Най-високият мост във Франция. Виадуктът Мийо е най-високият пътен мост в света. Информация за моста и неговата конструкция

Най-дългият висящ мост в света, най-високата магистрала, най-високият 343-метров мост на земята

Изграждане на виадукт Мийо

Металната пролетна конструкция на виадукта, която е много лека спрямо общата му маса, е дълга приблизително 36 000 тона и широка 32 м. Платното има 8 участъка.
Шестте централни участъка са 342 m всеки, а двата външни 204 m.

Платното се състои от 173 централни кесона, истинският гръбнак на конструкцията, към който страничните палуби и външните кесони са здраво запоени.
Централните кесони се състоят от секции с ширина 4 м и дължина 15-22 м с общо тегло 90 т. Пътното платно е оформено като обърнато крило на самолет, за да е по-малко изложено на вятър.

Диаметър на виадукт Мийо - уебсайт

Подпори и стълбове

Всяка опора стои в четири кладенеца с дълбочина 15 m и диаметър 5 m

Височина на опорите в (м) Виадукт Мийо

Пилони

На подпори стоят седем пилона с височина 88,92 м и тегло около 700 тона. Всеки от тях е прикрепен към 11 двойки момчета, поддържащи пътното платно.

момчета

Вантичките са разработени от общността Freissine (Fr. RgeuvzueZ. Всяко въже получи тройна защита срещу корозия (поцинковане, защитно восъчно покритие и екструдирана полиетиленова обвивка). Външната обвивка на кожухите е снабдена с ръбове под формата на двойна спирала по цялата дължина.Целта на такова устройство е да се избегне капенето на вода върху кабелите,което при силен вятър може да предизвика вибрации на кабелите,което ще се отрази на стабилността на виадукта.

Покритие за тротоар

За да се противопостави на деформацията на металния лист поради трафика, изследователската група Appia (Fr. Arria) е разработила специален асфалтобетон на базата на минерална смола.

Достатъчно мека, за да се адаптира към деформацията на стоманата без напукване, но трябва да има достатъчна стабилност, за да отговаря на пътните критерии (износване, плътност, структура, сцепление, устойчивост на деформация - триене на пътя и др.) . Отнеха две години изследвания, за да се намери "перфектната формула".

Електрическо оборудване на виадукта

Електрическото оборудване на виадукта е пропорционално на цялата огромна конструкция. Така по моста бяха положени 30 км високоволтови кабели, 20 км оптични кабели, 10 км нисковолтови кабели и бяха създадени 357 телефонни връзки, за да могат ремонтните екипи да комуникират помежду си и да имат комуникация с контролен център, където и да са били - на платното, подпорите или пилони.

Що се отнася до оборудването, виадуктът, разбира се, не остана без различни устройства. Подпори, платно, пилони и кожуси са оборудвани с голям брой сензори. Те са замислени с цел проследяване на най-малкото движение на виадукта и оценка на неговата стабилност след време на износване.

Анемометри, акселерометри, инклинометри, температурни сензори и др. - всички те са включени в комплекта от използвани измервателни уреди.
12 оптични тензометъра бяха поставени в основата на опората P2. Като най-високата опора на виадукта, той е подложен на най-голямо натоварване.

Тези сензори улавят всяко отклонение от нормата на микрометър. Други тензодатчици, вече електрически, бяха поставени на върховете на опорите P2 и P7. Това оборудване е в състояние да прави до 100 измервания в секунда.

При силен вятър те ви позволяват постоянно да следите реакцията на виадукта към изключителни метеорологични условия. Стратегически разположени акселерометри в мрежата наблюдават вибрационни явления, които могат да засегнат метални конструкции. Разположението на платното на нивото на опорите се наблюдава до милиметър.

Що се отнася до момчетата, те също са оборудвани с екипировка и тяхното остаряване се следи внимателно. Нещо повече, два пиезоелектрични сензора събират различни данни, свързани с трафика: тегло на превозното средство, средна скорост, плътност на трафика и т.н. Тази система е в състояние да разграничи 14 различни типа превозни средства.

Събраната информация се предава чрез Ethernet-подобна мрежа към компютър в информационната зала на сградата на виадукта, разположена в близост до тол-талата.

пътна такса

Таксата на концесионера се определя ежегодно от концесионера в съответствие с действащото законодателство в рамките на утвърдени от двете страни по договора петгодишни планове.

• 5,4 € за автомобили (7,00 € през юли и август);
• 8,1 € за междинни видове транспорт (10,6 € през юли и август);
• 19,4 € за двуосни машини над 3,5 тона (целогодишно);
• 26,4 € за триосни машини (целогодишно);
• 3,5 € за мотоциклети (целогодишно).

Изграждането на виадукта Мийо (хронология)

• Продължителност на строителството - 38 месеца
• 16 октомври 2001 г.: Започва строителството.
• 14 декември 2001 г.: Полагане на "първия камък".
• Януари 2002 г.: Полагане на основите на подпорите.
• Март 2002 г.: Начало на монтажа на абатмент C8.
• Юни 2002 г.: Начало на монтажа на опори - завършване на монтажа на абатмент С8.
• Юли 2002 г.: Начало на монтажа на временни опори.
• Август 2002 г.: Започва монтажът на CO абатмент.
• Септември 2002 г.: Започва строителството на мостовата палуба.
• Ноември 2002: Кула P2 (най-висока) надвишава 100 метра височина.
• 25 февруари 2003 г.: Начало на полагането на пътното платно.
• 28 май 2003 г.: Пиер P2 достига височина от 180 м, като по този начин се превръща в най-високия пилон в света (преди това виадуктът Кохертал държеше световния рекорд). Този рекорд беше счупен отново в края на годината от стълб висок 245 м.
• 3 юли 2003 г.: Старт на процеса на насочване на сайта от L3.
• Вземането беше завършено след 60 часа. До края на пикапа пътното платно беше временно прикрепено към опората, за да се гарантира стабилността му в случай на буря със скорост на вятъра 185 км/ч.
• 25-26 август 2003 г.: Насоки за място L4. Пътното платно се измести от стълб P7 към временния стълб Pi6.
• 29 август 2003 г.: Присъединяване на пътното платно по линията на междинната опора Pi6 след преминаване на 171м. Пътното платно беше повдигнато на височина от 2,4 м, за да може да премине над временната опора Pi6. След това Freyssinet временно постави пилона R3 върху опората на R7.
• 12 септември 2003 г.: Втори връх (L2) 114 м метална мостова палуба от северната страна на виадукта. Първият пикап (L1) беше направен на земята, доста близо до нивото на опората, което позволи на процедурата и техническите мерки да бъдат тествани.
• 20 ноември 2003 г.: Завършване на изграждането на подпорите.
• 26 март 2004 г.: Наблюдение на участък L10 от южната страна. Пътното платно е достигнало опората на RZ.
• В нощта на 4 срещу 5 април 2004 г.: Металната настилка беше издигната до стълб P2, най-високият в света. Операцията по прицелването беше забавена от вятъра и мъглата, които пречеха на лазерното прицелване. До този момент 1947 м от пътното платно са били завършени.
• 29 април 2004 г.: Завършване на пътното платно от северната страна. Ръбът на пътното платно беше в една линия с Тарн. Остана да се направят още два пикапа от южната страна.
• 28 май 2004 г.: Северното и южното платно са на няколко сантиметра една от друга. Свързването на тези части беше официално обявено (всъщност окончателното скачване беше завършено през следващите няколко дни).
• Край на юли 2004 г.: Пилоните са завършени.
• 21-25 септември 2004 г.: Начало на паважа от Appia Group. За целта в центъра са използвани 9000 тона специален асфалтобетон и 1000 тона конвенционален асфалтобетон.
• Ноември 2004 г.: Завършване на демонтажа на временни опори.
• 17 ноември 2004 г.: Начало на проверката на проекта (920 t общ товар).
• 14 декември 2004 г.: Откриване на виадукта от френския президент Жак Ширак.
• 16 декември 2004 г. 9:00 ч.: Отваряне на виадукта за движение предсрочно (първоначално виадуктът трябваше да бъде отворен на 10 януари 2005 г.).
• 18 декември 2004 г.: Завършване на довършителните работи.

Мост Мийо (виадукт Мийо) – днес там е най-високият мост в света. Създатели на този гигант са: архитект Норман Фостър (Norman Foster), той е известен и с реставрацията на Райхстага и инженер Мишел Вирлоге (Michel Virgole).

Най-високият мост в света - MILLAU VIADUCT

Мостът Мийо се намира на магистрала A75 / E11 в Южна Франция, която минава над долината на река Тарн от Париж. Този мост е втората забележителност на Франция.

Средната височина на моста е приблизително 270 метра, а най-високата опора е 343 метра - това е с 43 метра по-високо от височината на известната Айфелова кула. Този гигант тежи 290 хиляди тона. 127 хиляди кубически метра бетон бяха изразходвани за изграждането на моста Millo, 19 хиляди тона стомана бяха необходими за стоманобетон, а 5 хиляди тона не бяха без поддържаща армировка. Мостът е дълъг почти 2,5 километра. Има формата на полукръг с радиус 20 километра.

Бюджетът на моста Мило е 394 милиона евро. Най-високият мост започна да се строи едновременно от две страни. В процеса на натискане на секциите върху опорите, в средата те се срещнаха с точност до 1 см. Криковете бяха специално проектирани да предотвратяват преобръщането на опорите.

Всеки ден най-високият мост в света преминава през себе си от 10 до 25 хиляди автомобила. Цената на билета е от 4 до 7 евро, все пак цената зависи от сезона (по-скъпо е през лятото). Инженерите определят минимален срокслужба на моста Мило, той е на 120 години. През това време по моста ще трябва да преминат приблизително 800 милиона автомобила.

адрес:Франция, близо до град Мийо
Начало на строителството: 2001 година
Завършване на строителството: 2004 г
архитект:Норман Фостър и Мишел Вирлахо
Височина на моста: 343 м
Дължина на моста: 2460 м.
Ширина на моста: 32 м
Координати: 44°5′18.64″N, 3°1′26.04″E

Кратко описание

Едно от основните чудеса на индустриалния свят на Франция може спокойно да се припише на световноизвестните мост Мийо, който е собственик на няколко записа наведнъж.

Благодарение на този гигантски мост, простиращ се над огромна долина на реката, наречена Тар, е осигурено непрекъснато и високоскоростно движение от френската столица Париж до малкия град Безие. Много туристи, които идват да видят този най-висок мост в света, доста често се питат: „Защо беше необходимо да се построи толкова скъп и технически сложен мост, който води от Париж до много малкия град Безие?“.

Работата е там, че в Безие има огромен брой образователни институции, елитни частни училища и център за преквалификация на висококвалифицирани специалисти.

Огромен брой парижани влизат в тези училища и колежи, както и жители на други големи градове във Франция, които са привлечени от елитарността на образованието в Безие. Освен това град Безие се намира само на 12 километра от живописния бряг на топлото Средиземно море, което, разбира се, от своя страна също привлича десетки хиляди туристи от цял ​​свят всяка година.

Пон Мийо, който с право може да се счита за върхът на инженерството и архитектите, е популярен сред пътниците като една от най-интересните забележителности във Франция. Първо, от него се открива великолепна гледка към долината Тар, и второ, това е един от любимите обекти на съвременните фотографи. Снимки на моста Мийо, който е дълъг почти два километра и половина и широк 32 метра, направени от най-добрите и реномирани фотохудожници, красят множество офис сгради и хотели не само във Франция, но и в целия Стар свят.

Мостът е особено фантастична гледка, когато под него се събират облаци: в този момент изглежда сякаш виадуктът витае във въздуха и няма опора под него. Височината на моста над земята в най-високата му точка е малко над 270 метра.

Виадуктът Мийо е построен с единствената цел да разтовари националния маршрут номер 9, който непрекъснато образуваше огромни задръствания през сезона, а туристите, пътуващи във Франция, както и шофьорите на камиони, бяха принудени да стоят без работа с часове в задръстванията.

Пон Мийо - история на строителството

Легендарният виадукт Мийо, за който знае всеки уважаващ себе си строител на мостове и който се смята за модел на технологичния прогрес за цялото човечество, е проектиран от Мишел Вирлахо и брилянтния архитект Норман Фостър. За тези, които не са запознати с творчеството на Норман Фостър, трябва да се поясни, че този талантлив английски инженер, рицар и барон от кралицата на Великобритания, не само пресъздаде, но и въведе редица нови уникални решения на Берлинския Райхстаг . Благодарение на усърдната му работа, прецизно проверени изчисления, главният символ на страната беше буквално възроден от пепелта в Германия. Естествено, талантът на Норман Фостър направи виадукта Мийо един от най-добрите съвременни чудесаспокойствие.

Освен архитекта от Обединеното кралство, в създаването на най-високата транспортна артерия в света участва и група, наречена Eiffage, която включва известната работилница Eiffel, която проектира и построи една от основните атракции на Париж. Като цяло талантът на Айфел и служителите от неговото бюро издигнаха не само "визитна картичка" на Париж, но и на цяла Франция. В тандем групата Eiffage, Норман Фостър и Мишел Вирлахо проектират моста Мийо, който беше открит на 14 декември 2004 г.

Вече 2 дни след празничното събитие първите коли преминаха по крайната връзка на магистрала А75. Интересен факт е, че първият камък в изграждането на виадукта е положен на 14 декември, едва през 2001 г., а началото на мащабното строителство започва на 16 декември 2001 г. Очевидно строителите са планирали да съвпаднат с датата на откриване на моста до датата на началото на строителството му.

Въпреки група от най-добрите архитекти и инженери, изграждането на най-високия пътен мост в света беше изключително трудно. Като цяло има още два моста на нашата планета, които се намират над Мийо над повърхността на земята: мостът Royal Gorge в САЩ в Колорадо (321 метра над земята) и китайският мост, свързващ двата бряга на реката. Река Сидухе. Вярно е, че в първия случай говорим за мост, който може да се пресича само от пешеходци, а във втория, за виадукт, чиито подпори са разположени на плато и тяхната височина не може да се сравни с подпорите и пилони на Мийо. Именно поради тези причини френският мост Мийо се счита за най-сложния като дизайн и най-високия автомобилен мост в света.

Някои от стълбовете на терминалната връзка A75 са разположени в дъното на дефилето, което разделя "червеното плато" и платото Лазарка. За да направят моста напълно безопасен, френските инженери трябваше да разработят всяка опора поотделно: почти всички имат различни диаметри и са ясно проектирани за определено натоварване. Ширината на най-голямата опора на моста достига почти 25 метра в основата му. Вярно е, че на мястото, където опората е свързана с пътното платно, диаметърът й се стеснява забележимо.

Работници и архитекти, разработили проекта, по време на строителни работиТрябваше да се сблъскам с много трудности. Първо, беше необходимо да се укрепят местата в дефилето, където бяха разположени опорите, и второ, трябваше да се отдели доста време за транспортиране на отделни части от платното, неговите опори и пилони. Трябва само да си представим, че основната опора на моста се състои от 16 секции, теглото на всяка от тях е 2300 (!) тона. Поглеждайки малко напред, бих искал да отбележа, че това е един от рекордите, който принадлежи на моста Мийо.

Естествено, превозни средства, които биха могли да доставят толкова масивни части от стълбовете на моста Мийо, все още не съществуват в света. Поради тази причина архитектите решиха да доставят части от подпорите на части (ако мога да кажа така, разбира се). Всяко парче тежало около 60 тона. Доста трудно е дори да си представим колко време е отнело на строителите само да доставят 7 (!) опори до строителната площадка на моста и това без да броим факта, че всяка опора има пилон с височина малко над 87 метра, за да към които са прикрепени 11 двойки високоякостни момчета.

Доставката на строителни материали до обекта обаче не е единствената трудност, пред която са изправени инженерите. Работата е там, че долината на река Тар винаги се е отличавала със суров климат: топлина, бързо заменена от пронизващ студ, остри пориви на вятъра, стръмни скали - само малка част от това, което трябваше да направят строителите на величествения френски виадукт преодоля. Има официални доказателства, че развитието на проекта и многобройните проучвания са продължили малко над 10 (!) години. Работата по изграждането на Pont Millau беше завършена при толкова трудни условия, може дори да се каже, за рекордно кратко време: на строителите и другите служби им бяха необходими 4 години, за да оживеят плана на Норман Фостър, Мишел Вирлахо и архитектите от групата Eiffage .

Настилката на моста Мийо, както и самият му проект, е иновативен: за да се избегнат деформации на скъпи метални платна, които ще бъдат доста трудни за ремонт в бъдеще, учените трябваше да измислят ултрамодерна формула за асфалтобетон. Металните листове са доста здрави, но теглото им спрямо цялата гигантска конструкция може да се нарече незначително („само“ 36 000 тона). Покритието трябваше да предпазва платната от деформация (да е „меко“) и в същото време да отговаря на всички изисквания на европейските стандарти (да издържа на деформация, да се използва дълго време без ремонт и да предотвратява т. нар. „размествания“).

Дори и най-модерните технологии за решаване на този проблем за кратко време е просто невъзможно. По време на строителството на моста съставът на пътното платно се развива почти три години. Между другото, асфалтобетонът на моста Мийо е признат за уникален по рода си.

Пон Мийо - остра критика

Въпреки дългото разработване на плана, добре дефинираните решения и големите имена на архитекти, изграждането на виадукта първоначално предизвика остри критики. Като цяло във Франция всяко строителство е остро критикувано, спомнете си поне базиликата Сакре-Кьор и Айфеловата кула в Париж. Противниците на изграждането на виадукта казаха, че мостът ще бъде ненадежден поради размествания в дъното на дефилето; никога няма да се изплати; използването на такива технологии на магистрала A75 е неоправдано; обходът ще намали потока от туристи към град Мийо. Това е само малка част от лозунгите, които горещите противници на изграждането на нов виадукт отправяха към правителството. Те бяха изслушани и всеки отрицателен апел към обществото получи авторитетно обяснение. Честно казано, отбелязваме, че опонентите, които включваха влиятелни сдружения, не се успокоиха и продължиха протестите си почти през цялото време, докато се строи мостът.

Мост Мийо - революционно решение

Изграждането на най-известния френски виадукт отне, според най-консервативните оценки, не по-малко от 400 милиона евро. Естествено, тези пари трябваше да бъдат върнати, така че преминаването през виадукта беше платено: точката, където можете да платите за „пътуването през чудото на съвременната индустрия“, се намира близо до малкото селце Сен Жермен.

Само за изграждането му са похарчени над 20 милиона евро. Пунктът за изминато разстояние разполага с огромен покрит навес, за изграждането на който са били необходими 53 гигантски греди. В „сезона“, когато потокът от автомобили по виадукта се увеличава рязко, се използват допълнителни ленти, които между другото са 16 на „пропускателния пункт“. В този момент има и електронна система, която ви позволява да проследявате броят на автомобилите на моста и техния тонаж. Между другото, концесията на Eiffage ще продължи само 78 години, точно толкова време държавата е отделила на групата, за да покрие разходите си.

Най-вероятно дори няма да е възможно да се върнат всички средства, изразходвани за изграждането на Eiffage. На подобни неблагоприятни финансови прогнози в групата обаче се гледа с ирония. Първо, "Eiffage" далеч не е беден, и второ, мостът Мийо послужи като поредното доказателство за гениалността на неговите специалисти. Между другото, приказките, че компаниите, построили моста, ще загубят пари, не са нищо повече от измислица. Да, мостът не е построен за сметка на държавата, но след 78 години, ако мостът не донесе печалба на групата, Франция ще бъде задължена да плати загубите. Но ако „Eiffage успее да спечели 375 милиона евро на виадукта Мийо по-рано от 78 години, мостът ще стане безплатно собственост на страната. Концесионният период ще продължи, както беше посочено по-горе - 78 години (до 2045 г.), но групата компании даде гаранция за величествения си мост за 120 години.

Четирилентовият виадукт Мийо не си струва "небесните" цени, както мнозина може би си мислят. Преминаването на кола по виадукта, чиято височина на основната опора е по-висока от самата Айфелова кула (!) И само малко по-ниска от Емпайър Стейт Билдинг, ще струва само 6 евро (7,70 евро през "сезона") . Но за товарните двуосни автомобили цената ще бъде 21,30 евро; за триосен - почти 29 евро. Дори мотоциклетистите и хората, които се движат по виадукта със скутери, трябва да плащат: разходите за пътуване по моста Мийо ще им струват 3 евро и 90 евроцента.

Във Франция има удивително чудо на инженерството и дизайна - известният виадукт Мийо (на френския оригинал Viaduc de Millau). Това е най-високият пътен мост, поне в Европа, и като максимум в света (всичко зависи от някои технически аспекти на определяне на конкретна височина). Изграден е върху въжена система - тоест мостът всъщност виси във въздуха, но се поддържа от специална конструкция от твърди опори и гъвкави стоманени въжета.

Къде е мостът Мийо

Виадуктът може да се види на 4 километра югозападно от град Мийо (оттук и името на самия мост) в Южна Франция в района на Окситания. Той е разположен над долината на река Тарн и е част от последния участък на магистрала A75, свързваща Париж с град Безие на брега на Средиземно море.

Географски координати 44.078179, 3.022670

общо описание

Виадуктът Мийо е фантастична гледка. Този мост изглежда много лек и ефирен. Дължината му е 2460 метра. Има 2 ленти в двете посоки. Общата ширина е 32 метра, което е еквивалент на 17 възрастни мъже с протегнати ръце, както е показано на фигурата по-долу.

Мостът е поразителен със своите размери. Цели 343 метра височина, което е с 19 метра по-високо от прочутата Айфелова кула. Струва си да се отбележи, че това е абсолютен показател за височината на най-голямата опора заедно с пилона.

Малко техническо отклонение: Подпората е това, което върви ПРЕД моста отдолу, а пилонът - горната част е вече НАД моста.

Максималната височина на пътното платно е 270 метра над долината, а дебелината му е 4,2 метра.

Виадуктът е издигнат по кабелна технология и се опира на 7 стълба с височина от 77 до 245 метра. Всяка от опорите е монтирана в 4 кладенеца с дълбочина 15 метра и диаметър 5 метра.

Височината на всички пилони е еднаква - 87 метра. Всеки има 11 чифта тежкотоварни стоманени въжета (обикновено наричани кожуси), които могат да издържат на натоварване от 900 до 1200 тона всяко (в зависимост от дължината, колкото по-късо е въжето, толкова повече натоварване ще издържи). Тук има общо 154 момчета. Такъв марж на безопасност е напълно оправдан, тъй като теглото на стоманената рамка на пътя е 36 000 тона (и това е 4 пъти теглото на същата Айфелова кула).

Мостът Мийо не е прав, но има лек завой в хоризонталната равнина с радиус около 20 км, както и наклон от 3,025% от юг на север.

Не пропускайте най-стръмната улица в света. Наклонът му е такъв, че е изключително опасно да загубиш равновесие там.
Мостът има 8 участъка. Последните са дълги 204 метра, а останалите 6 са с дължина 342 метра.
При строителството са използвани 85 000 кубически метра бетон с общо тегло 206 000 тона, докато общото тегло на моста е около 290 000 тона.

Очакван дневен трафик до 25 000 превозни средства.
Разработчикът дава гаранция от 120 години за виадукта.

Стойност на работата и концесионен договор

Общата стойност на проекта е 400 милиона евро. За да събере средства, френското правителство взе решение за концесионно споразумение.

Eiffage спечели търга и финансира строителството в замяна на правото да събира пътни такси за 75 години, до 2080 г. (това е принципът на концесията). Но ако концесията започне да генерира високи приходи, френското правителство може да поеме управлението на моста по-рано.

История на виадукта Мийо

Изграждането на магистрала А75 и виадукта се наложи поради засилването на трафика по магистрала No9. Обикновено през лятото по него имаше големи задръствания, защото този път беше избран от повечето пътуващи, търсещи съседна Испания.

Преди да бъде пуснат в експлоатация мостът Мийо, всички автомобили минаваха през едноименния град и периодично създаваха там транспортен колапс. И това е недоволството на местните жители и повишеното замърсяване околен свят. Освен това големите задръствания на практика анулираха всички предимства на магистрала A75.

Първоначално бяха разгледани 4 варианта за крайния участък от магистрала А75, но в крайна сметка се спряха на изграждането на мост в района на град Мийо.

Разработването и изпълнението на проекта е поверено на инженер Мишел Вирложо (Франция) и архитект Номан Фостър (Англия).

Поредица от събития

• През 1987 г. се разработват първоначалните скици
• През есента на 1991 г. е взето решение за конкретната площадка за изграждане на моста.
• През юли 1996 г. е одобрена кабелната технология за нейното изграждане.
• Концесията беше окончателно одобрена през октомври 2001 г
• Тържественото полагане на така наречения "първи камък" се състоя на 14 декември 2001 г.
• През януари 2002 г. започва изграждането на основата за подпорите, а през септември същата година вече се монтира мостовата настилка.
• Изграждането на подпорите приключи през ноември 2003 г.
• Пътищата от южната и северната страна се доближиха един до друг на 28 май 2004 г. и пътното платно беше незабавно обявено за присъединяване, въпреки че всъщност отне още няколко дни
• Пилоните бяха завършени в средата на лятото на 2004 г
• Тестването на моста под товар от 920 тона започна през ноември 2004 г
• Тържественото откриване се състоя на 14 декември 2004 г. с участието на Жак Ширак (по онова време президент на страната). Но мостът беше отворен за движение едва след 2 дни. Прави впечатление, че мостът беше отворен напред във времето(планирано е да се отвори на 10 януари 2005 г.)

Технически характеристики на моста Мийо

Такава зашеметяваща сграда има много интересни технически решенияи функции.

момчета

Специално внимание трябва да се обърне на стоманените въжета - кожухи. Металния кабел има тройна защита от ръжда.

• галванопластика
• защитно восъчно покритие
• допълнително екструдирано полиетиленово покритие

По външната повърхност на въжетата по цялата дължина преминават специални гребени под формата на спирала. Това се прави, за да се предотврати бързото изтичане на вода върху тях. Без тази технология могат да възникнат силни вибрации на кабелите, особено при дъжд със силен вятър.

пътна настилка

Стоманената рамка на пътното платно е покрита със специален вид асфалтобетон. Отне цели 2 години изследвания, за да се намери оптималната формула за покритие на базата на минерална смола.

Материалът се оказа достатъчно мек, за да се адаптира към метални деформации, без да създава пукнатини. Но също така отговаря на традиционните изисквания за пътната настилка, като устойчивост на износване, сцепление на гумите, плътност, липса на провисване и коловози.

Използвани са общо 9000 тона специален асфалтобетон и 1000 тона стандартен асфалтобетон.

Електрически и охранителни системи

Такава гигантска структура съдържа десетки километри различни електрически кабели. Има цели 30 км високоволтови кабели, 20 км оптични кабели и 10 км нискотокови кабели. Виадуктът разполага с 357 телефонни точки, разположени в различни части на моста. Това се прави за бърза комуникация на сервизните екипи както с контролния център, така и помежду си.

Виадуктът Мийо е буквално осеян с различни сензори и системи за наблюдение за състоянието на моста. Целият този набор от контролно оборудване е предназначен да проследява и най-малките вибрации и измествания на цялата конструкция и нейните отделни секции. Инструментите измерват температурата, промените в наклона, скоростта и посоката на вятъра и множество други параметри.

На най-голямата опора се измерва деформацията на цели 12 тензометъра. Те са в състояние да уловят смяната буквално в микрометър. Освен това се извършват до 100 измервания в секунда. Всички данни за състоянието на виадукта се вливат в центъра за контрол и управление, намиращ се в района на тол пункта.

Наистина ли мостът Мийо е най-високият?

Виадуктът има много конкуренти. Има дизайни много по-високи и по-широки, но всеки има своето НО. Това са основно методи за измерване и технически характеристики.

Например в Колорадо (един от американските щати) има мостът Royal Gorge Bridge (в оригиналния мост Royal Gorge Bridge). Той лежи на 321 метра над земята, НО - това е мост само за пешеходци.

Сега мостът Мийо е по-нисък по височина от местоположението на пътя директно към китайския мост на река Сидухе. Височината му е 472 метра над дефилето. И тук има едно „НО“ – стълбовете на този мост, подобно на други най-високи мостове, лежат на хълмовете, а не в дъното на пресечения пролом. Но на виадукта Мийо подпорите са монтирани точно в дъното на дефилето. Следователно, от конструктивна гледна точка, именно мостът Мийо има право да носи титлата на най-високия в света.

Най-добрите места за разглеждане на виадукт Мийо

Разбира се, такъв знаков мост се вижда ясно отдалеч, но има места, от които изглежда възможно най-впечатляващо.

Кейп Коуст Брунас

Отличен преглед на виадукта и околностите му. Напуснете Мийо по D 992 към Алби/Тулуза. При село Крисел завийте на улица Brunas и вървете 5 км по тесен път до наблюдателната площадка.

Географски координати 44.070574, 3.058249

Лузенсън

На около километър по права линия западно от село Saint-Georges-de-Luzençon има наблюдателна площадка с отлична гледка към Pont Millau. Следвайте знаците за Алби/Тулуза до Saint-Georges de Luzençon. След това следвайте знаците към гледката Luzenson.

Географски координати 44.064485, 2.969102

Село Пейре

Намира се на брега на река Тарн, само на 2 километра западно от виадукта. Отидете там от Мийо по пътя D 41.

Географски координати 44.091668, 2.999611

Зона за почивка на северния край на виадукта Мийо

Тази наблюдателна площадка предлага необичайна гледка към моста. От Мийо поемете по пътя RD991 на север. На кръговото движение Berger, на 7 км от Millau, вземете 4-ти изход към зоната за отдих. След това вървете около 500 метра на юг.

Географски координати 44.091944, 3.022049

Мост Леруж

Този мост сега стои на мястото на „стария мост“ (Pont Vieux), отнесен от наводнение през 1758 г. От тук се открива отлична гледка към виадукта Мийо. Особено по залез слънце. Тази гледка се намира близо до центъра на града.

Географски координати 44.092823, 3.075350

Тераса на Бефроа дьо Мийо

Това е камбанарията, известна като Кулата на кралете на Арагон. Осмоъгълната кула от 17-ти век се издига на 42 метра над центъра на стария град. Посещението е отворено от средата на юни до средата на септември. За повече информация посетете центъра за посетители на Мийо, разположен срещу кулата.

Географски координати 44.097992, 3.078939

Виадукт Мийо и спорт

Мостът не е предназначен за пешеходци, но все пак по него минават състезания.

През декември 2004 г. 19 000 бегачи успяха да преминат през моста, но само до първия пилон. Те не бяха допуснати по-нататък, тъй като мостът все още беше затворен за движение.

13 май 2007 г. - 10 496 бегачи все още прекосиха виадукта Мийо. Общата дистанция на състезанието беше 23,7 километра
Оттогава тук се провеждат състезания на всеки 2 години, през които мостът е затворен за движение за 3-4 часа.

За да научите повече за виадукта, гледайте следващото видео. Игнорирайте подписа на Millau. Това е само буквален превод на френското име на моста Мийо.