Цинхай-Тибет Железопътна линияе най-високата в света - достига над 5 км надморска височина. Създаването на този път беше сложен и продължителен проект за съвременен Китай (а Китай в средата на 20 век просто не беше способен на такова строителство).
Какво толкова сложно има в това? Защо строителството на тази железопътна линия беше отложено от комунистическото правителство на страната с половин век? И как в крайна сметка бяха решени тези трудности?
1. Ето карта на железопътната линия от Синин до Лхаса. Китай имаше планове да разшири тази стратегически важна линия още през 50-те години на миналия век, но тогава опитите се провалиха с гръм и трясък и работата трябваше да бъде отложена. Дължината на линията е почти 2000 км, но значителна част (от Синин до Голмуд) е пусната през 1984 г. Но този участък от маршрута не представляваше особени затруднения, тъй като не минаваше през Тибетското плато - планинско плато, разположено на ниво над 4000 метра. Изграждането на последния участък до Лхаса изисква цялата индустриална и научна мощ на Китай през 21 век.
2. Основният проблем при строителството на Тибетското плато е, че всичко лежи върху слой от вечна замръзналост, но е покрито с много метри „активен слой“. През зимата тук всичко е замръзнало...
3. ...но през лятото горният слой на почвата се размразява и се превръща в блатиста каша, върху която е невъзможно да се построи нещо.
4. След много опити да се намери начин да се отървем напълно от активния слой. Да стигнем до вечната замръзналост? Точно . Но това е твърде скъпо и трудоемко дори за Китай. Тогава учените излязоха с друг подход: какво ще стане, ако накарат активния слой да спре да бъде активен. Или по-скоро, така че да спре да се размразява.
Но това е лесно да се каже. Как да охладим земята под огромна железопътна линия? Китайците са забелязали, че купчините средно големи камъни, между които може да духа вятър, правят земята под тях по-студена. Те предложиха да се направи могила от такива камъни. Той изсмуква топлина от земята, като не й позволява да се затопли.
5. Камъните се изсипват в циментови конструкции като тази, за да не се разпръснат из цялата равнина.
6. На места има пясък край ж.п. Такива моменти са опасни: вятърът издухва пясък в насипа, където запълва пукнатините, отменяйки охлаждащия ефект на конструкцията. За да избегнат това, инженерите са инсталирали мрежи, които улавят пясък в зони, където лежат пясъчни дюни.
7. Освен това почвата се укрепва с „решетки“ от калдъръмени камъни, те трябва да задържат почвата и да спират пясъка.
8. Тук дори през снега се вижда структурата на правоъгълната защитна мрежа.
9. И понякога поставят такива огради на няколко слоя, за да предпазят от ветровете.
10. Вярно е, че тук, на Тибетското плато, нищо не е вечно и дъждът и вятърът разрушават тези защитни структури.
11. Има места, където каменна могила не охлажда достатъчно земята, върху която лежи. На такива места китайските учени са измислили да използват специални термосифони – тръби, които без ток да охлаждат всичко, с което влязат в контакт. Такива сифони се монтират на най-проблемните участъци от трасето.
12. И на места, където абсолютно никакво охлаждане не би работило, китайците все още трябваше да копаят. На такива участъци железопътните релси се движат по надлез върху подпори, забити дълбоко в земята.
13. За да спести пари, Китай построи само една железопътна линия до Тибет и беше изключително важно два влака, пътуващи в различни посоки, да не се сблъскат (има специални части от двойни коловози за странични коловози). Всичко това се прави с помощта на сателитни сигнали, но за да работи, ви трябват електрически кули. Това бяха тези, които постоянно проблясваха пред прозореца ни. Те получават ток от слънчеви панели и от вятърни генератори, инсталирани до тях.
Хайде, защо ще ти казвам, когато е по-лесно просто да покажеш. Ето видео на руски език от програмата на National Geographic, което обяснява целия процес на строителство.
Това е само 45 минути, но се оказва много интересно. Препоръчвам.
И тук показах
На 1 юли в Китай се състоя церемонията по откриването на железопътната линия Цинхай-Тибет. Град Голмуд, провинция Цинхай, стана основно място за церемонията, посветена на това събитие. Чуйте репортажа на нашия кореспондент от Гомуда. Китайският президент Ху Дзинтао присъства на церемонията по откриването и изнесе реч. Той каза, че изграждането на железопътната линия Цинхай-Тибет ще остане в историята на строителството.
Общата дължина на железопътната линия Qihai-Tibet от Синин до Лхаса е 1956 километра, със средна надморска височина над 4000 метра. Преди това основното транспортно средство тук беше шосето и въздушната линия от вътрешните градове на Китай до Тибет.
След като пътят бъде отворен, броят на туристите в Тибет ще се увеличи бързо. Въпреки това местната власт вече е разработила мерки за опазване на културните ценности и природата. Вечната замръзналост беше един от най-трудните проблеми по време на изграждането на железопътната линия Qihai-Tibet. Тук тя се простира на повече от 550 километра. При полагането на железопътната линия Цихай-Тибет китайските специалисти използваха метода на полагане на специален слой от натрошен камък между коловоза и слоя вечна замръзналост, за да се предотврати размразяването му.
Строителите на железопътната линия Qihai-Tibet са работили в суров климат. Температурата понякога достигаше минус 45 градуса. Броят на дните със силен вятър достига до 160 дни в годината. Освен това липсата на кислород на такава височина беше сериозен проблем. По време на строителството е обърнато специално внимание на опазването на природата. По железопътната линия Цинхай-Тибет има 33 специални прохода за диви животни. Служител на резервата Венга каза: "Казахме на железопътните строители къде често минават диви животни и ги посъветвахме да изградят подходящи проходи за животните. В първите дни, когато започна преместването на животните, посъветвахме строителите да спрат работата за 2-3 дни. След като животните преминаха, те Строителството започна отново."
Откриването на железопътната линия Цинхай-Тибет сбъдна мечтите и надеждите на много хора. Религиозният водач Неда, който има статут на "жив Буда" в тибетската религия Бон, изрази най-добрите си пожелания за железницата с думи, взети от будистките канони. Той каза: "Железопътната линия Цинхай-Тибет, като златен дракон, носи щастие и просперитет на хората. Пожелавам на тибетския народ и на всички други националности в Китай късмет и щастие, желая тази железопътна линия да работи в тяхна полза, така че че пътниците и стоките по него „Винаги сме били безопасни и проспериращи. Пожелавам ползотворна работа и успех на всички, които желаят да отворят собствен бизнес в Тибет, и късмет и просперитет на онези, които планират да правят бизнес във вътрешността на страната."
Общата дължина на този път, свързващ административните центрове на провинция Цинхай и Тибетския автономен регион - градовете Синин и Лхаса - е 1956 километра. Дължината на новопостроения участък Голмуд-Лхаса е 1142 километра по планините Кун-Лун и Тангла. Повече от 550 километра от маршрута минават през високопланинската тундрова зона. 960 километра са положени на надморска височина над 4000 метра, като най-високата точка достига 5072 метра.
Станция Tangla се превърна в най-високата станция в света: тя се намира на надморска височина от 5068 метра. Пробит на надморска височина от 4905 метра, тунелът Fenghuoshan е най-високият в света, а тунелът Kunlun, дълъг 1686 метра, е най-дългият тунел, построен във високопланинската тундрова зона, съобщава Xinhua.
Максимална скоростДвижението на влаковете във високопланинската тундрова зона ще бъде 100 км/ч, в останалите райони до 120 км/ч. Всеки вагон е снабден с допълнителен кислород за предотвратяване на кислороден глад. Предвидена е и защита от слънчева радиация. Информацията на електронните екрани, инсталирани във всеки вагон, се предава на три езика наведнъж: китайски, тибетски и английски.
В първоначалния вариант на графика по новия път ще се движат три двойки пътнически влакове: Пекин – Лхаса, Чунцин – Чънду – Лхаса, Ланджоу – Синин – Лхаса. Пътуването от Пекин ще отнеме точно два дни. Цените на билетите варират от 389 до 1262 юана ($49-158) в зависимост от класа на превоза.
Железопътната линия Цинхай-Тибет, дълга 1100 километра, е построена в необитаеми и изоставени райони. 550 километра от този път са построени в зоната на вечната замръзналост на планините. Изграждането на такава железопътна линия все още не е известно нито на китайците, нито на световна историяжелезопътно строителство. Въпреки това, милионната армия от строители, показващи новаторски дух и придържащи се към научен подход, успя да преодолее строителните трудности и успешно да разреши най-сложните технически проблеми на строителството в условия на вечна замръзналост, които имат глобален характер.
Замръзналата почва се отнася до различните слоеве на Земята и почвата, които съдържат парчета лед. Замръзналата почва при замръзване увеличава обема си, а през лятото, когато ледът се топи, намалява обема си. Променливото състояние на такава почва води до разрушаване на железопътната линия, появата на пукнатини по нея или сгради. Според руски данни от 1994 г., през 70-те години на 20 век, по време на строителството на втората Транссибирска железница, 27,5% от железопътния коловоз е пострадал от различни негативни влияния на почвата. Според китайски данни от 1990 г. тази цифра на магистралата Цинхай-Тибет е 31,7%. Поради негативните ефекти на замръзналата почва в света, влаковете по такива железници могат да се движат само със скорост не повече от 50 километра.
Железопътната линия Цинхай-Тибет минава през планините Кунлонг и Тангла. Най-високата точка на пътя е на надморска височина от 5072 метра. Строителните условия бяха много трудни – наличие на влажни зони, замръзнала почва, високи температури на земната повърхност през лятото. Всичко това бяха най-трудните технологични трудности.
Въпреки че Канада, Русия и други страни също имат замръзнала почва, поради факта, че се намират на високи географски ширини, такава почва е по-издръжлива и стабилна. И на участъци от Цинхай-Тибетската железопътна линия от Геерму до Лхаса, поради ниската географска ширина и надморска височина на района, високата слънчева радиация, замръзналата почва има своя собствена изключително сложни свойства. Най-високият тунел в света е построен във вечна замръзналост. Дължината на тунела е 1338 метра, железопътната линия е разположена на надморска височина от 4905 метра. От това можем да съдим колко сложни технически проблеми са били разрешени и при какви трудни условия е протекло изграждането на тази железница.
Източници: http://russian.cri.cn и Международно радио на Китай
Откриването на железопътната линия Цинхай-Тибет е историческа стъпка за транспорта на Тибет, която сложи край на позицията на Тибет като една от най-недостъпните зони в Китай. Пътуването до Лхаса с влак е избрано за едно от 10-те най-добри дейности в Китай.
Сега влаковата услуга свързва света Roof и други части на Китай. В момента има шест влака, осигуряващи до/от Лхаса, включително Пекин-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Гуанджоу-Лхаса, Ланджоу/Сиан-Лхаса, Чънду/Чонгцин-Лхаса и Синин/Голмуд-Лхаса.
ЖП гара Лхаса
На 1788 километра (1111 мили) от жп гара Синин, жп гара Лхаса е крайната спирка на железопътната линия Цинхай-Тибет. Железопътната линия е разположена на южния бряг на река Лхаса, на надморска височина от 3641 метра (11946 фута).
Пътуването до жп гара Lhasa чрез железопътна линия Lhasaa беше пуснато в експлоатация на 1 юли 2006 г. Това е най-голямата железопътна гара на Цинхай-Тибетската железопътна линия, със 7 платформи, оборудвани с атмосферни навеси. Има 10 гарови коловоза: 8 пристигащи и заминаващи коловози и 2 товарни коловоза.
Сградата на главната гара е с дължина 340 метра (1115 фута) и ширина 60 метра (197 фута), с обща площ от 23 600 квадратни метра (254 000 квадратни фута).
Основната част на гарата има 5 етажа с 4 чакални, включително обикновени чакални, чакални с мека седалка, VIP чакални и VIP чакални в тибетски стил. Една от чакалните с меки седалки е оборудвана с ескалатор и лазарет. Площта на предната част на станцията е 60 000 квадратни метра (650 000 квадратни фута).
Съобщава се, че за да се избегне или намали усещането на пътниците за липса на кислород и умора, жп гарата в Лхаса ще опита всичко възможно, за да съкрати разстоянието, когато пътниците стигат до и от гарата, и е оборудвана с асансьори. ЖП гара в Лхаса използва достатъчно слънчева енергия, за да освободи замърсяването и да защити околната среда в Лхаса.
Телефон за резервация на билети: 9823-985-059 или 9888-036-007
адрес:Село Лиуу, окръг Декинг, град Лхаса.
Пътуване чрез Lhasa Rail Transport
За повечето туристи, посещаващи Китай, не може да се пропусне да се качат на влака до Лхаса в Тибет, тъй като те могат да оценят тази несравнима природа покрай Цинхай-Тибетската железница, най-високо оцененият и най-дълъг маршрут в света. По време на пътуването туристите могат да оценят яковете по бреговете на езерото Цинхай, фантастичната кристализация на соленото езеро, сравнително ясното небе, високите заснежени планини, скрити в облака, Соленото езеро Кархан, ледената корона, лешоядите, мемоарите на дворецът Потала и чудото на религиозната култура.
Тибет е приветстван като покрива на света, платото Цинхай-Тибет ще стане известно в света поради високия си рейтинг, разреден въздух, ниско съдържание на кислород, силна ултравиолетова радиация, снежна среда през цялата година и сложен климат. Един американски пътешественик веднъж каза, че нямаше да има влак до Лхаса, ако планината Кунлун все още съществуваше. Въпреки това, след четири години усилена работа, редица редки проблеми бяха преодолени. През 2005 г. строителството на Цинхай-Тибетското плато е напълно завършено. Хората биха искали да нарекат това небесният път, тъй като се простира до най-високата дъска в света.
Платото Цинхай-Тибет има най-дългия тунел от вечна замръзналост в света с най-висок рейтинг в най-високото плато, а именно тунелът Fenghuoshan, най-дългият тунел от вечна замръзналост в света, а именно тунелът Kunlunshan, станция Tanggula с най-висок рейтинг в света и мостът Lhasa през река, което също е характеристика на железопътната линия Цинхай-Тибет.
В момента има седем маршрута до Лхаса, включително Гуанджоу-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Пекин-Лхаса, Ланджоу-Лхаса, Сининг-Лхаса, Чънду-Лхаса и Чунцин-Лхаса.
Пътническите гари включват Пекин, Гуанджоу, Чанша, Учанг, Джънджоу, Тайюан, Шъдзяджуан, Шанхай, Уси, Нанкин, Ксуджоу, Сиан, Чънду, Гуанюан, Баоджи, Чунцин, Гуан'ан, Дажоу, Ланджоу, Синин, Делингха, Голмуд , Tuotuohe , Amdo, Nagchu и Damxung.
Тези влакове са предимно експресни влакове с климатик и влаковете включват T264 (T265), T164 (T165), T22 (T23), T222 (T223), T27, K917 и K9802.
Запечатани вагони, кислородни маски за всеки пътник, специално проектирани локомотиви, безкрайни надлези върху вечна замръзналост и десетки изоставени гари на фона на заснежени планински върхове - всичко това е уникално за Цинхай-Тибетската железница в Китай. Дължината му е 1956 км, средната височина е повече от 4 хиляди метра над морското равнище.
Тя стана най-високата и най-дълга планинска железопътна линия в света.
Проектът за магистрала е одобрен през 1960 г., но строителството е замразено почти 15 години. Едва през 1974 г. започват да строят първия участък от железопътната линия: 814 км са построени за пет години от армията и затворниците. Тържественото откриване се състоя на 1 юли 2006 г.
Изграждането на втория участък беше особено предизвикателно. Около 80% от този участък от маршрута премина през трудни високопланински райони на надморска височина над 4 хиляди метра.
Около 550 км трябваше да преминат през зоната на вечната замръзналост. През краткия летен период горният слой на земята тук се размразява, превръщайки се в непроходимо блато. Това може да доведе до деформация на пътя. Затова дизайнерите разработиха индивидуална схемажелезопътни устройства. Релсите бяха положени върху специален насип от калдъръмени камъни, покрити с пясък. През насипа бяха прекарани тръби за вентилация, а откосите бяха покрити с ламарини, които предпазваха от слънчева светлина и не нагряваха.
На някои места са монтирани кладенци с течен азот. Всичко това направи възможно замразяването на насипа под пътя и избягването на нагряването на горния слой вечна замръзналост.
За да се избегнат внезапни промени в надморската височина, значителна част от магистралата минава по надлези. По цялото трасе са построени 675 моста. Подпорите на надлеза са купчини, които отиват толкова дълбоко във вечната замръзналост, че сезонното размразяване на горния слой не причинява нестабилност на конструкцията.
Освен това надлезите не пречат на свободното движение на представители на местната фауна под магистралата.
Тибетската железница постави няколко рекорда за железопътно строителство. Тук има два уникални тунела.
Fenghuoshan е най-високият планински тунел в света. Построен е на надморска височина от 4,9 хиляди метра. А тунелът Кунлун се счита за най-дългия в света, построен във вечно замръзналата земя на голяма надморска височина.
По целия маршрут има 45 станции. От тях 38 са автоматични, тоест без обслужващ персонал. Тяхната работа се координира от контролния център на целия път в Синин, градски квартал в китайската провинция Цинхай.
Станцията Tang-La на едноименния планински проход се смята за атракция. Намира се на надморска височина от 5068 метра и е най-високата жп гара в света. Той е напълно автоматизиран. Нито един селищане наблизо. Въпреки това китайците построиха тук доста голяма станция, достойна за станция-рекордьор.
В повечето случаи вратите на вагоните тук дори не се отварят. За неподготвен човек да бъде на такава височина, където атмосферното налягане е много ниско, е опасно за здравето.
За уникалната железница са разработени специални влакове, предназначени за работа във високопланински условия.
Всички автомобили са херметически затворени от заобикаляща среда. Климатизираните вагони са оборудвани със специална система за изпомпване на кислород. Въпреки това пътниците изпитват пристъпи на височинна болест, причинени от липса на кислород. За целта всяко място е оборудвано с индивидуална кислородна маска.
Стъклата на автомобилите са тонирани и покрити със специално съединение, което предпазва пътниците от излишната слънчева радиация.
Вагоните са разделени на три познати ни класа - седящи, резервирани места и купета. Влаковете имат вагон-ресторанти.
Влаковете развиват скорост до 120 км/ч, но във вечно замръзналите зони скоростта им е ограничена до 100 км/ч.
Капацитетът на линията е 8 влака на ден, без да се броят товарните влакове. Сега Лхаса е свързана с редовен пътнически трафик не само със съседния областен център Синин, но и с най-големите градовестрани – Пекин и Шанхай. Пътуването от Лхаса до Пекин отнема 48 часа.
На 1 юли в Китай се състоя церемонията по откриването на железопътната линия Цинхай-Тибет. Град Голмуд, провинция Цинхай, стана основно място за церемонията, посветена на това събитие. Чуйте репортажа на нашия кореспондент от Гомуда. Китайският президент Ху Дзинтао присъства на церемонията по откриването и изнесе реч. Той каза, че изграждането на железопътната линия Цинхай-Тибет ще остане в историята на строителството.
Общата дължина на железопътната линия Qihai-Tibet от Синин до Лхаса е 1956 километра, със средна надморска височина над 4000 метра. Преди това основното транспортно средство тук беше шосето и въздушната линия от вътрешните градове на Китай до Тибет.
След като пътят бъде отворен, броят на туристите в Тибет ще се увеличи бързо. Въпреки това местната власт вече е разработила мерки за опазване на културните ценности и природата. Вечната замръзналост беше един от най-трудните проблеми по време на изграждането на железопътната линия Qihai-Tibet. Тук тя се простира на повече от 550 километра. При полагането на железопътната линия Цихай-Тибет китайските специалисти използваха метода на полагане на специален слой от натрошен камък между коловоза и слоя вечна замръзналост, за да се предотврати размразяването му.
Строителите на железопътната линия Qihai-Tibet са работили в суров климат. Температурата понякога достигаше минус 45 градуса. Броят на дните със силен вятър достига до 160 дни в годината. Освен това липсата на кислород на такава височина беше сериозен проблем. По време на строителството е обърнато специално внимание на опазването на природата. По железопътната линия Цинхай-Тибет има 33 специални прохода за диви животни. Служител на резервата Венга каза: "Казахме на железопътните строители къде често минават диви животни и ги посъветвахме да изградят подходящи проходи за животните. В първите дни, когато започна преместването на животните, посъветвахме строителите да спрат работата за 2-3 дни. След като животните преминаха, те Строителството започна отново."
Откриването на железопътната линия Цинхай-Тибет сбъдна мечтите и надеждите на много хора. Религиозният водач Неда, който има статут на "жив Буда" в тибетската религия Бон, изрази най-добрите си пожелания за железницата с думи, взети от будистките канони. Той каза: "Железопътната линия Цинхай-Тибет, като златен дракон, носи щастие и просперитет на хората. Пожелавам на тибетския народ и на всички други националности в Китай късмет и щастие, желая тази железопътна линия да работи в тяхна полза, така че че пътниците и стоките по него „Винаги сме били безопасни и проспериращи. Пожелавам ползотворна работа и успех на всички, които желаят да отворят собствен бизнес в Тибет, и късмет и просперитет на онези, които планират да правят бизнес във вътрешността на страната."
Общата дължина на този път, свързващ административните центрове на провинция Цинхай и Тибетския автономен регион - градовете Синин и Лхаса - е 1956 километра. Дължината на новопостроения участък Голмуд-Лхаса е 1142 километра по планините Кун-Лун и Тангла. Повече от 550 километра от маршрута минават през високопланинската тундрова зона. 960 километра са положени на надморска височина над 4000 метра, като най-високата точка достига 5072 метра.
Станция Tangla се превърна в най-високата станция в света: тя се намира на надморска височина от 5068 метра. Пробит на надморска височина от 4905 метра, тунелът Fenghuoshan е най-високият в света, а тунелът Kunlun, дълъг 1686 метра, е най-дългият тунел, построен във високопланинската тундрова зона, съобщава Xinhua.
Максималната скорост на влаковете във високопланинската тундрова зона ще бъде 100 км/ч, в останалите райони до 120 км/ч. Всеки вагон е снабден с допълнителен кислород за предотвратяване на кислороден глад. Предвидена е и защита от слънчева радиация. Информацията на електронните екрани, инсталирани във всеки вагон, се предава на три езика наведнъж: китайски, тибетски и английски.
В първоначалния вариант на графика по новия път ще се движат три двойки пътнически влакове: Пекин – Лхаса, Чунцин – Чънду – Лхаса, Ланджоу – Синин – Лхаса. Пътуването от Пекин ще отнеме точно два дни. Цените на билетите варират от 389 до 1262 юана ($49-158) в зависимост от класа на превоза.
Железопътната линия Цинхай-Тибет, дълга 1100 километра, е построена в необитаеми и изоставени райони. 550 километра от този път са построени в зоната на вечната замръзналост на планините. Построяването на такава железопътна линия все още не е известно нито в китайската, нито в световната история на железопътното строителство. Въпреки това милионна армия от строители, показваща новаторски дух и придържайки се към научния подход, успя да преодолее трудностите на строителството и успешно да реши най-сложните технически проблеми на строителството в условия на вечна замръзналост, които имат глобален характер.
Замръзналата почва се отнася до различните слоеве на Земята и почвата, които съдържат парчета лед. Замръзналата почва при замръзване увеличава обема си, а през лятото, когато ледът се топи, намалява обема си. Променливото състояние на такава почва води до разрушаване на железопътната линия, появата на пукнатини по нея или сгради. Според руски данни от 1994 г., през 70-те години на 20 век, по време на строителството на втората Транссибирска железница, 27,5% от железопътния коловоз е пострадал от различни негативни влияния на почвата. Според китайски данни от 1990 г. тази цифра на магистралата Цинхай-Тибет е 31,7%. Поради негативните ефекти на замръзналата почва в света, влаковете по такива железници могат да се движат само със скорост не повече от 50 километра.
Железопътната линия Цинхай-Тибет минава през планините Кунлонг и Тангла. Най-високата точка на пътя е на надморска височина от 5072 метра. Строителните условия бяха много трудни – наличие на влажни зони, замръзнала почва, високи температури на земната повърхност през лятото. Всичко това бяха най-трудните технологични трудности.
Въпреки че Канада, Русия и други страни също имат замръзнала почва, поради факта, че се намират на високи географски ширини, такава почва е по-издръжлива и стабилна. А на участъци от железопътната линия Цинхай-Тибет от Геерму до Лхаса, поради ниската географска ширина и надморска височина на района, високата слънчева радиация, замръзналата почва има свои собствени комплексни свойства. Най-високият тунел в света е построен във вечна замръзналост. Дължината на тунела е 1338 метра, железопътната линия е разположена на надморска височина от 4905 метра. От това можем да съдим колко сложни технически проблеми са били разрешени и при какви трудни условия е протекло изграждането на тази железница.
