1 Область застосування

Справжнє зведення правил встановлює норми проектування на новобудови, що реконструюються і капітально ремонтуються автомобільні дороги загального користування і відомчі автомобільні дороги. Вимоги справжнього склепіння правил не поширюються на тимчасові дороги, випробувальні дороги промислових підприємств та автозимівників.

2.1 У цьому зведенні правил використані посилання на такі нормативні документи: СП 14.13330.2011 «СНіП II-7-81* Будівництво в сейсмічних районах» СП 35.13330.2011 «СНіП 2.05.03-92*3. СНіП 2.06.05-84* Гребель з ґрунтових матеріалів» СП 42.13330.2011 «СНіП 2.07.01-89* Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень» СП 104.13330.2011 «СНіП 2002-02-02 Основні положення» СП 122.13330.2012 «СНіП 32-04-97 Тунелі залізничні та автодорожні» СП 131.13330.2012 «СНіП 23-01-99* Будівельна кліматологія» ГОСТ Р 512 дорожнього руху. Розмітка дорожня. Класифікація. Технічні вимоги ГОСТ Р 52056-2003 В'яжучі полімерно-бітумні дорожні на основі блоксополімерів типу стирол-бутадієн-стирол. Технічні умовиДЕРЖСТАНДАРТ Р 52289-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв ГОСТ Р 52290-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Дорожні знаки. Загальні технічні вимоги ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52575-2006 Дороги автомобільні загального користування. Матеріал для дорожньої розмітки. Технічні вимоги ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52576-2006 Дороги автомобільні загального користування. Матеріал для дорожньої розмітки. Методи випробування ГОСТ Р 52606-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху. Класифікація дорожніх огорож ГОСТ Р 52607-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху. Огородження дорожні, що утримують бічні для автомобілів. Загальні технічні вимоги ДЕРЖСТАНДАРТ Р 53225-2008 Матеріали геотекстильні. Терміни та визначення ГОСТ Р 54257-2010 Надійність будівельних конструкцій та основ. Основні положення та вимоги ГОСТ 17.5.1.03-86 Охорона природи. Землі. Класифікація розкривних та вміщуючих порід для біологічної рекультивації земель ГОСТ 3344-83 Щебінь та пісок шлакові дорожнього будівництва. Технічні умови ГОСТ 7473-2010 Суміші бетонні. Технічні умови ГОСТ 8267-93 Щебінь та гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт. Технічні умови ДЕРЖСТАНДАРТ 8736-93 Пісок для будівельних робіт. Технічні умови ГОСТ 9128-2009 Суміші асфальтобетонні дорожні, аеродромні та асфальтобетон. Технічні умови ГОСТ 10060.1-95 Бетон. Базовий метод визначення морозостійкості ГОСТ 10060.2-95 Бетони. Прискорені методи визначення морозостійкості при багаторазовому заморожуванні та відтаванні ГОСТ 10180-2012 Бетони. Методи визначення міцності за контрольними зразками ДЕРЖСТАНДАРТ 18105-2010 Бетони. Правила контролю та оцінки міцності ГОСТ 22733-2002 Грунти. Метод лабораторного визначення максимальної щільності ГОСТ 23558-94 Суміші щебенево-гравійно-піщані та ґрунти, оброблені неорганічними в'язкими матеріалами, для дорожнього та аеродромного будівництва. Технічні умови ДЕРЖСТАНДАРТ 24451-80 Тунелі автодорожні. Габарити наближення будівель та обладнання ГОСТ 25100-2011 Грунти. Класифікація ГОСТ 25192-2012 Бетони. Класифікація та загальні технічні вимоги ДЕРЖСТАНДАРТ 25458-82 Опори дерев'яні дорожніх знаків. Технічні умови ГОСТ 25459-82 Опори залізобетонні дорожніх знаків. Технічні умови ГОСТ 25607-2009 Суміші щебенево-гравійно-піщані для покриттів та основ автомобільних доріг та аеродромів. Технічні умови ГОСТ 26633-91 Бетони важкі та дрібнозернисті. Технічні умови ГОСТ 27006-86 Бетони. Правила підбору складу ГОСТ 30412-96 Дороги автомобільні та аеродроми. Методи вимірювань нерівностей основ та покриттів ГОСТ 30413-96 Дороги автомобільні. Метод визначення коефіцієнта зчеплення колеса автомобіля з дорожнім покриттям ГОСТ 30491-97 Суміші органомінеральні та ґрунти, укріплені органічними в'язкими, для дорожнього та аеродромного будівництва. Технічні умови ГОСТ 31015-2002 Суміші асфальтобетонні та асфальтобетон щебенево-мастичні. Технічні умови СанПіН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санітарно-захисні зони та санітарна класифікація підприємств, споруд та інших об'єктів СанПіН 2.1.6.1032-01 Гігієнічні вимоги до забезпечення якості атмосферного повітря населених місць Сані. до якості ґрунту СанПіН 2.2.3.1384-03 Гігієнічні вимоги до організації будівельного виробництва та будівельних робіт СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на робочих місцях, у приміщеннях житлових, громадських будівельта на території житлової забудови.

Примітка- При користуванні цим зведенням правил доцільно перевірити дію посилальних стандартів та класифікаторів у інформаційної системизагального користування - на офіційному сайті національних органів Російської Федерації щодо стандартизації в мережі Інтернет або за щорічно видається інформаційному покажчику «Національні стандарти», який опублікований станом на 1 січня поточного року, та за відповідним щомісячним інформаційним покажчикам, опублікованим у поточному році. Якщо документ посилається (змінений), то при користуванні цим зведенням правил слід керуватися заміненим (зміненим) документом. Якщо посилальний документ скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, яка не стосується цього посилання.

3 Терміни та визначення

У цьому зведенні правил використані такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1 автомагістраль: Автомобільна дорога, призначена тільки для швидкісного автомобільного руху, що має окремі проїжджі частини в обох напрямках, що перетинає інші транспортні шляхи виключно на різних рівнях: з'їзд-в'їзд на прилеглі земельні ділянки заборонено.

3.2 автомобіль легковий, наведений: Рівна легковому автомобілю розрахункова одиниця, за допомогою якої враховуються всі інші види транспортних засобів на автомобільній дорозі, з урахуванням їх динамічних властивостей та розмірів, з метою їх усереднення для розрахунку характеристик руху (інтенсивність, розрахункова швидкість тощо) .).

3.3 автомобільна дорога: Комплекс конструктивних елементів, призначених для руху зі встановленими швидкостями, навантаженнями та габаритами автомобілів та інших наземних транспортних засобів, що здійснюють перевезення пасажирів та (або) вантажів, а також ділянки земель, надані для їх розміщення.

3.4 біклотоїда: Крива, що складається з двох однаково спрямованих клотоїд з однаковими параметрами без включення кругової кривизни, у точці зіткнення яких обидві мають однакові радіуси та загальну дотичну.

3.5 видимість при обгоні: Відстань видимості, яка потрібна водієві, щоб забезпечити обгін іншого транспортного засобу, не заважаючи при цьому зустрічному транспортному засобу рухатися з розрахунковою швидкістю і не змушуючи його знижувати швидкість.

3.6 видимість зустрічного автомобіля: Найменша відстань видимості зустрічного автомобіля, яка менша від видимості під час обгону та забезпечує безпечне переривання обгону при швидкому наближенні зустрічного автомобіля;

3.7 швидкісна дорога: Дорога для швидкісного руху, що має розділову смугу і перетину, як правило, в одному рівні.

3.8. дорожня мережа: Сукупність усіх громадських доріг на певній території.

3.10 категорія дороги (проектна): Критерій, що характеризує значення автомобільної дороги у загальній транспортній мережі країни та визначається інтенсивністю руху на ній. Відповідно до категорії призначаються всі технічні параметри дороги.

3.11 клотоїда: Крива, кривизна якої зростає обернено пропорційно довжині кривої.

3.12 нормальна умова зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїжджої частини: Зчеплення на чистій сухій або зволоженій поверхні, що має коефіцієнт поздовжнього зчеплення при швидкості 60 км/год для сухого стану 0,6, а для зволоженого - відповідно до таблиці 45 - у літню пору року при температурі повітря 20 °С, відносній вологості 50 %, метеорологічній дальності видимості понад 500 м, відсутності вітру та атмосферному тиску 0,1013 МПа.

3.13 норми проектування геометричних параметрів: Основні мінімальні та максимальні нормативи, що застосовуються при проектуванні доріг: розрахункові швидкості та навантаження, радіуси, поздовжній та поперечний ухили, опуклі та увігнуті криві, дальність видимості тощо.

3.14 відгін віражу: Ділянка на кривій з поступовим плавним переходом від двосхилий поперечного профілю до односхилий з ухилом всередині кривої до проектного ухилу.

3.15 зупинкова смуга: Смуга, розташована поруч із проїжджою частиною або крайовою скріпною смугою і призначена для розміщення автомобілів у разі вимушеного припинення або перерви руху.

3.16 перетин в одному рівні: Вид вузла доріг, при якому всі примикання та з'їзди або всі точки сполучення доріг розташовані в одній площині.

3.17 перетин у різних рівнях: Вид вузла доріг, при якому дороги, що зустрічаються, розташовані в двох або декількох рівнях.

3.18 перехідна крива: Геометричний елемент змінної кривизни, призначений для зорового орієнтування та інформування водіїв про тенденцію розвитку траси з метою своєчасної ініціативи та забезпечення плавної, безпечної та комфортної зміни режимів руху;

3.19 перехідна крива змінної швидкості: Перехідна крива, нелінійна закономірність кривизни якої узгоджується з критерієм безпеки та зручності рівноуповільненого або рівноприскореного руху; залежно від цього перехідна крива може бути гальмівною чи розгінною;

3.20 перехідна крива постійної швидкості: Перехідна крива, лінійна (клотоїда) або нелінійна закономірність кривизни якої узгоджується з критеріями безпеки та зручності руху постійною швидкістю; нелінійна закономірність кривизни може бути зумовлена ​​конструктивними чи естетичними критеріями (так звані естетичні перехідні криві);

3.21. Під'їзні дороги промислових підприємств: Автомобільні дороги, що з'єднують ці підприємства з дорогами загального користування, з іншими підприємствами, залізничними станціями, портами, що розраховуються на пропуск автотранспортних засобів, що допускаються для обігу на дорогах загального користування.

3.22 Смуга руху: Смуга проїзної частини, ширина якої вважається максимально допустимою шириною для транспортного засобу, що пропускається, включаючи зазори безпеки.

3.23 Смуга розгону: Додаткова смуга основної дороги, яка служить для полегшення автомобілям входження в основний потік з вирівнюванням швидкості руху основним потоком.

3.24 Смуга гальмування: Додаткова смуга руху на основній дорозі, яка служить для того, щоб дати можливість автомобілям, що виходять з основного потоку, знижувати швидкість, не перешкоджаючи основному руху.

3.25 Примикання: Вид перетину в одному рівні як мінімум з трьома відгалуженнями.

3.26 принципи зорового орієнтування водіїв: Використання методів ландшафтного проектування та елементів облаштування для орієнтування водіїв під час руху дорогою.

3.27. Розрахункова швидкість: Найбільша можлива (за умовами стійкості та безпеки) швидкість руху одиночного автомобіля за нормальних умов погоди та зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїжджої частини, якій на найбільш несприятливих ділянках траси відповідають гранично допустимі значення елементів дороги.

3.28 реконструкція дороги: Комплекс будівельних робіт на існуючій дорозі з метою підвищення її транспортно-експлуатаційних показників із переведенням дороги загалом або окремих ділянок у вищу категорію. Включає: спрямування окремих ділянок, пом'якшення поздовжніх ухилів, влаштування обходів населених пунктів, розширення земляного полотна та проїжджої частини, посилення конструкції дорожніх одягів, розширення або заміну мостових та інженерних споруд, перебудову перетинів та примикань тощо. Технологія виконання робіт аналогічна технології будівництва дороги.

3.29 будівництво дорожнє: Комплекс усіх видів робіт, що виконуються під час будівництва автомобільних доріг, мостових та інших інженерних споруд та дорожніх лінійних будівель.

3.30. транспортна мережа: Сукупність усіх транспортних шляхів на певній території.

3.31 трасування: Прокладання траси дороги між заданими пунктами відповідно до оптимальних експлуатаційних, будівельно-технологічних, економічних, топографічних та естетичних вимог.

3.32 важкі ділянки гірської місцевості: Ділянки перевалів через гірські хребти та ділянки гірських ущелин зі складними, сильно порізаними або нестійкими схилами.

3.33 важкі ділянки пересіченої місцевості: Рельєф, прорізаний глибокими долинами, що часто чергуються, з різницею позначок долин і вододілів більше 50 м на відстані не понад 0,5 км, з бічними глибокими балками і ярами, з нестійкими з.

3.34 цінні сільськогосподарські угіддя: Зрошувані, осушені та інші меліоровані землі, зайняті багаторічними плодовими насадженнями та виноградниками, а також ділянки з високою природною родючістю ґрунтів та інші земельні угіддя, що до них прирівнюються.

3.35 вузол автомобільних доріг: Інженерна споруда, яка служить для з'єднання двох або кількох доріг.

3.36 ухил віражу: Односторонній поперечний ухил проїжджої частини на кривій, за величиною більший, ніж поперечний ухил на прямій ділянці.

3.37 ширина земляного полотна:

Відстань між брівками земляного полотна. Земляне полотно

3.38 армування: Посилення дорожніх конструкцій та матеріалів з метою покращення їх механічних характеристик.

3.39 армуючий геосинтетичний матеріал: Рулонний геосинтетичний матеріал (тканий геотекстиль, геосітка, плоскі георешітки та їх композиції, гнучкі об'ємні георешітки (геоячейки)), призначений для посилення дорожніх конструкцій і матеріалів, поліпшення механічних характеристик матеріалів.

3.40 Армогрунт: Армований ґрунт, що створюється шляхом конструктивного та технологічного об'єднання ґрунтових шарів та арматури у вигляді металевих, пластмасових смуг, прошарків з геосинтетичних матеріалів, розташованих горизонтально, здатних витримати значні в порівнянні з ґрунтом розтягувальні зусилля.

3.41 Берма: Вузька, горизонтальна або злегка похила смуга, що влаштовується для перерви укосу.

3.42 болото типу I: Заповнене болотяними ґрунтами, міцність яких у природному стані забезпечує можливість зведення насипу заввишки до 3 м без виникнення процесу бокового вичавлювання слабкого ґрунту.

3.43 болото типу II: Що містить у межах болотної товщі хоча б один шар, який може видавлюватися при певній інтенсивності зведення насипу заввишки до 3 м, але не видавлюється при меншій інтенсивності зведення насипу.

3.44 болото типу III: Що містить у межах болотної товщі хоча б один шар, який при зведенні насипу заввишки до 3 м видавлюється незалежно від інтенсивності зведення насипу.

3.45 водно-тепловий режим земляного полотна: Закономірність зміни протягом року вологості та температури верхніх шарів ґрунту земляного полотна, властива даній дорожньо-кліматичній зоні та місцевим гідрогеологічним умовам, а також система заходів, спрямована на регулювання водно- теплового режиму, що дозволяє зменшити вологість та величину морозного пучення робочого шару земляного полотна

3.46 водовідведення дорожнє: Сукупність усіх пристроїв, що відводять воду від земляного полотна та дорожнього одягу та запобігають перезволоженню земляного полотна.

3.47 висота насипу: Відстань по вертикалі від природного рівня землі до низу дорожнього одягу, що визначається по осі земляного полотна.

3.48 висота укосу: Відстань по вертикалі від верхньої брівки укосу до нижньої брівки.

3.49 геокомпозити: Дво-, тришарові рулонні геосинтетичні матеріали, виконані шляхом з'єднання в різних комбінаціях геотекстилю, геосіток, плоских георешіток, геомембран та геоматів.

3.50 геомат: Великопористий об'ємний однокомпонентний рулонний геосинтетичний матеріал, виконаний методами екструзії та/або пресування.

3.51 геомембрана: Рулонний водонепроникний геосинтетичний матеріал

3.52 геооболонка: Ємність із рулонного геосинтетичного матеріалу для заповнення ґрунтом або іншими будівельними матеріалами.

3.53 геоплита: Багатошарова жорстка дорожня плита на основі композиційного матеріалу з мінерально-(скло, базальт та ін.) або полімероволокнистої геотканини, просоченої полімерним сполучним.

3.54 георешітка об'ємна (геосотовий матеріал, георешітка просторова, геоячейки): Геосинтетичний виріб, що випускається у вигляді гнучкого компактного модуля з полімерних або геотекстильних стрічок, з'єднаних між собою в шаховому порядку за допомогою лінійних швів, і утворює в розтягнуту конструкцію.

3.55 георешітка плоска: Рулонний геосинтетичний матеріал комірчастої структури з жорсткими вузловими точками та наскрізними осередками розміром не менше 2,5 мм, що отримується: екструзійним способом (георешітка екструзійна); методом екструзії суцільного полотна (геомембрани) з подальшим його перфоруванням та витяжкою в одному або більше напрямках (георешітка тягнута); зварюванням полімерних стрічок (георешітка зварена).

3.56 геосітка: Рулонний геосинтетичний матеріал у вигляді гнучких полотен, отриманий методами текстильної промисловості з волокон (філоментів, ниток, стрічок) з утворенням осередків розміром понад 2,5 мм.

3.57 геосинтетичні матеріали: Клас штучних будівельних матеріалів, що виготовляються головним чином або частково із синтетичної сировини та застосовуються при будівництві доріг, аеродромів та інших геотехнічних об'єктів.

3.58 Нетканий геотекстиль: Рулонний геосинтетичний матеріал, що складається з хаотично розташованих у площині полотна філонів (волокон), з'єднаних між собою механічно (голкопробивним способом) або термічно.

3.59 геотекстиль тканий: Рулонний геосинтетичний матеріал, що складається з двох переплетених між собою волоконних систем (ниток, стрічок), що мають взаємно перпендикулярне розташування та утворюють пори (комірки) розміром менше 2,5 мм. Місця перетину ниток (вузли) можуть бути посилені за допомогою третьої волоконної системи.

3.60 ґрунтові води: Підземні води, що знаходяться в першому від поверхні шару землі.

3.61 дренування: Збір та перенесення опадів, ґрунтової води та інших рідин у площині матеріалу.

3.62 захист: Запобігання поверхні об'єкта від можливих пошкоджень.

3.63 захист від ерозії поверхні: Запобігання або обмеження переміщення ґрунту або інших частинок поверхнею об'єкта.

3.64 земляне полотно: Геотехнічна конструкція, що виконується у вигляді насипів, виїмок або напівнасипів - напіввиїмок, що служить для забезпечення проектного просторового розташування проїзної частини дороги та як ґрунтова основа (підстилаючого ґрунту) конструкції дорожнього одягу.

3.65 канава бічна придорожня: Канава, що проходить вздовж земляного полотна для збирання та відведення поверхневих вод, з поперечним перерізом лоткового, трикутного або трапецеїдального профілю.

3.66 канава нагірна: Канава, розташована з нагірного боку від дороги для перехоплення води, що стікає по схилу і з відведенням її від дороги.

3.67 коефіцієнт ущільнення ґрунту: Відношення фактичної густини сухого ґрунту в конструкції до максимальної густини того ж ґрунту, що визначається в лабораторії при випробуванні методом стандартного ущільнення. 3.68 морозозахисний шар: Додатковий шар основи дорожнього одягу з непучинистих матеріалів, що забезпечує спільно з іншими шарами основи та покриття захист конструкції від неприпустимих деформацій морозного пучення.

3.69. Нестабільні шари насипу: Шари з мерзлих або талих перезволожених ґрунтів, які в насипі мають ступінь ущільнення, що не відповідає вимогам цього склепіння правил, внаслідок чого при відтаванні або тривалій дії навантажень можуть виникати залишкові деформації шару.

3.70 укіс: Бічна похила поверхня, що обмежує штучну земляну споруду.

3.71 основа виїмки: Масив ґрунту нижче межі робочого шару.

3.72 основа насипу: масив ґрунту в умовах природного залягання, що знаходиться нижче насипного шару.

3.73 поверхневе водовідведення: Пристрої, призначені для відведення води з поверхні дороги; дренажні пристрої для відведення води з поверхні земляного полотна.

3.74 робочий шар земляного полотна (підстилаючий ґрунт): Верхня частина полотна в межах від низу дорожнього одягу до рівня, що відповідає 2/3 глибини промерзання конструкції, але не менше 1,5 м, рахуючи від поверхні покриття.

3.75 Розділ: Запобігання взаємному проникненню частинок матеріалів суміжних шарів дорожніх конструкцій.

3.76 стабілізація: зміцнення, надання постійної більшої стійкості дискретним (сипучим) матеріалам шарів дорожніх конструкцій, у тому числі з використанням геосинтетичних матеріалів;

3.77 стабільні шари насипу: Шари, що споруджуються з талих та сипучемерзлих ґрунтів, ступінь ущільнення яких у насипі відповідає вимогам цього склепіння правил.

3.78 теплоізоляція: Обмеження теплового потоку між об'єктом та середовищем.

3.79 фільтрація: Пропускання рідини в структуру матеріалу або крізь неї з одночасним стримуванням ґрунтових та подібних до них частинок. Дорожній одяг

3.80 дорожня конструкція: Комплекс, що включає дорожній одяг та земляне полотно з дренажними, водовідвідними, утримуючими та зміцнювальними конструктивними елементами.

3.81 дорожній одяг: конструктивний елемент автомобільної дороги, що сприймає навантаження від транспортних засобів та передає його на земляне полотно.

3.82 дорожній одяг жорсткий: Дорожній одяг із цементобетонними монолітними покриттями, зі збірними покриттями із залізобетонних або армобетонних плит із основою із цементобетону або залізобетону.

3.83 дорожній одяг капітальний: Дорожній одяг, що має найвищу працездатність, що відповідає умовам руху та термінам служби доріг високих категорій.

3.84 дорожній одяг нежорсткий: Дорожній одяг, що не містить конструктивних шарів з монолітного цементобетону, збірного залізобетону або армобетону.

3.85 дорожнього одягу класифікація - поділ дорожнього одягу за типами виходячи з їхньої капітальності, що характеризує працездатність дорожнього одягу.

3.86 додаткові шари основи: Шари між несучою основою та підстилаючим ґрунтом, що передбачаються для забезпечення необхідної морозостійкості та дренування конструкції, що дозволяють знижувати товщину вищележачих шарів з дорогих матеріалів. Залежно від функції додатковий шар буває морозозахисним, теплоізолюючим, дренуючим. Додаткові шари влаштовують із піску та інших місцевих матеріалів у природному стані, у тому числі із застосуванням геосинтетичних матеріалів; з місцевих ґрунтів, оброблених різного виду в'язкими або стабілізаторами, а також сумішей з добавками пористих заповнювачів.

3.87 нормативне осьове навантаження: Повне навантаження від найбільш навантаженої осі умовного двовісного автомобіля, до якої наводяться всі автомобілі з меншими осьовими навантаженнями, що встановлюється склепіннями правил для дорожніх одягів при заданій капітальності та використовується для визначення розрахункового навантаження при розрахунку дорожнього одягу на міцність.

3.88 основа: Частина конструкції дорожнього одягу, розташована під покриттям і забезпечує спільно з покриттям перерозподіл напруг у конструкції та зниження їх величини у ґрунті робочого шару земляного полотна (підстилаючому ґрунті), а також морозостійкість та осушення конструкції. Слід розрізняти несучу частину основи (несучу основу) та її додаткові шари.

3.89 основа дорожнього одягу: Несуча міцна частина дорожнього одягу, що забезпечує спільно з покриттям перерозподіл та зниження тиску на розташовані нижче додаткові шари основи або ґрунт земляного полотна.

3.90 покриття: Верхня частина дорожнього одягу, що складається з одного або декількох одноманітних за матеріалом шарів, що безпосередньо сприймає зусилля від коліс транспортних засобів і піддається прямому впливу атмосферних агентів. По поверхні покриття можуть бути влаштовані шари поверхневих обробок різного призначення (для підвищення шорсткості, захисні шари тощо), що не враховуються при оцінці конструкції на міцність та морозостійкість.

3.91 покриття дорожнє збірне: Покриття, що складається з окремих плит різної форми та розміру, виготовлених з бетону, залізобетону або іншого композиційного матеріалу, що укладаються на підготовлену основу та з'єднані між собою будь-яким відомим способом.

3.92 розрахункове осьове навантаження: Максимальне навантаження на найбільш навантажену вісь для двовісних автомобілів або на наведену вісь для багатовісних автомобілів, частка яких у складі та інтенсивності руху з урахуванням перспективи зміни до кінця міжремонтного терміну становить не менше 5 %. Дорожній одяг при заданій капітальності не може розраховуватися на розрахункове осьове навантаження менше нормативного.

3.93 розрахункове питоме навантаження: Питоме навантаження, що діє на площу відбитка розрахункової шини розрахункового двовісного автомобіля, що характеризується величиною тиску в пневмошині та діаметром кола, рівновеликого відбитку розрахункового колеса, і безпосередньо використовується в розрахунку.

Перед направленням електронного звернення до Мінбуду Росії, будь ласка, ознайомтеся з викладеними нижче правилами роботи даного інтерактивного сервісу.

1. До розгляду приймаються електронні звернення у сфері компетенції Мінбуду Росії, заповнені відповідно до форми, що додається.

2. В електронному зверненні може бути подана заява, скарга, пропозиція або запит.

3. Електронні звернення, направлені через офіційний Інтернет-портал Мінбуду Росії, надходять на розгляд до відділу роботи зі зверненнями громадян. Міністерство забезпечує об'єктивний, всебічний та своєчасний розгляд звернень. Розгляд електронних звернень здійснюється безкоштовно.

4. Відповідно до Федерального закону від 02.05.2006 р. N 59-ФЗ "Про порядок розгляду звернень громадян Російської Федерації" електронні звернення реєструються протягом трьох днів і надсилаються в залежності від змісту структурні підрозділиМіністерства. Звернення розглядається протягом 30 днів із дня реєстрації. Електронне звернення, що містить питання, вирішення яких не входить до компетенції Мінбуду Росії, направляється протягом семи днів з дня реєстрації до відповідного органу або відповідної посадової особи, до компетенції яких входить вирішення поставлених у зверненні питань, з повідомленням про це громадянина, який направив звернення.

5. Електронне звернення не розглядається за умови:
- відсутність прізвища та імені заявника;
- зазначення неповної або недостовірної поштової адреси;
- Наявність у тексті нецензурних або образливих виразів;
- наявності у тексті загрози життю, здоров'ю та майну посадової особи, а також членів її сім'ї;
- використання при наборі тексту некириличної розкладки клавіатури або лише великих букв;
- відсутності в тексті розділових знаків, наявності незрозумілих скорочень;
- Наявність у тексті питання, на яке заявнику вже надавалася письмова відповідь по суті у зв'язку з раніше спрямованими зверненнями.

6. Відповідь заявнику звернення надсилається на поштову адресу, вказану при заповненні форми.

7. Під час розгляду звернення не допускається розголошення відомостей, що містяться у зверненні, а також відомостей, що стосуються приватного життя громадянина без його згоди. Інформація про персональні дані заявників зберігається та обробляється з дотриманням вимог російського законодавства про персональні дані.

8. Звернення, що надійшли через сайт, узагальнюються та надаються керівництву Міністерства для інформації. На питання, що часто ставляться, періодично публікуються відповіді в розділах «для мешканців» і «для фахівців»

СП 34.13330.2012

ЗБІРКА ПРАВИЛ

АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ

Automobile roads

Дата введення 2013 -07-01

1 Область застосування

Справжнє зведення правил встановлює норми проектування на новостворені,

реконструйовані та капітально ремонтовані автомобільні дороги загального користування та відомчі автомобільні дороги.

Вимоги цього склепіння правил не поширюються на тимчасові дороги,

випробувальні дороги промислових підприємств та автозимівників.

2.1 У цьому склепінні правил використані посилання на такі нормативні документи:

СП 14.13330.2011 «СНіП II-7-81* Будівництво в сейсмічних районах» СП 35.13330.2011 «СНіП 2.05.03-84* Мости та труби»

СП 39.13330.2012 «СНіП 2.06.05-84* « Гребель із ґрунтових матеріалів» СП 42.13330.2011 «СНіП 2.07.01-89* «Містобудування. Планування та забудова

міських та сільських поселень» СП 52.13330-2011 «СНіП 23-05-95* Природне та штучне освітлення»

СП 104.13330-2011 «СНіП 2.06.15-85 Інженерний захист територій від затоплення та підтоплення»

СП 116.13330.2012 «СНіП 22-02-2003 Інженерний захист територій, будівель та споруд від небезпечних геологічних процесів. Основні положення"

СП 122.13330.2012 «СНіП 32-04-97 Тунелі залізничні та автодорожні» СП 131.13330.2012 «СНіП 23-01-99 Будівельна кліматологія» ГОСТ 17.5.1.03-8 Землі. Класифікація розкривних та

вміщуючих порід для біологічної рекультивації земель

Видання офіційне

СП 34.13330.2012

ГОСТ 3344-83 Щебінь та пісок шлакові для дорожнього будівництва.

Технічні умови

ГОСТ 7392-85Щебінь із природного каменю для баластного шару залізничної колії. Технічні умови

ГОСТ 7473-94 Суміші бетонні. Технічні умови ГОСТ 8267-93 Щебінь та гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт.

Технічні умови ГОСТ 8269.0-97 Щебінь та гравій із щільних гірських порід та відходів

промислового виробництва для будівельних робіт Методи фізико-механічних випробувань

ДЕРЖСТАНДАРТ 8736-93 Пісок для будівельних робіт. Технічні умови ГОСТ 9128-97 Суміші асфальтобетонні дорожні, аеродромні та асфальтобетон.

Технічні умови ГОСТ 10060.0-95 Бетони. Методи визначення морозостійкості. Загальні

положення ГОСТ 10060.1-95 Бетони. Базовий метод визначення морозостійкості

ГОСТ 10060.2-95 Бетони. Прискорені методи визначення морозостійкості при багаторазовому заморожуванні та відтаванні

ГОСТ 10180-90 Бетони. Методи визначення міцності за контрольними зразками ДЕРЖСТАНДАРТ 18105-86 Бетони. Правила контролю міцності ГОСТ 22733-2002 Ґрунти. Метод лабораторного визначення максимальної густини

ГОСТ 23558-94 Суміші щебенево-гравійно-піщані та ґрунти, оброблені неорганічними в'язкими матеріалами, для дорожнього та аеродромного будівництва.

Технічні умови ДЕРЖСТАНДАРТ 24451-80 Тунелі автодорожні. Габарити наближення будівель та

устаткування ГОСТ 25100-95 Грунти. Класифікація

ГОСТ 25192-82 Бетони. Класифікація та загальні технічні вимоги ДЕРЖСТАНДАРТ 25458-82 Опори дерев'яні дорожніх знаків. Технічні умови ГОСТ 25459-82 Опори залізобетонні дорожніх знаків. Технічні умови

ГОСТ 25607-2009 Суміші щебенево-гравійні-піщані для покриттів та основ автомобільних доріг та аеродромів. Технічні умови

ГОСТ 26633-91 Бетони важкі та дрібнозернисті. Технічні умови ГОСТ 26804-86 Огородження дорожні металеві бар'єрного типу.

Технічні умови

СП 34.13330.2012

ГОСТ 27006-86 Бетони. Правила підбору складу ГОСТ 27751-88 Надійність будівельних конструкцій та основ. Основні

положення з розрахунку ГОСТ 30412-96 Дороги автомобільні та аеродроми. Методи вимірів

нерівностей основ та покриттів ГОСТ 30413-96 Дороги автомобільні. Метод визначення коефіцієнта

зчеплення колеса автомобіля з дорожнім покриттям ГОСТ 30491-97 Суміші органомінеральні та ґрунти, укріплені органічними

в'язкими, для дорожнього та аеродромного будівництва. Технічні умови ГОСТ 31015-2002 Суміші асфальтобетонні та асфальтобетон щебенево-

мастичний. Технічні умови ГОСТ Р 50970-96 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Стовпчики сигнальні дорожні. Загальні вимоги. Правила застосування ГОСТ Р 50971-96 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Світлоповертачі дорожні. Загальні вимоги. Правила застосування ГОСТ Р 51256-99 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Розмітка дорожня. Типи та основні параметри. Загальні технічні вимоги ДЕРЖСТАНДАРТ 52056-2003 В'язкі полімерно-бітумні дорожні на основі

блоксополімерів типу стирол-бутадієн-стирол. Технічні умови ГОСТ Р 52289-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52290-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Дорожні знаки. Загальні технічні вимоги

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52575-2006 Дороги автомобільні загального користування. Матеріал для дорожньої розмітки. Технічні вимоги

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52576-2006 Дороги автомобільні загального користування. Матеріал для дорожньої розмітки. Методи випробувань

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52606-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Класифікація дорожніх огорож ГОСТ Р 52607-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Огородження дорожні, що утримують бічні для автомобілів. Загальні технічні вимоги

ГОСТ Р 53225-2008 Матеріали геотекстильні. терміни та визначення

СП 34.13330.2012

СанПіН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санітарно-захисні зони та санітарна класифікація підприємств, споруд та інших об'єктів

СанПіН 2.1.6.1032-01 Гігієнічні вимоги щодо забезпечення якості атмосферного повітря населених місць

СанПіН 2.1.7.1287-03 Санітарно-епідеміологічні вимоги до якості

СанПіН 2.2.3.1384-03 Гігієнічні вимоги до організації будівельного виробництва та будівельних робіт

СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на робочих місцях, у приміщеннях житлових, громадських будівель та на території житлової забудови.

Примітка – При користуванні цим зведенням правил доцільно перевірити дію посилальних стандартів та класифікаторів в інформаційній системі загального користування – на офіційному сайті національних органів Російської Федерації зі стандартизації в мережі Інтерне або за інформацією, що щорічно видається, «Національні стандарти», який опублікований за станом на поточного року, та за відповідними інформаційними покажчиками, що щомісяця видаються, опублікованими в поточному році. Якщо документ посилається (змінений), то при користуванні цим зведенням правил слід керуватися заміненим (зміненим) документом. Якщо посилальний документ скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, яка не стосується цього посилання.

3 терміни та визначення

У В цьому зведенні правил використані такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1 автомагістраль: Автомобільна дорога, призначена тільки для швидкісного автомобільного руху, що має окремі проїжджі частини в обох напрямках, що перетинає інші транспортні шляхи виключно на різних рівнях: з'їзд-в'їзд на прилеглі земельні ділянки заборонено.

3.2 автомобіль легковий, наведений:Рівна легковому автомобілю розрахункова одиниця, за допомогою якої враховуються всі інші види транспортних засобів на автомобільній дорозі, з урахуванням їх динамічних властивостей та розмірів з метою їх усереднення для розрахунку характеристик руху (інтенсивність, розрахункова швидкість тощо).

3.3 автомобільна дорога(для цілей цього документа): Інженерна споруда, призначена для руху автомобілів та інших транспортних засобів; має: земляне полотно, дорожній одяг, проїжджу частину, узбіччя, штучні та лінійні споруди

і облаштування дороги.

3.4 швидкісна дорога:Дорога для швидкісного руху, що має розділову смугу та перетину, як правило, в одному рівні.

3.5 дорожня мережа: Сукупність всіх громадських доріг певної території.

3.6 під'їзні дороги промислових підприємств:Автомобільні дороги,

що з'єднують ці підприємства з дорогами загального користування, з іншими підприємствами, залізничними станціями, портами, що розраховуються на пропуск автотранспортних засобів, що допускаються для обігу на дорогах загального користування.

3.7 будівництво дорожнє:Комплекс усіх видів робіт, що виконуються під час будівництва автомобільних доріг, мостових та інших інженерних споруд та дорожніх лінійних будівель.

СП 34.13330.2012

3.8 реконструкція дороги:Комплекс будівельних робіт на існуючій дорозі з метою підвищення її транспортно-експлуатаційних показників із переведенням дороги загалом або окремих ділянок у вищу категорію. Включає: спрямування окремих ділянок, пом'якшення поздовжніх ухилів, влаштування обходів населених пунктів, розширення земляного полотна та проїжджої частини, посилення конструкції дорожніх одягів, розширення або заміну мостових та інженерних споруд, перебудову перетинів та примикань тощо. Технологія виконання робіт аналогічна технології будівництва дороги.

3.9 транспортна мережа:Сукупність усіх транспортних шляхів на певній території

3.10 цінні сільськогосподарські угіддя: Зрошувані, осушені та інші меліоровані землі, зайняті багаторічними плодовими насадженнями та виноградниками,

а також ділянки з високою природною родючістю грунтів та інші земельні угіддя, що прирівнюються до них.

3.11 біклотоїда: Крива, що складається з двох однаково спрямованих клотоїд з однаковими параметрами без включення кругової кривизни, у точці зіткнення яких обидві мають однакові радіуси та загальну дотичну.

3.12 видимість при обгоні:Відстань видимості, яка потрібна водієві, щоб забезпечити обгін іншого транспортного засобу, не заважаючи при цьому зустрічному транспортному засобу рухатися з розрахунковою швидкістю і не змушуючи його знижувати швидкість.

3.13 категорія дороги (проектна):Критерій, що характеризує значення автомобільної дороги у загальній транспортній мережі країни та визначається інтенсивністю руху на ній. Відповідно до категорії призначаються всі технічні параметри дороги.

3.14 клотоїда: Крива, кривизна якої зростає назад пропорційно до довжини

3.15 нормальна умова зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїжджої частини:Зчеплення на чистій сухій або зволоженій поверхні, що має коефіцієнт поздовжнього зчеплення при швидкості 60 км/год для сухого стану 0,6, а для зволоженого - відповідно до таблиці 45 - у літню пору року при температурі повітря 20 ° С, відносній вологості 50 % , метеорологічної дальності видимості понад 500 м, відсутності вітру та атмосферному тиску 0,1013 МПа.

3.16 норми проектування геометричних параметрів:Основні мінімальні та максимальні нормативи, що застосовуються при проектуванні доріг: розрахункові швидкості та навантаження, радіуси, поздовжній та поперечний ухили, опуклі та увігнуті криві, дальність видимості тощо.

3.17 зупинкова смуга:Смуга, розташована поряд з проїжджою частиною або крайовою скріпною скріпкою і призначена для розміщення автомобілів у разі вимушеного припинення або перерви руху.

3.18 відгін віражу: Ділянка на кривій з поступовим плавним переходом від двосхилий поперечно профілю до односхилий з ухилом всередині кривої до проектного ухилу.

3.19 смуга руху:Смуга проїжджої частини, ширина якої вважається максимально допустимою шириною для транспортного засобу, що пропускається, включаючи зазори безпеки.

3.20 Смуга розгону: Додаткова смуга основної дороги, яка служить для полегшення автомобілям входження в основний потік з вирівнюванням швидкості руху основним потоком.

3.21 смуга гальмування:Додаткова смуга руху на основній дорозі, яка служить для того, щоб дати можливість автомобілям, що виходять з основного потоку, знижувати швидкість, не перешкоджаючи основному руху.

СП 34.13330.2012

3.22 принципи зорового орієнтування водіїв:Використання методів ландшафтного проектування та елементів облаштування для орієнтування водіїв під час руху дорогою.

3.23 розрахункова швидкість:Найбільша можлива (за умовами стійкості та безпеки) швидкість руху одиночного автомобіля за нормальних умов погоди та зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїжджої частини, якій на найбільш несприятливих ділянках траси відповідають гранично допустимі значення елементів дороги.

3.24 трасування: Прокладання траси дороги між заданими пунктами відповідно до оптимальних експлуатаційних, будівельно-технологічних, економічних, топографічних та естетичних вимог.

3.25 важкі ділянки гірської місцевості:Ділянки перевалів через гірські хребти та ділянки гірських ущелин зі складними, сильно порізаними чи нестійкими схилами.

3.26 складні ділянки пересіченої території:Рельєф, прорізаний глибокими долинами, що часто чергуються, з різницею позначок долин і вододілів більше 50 м на відстані не понад 0,5 км, з бічними глибокими балками і ярами, з нестійкими схилами.

3.27 ухил віражу: Односторонній поперечний ухил проїжджої частини на кривій, за величиною більший, ніж поперечний ухил на прямій ділянці.

3.28 ширина земельного полотна:Відстань між брівками земельного полотна.

3.29 перетин в одному рівні:Вигляд вузла доріг, при якому всі примикання та з'їзди або всі точки сполучення доріг розташовані в одній площині.

3.30 перетин у різних рівнях:Вид вузла доріг, при якому дороги, що зустрічаються, розташовані в двох або декількох рівнях.

3.31 Примикання: Вид перетину в одному рівні як мінімум з трьома відгалуженнями.

3.32 вузол автомобільних доріг:Інженерна споруда, яка служить для з'єднання двох або кількох доріг.

Земляне полотно

3.33 армування: Посилення дорожніх конструкцій та матеріалів з метою покращення їх механічних характеристик.

3.34 армуючий геосинтетичний матеріал:Рулонний геосинтетичний матеріал (тканий геотекстиль, геосітка, плоска георешітка та їх композиції) з максимальним навантаженням при розтягуванні не менше 30 кН/м та подовженням не більше 20 % та гнучкі об'ємні георешітки (геоячейки) висотою не менше 10 см та розміром комірки понад 40 див.

3.35 Армогрунт: Армований ґрунт, що створюється шляхом конструктивного та технологічного об'єднання ґрунтових шарів та арматури у вигляді металевих, пластмасових смуг, прошарків з геосинтетичних матеріалів, розташованих горизонтально, здатних витримати значні в порівнянні з ґрунтом зусилля, що розтягують.

3.36 геокомпозити: Дво-, тришарові рулонні геосинтетичні матеріали, виконані шляхом з'єднання в різних комбінаціях геотекстилю, геосіток, плоских георешіток, геомембран та геоматів.

3.37 геомат : Об'ємний крупнопористий однокомпонентний рулонний геосинтетичний матеріал, виконаний методами екструзії та/або пресування.

3.38 геомембран: Рулонний водонепроникний геосинтетичний матеріал.

3.39 геооболонка: Ємність із рулонного геосинтетичного матеріалу для заповнення ґрунтом або іншими будівельними матеріалами.

СП 34.13330.2012

3.40 геоплита: Багатошарова жорстка дорожня плита на основі композиційного матеріалу з мінерально-(скло, базальт та ін.) або полімероволокнистої геотканини, просоченої полімерним сполучним.

3.41 георешітка об'ємна(геосотовий матеріал, георешітка просторова, геоячейки): Геосинтетичний виріб, що випускається у вигляді гнучкого компактного модуля з полімерних або геотекстильних стрічок, з'єднаних між собою в шаховому порядку за допомогою лінійних швів, і утворює в розтягнутому положенні просторову комірку.

3.42 георешітка плоска:Рулонний геосинтетичний матеріал комірчастої структури з жорсткими вузловими точками та наскрізними осередками розміром не менше 2,5мм, що отримується:

Екструзійним способом (георешітка екструзійна); - методом екструзії суцільного полотна (геомембрани) з наступним його

перфоруванням та витяжкою в одному або двох взаємно перпендикулярних напрямках (георешітка тягнута);

Зварювання полімерних стрічок (георешітка зварена).

3.43 геосітка: Рулонний геосинтетичний матеріал у вигляді гнучких полотен, отриманий методами текстильної промисловості з волокон (філоментів, ниток, стрічок) з утворенням осередків розміром понад 2,5 мм.

3.44 геосинтетичні матеріали(ГМ, геоматеріали, геосинтетики): Клас штучних будівельних матеріалів, що виготовляються головним чином або частково з

синтетичної сировини та застосовуваних при будівництві доріг, аеродромів та інших геотехнічних об'єктів.

3.45 геосинтетичний матеріал:Двовимірний матеріал у вигляді гнучкого полотна, що виготовляється головним чином або частково із синтетичної сировини, призначений переважно для роботи в ґрунтовому середовищі.

3.46 геотекстиль: Рулонний геосинтетичний матеріал у вигляді гнучких полотен, отриманий методами текстильної промисловості з волокон (філоментів, ниток, стрічок) з утворенням пор (осередків) розміром менше 2,5 мм.

3.47 геотекстиль нетканий:Рулонний геосинтетичний матеріал, що складається з хаотично розташованих у площині полотна філонів (волокон), з'єднаних між собою механічно (голкопробивним способом) або термічно.

3.48 геотекстиль тканий:Рулонний геосинтетичний матеріал, що складається з двох переплетених між собою волоконних систем (ниток, стрічок), що мають взаємно перпендикулярне розташування та утворюють пори (комірки) розміром менше 2,5 мм. Місця перетину ниток (вузли) можуть бути посилені за допомогою третьої волоконної системи.

3.49 гідроізоляція: Запобігання або обмеження переміщення рідин.

3.50 дренування: Збір та перенесення опадів, ґрунтової води та інших рідин у площині матеріалу.

3.51 захист: Запобігання поверхні об'єкта від можливих пошкоджень.

3.52 захист від ерозії поверхні:Запобігання або обмеження переміщення ґрунту або інших частинок поверхнею об'єкта.

3.53 Розділ: Запобігання взаємному проникненню частинок матеріалів суміжних шарів дорожніх конструкцій.

3.54 фільтрація: Пропускання рідини в структуру матеріалу або крізь неї з одночасним стримуванням ґрунтових та подібних до них частинок.

3.55 теплоізоляція: Обмеження теплового потоку між об'єктом та середовищем.

3.56 насип: Земляна споруда з насипного ґрунту, в межах якої вся поверхня земляного полотна розташована вище за рівень землі.

3.57 виїмка: Земляна споруда, виконана шляхом зрізання природного ґрунту за заданим профілем, причому вся поверхня земляного полотна розташована нижче поверхні землі.

СП 34.13330.2012

3.58 Укіс: Бічна похила поверхня, що обмежує штучну земляну споруду.

3.59 берма: Вузька, горизонтальна або трохи похила смуга, що влаштовується для перерви укосу.

3.60 водовідведення дорожнє:Сукупність всіх пристроїв, що відводять воду від земляного полотна та дорожнього одягу та запобігають перезволоженню земляного полотна.

3.61 поверхневий водовідведення:Пристрої для відведення води з поверхні дороги; дренажні пристрої для відведення води з поверхні земляного полотна.

3.62 канава збоку придорожня:Канава, що проходить вздовж земляного полотна для збирання та відведення поверхневих вод, з поперечним перерізом лоткового, трикутного або трапецеїдального профілю.

3.63 канава нагірна:Канава, розташована з нагірного боку від дороги для перехоплення води, що стікає по схилу і з відведенням її від дороги.

3.64 земляне полотно:Геотехнічна конструкція, що виконується у вигляді насипів, виїмок або напівнасипів – напіввиїмок, що служить для забезпечення проектного просторового розташування проїжджої частини дороги та як ґрунтова основа (підстилаючого ґрунту) конструкції дорожнього одягу.

3.65 робочий шар земляного полотна(підстилаючий ґрунт): Верхня частина полотна в межах від низу дорожнього одягу до рівня, що відповідає 2/3 глибини промерзання конструкції, але не менше 1,5 м, рахуючи від поверхні покриття.

3.66 морозозахисний шар:Додатковий шар основи дорожнього одягу з непучинистих матеріалів, що забезпечує спільно з іншими шарами основи та покриття захист конструкції від неприпустимих деформацій морозного пучення.

3.67 висота насипу: Відстань по вертикалі від природного рівня землі до низу дорожнього одягу, що визначається по осі земляного полотна.

3.68 висота укосу: Відстань по вертикалі від верхньої брівки укосу до нижньої

3.69 основа насипу:масив ґрунту в умовах природного залягання, що знаходиться нижче насипного шару.

3.70 основа виїмки:Масив ґрунту нижче межі робочого шару.

3.71 коефіцієнт ущільнення ґрунту:Відношення фактичної густини сухого ґрунту в конструкції до максимальної густини того ж таки сухого ґрунту, що визначається в лабораторії при випробуванні методом стандартного ущільнення.

3.72 водно-тепловий режим земляного полотна: Закономірність зміни протягом року вологості та температури верхніх шарів ґрунту земляного полотна, властива данійдорожньо-кліматичнійзоні та місцевим гідрогеологічним умовам, а також Система заходів, спрямована на регулюванняводно-теплового режиму, що дозволяє зменшити вологість та величину морозного пучення робочого шару земляного полотна

3.73 ґрунтові води: Підземні води, що знаходяться в першому від поверхні шару

3.74 стабільні шари насипу:Шари, що споруджуються з талих і сипучемерзлих ґрунтів, ступінь ущільнення яких у насипі відповідає вимогам цього склепіння правил.

3.75 нестабільні шари насипу:Шари з мерзлих або талих перезволожених ґрунтів, які в насипу мають ступінь ущільнення, що не відповідає вимогам цього склепіння правил, внаслідок чого при відтаванні або тривалій дії навантажень можуть виникати залишкові деформації шару.

3.76 болото типу I: Заповнене болотяними ґрунтами, міцність яких у природному стані забезпечує можливість зведення насипу заввишки до 3 м без виникнення процесу бокового вичавлювання слабкого ґрунту.

СП 34.13330.2012

3.77 болото типу II: Що містить у межах болотної товщі хоча б один шар, який може видавлюватися при певній інтенсивності зведення насипу заввишки до 3 м, але не видавлюється при меншій інтенсивності зведення насипу.

3.78 болото типу III: Що містить у межах болотної товщі хоча б один шар, який при зведенні насипу заввишки до 3 м видавлюється незалежно від інтенсивності зведення насипу.

Дорожній одяг

3.79 дорожній одяг:Багатошарова конструкція в межах проїжджої частини автомобільної дороги, що сприймає навантаження від автотранспортного засобу та передає її на ґрунт. Дорожні одяги класифікують за типами виходячи з їхньої капітальності.

3.80 дорожній одяг жорсткий:Дорожній одяг із цементобетонними монолітними покриттями, зі збірними покриттями із залізобетонних або армобетонних плит з основою із цементобетону або залізобетону.

3.81 дорожній одяг капітальний:Дорожній одяг, що має найвищу працездатність, що відповідає умовам руху та термінам служби доріг високих категорій.

3.82 дорожній одяг нежорсткий:Дорожній одяг, що не містить у своєму складі конструктивних шарів із монолітного цементобетону, збірного залізобетону або армобетону.

3.83 дорожнього одягу класифікація- поділ дорожніх одягів за типами виходячи з їхньої капітальності, що характеризує працездатність дорожнього одягу.

3.84 основа дорожнього одягу:Несуча міцна частина дорожнього одягу,

що забезпечує спільно з покриттям перерозподіл та зниження тиску на розташовані нижче додаткові шари основи або ґрунт земляного полотна.

3.85 покриття: Верхня частина дорожнього одягу, що складається з одного або кількох одноманітних за матеріалом шарів, що безпосередньо сприймає зусилля від коліс транспортних засобів і піддається прямому впливу атмосферних агентів. По поверхні покриття можуть бути влаштовані шари поверхневих обробок різного призначення (для підвищення шорсткості, захисні шари тощо), що не враховуються при оцінці конструкції на міцність та морозостійкість.

3.86 покриття дорожнє збірне:Покриття, що складається з окремих плит різної форми та розміру, виготовлених з бетону, залізобетону або іншого композиційного матеріалу, що укладаються на підготовлену основу та з'єднаних між собою якимось відомим способом.

3.87 основа: Частина конструкції дорожнього одягу, розташована під покриттям і забезпечує спільно з покриттям перерозподіл напруг у конструкції та зниження їх величини у ґрунті робочого шару земляного полотна (підстилаючому ґрунті), а також морозостійкість та осушення конструкції. Слід розрізняти несучу частину основи (несучу основу) та її додаткові шари.

3.88 додаткові шари основи:Шари між несучою основою та підстилаючим грунтом, що передбачаються для забезпечення необхідної морозостійкості

і дренування конструкції, що дозволяють знижувати товщину вищерозташованих шарів з дорогих матеріалів. Залежно від функції додатковий шар буває морозозахисним, теплоізолюючим, дренуючим. Додаткові шари влаштовують із піску та інших місцевих матеріалів у природному стані, у тому числі із застосуванням геосинтетичних матеріалів; з місцевих ґрунтів, оброблених різного виду в'язкими або стабілізаторами, а також сумішей з добавками пористих заповнювачів.

СП 34.13330.2012

3.89 дорожня конструкція:Комплекс, що включає дорожній одяг та земляне полотно з дренажними, водовідвідними, утримуючими та зміцнювальними конструктивними елементами.

3.90 Повне навантаження від найбільш навантаженої осі умовного двовісного автомобіля, до якої наводяться всі автомобілі з меншими осьовими навантаженнями, що встановлюється склепіннями правил для дорожнього одягу при заданій капітальності та використовується для визначення розрахункового навантаження при розрахунку дорожнього одягу на міцність.

3.91 Максимальне навантаження на найбільш навантажену вісь для двовісних автомобілів або на наведену вісь для багатовісних автомобілів, частка яких у складі та інтенсивності руху з урахуванням перспективи зміни до кінця міжремонтного терміну становить не менше ніж 5 %. Дорожній одяг при заданій капітальності не може розраховуватися на розрахункове осьове навантаження менше нормативного.

3.92 Питоме навантаження, що діє на площу відбитка розрахункової шини розрахункового двовісного автомобіля, що характеризується величиною тиску в пневмошині та діаметром кола, рівновеликого відбитку розрахункового колеса, і безпосередньо використовується в розрахунку.

4 Загальні положення

4.1 Будівництво автомобільних доріг має здійснюватися на основі планів територіального планування об'єктів транспорту з урахуванням перспектив розвитку економічних районів та найбільш ефективного злиття дороги, що будується, з існуючої

і проектованою транспортною мережею.

4.2 Автомобільні дороги повинні забезпечувати: безпечний та зручний рух автомобільних та інших транспортних засобів зі швидкостями, навантаженнями та габаритами, встановленими цим зведенням правил, а також сервісне обслуговування користувачів автомобільними дорогами та безпечний рух пішоходів, дотримання принципу зорового орієнтування водіїв; зручне та безпечне розташування примикань та перетинів; необхідне облаштування автомобільних доріг, у тому числі захисними дорожніми спорудами, наявність виробничих об'єктів для ремонту та утримання доріг.

4.3 Автомобільні дороги в залежності від умов проїзду та доступу до них транспортних засобів поділяються на автомагістралі, швидкісні та звичайні дороги.

Контролювання автомобільних шляхів залежно від розрахункової інтенсивності руху наведено у таблиці 4.1.

Таблиця 4.1

			Розрахункова інтенсивність руху,
			наведених од./добу
(автомагістраль)
(швидкісна дорога)
Звичайні дороги
			»2000 до 6000

Примітки 1 При застосуванні однакових вимог для доріг ІА, ІБ, ІВ категорій у цьому зведенні правил вони віднесені до категорії 1.

Зведення правил СП-34.13330.2012

"АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ"

Актуалізована редакція СНіП 2.05.02-85*

Із змінами:

Automobile roads

Передмова

Цілі та принципи стандартизації в Російській Федерації встановлені Федеральним законом від 27 грудня 2002 р. N 184-ФЗ "Про технічне регулювання", а правила розробки - постановою Уряду Російської Федерації від 19 листопада 2008 р. N 858 "Про порядок розробки та затвердження склепінь правил "

Вступ

Цей звід правил складено з урахуванням вимог федеральних законів від 27 грудня 2002 р. N 184-ФЗ "Про технічне регулювання", від 22 червня 2008 р. N 123-ФЗ "Технічний регламент про вимоги пожежної безпеки", від 30 грудня 2009 р. N 384-ФЗ "Технічний регламент про безпеку будівель та споруд", від 8 листопада 2007 р. N 257-ФЗ "Про автомобільні дороги та про дорожню діяльність у Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації" постанову Уряду Російської Федерації від 28 вересня 2009 р. N 767 "Про класифікацію автомобільних доріг у Російській Федерації".

Актуалізація виконана авторським колективом: ЗАТ "Союздорнії" (канд. техн. наук В.М. Юмашев, д-р техн. наук, проф. В.Д. Казарновський, інженери В.С. Скірута, Л.Т. Чортков, кандидати технічних наук І.В.Лейтланд, Є.С.Пшеничникова, інженери В.А.Зельманович, М.Л.Попов, кандидати технічних наук Ю.А.Алівер, Г.М. С. В. Еккель, А. І. Коршунов, А. А. Матросов, інж. Ф. В. Панфілов, кандидати технічних наук Л. М. Гохман, Р. А. Коган, канд. Костова, інженер О. Б. Гопін, канд.технічних наук А. А. Пахомов, інженери А. М. Шпак, І. В. Басурманова).

При актуалізації норм використано пропозиції д-рів техн. наук Є.М. Лобанова, П.І. Поспєлова, В.В. Філіппова, Г.В. Величко.

Зміна N 1 підготовлено ЗАТ "ПРОМТРАНСНІІПРОЕКТ" спільно з авторським колективом ФАУ "РОЗДОРНІЇ" (д-р техн. наук О.А. Красіков, д-р техн. наук A.M. Кулижников, канд. техн. наук А.М. Стрижевський, канд Технічні науки А. Е. Мерзлікін, кандидат технічних наук А. А. Домницький, академічні технічні науки І. Ф. Живописцев, академічні технічні науки Б. Б. Анохін, академічні технічні науки П. Фомін, канд.технічних наук Л.А.Горелишева, канд.технічних наук Н.А.Лушніков, канд.технічних наук П.A. технічних наук Н. Б. Сакута, інж. Р. К. Бородін, інж. А. В. Бобков, інж. А. І. Босов, інж. .В. Н. Гарманов, інж. Ж. С. Сахно).

1 Область застосування

Справжнє зведення правил встановлює норми проектування на новобудови, що реконструюються і капітально ремонтуються автомобільні дороги загального користування і відомчі автомобільні дороги.

Вимоги справжнього склепіння правил не поширюються на тимчасові дороги, випробувальні дороги промислових підприємств та автозимівників.

2 Нормативні посилання

У цьому зведенні правил використані нормативні посилання такі документи:

ГОСТ 17.5.1.03-86 Охорона природи. Землі. Класифікація розкривних та вміщуючих порід для біологічної рекультивації земель

ГОСТ 3344-83 Щебінь та пісок шлакові для дорожнього будівництва. Технічні умови

ГОСТ 7473-2010 Суміші бетонні. Технічні умови

ГОСТ 8267-93 Щебінь та гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт. Технічні умови

ДЕРЖСТАНДАРТ 8736-2014 Пісок для будівельних робіт. Технічні умови

ГОСТ 9128-2013 Суміші асфальтобетонні, полімерасфальтобетонні, асфальтобетон, полімерасфальтобетон для автомобільних доріг та аеродромів. Технічні умови

ГОСТ 10060-2012 Бетони. Методи визначення морозостійкості

ГОСТ 10180-2012 Бетони. Методи визначення міцності за контрольними зразками

ГОСТ 18105-2010 Бетони. Правила контролю та оцінки міцності

ГОСТ 22733-2016 Грунти. Метод лабораторного визначення максимальної густини

ГОСТ 23558-94 Суміші щебенево-гравійно-піщані та ґрунти, оброблені неорганічними в'язкими матеріалами, для дорожнього та аеродромного будівництва. Технічні умови

ГОСТ 24451-80 Тунелі автодорожні. Габарити наближення будівель та обладнання

ГОСТ 25100-2011 Ґрунти. Класифікація

ГОСТ 25192-2012 Бетони. Класифікація та загальні технічні вимоги

ДЕРЖСТАНДАРТ 25458-82 Опори дерев'яні дорожніх знаків. Технічні умови

ГОСТ 25459-82 Опори залізобетонні дорожніх знаків. Технічні умови

ГОСТ 25607-2009 Суміші щебенево-гравійно-піщані для покриттів та основ автомобільних доріг та аеродромів. Технічні умови

ГОСТ 26633-2015 Бетони важкі та дрібнозернисті. Технічні умови

ГОСТ 27006-86 Бетони. Правила підбору складу

ГОСТ 27751-2014 Надійність будівельних конструкцій та основ. Основні положення

ДЕРЖСТАНДАРТ 30413-96 Дороги автомобільні. Метод визначення коефіцієнта зчеплення колеса автомобіля з дорожнім покриттям

ГОСТ 30491-2012 Суміші органомінеральні та ґрунти, укріплені органічними в'язкими, для дорожнього та аеродромного будівництва. Технічні умови

ГОСТ 31015-2002 Суміші асфальтобетонні та асфальтобетон щебенево-мастичні. Технічні умови

ДЕРЖСТАНДАРТ 33063-2014 Дороги автомобільні загального користування. Класифікація типів місцевості та ґрунтів

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51256-2011 Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Класифікація. Технічні вимоги

ГОСТ Р 52056-2003 В'яжучі полімерно-бітумні дорожні на основі блоксополімерів типу стирол-бутадієн-стирол. Технічні умови

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52289-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52290-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Дорожні знаки. Загальні технічні вимоги

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52398-2005 Класифікація автомобільних доріг. Основні параметри та вимоги

ГОСТ Р 52399-2005 Геометричні елементи автомобільних шляхів

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 55028-2012 Дороги автомобільні загального користування. Геосинтетичні матеріали для дорожнього будівництва. Класифікація, терміни та визначення

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 55030-2012 Дороги автомобільні загального користування. Геосинтетичні матеріали для дорожнього будівництва. Метод визначення міцності при розтягуванні

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 55031-2012 Дороги автомобільні загального користування. Геосинтетичні матеріали для дорожнього будівництва. Метод визначення стійкості до ультрафіолетового випромінювання

ГОСТ Р 55032-2012 Дороги автомобільні загального користування. Геосинтетичні матеріали для дорожнього будівництва. Метод визначення стійкості до багаторазового заморожування та відтавання

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 55035-2012 Дороги автомобільні загального користування. Геосинтетичні матеріали для дорожнього будівництва. Метод визначення стійкості до агресивних середовищ

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 56339-2015 Дороги автомобільні загального користування. Геосинтетичні матеріали для дорожнього будівництва. Метод визначення повзучості при розтягуванні та розриву при повзучості

ГОСТ Р 56925-2016 Дороги автомобільні та аеродроми. Методи вимірювання нерівностей основ та покриттів

СП 14.13330.2014 "СНіП II-7-81* Будівництво в сейсмічних районах" (зі зміною N 1)

СП 35.13330.2011 "СНіП 2.05.03-84* Мости та труби" (зі зміною N 1)

СП 39.13330.2012 "СНіП 2.06.05-84* Гребель з ґрунтових матеріалів"

СП 42.13330.2011 "СНіП 2.07.01-89* Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень"

СП 78.13330.2011 "СНіП 3.06.03-85 Автомобільні дороги"

СП 104.13330.2011 "СНіП 2.06.15-85 Інженерний захист території від затоплення та підтоплення"

СП 116.13330.2012 "СНіП 22-02-2003 Інженерний захист територій, будівель та споруд від небезпечних геологічних процесів. Основні положення"

СП 122.13330.2012 "СНіП 32-04-97 Тунелі залізничні та автодорожні" (зі зміною N 1)

СП 131.13330.2012 "СНіП 23-01-99* Будівельна кліматологія" (зі зміною N 2)

СанПіН 2.2.3.1384-03 Гігієнічні вимоги до організації будівельного виробництва та будівельних робіт

Примітка - При користуванні цим зведенням правил доцільно перевірити дію документів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті федерального органу виконавчої влади у сфері стандартизації в мережі Інтернет або за щорічним інформаційним покажчиком "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року , та за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо замінений посилальний документ, на який дано недатоване посилання, то рекомендується використовувати чинну версію цього документа з урахуванням усіх внесених до цієї версії змін. Якщо замінений посилальний документ, на який дано датоване посилання, рекомендується використовувати версію цього документа із зазначеним вище роком затвердження (прийняття). Якщо після затвердження цього зводу правил у посилальний документ, на який дано датоване посилання, внесено зміну, що стосується положення, на яке дано посилання, то це положення рекомендується застосовувати без урахування цієї зміни. Якщо посилальний документ скасовано без заміни, положення, в якому дано посилання на нього, рекомендується застосовувати в частині, що не зачіпає це посилання. Відомості про дію склепінь правил доцільно перевірити у Федеральному інформаційному фонді стандартів.

3 Терміни та визначення

У цьому зведенні правил застосовані такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1 автомагістраль: Автомобільна дорога, не призначена для обслуговування прилеглих територій і має на всій своїй протяжності кілька проїжджих частин і центральну смугу розділення і не перетинає в одному рівні залізниці, а також інші автомобільні дороги; доступ на які можливий лише через перетин у різних рівнях; на проїжджій частині чи проїжджих частинах якої заборонені зупинки та стоянки транспортних засобів; обладнана спеціальними місцями відпочинку та майданчиками для стоянки транспортних засобів.

3.2 автомобіль легковий, наведений: Рівна легковому автомобілю розрахункова одиниця, за допомогою якої враховуються всі інші види транспортних засобів на автомобільній дорозі, з урахуванням їх динамічних властивостей та розмірів, з метою їх усереднення для розрахунку характеристик руху (інтенсивність, розрахункова швидкість тощо) .).

3.2а акустичний екран: Звукоізолююча перешкода, що встановлюється на шляху поширення шуму від автомобільного транспорту до об'єкта, що захищається від шуму.

3.3 автомобільна дорога: Комплекс конструктивних елементів, призначених для руху зі встановленими швидкостями, навантаженнями та габаритами автомобілів та інших наземних транспортних засобів, що здійснюють перевезення пасажирів та (або) вантажів, а також ділянки земель, надані для їх розміщення.

3.3а автомобільні дороги з низькою інтенсивністю руху: Автомобільні дороги із середньорічною добовою інтенсивністю руху не більше 400 авт./добу, призначені для забезпечення руху транспортних засобів до найближчих автомобільних доріг загального користування та під'їздів, а також до завершальної або початкової точки поїздки.

3.5 видимість при обгоні: Мінімальна відстань видимості до зустрічного автомобіля, що рухається з розрахунковою швидкістю, необхідне безпечного здійснення маневру обгону.

3.6 видимість зустрічного автомобіля: Мінімальна відстань видимості до зустрічного автомобіля, що рухається з розрахунковою швидкістю, що забезпечує безпечне переривання обгону зі смуги зустрічного руху.

3.7 дорога швидкісна: Дорога для швидкісного руху, доступ на яку можливий тільки через транспортні розв'язки або регульовані перехрестя, на проїжджій частині чи проїжджих частинах яких заборонені зупинки та стоянки транспортних засобів та обладнані спеціальними місцями відпочинку та майданчиками для стоянки транспортних засобів.

3.8. дорожня мережа: Сукупність усіх громадських доріг на певній території.

3.8а зорове орієнтування: Здатність водія оцінювати та прогнозувати дорожні умови у процесі руху.

3.8б інтенсивність руху: Кількість транспортних засобів, що проходять через поперечний переріз автомобільної дороги за одиницю часу.

3.10 категорія автомобільної дороги (проектна): Критерій, що характеризує значення автомобільної дороги у загальній транспортній мережі країни та визначається інтенсивністю руху на ній. Відповідно до категорії призначаються всі технічні параметри дороги.

3.11 клотоїда: Крива у плані, кривизна якої зростає від початку пропорційно до її довжини.

3.12 нормальна умова зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїжджої частини: Зчеплення на чистій сухій або зволоженій поверхні, що має:

Для сухого стану теоретичний коефіцієнт поздовжнього зчеплення 0, 6;

Для зволоженого стану коефіцієнт зчеплення відповідно до таблиці 8.5.

3.14 відгін віражу: Зміна поперечного ухилу на прямому ділянці проїжджої частини дороги, узбіччя до поперечного ухилу на кривій постійного радіусу в плані та навпаки.

3.15 зупинна смуга: Укріплена смуга, розташована вздовж проїжджої частини на узбіччі та призначена для вимушеної зупинки транспортних засобів.

3.16 перетин в одному рівні: Перетин автомобільних доріг, на якому транспортні потоки перетинаються в одному рівні.

3.17 перетин у різних рівнях: Вид перетину автомобільних доріг, на якому транспортні потоки перетинаються в різних рівнях, шляхом шляхопроводів або інших штучних споруд.

3.18 перехідна крива: Крива кривизни, що поступово змінюється, для забезпечення плавного переходу між ділянками траси, що розташовується в плані між прямолінійною ділянкою і кривою або між двома кривими різної кривизни.

3.20а перехідно-швидкісна смуга: Смуга руху, що влаштовується для забезпечення розгону (смуга розгону) або гальмування (смуга гальмування) транспортних засобів при виїзді з транспортного потоку або в'їзді в транспортний потік, що рухається основними смугами.

3.20б пішохідна доріжка: інженерна споруда, що розміщується за межами земляного полотна, призначена для руху пішоходів поза населеними пунктами в смузі відводу або придорожній смузі автомобільної дороги.

3.22 Смуга руху: Поздовжня смуга проїзної частини автомобільної дороги, якою відбувається рух транспортних засобів в один ряд.

3.23 Смуга розгону: Перехідно-швидкісна смуга, що служить для збільшення швидкості транспортних засобів до швидкості транспортного потоку основною смугою руху для вільного входження в нього.

3.24. Смуга гальмування: Перехідно-швидкісна смуга, що служить для зниження швидкості транспортних засобів при виїзді з основної смуги транспортного потоку для подальшого в'їзду на іншу дорогу.

3.25 Примикання доріг: Місце з'єднання автомобільних доріг, де до однієї дороги приєднується в одному або різних рівнях інша дорога, яка не має прямого продовження і переривається в місці з'єднання.

3.26а протисліплюючий екран: Система затіняючих елементів, що встановлюється на шляху розповсюдження світлового потоку від фар легкових автомобілів одного напрямку руху до потоку автомобілів протилежного спрямуванняруху.

3.27. Розрахункова швидкість: Найбільша можлива (за умовами стійкості та безпеки) швидкість руху одиночного автомобіля за нормальних умов погоди та зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїжджої частини, якій на найбільш несприятливих ділянках траси відповідають гранично допустимі значення елементів дороги.

3.28 реконструкція автомобільної дороги: Сукупність робіт, при виконанні яких здійснюється зміна параметрів автомобільної дороги, її ділянок, що веде до зміни класу та (або) категорії автомобільної дороги, або зміна кордону смуги відведення автомобільної дороги, що тягне за собою.

3.29 будівництво дорожнє: Комплекс усіх видів робіт, що виконуються під час будівництва автомобільних доріг, мостових та інших інженерних споруд та дорожніх лінійних будівель.

3.29а тверде покриття: Дорожнє покриття у складі дорожнього одягу капітального, полегшеного та перехідного типів.

3.30. транспортна мережа: Сукупність усіх транспортних шляхів на певній території.

3.31 трасування: Прокладання траси відповідно до природно-кліматичних факторів, топографо-геодезичних, геолого-гідрологічних, екологічних умов району проектування з урахуванням експлуатаційних, будівельно-технологічних, економічних та естетичних вимог.

3.33а важкий транспортний засіб: Транспортний засіб, маса якого з вантажем або без вантажу та (або) навантаження на вісь якого перевищують допустиму масу транспортного засобу та (або) допустиме навантаження на вісь, які встановлюються Урядом Російської Федерації.

3.34 цінні сільськогосподарські угіддя: Зрошувані, осушені та інші меліоровані землі, зайняті багаторічними плодовими насадженнями та виноградниками, а також ділянки з високою природною родючістю ґрунтів та інші земельні угіддя, що до них прирівнюються.

3.36 ухил віражу: Односторонній поперечний ухил проїжджої частини на кривій, за величиною більший, ніж поперечний ухил на прямій ділянці.

3.37 ширина земляного полотна Відстань між брівками земляного полотна.

3.37а елементи облаштування: Споруди, до яких належать дорожні знаки, дорожні огородження, світлофори та інші пристрої для регулювання дорожнього руху, місця відпочинку, пункти зупинки, об'єкти, призначені для освітлення автомобільних доріг, пішохідні доріжки, пункти вагового та габаритного контролю транспортних засобів, пункти справляння плати, стоянки (паркування) транспортних засобів, споруди, призначені для охорони автомобільних доріг та штучних дорожніх споруд, тротуари, інші призначені для забезпечення дорожнього руху, у тому числі його безпеки, споруди, за винятком об'єктів дорожнього сервісу.

Земляне полотно

3.38 армування: Посилення дорожніх конструкцій та матеріалів з метою покращення їх механічних характеристик.

3.39 геодрени: Комбінований геосинтетичний матеріал, що включає в себе шар (шари) нетканого геотекстильного матеріалу, що виконує функції фільтра, і шар, що формує загальну структуру геосинтетичного матеріалу - дренажне ядро ​​(геомат, георешітка, геосітка, геопластмаса) і виконує.

3.60 ґрунтові води: Підземні води першого від поверхні землі постійного водоносного горизонту, розташованого на першому водонепроникному шарі.

3.61 дренування: Збір та перенесення опадів, ґрунтової води та інших рідин у площині матеріалу.

3.62 захист: Запобігання поверхні об'єкта від можливих пошкоджень.

3.63 захист від ерозії поверхні: Запобігання або обмеження переміщення ґрунту або інших частинок поверхнею об'єкта.

3.64 земляне полотно: Конструктивний елемент для розміщення дорожнього одягу, а також технічних засобів організації дорожнього руху та облаштування автомобільної дороги.

3.65 канава бічна придорожня: Канава, що проходить вздовж земляного полотна для збирання та відведення поверхневих вод, з поперечним перерізом лоткового, трикутного або трапецеїдального профілю.

3.66 канава нагірна: Канава, розташована з нагірного боку від дороги для перехоплення води, що стікає по схилу і з відведенням її від дороги.

3.67 Коефіцієнт ущільнення ґрунту: Безрозмірний показник, відношення фактичної щільності сухого ґрунту в конструкції до максимальної щільності, що визначається в лабораторії при випробуванні методом стандартного ущільнення.

3.68 морозозахисний шар: Додатковий шар основи дорожнього одягу з непучинистих матеріалів, що забезпечує спільно з іншими шарами основи та покриття захист конструкції від неприпустимих деформацій морозного пучення.

3.70 укіс: Бічна похила поверхня, що обмежує штучну земляну споруду.

3.71 основа виїмки: Масив ґрунту нижче межі робочого шару.

3.72 основа насипу: масив ґрунту в умовах природного залягання, що знаходиться нижче насипного шару.

3.73 поверхневе водовідведення: Пристрої, призначені для відведення води з поверхні дороги; дренажні пристрої для відведення води з поверхні земляного полотна.

3.74 робочий шар земляного полотна (підстилаючий ґрунт): Верхня частина полотна в межах від низу дорожнього одягу до рівня, що відповідає 2/3 глибини промерзання конструкції, але не менше 1,5 м, рахуючи від поверхні покриття.

3.75 Розділ: Запобігання взаємному проникненню частинок матеріалів суміжних шарів дорожніх конструкцій.

3.76 стабілізація: зміцнення, надання постійної більшої стійкості дискретним (сипучим) матеріалам шарів дорожніх конструкцій, у тому числі з використанням геосинтетичних матеріалів;

3.78 теплоізоляція: Обмеження теплового потоку між об'єктом та середовищем.

3.78а укріплення укосів: Забезпечення місцевої стійкості укосів за рахунок застосування конструкцій укріплення різних типівта видів для захисту від погодно-кліматичних факторів, водної та вітрової ерозії, силових впливів поверхневих вод.

3.79 фільтрація: Пропускання рідини в структуру матеріалу або крізь неї з одночасним стримуванням ґрунтових та подібних до них частинок.

Дорожній одяг

3.80 дорожня конструкція: Конструктивний елемент автомобільної дороги, що сприймає навантаження від транспортних засобів та передає її на земляне полотно.

3.81 дорожній одяг: конструктивний елемент автомобільної дороги, що сприймає навантаження від транспортних засобів та передає його на земляне полотно.

3.82 дорожній одяг жорсткий: Дорожній одяг із цементобетонними монолітними покриттями, зі збірними покриттями із залізобетонних або армобетонних плит із основою із цементобетону або залізобетону.

3.83 дорожній одяг капітальний: Дорожній одяг, що має найвищу працездатність, що відповідає умовам руху та термінам служби доріг високих категорій.

3.84 дорожній одяг нежорсткий: Дорожній одяг, що не містить конструктивних шарів з монолітного цементобетону, збірного залізобетону або армобетону.

3.85 дорожнього одягу класифікація - поділ дорожнього одягу за типами виходячи з їхньої капітальності, що характеризує працездатність дорожнього одягу.

3.86 додаткові шари основи: Шари між несучою основою та підстилаючим ґрунтом, що передбачаються для забезпечення необхідної морозостійкості та дренування конструкції, що дозволяють знижувати товщину вищележачих шарів з дорогих матеріалів. Залежно від функції додатковий шар буває морозозахисним, теплоізолюючим, дренуючим. Додаткові шари влаштовують із піску та інших місцевих матеріалів у природному стані, у тому числі із застосуванням геосинтетичних матеріалів; з місцевих ґрунтів, оброблених різного виду в'язкими або стабілізаторами, а також сумішей з добавками пористих заповнювачів.

3.87 нормативне осьове навантаження: Повне навантаження від найбільш навантаженої осі умовного двовісного автомобіля, до якої наводяться всі автомобілі з меншими осьовими навантаженнями, що встановлюється склепіннями правил для дорожніх одягів при заданій капітальності та використовується для визначення розрахункового навантаження при розрахунку дорожнього одягу на міцність.

3.88 основа: Частина конструкції дорожнього одягу, розташована під покриттям і забезпечує спільно з покриттям перерозподіл напруг у конструкції та зниження їх величини у ґрунті робочого шару земляного полотна (підстилаючому ґрунті), а також морозостійкість та осушення конструкції. Слід розрізняти несучу частину основи (несучу основу) та її додаткові шари.

3.89 основа дорожнього одягу: Несуча міцна частина дорожнього одягу, що забезпечує спільно з покриттям перерозподіл та зниження тиску на розташовані нижче додаткові шари основи або ґрунт земляного полотна.

3.90 покриття дорожнього одягу: Верхня частина дорожнього одягу, що складається з одного або декількох шарів, що безпосередньо сприймає зусилля від коліс транспортних засобів і піддається прямому впливу атмосферних факторів.

3.91 покриття дорожнє збірне: Покриття, що складається з окремих плит різної форми та розміру, виготовлених з бетону, залізобетону або іншого композиційного матеріалу, що укладаються на підготовлену основу та з'єднані між собою будь-яким відомим способом.

3.92 розрахункове осьове навантаження: Максимальне навантаження на найбільш навантажену вісь для двовісних автомобілів або на наведену вісь для багатовісних автомобілів, частка яких у складі та інтенсивності руху з урахуванням перспективи зміни до кінця міжремонтного терміну становить не менше 5%. Дорожній одяг при заданій капітальності не може розраховуватися на розрахункове осьове навантаження менше нормативного.

3.93 розрахункове питоме навантаження: Питоме навантаження, що діє на площу відбитка розрахункової шини розрахункового двовісного автомобіля, що характеризується величиною тиску в пневмошині та діаметром кола, рівновеликого відбитку розрахункового колеса, і безпосередньо використовується в розрахунку.

Безпека руху

3.94 максимальна безпечна швидкість руху: Фактична максимальна швидкість руху одиночного легкового автомобіля, забезпечена дорогою за умовами безпеки руху або взаємодії автомобіля з дорогою на кожній ділянці (відповідає максимальній швидкості 85% забезпеченості); встановлюється розрахунком.

3.95 плавність траси автомобільної дороги: Просторове поєднання параметрів геометричних елементів плану, поздовжнього та поперечного профілю траси, що забезпечує рівномірний режим руху автомобіля з максимальною безпечною швидкістю руху, оптимальні умови зорового сприйняття водієм параметрів дороги та безпеку руху (для оцінки плавності траси використовують ряд методів: плавності побудовою лінійних графіківшвидкості руху, графіків зміни кривизни, перспективних зображень ділянок дороги).

3.96 узгодженість проектних рішень: Проектне рішення або конфігурація проектної лінії в плані та поздовжньому профілі дороги, які не порушують очікуваного сприйняття водіями умов руху або можливість більшості водіїв безпечно керувати автомобілем з обраною швидкістю протягом усього дороги, що проектується.

3.97 рівень безпеки дорожнього руху: Ступінь відповідності захищеності учасників дорожнього руху від дорожньо-транспортних пригод та їх наслідків.

3.98 характерна ділянка дороги: Ділянка проектованої дороги, протягом якої основні елементи, параметри та характеристики залишаються незмінними.

4 Загальні положення

4.1 Проектування автомобільних доріг має здійснюватися на основі планів територіального планування об'єктів транспорту з урахуванням перспектив розвитку економічних районів і найбільш ефективного злиття дороги, що будується з існуючою та проектованою транспортною мережею.

4.2 Вимоги та норми, яких необхідно дотримуватись при проектуванні автомобільної дороги, що проходить через населені пункти, визначаються на стадії передпроектних (проектних) рішень на підставі техніко-економічного обґрунтування.

4.3 Автомобільні дороги в залежності від умов проїзду та доступу до них транспортних засобів поділяються на автомагістралі, швидкісні дороги та звичайні дороги.

Таблиця 4.1

		Розрахункова інтенсивність руху, наведених од./добу
IА (автомагістраль)
(швидкісна дорога)
Звичайні дороги
Примітки 1 При застосуванні однакових вимог для доріг ІА, ІБ, ІВ категорій у цьому зведенні правил вони віднесені до категорії 1.

4.4 При визначенні розрахункової інтенсивності за прогнозними даними коефіцієнти приведення інтенсивності руху різних транспортних засобів до легкового автомобіля слід приймати за таблицею 4.2.

Таблиця 4.2

Типи транспортних засобів					Коефіцієнт приведення
Легкові автомобілі та мотоцикли, мікроавтобуси
Вантажні автомобілі вантажопідйомністю, т:
				включно
Автопоїзди вантажопідйомністю, т:
				включно
Автобуси малої місткості
Те ж саме, середньої місткості
великий місткості
Автобуси зчленовані та тролейбуси
Примітка - Коефіцієнти приведення для спеціальних автомобілів слід сприймати як для базових автомобілів відповідної вантажопідйомності.

4.5 Розрахункову інтенсивність руху слід приймати сумарно в обох напрямках на основі даних економічних досліджень. При цьому за розрахункову слід приймати середньорічну добову наведену до легкового автомобіля інтенсивність руху за останній рікперспективного періоду

У випадках, коли середньомісячна добова інтенсивність найбільш напруженого в році місяця більш ніж у 2 рази перевищує встановлену на основі економічних вишукувань або розрахунків середньорічну добову, останню призначення категорії дороги слід збільшувати в 1, 5 рази.

4.6 Перспективний період при призначенні категорій доріг, виборі елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів приймають рівним 20 рокам. Під'їзні автомобільні дороги до промислових підприємств передбачають на розрахунковий термін, відповідний до року досягнення підприємством або його чергою повної проектної потужності, з урахуванням обсягу перевезень у період будівництва підприємства.

Перспективний період для вибору дорожнього одягу приймають з урахуванням міжремонтних термінів їхньої служби.

За початковий рік розрахункового перспективного періоду приймають рік здавання об'єкта в експлуатацію (або самостійної ділянки дороги).

4.7 Автомобільні дороги загального користування призначені для пропуску автотранспортних засобів габаритами: по довжині одиночних автомобілів – до 12 м та автопоїздів – до 20 м, по ширині – до 2, 55 м, по висоті – до 4 м для доріг категорій I-IV та до 3,8 м для доріг категорії V.

4.8 Прийняті основні технічні рішенняповинні створювати передумови для забезпечення зростання продуктивності праці, економії основних будівельних матеріалів та паливно-енергетичних ресурсів. Їх обґрунтовують розробкою варіантів, порівнюючи техніко-економічні показники: вартість будівництва, витрати на ремонт та утримання доріг, втрати, пов'язані з впливом на довкілля при будівництві та експлуатації, собівартість перевезень, безпека руху, зміна виробничих умов обслуговуваних дорогами господарств та прилеглих до доріг територій та інші фактори. Для нових доріг з включенням існуючих доріг або їх окремих ділянок необхідно враховувати витрати на приведення земель, які займають існуючі дороги, але не використовуються для руху, у стан, придатний для використання в господарській діяльності.

4.9 При будівництві доріг у складних інженерно-геологічних умовах, коли терміни стабілізації земляного полотна суттєво перевищують встановлені терміни будівництва, допускається передбачати стадійний устрій дорожнього одягу за відповідного техніко-економічного обґрунтування.

4.10 При проектуванні автомобільних доріг, що знову будуються, категорій I-III їх трасу прокладають в обхід населених пунктів. У випадках, коли за техніко-економічними розрахунками встановлено доцільність прокласти трасу дороги категорій II-III через населений пункт з метою забезпечення її подальшої реконструкції, приймають відстань від брівки земляного полотна до лінії забудови населеного пунктувідповідно до генеральним планомнаселених пунктів, але не менше 200 м. За неможливості забезпечити цю вимогу категорію дороги в межах населеного пункту та її розрахункові параметри призначають відповідно до вимог СП 42.13330. На дорогах категорій I та II, які проектуються на відстані менше 50 м від житлової забудови, мають бути передбачені захисні екрани на довжину житлової забудови населеного пункту.

При проектуванні ділянок доріг, що реконструюються, в населених пунктах призначення їх категорії здійснюється за результатами техніко-економічного обґрунтування. Норми проектування ділянок доріг приймають залежно від призначеної категорії відповідно до цього склепіння правил або за СП 42.13330.

4.10а При проектуванні автомобільних доріг, що знову будуються та реконструюються, на підходах до населених пунктів, з метою забезпечення пропускної спроможності, за результатами техніко-економічного обґрунтування, може передбачатися влаштування смуг реверсивного руху із застосуванням технічних засобів організації дорожнього руху.

4.11 Число смуг руху доріг з багатосмуговою проїзною частиною, заходи з охорони довкілля, вибір рішень щодо перетинів та примикань доріг, конструкції дорожніх одягів, елементи обстановки, інженерні пристрої (у тому числі огородження, велосипедні доріжки, освітлення та засоби зв'язку), склад будівель та споруд дорожньої та автотранспортної служб з метою зниження одноразових витрат приймають з урахуванням стадійності їх будівництва у міру зростання інтенсивності руху за відповідного техніко-економічного обґрунтування. Для автомобільних доріг категорії I у гірській та пересіченій місцевості допускається передбачати роздільне трасування проїжджих частин зустрічних напрямків з урахуванням стадійного збільшення кількості смуг руху та збереження великих самостійних форм ландшафту та пам'яток природи.

4.12 При проектуванні автомобільних доріг необхідно передбачати заходи з охорони навколишнього середовища, які забезпечують мінімальне порушення екологічних, геологічних, гідрогеологічних та інших природних умов, що склалися. Під час розробки заходів необхідно враховувати бережливе ставленнядо цінних сільськогосподарських угідь, зон відпочинку, культурно-історичних об'єктів та місць розташування лікувально-профілактичних установ та санаторіїв. Розташування мостів, конструктивні та інші рішення не повинні призводити до різкої зміни режимів річок, а спорудження земляного полотна – до різкої зміни режиму ґрунтових та стоку поверхневих вод.

Вимоги щодо забезпечення безпеки руху транспорту, будівель та споруд дорожньої та автотранспортних служб виконують з урахуванням наявності заборонених (небезпечних) зон та районів при об'єктах з виготовлення та зберігання вибухових речовин, матеріалів та виробів на їх основі. Розміри заборонених (небезпечних) зон та районів визначаються за спеціальними нормативними документами, затвердженими в установленому порядку, та за погодженням з органами державного нагляду, міністерствами та відомствами, у віданні яких знаходяться зазначені об'єкти.

Передбачають проектні рішення та заходи щодо зниження впливу шкідливих факторів впливу руху автотранспортних засобів (забруднення атмосферного повітря, шум, вібрація) на населення та навколишнє середовище.

4.13 Надання земельних ділянок для розміщення автомобільних доріг, будівель та споруд дорожньої та автотранспортної служб, водовідвідних, захисних та інших споруд, смуг для розміщення комунікацій, що йдуть уздовж доріг, здійснюється відповідно до нормативних правових актів з надання земель.

Земельні ділянки, надані на період будівництва автомобільних доріг під притрасові кар'єри та резерви, розміщення тимчасових міст будівельників, виробничих баз, під'їзних доріг та інших потреб будівництва, підлягають поверненню землекористувачам після приведення їх у стан, що відповідає положенням нормативних документів. Організація будівельних робіт та санітарно-побутове забезпечення персоналу з метою забезпечення оптимальних умов праці, зниження ризику порушення здоров'я працюючих, а також населення, що проживає в зоні проведення робіт, регламентуються СанПіН 2.2.3.1384.

5 Основні технічні норми

Кількість та розміри параметрів елементів автодороги в залежності від її категорії наведено у таблиці 5.1.

Таблиця 5.1 – Параметри елементів автодороги залежно від її категорії

Параметри елементів автодороги
Загальна кількість смуг руху, прим.		4 і більше у кожному напрямку
Ширина смуги руху, м
Ширина узбіччя, м, не менше
Ширина розділової смуги, м
Перетин з автошляхами	У різних рівнях	У різних рівнях	Допускається в одному рівні з автошляхами зі світлофорами не частіше ніж через 5 км.	В одному рівні	В одному рівні	В одному рівні
Перетин з залізницями	У різних рівнях	У різних рівнях	У різних рівнях	У різних рівнях		У різних рівнях при перетині трьох або більше залізничних колій
Доступ до дороги з сусідньої дороги в одному рівні	Допускається не частіше ніж 10 км.		Допускається не частіше ніж за 5 км	Допускається	Допускається	Допускається

Розрахункові швидкості

5.1 Розрахункові швидкості руху для визначення параметрів плану, поздовжнього та поперечного профілів, а також інших параметрів, що залежать від швидкості руху, приймають за таблицею 5.1а.

Таблиця 5.1

	Розрахункові швидкості, км/год
	Основні	Допустимі на важких ділянках місцевості
		пересіченою

Розрахункові швидкості, встановлені у таблиці 5.1а для важких ділянок пересіченої та гірничої місцевості, допускається приймати лише за техніко-економічного обґрунтування з урахуванням місцевих умов для кожної конкретної ділянки проектованої дороги.

Розрахункові швидкості на суміжних ділянках автомобільних доріг не повинні відрізнятись більш ніж на 20%.

При розробці проектів реконструкції та капітального ремонту автомобільних доріг за нормами категорій ІБ, ІВ та ІІ допускається при техніко-економічному обґрунтуванні зберігати елементи плану, поздовжнього та поперечного профілів (крім числа смуг руху) на окремих ділянках існуючих доріг, якщо вони відповідають розрахунковій швидкості, встановленій для доріг категорії III, а за нормами категорій III, IV – на категорію нижче відповідно.

Для під'їзних автомобільних доріг до промислових підприємств за нормами категорій ІБ та ІІ за наявності у складі руху понад 70% вантажних автомобілів або за протяжності дороги менше 5 км слід приймати розрахункові швидкості, що відповідають категорії ІІІ.

При наявності - вздовж траси автомобільних доріг капітальних дорогих споруд та лісових масивів, а також у випадках перетину дорогами земель, зайнятих особливо цінними сільськогосподарськими культурами та садами, в межах населеного пункту, при техніко-економічному обґрунтуванні (згідно з 4.8), допускається приймати розрахункові швидкості , встановлені у таблиці 5.1а для складних ділянок пересіченої території.

Розрахункові навантаження

5.2 Розрахункове навантаження має бути зазначене у завданні на проектування. Якщо завдання на проектування розрахункове навантаження не обумовлено, то розрахункове навантаження слід прийняти з складу транспортного потоку на період закінчення міжремонтного терміну служби дорожнього одягу.

Розрахунок на міцність дорожнього одягу основних смуг руху ведеться на багаторазовий вплив короткочасного навантаження розрахункового автомобіля, укріплених узбіччя та різноманітних майданчиків для стоянки автомобілів - на одноразовий тривалий вплив розрахункового автомобіля.

Залежно від складу руху в перспективний період, що дорівнює міжремонтному терміну служби дорожнього одягу, як розрахункове навантаження може бути прийняте нормативне статичне навантаження на одиночну вісь розрахункового автомобіля, що дорівнює:

Для капітальних дорожніх одягів – 115 кН;

Для полегшених та перехідних дорожніх одягів – 100 кН.

Проектування дорожнього одягу слід виконувати за відповідними нормативними документами, технічною документацією та рекомендаціями щодо проектування дорожніх одягів та призначенням міжремонтних термінів їх служби. Дорожній одяг всіх смуг проїжджої частини автомобільних доріг та міських вулиць слід проектувати на те ж розрахункове навантаження, що і крайній край смуги.

План та поздовжній профіль

5.3 Як елементи траси, що визначають план та поздовжній профіль, слід приймати прямі та криві постійної та змінної кривизни. При призначенні елементів плану та поздовжнього профілю як основні параметри рекомендується приймати:

поздовжні ухили - не більше 30 ‰;

радіуси кривизни:

для кривих у плані – не менше 3000 м,

для кривих у поздовжньому профілі:

опуклих – не менше 70000 м,

увігнутих - не менше 8000 м;

довжини криволінійних ділянок поздовжнього профілю:

безперервно опуклих - не менше 300 м,

безперервно увігнутих – не менше 100 м.

Трасу прокладають з умови плавного сполучення елементів плану траси та переломів проектної лінії поздовжнього профілю з урахуванням розрахункової швидкості та проектних рішень у поперечному профілі. Рекомендовані радіуси опуклих кривих – не менше 20000 м, увігнутих кривих – не менше 6000 м.

При цьому слід забезпечити для кривих у плані:

швидкість наростання відцентрового прискорення - трохи більше 1, 0 м/с 3 ;

коефіцієнт поперечної сили – відповідно до таблиці 5.2;

для кривих у профілі:

відстань видимості для зупинки автомобілів – не менше 450 м;

відстань видимості зустрічного автомобіля – не менше 750 м;

відцентрове прискорення – 0, 4-0, 5 м/с 2 .

На криволінійних ділянках плану траси з нелінійною зміною кривизни слід перевіряти розрахунком максимальну швидкість наростання відцентрового прискорення. При проектуванні плану та профілю слід враховувати можливість реконструкції траси та не приймати мінімально допустимі параметри траси.

Таблиця 5.2

5.4 Якщо за умовами місцевості неможливо виконати вимоги 5.3 або виконання їх пов'язане зі значними обсягами робіт і вартістю будівництва дороги, при проектуванні допускається знижувати норми на основі техніко-економічного зіставлення варіантів з урахуванням вказівок 4.8. При цьому гранично допустимі норми слід приймати за таблицею 5.3, виходячи з розрахункових швидкостей руху за категоріями доріг, наведених у таблиці 5.1а.

Довжини ділянок поздовжнього профілю, запроектованих опуклими та увігнутими кривими, допускається зменшувати порівняно зі значеннями, наведеними у 5.3, за умови забезпечення відстаней видимості, що відповідають розрахунковій швидкості.

Таблиця 5.3

Розрахункова швидкість,	Найбільші поздовжні ухили, ‰	Найменші радіуси кривих, м
				у поздовжньому профілі
				опуклих	увігнутих
		Основні	У гірській місцевості		Основні	У гірській місцевості

У разі необхідності різкої зміни напрямку доріг категорій II-V у гірських умовах допускається влаштування серпантину.

В особливо важких умовах гірської та перетнутої місцевості (за винятком місць з абсолютними відмітками понад 3000 м над рівнем моря) для ділянок довжиною до 500 м при обґрунтуванні з урахуванням 4.8 допускається збільшення значень найбільших поздовжніх ухилів, наведених у таблиці 5.3, але не більше ніж на 20 ‰.

При спорудженні в гірській та пересіченій місцевості проїжджої частини доріг категорії I окремо для спрямування на підйом та на спуск поздовжні ухили для спусків допускається збільшувати порівняно з ухилами для руху на підйом, але не більше ніж на 20‰.

5.5 При призначенні параметрів елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів доріг за нормами, що допускаються 5.4, проводять оцінку проектних рішень за показниками швидкості, безпеки руху та пропускної спроможності, у тому числі у несприятливі періоди року.

5.7 У всіх випадках, коли суміжні елементи плану траси в місці їх сполучення відрізняються по кривизні більш ніж 1/2000, передбачають їхнє плавне сполучення кривими зі змінною кривизною - перехідними кривими.

Довжини перехідних кривих (особливо на дорогах категорій I-II) мають визначатися не умовами кінематики (швидкість наростання прискорення), а, по зоровому сприйняттю. При цьому їх довжини повинні становити 150-200 м. Найменші довжини перехідних кривих із лінійним законом зміни кривизни (клотоїд), що сполучають прямі та криві, залежно від радіусу цих кривих слід приймати за таблицею 5.5.

Таблиця 5.5

Радіус кругової кривої, м

Довжина перехідної кривої, м

5.8 Найбільші поздовжні ухили на ділянках кривих у плані малих радіусів слід зменшувати згідно з таблицею 5.6.

Таблиця 5.6

5.9 Ширину смуг розчищення лісу та чагарника, величину зрізання укосів виїмки та відстань перенесення будов на ділянках кривих у плані з внутрішньої сторони з метою забезпечення видимості визначають розрахунком; при цьому рівень зрізування укосів виїмки приймають однаковим із рівнем брівки земляного полотна.

5.10 Довжину ділянки із затяжним ухилом у гірських умовах визначають залежно від величини ухилу, але вона не повинна перевищувати значень, наведених у таблиці 5.7

Таблиця 5.7

Поздовжній ухил, ‰	Довжина ділянки, м при висоті над рівнем моря, м

5.11 На важких ділянках доріг у гірській місцевості допускаються затяжні ухили (більше 60 ‰) з обов'язковим включенням ділянок із зменшеними поздовжніми ухилами (20 ‰ і менше) або майданчиків для зупинки автомобілів з відстанями між ними не більше довжин ділянок, зазначених у таблиці 5.7.

Розміри майданчиків для зупинки автомобілів визначаються розрахунком, але повинні призначатися не менше ніж на 3-5 вантажних автомобілів, а вибір місця їх розташування визначають з умов безпеки стоянки, яка виключає можливість появи осипів, каменів і, по можливості, у джерел води.

Незалежно від наявності майданчиків на затяжних спусках з ухилами понад 50% передбачають протиаварійні з'їзди, які влаштовують перед кривими малих радіусів, розташованими наприкінці спуску, а також на прямих ділянках спуску через кожні 0,8-1,0 км. Елементи протиаварійних з'їздів визначають розрахунком із умови безпечної зупинки автопоїзда.

5.12 Параметри елементів серпантину приймають за таблицею 5.8.

Таблиця 5.8

Параметри елементів серпантину	Параметри серпантину при розрахунковій швидкості руху, км/год
Найменший радіус кривих у плані, м
Поперечний ухил проїжджої частини на віражі, ‰
Довжина перехідної кривої, м
Поширення проїжджої частини, м
Найбільший поздовжній ухил у межах серпантину, ‰

Серпантини радіусом менше 30 м допускаються лише на дорогах категорій IV та V при забороні руху автопоїздів габаритом за довжиною понад 11 м.

5.13 Відстань між кінцем сполучної кривої одного серпантину і початком сполучної кривої іншого слід приймати можливо більшим, але не менше 400 м для доріг категорій II і III, 300 м - для доріг категорії IV і 200 м - для доріг категорії V.

5.14 Проїжджу частину на серпантині допускається розширювати на 0,5 м за рахунок зовнішнього узбіччя, а решту розширення передбачають за рахунок внутрішнього узбіччя та додаткового розширення земляного полотна.

Умови видимості

5.15 Відстань видимості на всьому протязі дороги має бути не меншою від зупинки до перешкоди. Найменші відстані видимості слід приймати за таблицею 5.9.

Таблиця 5.9

Розрахункова швидкість, км/год	Найменша відстань видимості, м
	для зупинки	зустрічного автомобіля	при обгоні

Найменша відстань видимості для зупинки повинна забезпечувати видимість будь-яких предметів, що мають висоту 0, 2 м і більше, що знаходяться на середині смуги руху, з висоти очей водія автомобіля, що дорівнює 1, 0 м від поверхні проїжджої частини. Відстань видимості поряд з розрахунковою швидкістю є основним параметром для визначення геометричних елементів у плані та поздовжньому профілі з урахуванням поперечного профілю.

При спорудженні в гірській місцевості ділянок підходів доріг до тунелів елементи плану та профілю призначають, виходячи з умов забезпечення необхідної видимості за заданої розрахункової швидкості.

5.18 У пересіченій місцевості для здійснення обгонів необхідно не рідше ніж через 3-4 км влаштовувати на прямих та кривих великих радіусів спеціальні обгінні ділянки із забезпеченою видимістю. Мінімальну довжину обгінної ділянки слід приймати в залежності від розрахункової швидкості руху, геометричних параметрів ділянки автомобільної дороги та складу руху.

5.19 У всіх випадках, де за місцевими умовами можливе попадання на дорогу з придорожньої смуги людей і тварин, слід забезпечити бічну видимість смуги, що прилягає до дороги, на відстані 25 м від кромки проїжджої частини для доріг категорій I-III і 15 м для доріг категорій IV і V.

Поперечний профіль

5.20 Основні параметри поперечного профілю проїжджої частини та земляного полотна автомобільних доріг приймають залежно від їх категорії за таблицею 5.12.

Таблиця 5.12

Ширина земляного полотна, м		Число смуг руху	Ширина, м
			смуги руху	укріпленої смуги узбіччя	центральної розділової смуги		зупинної смуги	узбіччя, див. 5.21	укріпленої смуги на розділовій смузі
28, 5 і більше		4 і більше у кожному напрямку					Не менше 2, 50, див. 5.22
27, 5 і більше							2, 50, див. 5.22
22, 5 і більше							2, 50, див. 5.22
15 і більше							2, 50, див. 5.22
* Найменша ширина центральної розділової смуги згідно 5.29.
Примітки 1 Ширину центральної розділової смуги з огорожею по осі на дорогах категорії ІВ допускається приймати рівною шириною смуги для встановлення огорожі плюс смуга безпеки. Ширину смуги безпеки слід визначати в залежності від типу огорожі (жорстка, нежорстка). 2 Ширину смуги руху на дорогах категорій І-ІІ слід призначати на основі техніко-економічних розрахунків залежно від складу руху. 3 В обґрунтованих випадках на дорогах категорії II допускається влаштування чотирисмугової проїзної частини із шириною смуги руху 3,5 м при розрахунковій швидкості руху не більше 100 км/год.

5.21 Ширину узбіччя доріг на особливо важких ділянках гірської місцевості, на ділянках, що проходять особливо цінними земельними угіддями, а також у місцях з перехідно-швидкісними смугами та з додатковими смугами на підйом при техніко-економічному обґрунтуванні, з розробкою заходів з організації та безпеки руху допускається зменшувати до 1, 5 м - для доріг категорій IА, IБ, IВ та II і до 1 м - для доріг інших категорій.

5.22 Зупиночні смуги є обов'язковими елементами автомагістралей та швидкісних доріг на всьому їхньому протязі та влаштовуються з обох боків шириною 2, 5 м.

5.23 Число смуг руху на дорогах категорії I встановлюють залежно від інтенсивності руху та рельєфу місцевості за таблицею 5.13.

Таблиця 5.13

Рельєф місцевості	Інтенсивність руху, од./добу				Число смуг руху
Рівнинний та перетнутий

При подальшій реконструкції дороги ширину смуги відведення та параметри штучних споруд та земляного полотна розраховують на перспективну кількість смуг руху.

При визначенні термінів наступної реконструкції зі збільшенням числа смуг руху, слід виходити з рівня зручностей руху, що досягається на певний період.

Необхідна кількість смуг руху визначається техніко-економічним розрахунком з умови мінімуму інтегральних дисконтованих витрат. При цьому враховують раціональне завантаження дороги, що характеризується коефіцієнтом завантаження.

У таблиці 5.14 наведено граничні значення коефіцієнтів завантаження, що відповідають граничним умовам функціонування доріг різного призначення, що потребують реконструкції.

Таблиця 5.14

Проектування автомобільних доріг із багатосмуговою проїжджою частиною слід обґрунтовувати техніко-економічним розрахунком шляхом зіставлення з варіантами спорудження доріг за окремими напрямками.

5.24 Додатковою смугою для тихохідних транспортних засобів є права смуга руху, яка в кінці вливається в основну смугу, що знаходиться зліва від неї. Додаткові смуги проїжджої частини для вантажного транспорту у бік підйому слід передбачати на ділянках доріг категорії II (незалежно від кількості смуг руху), а також на ділянках доріг категорії III при інтенсивності руху понад 2000 од./добу (що досягається у перші п'ять років експлуатації), при поздовжньому ухилі більше 30 ‰ і довжині ділянки понад 1 км, при ухилі понад 40 ‰ і довжині ділянки понад 0, 5 км.

Ширину додаткової смуги руху приймають рівною 3, 5 м протягом усього підйому.

Протяжність додаткової лінії за підйомом приймають за таблицею 5.15.

Таблиця 5.15

Перехід до розширеної проїжджої частини слід здійснювати на ділянці завдовжки 60 м-коду.

5.26 На ділянках доріг категорії V з ухилами більше 60‰ у місцях з несприятливими гідрологічними умовами та з легкорозмивними ґрунтами, із зменшеною шириною узбіччя передбачають влаштування роз'їздів. Відстань між роз'їздами приймають рівними відстаням видимості зустрічного автомобіля, але не більше 1 км. Ширину земляного полотна та проїжджої частини на роз'їздах приймають за нормами доріг категорії IV, а найменшу довжину роз'їзду – 30 м. Перехід від односмугової проїжджої частини до двосмугової здійснюють протягом 10 м.

5.27 Ширина насипів автомобільних доріг поверху на ділянці примикання до мостів та шляхопроводів завдовжки не менше 10 м повинна перевищувати відстань між поручнями штучних споруд на 0,5 м у кожну сторону. Перехід від розширеного земляного полотна до нормативного виконують на довжині 15-25 м.

5.28 Ширину розділової смуги на ділянках доріг, де в перспективі може знадобитися збільшення кількості смуг руху, збільшують на 7, 5 м порівняно з показниками таблиці 5.12 і приймають рівною: не менше 13, 5 м - для доріг категорії ІА, не менше 12, 5 м – для доріг категорії IБ.

Поверхні розділових смуг залежно від їх ширини, застосовуваних ґрунтів, виду зміцнення та природно- кліматичних умовнадають ухил до середини розділової смуги або у бік проїжджої частини. При нахилі поверхні розділової смуги до середини передбачають пристрій спеціальних колекторів для відведення води.

5.29 Ширину розділової смуги на ділянках доріг категорії I, прокладених у гірській місцевості, на штучних спорудах (мостів, шляхопроводах), при влаштуванні доріг у забудованих районах тощо, при техніко-економічному обґрунтуванні допускається зменшувати до ширини, що дорівнює ширині смуги установки огорож плюс 2 м.

Перехід від зменшеної ширини розділової смуги до ширини смуги, прийнятої на дорозі, слід здійснювати по обидва боки з відгоном 100:1.

Розділові смуги передбачають із розривами через 5-7 км для організації пропуску руху автотранспортних засобів та для проїзду спеціальних машин у періоди ремонту доріг. Величину розриву встановлюють розрахунком з урахуванням складу транспортного потоку і радіусу повороту автомобіля або, якщо не проводиться розрахунок, величиною 30 м. У періоди, коли вони не використовуються, їх слід закривати спеціальними пристроями, що знімають.

5.30 Проїжджу частину передбачають із двосхилим поперечним профілем на прямолінійних ділянках доріг усіх категорій і, як правило, на кривих у плані радіусом 3000 м і більше для доріг категорії I та радіусом 2000 м і більше – для доріг інших категорій.

На кривих у плані меншим радіусом передбачають пристрій проїжджої частини з односхилим поперечним профілем (віражів), виходячи з умов безпеки руху автомобілів з найбільшими швидкостями при даних радіусах кривих.

5.31 Поперечні ухили проїзної частини (крім ділянок кривих у плані, на яких передбачається влаштування віражів) приймають залежно від кількості смуг руху та кліматичних умов за таблицею 5.16.

Таблиця 5.16

	Поперечний ухил, %
	Дорожньо-кліматичні зони
а) при двосхилим поперечному профілі кожної проїжджої частини
б) при односхилим профілі:
перша та друга смуги від розділової смуги
третя та наступні смуги

На гравійних і щебеневих покриттях поперечний ухил приймають 25-30 ‰, а на покриттях з ґрунтів, укріплених місцевими матеріалами, і на бруківках з колотого та бруківки - 25-35 ‰.

5.32 Поперечні ухили обочин при двосхилим поперечному профілі слід приймати на 10-30‰ більше поперечних ухилів проїжджої частини. Залежно від кліматичних умов і типу зміцнення узбіччя допускаються такі величини поперечних ухилів:

30-40‰ - при зміцненні із застосуванням в'яжучих;

40-60‰ - при зміцненні гравієм, щебенем, шлаком або замощення кам'яними матеріалами та бетонними плитами;

50-60‰ - при зміцненні дернованням або засівом трав.

Для районів з невеликою тривалістю снігового покриву та відсутністю ожеледиці для узбіччя, укріплених дернованням, може бути допущений ухил 50-80‰.

Примітка - При влаштуванні земляного полотна з велико- та середньозернистих пісків, а також з важких суглинистих грунтів і глин ухил узбіччя, укріплених засівом трав, допускається приймати рівним 40 ‰.

5.33 Односхилий поперечний профіль закруглення (віраж) слід передбачати при радіусах кривизни менше, ніж 3000 м для доріг категорії I та 2000 м - для доріг категорій II-V. Ухили віражу по всьому ділянці кругової кривої призначають залежно від радіусів кривизни за таблицею 5.17.

Таблиця 5.17

Радіуси кривих у плані, м				Поперечний ухил проїжджої частини на віражах, ‰
				основний, найпоширеніший		у районах із частою ожеледицею
					на під'їзних дорогах до промислових підприємств
Від 3000 до 1000 для доріг категорії I
Від 2000 до 1000 для доріг категорій II-V
	400 і менше
Примітка - Найменші значення поперечних ухилів на віражах відповідають більшим радіусам кривих, а більші значення - меншим радіусам. До районів з частою ожеледицею належать райони, в яких зледеніння покриття проїжджої частини автомобільних доріг при зниженні температури (нижче 0°С) після відлиги та осадження атмосферної вологи на охолоджену поверхню становить понад 10 днів на рік.

Якщо відстань між двома суміжними закругленнями, зверненими радіусами в один бік, менше суми довжин відгонів віражів для цих закруглень, то між ними передбачають безперервно односхилий профіль з ухилом цих віражів. При цьому мінімальний ухил односхилий профілю повинен бути не менше 20 ‰, а додатковий поздовжній ухил зовнішньої кромки проїжджої частини по відношенню до проектного поздовжнього ухилу не повинен перевищувати відповідні значення, що приймаються для ділянок відгону віражу згідно з 5.34.

У районах з незначною тривалістю снігового покриву та рідкісними випадками ожеледиці найбільший поперечний ухил проїжджої частини на віражах допускається приймати до 80 ‰.

5.34 Перехід від двосхилий профілю дороги до односхилий слід здійснювати на перехідній кривій на попередньому віражі прямолінійній і криволінійній ділянках траси, радіуси кривизни яких більші за значення, наведені в 5.30. Довжину ділянки відгону віражу визначають з умови забезпечення мінімального та максимального додаткового ухилу зовнішньої кромки проїжджої частини стосовно проектного поздовжнього ухилу.

Віражі на багатосмугових дорогах категорії I, рекомендується передбачати з роздільними поперечними ухилами для проїжджих частин різних напрямків та необхідними заходами щодо відведення води з проїжджих частин та розділової смуги.

На віражі поперечний ухил узбіччя та ухил проїжджої частини дороги приймають один і той же. Допускається на верхній стороні в поперечному профілі зворотний ухил узбіччя на віражах, щоб уникнути забруднення покриття проїжджої частини, для забезпечення водовідведення та безпеки дорожнього руху (установка бар'єрного огородження).

Перехід від нормального ухилу узбіччя при двосхилим профілі до ухилу проїжджої частини рекомендується проводити протягом 10 м до початку відгону віражу.

Максимальний додатковий поздовжній ухил зовнішньої кромки проїзної частини стосовно проектного поздовжнього ухилу на ділянках відгону віражу приймають за таблицею 5.18. Мінімальний додатковий поздовжній ухил у будь-якій точці поверхні проїжджої частини на ділянці відгону віражу не повинен бути меншим за 3‰.

Таблиця 5.18

5.35 При радіусах кривих у плані 1000 м і менше передбачають розширення проїжджої частини з внутрішньої сторони за рахунок узбіччя, щоб ширина узбіччя була не менше 1,5 м для доріг категорій I і II і не менше 1 м - для доріг інших категорій.

Величини повного розширення двосмугової проїзної частини доріг на криволінійних ділянках плану змінної кривизни повинні бути пропорційні кривизні траси у кожній її точці відповідно до таблиці 5.19.

Таблиця 5.19

Радіуси кривих у плані, м	Значення розширення, м, для автомобілів та автопоїздів з відстанню від переднього бампера до задньої осі автомобіля або автопоїзда, м
	автомобілів - 7 і менше, автопоїздів - 11 і менше

При недостатній ширині узбіччя для розміщення розширень проїзної частини з дотриманням цих умов передбачають відповідне розширення земляного полотна. Поширення проїжджої частини виконують пропорційно відстані від початку криволінійної ділянки траси, після якої радіуси кривизни менше 2000 м-коду.

Повне розширення проїжджої частини для доріг з чотирма смугами руху і більше збільшують відповідно до кількості смуг, а для односмугових доріг - зменшують у два рази порівняно із зазначеними в таблиці 5.19.

У гірській місцевості як виняток допускається розміщувати розширення проїжджої частини на кривих у плані частково із зовнішнього боку закруглення.

Доцільність застосування кривих з розширеннями проїжджої частини більше 2-3 м необхідно обгрунтовувати зіставленням з варіантами збільшення радіусів кривих у плані, при яких не потрібні пристрої таких розширень.

Трасування з урахуванням ландшафту

5.36 Трасу доріг, що знову будуються, а при техніко-економічному обґрунтуванні і доріг, що реконструюються, слід передбачати у вигляді плавної лінії в просторі. При цьому необхідна взаємна ув'язка елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів між собою та з навколишнім ландшафтом, з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття дороги з урахуванням вимог цього підрозділу.

Плавність дороги перевіряють розрахунком через видиму кривизну провідної лінії та видиму ширину проїжджої частини в екстремальній точці картинної площині. Для оцінки зорової ясності дороги рекомендується побудова перспективних зображень дороги.

5.37 Криві в плані та поздовжньому профілі рекомендується поєднувати. При цьому криві в плані повинні бути на 100-150 м довші за криві в поздовжньому профілі, а зміщення вершин кривих повинно бути не більше 1/4 довжини меншої з них.

Слід уникати сполучення кінців кривих у плані з початком кривих у поздовжньому профілі. Відстань між ними має бути не менше 150 м. Якщо крива в плані розташована в кінці спуску довжиною понад 500 м і з ухилом більше 30 ‰, то радіус її повинен бути збільшений не менше ніж у 1,5 рази порівняно з величинами, наведеними в таблиці 5.3 з поєднанням кривої в плані і увігнутою кривою в поздовжньому профілі в кінці спуску.

5.38. Довжину прямих у плані слід обмежувати згідно з таблицею 5.20.

Таблиця 5.20

	Гранична довжина прямий у плані, м, біля
	рівнинної	пересіченою

5.39 Мінімальні радіуси суміжних кривих у плані та максимальні швидкостінаростання відцентрового прискорення суміжних перехідних кривих рекомендується призначати однаковими або такими, що розрізняються не більше ніж в 1, 3 рази.

5.40. При малих кутах повороту дороги в плані слід застосовувати радіуси кругових кривих не менше, ніж зазначено в таблиці 5.21.

Таблиця 5.21

Кут повороту, град.
Найменший радіус кругової кривої, м

5.41 Між двома кривими в плані, спрямованими в один бік, не рекомендується проектувати пряму вставку менше 100 м. У цьому випадку доцільно замінити ці криві однією кривою більшого радіусу. При довжині 100-300 м пряму вставку слід замінювати перехідною кривою більшого радіусу. Пряма вставка як самостійний елемент траси допускається для доріг категорій I та II при її довжині понад 700 м, для доріг категорій III та IV – понад 300 м.

5.42 Неприпустимі на ділянках прямих у плані довгі прямі вставки в поздовжньому профілі. Їх граничні довжини наведено у таблиці 5.22.

Таблиця 5.22

Радіус увігнутої кривої в поздовжньому профілі, м	Алгебраїчна різниця поздовжніх ухилів, ‰
	Найбільша довжина прямої вставки в поздовжньому профілі, м
Для доріг категорій I та II
Для доріг категорій III та IV

5.42а При поєднанні опуклої та увігнутої кривих у поздовжньому профілі радіус опуклої кривої не повинен більш ніж удвічі перевищувати радіус увігнутої кривої.

Велосипедні, пішохідні доріжки та тротуари

5.43 Велосипедні доріжки влаштовують за межами проїзної частини доріг за співвідношенням інтенсивності руху автомобілів і велосипедистів, зазначених у таблиці 5.23.

Таблиця 5.23

У сільських поселеннях велосипедні доріжки можуть бути поєднані з пішохідними.

5.44 Велосипедні доріжки розташовують на окремому земляному полотні, біля підошви насипів і за межами виїмок або на бермах, що спеціально влаштовуються.

На підходах до штучних споруд велосипедні доріжки можна розміщувати на узбіччі з відокремленням їх від проїжджої частини огорожами або розділовими смугами.

5.45 Ширина розділової смуги між автомобільною дорогою і паралельною або вільно трасованою велосипедною доріжкою повинна бути не менше 1, 5 м. У стиснених умовах допускається розділова смуга шириною 1, 0 м, що височить над проїзною частиною не менше ніж на 0, 15 м, з облямуванням бордюр.

5.46 Основні параметри велосипедних доріжок наведено у таблиці 5.24.

Таблиця 5.24

Нормований параметр
	при новому будівництві	мінімальні при благоустрої та в обмежених умовах
Розрахункова швидкість руху, км/год
Ширина проїжджої частини, м, для руху:
односмугового одностороннього
двосмугового одностороннього
двосмугового із зустрічним рухом
Велосніжна доріжка з поділом пішохідного та велосипедного руху
Велосніжна доріжка без поділу пішохідного та велосипедного руху
Велосипедна смуга
Ширина узбіччя велосипедної доріжки, м
Найменший радіус кривих у плані, м:
за відсутності віражу
при влаштуванні віражу
Найменший радіус вертикальних кривих, м:
опуклих
увігнутих
Найбільший поздовжній ухил, ‰
Поперечний ухил проїжджої частини, ‰
Ухил віражу, ‰, при радіусі:
Габарит по висоті, м
Мінімальна відстань до бічної перешкоди, м
*(1) Ширина пішохідної доріжки 1, 5 м, велосипедної - 2, 5 м. *(2) Ширина пішохідної доріжки 1, 5 м, велосипедної - 1, 75 м. *(3) При інтенсивності руху не більше 30 вел./год та 15 піш./год. *(4) При інтенсивності руху не більше 30 вел./год та 50 піш./год.

Односмугові велосипедні доріжки мають у своєму розпорядженні з навітряного боку від дороги (з розрахунку на панівні вітри в літній період), двосмугові - при можливості по обидва боки дороги.

5.47 Велосипедні доріжки повинні мати тверде покриття з асфальтобетону, бетону або кам'яних матеріалів, оброблених терпким.

Тротуари передбачають відповідно до вимог СП 42.13330.