Ето една снимка и история, която се върти в интернет повече от година. Чудили ли сте се някога дали тя е истинска? Възможно ли е толкова голяма част от написаното в интернет да е фалшива? Нека се опитаме да го разберем...
В Книгата на рекордите на Гинес няма да намерим споменаване на Новосибирския комунален мост, нито името на Привалов - това не е изненадващо, тъй като съветската преса не пише за инцидента, който се случи на 3 юни (според някои източници - 4 юни 1965г.
Слуховете се разпространиха из цялата страна и дори изтекоха в чужбина, като вече се сдобиха с някои напълно нелепи подробности, но тъй като нямаше официално съобщение, нямаше и официално признание. Освен това единственият полет на реактивен изтребител под моста в световната история не е записан от бордовото оборудване, няма да можете да откриете и филмови и фотодокументи.
Да видим как го описват артистично:
Както припомнят очевидци, денят на 4 юни 1965 г. се оказа горещ. В един мързелив петъчен следобед на насипа беше гъмжило, а на градския плаж – общо взето, нямаше къде да падне ябълка. Младите новосибирски студенти и ученици току-що започнаха ваканцията си. Тишина, спокойствие и доброта - лято в съветския Новосибирск.
Градът се готвеше да потъне в следобеден сън, когато изведнъж... от небето се разнесе рев. Звукът нарасна и бързо се превърна в заплашителен. На насипа те започнаха да се оглеждат тревожно: какво вдига шум?
И изведнъж над остров Отдиха (остров Об, най-близо до Общия мост) се появи сребриста светкавица. И ... започна да пада в Об, но не вертикално, като камък, а в плавна посока надолу. Когато водата беше на няколко метра, сребърната кола се изравни и тръгна направо.
Да, това е самолет! Истински боец! - възкликна някой на насипа.
Тълпата замлъкна от ужас: изтребителят прелетя ниско над вълните право към Комуналния мост. Водата под самолета кипна с бели разбивачи – било от невероятната скорост на машината, било от ударите на струя от дюза. Изглеждаше, че над водата лети сребърна лодка, а зад нея се простира бяла пътека (нарича се следа).
Новосибирск тревожно мълчеше: ако неизвестен хулиган на кормилото на боец сгреши дори с милиметър, ще се случи трагедия. На моста - стотици хора в коли, тролейбуси и автобуси бързат по делата си. Не дай Боже, асът ще се блъсне в подкрепата на комуналката ...
Самолетът се гмурна точно под централната арка на моста и веднага излезе от другата страна. От брега това изглеждаше като безпрецедентен трик. Някой въздъхна с облекчение. Но тогава реактивният двигател извика като глупак и там, зад моста, сребриста светкавица се стрелна нагоре.
Хората от другата страна на насипа, където днес се намира паркът "Городское начало", онемяха: сребърен самолет, който излезе изпод Общия мост, летеше право към железопътния мост. С него започва историята на града, от него зависи съдбата на страната, а точно сега по него върви товарен влак с гора!
Сребриста мълния пропусна железопътния мост само с десетина метра. Самолетът се вдигна в небето и целият насип, без да каже и дума, аплодира.
Възможност за кликване 2500 px
И така, на 4 юни 1965 г. в компанията на приятели се запътих към градския плаж. Тогава трамвайният маршрут 6 минаваше от левия бряг до десния бряг. Така стигнахме до мястото за почивка. Трамваите не се движеха много често и затова бяха пълни с пътници. 4 юни не беше изключение и не всички успяха да слязат на спирката на плажа. Така се преместих на десния бряг и оттам, без да чакам обратния трамвай, бях принуден да мина по моста към левия бряг на Об. В същата посока вървяха още няколко души освен мен. Първи вървеше мъж с атлетично телосложение, аз го последвах, а зад мен беше ефрейтор от вътрешни войски в парадна униформа. Като разкопча туниката си и бутна шапката си назад на тила, слугата се придвижи с отмерени стъпки към пясъчния бряг.
И така, когато бяхме някъде по средата на моста, се случи нещо, което не можеше да си представим и в най-страшния сън. Изведнъж изпод моста проблясва сребрист силует на самолет и веднага се издига в небето под голям ъгъл спрямо хоризонта, разкривайки за секунда дъното на реката! Към плажа отиде вълна, измивайки дрехите и обувките на невнимателни къпещи се във водата. Мъжът, който вървеше пред мен, и аз спряхме и сякаш омагьосани, погледнахме удивителното действие, а ефрейторът държеше шапката си плътно до главата си с две ръце, страхувайки се от загубата на държавна собственост. Малко по-късно усетихме миризмата на керосин.
До вечерта почти целият лев бряг разбра за случилото се, въпреки че имаше „ефект на повреден телефон“. Вместо изтребителя МиГ-17 вече се появи пътническият Ту-104. Казаха, че под моста е излетял самолет от завода. Чкалов, за когото се твърди, че е загубил контрол по време на тестовете. Но имаше очевидни несъответствия, тъй като през онези години заводът вече произвеждаше Су-15, а изпитанията на нови самолети се провеждаха далеч извън града. Местните медии не съобщиха нищо за инцидента, а любопитни граждани след 2-3 дни научиха някои подробности от трансокеански вражески радиопредавания. Но маоисткият мундщук от Пекин, участъкът под Общия мост обяви началото на добив съветски пилотинова тактика за разрушаване на мостове и кръстовища. Не някъде на полигона, а в центъра на голям град!
Разбира се, основното събитие беше полетът, но МиГ-17 не е ракета, което означава, че имаше пилот. Тогава имаше много слухове за него. Популярният слух съобщи, че отчаяният полет под моста е резултат от спор. Говореше се още, че пилотът е поел допълнителния риск заради недостъпната красота.
Аргументът на капитан Привалов
Слуховете си бяха слухове, но изобщо не беше така. На 4 юни 1965 г. тридесетгодишният капитан Валентин Василиевич Привалов направи своя полет под моста не на смелост и не заради жена. Причината беше друга. Той искаше да покаже, че във въоръжените сили все още има пилоти с главна буква, че недомисленото дръзко „разрязване“ на родната армия по време на размразяването на Хрушчов не изкорени традициите на Чкаловски и пъргавството на пилотите. В допълнение, това беше и един вид протест срещу потискането на иновациите, инициативата и „изтриването“ на бойните пилоти.
Валентин Василиевич преживя пика на "нарязване" и намаляване, докато служи във военноморската авиация, в 691-ви изтребителен авиационен полк на Червеното знаме Балтийски флотв Мамоново Калининградска област. Самият запад на СССР, полети над морето, черна военноморска униформа и изведнъж - прехвърляне в дълбините на Сибир, промяна от военноморска униформа на общоармейска ... Служба в Черниговската гвардейска изтребителна авиация полк в Канск Красноярска териториябеше много по-прозаично и освен това Сибир не е Балтийско.
В началото на юни 1965 г. зенитната артилерия на две мотострелкови дивизии на Сибирския военен окръг започва да полага своеобразен боен изпит на полигон близо до град Юрга. За да бъде всичко естествено, като в истински бой, от 712-и гвардейски авиационен полк към Толмачево е изпратен полет от четири МиГ-17. Сред пилотите беше и капитан Привалов.
Наземните зенитници от 57-милиметрови оръдия стреляха по огледалното отражение на бойците, а властите с големи звезди на презрамките направиха заключения за степента на подготвеност на всяка от дивизиите. След такава имитация на поражението на въздушен враг, Привалов, следвайки летището в Толмачево, и "покори" Общински мост.
Както разказва в мемоарите си Александър Каманов (жител на Новосибирск, който се срещна и разговаря с Валентин Привалов), пилотът отдавна е забелязал Комуналния мост. Асът, който дойде от Канск в Новосибирск за летателна подготовка, веднага си помисли: „Определено ще летя под този мост!“.
След една от тренировките Привалов щеше да се върне на летището. Но, прелитайки над Об, той реши да изпълни обещанието си към себе си.
Целта е приближена в посока Об, със скорост около 700 километра в час. Беше страшно - до потъмняване в очите. И все пак – с такава скорост да се влезе в тесния „прозорец“ на арката на моста (30 метра височина и 120 широка) изглеждаше просто невъзможно. Дори и леко докосване на лоста за управление промени височината на автомобила с цели метри.
Но най-лошото тепърва предстоеше. Веднага след Общия мост - само на 950 метра - вече има железопътен мост, най-важната транспортна артерия на Русия. Привалов имаше точно пет секунди преди сблъсъка. И през това време той успя драстично да промени курса и, изпитвайки диво претоварване, да се завие в небето.
На следващия ден, 5 юни 1965 г., и четиримата пилоти, командировани от Канск, ги очаква „изненада“. Съгласно редица заповеди и инструкции бедствието беше докладвано вертикално и скоро всички, които трябваше да са в офиса, научиха за инцидент, невиждан от времето на Валери Чкалов. Докладва се на министъра на отбраната на СССР маршал съветски съюзР.Я. Малиновски.
Предвидявайки многобройни гръмове и светкавици от Олимп на Генералния щаб и близката перспектива да предадат Привалов на трибунала, комунистите от полка набързо изгониха отчаяния летец от редиците на КПСС. И в онези години това означаваше край на авиационната биография, дори и при най-благоприятния сценарий.,
Привалов, без самолет, но с парашут (както трябваше да бъде по форма), се върна с влак в Канск. Той беше заплашен, ако не от трибунал, то от края на летателната си кариера. Въпреки това, когато асът пристигна в родната си част, там пристигна телеграма: „Пилотът Привалов не трябва да бъде наказан. Ограничете се до събитията, които бяха проведени с него (което означава образователен разговор с маршала. - Прибл. ред.). Ако не сте били на почивка, отидете на почивка. Ако е имало, дайте десет дни почивка в блока. Министър на отбраната на СССР маршал Р. Малиновски.
Очевидно самоубийствената смелост на въздушния хулиган покори маршала, който беше запознат както с Чкалов, така и с Покришкин. Които, между другото, също не бяха против да демонстрират своите въздушни умения. И с право. Е, скрий го или какво?
Сега е трудно да се каже защо министърът на отбраната взе неочаквано решение по отношение на Привалов. Може би маршалът е разбрал, че такива пилоти в случай на война ще бъдат много полезни за родната авиация, или може би се е случило нещо друго, но на капитан Привалов е заповядано да не наказва, а да го изпрати на почивка и ако вече е имал, тогава осигурете десетдневна почивка с части! След това бившият комунист бързо беше върнат в редиците на ленинската партия и скоро се промени калибърът на звездите на презрамките на отчаяния пилот. Става командир на ескадрила и дори заместник-командир на полка, но не веднага.
Те не забравиха за последователя на Чкаловски в столицата - в началото на 70-те майор, а след това и подполковник Привалов, продължиха да служат в учебен авиационен полк в село Саваслейка, област Горки. Скоро учебният полк се превърна в 148-и център за бойна употреба и преподготовка на летателния персонал на авиацията за противовъздушна отбрана. Едва през 1977 г. сърдечно-съдово заболяване принуди Валентин Василиевич да напусне летателната служба. Той не можеше и не искаше да остане в редиците на армията без любимата си работа - трябваше да се пенсионира, въпреки че имаше вариант да служи известно време на тилова позиция. В края на 80-те той претърпява операция за имплантиране на електрически пейсмейкър в сърдечния мускул. В момента Валентин Василиевич Привалов живее в Москва.
Не на всеки е дадено
Би било погрешно да се каже, че никой друг не се е опитал да лети по маршрута Чкаловски под моста. Въпреки забраните, подобни опити в съветската авиация се случиха. Вече можете да говорите за един от тях. В края на 80-те старши лейтенант К. е прехвърлен от запад в бомбардировъчния полк, разположен близо до град Комсомолск-на-Амур, Доста приличен пилот с достойна за онези времена биография. Още тогава полетите се превърнаха в празник за авиаторите - или нямаше керосин, или нещо друго. Като цяло пилотите копнеяха за небето.
През пролетта на 1988 г. гореспоменатият старши лейтенант заминава на почивка от Хабаровск в Днепропетровск. Междинното кацане в Толмачево се проточи няколко часа. Просто е неприемливо чужденец да седи на летището и да не види столицата на Сибир, така че далекоизточният пилот направи екскурзия с такси. При шофиране по Комуналния мост таксиметровият шофьор каза, че когато е бил още дете, МиГ, летящ под фермите на моста, е измил панталоните му в Об. Преди това пилотът чу всякакви истории, но след това „жертвата“ разказа. Веднага се появи желание да се повтори трикът на Чкаловски, но не в Новосибирск, а в Далечния изток.
Целта беше железопътен мост близо до село Пиван, Хабаровска територия. Средството е родният Су-24. Старли убедил и своя приятел капитан Р. да изпълни номера, тъй като екипажът на самолета трябвало да се състои от двама души. Повече от месец приятели рисуваха диаграми, изчисляваха параметри, ъгли на подход и т.н. Не ни мързеше да отидем до Пиванския мост, но моряците от частта на вътрешните войски, които охраняваха важен обект, ни попречиха да се огледаме.
Те решиха да съчетаят превземането на моста с полет до полигона в района на Хабаровск. Ден преди предложения полет бяха открити „любезни“ хора, те съобщиха, където е необходимо и дори приложиха копия на диаграмите и изчисленията за участъка на моста, до четири варианта, в зависимост от скоростта на вятъра и други фактори. В резултат на това вместо на летището, пилотите се озоваха в специален отдел на въздушната дивизия, където след поредица от превантивни мерки се отказаха от рисковото събитие. В началото на 90-те години Старли, без да получи друга звезда, се присъединява към военната авиация на независима Украйна и дори се издига до чин полковник, а капитанът, след като се пенсионира в резерва, организира частна компания.
Минаха години, никой друг не покори Комуналния мост. Не се появи и възпоменателна плоча, разказваща за събитията от юни 1965 г.
Виктор МИНИН, специално за "G-S"
Авторът е благодарен за помощта при подготовката на материала на пенсионираните полковници Л.А. Агафонов (Новосибирск), Г.Ф. Селиванов (Москва), Ю.П. Макаров (Н. Новгород)
Да, между другото, снимката реална ли е? Разбира се, че не, тук пише, че това е колаж (вижте долния десен ъгъл на централната снимка):
Да, и в интернет можете лесно да намерите 100 500 причини, че тази конкретна снимка е монтаж.
МЕЖДУ ДРУГОТО
„Мостът на самоубийците“ или „Мостът на ангел-пазител“?
Уви, но вътре последните годинисимволът на Новосибирск придоби лоша репутация. Да речем, превърна се в "мост на самоубийството". Колко случаи е имало, когато жителите на града са се опитвали да се самоубият, скачайки от него, никой не брои. Изпробвахме го и установихме, че всички известни случаи са приключили ... щастливо.
Според работниците, които поддържат моста, самоубийствените скокове са най-активни между десет вечерта и един сутринта.
- През лятото на 2001 г. кола спря по средата на моста. От него излезе мъж и, като направи няколко крачки до парапета, скочи във водата. Спасители от градския плаж забелязали нещастния и го извадили от водата. И изстрадалият мъж реши да не повтаря скока.
- Малко по-късно, през зимата, друг човек скочи от моста на леда. Казват, че той силно повредил костите, но, слава на небето, оцелял.
- На Деня на града през 2002 г. отчаяна тридесетгодишна жена скочи от моста, но вече във водата промени решението си да посегне на живота си и сама заплува до десния бряг на реката.
- Инцидентът, който се случи през есента на 2002 г., все още се смята за уникален и до днес. Тогава двадесетгодишен мъж скочи от Общинския мост до Об, бягайки от нещастна любов. Водата не смекчила падането му – младежът удари дъното. По-късно, когато беше спасен и откаран в болницата, лекарите бяха изненадани дълго време: младежът падна от височината на 12-етажна сграда (като се има предвид падането, че той продължи под вода) и избяга само с двойка на синини.
И ето как реактивните самолети наистина летят над водата.
МОСТ, ПОД КОЙТО ЛЕТИ ВАЛЕРИЙ ЧКАЛОВ
Кой у нас не знае, че Чкалов е летял под Троицки
мост над Нева? Ако не от книги, то от известния филм на Михаил Константинович Калатозов.Но малко хора знаят, че по времето на Чкаловски Троицкият мост в Ленинград е бил Мостът на равенството. И Валери Павлович Чкалов никога не е летял под този мост на Равенството, не е никак трудно да се убедиш в това. Достатъчно е внимателно и безпристрастно да разгледаме биографията на V.P. Чкалов и историята на вътрешната авиация. Въз основа на документи, разбира се, а не на фалшифицирани материали от съветски издания.
Да вземем първоначалните данни: твърди се, че Чкалов лети под моста през 1928 г., а в редица източници, че през 1927 г. Всички те казват, че Чкалов е направил това на изтребител Fokker D.XI, пред бъдещата си съпруга Олга Еразмовна. За „безразсъдство” е сериозно наказан от командира на полка И. Антошин – вкаран е в караул!
Относно датата на полета
В Подолск Централният архив на Министерството на отбраната (ЦАМО) съхранява личното досие на известния пилот В.П. Чкалов No 268818. Той отдавна е разсекретен и вече е достъпен за цялостно проучване. В личното досие, както се очаква, има запис на пилот. От него и много други документи следва, че през 1928 г. червеният военен летец В.П. Чкалов служи в "15-та авиоотряд" на Брянската авиобригада и никога не лети за Ленинград. Неофициално и той не можеше да направи такъв полет. НЕВЪЗМОЖНО беше да летиш до Ленинград без кацане и дозареждане на нито един от бойците, които са били на въоръжение в бригадата и да се върна обратно.1928 г. категорично се елиминира!
На 19 януари 1929 г. вратите на затворническата килия се отварят любезно за Чкалов за втори път. И до днес затворническият му дневник се пази в мемориалния музей на легендарния летец в град Чкаловск, Нижни Новгородска област, където може лесно да бъде намерен. Чкалов е демобилизиран от армията. Той не може да лети под моста през 1929 г.
Помислете за други дати.
Нито един източник не казва, че Чкалов е летял под моста през 1924 г. Всички разбират, че само пилот, който дойде в бойната част, не е успял да извади такъв трик.
1925 г.... В Санкт Петербург, където живея, има три уникални библиотеки: Руската национална библиотека, Библиотеката на Академията на науките и Централната военноморска библиотека. Заедно тези три огромни книгохранилища имат във фондовете си всичко, което някога е публикувано за Валерий Павлович у нас. Всеки може да ги разгледа и да види сам: във всичките й многобройни интервюта и книги, кога и как съпругът й лети под моста в Ленинград, втората съпруга на Чкалов, Олга Еразмовна. за което, според филма, Валери Павлович летеше под моста на Равенството, тя винаги отговаряше: „Той не летеше с мен ...“.
Между другото. Валери Павлович и Олга Еразмовна се срещнаха в последния ден на 1924 г.! В неговия последната книга„Животът на Валерий Чкалов“ iM 1979) Олга Еразмовна пише: „... това се случи през 1925 г.“, което противоречи на собствените й думи, всички официални изявления и личното досие на В. П. Чкалов.
„През 1925 г. е демобилизиран от съда” - от лично дело № 268818. Ето още едно извлечение от този документ: „Присъда В ИМЕТО НА РСФСР .. Изходно заседание на 16 ноември (1925 г.) ... като разгледа в открито заседание в местонахождението на 1-ва ескадрила ... дело No 150 по обвинение на гражданина Чкалов Валерий Павлович ... признато за доказано: на 7 септември 1925 г. в Ленинград, гр. Чкалов, като е на позиция военен пилот от 1-ва ескадрила ... и е задължен да се яви на летището за учебно-групов полет до 3 часа следобед. се появил в посочения момент в напълно пиян състояние, в резултат на което не само не можел да лети, но като цяло се държал недопустимо, крещял, вдигал шум и др., което привлякло вниманието на присъстващите на летището.
Арестуван и след това изпратен с кола с пилотите Благин и Богданов, Чкалов беше много недоволен от пътя, че е изпратен от летището и не му е позволено да лети на апарата, силно изрази недоволството си с викове и жестове...
С тези действия Чкалов дискредитира авторитета и званието на командира-боец на Червената армия, т.е. е извършил престъпление, поради което свиждащата комисия на ВТ ЛВО ОСЪДИ гр. Чкалов Валерий Павлович на лишаване от свобода със строга изолация за ЕДНА година, без да се засягат правата му.
Като се вземе предвид първата присъда на Чкалов, доброволната служба в Червената армия, младежта и пролетарския произход, премахване на строгата изолация и намаляване на срока на лишаване от свобода на Чкалов до ШЕСТ месеца. Чкалов обжалва присъдата, но отговорът „Определение“ гласеше: „Присъдата е потвърдена“.
Пиянството е често срещано явление у нас. И в авиацията на RKKAF от онези години, като цяло, общо и повсеместно - наследство гражданска войнакогато поради липса на бензин се наложи да се напълнят двигателите на износените самолети-ковчези със смес от алкохол и етер. В 1-ва Червенознаменна ескадрила младият военен пилот Валери Чкалов бързо беше превърнат в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщеря му В. В. Чкалова „Валери Чкалов. Легенда на авиацията“ (M 2005).
За пиянски разврат ги поставяха в караул или им даваха петнадесет дни. И след това 6 месеца затвор! .. Може само да се гадае колко изключителни са били пийките на Чкалов. Сварено, виждате ли, по команда...
1926 г. ... През 1926 г. В.П. Чкалов практически не служи. Първоначално той седеше в „поправителния дом“, както тогава се наричаше затворът, а след това почука на праговете на кабинетите на военните ръководители и военните записи и вписванията, опитвайки се да се възстанови на военна служба. Постоянството се отплати. Както следва от личното му досие: „... през 1926 г. е приет обратно в Кр. Ар. в 1-ва ескадрила...“. След реставрацията Чкалов се държеше "по-тихо от водата и по-ниско от тревата", през този период имаше само положителни характеристики. През тази година Чкалов нямаше време за хулигански полети под мостове. Да, и когато той отново започна да лети, Нева вече беше обкована от лед. Както беше посочено, Чкалов прелетя над водата. 1926 изчезва.
1927... От януари до пролетта на Нева има лед. Първото тримесечие си отиде. На 24 март Чкалов, по време на тренировъчна битка, попада в катастрофа на изтребител Fokker D-XI: „Сблъсък във въздуха, след което той го е планирал“. Следва официално изслушване. Чкалов, разбира се, временно е отстранен от полети. През май му беше поискана друга служебна характеристика и още през юни пилотът беше изпратен за обучение в Липецк. Откъдето, разбира се, по никакъв начин не можеше да лети до Ленинградския мост на равенството. Към всичко казано по-горе си струва да добавим, че през 1927 г. Чкалов вече е женен за О.Е. Чкалова и тя, както беше отбелязано по-горе, винаги е твърдяла, че съпругът й под моста над Нева „не е летял с нея“.
Оказва се, че В.П. Чкалов може да лети под Моста на равенството едва през 1925 година.
За тежкото наказание
Известният "татко" - I.P. Антошин, командирът на 1-ва Червенознаменна ескадрила, НЕ НАКАЗА за нито един полет под Чкалов мост! В спомените си (вж.: И. Антошин „Първи полети в ескадрилата”, М. 1969) той не споменава нито една дума за полета на Чкалов под моста над Нева. Освен това той цял живот твърди, че е чувал за този полет само от трети страни. След ареста на Чкалов през ноември 1925 г. Антошин е изпратен за по-нататъшна служба в Туркестан. Така че при Антошин Чкалов не лети под Моста на равенството. Особено през 1928г.
В личното дело на В.П. Чкалов, НЯМА наказания за летене под моста. Има много наказания:
- „Съдебни и дисциплинарни наказания, обявени в заповедта в част и по-горе: 2 пъти разглеждани от съда на Военния трибунал. Многократно е подлаган на дисциплинарни наказания „...
– Като член на РКСМ е „изключен за 6 месеца за недисциплина“. Няма данни за възстановяването в РКСМ в личното досие ...
Има много наказания... Но наказанието за неразрешен полет над Ленинград и полет под моста не е сред тях. В общи линии! Нито една година на службата му!
За свидетелите на полета
Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден край Лятната градина, Петропавловка, насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но те не са. Никой! Официално е регистрирано, че е имало 106 души, които са се влачили с V.I. Ленин имаше дневник на суботник.Там се знаеше датата,когато Ленин влачеше дънер лесно се лъжеха фалшиви помощници.Но нямаше свидетели на полета на Чкалов под моста! Няма истински очевидци, няма „синове на лейтенант Шмид. За точната дата на преминаване под моста НЕ СЪЩЕСТВУВА НЯМА!
Полетът на самолет под моста какво тогава какво сега е зашеметяващо явление, сензация! Всички вестници трябваше да пишат за такова събитие. Тук петроградските вестници през 1916 г. развълнувано съобщават за преминаването на военноморски летец лейтенант Г.А. Фрайд под Троицкия мост на самолета М-5. А през есента на 1916 г. те с ентусиазъм описват полета на военноморския пилот лейтенант А.Е. Грузинци под всички мостове наведнъж!!! През 1940 г. ленинградските вестници пишат със същото възхищение за полетите под Кировския мост на пилота на Северното управление на Гражданския въздушен флот Евгений Борисенко по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Борисенко лети под Кировския мост със самолет ЛУ-2 четири пъти. Двама в първия снимачен ден, двама във втория. Но за полета под Чкалов мост НИКОГА НЕ е писал НИКОЙ ленинградски вестник, нито едно градско списание.
Относно описанията на обхвата
Всички описания на полета на Чкалов под моста над Нева (а има само 3-4 от тях), които съществуват в литературата, са датирани много по-късно от 1940 г. Тоест те са дадени от авторите, гледали филма „Валери Чкалов ". И всички тези описания преразказват кадри от филма... Никой от авторите не е бил свидетел на този полет.
О бдителен ОГПУи командване на ВВС ЛенВО
За да лети под Моста на равенството, Чкалов трябваше да изгради подход от страната на Смолни. Твърди се, че той се е опитвал няколко пъти на участъка на моста. Тоест, той кръжи над Смолни, над Литейни, където се намираше ръководството на OGPU, над Шпалерная, където затворът беше OGPU, и къщата на Политкаторжан, в която живееше целият връх на болшевишките власти на града . Поне такъв полет трябваше да бъде последван от съдебен процес в OGPU. Но не беше ли морално нестабилният пилот Чкалов, изгонен от РКСМ, син на собственик на параход – социално чужд елемент, който планираше да бомбардира Смолни? Стреля по партийци-ленинисти? Не искаше ли да си отмъстиш за ареста, да излееш гнева си? Нищо подобно не се случи. Такъв процес не е имало.
След Троица е Дворцовият мост. След като прелетя под моста на Равенството, Чкалов веднага трябваше да прехвърли колата на изкачване. Точно срещу Дворцовия площад, където още от първите години на съветската власт се намира щабът на ВВС на ЛенВО. Съответно. Чкалов трябваше да направи това и по време на пробни пускания. Възможно ли е някой от командването на ВВС на ЛенВО да не е проявил интерес. що за изтребител реве под прозорците им, грубо нарушавайки забраната за летене на военни самолети над Ленинград? Но в личното му досие няма информация за наказанието на Чкалов за този полет. Не съм виждал подобно нещо в отчетната документация на ВВС LenVO.
За магическата сила на изкуството
Задълбочено и изчерпателно изследване на библиотечните колекции днес ни позволява да заявим с абсолютна точност, че преди 1939 г. НЯМА публикации за преминаването на В.П. Чкалов не е съществувал под никакъв мост.
Първата история за полета на V.P. Чкалов под, забележете, мостът "Троицки" се появява ... в "Роман-газета" No 13/1939. Списанието публикува разказ на начинаещия писател Г. Байдуков, наречен "За Чкалов", който е литературен вариант на сценария "Валери Чкалов".
В това описание Чкалов лети под моста от високи летателни подбуди. Цветно, подробно описание на полета завършва с фраза, че уморен, но доволен от себе си пилот се връща у дома при любящата си съпруга. Как да не си припомни отново изказването на О.Е. Чкалова, че под нея Чкалов не е летял под моста.
От Роман-Газета описанието на полета мигрира във всички други книги, включително и тази, издадена от О.Е. Чкалова от името на В.П. Книга на Чкалов „Високо над земята. Историите на пилота "(1939)
Но обратно към сценария. Режисьорът не беше доволен от оригиналния сценарий. Нямаше основно нещо, без което един добър филм не може да съществува – любовна линия. Неясни бяха и причините за изключването на Чкалов от ВВС. Сценарият на пропагандния филм беше преработен няколко пъти, но Михаил Калатозов (истинско име Калатозишвили) не го хареса.
Как сцената на полета придоби рицарско-героичен вид във филма - в името на сърцето на любимата жена! - инсталиран от източника. Един изключителен историк, пилот на изтребител на ВМС, участник във Втората световна война Николай Андреевич Гончаренко успя да намери членовете на този филмов екип по едно време. И те му казаха кой е авторът на този обрат: Веднъж в стая за пушене, по време на прекъсване на снимките, пилотите, които съветват филма, разказаха подробности за това как пилотите летяха под Троицкия мост в царско време. Имаше легенди за това сред авиаторите.
Калатозов седеше с нас и слушаше внимателно тази история. Още на следващия ден, според неговата визия, сценарият е преработен за пореден път. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, ангажиран да спечели сърцето на любимата си.
Оттогава това изобретение на режисьора отиде „при хората“. Както и как кадрите от „щурмуването на Зимния дворец“ от филма на Айзенщайн „Октомври“ започнаха да се представят за документална хроника.
Известният пилот и приятел на Чкалов, Георги Байдуков, главният автор на филмовия сценарий, всъщност създателят на мита за „летянето под моста“, по-късно призна: „Самият Чкалов ми каза за това! ..“ . Което не е изненадващо, защото Г. Байдуков не е служил в Ленинград и сам не може да види това ...
За истината на живота
През 1939 г., след смъртта на В.П. Чкалов, в издателство "Детска литература" ЦК на Комсомола издаде много интересна книга: Валерий Чкалов, Герой на Съветския съюз „Високо над земята. Пилотски истории. Предговор от Олга Еразмовна Чкалова. В него Олга Еразмовна със собствената си ръка описва как, кога и при какви обстоятелства V.P. Чкалов прелетя под моста. И под какъв мост:
„Една сутрин - беше преди няколко години в Ленинград - Валери Павлович се върна след полет. Той поздрави мен и сина ми и огледа стаята с някакъв странен извънземен поглед. Така изглежда човек, който току-що е преживял голяма опасност и все още не вярва, че отново е в родната, позната среда.
- Случило ли ви се е нещо?
Той бързо прекара ръка по челото си и се усмихна.
- Нищо нищо. Иди на работа, ще закъснееш, вечерта ще ти кажа.
Всъщност тези "дреболии" изглеждаха така.
Самолетът е бил с непосредствена опасност за живота. Зимната мъгла го притисна към земята, крилете му бяха заледени, наоколо имаше гора. Недалеч е железопътният мост, по който се движеше влакът, преграждайки пътя към единственото и жалко подобие на мястото за кацане. И Валери Чкалов кацна самолета на този малък спасителен остров, летейки ... под арката на железопътния мост.
В последната си книга Олга Еразмовна беше по-откровена: „Някак си той и един механик бяха възложени да изпреварят самолет от Новгород. И изведнъж нов инцидент! Прибра се вкъщи насинен.
„Не мога да повярвам, че съм си вкъщи, жив“, каза ми той, когато се прибрах от училище.
За първи път видях, че Чкалов си изпусна нервите, както се казва.
След като излетя от Новгород, той попадна в трудни метеорологични условия. Самолетът беше заледен и беше невъзможно да се постигне желаната височина. Трябваше да летя ниско, точно над гората. Под крилото се простираше железопътна линия. Дойде моментът, когато Валери осъзна, че трябва да кацне аварийно. И няма къде да седне. Можете да опитате да седнете на върховете на дърветата - има шанс да спасите собствения си живот, но Валери отхвърли тази опция веднага. Още тогава той изработи принцип за себе си – да се бори за живота на машината, като за своя, до последно.
Докато Валери мислеше, в далечината се появи влак. Внезапно отпред проблесна мост. Вече беше в обсега му. Има само един изход - да се гмурнете под моста и да седнете. Чкалов се гмурна, но семафор му попречи да кацне зад моста. След миг той и механикът лежаха на земята сред отломките на самолета.
Специална комисия установи, че ако пилотът се опита да избере различен вариант за аварийно кацане, колата щеше да се блъсне в железопътна платформа и смъртта на екипажа щеше да бъде неизбежна ”(O.E. Чкалова „Животът на Валерий Чкалов” , М. 1979).
Този мост се намира близо до гара Вялка, която се намираше на 225-километровата пътека на Октябрската железопътна линияЛенинград-Москва. В документите това събитие не изглежда толкова красиво, колкото в историите на Олга Еразмовна.
През 1929 г. В.Л. Корвин (по майка, първо име, по баща - Кербер) проектира и построи самолет-амфибия в собствения си апартамент. По време на Гражданската война, от 1919 г., той е в редиците на хидроавиационната дивизия Бял Донской, работи в Таганрогрския самолетен завод, където се ремонтират самолетите на Доброармията. След войната Корвин се озовава в Ленинград, където предлага своя проект за хидроплан, но не е приет - съветските власти нямат доверие на конструктора. И тогава той започна да строи кола в апартамента си. Той беше подпомогнат от възпитаник на Института по комуникациите В. Б. Шавров. Когато работата приключи, Корвин имаше опасения, че той, бивш офицер от белогвардейците, ще бъде разглеждан от властите като опит за подготовка на терористична атака срещу лидерите на града и страната. Тогава създателят на самолета предложи на своя асистент Шавров самолетът да бъде негов и след това да кандидатства за Osoaviakhim Северозападнаплощ с молба за финансиране на довършителни работи. Шавров се съгласи с удоволствие. Амфибията получи индекса Sh-1 (снимка на началния екран) и двигателя Walter с мощност 85 к.с., закупен с парите на Osoaviakhim. Самолетът се оказа успешен. Шавров моментално става известен авиоконструктор, но до края на живота си не успява да създаде нито един от своите серийни самолети. Корвин не видя всичко това. Той беше арестуван.
В Москва бяха проведени държавни тестове. Самолетът е пилотиран от пилот-изпитател Б. В. Глаголев. През февруари 1930 г. той лети със самолета до дома за Ленинград, но засяда в Боровичи поради лошо време. Няколко дни по-късно Глаголев беше извикан в Москва, а на Осоавиахим от Северозападния регион беше предложено сам да вземе колата му.
Иванов, подобно на Валери Павлович, беше голям пияч (след няколко години щеше да бъде уволнен от Осоавиахим за редовно пиене). Или го имаха със себе си, или се забавляваха във вагона-ресторанта, но когато влакът стигна до Боровичи, морето беше вече до колене. Въпреки снеговалежите, почти пълната липса на видимост и много ниската облачност, те се качиха на самолета и, противно на съвета да не летят, излетяха.
Първоначално всичко вървеше добре, но колкото по-далеч отлетяха от Боровичи, толкова по-лошо ставаше времето. Чкалов дори не се опита да се издигне над облаците - не владееше изкуството на полета по прибори. Можеше да се движи само по земята. И така трябваше да притиска колата все по-ниско към земята, за да не изпусне от поглед железопътната линия. Освен това е започнало обледеняване. След известно време те вече летяха на ниско ниво. По-късно Валери Чкалов обичаше да разказва на слушателите си за това „И веднъж в мъглив ден бях принуден да издигна ледена амфибия на десетки стъпки пред бързащ парен локомотив, прескочих го и, без да докосвам заснежените покриви на колите със ски изчезнаха зад опашката на влака в мразовита мъгла."
Локомотивът се втурна напред, осветявайки пространството с мощен фар.Успяхме да забележим светлината му навреме. Но след като скочиха влака, екипажът на Ш-1 най-накрая осъзна, че всяка минута настигат влака, който върви пред тях за Ленинград. И няма да могат да забележат навреме слабата светлина на червените светлини на последната му кола. С цялата си воля! Трябваше да седна. Започнаха да търсят къде да кацнат. При следващия железопътен мост мина подходящ бряг. Просечката позволяваше кацане, но беше необходимо да се влезе в нея от страната на железопътния мост. След като направи завой, Чкалов поведе амфибията да кацне, опитвайки се да прелети над платното възможно най-ниско, за да има повече място за тичане. Двигателят вече беше изгасен, когато друг влак внезапно изскочи от гората на моста. Сблъсъкът можеше да бъде избегнат само чрез гмуркане под моста. Нямаше друг изход. Успешно се вписахме в обхвата. Но вече не беше възможно да седнеш на брега на замръзналата река. Трябваше да се отиде на повторно влизане. Включвайки двигателя, Чкалов постави колата в завой, като в същото време се опитва да набере височина. Но заледеният самолет упорито не се издигаше. Отпред на курса имаше железопътна платформа и семафор. Чкалов избра семафор. (По-късно комисията, разследваща причините за бедствието, ще установи, че ударът по платформата би бил фатален за екипажа). Ударът на крилото в семафора счупи колата на парчета. Екипажът е хвърлен в снега. Те оцеляха по чудо. Като се опомниха от преживеното, Иванов и Чкалов се превързаха и тръгнаха пеша към гара Вялка..
По факта на самолетната катастрофа е образувано наказателно дело. По време на разследването екипажът е оправдан. В летателната книга на V.P. Чкалов № 279, издаден от Главното управление на Гражданския въздушен флот към Съвета на народните комисари на СССР (ГУГВФ) на 10 юли 1933 г., това бедствие е записано с формулировката: „Виновни са метеорологичните условия“.
Нито един пилот няма да говори за своите неуспехи, но очевидно той наистина искаше да разкаже за полета под моста. Най-вероятно Чкалов говори за полета си с доста фантазия, заменяйки истинската сцена на действие с измислена, по-зрелищна. Това, което се нарича, „истории за отровени летище“. Не беше трудно да се смени моста през Вялка до Троицки. Всеки летец през онези години знаеше за феноменалните полети под мостовете на Нева на пилотите на морската авиация Фрида и Грузинов.
БУТАНЕ: Съветската пропаганда трупа много лъжи, изпращайки в забвение най-добрите представители на нашия народ. Колкото и да се опитвах, не можах да намеря биографиите на лейтенант на флота Г. А. Фрид и щаб-капитан А. Е. Грузинов, изключителни конструктори и летци-изпитатели на своето време, които стояха в началото на раждането на морската авиация. Но поне снимка на G. A. Frida успя да бъде намерена.
Пилотморска авиация Г.НО. Фридана самолета на Къртис. Севастопол
Взето от тук:
На 3 юни (според някои източници - 4 юни) 1965 г. целият Новосибирск е развълнуван от необикновен инцидент. Гражданите споделиха новината помежду си: в града се повтори трикът, който беше направен преди 30 години (или през 1927 г., или през 1928 г.) от Валери Чкалов в Ленинград, а именно: полет под един от мостовете на града!
Дали такова нещо (полет с боен самолет под Троицкия мост) всъщност е извършено от Чкалов или не – историята, честно казано, мълчи. За това знаем само от филма "Валери Чкалов", но в Новосибирск беше истински екшън. И това беше направено на грешен допотопен изтребител I-5(1) , на който Чкалов е летял в годините си, и на доста модерен за това време автомобил, особено реактивен: на изтребителя МиГ-17. И военният пилот Валентин Привалов го направи.
В този ден мнозина видяха как боен самолет с червена звезда с голяма скорост се спуска към водната повърхност на Об толкова ниско, че вълните се разпръскват зад него като лодка и в това положение летяха точно в централната арка ( 30 на 120 метра) на Комуналния мост. Оставаха само няколко секунди до следващия мост, по който вървеше товарен влак, но боецът успя да се издигне със „свещ“ и изчезна в облаците безследно. Глухонемите свидетели на фантастичния спектакъл от двете страни на Об аплодираха в един глас...
изтребители МиГ-17; Валентин Привалов лети със самолет от този тип през 1965 г.:
Общински мост на Новосибирск
Както се оказа по-късно, това беше МиГ на капитана на ВВС, пилот-снайперист Валентин Привалов, изпратен в Новосибирск. Тогава той беше на 30 години и имаше репутация на признат ас, въпреки че колегите му иронично го наричаха Джак помежду си.
Валентин е роден в Московска област, детството му падна военно време. Докато беше още в училище, той участва в ави клуба. След колежа той служи във военноморската авиация, в Калининград и Арктика, е награден с орден на Червената звезда. По-късно е преместен в град Канск, Красноярска територия. През юни 1965 г., като част от полет на 4 МиГа, Привалов е командирован на ученията, провеждащи се в Сибирския военен окръг - зенитни дивизии провеждат учебни стрелби на полигона край Юрга. Връщайки се от мисия в Толмачево, Валентин прелетя под Комуналния мост. (За справка: размерът на арката е приблизително 30 на 120 метра, размахът на крилата на МиГ-17 е 9,6 метра).
МиГ-17, летящ под Общинския мост, според една версия снимката е направена от чужд фотожурналист, който се е озовал на точното място в точното време ...
Припомня Анатолий Максимович Рибяков, пенсиониран майор от ВВС:
„От третия завой той слезе и мина под моста. Скорост - някъде около 400 км / ч. Беше ясен, слънчев ден. Хората на плажа плуваха, слънчеви бани и изведнъж - рев и самолетът се издига като свещ, избягвайки сблъсък с железопътния мост. Беше ясно, че това не може да бъде скрито. Маршал на авиацията Савицки долетя и започна разследване. Попитаха Привалов какви са мотивите му. Той отговори, че е написал два доклада за изпращане във Виетнам, но те останаха без отговор. Затова реших да летя под моста, за да привлека вниманието. Този акт беше оценен по различни начини. Младите пилоти са като героизъм, по-старото поколение е като въздушно хулиганство.
Привалов можеше да бъде строго наказан до трибунала, но все пак помилван. Известно е, че министърът на отбраната на СССР маршал Малиновски лично е участвал в съдбата му и е изпратил телеграма с приблизително следното съдържание:
„Пилотът Привалов не трябва да бъде наказан. Ограничете се до дейностите, които сте извършвали с него. Ако не сте били на почивка, отидете на почивка. Ако е имало, дайте десет дни почивка в блока.
Приблизително, защото популярният слух упорито добавя още един ред към телеграмата:
— Командирът на полка да обяви порицание.
И имаше слухове, че първият секретар на Новосибирския окръжен комитет на КПСС Горячев, който беше в добри отношенияс Л.И. Брежнев.
И въпреки че Привалов никога не е бил изпратен във Виетнам, по-нататъшната му кариера като цяло беше успешна. Той е преместен в района на Горки (някои източници твърдят, че Привалов е служил по-нататък в Кубинка), издига се до чин подполковник, едновременно е командир на ескадрила и заместник-командир на полка, но през 1977 г., поради сърдечно заболяване, той е принуден да отпуск за "гражданин".
(Посетен 4 359 пъти, 1 посещения днес)
Мостът, под който прелетя Валери Чкалов Кой у нас не знае, че Чкалов е летял под Троицкия мост над Нева? Ако не от книги, то от известния филм на Михаил Константинович Калатозов.Но малко хора знаят, че по времето на Чкаловски Троицкият мост в Ленинград е бил Мостът на равенството. И Валери Павлович Чкалов никога не е летял под този мост на Равенството, не е никак трудно да се убедиш в това. Достатъчно е внимателно и безпристрастно да разгледаме биографията на V.P. Чкалов и историята на вътрешната авиация. Въз основа на документи, разбира се, а не на фалшифицирани материали от съветски издания. Да вземем първоначалните данни: твърди се, че Чкалов лети под моста през 1928 г., а в редица източници, че през 1927 г. Всички те казват, че Чкалов е направил това на изтребител Fokker D.XI, пред бъдещата си съпруга Олга Еразмовна. За „безразсъдство” е сериозно наказан от командира на полка И. Антошин – вкаран е в караул! За датата на полета В Подолск, в Централния архив на Министерството на отбраната (ЦАМО), личното досие на известния пилот В.П. Чкалов No 268818. Той отдавна е разсекретен и вече е достъпен за цялостно проучване. В личното досие, както се очаква, има запис на пилот. От него и много други документи следва, че през 1928 г. червеният военен летец В.П. Чкалов служи в "15-та авиоотряд" на Брянската авиобригада и никога не лети за Ленинград. Неофициално и той не можеше да направи такъв полет. НЕВЪЗМОЖНО беше да летиш до Ленинград без кацане и дозареждане на нито един от бойците, които са били на въоръжение в бригадата и да се върна обратно.1928 г. категорично се елиминира! На 19 януари 1929 г. вратите на затворническата килия се отварят любезно за Чкалов за втори път. И до днес затворническият му дневник се пази в мемориалния музей на легендарния летец в град Чкаловск, Нижни Новгородска област, където може лесно да бъде намерен. Чкалов е демобилизиран от армията. Той не може да лети под моста през 1929 г. Помислете за други дати. Нито един източник не казва, че Чкалов е летял под моста през 1924 г. Всички разбират, че само пилот, който дойде в бойната част, не е успял да извади такъв трик. 1925 г.... В Санкт Петербург, където живея, има три уникални библиотеки: Руската национална библиотека, Библиотеката на Академията на науките и Централната военноморска библиотека. Заедно тези три огромни книгохранилища имат във фондовете си всичко, което някога е публикувано за Валерий Павлович у нас. Всеки може да ги разгледа и да види сам: във всичките й многобройни интервюта и книги, кога и как съпругът й лети под моста в Ленинград, втората съпруга на Чкалов, Олга Еразмовна. за което, според филма, Валери Павлович летеше под моста на Равенството, тя винаги отговаряше: „Той не летеше с мен ...“. Между другото. Валери Павлович и Олга Еразмовна се срещнаха в последния ден на 1924 г.! В последната си книга „Животът на Валерий Чкалов“ iM 1979) Олга Еразмовна пише: „... това се случи през 1925 г.“, което противоречи на собствените й думи, всички официални изявления и личното досие на В. П. Чкалов. „През 1925 г. , той е демобилизиран от съда ”- от лично дело № 268818. Ето още едно извлечение от този документ: „ИЗРЕДЕНИЕ В ИМЕТО НА РСФСР .. Изходна сесия на 16 ноември (1925 г.) ... като разгледа на открито заседание в местонахождението на 1-ва ескадрила ... дело № 150 по обвинение на гражданина Чкалов Валерий Павлович ... признато за доказано: на 7 септември 1925 г. в Ленинград, граф Чкалов, като е военен пилот от 1-ви ескадрила ... и като е задължен да се яви на летището за тренировъчен групов полет до 3 часа следобед, пристигна в посоченото време напълно пиян, в резултат на което не само не можеше да лети, но като цяло се държеше недопустимо, крещяха, вдигаха шум и др., което привличаше вниманието на присъстващите на летището. и Благин и Богданов вкъщи, Чкалов беше много недоволен от пътя, че го изпратиха от летището и не му позволиха да лети на апарата, изрази силно недоволството си с викове и жестове... С тези действия Чкалов дискредитира авторитета и ранга на командир-боец на Червената армия, т.е. е извършил престъпление, поради което свиждащата комисия на ВТ ЛВО ОСЪДИ гр. Чкалов Валерий Павлович на лишаване от свобода със строга изолация за ЕДНА година, без да се засягат правата му. Като се вземе предвид първата присъда на Чкалов, доброволната служба в Червената армия, младежта и пролетарския произход, премахване на строгата изолация и намаляване на срока на лишаване от свобода на Чкалов до ШЕСТ месеца. Чкалов обжалва присъдата, но отговорът „Определение“ гласеше: „Присъдата е потвърдена“. Пиянството е често срещано явление у нас. А в авиацията на RKKAF от онези години тя като цяло беше ендемична и повсеместна - наследство от гражданската война, когато поради липса на бензин се наложи да се напълнят двигателите на очукани самолети-ковчези със смес от алкохол и етер . В 1-ва Червенознаменна ескадрила младият военен пилот Валери Чкалов бързо беше превърнат в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщеря му В. В. Чкалова „Валери Чкалов. Легенда на авиацията“ (M 2005). За пиянски разврат ги поставяха в караул или им даваха петнадесет дни. И след това 6 месеца затвор! .. Може само да се гадае колко изключителни са били пийките на Чкалов. Варено, видите ли, по команда ... 1926 г. ... През 1926 г. В.П. Чкалов практически не служи. Първоначално той седеше в „поправителния дом“, както тогава се наричаше затворът, а след това почука на праговете на кабинетите на военните ръководители и военните записи и вписванията, опитвайки се да се възстанови на военна служба. Постоянството се отплати. Както следва от личното му досие: „... през 1926 г. е приет обратно в Кр. Ар. в 1-ва ескадрила...“. След реставрацията Чкалов се държеше "по-тихо от водата и по-ниско от тревата", през този период имаше само положителни характеристики. През тази година Чкалов нямаше време за хулигански полети под мостове. Да, и когато той отново започна да лети, Нева вече беше обкована от лед. Както беше посочено, Чкалов прелетя над водата. 1926 изчезва. 1927... От януари до пролетта на Нева има лед. Първото тримесечие си отиде. На 24 март Чкалов, по време на тренировъчна битка, попада в катастрофа на изтребител Fokker D-XI: „Сблъсък във въздуха, след което той го е планирал“. Следва официално изслушване. Чкалов, разбира се, временно е отстранен от полети. През май му беше поискана друга служебна характеристика и още през юни пилотът беше изпратен за обучение в Липецк. Откъдето, разбира се, по никакъв начин не можеше да лети до Ленинградския мост на равенството. Към всичко казано по-горе си струва да добавим, че през 1927 г. Чкалов вече е женен за О.Е. Чкалова и тя, както беше отбелязано по-горе, винаги е твърдяла, че съпругът й под моста над Нева „не е летял с нея“. Оказва се, че В.П. Чкалов може да лети под моста на Равенството едва през 1925 г. На сериозно наказание Известният "татко" - И.П. Антошин, командирът на 1-ва Червенознаменна ескадрила, НЕ НАКАЗА за нито един полет под Чкалов мост! В спомените си (вж.: И. Антошин „Първи полети в ескадрилата”, М. 1969) той не споменава нито една дума за полета на Чкалов под моста над Нева. Освен това той цял живот твърди, че е чувал за този полет само от трети страни. След ареста на Чкалов през ноември 1925 г. Антошин е изпратен за по-нататъшна служба в Туркестан. Така че при Антошин Чкалов не лети под Моста на равенството. Особено през 1928 г. Погрешно се твърди, че В.П. Чкалов прелетя под моста с изтребител Fokker
В.П. Чкалов (втори отляво) сред колегите. Първи вляво - механик Иванов
В личното дело на В.П. Чкалов, НЯМА наказания за летене под моста. Там се появяват много наказания: - „Наказания по съдебен ред и дисциплинарни, обявени в заповедта отчасти и по-горе: 2 пъти разглеждани от съда от Военния трибунал. Многократно е подлаган на дисциплинарни наказания... – Като член на РКСМ е „изключен за 6 месеца за недисциплина”. В личното досие няма данни за възстановяването в РКСМ... Има много наказания... Но наказанието за неразрешен полет над Ленинград и полет под моста не са сред тях. В общи линии! Нито една година на службата му! В личното дело на В.П. Чкалов, НЯМА наказания за летене под моста. Там се появяват много наказания: - „Наказания по съдебен ред и дисциплинарни, обявени в заповедта отчасти и по-горе: 2 пъти разглеждани от съда от Военния трибунал. Многократно е подлаган на дисциплинарни наказания... – Като член на РКСМ е „изключен за 6 месеца за недисциплина”. В личното досие няма данни за възстановяването в РКСМ... Има много наказания... Но наказанието за неразрешен полет над Ленинград и полет под моста не са сред тях. В общи линии! Нито една година на службата му! За Свидетелите на мухата Под моста можете да летите само през деня. Посред бял ден край Лятната градина, Петропавловка, насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но те не са. Никой! Официално е регистрирано, че е имало 106 души, които са се влачили с V.I. Ленин имаше дневник на суботник.Там се знаеше датата,когато Ленин влачеше дънер лесно се лъжеха фалшиви помощници.Но нямаше свидетели на полета на Чкалов под моста! Няма истински очевидци, няма „синове на лейтенант Шмид. За точната дата на преминаване под моста НЕ СЪЩЕСТВУВА НЯМА! Полетът на самолет под моста какво тогава какво сега е зашеметяващо явление, сензация! Всички вестници трябваше да пишат за такова събитие. Тук петроградските вестници през 1916 г. развълнувано съобщават за преминаването на военноморски летец лейтенант Г.А. Фрайд под Троицкия мост на самолета М-5. А през есента на 1916 г. те с ентусиазъм описват полета на военноморския пилот лейтенант А.Е. Грузинци под всички мостове наведнъж!!! През 1940 г. ленинградските вестници пишат със същото възхищение за полетите под Кировския мост на пилота на Северното управление на Гражданския въздушен флот Евгений Борисенко по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Борисенко лети под Кировския мост със самолет ЛУ-2 четири пъти. Двама в първия снимачен ден, двама във втория. Но за полета под Чкалов мост НИКОГА НЕ е писал НИКОЙ ленинградски вестник, нито едно градско списание. За описанията на педя Всички описания на педя на Чкалов под моста на Нева (а има само 3-4 от тях), които съществуват в литературата, са датирани много по-късно от 1940 година. Тоест те са дадени от авторите, които са гледали филма "Валери Чкалов". И всички тези описания преразказват кадри от филма... Никой от авторите не е бил свидетел на този полет. За бдителното OGPU и командването на ВВС на LenVO За да лети под моста на Равенството, Чкалов трябваше да изгради подход от страната на Смолни. Твърди се, че той се е опитвал няколко пъти на участъка на моста. Тоест, той кръжи над Смолни, над Литейни, където се намираше ръководството на OGPU, над Шпалерная, където затворът беше OGPU, и къщата на Политкаторжан, в която живееше целият връх на болшевишките власти на града . Поне такъв полет трябваше да бъде последван от съдебен процес в OGPU. Но не беше ли морално нестабилният пилот Чкалов, изгонен от РКСМ, син на собственик на параход – социално чужд елемент, който планираше да бомбардира Смолни? Стреля по партийци-ленинисти? Не искаше ли да си отмъстиш за ареста, да излееш гнева си? Нищо подобно не се случи. Такъв процес не е имало. След Троица е Дворцовият мост. След като прелетя под моста на Равенството, Чкалов веднага трябваше да прехвърли колата на изкачване. Точно срещу Дворцовия площад, където още от първите години на съветската власт се намира щабът на ВВС на ЛенВО. Съответно. Чкалов трябваше да направи това и по време на пробни пускания. Възможно ли е някой от командването на ВВС на ЛенВО да не е проявил интерес. що за изтребител реве под прозорците им, грубо нарушавайки забраната за летене на военни самолети над Ленинград? Но в личното му досие няма информация за наказанието на Чкалов за този полет. Не съм виждал подобно нещо в отчетната документация на ВВС LenVO. За магическата сила на изкуството Задълбочено и изчерпателно изследване на библиотечните колекции днес ни позволява да заявим с абсолютна точност, че преди 1939 г. НЯМА публикации за бягството на В.П. Чкалов не е съществувал под никакъв мост. Първата история за полета на V.P. Чкалов под, забележете, мостът "Троицки" се появява ... в "Роман-газета" No 13/1939. Списанието публикува разказ на начинаещия писател Г. Байдуков, наречен "За Чкалов", който е литературен вариант на сценария "Валери Чкалов". В това описание Чкалов лети под моста от високи летателни подбуди. Цветно, подробно описание на полета завършва с фраза, че уморен, но доволен от себе си пилот се връща у дома при любящата си съпруга. Как да не си припомни отново изказването на О.Е. Чкалова, че под нея Чкалов не е летял под моста. От Роман-Газета описанието на полета мигрира във всички други книги, включително и тази, публикувана от О. Е. Чкалова от името на V.P. Книга на Чкалов „Високо над земята. Pilot's Tales (1939) Но да се върнем към сценария. Режисьорът не беше доволен от оригиналния сценарий. Нямаше основно нещо, без което един добър филм не може да съществува – любовна линия. Неясни бяха и причините за изключването на Чкалов от ВВС. Сценарият на пропагандния филм беше преработен няколко пъти, но Михаил Калатозов (истинско име Калатозишвили) не го хареса. Как сцената на полета придоби рицарско-героичен вид във филма - в името на сърцето на любимата жена! - инсталиран от източника. Един изключителен историк, пилот на изтребител на ВМС, участник във Втората световна война Николай Андреевич Гончаренко успя да намери членовете на този филмов екип по едно време. И те му казаха кой е авторът на този обрат: Веднъж в стая за пушене, по време на прекъсване на снимките, пилотите, които съветват филма, разказаха подробности за това как пилотите летяха под Троицкия мост в царско време. Имаше легенди за това сред авиаторите. Калатозов седеше с нас и слушаше внимателно тази история. Още на следващия ден, според неговата визия, сценарият е преработен за пореден път. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, ангажиран да спечели сърцето на любимата си. Оттогава това изобретение на режисьора отиде „при хората“. Както и как кадрите от „щурмуването на Зимния дворец“ от филма на Айзенщайн „Октомври“ започнаха да се представят за документална хроника. Известният пилот и приятел на Чкалов, Георги Байдуков, главният автор на филмовия сценарий, всъщност създателят на мита за „летянето под моста“, по-късно призна: „Самият Чкалов ми каза за това! ..“ . Което не е изненадващо, тъй като Г. Байдуков не е служил в Ленинград и сам не е могъл да види това ... V, P прелетяха под такъв мост през река Вялка. Чкалов 26 февруари 1930г
За истината на живота През 1939 г., след смъртта на В.П. Чкалов, в издателство „Детска литература“ на ЦК на Комсомола издаде много интересна книга: Валерий Чкалов, Герой на Съветския съюз „Високо над земята. Пилотски истории. Предговор от Олга Еразмовна Чкалова. В него Олга Еразмовна със собствената си ръка описва как, кога и при какви обстоятелства V.P. Чкалов прелетя под моста. И под какъв мост: „Една сутрин - беше преди няколко години в Ленинград - Валери Павлович се върна след полет. Той поздрави мен и сина ми и огледа стаята с някакъв странен извънземен поглед. Така изглежда човек, който току-що е преживял голяма опасност и все още не вярва, че отново е в родната, позната среда - Случвало ли ви се е нещо? Той бързо прекара ръка по челото си и се усмихна: - Нищо, нищо. Иди на работа, ще закъснееш, вечерта ще ти кажа. Всъщност тези "дреболии" изглеждаха така. Самолетът е бил с непосредствена опасност за живота. Зимната мъгла го притисна към земята, крилете му бяха заледени, наоколо имаше гора. Недалеч е железопътният мост, по който се движеше влакът, преграждайки пътя към единственото и жалко подобие на мястото за кацане. И Валери Чкалов кацна самолета на този малък спасителен остров, летейки ... под арката на железопътния мост. В последната си книга Олга Еразмовна беше по-откровена: „Някак си той и един механик бяха възложени да изпреварят самолет от Новгород. И изведнъж нов инцидент! Прибра се вкъщи насинен. „Не мога да повярвам, че съм си вкъщи, жив“, каза ми той, когато се прибрах от училище. За първи път видях, че Чкалов си изпусна нервите, както се казва. След като излетя от Новгород, той попадна в трудни метеорологични условия. Самолетът беше заледен и беше невъзможно да се постигне желаната височина. Трябваше да летя ниско, точно над гората. Под крилото се простираше железопътна линия. Дойде моментът, когато Валери осъзна, че трябва да кацне аварийно. И няма къде да седне. Можете да опитате да седнете на върховете на дърветата - има шанс да спасите собствения си живот, но Валери отхвърли тази опция веднага. Още тогава той изработи принцип за себе си – да се бори за живота на машината, като за своя, до последно. Докато Валери мислеше, в далечината се появи влак. Внезапно отпред проблесна мост. Вече беше в обсега му. Има само един изход - да се гмурнете под моста и да седнете. Чкалов се гмурна, но семафор му попречи да кацне зад моста. След миг той и механикът лежаха на земята сред отломките на самолета. Специална комисия установи, че ако пилотът се опита да избере различен вариант за аварийно кацане, колата щеше да се блъсне в железопътна платформа и смъртта на екипажа щеше да бъде неизбежна "(О. Е. Чкалов "Животът на Валерий Чкалов", М. 1979). Този мост се намира близо до гара Вялка, която се намираше на 225-километровия коловоз на жп линията Октябрская Ленинград-Москва. В документите това събитие не изглежда толкова красиво, колкото в историите на Олга Еразмовна. През 1929 г. В.Л. Корвин (по майка, първо име, по баща - Кербер) проектира и построи самолет-амфибия в собствения си апартамент. По време на Гражданската война, от 1919 г., той е в редиците на хидроавиационната дивизия Бял Донской, работи в Таганрогрския самолетен завод, където се ремонтират самолетите на Доброармията. След войната Корвин се озовава в Ленинград, където предлага своя проект за хидроплан, но не е приет - съветските власти нямат доверие на конструктора. И тогава той започна да строи кола в апартамента си. Той беше подпомогнат от възпитаник на Института по комуникациите В. Б. Шавров. Когато работата приключи, Корвин имаше опасения, че той, бивш офицер от белогвардейците, ще бъде разглеждан от властите като опит за подготовка на терористична атака срещу лидерите на града и страната. Тогава създателят на самолета предложи на своя помощник Шавров самолетът да бъде даден като негов и след това да се обърне към Осоавиахим на Северозападния район с искане за финансиране на окончателната работа. Шавров се съгласи с удоволствие. Амфибията получи индекса Sh-1 (снимка на началния екран) и двигателя Walter с мощност 85 к.с., закупен с парите на Osoaviakhim. Самолетът се оказа успешен. Шавров моментално става известен авиоконструктор, но до края на живота си не успява да създаде нито един от своите серийни самолети. Корвин не видя всичко това. Той беше арестуван. В Москва бяха проведени държавни тестове. Самолетът е пилотиран от пилот-изпитател Б. В. Глаголев. През февруари 1930 г. той лети със самолета до дома за Ленинград, но засяда в Боровичи поради лошо време. Няколко дни по-късно Глаголев беше извикан в Москва, а на Осоавиахим от Северозападния регион беше предложено сам да вземе колата му. Иванов, подобно на Валери Павлович, беше голям пияч (след няколко години щеше да бъде уволнен от Осоавиахим за редовно пиене). Или го имаха със себе си, или се забавляваха във вагона-ресторанта, но когато влакът стигна до Боровичи, морето беше вече до колене. Въпреки снеговалежите, почти пълната липса на видимост и много ниската облачност, те се качиха на самолета и, противно на съвета да не летят, излетяха. Първоначално всичко вървеше добре, но колкото по-далеч отлетяха от Боровичи, толкова по-лошо ставаше времето. Чкалов дори не се опита да се издигне над облаците - не владееше изкуството на полета по прибори. Можеше да се движи само по земята. И така трябваше да притиска колата все по-ниско към земята, за да не изпусне от поглед железопътната линия. Освен това е започнало обледеняване. След известно време те вече летяха на ниско ниво. По-късно Валери Чкалов обичаше да разказва на слушателите си за това „И веднъж в мъглив ден бях принуден да издигна ледена амфибия на десетки стъпки пред бързащ парен локомотив, прескочих го и, без да докосвам заснежените покриви на колите със ски изчезнаха зад опашката на влака в мразовита мъгла." Локомотивът се втурна напред, осветявайки пространството с мощен фар.Успяхме да забележим светлината му навреме. Но след като скочиха влака, екипажът на Ш-1 най-накрая осъзна, че всяка минута настигат влака, който върви пред тях за Ленинград. И няма да могат да забележат навреме слабата светлина на червените светлини на последната му кола. С цялата си воля! Трябваше да седна. Започнаха да търсят къде да кацнат. При следващия железопътен мост мина подходящ бряг. Просечката позволяваше кацане, но беше необходимо да се влезе в нея от страната на железопътния мост. След като направи завой, Чкалов поведе амфибията да кацне, опитвайки се да прелети над платното възможно най-ниско, за да има повече място за тичане. Двигателят вече беше изгасен, когато друг влак внезапно изскочи от гората на моста. Сблъсъкът можеше да бъде избегнат само чрез гмуркане под моста. Нямаше друг изход. Успешно се вписахме в обхвата. Но вече не беше възможно да седнеш на брега на замръзналата река. Трябваше да се отиде на повторно влизане. Включвайки двигателя, Чкалов постави колата в завой, като в същото време се опитва да набере височина. Но заледеният самолет упорито не се издигаше. Отпред на курса имаше железопътна платформа и семафор. Чкалов избра семафор. (По-късно комисията, разследваща причините за бедствието, ще установи, че ударът по платформата би бил фатален за екипажа). Ударът на крилото в семафора счупи колата на парчета. Екипажът е хвърлен в снега. Те оцеляха по чудо. След като се възстановиха от претърпеното, Иванов и Чкалов се превързали и тръгнали пеша към гара Вялка.По факта на самолетната катастрофа е образувано наказателно дело. По време на разследването екипажът е оправдан. В летателната книга на V.P. Чкалов № 279, издаден от Главното управление на Гражданския въздушен флот към Съвета на народните комисари на СССР (ГУГВФ) на 10 юли 1933 г., това бедствие е записано с формулировката: „Виновни са метеорологичните условия“. Нито един пилот няма да говори за своите неуспехи, но очевидно той наистина искаше да разкаже за полета под моста. Най-вероятно Чкалов говори за полета си с доста фантазия, заменяйки истинската сцена на действие с измислена, по-зрелищна. Това, което се нарича, „истории за отровени летище“. Не беше трудно да се смени моста през Вялка до Троицки. Всеки летец през онези години знаеше за феноменалните полети под мостовете на Нева на пилотите на морската авиация Фрида и Грузинов.
Красива легенда за полет под Ленинградския мост на Равенството е свързана с името на Валерий Чкалов. Няма документални доказателства, че полетът действително е извършен. Междувременно в Санкт Петербург живее жена, която твърди, че това не е просто градска легенда.
Тя лично познаваше този, заради когото Чкалов реши на екстравагантен акт.
"Той не е летял с мен..."
Противниците на романтичната легенда за полета на Валери Чкалов под Моста на равенството (по-късно - Кировски, сега - Тринити Бридж) буквално разложиха живота на пилот през 20-те години на дни и стигнаха до заключението: ако той наистина лети под моста, тогава това може да се случи само преди 1925 година. Но в личното досие на Чкалов не е записано нито едно порицание за този епизод. Освен това нямаше нито един свидетел на полета, въпреки че е станал посред бял ден. Има версия, че полетът под моста е измислен в стая за пушене по време на снимките на филма "Валери Чкалов", когато озадачават любовна линия. Твърди се, че режисьорът Михаил Калатозов е харесал историята и я е написал в сценария. Дори вдовицата на Чкалова Олга Еразмовна неизменно отговаряше на въпросите на любопитните: „Той не лети с мен ...“
Тя наистина не е летяла с нея. Но преди да срещне бъдещата си съпруга, в живота на Чкалов имаше друго момиче - също Олга. Родена е в многодетно семейство - имаше още три сестри и четирима братя. Мама Татяна Йосифовна беше домакиня, баща Иван Александрович работеше в банка като малък служител.
Семейство Александрови живеели в бедност.
„Съпругът ми Георги, който беше брат на Олга, ми разказа как се разхождал по верандата и искал от съседите пари за храна“, спомня си Надежда Николаевна, снаха на Олга Александрова. - За да могат децата да се хранят в бъдеще, бъдещият ми свекър им вдъхна любов към ръчен труд: момичетата шиха, а момчетата ремонтираха обувки.
В домашния архив на Надежда Николаевна има само една снимка, на която семейството на съпруга й е почти напълно събрано: усмихнати братя, красиви сестри. Не е изненадващо, че момичетата нямаха край на ухажорите.
„Момичетата обичаха да се разхождат заедно по Невски проспект“, казва Надежда Александрова. - Младите хора често се приближаваха към тях, искаха да се опознаят. Един ден на Тучковия мост Олга срещна Чкалов. Тогава той все още беше обикновен пилот.
— Ти не си герой!
Валери Чкалов става чест гост в апартамента на Александрови. Ако семейството седна на масата, Валери със сигурност беше поканен на вечеря. Майката на Оля стоеше до печката с часове, за да нахрани такава тълпа - Надежда Николаевна все още има тави за печене, на които бъдещата й свекърва печеше пайове със зеле и чийзкейки. Валери стана много привързан към Татяна Йосифовна.
„Печката се отопляваше с дърва“, казва Надежда Александрова. „Те бяха държани в мазето. И Валери, когато дойде на гости, веднага се зае с домакинството - нацепи и носеше дърва. Майката го харесваше. Тя го нарече „моят асистент“.
Всичко стигна до факта, че Валери щеше да направи предложение на момичето. Но Олга се втурна между него и друго гадже, което служи в НКВД. И в резултат на това тя направи избор не в полза на пилота.
„Струва ми се, че Олга се ръководеше единствено от наемни съображения“, предполага Надежда Николаевна. - Семейството живееше от уста на ръка, тя просто разбра, че избира между Чкалов с нестабилния му характер и мъж със стабилна работа и добра заплата. И прагматично избра второто в името на бъдещето на децата си.
Разбира се, Чкалов не хареса решението на любимото си момиче. Обяснителният им разговор протече с повишен тон. Тогава Олга в сърцата си хвърли фаталната фраза: „Ти не си герой! След тези думи Валери Чкалов помоли момичето да дойде до подвижния мост на Равенството, който през онези години се смяташе за най-дългия в града. И Олга дойде, мислейки, че раздялата им ще се случи там. Но какво се случи след това, тя не можеше да сънува дори в кошмари.
„Оля чакаше Чкалов насред моста“, казва Надежда Николаевна. „Но той не съществуваше и не съществуваше. И изведнъж тя видя самолет, който лети точно към нея. Оля беше ужасно уплашена - реши, че Чкалов иска да се самоубие и в същото време да я убие. По-късно тя разказа, че толкова страшно се е хванала за парапета, че дори не можела да изкрещи, а само треперела. Когато самолетът (според една версия беше едноместен изтребител Fokker D.XI - Ед.) се приближи, тя затвори очи, мислейки, че това е краят. И Чкалов се гмурна под моста и полетя. Ръцете на Олга бяха просто залепени за парапета - мъж се приближи до нея, за да помогне, и дори той не можа веднага да ги откъсне. Той я разведе до дома. Оля трепереше. И когато по-късно се срещнаха с Чкалов, той й каза: „Искаше ли подвиг? Направих го." Те не се разделиха много добре с взаимни обвинения: Олга обвини Чкалов, че е в състояние да я убие, а той каза, че заради нея е отстранен от летене.
Любимият на Сталин
Съдбите на Валери Чкалов и Олга Александрова се развиват различно. Чкалов се превърна в фолклорен герой, след като направи два безспирни полета от Москва до Петропавловск-Камчатски и от Москва до Ванкувър. Сталин лично се срещна с връщащите се самолети и много облагодетелства нахалния пилот. В брак с Олга Еразмовна Чкалов имаше три деца. А Олга Александрова, според разказите на Надежда Николаевна, никога не е намерила щастието си в брака. Съпругът й почина рано - падна по стълбите и си счупи главата. Никога не се е омъжила повторно.
Цял живот е работила като шивачка в шивашка фабрика. Когато Надежда Николаевна влезе в семейството им, Олга Ивановна вече беше пенсионирана. Тя живееше отделно, но често посещаваше брат си Джордж. Чкалова рядко си спомняше и само веднъж разказваше на снаха си за полета му под моста. Може би е съжалявала за грешния избор до края на живота си. Веднъж тя изпусна горчива фраза: „Ако тичаш за пари, няма да получиш нищо“. Олга Александрова почина през 1990 г. на 84-годишна възраст от инфаркт в апартамента си - само на 15 минути пеша от самия мост, който я разделяше завинаги от Валери Чкалов.
досие
Валери Чкалов е роден на 2 февруари 1904 г. За пиянски бой и нарушаване на дисциплината е осъждан няколко пъти от военен трибунал на лишаване от свобода. Но всеки път той беше възстановен в редиците на Червената армия. Първият му директен полет от Москва до Петропавловск-Камчатски, започнал на 20 юли 1936 г., продължи 56 часа. Вторият полет, от Москва до Ванкувър, се осъществи година по-късно и продължи 63 часа. Чкалов умира на 15 декември 1938 г. по време на изпитания. Причината е дефектен самолет. Но според близките става въпрос за умишлено убийство. Урната с праха на Валерий Чкалов е заровена близо до Кремълската стена.
Тези, които отхвърлят идеята за полета на Чкалов под моста, се позовават на факта, че по това време е било технически невъзможно да се направи. Но не е така.
„Военните пилоти Георги Фриде и Алексей Грузинов летяха с хидроплани под всички мостове на Нева“, казва авиационният историк Владимир Иванов от Санкт Петербург. И това беше в началото на 20 век. А през 1940 г. пилотът Евгений Борисенко няколко пъти лети под Кировския мост за впечатляващите кадри от филма „Валери Чкалов“. Но самият Чкалов, според мен, не можеше да направи това. Прочетох медицинския му картон: зрителната острота на дясното му око беше 0,7, лявото - 0,8. С такава визия е трудно да се впише в участъка на моста. Чкалов е претърпял 7 катастрофи през последните пет години от живота си. И всичко е близо до земята. Причината е в лошо зрение.
