ще й внутрішню незалежність. Тут не можна не навести рядок із трохи пізнішої атестації 1908 року: у графі «чи вимагає примусу» записано – «вимагає дружнього нагляду, примусу не піддається».

Зоряною годиною Балка стала оборона Порт-Артура. З перших днів війни з Японією ретельно підібрана та підготовлена ним команда «Силача» надавала неоціненну допомогу пошкодженим у боях кораблям. Душа командира часом розривалася між бажанням безпосередньо брати участь у боях і свідомістю важливості його роботи. Кореспондент Н.І.Кравченко так відтворив слова С.З.Балка, який описував участь у порятунку пошкодженого торпедою ескадреного броненосця «Ретвізан»: «Іноді й у мені прокидалося жаль про те, що я не на міноносці, що не можу гаркнути: “повний хід”, і, підійшовши впритул, не пустити, а ткнути його, негідника, міною, але потім, коли подивишся, як спокійно під цим вогнем працює мій “Силач”, коли подумаєш, що можливо завдяки нашій роботі рятується кращий броненосець, одна з найбільших наших одиниць, – легшало».

Навіть важкої восени 1904 р. Балку не змінювало його почуття гумору. Один із учасників оборони фортеці згадував, як вони з Балком ходили до портових чиновників «вибивати» потрібні матеріали. Для кращого успіху зачекали початку обстрілу території порту. Після чергового вибуху увійшовши до контори, Балк гучним басом сказав: «Здорово ахнув! Адже проклятий розірвався біля ваших дверей. Добре, мабуть, пристрілялися! Після цього заперечень з боку переляканих чиновників не було – на вимогах відразу були написані позитивні резолюції.

Рідкісний випадок - командир портового судна, який не зробив по противнику жодного пострілу, був удостоєний двох бойових орденів і золотої шаблі з написом «За хоробрість»! Характерна деталь – Балк дуже високо цінував своїх підлеглих. Це зазначав у своїх нарисах і М.І.Кравченко, про це свідчать і клопотання С.З.Балка про нагородження його матросів, який продовжував наполягати на своєму ще в 1907 р. Щоправда, наведена в повісті Сергія Колбасьєва барвиста розповідь про вибух «Силача » в день капітуляції фортеці не зовсім відповідає істині – по-перше, кораблі підривали з благословення начальства, а не всупереч йому, по-друге, корабель не «порвало на дрібні шматочки», як про те повідомляв письменник – «Силач» підняли японці. і під ім'ям «Йодохаші-мару» служив у японському флоті у роки обох світових воєн. Та й навряд чи тієї ночі С.З.Балка мав час «прохолоджуватися чайком» – на мінному катері він прорвався в Чіфу. Треба визнати, що після поразки у війні з Японією та заколоту у Владивостоці настрій серед офіцерів Сибірської флотилії – залишків колись сильної ескадри – був поганим. Пияцтво та породжені ним різні «історії» були звичайним явищем. Проте конфлікт із комендантом фортеці Миколаївськ-на-Амурі, головним героєм якого у серпні 1906 р. став командир міноносця «Безшумний» капітан 2 рангу Сергій Захарович Балк, затьмарив усі інші. Не міг про нього не розповісти читачеві і С. А. Колбасьев.

Таку ж історію приписав своєму героєві – лейтенанту Мосягіну – письменник, революціонер і підпоручник з Адміралтейства Сергій Олександрович Гарін (до травня 1917 р. – Гарфільд). Цей автор у 1906 р. сам служив на Далекому Сходіі про пригоду Балка не міг не знати. Його версія дещо відрізнялася – герой повісті звільнив з-під варти не матроса, а випадкового знайомого, який деякий час проплавав на його кораблі, армійського поручика соціал-демократа Сахновського. «Сахновський, під слово честі, що лейтенант його не видасть, зізнався, що зовсім він був не на полюванні, а ховається від влади. Виявилося, що він соціал-демократ, який давно працює в партії, але днями його залопали на військових прокламаціях, знайдених жандармами у нього на горищі. Поручник мав негайний арешт, але він зник, думаючи пробратися до залізниці, щоб їхати до Росії. Але заблукав.

Мосягін замислився.

– Ти, ось що… – сказав він нарешті, – залишайся на моєму міноносці спокійно – тут тебе ніхто не чіпатиме! Я, брат, сам у душі соціаліст, але все це якось ще не сформувалося, тож відкритим соціалістом я себе назвати не можу. Але, принаймні, тебе не видам, а за першої зручної миті сплавлю тебе до Росії!.. Розумієш?..

— Але ж мене заарештують, як тільки дізнаються, що я перебуваю на твоєму міноносці?.. — вигукнув Сахновський.

- Еге, батечку, це не так легко!.. Будь-яке військове судно користується правом територіальності, і ніхто не посміє взяти тебе з мого міноносця! А якби й спробували, то я зустріну їх вогнем!

– А тобі нічого не буде, що ти вкриваєш політичного?

– А мені начхати! Що вони зі мною зроблять? На моїй флотилії вісімнадцять сімдесятип'ятиміліметрових та вісімнадцять скорострілок та стільки ж мінних апаратів. Разом – п'ятдесят чотири гармати!.. А в них – дві паршиві гармати “часів Очаковських та підкорення Криму”!.. Та я їм такий Мукден влаштую, що небу стане жарко!.. Вони мене повинні боятися, а не я їх!

Нарешті прийшли назад у порт. Чи знало вже кріпацтво про те, що Сахновський перебуває біля Мосягіна, чи доніс хтось після прибуття флотилії, але тільки на другий день приходу до Мосягна з'явився комендантський ад'ютант і зажадав, щоб Сахновський з'явився до штабу для арешту.

Мосягін відповів:

– Передайте, пане ад'ютанте, коменданту, що означена особа справді перебуває у мене, і їй кланяється! Сам він не приїде, але якби пану комендантові приємно було б взяти його силою, – ласкаво просимо!

Така відповідь лейтенант навів кріпацтво в велике збентеження. Не реагувати на нього було небезпечно з остраху підірвати військовий престиж, а чим і як реагувати?!

Мосягіна вже встигли дізнатися за час перебування на Амурі. Чули про його "подвиги" і у Владивостоці, і в Росії, і знали, що цей "божевільний" лейтенант на все здатний.

Настала ніч. Поки в фортеці радилися і роздумували, Сахновський теж думав і дійшов висновку, що найвигідніше для становища - добровільно з'явитися в штаб і віддатися в руки начальства. Цим, до речі, він знімав відповідальність із Мосягіна за подальше приховування.

Сахновський так і зробив. Скориставшись тим, що Мосягін заснув, він з'їхав на берег, з'явився до штабу, зараз був заарештований і відвезений на гауптвахту.

Коли лейтенант прокинувся і дізнався, що поручика немає, він розлютився. І миттєво спорядив мічмана до коменданта з ультиматумом: "Якщо через чотири години поручик Сахновський не буде на міноносці - флотилія відкриває вогонь містом!"

У фортеці захвилювалися. Зібралася справжня військова рада. Говорили про те, що якби лейтенант здійснив свою шалену думку, він може рознести вщент і фортецю, і місто.

А Мосягін бігав, як розлючений лев, своїм міноносцем...

"Як?!.. Він, Мосягін, взяв під свою участь Сахновського, а того все-таки наважилися заарештувати?!"

І раптом наказав команді зібратися, роздав їй рушниці та патрони, вишикував на березі і повів форсованим маршем до міста. Прийшовши, попрямував до гауптвахти і почав брати її штурмом... На його щастя, вартовий офіцер розгубився і втік. Мосягін кинувся до вартового, спритним ударом вибив у нього з рук рушницю і наказав зв'язати, а сам побіг у кімнату, де містився Сахновський, і коли той відмовився з ним іти, – зв'язав його, звалив на плечі та відніс на свій міноносець…

Скандал вийшов грандіозний. Були надіслані телеграми до Петербурга і головнокомандувача, і незабаром прийшла телеграма про негайний арешт лейтенанта Мосягіна і передання його військовому суду.

Мосягіну загрожував розстріл. Час був військовий, фортеця перебувала в стані облоги, і якби лейтенант не був георгіївським кавалером, його судили б польовим судом тут же, на місці. І ймовірно, що озлоблена місцева воєнщина розстріляла б його з насолодою. Але Мосягіна вирішили відправити до Владивостока, а звідти зі спеціальним офіцером вислати до Петербурга».

Що тут правда, а що – легенда? С.А.Гарін дещо ближче до істини. Справді, на «Безшумному» на запрошення Балка плавав штабс-капітан 6-го Східно-Сибірського стрілецького полку Борис Іванович Бунін, який перебував у відпустці та очікував на зарахування до запасу. 21 серпня 1906 р. комендант фортеці Миколаївськ-на-Амурі ополоник І.К.Гандурін отримав повідомлення про розшук Буніна для притягнення до відповідальності за звинуваченням у «бездіяльності влади» (підкреслимо – аж ніяк не за революційну діяльність, як у викладі Гаріна, у якого при написанні повісті 1917 р. були свої мотиви). 22 серпня Буніну було направлено виклик до коменданта і, коли штабс-капітан з'явився, його заарештували. Балк, дізнавшись про те, що сталося пізно ввечері того ж дня, розлютився. Близько 2 години ночі 23 серпня він підвів до канцелярії Миколаївського кріпосного піхотного полку, де перебував затриманий, 13 озброєних гвинтівками із примкнутими багнетами матросів. Мета «операції» їм була пояснена, одночасно вони отримали вказівку «солдат не кривдити». Балк, який першим увійшов до приміщення, одразу твердою рукою стиснув горлянку вартовому В.К.Бородіну, так що то не міг і пікнути; матроси, що наспіли, тут же затиснули солдатові і вістовому роті, що знаходився в канцелярії. Бунін, який оцінив ситуацію, намагався заспокоїти своїх визволителів, але Сергій Захарович не став слухати його і повів на міноносець. При цьому від хвилювання у Балка так тремтіли руки, що він довго не міг закурити.

Кульмінаційні рядки в оповіданні Сергія Адамовича Колбасьєва про цю історію – про наведення гармат на дачу коменданта – звичайно, в царині легенд. Хоча берегові знаряддя справді були наведені на міноносець. Насправді вранці 23 серпня командири міноносців, які стояли на тому ж рейді, умовили Балка передати Буніна військовій владі. Звичайно, історія набула розголосу, в телеграмі, що прийшла з Владивостока 24 числа, містилося розпорядження про арешт вже Балка. Слідство опитало учасників інциденту, після чого комісія лікарів, призначена за розпорядженням морського міністра віце-адмірала А.А.Бірилєва, визнала Балка «у момент скоєння злочинного діяння неосудним». Справа була передана до Петербурга. 20 листопада Бірілєв докладно доповів усі обставини государю, причому підкреслив «цілком виняткові обставини цієї справи» і «незручність направлення його на судовий хід», а також заслуги обвинуваченого, і запропонував припинити справу, витримавши винного у фортеці два-три місяці; про неосудність офіцера в доповіді навіть не йшлося. Імператор затвердив подання міністра, погодившись на тримісячний висновок С.З.Балка, про що в той же день і було оголошено в наказі по Морському відомству № 729 із суто символічним формулюванням: «за перевищення влади, що виразилося у протидії розпорядженням начальника військово-сухопутного і ненадання належної поваги цьому начальникові, старшому в чині».

Подальша служба С.З.Балка проходила Балтиці, де з липня 1907 р. він командував міноносцем «Уважний». Російський флот поступово змінювався, зживаючи передвоєнні недоліки, і Балк несподівано опинився в безвиході. Він мав власного бойового досвіду, у відсутності спеціальних знань. З нього вийшов гарний, хвацький командир есмінця, але… Есмінці на Балтиці були нові, проте застарілих типів. Досягти успіху у бойових діях з найбільшою ймовірністю вони змогли б при діях у групі, а до цього Балк і не був пристосований. Він добре міг керувати міноносцем, але навряд чи вмів воювати за технічними можливостями кораблів нової епохи. Але про визначні здібності Сергія Захаровича пам'ятали – невипадково, наприклад, саме йому командувач 1-м загоном мінних судів Н.О. фон Ессен доручив зняти з мілини есмінець «Інженер-механік Звєрєв», який потрапив в аварію 3 липня 1907 р.

Гаральд Карлович Граф пізніше згадував: «Особливою любов'ю до … "сміливості" відрізнявся капітан 2 рангу Захар (sic! - А.Є.) Захарович Балк. Він був до певної міри історичною особистістю, завдяки надзвичайній силі та пригодам у молодості. Моряк він був добрий, але добрим офіцером було вважатися». Капітан 1 рангу І.А.Шторре, який становив атестацію за 1908 р., був менш категоричним: «Капітан 2 рангу С.З.Балк є зникаючим типом флотського офіцера – вітрильника, освіченість його йде далі суто морської спеціальності. Піддаючись алкоголізму, у час капітан 2 рангу Балк у часто є елементом для служби не бажаним, але його рішучість і беззавітна хоробрість, виявлені на війні, його бездоганно чесна і симпатична натура дають право на поблажливе ставлення до його нестачі. Коханий підлеглими, у воєнний час кап. 2р. Балк зробить з них героїв, а в мирне – змусить з охотою виконати всяку важку справу, будь-яку екстрену роботу, дивуючи оточуючих швидкістю її виконання.

Життя С.З.Балка нерозривно пов'язана з кораблем, на якому він плаває, берегових уподобань у нього немає; як командир, він відомий у флоті з лихості управління своїм кораблем і турботою про його штатне та позаштатне постачання та пристрій. Кап. 2р. Балку треба берегти для воєнного часу».

24 липня 1908 р. С.З.Балк був призначений командиром есмінця «Уссурієць», а 22 грудня того ж року переведений на «Прикордонник», яким командував до 10 листопада 1911 6 грудня 1910 його зробили в капітани 1 рангу, і це, як не видасться дивним, стало вироком. Командирський місток «Прикордонника» настав час звільняти, даючи дорогу іншим. Берегова служба його цікавила, а командувач Морськими силами Балтійського моря віце-адмірал Н.О. фон Ессен чудово розумів, що призначати Балка командиром крейсера, лінкора чи дивізіону есмінців не варто.

Зауважимо у дужках, що у літературі нерідко зустрічаються висловлювання у тому, що «Прикордонник» був улюбленим есмінцем Ессена. З'являється спокуса вказати на особливе благовоління адмірала до С.З.Балку, який протягом майже чотирьох років командував цим кораблем. Проте знайомство із документами малює зовсім іншу картину. Микола Оттович тримав прапор на «Прикордоннику» у серпні-жовтні 1907 р., після чого довго не плавав. У 1908 р. прапор Ессена розвивався на есмінцях. Сибірський стрілець(15 квітня - 1 липня), Гайдамак, Видний, Донський козак» та «Мисливець», 1909 р. – на «Москвитянині», потім на транспорті «Океан», есмінцях «Емір Бухарський» та «Сильний», з 28 серпня – на крейсері «Рюрік». Надалі для міжбазових переходів найчастіше використовувалися есмінці «Мисливець» (1910 р.; командир капітан 2 рангу барон В.Є. Гревениць одночасно був начальником оперативного відділення штабу начальника Чинного флоту Балтійського моря), «Украйна» (1911), «Генерал Кондратенко »(1911), «Прикордонник» (1911 р., загалом 39 днів), «Козанець» (1912). «Прикордонник» став регулярно використовуватися з 1 серпня 1912 р., коли його командиром був флігель-ад'ютант капітан 2 рангу М.А. Кедрів. У 1913 р., коли Кедрова змінив А.В.Колчак, Ессен провів кораблем щонайменше 64 діб – шосту частину року.

Нагадаємо, що С.Колбасьев приписував переклад Балка з міноносця на транспорт його «багатьом гріхам». Думаємо це не так. Згадок про такі у документах виявити не вдалося. Очевидно, що Ессен вирішив використати його максимально ефективним чином – призначив командиром нового транспорту-майстерні «Кама», призначеної для обслуговування та ремонту міноносців. Сергій Захарович Балк з успіхом прокомандував нею весь 1912 р., після чого у січні 1913 р. був переведений командиром на величезний транспорт «Рига» – базу та плавучий склад боєприпасів та постачання для бригади лінійних кораблів.

Опинившись на транспорті, що вмерз у лід свеаборгської гавані, та ще зіткнувшись з проблемами при знайомстві з фінансовими документами судна, засмучений рядом крадіжок, що сталися в лютому, Балк знову став пити. Схоже, контакту з судновими офіцерами йому не вдалося, та, як нам здається, він до нього й не прагнув. В останній тиждень лютого пив багато, майже не спав, почав замовлятися, у розмові з судновим лікарем Б.А.Кедріним згадав, що йому доведеться накласти на себе руки. Лікар поставився до цього, як до п'яного жарту. 26 лютого Балк також пив, але менше. О першій годині ночі на 27 лютого вільнонайманий вістовий А.І.Дроздов увійшов до каюти Сергія Захаровича. "Тільки я встиг доповісти йому: "Ванна готова", як командир сказав мені: "Передай братові і пані, щоб мене не ховали, а кинули в море" і відразу ж вклав револьвер, який тримав у правій руці, в рот і вистрілив" .

Увечері того ж дня тіло Балка було відправлене до берегового військового лазарету. На льоду, по дорозі, стояла команда «Риги». Попрощатися прийшли начальник бригади лінкорів віце-адмірал М.С.Маньковський і командири кораблів, що зимували на рейді. 2 березня, після відповідних панахід, С.З.Балк був похований на цвинтарі Гельсінгфорса. Командувач флотом у прощанні не брав участі, оскільки перебував у Петербурзі, де був присутній під час похорону померлих 27 лютого начальника Головного гідрографічного управління А.І.Вількицького та дружини морського міністра І.К.Григоровича.

Порівняння літературних пам'яток із документами дозволяє і у флотському фольклорі побачити особливість, характерну для формування історичної пам'яті – поступову героїзацію та романтизацію минулого. Як сказав письменник М.Анчаров, «Романтика - це віддалення від предмета на відстань, достатню для його огляду».

Фахівці севастопольського ТОВ «Судноремонтний завод Персей» продовжують добудову нових одиниць для Чорноморського флоту та прикордонного управління ФСБ Росії.

У тому числі морський буксир «Сергій Балк» (проект 23470) та прикордонний сторожовий корабель"Балаклава" (проект 10410Б).

Морський буксир прибув до Севастополя у липні поточного року, здійснивши перехід на буксирній тязі внутрішніми водними шляхами з Ярославля. Судно було закладено на Ярославському заводі у 2014 році, спущене на воду у грудні 2016 року. Буксир планується передати до Чорноморського флоту у першому кварталі 2019 року. Служба «Сергія Балка» проходитиме у 205 загоні судів забезпечення ЧФ (Севастополь).

ПСКР «Балаклава» також доставлено на севастопольський завод із Ярославля внутрішніми водними шляхами. Про його прибуття стало відомо 10 листопада. Наступного року його передадуть Кримському управлінню Прикордонної служби ФСБ з базуванням у Севастополі.

Морський буксир проекту 23470 має водотоннажність 3,2 тис. т, його довжина – близько 70 м, ширина – 15 м, осаду – 5,2 м. Дальність плавання – 3 тис. миль, автономність – 30 діб. Швидкість – до 14 вузлів. На борту є вертолітний майданчик.

ПСКР «Балаклава» призначений для охорони кордону, територіального моря, боротьби з піратством та тероризмом. Його водотоннажність - 375 т, довжина 49,5 м, ширина - 9,2 м, осаду - 2,6 м. Дальність плавання - 1,5 тис. миль, автономність - 10 діб. Швидкість – до 32 вузлів. Озброєний кулеметами «Корд» (12,7 мм) та артустановкою АК-630М (30 мм).

SEA TOW TYPE "SERGEY BALK" PROJECT 23470

30.12.2016

27 грудня 2016 року на території ПАТ "Ярославський суднобудівний завод" відбувся спуск морського буксиру проекту 23470 "Сергій Балк".

За традицією про борт судна було розбито пляшку шампанського. Почесне право стати хрещеною матір'ю судна надали працівниці цеху №15 Ірині Пупишевій.
Проектант судна – ЦКЛ «Балтсудопроект».
ВАТ «Ярославський суднобудівний завод», який будує судна будь-якої складності та різного призначення, протягом десятиліть є одним з основних постачальників морських буксирів.
Загальна кількість буксирів, насамперед за проектами 745, 745МБС та 1454, починаючи з 1974 року, коли підприємство стало цілеспрямовано розвивати та розширювати буксирний напрямок своєї діяльності, становило близько 80 одиниць.

04.07.2017

29 червня 2017 року на території ПАТ "Ярославський суднобудівний завод" (керівна компанія АТ "ВПФінсудпром") відбувся спуск на воду морського буксиру проекту 23470 "Андрій Степанов".
"Андрій Степанов" - друге судно в серії буксирів проекту 23470, що будуються ПАТ "Ярославський суднобудівний завод" на замовлення Міністерства оборони Російської Федерації. Головний буксир у серії - "Сергій Балк".
За традицією під час церемонії узвозу головний бухгалтер заводу Наталія Заїкіна розбила об борт буксира пляшку шампанського, ставши хрещеною матір'ю цього судна.
Церемонія спуску морського буксиру «Андрій Степанов» відбулася у період проведення у Санкт-Петербурзі Міжнародного військово-морського салону МВМС-2017, у роботі якого Ярославський суднобудівний завод взяв активну участь.
Проектант судна – ЦКЛ «Балтсудопроект» (підрозділ ФГУП «Крилівський державний науковий центр»).
Ярославський суднобудівний завод

МОРСЬКИЙ БУКСИР ТИПУ «СЕРГІЙ БАЛК» ПРОЕКТУ 23470

Судно проектується та будується на клас Російського Морського Реєстру Судноплавства КМ Arc4 AUT1 FF3WS E€PP Tug. Проектант – ЦКЛ «Балтсудопроект».
Призначення морського буксиру:
виконання морських буксирувань суден, плавучих об'єктів та споруд у льодах та на чистій воді;
проведення суден в акваторії портів та постановка до причалу;
ескортні операції у морі;
гасіння пожеж на плавучих та берегових об'єктах, гасіння палива, що горить на воді;
зняття з мілини кораблів та суден.
Район плавання: Необмежений. Робота в морях, що замерзають, – відповідно до класу льодових посилень Arc 4.

24 березня 2014 року було укладено держконтракт із МО РФ №З/1/1/0135/ГК-14-ДГОЗ на будівництво двох морських буксирів проекту 23470 із зав. 410, 411. Орієнтовна ціна договору – 4,585 млрд.руб.
30 жовтня 2014 року на Ярославському суднобудівному заводі (керівна компанія «ЗАТ «ВП ФІНСУДПРОМ») відбулася урочиста церемонія закладання головного морського буксиру проекту 23 470 заводський номер 410.
Державний контракт на виготовлення та постачання двох морських буксирів проекту 23470 для потреб Міністерства оборони Російської Федерації укладено між Міністерством оборони Російської Федерації та ВАТ «Ярославський суднобудівний завод» 24 березня ц.р.
Перший буксир буде поставлено ярославськими суднобудівниками на Чорноморський флот до 25 листопада 2016 р., другий – на Тихоокеанський флот до 25 листопада 2017 р.

З ініціативи Ярославського суднобудівного заводу у зв'язку з майбутнім 110-річчям трагічних подій російсько-японської війни 1904-1905 років. морським буксирам проекту 23470, що будуються на Ярославському суднобудівному заводі, наказом Головнокомандувача Військово-Морським Флотом від 16 вересня 2014 року № 809 присвоєно дійсні найменування «Сергій Балк» і «Андрій Степанов» на честь героїв російсько-ярус-
У зв'язку з накладеними санкціями відбулася затримка початку будівництва через необхідність переробки вихідного проекту після ухваленого рішення про заміну іноземних постачальників російськими та перенесення графіка будівництва з 2014 на 2015 роки.

23 липня 2015 року на території ПАТ «Ярославський суднобудівний завод» (керівна компанія «АТ «ВПФІНСУДПРОМ») відбулася урочиста церемонія закладання другого морського буксиру проекту 23470 заводський номер 411 «Андрій Степанов».
Закладка головного буксиру цього проекту «Сергій Балк» відбулася 30 жовтня 2014 року.
Державний контракт на виготовлення та постачання двох морських буксирів проекту 23470 для потреб Міноборони Росії було укладено 24 березня 2014 р.
З ініціативи Ярославського суднобудівного заводу у зв'язку зі 110-річчям трагічних подій російсько-японської війни 1904-1905 років. морським буксирам проекту 23470, що будуються на Ярославському суднобудівному заводі, наказом Головнокомандувача Військово-Морським Флотом від 16 вересня 2014 року № 809 присвоєно дійсні найменування «Сергій Балк» та «Андрій Степанов» на честь героїв російсько-ярусів.
У церемонії закладки морського буксиру проекту 23470 «Андрій Степанов» взяли участь відповідальні співробітники Міноборони Росії та інших зацікавлених державних організацій, заступник голови уряду Ярославської області Михайло Крупін та представники органів влади Ярославської області та м. Ярославля, а також керівники заводу та проектної організації.

27 грудня 2016 року на території ПАТ "Ярославський суднобудівний завод" відбувся спуск морського буксиру проекту 23470 "Сергій Балк".
"Сергій Балк" - головне судно в серії з п'яти буксирів проекту 23470, що будуються на ЯСЗ на замовлення Міністерства оборони Російської Федерації.
За традицією про борт судна було розбито пляшку шампанського.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водотоннажність, т ок. 3200
Дедвейт, т ок. 700
Довжина найбільша, м 69,75
Довжина КВЛ, м 66,23
Довжина між перпендикулярами, м 64,02
Ширина найбільша, м 15,0
Опад найбільший, м 5,2
Висота борту до ВП, м 6,7
Вантажопідйомність, т 200
Головна електроенергетична установка
Три головні дизель-генератори потужністю бл. 2850 кВт кожен, із приводом від середньооборотних дизельних двигунів типу MAN 9L27/38 (або аналогічних), потужністю бл. 2970 кВт кожний.
Автономність щодо запасів провізії, сут. бл. 30
Дальність плавання при швидкості 14 уз., миль 3000

Місткість цистерн
Дизельне паливо (заповнення 98%), куб. 316
Мастило, куб. м бл. 10,0
Питна вода, куб.м прибл. 104
Прісна вода (технічна), куб. м бл. 2,0
Термальна олія, куб. м бл. 14,2
Зібрана нафта куб.м бл. 65
Тяга на швартовних, струм. 80

Джерела: Ярославський суднобудівний завод, alexeyvvo.livejournal.com та ін.

Оленька квіточка читати онлайн

Вправи для дикції та голосу