Миналата седмица летях за Европа и основната цел на пътуването беше въженият мост в село Милао (Millao). Това е френска пустиня на 250 километра от границата с Испания. Карахме от Испания, от Барселона. Общо разстоянието е 400 км. Той е един от най-високите и най-високите дълги мостовев света.
Сега малко за самия мост – той е адски грандиозна структура. Дължината на пътното платно е 2460 метра. Ширина 32 метра, височина на най-високия пилон (P2) 343 метра от земята. Височината на Айфеловата кула е 324 метра. Това чудо е построено през 2004 г., как е построено - можете да го видите на откритие или National Geographic, не помня къде точно гледах.
Намира се на магистрала A75, отидете направо и наляво от Барселона :).
Снимки в албума Виадукт Мийо P adlikна Yandex.Photos
Граница между Испания и Франция. Или по-скоро отсъствието му. Отиваш и тръгваш, без спирачки, без проверки. Дори не взех документите си със себе си.
Пътищата във Франция и в Испания са шикозни. По магистралите ограничението на скоростта е 130 км/ч (при дъжд 110). Но повечето от пистите са платени. Общо двупосоченото пътуване струва около 50 евро. Те приемат карти, така че е лесно.
Вход към моста от юг. Ограничение 110, 3 ленти, ходене не е разрешено.
Разбира се, пропуснахме завоя към наблюдателната площадка. Ето лявото платно. Трябваше да го върна.
Това е близо до гледката, където можете да хапнете и да си купите сувенири. Паркингът е безплатен. Пълно с хора в камиони.
Гледна точка. Тук явно имаше много малко руснаци, никъде няма характерни надписи. Понякога се срещат французи и германци.
Самото село Мийо. Мостът е построен така, че задръстванията да не парализират това село през лятото.
Ето подкрепата, която е най-близка, тази е най-високата.
Подпора и кожуси.
Специално за любопитните всичко е оградено с ограда. Никъде няма да стигнеш. Между подпорите се вижда още една наблюдателна площадка.
Мост Мийо (виадукт Мийо) – днес има най-много висок моств света. Създатели на този гигант са: архитект Норман Фостър (Norman Foster), той е известен и с реставрацията на Райхстага и инженер Мишел Вирлого (Michel Virgole).
Най-високият мост в света - MILLAU VIADUCT
Мостът Мийо се намира на магистрала A75 / E11 в Южна Франция, която минава над долината на река Тарн от Париж. Този мост е втората забележителност на Франция.
Средната височина на моста е приблизително 270 метра, а най-високата опора е 343 метра - това е с 43 метра по-високо от височината на известната Айфелова кула. Този гигант тежи 290 хиляди тона. 127 000 кубически метра бетон бяха изразходвани за изграждането на моста Мило, 19 000 тона стомана бяха необходими за стоманобетон, а 5000 тона не бяха без поддържаща армировка. Мостът е дълъг почти 2,5 километра. Има формата на полукръг с радиус 20 километра.
Бюджетът на моста Мило е 394 милиона евро. Най-високият мост започна да се строи едновременно от две страни. В процеса на натискане на секциите върху опорите, в средата те се срещат с точност до 1 см. Криковете са специално проектирани да предотвратяват преобръщането на опорите.
Всеки ден най-високият мост в света преминава през себе си от 10 до 25 хиляди автомобила. Цената на билета е от 4 до 7 евро, все пак цената зависи от сезона (по-скъпо е през лятото). Инженерите определят минимален срокслужба на моста Мило, той е на 120 години. През това време по моста ще трябва да преминат приблизително 800 милиона автомобила.
Виадукт Мийо (Milhaud) в Южна Франция е най-високият пътен мост в света, висок 343 метра. Мостът е с 37 метра по-висок от Айфеловата кула и няколко метра по-нисък от Емпайър Стейт Билдинг.
Мост Миловоди класацията на най-големите мостове в света, част е от магистрала A75-A71 от Париж до Монпелие. Стойността на строителството беше приблизително 400 милиона евро. Строителството на моста е завършено на 14 декември 2004 г. През 2006 г. структурата печели наградата на IABSE за най-забележителна структура. 
Изграждането на моста счупи три световни рекорда наведнъж:
1 - най-високите опори в света: 244,96 метра и 221,05 метра височина, съответно 
2 - най-високата мостова кула в света: мачтата на крака P2 достига максимум 343 метра 
3 е най-високата пътна мостова палуба в света, 270 м. Само палубата на Кралския мост в дефилето на Колорадо, САЩ (това е пешеходен мост над река Арканзас, понякога използван и от моторни превозни средства) е по-висока - 321 метра и се смята за най-високият мост в света 
Виадукт Мило с осем участъка се поддържа от седем бетонни стълба. Магистралата тежи 36 000 тона и е дълга 2460 метра. Мостът е направен под формата на полукръг с радиус 20 километра. Първо бяха построени огромни опори, заедно с междинни временни опори, за да се улесни издигането на платното. Изграждането на моста струва на държавата 400 милиона евро. 
Най-високият мост в светапостроен 38 месеца (малко повече от 3 години). Пътното платно беше изтеглено от двата края наведнъж, свързвайки секциите една след друга, използвайки специализирано оборудване, използвайки хидравлика, постепенно приближавайки секциите на моста към опорите на моста, свързвайки ги с точност до милиметър 
Цената на моста е от 4 до 7 евро в зависимост от сезона, най-скъпото пътуване е през лятото. Между 10 000 и 25 000 коли преминават през Мило всеки ден. Според инженерите минималният експлоатационен живот на конструкцията ще бъде 120 години. Ежегодната работа се извършва и под формата на постоянни проверки на кабелни закрепвания, болтове и състоянието на боядисване, така че мостът да е в изправно състояние. 
Ако изчислите колко коли ще преминат по моста за 100 години, ще получите цифра от 800 милиона коли. Общата такса за Мило ще бъде над 4 милиарда евро 
Като част от високоскоростната магистрала A75, това съоръжение служи като най-краткия маршрут от Париж през град Клермон-Феран до Средиземно море, по-специално до град Безие, който се намира в южната част на щата, 15 км от морския бряг. Преди построяването на Виадукта пътен трафикмежду Южна Франция, Испания и останалите френски градове, минаващи през долината на река Тарн, имаше известни проблеми - през празничния сезон участъкът страдаше от задръствания и беше изпълнен със задръствания в продължение на много километри. С течение на времето изграждането на мост над долината се превърна в единствения изход от ситуацията, който ще позволи да се съкрати маршрутът със 100 км, да се намали натоварването по време на празничния сезон и също така да се защити град Мийо от замърсяване, причинено от непрекъснати задръствания.
Първите идеи за изграждането на виадукта започват да се обсъждат през 1987 г. През юли 1996 г. журито решава да построи въжен мост с няколко участъка, както е предложено от консорциум, състоящ се от френския инженер Мишел Вирлохо и Норман Фостър, архитект от Англия. Проектът е реализиран от френската дизайнерска компания Eiffage, която включва работилниците на Гюстав Айфел, построил известната Айфелова кула. До 2001 г. той вече се е формирал мащабен проекти започна изпълнението. Първоначално бяха издигнати огромни опори, заедно с временни междинни дъски, за да улеснят монтажа. Инженерите свързаха пътното платно наведнъж от две страни - закрепвайки секции една след друга с помощта на специализирано оборудване.
Мостовата конструкция е издигната почти три години - официалното й откриване се състоя на 14 декември 2004 г.
Инженерното чудо на света е пътно платно с дължина 2460 метра и ширина 32 метра, изправено върху седем бетонни стълба, единият от които е с почти 20 метра по-висок от Айфеловата кула. Общо мостовата конструкция има осем участъка, като двата най-външни от тях са с дължина 204 метра, а шестте централни са с дължина 342 метра. Мостът е направен под формата на полукръг - радиусът му е 20 километра. Общото тегло на стоманената палуба на Виадукта е 36 000 тона. От двете страни на магистралата е монтиран специален екран за защита на автомобилистите и виадукта Мийо от силни пориви на вятъра.
Състоянието на френския мост-рекордсмен редовно се записва с помощта на различни сензори, които измерват напрежение, температура, налягане, ускорение и др. Първоначално ограничението на скоростта на магистрала Виадукт Мийо беше ограничено до 130 км/ч, но скоро беше понижено до 90 км/ч, за да се намали вероятността от инциденти, т.к. шофьорите често намаляват скоростта, за да се насладят на околните пейзажи.
Цената на изграждането на най-високия транспортен мост в света възлиза на приблизително 400 милиона евро.
Основният конкурент на виадукта Мийо за титлата най-висок мост на планетата е Кралският мост, разположен в дефилето на Колорадо в САЩ, който се намира над река Арканзас и има статут на пешеходен мост. Височината му е 321 метра, което го прави най-високият пешеходен мост в света.
Инженерите предполагат, че минималният експлоатационен живот на виадукта е 120 години. Работата по проверка се извършва ежегодно, като се проверява закрепването на болтове, кабели, състоянието външен видтака че мостът винаги да е в отлично състояние.
Таксата за кола по магистрала Мийо през лятото (юли-август) е 9,10 евро, през останалата част от годината - 7,30 евро, за камиони - 33,40 евро през цялата година, за мотоциклети - 4,60 евро през цялата година.
Една от най-известните забележителности на Южна Франция. Всяка година той се посещава от около 500 000 туристи, които използват за оглед обзаведените в близост до моста наблюдателни площадки. Това е отличителен белег на отдел Aveyron, въпреки факта, че мостът е построен съвсем наскоро - през 2001-2004 г. Дължината на моста е 2460 метра, височината в най-високата точка на пътното платно е 270 метра до нивото на водата в река Търн.
Виадуктът Мийо е най-дългият въжен мост в света.Цялата конструкция на моста се състои от тънки ферми, закрепени към стоманена платформа, което позволява най-ефективното разпределение на товарите. Благодарение на това целият мост има само седем опори на земята, но това не му пречи да устои успешно на ветровете в долината, чиято скорост може да достигне повече от 200 км/ч.
Автори на проекта са френският инженер Мишел Вирложо, известен преди с участието си в проектирането на втория по дължина (по време на изграждането на виадукта Мийо) въжен мост в света - Нормандският мост, и Английският архитект Норман Фостър.
VIADUC de MILLAU НА КАРТАТА
По време на строителството това е най-високият транспортен мост в света. Един от стълбовете му е висок 341 метра, което е малко по-високо от Айфеловата кула.
Понастоящем Виадукт Мийо (Viaduc de Millau)по максимална височина на участъка над долната част на долината (повърхността на реката) той надмина моста над река Сидухе в провинция Хубей в Китай, пуснат за движение на 15 ноември 2009 г. (472 m). Въпреки това височината на подпорите на неговите пилони, монтирани в долината, остава най-висока, тъй като подпорите на "китайския" мост в дъното на дефилето не са монтирани. По този начин конструкцията Виадуктът Мийо остава най-високата мостова конструкция в светапонастоящем.
Близо до виадукт Мийоима 7 гледки, където местните жители и туристите идват да се любуват на структурата и долината Тарн в околностите на Мийо. Мнозина носят семействата си, храна, вино и седят на мястото за няколко часа, релаксирайки на чист въздух. Трябва да кажа, че това е национална черта на французите: същата картина може да се наблюдава и в Пиренеите, и в Алпите, както и на други наблюдателни площадки, от които се разкриват прекрасни гледки към долината.
Виадукт Мийо е платен.За кола на входа на моста ще трябва да платите 8,30 € (през юли и август, когато пикът на жегата в региона е по-скъп, почти 10,4 €), ако колата има ремарке (каравана) , таксата се увеличава до 12,40 € (15,6 € през юли и август). Пътуването по моста с мотоциклет ще струва около 5,1 евро (всички данни са за 2018 г.). Въпреки това е по-добре туристите да обикалят такива мостове, използвайки алтернативен свободен път. ще излезе по-евтино и можете да се възхищавате на красотата, вместо за минутно съзерцание на металните брони на платения път.
История на виадукта Мийо. Обосновка и цели
Основната цел на изграждането на виадукта Мийо: да стане интегрална частмагистрала A75 и свързва град Клермон-Феран с град Безие. Оживяването на този проект изискваше тринадесет години технически и финансови изследвания.
Проучванията започват през 1987 г., а мостът е въведен в експлоатация на 16 декември 2004 г. Строителство Виадукт Мийо (Viaduc de Millau)продължи три години на стойност 320 милиона евро. Целият проект е финансиран и изграден от Eiffage Group при 75-годишна концесия.
Изграждането на виадукта допринесе за развитието на търговски и индустриални дейности в департамент Аверон, а също така имаше положителен ефект върху преодоляването на „черното петно“ в района на Мийо. Туризъм около виадукта Мийополучи доста широко развитие, а изграждането му привлече значителен интерес от много политици.
Самият Виадук де Мийо се превърна в една от най-известните забележителности на департамент Аверон.
 |
 |
История на виадукта Мийо. Проектни проблеми
Ако ползите от магистрала, пресичаща долината на река Тарн, са неоспорими и бяха очевидни още на етапа на вземане на решение за изграждане на такава магистрала, то при нейното изграждане наистина възникнаха някои трудности. Повечето от въпросите бяха породени от необходимостта да се премине през долината на река Търн. Тук беше необходимо да се решат проблемите с преодоляването на вятъра, който в долината достига скорост над 200 км / ч, както и да се вземат предвид сеизмичните и климатичните особености на района.
В продължение на 3 години (1988-1991) четири изследователски компании извършиха проучвания, лабораторни изследвания, изчисления, въз основа на които бяха разработени четири варианта за възможно решение на проблема с преодоляването на долината Тарн:
Вариант, наречен "grand Est", предвиждаше преминаване на магистралата източно от Мийо и преминаване на долината през два големи моста, дълги 800-1000 метра.
Вторият вариант "grand Ouest" предвиждаше преминаване на магистралата през долината Керно и беше с няколко десетки километра по-дълъг от предишния вариант.
Третият вариант "proche de la RN9" предвиждаше преминаването на магистралата в непосредствена близост до магистрала RN9, което би имало положително въздействие върху развитието на региона и в частност на град Мийо. Но реализацията на този вариант не се осъществи поради възможни неблагоприятни въздействия върху антропогенната среда на района;
Четвъртата версия на "медиана" предвиждаше изграждането на магистрала на запад от град Мийо, което получи най-широко одобрение от местното население. При реализирането на този проект обаче възникнаха някои трудности, които се появиха след геоложките проучвания на района. След известно време обаче експертите потвърдиха, че тези трудности могат да бъдат преодолени. В резултат на това с Решение на министрите от 28 юни 1989 г. беше решено да се изгради именно тази версия на проекта.
 |
 |
В този случай беше необходимо да изберете една от двете опции за неговото изпълнение:
Първият вариант предвиждаше преодоляване на долината на река Търн чрез издигане на въжен мост с дължина около 2500 метра на надморска височина от 200 метра над нивото на река Търн;
Вторият вариант предвиждаше по-нисък и по-къс мост през реката, но с изграждане на тунел на границата на платото Ларзак.
След задълбочени проучвания и консултации на място, опцията "ниска" беше изоставена, отчасти защото тунелите щяха да преминат през подземни води, но и поради високата цена на проекта. Първият вариант се оказа по-евтин, с по-добри условия за движение и сигурност за потребителите.
На 29 октомври 1991 г. е взето недвусмислено решение за изграждане на дълъг въжен мост по първия от двата предложени варианта.
История на виадукта Мийо. Вземане на решение
Избраният маршрут изисква изграждането виадукт с дължина 2500 м. От 1991 до 1993 г. отделът Ouvrages d'art на Setra, ръководен от Мишел Вирлоджо, извършва предварителни проучвания за осъществимостта на този проект. Отчитайки техническите, архитектурните и финансовите въпроси, пътната администрация ангажира голям брой архитектурни фирми и архитекти за разширяване на търсенето на възможни решения. През юли 1993 г. 17 архитектурни фирми и 38 независими архитекти предоставиха своите решения за проекта. С помощта на интердисциплинарен панел бяха избрани осем консултанти за технически проучвания и седем архитекти за архитектурни проучвания.
През февруари 1994 г. група от експерти, председателствана от Жан-Франсоа Кост, идентифицира, въз основа на предложения на архитекти и консултанти, набор от пет възможни направления за проекта.
15 юли 1996 г., Бернар Понс, министър публични работи, одобри предложението на журито, съставено от избрани служители, художници и експерти, и беше решено да се изгради въжен мост във вида, в който изглежда сега Виадукт Мийо (Viaduc de Millau) .
История на виадукта Мийо. Финансиране на строителството
Изграждане на виадукта Мийо (Viaduc de Millau)причини финансови затруднения. Държавата не беше готова да инвестира два милиарда франка (320 милиона евро). Така беше решено да се изостави идеята за напълно безплатна магистрала и да се прехвърлят функциите за финансиране на частен изпълнител с право впоследствие да експлоатира моста.
Обявена е международна обществена поръчка със срокове за подаване на заявления до 24 януари 2000 г. В резултат на търга участваха четири консорциума:
Групата от компании Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), ръководена от Eiffage, действаща от името на Eiffage Construction et Eiffel;
Група компании, водени от испанските Dragados, с участието на Skanska (Швеция) и Bec (Франция);
Групата от компании Société du viaduc de Millau, с участието на френските компании ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso и италианската компания Autostrade;
Група от компании Générale Routière с участието на френската компания Via GTI и испанските Cintra, Nesco, Acciona и Ferrovail Agroman.
В резултат на търга предложението на консорциума Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) беше признато за най-добро. Законът от 5 ноември 2001 г. формализира резултатите от публичния търг с издаване на концесия на строителя за ползване на магистралата с подписване на концесионен договор между държавата и Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) .
История на виадукта Мийо. Условия за концесия
Срок на концесията, предоставена на консорциума Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) за експлоатация Виадукт Мийо (Viaduc de Millau)ще приключи на 31 декември 2079 г. Трябва да се отбележи, че срокът на концесионния договор (78 години) се оказа изключително дълъг в сравнение с конвенционалните концесии за магистрали поради необходимостта от балансиране на финансовия резултат от операцията. Една от причините за това е и фактът, че беше невъзможно да се предвидят всички рискове, свързани със строителството виадукт Мийоза толкова дълъг период от време, че може да доведе до отрицателни резултати за рентабилността на разработчика.
По отношение на риска от прекомерна рентабилност на предприемача, страните предвидиха предсрочно прекратяване на концесията. Член 36 от споразумението предвижда, че държавата може да иска прекратяване на концесията без никаква компенсация, с 24-месечно предизвестие, при условие че брутният действителен оборот, дисконтиран в края на 2000 г. в размер на 8%, надвишава три сто седемдесет и пет милиона евро. Тази клауза от споразумението може да се прилага само от 1 януари 2045 г.
Въпреки факта, че срокът на концесионното споразумение е предназначен за 78 години, предприемачът трябваше да разработи и изгради Виадукт Мийо (Viaduc de Millau)за 120 години проектна експлоатация. Проектният живот на моста е времето, през което виадуктът Мийо може да се използва по предназначение, с планова поддръжка и ремонт, но без необходимост от основен ремонт.
История на виадукта Мийо. Строителство и строителство
Състои се от стоманено пътно платно с осем участъка, поддържано от седем стоманени колони. Пътното платно тежи 36 000 тона, дълго 2460 метра, широко 32 метра и дълбоко 4,2 метра. Всеки от шестте централни участъка е с дължина 342 метра, а двата външни участъка са с дължина 204 метра. Пътят е с лек наклон от 3%, спускащ се от юг на север и кривина с радиус от 20 километра, за да осигури на шофьорите по-добра видимост при влизане в виадукт Мийо.
За да се предотврати деформацията на металните ферми, основата на пътното платно на виадукта Мийо, в резултат на пътния трафик, изследователският екип на Appia е разработил специален състав на асфалтова смес, използващ минерални смоли. Такава смес, когато се полага, лесно се адаптира към деформацията на основата, не се напуква, като същевременно има достатъчно ниво на устойчивост на износване, необходимо за използване по пътищата.
 |
 |
Движението се осъществява в две ленти във всяка посока. Височината на колоните варира от 77 до 244,96 метра, диаметърът на най-дългата колона е 24,5 метра в основата и 11 метра при пътното платно.
Всяка опора се състои от 16 секции, всяка секция тежи 2230 тона. Секциите са сглобени на място от части с тегло 60 тона, ширина 4 метра и дължина 17 метра. Всеки от стълбовете поддържа пилони с височина 97 метра.
Работа в процес на осъществяване Виадукт Мийо (Viaduc de Millau)Първо, колоните бяха сглобени заедно с временни опори, след това части от мрежата бяха прокарани през опорите с помощта на сателитно контролирани хидравлични крикове с 600 милиметра на всеки 4 минути.
Съветът на региона Midi-Pyrenees призна виадукта Millau за един от 18-те големи обекта в региона Midi-Pyrenees заради тяхното културно, техническо и индустриално наследство и туристически потенциал.
