1 područje upotrebe

Ovim skupom pravila utvrđuju se projektni standardi za novoizgrađene, rekonstruirane i remontirane javne ceste i prometnice odjela. Zahtjevi ovog skupa pravila ne odnose se na privremene ceste, ispitne ceste industrijskih poduzeća i zimske ceste.

2.1 Ovaj skup pravila koristi reference na sljedeće regulatorne dokumente: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Izgradnja u seizmičkim područjima" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mostovi i cijevi"13 SP 30.20 " SNiP 2.06.05-84* Brane od materijala tla” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja” SP 104.13330.2011 “SNiP 2.06.15-85 Inženjerska zaštita teritorija od poplava i poplava” SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Inženjerska zaštita od teritorijalne opasnosti od građevinske opasnosti geološki procesi. Osnovne odredbe" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Željeznički i cestovni tuneli" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Klimatologija zgrada" GOST R 51256-2011 Tehnička sredstva organizacije promet. Označavanje ceste. Klasifikacija. Specifikacije GOST R 52056-2003 Polimerno-bitumenska veziva za ceste na bazi blok kopolimera stiren-butadien-stiren. Tehnički podaci GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Pravila za korištenje prometnih znakova, oznaka, semafora, cestovnih barijera i vodiča GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi GOST R 52575-2006 Ceste za javnu uporabu. Materijali za označavanje cesta. Tehnički zahtjevi GOST R 52576-2006 Javne autoceste. Materijali za označavanje cesta. Metode ispitivanja GOST R 52606-2006 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Klasifikacija cestovnih barijera GOST R 52607-2006 Tehnička sredstva upravljanja prometom. Zaštita za cestu bočna za automobile. Opći tehnički zahtjevi GOST R 53225-2008 Geotekstilni materijali. Pojmovi i definicije GOST R 54257-2010 Pouzdanost građevinskih konstrukcija i temelja. Osnovne odredbe i zahtjevi GOST 17.5.1.03-86 Zaštita prirode. Zemlja. Klasifikacija jalovine i ograđenih stijena za biološku melioraciju GOST 3344-83 Drobljeni kamen i pijesak od troske za radovi na cesti. Specifikacije GOST 7473-2010 Betonske mješavine. Specifikacije GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za građevinske radove. Specifikacije GOST 8736-93 Pijesak za građevinske radove. Specifikacije GOST 9128-2009 Asfalt betonske mješavine za ceste, aerodrome i asfalt beton. Specifikacije GOST 10060.1-95 Beton. Osnovna metoda za određivanje otpornosti na mraz GOST 10060.2-95 Beton. Ubrzane metode za određivanje otpornosti na smrzavanje tijekom ponovnog smrzavanja i odmrzavanja GOST 10180-2012 Beton. Metode za određivanje čvrstoće prema kontrolnim uzorcima GOST 18105-2010 Beton. Pravila za kontrolu i ocjenu čvrstoće GOST 22733-2002 Tla. Metoda za laboratorijsko određivanje maksimalne gustoće GOST 23558-94 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska i tla tretirana anorganskim vezivom za izgradnju cesta i aerodroma. Specifikacije GOST 24451-80 Cestovni tuneli. Prilazne dimenzije zgrada i opreme GOST 25100-2011 Tla. Klasifikacija GOST 25192-2012 Beton. Klasifikacija i opći tehnički zahtjevi GOST 25458-82 Podržava drvene prometne znakove. Specifikacije GOST 25459-82 Armiranobetonski prometni znakovi. Specifikacije GOST 25607-2009 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska za kolnike i temelje cesta i zračnih luka. Specifikacije GOST 26633-91 Teški i sitnozrnati beton. Specifikacije GOST 27006-86 Beton. Pravila za odabir sastava GOST 30412-96 Automobilske ceste i zračne luke. Metode za mjerenje neravnina baza i premaza GOST 30413-96 Automobilske ceste. Metoda za određivanje koeficijenta prianjanja kotača vozila s površinom ceste GOST 30491-97 Organo-mineralne smjese i tla ojačana organskim vezivom za izgradnju cesta i aerodroma. Specifikacije GOST 31015-2002 Asfalt betonske mješavine i asfaltni beton od drobljenog kamena. Specifikacije SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zone sanitarne zaštite i sanitarna klasifikacija poduzeća, građevina i drugih objekata SanPiN 2.1.6.1032-01 Higijenski zahtjevi za osiguranje kvalitete atmosferskog zraka u naseljenim mjestima. SanPiN.7.30. epidemiološki zahtjevi za kvalitetu tla SanPiN 2.2.3.1384-03 Higijenski zahtjevi za organizaciju građevinske proizvodnje i građevinskih radova SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Buka na radnim mjestima, u stambenim prostorijama, javne zgrade i u stambenim područjima.

Bilješka- Prilikom korištenja ovog skupa pravila, preporučljivo je provjeriti učinak referentnih standarda i klasifikatora u informacijski sistem opća uporaba - na službenoj web stranici nacionalnih tijela Ruske Federacije za standardizaciju na Internetu ili prema godišnje objavljenom indeksu informacija "Nacionalni standardi", koji se objavljuje od 1. siječnja tekuće godine, i prema odgovarajućim mjesečno objavljeni indeksi informacija objavljeni u tekućoj godini. Ako je referentni dokument zamijenjen (izmijenjen), tada se prilikom korištenja ovog skupa pravila treba voditi zamijenjenim (modificiranim) dokumentom. Ako se referentni dokument poništi bez zamjene, odredba u kojoj je data poveznica na njega primjenjuje se u mjeri u kojoj to ne utječe na vezu.

3 Termini i definicije

U ovom skupu pravila koriste se sljedeći pojmovi s odgovarajućim definicijama:

3.1 autocesta: Autocesta namijenjena samo za brzi motorni promet, s odvojenim kolovozima u oba smjera, koja prelazi druge prometne pravce isključivo na različitim razinama: zabranjen je izlaz-ulazak na susjedne zemljišne čestice.

3.2 osobni automobil, reducirano: Obračunska jedinica jednaka osobnom automobilu, uz pomoć koje se uzimaju u obzir sve druge vrste vozila na cesti, uzimajući u obzir njihova dinamička svojstva i dimenzije, s ciljem njihovog usrednjavanja na izračunati karakteristike prometa (intenzitet, projektna brzina itd.).

3.3 autocesta: Kompleks konstruktivnih elemenata namijenjenih za kretanje utvrđenim brzinama, opterećenjima i dimenzijama automobila i drugih kopnenih vozila koja prevoze putnike i (ili) teret, kao i zemljišne parcele predviđene za njihovo postavljanje.

3.4 biklotoid: Krivulja koja se sastoji od dva identično usmjerena klotoida s istim parametrima, bez uključivanja kružne zakrivljenosti, na čijoj točki dodira obje imaju iste polumjere i zajedničku tangentu.

3.5 vidljivost pri pretjecanju: udaljenost vidljivosti koja je potrebna vozaču kako bi mogao pretjecati drugo vozilo bez ometanja nailazećeg vozila njegovom predviđenom brzinom ili prisiljavanja da uspori.

3.6 vidljivost nadolazećeg vozila: Najmanja udaljenost vidljivosti nadolazećeg vozila, koja je manja od vidljivosti pri pretjecanju i osigurava siguran prekid pretjecanja kada se nadolazeće vozilo brzo približava;

3.7 brza cesta: Brza cesta koja ima središnji dio i križanja, u pravilu, na istoj razini.

3.8 cestovna mreža: Skup svih javnih cesta na određenom području.

3.10 kategorija ceste (projekt): Kriterij koji karakterizira važnost autoceste u općoj prometnoj mreži zemlje i određen je intenzitetom prometa na njoj. Sukladno kategoriji dodjeljuju se svi tehnički parametri ceste.

3.11 klotoidna krivulja (clothoid curve) čija zakrivljenost raste obrnuto s duljinom krivulje

3.12 normalni uvjeti za prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika: prianjanje na čistoj, suhoj ili mokroj površini s koeficijentom uzdužnog prianjanja pri brzini od 60 km/h za suho stanje 0,6, a za mokro jedan - prema tablici 45 - ljeti pri temperaturi zraka od 20 °C, relativnoj vlažnosti zraka od 50%, meteorološkom rasponu vidljivosti većem od 500 m, bez vjetra i atmosferskom tlaku od 0,1013 MPa.

3.13 standardi projektiranja za geometrijske parametre: Glavni minimalni i maksimalni standardi koji se koriste u projektiranju cesta: projektne brzine i opterećenja, polumjeri, uzdužni i poprečni nagibi, konveksne i konkavne krivulje, raspon vidljivosti itd.

3.14 skretanje: Odsječak na krivulji s postupnim glatkim prijelazom iz dvoslojnog poprečnog profila u jednostrani s nagibom unutar krivulje do projektnog nagiba.

3.15 zaustavna traka: Traka koja se nalazi uz kolovoz ili traku za utvrđivanje rubova i namijenjena je za postavljanje automobila u slučaju prisilnog prekida ili prekida prometa.

3.16 raskrižje u istoj razini: Vrsta cestovnog čvorišta u kojoj se svi čvorovi i izlazi ili sva čvorišta cesta nalaze u istoj ravnini.

3.17 prijelaz u razini: Vrsta cestovnog čvorišta u kojem se sastajališta nalaze na dvije ili više razina.

3.18 krivulja prijelaza: Geometrijski element promjenjive zakrivljenosti, dizajniran za vizualnu orijentaciju i informiranje vozača o trendu razvoja rute kako bi na vrijeme preuzeli inicijativu i osigurali glatku, sigurnu i udobnu promjenu načina vožnje;

3.19 prijelazna krivulja promjenjive brzine jednoliko ubrzano kretanje; ovisno o tome, prijelazna krivulja može biti kočna ili ubrzavajuća;

3.20 krivulja prijelaza konstantne brzine konstantna brzina; nelinearni uzorak zakrivljenosti može biti posljedica konstruktivnih ili estetskih kriterija (tzv. estetske prijelazne krivulje);

3.21 pristupne ceste industrijskih poduzeća: Motorne ceste koje povezuju ova poduzeća s javnim cestama, s drugim poduzećima, željezničkim postajama, lukama, računate na prolazak vozila dopuštenih za promet javnim cestama.

3.22 prometna traka: Traka kolnika čija se širina smatra maksimalnom dopuštenom širinom za prohodno vozilo, uključujući sigurnosne razmake.

3.23 traka za ubrzanje: Dodatna traka glavne ceste, koja služi za olakšavanje ulaska vozila u glavni tok s usklađivanjem brzine kretanja uz glavni tok.

3.24 zaustavna traka: Dodatna traka na glavnoj cesti koja služi da se vozilima koja izlaze iz glavnog toka omogući usporavanje bez ometanja glavnog prometa.

3.25 spoj

3.26 načela vizualne orijentacije vozača: Upotreba metoda krajobraznog dizajna i elemenata uređenja za orijentaciju vozača tijekom vožnje na cesti.

3.27 projektna brzina: Najveća moguća (u smislu stabilnosti i sigurnosti) brzina jednog vozila u normalnim vremenskim uvjetima i prianjanju guma vozila na površinu kolnika, što na najnepovoljnijim dionicama trase odgovara najveće dopuštene vrijednosti elemenata ceste.

3.28 rekonstrukcija ceste: Kompleks građevinskih radova na postojećoj cesti u cilju poboljšanja njezinih transportnih i operativnih performansi uz prijenos ceste u cjelini ili pojedinih dionica u višu kategoriju. Uključuje: ravnanje pojedinih dionica, ublažavanje uzdužnih kosina, zaobilaženje naselja, proširenje podloge i kolnika, jačanje konstrukcije kolnika, proširenje ili zamjenu mostova i inženjerskih konstrukcija, reorganizaciju raskrižja i čvorova itd. Tehnologija izrade radova slična je tehnologiji izgradnje cesta.

3.29 cestogradnja: Kompleks svih vrsta radova koji se izvode tijekom izgradnje cesta, mostova i drugih inženjerskih građevina i cestovnih linearnih građevina.

3.30 prometna mreža: Ukupnost svih prometnih pravaca na određenom području.

3.31 trasiranje: Polaganje cestovne trase između zadanih točaka u skladu s optimalnim operativnim, građevinsko-tehnološkim, ekonomskim, topografskim i estetskim zahtjevima.

3.32 teške dionice planinskog terena: Dijelovi prijevoja kroz planinske lance i dijelovi planinskih klisura sa složenim, jako razvedenim ili nestabilnim padinama.

3.33 teške dionice neravnog terena: reljef usječen često naizmjeničnim dubokim dolinama, s razlikom u nadmorskim visinama dolina i slivova većim od 50 m na udaljenosti ne većoj od 0,5 km, sa bočnim dubokim jarugama i jarugama, s nestabilnim obroncima.

3.34 vrijedno poljoprivredno zemljište: Navodnjavano, isušeno i drugo meliorirano zemljište koje zauzimaju višegodišnji nasadi voća i vinogradi, kao i područja s visokom prirodnom plodnošću tla i druga njima ekvivalentna zemljišta.

3.35 cestovno čvorište: Inženjerska građevina koja služi za povezivanje dviju ili više cesta.

3.36 nagib krivine: Jednosmjerni poprečni nagib kolnika na krivini, veći od poprečnog nagiba na ravnom dijelu.

3.37 širina podloge:

Udaljenost između rubova podloge. zemljano ležište

3.38 armatura: Ojačanje cestovnih konstrukcija i materijala radi poboljšanja njihovih mehaničkih karakteristika.

3.39 ojačavajući geosintetski materijal: Valjani geosintetski materijal (tkani geotekstil, geomreža, ravna geomreža i njihovi sastavi, fleksibilna volumetrijska geomreža (geoćelije)), dizajniran za jačanje cestovnih konstrukcija i materijala, poboljšanje mehaničkih karakteristika materijala.

3.40 armirano tlo: Armirano tlo nastalo konstruktivnom i tehnološkom kombinacijom slojeva tla i armature u obliku metala, plastičnih traka, slojeva geosintetičkih materijala smještenih horizontalno, sposobno izdržati značajne vlačne sile u odnosu na tlo.

3.41 berma: Uska, vodoravna ili blago nagnuta traka predviđena za prekid nagiba.

3.42 močvara tip I: Ispunjena močvarnim tlima, čija čvrstoća u prirodnom stanju omogućuje podizanje nasipa do 3 m visine bez procesa bočnog istiskivanja slabog tla.

3.43 močvara tip II: Sadrži najmanje jedan sloj unutar debljine močvare, koji se može istisnuti određenim intenzitetom izgradnje nasipa do visine od 3 m, ali se ne istiskuje pri manjem intenzitetu izgradnje nasipa.

3.44 tip III močvara: Sadrži najmanje jedan sloj unutar debljine močvare, koji se istiskuje tijekom izgradnje nasipa visine do 3 m, bez obzira na intenzitet izgradnje nasipa.

3.45 vodno-termalni režim podloge: Obrazac promjena tijekom godine u vlažnosti i temperaturi gornjih slojeva tla podloge, karakterističan za danu cestovno-klimatsku zonu i lokalne hidrogeološke prilike, kao i sustav. mjera usmjerenih na reguliranje vodno-toplinskog režima, što omogućuje smanjenje vlažnosti i veličine mraza radnog sloja podloge.

3.46 odvodnja ceste: Skup svih uređaja koji odvode vodu od podloge i kolnika i sprječavaju zalijevanje podloge.

3.47 visina nasipa: Vertikalna udaljenost od prirodne razine tla do dna kolnika, određena duž osi podloge.

3.48 visina nagiba: okomita udaljenost od gornjeg ruba padine do donjeg ruba.

3.49 geokompoziti: Dvoslojni, troslojni valjani geosintetski materijali izrađeni spajanjem geotekstila, geomreža, ravnih geomreža, geomembrana i geomata u različitim kombinacijama.

3,50 geomat

3.51 geomembrana

3.52 geo-omotnica: Spremnik izrađen od valjanog geosintetičkog materijala za punjenje zemljom ili drugim građevinskim materijalima.

3.53 geoploča: Višeslojna kruta cestovna ploča na bazi kompozitnog materijala izrađenog od minerala (staklo, bazalt, itd.) ili geotekstila od polimernih vlakana impregniranog polimernim vezivom.

3.54 volumetrijska geomreža (geocelularni materijal, prostorna geomreža, geoćelije): Geosintetski proizvod proizveden u obliku fleksibilnog kompaktnog modula polimernih ili geotekstilnih traka povezanih međusobno u šahovskom uzorku linearnim šavovima i koji tvore prostornu ćelijsku strukturu. u ispruženom položaju.

3.55 ravna geomreža: Valjani geosintetski materijal stanične strukture s krutim čvornim točkama i kroz ćelije veličine najmanje 2,5 mm, dobiven: metodom ekstruzije (ekstruzivna geomreža); ekstruzijom kontinuiranog lima (geomebrane) s njegovim naknadnim perforiranjem i izvlačenjem u jednom ili više smjerova (izvučena geomreža); zavarivanje polimernih traka (zavarene geomreže).

3.56 geomreža: Valjani geosintetski materijal u obliku fleksibilnih mreža, dobiven metodama tekstilne industrije od vlakana (filamenti, niti, trake) s stvaranjem ćelija većih od 2,5 mm.

3.57 geosintetski materijali: Klasa umjetnih građevinskih materijala izrađenih uglavnom ili djelomično od sintetičkih sirovina i koji se koriste u izgradnji cesta, zračnih luka i drugih geotehničkih objekata.

3.58 netkani geotekstil: Valjani geosintetski materijal, koji se sastoji od filamenata (vlakana) nasumično raspoređenih u ravnini mreže, međusobno povezanih mehanički (igloprobijenim) ili toplinski.

3.59 tkani geotekstil: Valjani geosintetski materijal koji se sastoji od dva isprepletena sustava vlakana (niti, trake) međusobno okomitog rasporeda i koji tvore pore (stanice) manje od 2,5 mm. Sjecišta pređe (čvorovi) mogu se ojačati trećim sustavom vlakana.

3.60 podzemne vode: Podzemne vode smještene u prvom sloju zemlje od površine.

3.61 drenaža (drainage): prikupljanje i prijenos sedimenata, podzemne vode i drugih tekućina u ravnini materijala.

3.62 zaštita: Zaštita površine predmeta od mogućih oštećenja.

3.63 zaštita od površinske erozije (engl. surface erosion protection): sprječavanje ili ograničavanje kretanja tla ili drugih čestica po površini objekta.

3.64 podloga: Geotehnička konstrukcija izvedena u obliku nasipa, usjeka ili polunasipa - poluusjeka, koja služi za projektiranje prostornog položaja kolnika i kao podloga (podložno tlo) kolničke konstrukcije.

3.65 bočni jarak uz cestu: Jarak koji se proteže uz podlogu za prikupljanje i odvod površinske vode, s poprečnim presjekom žlijeba, trokutastog ili trapeznog profila.

3.66 gorski jarak: Jarak koji se nalazi na planinskoj strani ceste za presretanje vode koja teče niz padinu i preusmjeravanja je s ceste.

3.67 koeficijent zbijanja tla: Omjer stvarne gustoće suhog tla u građevini i najveće gustoće istog suhog tla utvrđene u laboratoriju pri ispitivanju standardnom metodom zbijanja. 3.68 sloj za zaštitu od smrzavanja: Dodatni osnovni sloj kolnika izrađen od nepjenušavih materijala, koji zajedno s ostalim osnovnim i kolovoznim slojevima pruža zaštitu konstrukcije od neprihvatljivih deformacija smrzavanja.

3.69 nestabilni slojevi nasipa: Slojevi smrznutih ili odmrznutih vodenih tla, koji u nasipu imaju stupanj zbijenosti koji ne udovoljava zahtjevima ovog skupa pravila, zbog čega se, tijekom odmrzavanja ili produljenog djelovanja opterećenja, zaostali može doći do deformacija sloja.

3.70 nagib: Bočni nagib koji omeđuje umjetne zemljane radove.

3.71 baza iskopa: Niz tla ispod granice radnog sloja.

3.72 baza nasipa: masa tla u prirodnoj pojavi, smještena ispod nasipnog sloja.

3.73 površinska drenaža: Uređaji dizajnirani za odvod vode s površine ceste; drenažni uređaji koji služe za odvod vode s površine podloge.

3.74 radni sloj podloge (podložno tlo): Gornji dio podloge u rasponu od dna kolnika do razine koja odgovara 2/3 dubine smrzavanja konstrukcije, ali ne manje od 1,5 m, računajući s površine kolnika.

3.75 razdvajanje: Sprječavanje međusobnog prodiranja čestica materijala susjednih slojeva cestovnih konstrukcija.

3.76 stabilizacija: Učvršćivanje, davanje trajne veće stabilnosti diskretnim (labavim) materijalima slojeva cestovnih konstrukcija, uključujući korištenje geosintetskih materijala;

3.77 stabilni slojevi nasipa: Slojevi izgrađeni od otopljenog i slabo smrznutog tla, čiji stupanj zbijenosti u nasipu zadovoljava zahtjeve ovog skupa pravila.

3.78 toplinska izolacija: Ograničenje protoka topline između objekta i okoline.

3.79 filtracija: Prolazak tekućine u ili kroz strukturu materijala uz zadržavanje tla i sličnih čestica. Odjeća za put

3.80 cestovna konstrukcija: Kompleks koji uključuje kolnik i podlogu s drenažnim, drenažnim, potpornim i ojačavajućim konstrukcijskim elementima.

3.81 kolnik: konstrukcijski element ceste koji prima opterećenje od vozila i prenosi ga na podlogu.

3.82 kruti kolnik: Kolnik s cementno-betonskim monolitnim kolnicima, s montažnim kolnicima od armiranog betona ili armiranobetonskih ploča s podlogom od cementnog betona ili armiranog betona.

3.83 kolnik kapitalnih cesta: Kolnik s najvišim performansama, koji odgovara prometnim uvjetima i vijeku trajanja cesta visokih kategorija.

3.84 nekruti kolnik: Kolnik koji ne sadrži strukturne slojeve monolitnog cementnog betona, montažnog betona ili armiranog betona.

3.85 klasifikacija kolnika - podjela kolnika prema vrsti na temelju njihove čvrstoće, koja karakterizira performanse kolnika.

3.86 dodatni osnovni slojevi: Slojevi između nosive baze i temeljnog tla, predviđeni da osiguraju potrebnu otpornost na mraz i drenažu konstrukcije, omogućujući smanjenje debljine gornjih slojeva skupih materijala. Ovisno o funkciji, dodatni sloj je otporan na smrzavanje, toplinski izolacijski, odvodni. Dodatni slojevi izrađuju se od pijeska i drugih lokalnih materijala u njihovom prirodnom stanju, uključujući korištenje geosintetike; iz lokalnih tala tretiranih raznim vrstama veziva ili stabilizatora, kao i iz smjesa s dodatkom poroznih agregata.

3.87 standardno osovinsko opterećenje: Ukupno opterećenje s najopterećenije osovine uvjetnog dvoosovinskog vozila, na koje se smanjuju sva vozila s manjim osovinskim opterećenjem, utvrđeno kodeksom prakse za kolnike za dani omjer kapitala i korišteno za određivanje projektno opterećenje pri proračunu čvrstoće kolnika.

3.88 baza: Dio kolničke konstrukcije koji se nalazi ispod kolnika i osigurava, zajedno s kolnikom, preraspodjelu naprezanja u konstrukciji i smanjenje njihove veličine u tlu radnog sloja podloge (podložno tlo), kao i kao otpornost na mraz i drenažu strukture. Potrebno je razlikovati nosivi dio baze (nosive base) i njegove dodatne slojeve.

3.89 podloga kolnika: Nosivi čvrsti dio kolnika, koji zajedno s kolnikom omogućuje preraspodjelu i smanjenje pritiska na dodatne slojeve temeljnog ili podlognog tla koji se nalaze ispod.

3.90 kolnik: Gornji dio kolnika, koji se sastoji od jednog ili više slojeva ujednačenog materijala, koji izravno percipira sile od kotača vozila i izravno je izložen atmosferskim agensima. Na površini premaza mogu se postaviti slojevi površinskih tretmana za različite namjene (za povećanje hrapavosti, zaštitni slojevi itd.), koji se ne uzimaju u obzir pri ocjenjivanju strukture na čvrstoću i otpornost na mraz.

3.91 prefabricirani kolnik za ceste: Kolnik koji se sastoji od zasebnih ploča različitih oblika i veličina, izrađenih od betona, armiranog betona ili drugog kompozitnog materijala, položenih na pripremljenu podlogu i međusobno povezanih bilo kojom poznatom metodom.

3.92 projektno osovinsko opterećenje: Maksimalno opterećenje na najopterećenijoj osovini za dvoosovinska vozila ili na smanjenoj osovini za višeosovinska vozila, čiji udio u sastavu i intenzitetu prometa, uzimajući u obzir izglede promjena do kraja razdoblja remonta, iznosi najmanje 5%. Kolnik ceste zadane čvrstoće ne može se izračunati za izračunato aksijalno opterećenje manje od standardnog.

3.93 specifično opterećenje za dizajn: Specifično opterećenje koje djeluje na područje ispisa projektirane gume projektiranog dvoosovinskog vozila, karakterizirano tlakom u pneumatskoj gumi i promjerom kruga, jednako projektiranom otisku kotača i izravno korišteno u izračunu.

Prije slanja elektroničke prijave Ministarstvu graditeljstva Rusije, pročitajte dolje navedena pravila rada ove interaktivne usluge.

1. Elektroničke prijave iz područja nadležnosti Ministarstva graditeljstva Rusije, ispunjene u skladu s priloženim obrascem, prihvaćaju se na razmatranje.

2. Elektronička žalba može sadržavati izjavu, pritužbu, prijedlog ili zahtjev.

3. Elektronički apeli poslani putem službenog internetskog portala Ministarstva graditeljstva Rusije podnose se na razmatranje odjelu za rad sa žalbama građana. Ministarstvo osigurava objektivno, cjelovito i pravovremeno razmatranje prijava. Razmatranje elektronskih žalbi je besplatno.

4. U skladu sa Federalnim zakonom od 2. svibnja 2006. N 59-FZ "O postupku razmatranja zahtjeva građana Ruske Federacije", elektroničke prijave se registriraju u roku od tri dana i šalju ovisno o sadržaju u strukturne jedinice Ministarstva. Žalba se razmatra u roku od 30 dana od dana registracije. Elektronska žalba koja sadrži pitanja, čije rješavanje nije u nadležnosti Ministarstva građevina Rusije, šalje se u roku od sedam dana od dana registracije nadležnom tijelu ili nadležnom službeniku, čija je nadležnost rješavanje pitanja postavljenih u žalbu, uz obavijest o tome građaninu koji je žalbu uputio.

5. Elektronska žalba se ne razmatra kada:
- izostanak imena i prezimena podnositelja zahtjeva;
- navođenje nepotpune ili netočne poštanske adrese;
- prisutnost opscenih ili uvredljivih izraza u tekstu;
- prisutnost u tekstu prijetnje životu, zdravlju i imovini dužnosnika, kao i članova njegove obitelji;
- korištenje nećiriličnog rasporeda tipkovnice ili samo velikih slova prilikom tipkanja;
- odsutnost interpunkcijskih znakova u tekstu, prisutnost nerazumljivih kratica;
- prisutnost u tekstu pitanja na koje je podnositelj već dobio pisani meritorni odgovor u vezi s prethodno poslanim žalbama.

6. Odgovor podnositelju žalbe šalje se na poštansku adresu navedenu prilikom ispunjavanja obrasca.

7. Prilikom razmatranja žalbe nije dopušteno davati podatke sadržane u žalbi, kao ni podatke koji se odnose na privatni život građanina, bez njegovog pristanka. Podaci o osobnim podacima podnositelja zahtjeva pohranjuju se i obrađuju u skladu sa zahtjevima ruskog zakonodavstva o osobnim podacima.

8. Žalbe zaprimljene putem stranice sažimaju se i dostavljaju na znanje vodstvu Ministarstva. Odgovori na najčešće postavljana pitanja povremeno se objavljuju u rubrikama "za stanovnike" i "za specijaliste"

SP 34.13330.2012

SKUP PRAVILA

AUTO CESTE

automobilske ceste

Datum uvođenja 2013 -07-01

1 područje upotrebe

Ovaj skup pravila uspostavlja standarde dizajna za novoizgrađene,

rekonstruirane i remontirane javne ceste i odjelne ceste.

Zahtjevi ovog skupa pravila ne odnose se na privremene ceste,

ispitne ceste industrijskih poduzeća i zimske ceste.

2.1 Ovaj skup pravila koristi reference na sljedeće regulatorne dokumente:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Izgradnja u seizmičkim područjima" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mostovi i cijevi"

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Brane od materijala tla” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Urbano planiranje. Planiranje i razvoj

gradska i seoska naselja" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Prirodna i umjetna rasvjeta"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Inženjerska zaštita teritorija od poplava i poplava"

SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Inženjerska zaštita teritorija, zgrada i građevina od opasnih geoloških procesa. Osnovne odredbe»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Željeznički i cestovni tuneli" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Klimatologija zgrada" GOST 17.5.1.03-86 Zaštita prirode. Zemlja. Jalovina i

stijene domaćina za biološku melioraciju

Službeno izdanje

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Drobljeni kamen i pijesak od troske za izgradnju cesta.

Tehnički podaci

GOST 7392-85 Drobljeni kamen od prirodnog kamena za balastni sloj željezničke pruge. Tehnički podaci

GOST 7473-94 Betonske mješavine. Specifikacije GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za građevinske radove.

Specifikacije GOST 8269.0-97 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena i otpada

industrijska proizvodnja za građevinske radove. Metode fizikalnih i mehaničkih ispitivanja

GOST 8736-93 Pijesak za građevinske radove. Specifikacije GOST 9128-97 Asfaltne mješavine za ceste, aerodrome i asfaltni beton.

Specifikacije GOST 10060.0-95 Beton. Metode za određivanje otpornosti na mraz. Općenito

odredbe GOST 10060.1-95 Beton. Osnovna metoda za određivanje otpornosti na mraz

GOST 10060.2-95 Beton. Ubrzane metode za određivanje otpornosti na mraz tijekom ponovnog smrzavanja i odmrzavanja

GOST 10180-90 Beton. Metode za određivanje čvrstoće prema kontrolnim uzorcima GOST 18105-86 Beton. Pravila kontrole čvrstoće GOST 22733-2002 Tla. Metoda za laboratorijsko određivanje najveće gustoće

GOST 23558-94 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska i tla obrađena anorganskim vezivom za izgradnju cesta i aerodroma.

Specifikacije GOST 24451-80 Cestovni tuneli. Približne dimenzije zgrada i

oprema GOST 25100-95 Tla. Klasifikacija

GOST 25192-82 Beton. Klasifikacija i opći tehnički zahtjevi GOST 25458-82 Podržava drvene prometne znakove. Specifikacije GOST 25459-82 Armiranobetonski prometni znakovi. Tehnički podaci

GOST 25607-2009 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska za kolnike i temelje cesta i aerodroma. Tehnički podaci

GOST 26633-91 Teški i sitnozrnati beton. Specifikacije GOST 26804-86 Metalne cestovne barijere tipa barijere.

Tehnički podaci

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Pravila za odabir sastava GOST 27751-88 Pouzdanost građevinskih konstrukcija i temelja. Glavni

odredbe za izračun GOST 30412-96 Automobilske ceste i zračne luke. Metode mjerenja

neravne baze i premazi GOST 30413-96 Automobilske ceste. Metoda određivanja koeficijenta

prianjanje kotača automobila s površinom ceste GOST 30491-97 Organo-mineralne smjese i tla ojačana organskim

veziva, za izgradnju cesta i aerodroma. Specifikacije GOST 31015-2002 Asfalt betonske mješavine i asfaltni beton od drobljenog kamena

mastika. Specifikacije GOST R 50970-96 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Stubni signalni stupići. Opći tehnički zahtjevi. Pravila primjene GOST R 50971-96 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Reflektori na cesti. Opći tehnički zahtjevi. Pravila primjene GOST R 51256-99 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Označavanje ceste. Vrste i osnovni parametri. Opći tehnički zahtjevi GOST 52056-2003 Polimer-bitumenska veziva za ceste na bazi

blok kopolimeri tipa stiren-butadien-stiren. Specifikacije GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Pravila za korištenje prometnih znakova, oznaka, semafora, cestovnih barijera i vodiča

GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi

GOST R 52575-2006 Javne automobilske ceste. Materijali za označavanje cesta. Tehnički zahtjevi

GOST R 52576-2006 Javne automobilske ceste. Materijali za označavanje cesta. Metode ispitivanja

GOST R 52606-2006 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Klasifikacija cestovnih barijera GOST R 52607-2006 Tehnička sredstva upravljanja prometom.

Zaštita za cestu bočna za automobile. Opći tehnički zahtjevi

GOST R 53225-2008 Geotekstilni materijali. Pojmovi i definicije

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zone sanitarne zaštite i sanitarna klasifikacija poduzeća, građevina i drugih objekata

SanPiN 2.1.6.1032-01 Higijenski zahtjevi za osiguranje kvalitete atmosferskog zraka u naseljenim mjestima

SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitarni i epidemiološki zahtjevi za kvalitetu

SanPiN 2.2.3.1384-03 Higijenski zahtjevi za organizaciju građevinske proizvodnje i građevinskih radova

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Buka na radnim mjestima, u prostorijama stambenih, javnih zgrada i u stambenim prostorima.

Napomena - Prilikom korištenja ovog skupa pravila, preporučljivo je provjeriti rad referentnih standarda i klasifikatora u javnom informacijskom sustavu - na službenoj web stranici nacionalnih tijela Ruske Federacije za standardizaciju na Internetu ili prema godišnje objavljenim indeks informacija "Nacionalni standardi", koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, a prema pripadajućim mjesečno objavljenim indeksima informacija objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni dokument zamijenjen (izmijenjen), tada se prilikom korištenja ovog skupa pravila treba voditi zamijenjenim (modificiranim) dokumentom. Ako se referentni dokument poništi bez zamjene, odredba u kojoj je data poveznica na njega primjenjuje se u mjeri u kojoj to ne utječe na vezu.

3 Pojmovi i definicije

NA Ovaj skup pravila koristi sljedeće pojmove s njihovim odgovarajućim definicijama:

3.2 osobni automobil, sniženo: Obračunska jedinica jednaka osobnom automobilu, koja uzima u obzir sve ostale vrste vozila na cesti, uzimajući u obzir njihova dinamička svojstva i dimenzije, s ciljem njihovog usrednjavanja za izračunavanje prometnih karakteristika (intenzitet, projektna brzina itd.). ).

3.3 autoput(za potrebe ovog dokumenta): inženjerska građevina namijenjena za kretanje automobila i drugih vozila; ima: podlogu, kolnik, kolovoz, rubove ceste, umjetne i linearne konstrukcije

i radovi na cesti.

3.4 brza cesta: Cesta za brzi promet, koja ima središnji pojas i raskrižja, u pravilu, na istoj razini.

3.5 cestovna mreža: Skup svih javnih cesta na određenom području.

3.6 pristupne ceste industrijskih poduzeća:automobilske ceste,

povezivanje ovih poduzeća s javnim cestama, s drugim poduzećima, željezničkim kolodvorima, lukama, računajući na prolazak vozila dopuštenih za promet javnim cestama.

3.7 radovi na cesti: Kompleks svih vrsta radova koji se izvode tijekom izgradnje cesta, mostova i drugih inženjerskih objekata i cestovnih linearnih građevina.

SP 34.13330.2012

3.8 rekonstrukcija ceste: Kompleks građevinskih radova na postojećoj cesti u cilju poboljšanja njezinih transportnih i operativnih performansi uz prelazak ceste u cjelini ili pojedinih dionica u višu kategoriju. Uključuje: ravnanje pojedinih dionica, ublažavanje uzdužnih kosina, zaobilaženje naselja, proširenje podloge i kolnika, jačanje konstrukcije kolnika, proširenje ili zamjenu mostova i inženjerskih konstrukcija, reorganizaciju raskrižja i čvorova itd. Tehnologija izrade radova slična je tehnologiji izgradnje cesta.

3.9 prometna mreža: Ukupnost svih prometnih pravaca na određenom području

3.10 vrijedno poljoprivredno zemljište: navodnjavana, isušena i druga meliorirana zemljišta na kojima se nalaze višegodišnji nasadi voća i vinogradi,

a također parcele s visokom prirodnom plodnošću tla i drugim njima ekvivalentnim zemljištem.

3.11 biklotoid (biclothoid): Krivulja koja se sastoji od dva identično usmjerena klotoida s istim parametrima bez uključivanja kružne zakrivljenosti, na čijoj dodirnoj točki obje imaju iste polumjere i zajedničku tangentu.

3.12 vidljivost pri pretjecanju: Udaljenost vidljivosti koju vozač treba da bi mogao pretjecati drugo vozilo bez sprječavanja nadolazećeg vozila da se kreće njegovom predviđenom brzinom ili primoravanja da uspori.

3.13 kategorija ceste (projekt) : Kriterij koji karakterizira važnost autoceste u ukupnoj prometnoj mreži zemlje i određen je intenzitetom prometa na njoj. Sukladno kategoriji dodjeljuju se svi tehnički parametri ceste.

3.14 klotoidna krivulja čija zakrivljenost raste obrnuto s duljinom

3.15 normalni uvjeti za prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika:Prihvat na čistoj, suhoj ili mokroj podlozi s koeficijentom uzdužnog prianjanja pri brzini od 60 km/h za suho stanje 0,6, a za mokru - prema tablici 45 - ljeti pri temperaturi zraka od 20°C, relativna vlažnost zraka 50%, meteorološki raspon vidljivosti veći od 500 m, odsutnost vjetra i atmosferski tlak od 0,1013 MPa.

3.16 norme dizajna za geometrijske parametre:Glavni minimalni i maksimalni standardi koji se koriste u projektiranju cesta: projektne brzine i opterećenja, radijusi, uzdužni i poprečni nagibi, konveksne i konkavne krivulje, raspon vidljivosti itd.

3.17 zaustavna traka: Traka koja se nalazi uz kolovoz ili rubni pojas utvrde i namijenjena je za smještaj automobila u slučaju prisilnog prekida ili prekida prometa.

3.18 prekidni zavoj: Odsječak na krivulji s postupnim glatkim prijelazom s poprečnog profila s dva nagiba u profil s jednim nagibom s nagibom unutar krivulje do projektnog nagiba.

3.19 traka: Traka kolnika čija se širina smatra najvećom dopuštenom širinom za prohodno vozilo, uključujući sigurnosne razmake.

3.20 traka za ubrzanje: Dodatna traka glavne ceste, koja služi za olakšavanje ulaska vozila u glavni tok uz usklađivanje brzine kretanja uz glavni tok.

3.21 traka za kočenje: Dodatna traka na glavnoj cesti, koja služi da se vozila koja izlaze iz glavnog toka mogu usporiti bez ometanja glavnog prometa.

SP 34.13330.2012

3.22 načela vizualne orijentacije vozača:Korištenje metoda krajobraznog dizajna i elemenata uređenja za orijentaciju vozača tijekom vožnje na cesti.

3.23 brzina dizajna: Najveća moguća (u smislu stabilnosti i sigurnosti) brzina jednog automobila u normalnim vremenskim uvjetima i prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika, što odgovara maksimalno dopuštenim vrijednostima elemenata ceste na najnepovoljnijim dionicama rute.

3.24 trasiranje: Polaganje cestovne trase između zadanih točaka u skladu s optimalnim operativnim, građevinsko-tehnološkim, ekonomskim, topografskim i estetskim zahtjevima.

3.25 teška područja planinskog terena: Dijelovi prolaza kroz planinske lance i dijelovi planinskih klisura sa složenim, jako razvedenim ili nestabilnim padinama.

3.26 teški dijelovi neravnog terena:Reljef je usječen često naizmjeničnim dubokim dolinama, s razlikom u kotama dolina i slivova većom od 50 m na udaljenosti ne većoj od 0,5 km, s dubokim jarugama i jarugama, s nestabilnim padinama.

3.27 nagib skretanja: Jednosmjerni poprečni nagib kolnika na krivini, veći od poprečnog nagiba na ravnoj dionici.

3.28 širina tla: Udaljenost između rubova podloge.

3.29 raskrižje na jednoj razini: Vrsta cestovnog čvorišta u kojoj se svi čvorovi i izlazi ili sve točke cestovnog čvorišta nalaze u istoj ravnini.

3.30 raskrižje na različitim razinama: Vrsta cestovnog čvorišta u kojoj se ceste koje se susreću nalaze na dvije ili više razina.

3.31 spoj

3.32 raskrsnica: Inženjerska građevina koja služi za povezivanje dviju ili više cesta.

zemljano ležište

3.33 armatura: Ojačanje cestovnih konstrukcija i materijala radi poboljšanja njihovih mehaničkih karakteristika.

3.34 geosintetski materijal za ojačanje:Valjani geosintetski materijal (tkani geotekstil, geomreža, ravna geomreža i njihovi sastavi) s maksimalnim vlačnim opterećenjem od najmanje 30 kN/m i istezanjem ne većim od 20% i fleksibilnom volumetrijskom geomrežom (geoćelije) visine najmanje 10 cm i veličina ćelije u planu ne prelazi 40 cm.

3.35 armirano tlo: Ojačano tlo nastalo konstruktivnom i tehnološkom kombinacijom slojeva tla i armature u obliku metala, plastičnih traka, međuslojeva geosintetskih materijala smještenih horizontalno, sposobno izdržati značajne vlačne sile u odnosu na tlo.

3.36 geokompoziti: Dvoslojni, troslojni valjani geosintetski materijali izrađeni spajanjem geotekstila, geomreža, ravnih geomreža, geomembrana i geomata u različitim kombinacijama.

3.37 geomat: Grubo porozan volumetrijski jednokomponentni valjani geosintetski materijal, izrađen ekstruzijom i/ili prešanjem.

3.38 geomembrana

3.39 geo-omotnica: Spremnik izrađen od valjanog geosintetičkog materijala za punjenje zemljom ili drugim građevinskim materijalima.

SP 34.13330.2012

3.40 geoploča: Višeslojna kruta cestovna ploča na bazi kompozitnog materijala izrađenog od minerala (staklo, bazalt, itd.) ili geotekstila od polimernih vlakana impregniranog polimernim vezivom.

3.41 volumetrijska geomreža(geocelularni materijal, prostorna geomreža, geoćelije): Geosintetski proizvod, proizveden u obliku fleksibilnog kompaktnog modula polimernih ili geotekstilnih traka, međusobno povezanih linearnim šavovima u obliku šahovnice, koji tvore prostornu ćelijsku strukturu u rastegnuti položaj.

3.42 ravna geomreža: Valjani geosintetski materijal stanične strukture s krutim čvornim točkama i kroz ćelije veličine najmanje 2,5 mm, dobiven:

Metoda ekstruzije (ekstruzijska geomreža); - metodom ekstruzije kontinuirane mreže (geomembrane) s njezinim naknadnim

perforacija i izvlačenje u jednom ili dva međusobno okomita smjera (ucrtana geomreža);

Zavarivanje polimernih traka (zavarene geomreže).

3.43 geomreža: Valjani geosintetski materijal u obliku fleksibilnih mreža, dobiven metodama tekstilne industrije od vlakana (filamenti, niti, trake) s formiranjem ćelija većih od 2,5 mm.

3.44 geosintetika(GM, geomaterijali, geosintetika): klasa umjetnih građevinskih materijala izrađenih uglavnom ili djelomično od

sintetičke sirovine i koriste se u izgradnji cesta, uzletišta i drugih geotehničkih objekata.

3.45 rola geosintetskog materijala:Dvodimenzionalni materijal u obliku fleksibilne mreže, izrađen uglavnom ili djelomično od sintetičkih sirovina, namijenjen prvenstveno za korištenje u tlu.

3.46 geotekstil: Valjani geosintetski materijal u obliku fleksibilnih mreža, dobiven metodama tekstilne industrije od vlakana (filamenti, niti, trake) s stvaranjem pora (stanica) manjih od 2,5 mm.

3.47 netkani geotekstil: Valjani geosintetski materijal, koji se sastoji od filamenta (vlakana) nasumično raspoređenih u ravnini mreže, međusobno povezanih mehanički (iglobušeno) ili toplinski.

3.48 tkani geotekstil: Valjani geosintetski materijal koji se sastoji od dva isprepletena vlaknasta sustava (filamenti, trake) međusobno okomitog rasporeda i tvore pore (stanice) manje od 2,5 mm. Sjecišta pređe (čvorovi) mogu se ojačati trećim sustavom vlakana.

3.49 hidroizolacija (waterproofing) koja sprječava ili ograničava kretanje tekućina

3.50 drenaža (drainage): prikupljanje i prijenos sedimenata, podzemnih voda i drugih tekućina u ravnini materijala.

3.51 zaštita: Zaštita površine predmeta od mogućih oštećenja.

3.52 zaštita površine od erozije: Sprječavanje ili ograničavanje kretanja tla ili drugih čestica po površini objekta.

3.53 razdvajanje: Sprječavanje međusobnog prodiranja čestica materijala susjednih slojeva cestovnih konstrukcija.

3.54 filtracija: Prolazak tekućine u ili kroz strukturu materijala uz zadržavanje tla i sličnih čestica.

3.55 toplinska izolacija: Ograničavanje protoka topline između objekta i okoline.

3.56 nasip: Zemljani objekt od nasipnog tla, unutar kojeg se cijela površina podloge nalazi iznad razine tla.

3.57 iskop: Zemljani objekt izrađen rezanjem prirodnog tla duž zadanog profila, pri čemu se cijela površina podloge nalazi ispod površine zemlje.

SP 34.13330.2012

3.58 nagib: Bočna nagnuta površina koja omeđuje umjetni zemljani zid.

3.59 berma: Uska, vodoravna ili blago nagnuta traka predviđena za prekid nagiba.

3.60 odvodnja ceste: Ukupno svih uređaja koji odvode vodu sa podloge i kolnika i sprječavaju zalijevanje podloge.

3.61 površinska drenaža: Uređaji dizajnirani za odvod vode s površine ceste; drenažni uređaji koji služe za odvod vode s površine podloge.

3.62 jarak uz cestu: Jarak koji se proteže uz podlogu za prikupljanje i odvod površinskih voda, s poprečnim presjekom žlijeba, trokutastog ili trapeznog profila.

3.63 planinski jarak: Jarak, koji se nalazi na planinskoj strani ceste kako bi presreo vodu koja teče niz padinu i skrenuo je s ceste.

3.64 zemljani krevet: Geotehnička konstrukcija izvedena u obliku nasipa, usjeka ili polunasipa - poluusjeka, koja služi za projektni prostorni raspored kolnika i kao podloga (podložno tlo) kolničke konstrukcije.

3.65 radni sloj podloge(podložno tlo): gornji dio kolnika u rasponu od dna kolnika do razine koja odgovara 2/3 dubine smrzavanja konstrukcije, ali ne manje od 1,5 m, računajući od površine kolnika .

3.66 sloj za zaštitu od smrzavanja Dodatni temeljni sloj kolnika izrađen od neporoznih materijala, koji zajedno s ostalim slojevima temelja i kolnika osigurava zaštitu konstrukcije od neprihvatljivih deformacija smrzavanja.

3.67 visina nasipa: Vertikalna udaljenost od prirodne razine tla do dna kolnika, određena duž osi podloge.

3.68 visina padine, okomita udaljenost od gornjeg ruba padine do dna

3.69 baza nasipa: niz tla u prirodnoj pojavi, smješten ispod masivnog sloja.

3.70 baza za udubljenje: Niz tla ispod granice radnog sloja.

3.71 faktor zbijenosti tla: Omjer stvarne gustoće suhog tla u građevini prema maksimalnoj gustoći istog suhog tla utvrđenom u laboratoriju standardnim ispitivanjem zbijanja.

3.72 vodno-termalni režim podloge: Pravilnost promjena tijekom godine vlažnosti i temperature gornjih slojeva tla podloge, karakteristična za ovucestovno-klimatskizona i lokalni hidrogeološki uvjeti, kao i sustav mjera usmjerenih na regulaciju vodeno-termalni način rada, koji omogućuje smanjenje vlažnosti i količine mraza radnog sloja podloge.

3,73 podzemne vode

3.74 stabilni slojevi nasipa: Slojevi izgrađeni od otopljenog i slabo smrznutog tla čiji stupanj zbijenosti u nasipu zadovoljava zahtjeve ovog skupa pravila.

3.75 nestabilni slojevi ispune: Slojevi smrznutih ili odmrznutih premočenih tla, koji u nasipu imaju stupanj zbijenosti koji ne zadovoljava zahtjeve ovog skupa pravila, zbog čega tijekom odmrzavanja ili dugotrajnog djelovanja opterećenja može doći do zaostalih deformacija sloja .

3.76 močvara tip I: Ispunjena močvarnim tlima, čija čvrstoća u prirodnom stanju omogućuje podizanje nasipa do 3 m visine bez procesa bočnog istiskivanja slabog tla.

SP 34.13330.2012

3.77 močvara tip II: Sadrži najmanje jedan sloj unutar debljine močvare, koji se može istisnuti određenim intenzitetom izgradnje nasipa do visine od 3 m, ali nije istisnut pri manjem intenzitetu izgradnje nasipa.

3.78 bog tipa III: Sadrži najmanje jedan sloj unutar debljine močvare, koji se istiskuje tijekom izgradnje nasipa visine do 3 m, bez obzira na intenzitet izgradnje nasipa.

Odjeća za put

3.79 cestovna odjeća: Višeslojna konstrukcija unutar kolnika autoceste koja prima teret od vozila i prenosi ga na tlo. Kolnici se razvrstavaju po vrsti na temelju njihove kapitalne vrijednosti.

3.80 tvrd kolnik: Kolnik s cementno betonskim monolitnim kolnicima, s montažnim kolnicima od armiranog betona ili armiranobetonskih ploča s podlogom od cementnog betona ili armiranog betona.

3.81 kapitalni pločnik: Cestovni kolnik s najvišim performansama, koji odgovara prometnim uvjetima i vijeku trajanja cesta visokih kategorija.

3.82 cestovna odjeća nije kruta: Kolnik koji ne sadrži strukturne slojeve od monolitnog cementnog betona, montažnog armiranog betona ili armiranog betona.

3.83 klasifikacija kolnika- podjela kolnika po vrstama na temelju njihove kapitalne vrijednosti koja karakterizira performanse kolnika.

3.84 baza kolnika: Nosivi izdržljivi dio kolnika,

osiguravajući, zajedno s premazom, preraspodjelu i smanjenje pritiska na dodatne slojeve podloge smještene ispod ili podloge.

3.85 kolnik: Gornji dio kolnika, koji se sastoji od jednog ili više slojeva ujednačenog materijala, koji izravno percipira sile od kotača vozila i izravno je izložen atmosferskim agensima. Na površini premaza mogu se postaviti slojevi površinskih tretmana za različite namjene (za povećanje hrapavosti, zaštitni slojevi itd.), koji se ne uzimaju u obzir pri ocjenjivanju strukture na čvrstoću i otpornost na mraz.

3.86 montažna površina ceste: Premaz koji se sastoji od zasebnih ploča različitih oblika i veličina, izrađenih od betona, armiranog betona ili drugog kompozitnog materijala, položenih na pripremljenu podlogu i međusobno povezanih bilo kojom poznatom metodom.

3.87 baza: Dio kolničke konstrukcije koji se nalazi ispod kolnika i omogućava, zajedno s kolnikom, preraspodjelu naprezanja u konstrukciji i smanjenje njihove veličine u tlu radnog sloja podloge (podložno tlo), kao i kao otpornost na mraz i drenažu strukture. Potrebno je razlikovati nosivi dio baze (nosive base) i njegove dodatne slojeve.

3.88 dodatni osnovni slojevi: Slojevi između podnožja ležaja i temeljnog tla, koji osiguravaju potrebnu otpornost na mraz

i drenaža strukture, što omogućuje smanjenje debljine gornjih slojeva skupih materijala. Ovisno o funkciji, dodatni sloj je otporan na smrzavanje, toplinski izolacijski, odvodni. Dodatni slojevi izrađuju se od pijeska i drugih lokalnih materijala u njihovom prirodnom stanju, uključujući korištenje geosintetike; iz lokalnih tala tretiranih raznim vrstama veziva ili stabilizatora, kao i iz smjesa s dodatkom poroznih agregata.

SP 34.13330.2012

3.89 konstrukcija ceste: Kompleks koji uključuje kolnik i podlogu s drenažnim, drenažnim, potpornim i ojačavajućim konstrukcijskim elementima.

3.90 Ukupno opterećenje s najopterećenije osovine uvjetnog dvoosovinskog vozila, na koje se redukuju sva vozila s manjim osovinskim opterećenjem, utvrđeno pravilima prakse za kolnike pri danoj čvrstoći i koristi se za određivanje projektnog opterećenja pri proračunu kolnika za snagu.

3.91 Maksimalno opterećenje na najopterećenijoj osovini za dvoosovinska vozila ili na smanjenoj osovini za višeosovinska vozila, čiji udio u sastavu i intenzitetu prometa, uzimajući u obzir izglede promjena do kraja razdoblja remonta , iznosi najmanje 5%. Kolnik ceste zadane čvrstoće ne može se izračunati za izračunato aksijalno opterećenje manje od standardnog.

3.92 Specifično opterećenje koje djeluje na područje ispisa projektirane gume projektiranog dvoosovinskog vozila, karakterizirano tlakom u pneumatskoj gumi i promjerom kruga, jednakim dizajnu kotača, i izravno korišteno u proračunu.

4 Opće odredbe

4.1 Izgradnja cesta treba se provoditi na temelju planova teritorijalnog planiranja prometnih objekata, uzimajući u obzir izglede za razvoj gospodarskih regija i najučinkovitije spajanje ceste u izgradnji s postojećom.

i planiranu prometnu mrežu.

4.2 Autoceste moraju osigurati: sigurno i udobno kretanje motornih i drugih vozila brzinama, opterećenjem i dimenzijama utvrđenim ovim pravilnikom, kao i uslužno održavanje za sudionike u prometu i siguran promet pješaka, poštivanje načela vizualne orijentacije vozača. ; prikladno i sigurno mjesto čvorova i raskrižja; potrebno uređenje cesta, uključujući zaštitne cestovne konstrukcije, dostupnost proizvodnih objekata za popravak i održavanje cesta.

4.3 Autoceste se, ovisno o uvjetima putovanja i pristupa njima vozilima, dijele na autoceste, brze ceste i obične ceste.

Kontrola cesta ovisno o procijenjenom intenzitetu prometa prikazana je u tablici 4.1.

T a b l e 4.1

			Procijenjeni intenzitet prometa,
			smanjene jedinice/dan

(autocesta)

(autocesta)
redovnim cestama

			»2000 do 6000

Napomene 1. Prilikom primjene istih zahtjeva za ceste IA, IB, IB kategorije u ovom skupu pravila, one se klasificiraju kao kategorija 1.

Kodeks ponašanja SP-34.13330.2012

"AUTO CESTE"

Ažurirana verzija SNiP-a 2.05.02-85*

s promjenama:

automobilske ceste

Predgovor

Ciljevi i načela standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Saveznim zakonom od 27. prosinca 2002. N 184-FZ "O tehničkoj regulaciji", a pravila razvoja - Uredbom Vlade Ruske Federacije od 19. studenog 2002. 2008 N 858 "O postupku izrade i odobravanja skupova pravila"

Uvod

Ovaj skup pravila sastavljen je uzimajući u obzir zahtjeve saveznih zakona od 27. prosinca 2002. N 184-FZ "O tehničkoj regulativi", od 22. lipnja 2008. N 123-FZ "Tehnički propisi o zahtjevima zaštite od požara", od 30. prosinca 2009. N 384-FZ "Tehnički propisi o sigurnosti zgrada i građevina", od 8. studenog 2007. N 257-FZ "O autocestama i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije " Uredba Vlade Ruske Federacije od 28. rujna 2009. N 767 "O klasifikaciji autocesta u Ruskoj Federaciji".

Ažuriranje je proveo tim autora: CJSC "Soyuzdornia" (dr. sc. V.M. Yumashev, doktor tehničkih znanosti, prof. V.D. Kazarnovsky, inženjeri V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, kandidati I. V. Leitland, E. S. Zeenders V. Popovčov A., M. Pshenichs V.pov. , Kandidati tehničkih znanosti Yu. A. Aliver, G. N. Kiryuhin, A. M. Sheinin, S. V. Ekkel, A. I. Korshunov, A. A. Matrosov, inženjer F. V. Panfilov, Kandidati tehničkih znanosti L. M. Gokhman, Kandidat tehničkih znanosti N. M. Gokhman, R. A. Kogan, O. Z. , kandidat tehničkih znanosti A. A. Pakhomov, inženjeri A. M. Shpak, I. V. Basurmanova).

Prilikom ažuriranja standarda, prijedlozi dr. tech. znanosti E.M. Lobanov, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Veličko.

Izmjenu br. 1 pripremio je CJSC "PROMTRANSNIIPROEKT" zajedno s timom autora Federalne autonomne institucije "ROSDORNII" (doktor tehničkih znanosti O.A. Krasikov, doktor tehničkih znanosti A.M. Kulizhnikov, kandidat inženjerskih znanosti A.M. Strizhevsky, Candida E. Merzlikin, kandidat tehničkih znanosti A.A. Domnitsky, kandidat inženjerskih znanosti I.F. Pivotsev, kandidat inženjerskih znanosti B.B. Anokhin, kandidat tehničkih znanosti A. P. Fomin, kandidat tehničkih znanosti L.A. Gorelysheva, kandidat inženjerskih znanosti N.A. znanosti P.A. Lushnikov, kandidat tehničkih znanosti R.A. Eremin, kandidat inženjerskih znanosti N. B. Sakuta, inženjer R. K. Borodin, inženjer A. V. Bobkov, inženjer A. I. Bosov, inženjer A. S. Kozin, inženjer A. B. Volkov, inženjer V. N. Garno, inženjer V. N. Garno).

1 područje upotrebe

Ovim skupom pravila utvrđuju se projektni standardi za novoizgrađene, rekonstruirane i remontirane javne ceste i prometnice odjela.

Zahtjevi ovog skupa pravila ne odnose se na privremene ceste, ispitne ceste industrijskih poduzeća i zimske ceste.

2 Normativne reference

Ovaj skup pravila koristi normativne reference na sljedeće dokumente:

GOST 17.5.1.03-86 Zaštita prirode. Zemlja. Klasifikacija jalovine i ogradnih stijena za biološku melioraciju

GOST 3344-83 Drobljeni kamen i pijesak od troske za izgradnju cesta. Tehnički podaci

GOST 7473-2010 Betonske mješavine. Tehnički podaci

GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za građevinske radove. Tehnički podaci

GOST 8736-2014 Pijesak za građevinske radove. Tehnički podaci

GOST 9128-2013 Mješavine od asfalt betona, polimer asfalt betona, asfalt betona, polimer asfalt betona za autoceste i aerodrome. Tehnički podaci

GOST 10060-2012 Beton. Metode za određivanje otpornosti na mraz

GOST 10180-2012 Beton. Metode za određivanje jačine kontrolnih uzoraka

GOST 18105-2010 Beton. Pravila kontrole i procjene čvrstoće

GOST 22733-2016 Tla. Metoda za laboratorijsko određivanje najveće gustoće

GOST 23558-94 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska i tla obrađena anorganskim vezivom za izgradnju cesta i aerodroma. Tehnički podaci

GOST 24451-80 Cestovni tuneli. Približne dimenzije zgrada i opreme

GOST 25100-2011 Tla. Klasifikacija

GOST 25192-2012 Beton. Klasifikacija i opći tehnički zahtjevi

GOST 25458-82 Podržava drvene prometne znakove. Tehnički podaci

GOST 25459-82 Znakovi na cesti od armiranog betona. Tehnički podaci

GOST 25607-2009 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska za kolnike i temelje cesta i aerodroma. Tehnički podaci

GOST 26633-2015 Teški i sitnozrnati beton. Tehnički podaci

GOST 27006-86 Beton. Pravila za odabir momčadi

GOST 27751-2014 Pouzdanost građevinskih konstrukcija i temelja. Ključne točke

GOST 30413-96 Automobilske ceste. Metoda za određivanje koeficijenta prianjanja kotača automobila s površinom ceste

GOST 30491-2012 Organo-mineralne smjese i tla ojačana organskim vezivom za izgradnju cesta i aerodroma. Tehnički podaci

GOST 31015-2002 Asfalt betonske mješavine i asfaltni beton od lomljenog kamena. Tehnički podaci

GOST 33063-2014 Ceste za javnu upotrebu. Klasifikacija terena i tipova tla

GOST R 51256-2011 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Označavanje ceste. Klasifikacija. Tehnički zahtjevi

GOST R 52056-2003 Polimer-bitumenska veziva za ceste na bazi blok kopolimera stiren-butadien-stiren. Tehnički podaci

GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Pravila za korištenje prometnih znakova, oznaka, semafora, cestovnih barijera i vodiča

GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi

GOST R 52398-2005 Klasifikacija autocesta. Osnovni parametri i zahtjevi

GOST R 52399-2005 Geometrijski elementi cesta

GOST R 55028-2012 Javne automobilske ceste. Geosintetski materijali za izgradnju cesta. Klasifikacija, pojmovi i definicije

GOST R 55030-2012 Javne automobilske ceste. Geosintetski materijali za izgradnju cesta. Metoda vlačne čvrstoće

GOST R 55031-2012 Javne automobilske ceste. Geosintetski materijali za izgradnju cesta. Metoda za određivanje UV otpornosti

GOST R 55032-2012 Ceste za javnu upotrebu. Geosintetski materijali za izgradnju cesta. Metoda za određivanje otpornosti na opetovano smrzavanje i odmrzavanje

GOST R 55035-2012 Javne automobilske ceste. Geosintetski materijali za izgradnju cesta. Metoda za određivanje otpornosti na agresivne sredine

GOST R 56339-2015 Ceste za javnu upotrebu. Geosintetski materijali za izgradnju cesta. Metoda za određivanje vlačnog puzanja i puknuća puzanja

GOST R 56925-2016 Automobilske ceste i zračne luke. Metode mjerenja neravnina podloga i premaza

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Izgradnja u seizmičkim područjima" (s izmjenom br. 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mostovi i cijevi" (s izmjenom br. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* brane od zemljanih materijala"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Ceste"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Inženjerska zaštita teritorija od poplava i poplava"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Inženjerska zaštita teritorija, zgrada i građevina od opasnih geoloških procesa. Osnovne odredbe"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Željeznički i cestovni tuneli" (s izmjenom br. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Građevinska klimatologija" (s izmjenom br. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Higijenski zahtjevi za organizaciju građevinske proizvodnje i građevinskih radova

Napomena - Prilikom korištenja ovog skupa pravila preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih dokumenata u sustavu javnog informiranja - na službenoj web stranici saveznog tijela izvršne vlasti u području standardizacije na Internetu ili prema godišnjem indeksu informacija " Nacionalni standardi", koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, a prema izdanjima indeksa mjesečnih informacija "Nacionalni standardi" za tekuću godinu. Ako je nedatirani referentni dokument zamijenjen, preporučuje se korištenje trenutne verzije tog dokumenta, uzimajući u obzir sve promjene napravljene u toj verziji. Ako je referentni dokument zamijenjen datiranom referencom, preporuča se koristiti verziju ovog dokumenta s godinom odobrenja (prihvaćanja) navedenom gore. Ako se, nakon odobrenja ovog skupa pravila, izvrši promjena na referentnom dokumentu na koji je data referenca, što utječe na odredbu na koju se upućuje, tada se preporučuje primjena ove odredbe bez uzimanja u obzir promijeniti. Ako se referentni dokument poništi bez zamjene, onda se odredba u kojoj se navodi poveznica na njega preporučuje primijeniti u dijelu koji ne utječe na ovu poveznicu. Preporučljivo je provjeriti podatke o djelovanju skupova pravila u Federalnom informacijskom fondu standarda.

3 Termini i definicije

U ovom skupu pravila koriste se sljedeći pojmovi s odgovarajućim definicijama:

3.1 autocesta: Autocesta koja nije namijenjena opsluživanju susjednih područja i ima nekoliko kolnika i središnju razdjelnu crtu cijelom svojom dužinom i koja ne prelazi željezničke pruge ili druge autoceste u istoj razini; pristup kojima je moguć samo preko raskrižja na različitim razinama; na kolovozu ili kolnicima na kojima je zabranjeno zaustavljanje i parkiranje vozila; opremljen posebnim mjestima za rekreaciju i parking prostorima za vozila.

3.2a akustični zaslon: Zvučno izolirana barijera postavljena na putu širenja buke od cestovnog prijevoza do objekta zaštićenog od buke.

3.3a autoceste niskog intenziteta prometa: autoceste s prosječnim godišnjim dnevnim intenzitetom prometa ne većim od 400 vozila dnevno, dizajnirane da osiguraju kretanje vozila do najbližih javnih cesta i ulaza, kao i do krajnjeg ili startnog točka putovanja.

3.5 vidljivost pri pretjecanju: Minimalna udaljenost vidljivosti od nadolazećeg vozila koje se kreće procijenjenom brzinom potrebnom za sigurno izvođenje manevra pretjecanja.

3.6 vidljivost nadolazećeg vozila: Minimalna udaljenost vidljivosti od nadolazećeg vozila koja se kreće procijenjenom brzinom, koja osigurava siguran prekid pretjecanja iz nadolazećeg prometnog traka.

3.7 brza cesta: cesta za brzi promet kojoj je pristup moguć samo preko prometnih čvorova ili kontroliranih raskrižja, na čijem je kolovozu ili kolovozima zabranjeno zaustavljanje i parkiranje vozila i koji su opremljeni posebnim odmorištima i parking mjesta za vozila.

3.8 cestovna mreža: Skup svih javnih cesta na određenom području.

3.8a vizualna orijentacija Sposobnost vozača da procijeni i predvidi uvjete na cesti tijekom vožnje.

3.8b intenzitet prometa: Broj vozila koja prolaze poprečnim presjekom ceste u jedinici vremena.

3.10 kategorija autoceste (projekt): Kriterij koji karakterizira važnost autoceste u općoj prometnoj mreži zemlje i određen je intenzitetom prometa na njoj. Sukladno kategoriji dodjeljuju se svi tehnički parametri ceste.

3.11 klotoidna krivulja u tlocrtu, čija se zakrivljenost od početka povećava proporcionalno njezinoj duljini.

3.12 normalni uvjeti za prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika: prianjanje na čistoj, suhoj ili mokroj površini koja ima:

Za suho stanje, teoretski koeficijent uzdužnog prianjanja je 0,6;

Za mokro stanje koeficijent prianjanja je u skladu s tablicom 8.5.

3.14 isključenje: Promjena poprečnog nagiba na ravnom dijelu kolnika, nagiba u poprečni nagib na krivulji konstantnog radijusa u tlocrtu i obrnuto.

3.15 zaustavna traka: Pojačana traka koja se nalazi uz kolovoz sa strane ceste i namijenjena je za prisilno zaustavljanje vozila.

3.16 raskrižje na jednoj razini: Raskrižje cesta na kojem se prometni tokovi sijeku na jednoj razini.

3.17 raskrižje na različitim razinama: Vrsta raskrižja cesta gdje se prometni tokovi sijeku na različitim razinama, kroz vijadukte ili druge umjetne strukture.

3.18 prijelazna krivulja: Krivulja postupne promjene zakrivljenosti kako bi se osigurao gladak prijelaz između dijelova puta, koji se nalazi u planu između ravnog dijela i krivulje, ili između dvije krivulje različite zakrivljenosti.

3.20a prijelazna brza traka: Prometna traka uređena tako da osigurava ubrzanje (traka za ubrzanje) ili kočenje (traka za usporavanje) vozila pri napuštanju prometnog toka ili ulasku u prometni tok koji se kreće glavnim trakovima.

3.20b pješačka staza: Inženjerska građevina smještena izvan podzemlja, namijenjena kretanju pješaka izvan naselja s prednosti prolaza ili uz cestu autoceste.

3.22 prometna traka: Uzdužna traka kolnika autoceste, po kojoj se vozila kreću u jednom redu.

3.23 traka za ubrzanje: Traka za prijelaznu brzinu koja služi za povećanje brzine vozila do brzine prometnog toka duž glavne trake za slobodan ulazak u nju.

3.24 zaustavna traka: Traka za prijelaznu brzinu koja se koristi za smanjenje brzine vozila pri napuštanju glavnog prometnog traka radi naknadnog ulaska na drugu cestu.

3.25 čvorište cesta: Čvor autocesta, gdje se druga cesta spaja s jednom cestom na jednoj ili različitim razinama, koja nema izravan nastavak i prekida se na čvoru.

3.26a zaslon protiv zasljepljivanja: Sustav elemenata za zasjenjenje postavljenih na putu širenja svjetlosnog toka od prednjih svjetala automobila u jednom smjeru kretanja do protoka automobila suprotan smjer pokret.

3.28 rekonstrukcija autoceste: Skup radova tijekom kojih se mijenjaju parametri autoceste, njezinih dionica, što dovodi do promjene klase i (ili) kategorije autoceste ili promjene granice prednost autoceste.

3.29 cestogradnja: Kompleks svih vrsta radova koji se izvode tijekom izgradnje cesta, mostova i drugih inženjerskih građevina i cestovnih linearnih građevina.

3.29a tvrda podloga: Kolnik u sastavu kolnika kapitalnih, lakih i prijelaznih tipova.

3.30 prometna mreža: Ukupnost svih prometnih pravaca na određenom području.

3.31 trasa: Postavljanje trase u skladu s prirodnim i klimatskim čimbenicima, topografsko-geodetskim, geološkim i hidrološkim, uvjetima okoliša projektiranog područja, uzimajući u obzir operativne, građevinske, tehnološke, ekonomske i estetske zahtjeve.

3.33a teško vozilo: Vozilo čija masa sa ili bez tereta i (ili) osovinsko opterećenje prelazi dopuštenu masu vozila i (ili) dopušteno osovinsko opterećenje koje utvrđuje Vlada Ruske Federacije.

3.36 nagib krivine: Jednosmjerni poprečni nagib kolnika na krivini, veći od poprečnog nagiba na ravnom dijelu.

3.37 širina podloge: Razmak između rubova podloge.

3.37a elementi uređenja: Konstrukcije koje uključuju prometne znakove, cestovne barijere, semafore i druge uređaje za kontrolu prometa, mjesta za rekreaciju, stajališta, objekte namijenjene osvjetljavanju prometnica, pješačkih staza, točke težine i ukupne kontrole vozila, cestarina sabirna mjesta, parkirališta (parking) vozila, građevine namijenjene zaštiti cesta i umjetnih cestovnih konstrukcija, nogostupi, druge građevine namijenjene osiguravanju prometa, uključujući njegovu sigurnost, građevine, osim objekata cestovne službe.

zemljano ležište

3.38 armatura: Ojačanje cestovnih konstrukcija i materijala radi poboljšanja njihovih mehaničkih karakteristika.

3.39 geodrenovi: Kombinirani geosintetski materijal koji uključuje sloj(e) netkanog geotekstilnog materijala koji djeluje kao filter i sloj koji čini opću strukturu geosintetskog materijala - drenažnu jezgru (geomat, geomreža, geomreža, geoplastika ) i obavlja funkciju odvodnje cestovnih konstrukcija.

3.60 podzemne vode: Podzemne vode prvog trajnog vodonosnika s površine zemlje, smještene na prvom nepropusnom sloju.

3.61 drenaža (drainage): prikupljanje i prijenos sedimenata, podzemne vode i drugih tekućina u ravnini materijala.

3.62 zaštita: Zaštita površine predmeta od mogućih oštećenja.

3.63 zaštita od površinske erozije (engl. surface erosion protection): sprječavanje ili ograničavanje kretanja tla ili drugih čestica po površini objekta.

3.64 podloga: Konstruktivni element koji služi za postavljanje kolnika, kao i tehničkih sredstava organiziranja prometa i uređenja autoceste.

3.65 bočni jarak uz cestu: Jarak koji se proteže uz podlogu za prikupljanje i odvod površinske vode, s poprečnim presjekom žlijeba, trokutastog ili trapeznog profila.

3.66 gorski jarak: Jarak koji se nalazi na planinskoj strani ceste za presretanje vode koja teče niz padinu i preusmjeravanja je s ceste.

3,67 koeficijent zbijenosti tla

3.68 sloj za zaštitu od smrzavanja: Dodatni osnovni sloj kolnika izrađen od nepjenušavih materijala, koji zajedno s ostalim osnovnim i kolovoznim slojevima pruža zaštitu konstrukcije od neprihvatljivih deformacija smrzavanja.

3.70 nagib: Bočni nagib koji omeđuje umjetne zemljane radove.

3.71 baza iskopa: Niz tla ispod granice radnog sloja.

3.72 baza nasipa: masa tla u prirodnoj pojavi, smještena ispod nasipnog sloja.

3.73 površinska drenaža: Uređaji dizajnirani za odvod vode s površine ceste; drenažni uređaji koji služe za odvod vode s površine podloge.

3.75 razdvajanje: Sprječavanje međusobnog prodiranja čestica materijala susjednih slojeva cestovnih konstrukcija.

3.76 stabilizacija: Učvršćivanje, davanje trajne veće stabilnosti diskretnim (labavim) materijalima slojeva cestovnih konstrukcija, uključujući korištenje geosintetskih materijala;

3.78 toplinska izolacija: Ograničenje protoka topline između objekta i okoline.

3.78a armatura nagiba različite vrste i vrste za zaštitu od vremenskih i klimatskih čimbenika, erozije vode i vjetra, djelovanja sila površinskih voda.

3.79 filtracija: Prolazak tekućine u ili kroz strukturu materijala uz zadržavanje tla i sličnih čestica.

Odjeća za put

3.80 konstrukcija ceste: Konstruktivni element ceste koji prima opterećenje od vozila i prenosi ga na podlogu.

3.81 kolnik: konstrukcijski element ceste koji prima opterećenje od vozila i prenosi ga na podlogu.

3.82 kruti kolnik: Kolnik s cementno-betonskim monolitnim kolnicima, s montažnim kolnicima od armiranog betona ili armiranobetonskih ploča s podlogom od cementnog betona ili armiranog betona.

3.83 kolnik kapitalnih cesta: Kolnik s najvišim performansama, koji odgovara prometnim uvjetima i vijeku trajanja cesta visokih kategorija.

3.84 nekruti kolnik: Kolnik koji ne sadrži strukturne slojeve monolitnog cementnog betona, montažnog betona ili armiranog betona.

3.85 klasifikacija kolnika - podjela kolnika prema vrsti na temelju njihove čvrstoće, koja karakterizira performanse kolnika.

3.89 podloga kolnika: Nosivi čvrsti dio kolnika, koji zajedno s kolnikom omogućuje preraspodjelu i smanjenje pritiska na dodatne slojeve temeljnog ili podlognog tla koji se nalaze ispod.

3.90 kolnik kolnika: Gornji dio kolnika koji se sastoji od jednog ili više slojeva koji izravno apsorbira sile s kotača vozila i izravno je izložen atmosferskim čimbenicima.

sigurnost prometa

3.94 maksimalna sigurna brzina: Stvarna najveća brzina jednog osobnog automobila, koju osigurava cesta prema uvjetima sigurnosti prometa ili interakcije automobila s cestom u svakoj dionici (odgovara maksimalnoj brzini od 85% sigurnosti); postavljen proračunom.

3.95 glatkoća trase autoceste: prostorna kombinacija parametara geometrijskih elemenata plana, uzdužnog i poprečnog profila trase, osiguravajući ujednačen način kretanja automobila s maksimalnom sigurnom brzinom, optimalne uvjete za vozača vizualna percepcija parametara ceste i sigurnosti prometa (za procjenu glatkoće rute koristi se niz metoda: procjena glatke konstrukcije linijski grafikoni brzina, krivulje zakrivljenosti, perspektivne slike dionica ceste).

3.96 konzistentnost dizajna: Dizajnerska odluka ili konfiguracija projektne linije u planu i uzdužnom profilu ceste koja ne ometa očekivanu percepciju vozača o prometnim uvjetima ili sposobnost većine vozača da sigurno voze automobil odabranom brzinom. cijelom projektantskom cestom.

3.97 razina sigurnosti cestovnog prometa: Stupanj usklađenosti između zaštite sudionika u prometu od prometnih nesreća i njihovih posljedica.

3.98 karakteristična dionica ceste: Dionica projektirane ceste tijekom koje glavni elementi, parametri i karakteristike ostaju nepromijenjeni.

4 Opće odredbe

4.1 Projektiranje cesta treba se provoditi na temelju planova za teritorijalno planiranje prometnih objekata, uzimajući u obzir izglede za razvoj gospodarskih regija i najučinkovitije spajanje ceste u izgradnji s postojećom i planiranom prometnom mrežom .

4.2 Zahtjevi i norme koje se moraju poštivati pri projektiranju autoceste koja prolazi kroz naseljena mjesta utvrđuju se u fazi predprojektne (projektne) odluke na temelju studije izvodljivosti.

4.3 Autoceste, ovisno o uvjetima putovanja i pristupu njima vozilima, dijele se na autoceste, brze ceste i obične ceste.

Tablica 4.1

		Procijenjeni intenzitet prometa, smanjena jedinica/dan
IA (autocesta)
(autocesta)
redovnim cestama




Bilješke 1 Prilikom primjene istih zahtjeva za ceste kategorija IA, IB, IV u ovom skupu pravila, one se razvrstavaju u kategoriju 1.

4.4 Prilikom određivanja procijenjenog intenziteta prema podacima prognoze, koeficijente za smanjenje intenziteta prometa različitih vozila prema osobnom automobilu treba uzeti iz tablice 4.2.

Tablica 4.2

Vrste vozila		Faktor redukcije
Automobili i motocikli, minibusi
Kamioni nosivosti, t:
	uključivo




Cestovni vlakovi nosivosti, t:
	uključivo



Autobusi malog kapaciteta
Isti, srednjeg kapaciteta
„veliki kapacitet
Zglobni autobusi i trolejbusi
Napomena - Faktore smanjenja za specijalna vozila treba uzeti kao za osnovna vozila odgovarajuće nosivosti.

4.5 Procijenjeni intenzitet prometa treba uzeti ukupno u oba smjera na temelju podataka ekonomske ankete. Istodobno, kao izračunat treba uzeti prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa sveden na osobni automobil. Prošle godine perspektivno razdoblje.

U slučajevima kada je prosječni mjesečni dnevni intenzitet najprometnijeg mjeseca u godini više od 2 puta veći od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta utvrđenog na temelju ekonomskih istraživanja ili proračuna, potonji treba povećati za 1,5 puta za dodjelu kategoriju ceste.

4.6. Predviđeno razdoblje za dodjelu kategorija cesta, odabir elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila pretpostavlja se 20 godina. Pristupne ceste industrijskim poduzećima osiguravaju se za obračunsko razdoblje koje odgovara godini kada poduzeće ili njegova linija dosegne svoj puni projektni kapacitet, uzimajući u obzir obujam prometa tijekom razdoblja izgradnje poduzeća.

Predviđeno razdoblje za izbor kolnika uzima se u obzir razdoblja remonta njihove službe.

Za početnu godinu procijenjenog perspektivnog razdoblja uzima se godina puštanja objekta u funkciju (ili samostalne dionice ceste).

4.7 Javne ceste namijenjene su za prolazak vozila dimenzija: u dužinu pojedinačnih automobila - do 12 m i cestovnih vlakova - do 20 m, u širinu - do 2,55 m, u visinu - do 4 m za ceste od kategorije I-IV i do 3,8 m za ceste V kategorije.

4.8 Prihvaćeni smjer tehnička rješenja treba stvoriti preduvjete za osiguranje rasta produktivnosti rada, uštedu osnovnog građevinskog materijala i goriva i energenata. Oni su potkrijepljeni razvojem opcija uspoređivanjem tehničkih i ekonomskih pokazatelja: troškova izgradnje, troškova popravka i održavanja cesta, gubitaka povezanih s utjecajem na okoliš tijekom izgradnje i rada, troškova prijevoza, sigurnosti prometa , promjene u uvjetima proizvodnje na farmama koje opslužuju prometnice i područja uz prometnice i drugi čimbenici. Za nove ceste koje uključuju postojeće ceste ili njihove pojedine dionice potrebno je uzeti u obzir troškove dovođenja zemljišta na kojem se nalaze postojeće ceste, a ne prometuju, u stanje pogodno za gospodarsku namjenu.

4.9 Prilikom izgradnje cesta u teškim inženjersko-geološkim uvjetima, kada vrijeme stabilizacije podloge znatno premašuje utvrđeno vrijeme izgradnje, dopušteno je predvidjeti etapno uređenje kolnika uz odgovarajuću studiju izvodljivosti.

4.10. Prilikom projektiranja novoizgrađenih autocesta I-III kategorije, trasa im se polaže oko naselja. U slučajevima kada je prema tehničko-ekonomskim proračunima utvrđeno da je kroz naseljeno mjesto potrebno položiti trasu ceste II-III kategorije kako bi se osigurala njezina daljnja rekonstrukcija, udaljenost od ruba podloge do terena uzima se građevinska linija mjesto u skladu s glavni plan naselja, ali ne manje od 200 m. Ako se ovaj zahtjev ne može ispuniti, kategorija ceste unutar naselja i projektni parametri dodjeljuju se u skladu sa zahtjevima SP 42.13330. Na cestama I. i II. kategorije, projektiranim na udaljenosti manjoj od 50 m od stambenih naselja, moraju se predvidjeti zaštitne mreže za duljinu stambenih područja naselja.

Pri projektiranju rekonstruiranih dionica cesta u naseljima njihova se kategorija dodjeljuje na temelju rezultata studije izvodljivosti. Standardi projektiranja dionica cesta donose se ovisno o dodijeljenoj kategoriji u skladu s ovim skupom pravila ili prema SP 42.13330.

4.10a. Prilikom projektiranja novoizgrađenih i rekonstruiranih prometnica na prilazima naseljima, radi osiguranja propusnosti, prema rezultatima studije izvodljivosti može se predvidjeti uređenje prometnih traka unatrag tehničkim sredstvima organiziranja prometa.

4.11 Broj traka na cestama s višetračnim kolovozom, mjere zaštite okoliš, izbor rješenja križanja i spojeva cesta, dizajn kolnika, elementi situacije, inženjerski uređaji (uključujući ograde, biciklističke staze, rasvjeta i komunikacije), sastav zgrada i građevina cestovnih i motornih prometnih službi u cilju smanjenja jednokratni troškovi uzimaju se u obzir etabliranje njihove izgradnje kako se intenzitet prometa povećava uz odgovarajuću studiju izvodljivosti. Za autoceste I. kategorije na planinskom i neravnom terenu dopušteno je predvidjeti odvojeno trasiranje kolnika u suprotnim smjerovima, uzimajući u obzir postupno povećanje broja prometnih traka i očuvanje velikih samostalnih oblika krajobraza i spomenika prirode. .

4.12. Prilikom projektiranja cesta potrebno je predvidjeti mjere zaštite okoliša koje osiguravaju minimalno narušavanje postojećih ekoloških, geoloških, hidrogeoloških i drugih prirodnih uvjeta. Prilikom razvoja aktivnosti potrebno je voditi računa pažljiv stav na vrijedna poljoprivredna zemljišta, rekreacijska područja, kulturno-povijesna mjesta i lokacije zdravstvenih ustanova i lječilišta. Položaj mostova, konstruktivna i druga rješenja ne bi smjela dovesti do nagle promjene režima rijeka, a izgradnja podgrade - do nagle promjene režima otjecanja podzemnih i površinskih voda.

Zahtjevi za osiguranje sigurnosti prometa, zgrada i građevina usluga cestovnog i motornog prometa provode se uzimajući u obzir prisutnost zabranjenih (opasnih) zona i područja na objektima za proizvodnju i skladištenje eksploziva, materijala i proizvoda na njihovoj osnovi. . Veličine zabranjenih (opasnih) zona i područja utvrđuju se prema posebnim propisima odobrenim na propisani način iu dogovoru s tijelima državnog nadzora, ministarstvima i odjelima nadležnim za te objekte.

Predvidjeti projektna rješenja i mjere za smanjenje utjecaja štetnih čimbenika koji utječu na kretanje vozila (zagađenje zraka, buka, vibracije) na stanovništvo i okoliš.

4.13. Pružanje zemljišnih čestica za postavljanje cesta, zgrada i građevina usluga cestovnog i motornog prometa, odvodnih, zaštitnih i drugih građevina, trakova za postavljanje komunikacija uz prometnice provodi se u skladu s regulatornim pravnim aktima o pružanju usluga. zemlje.

Zemljišne čestice predviđene za vrijeme izgradnje cesta za kamenolome i rezervate uz cestu, postavljanje privremenih kampova za građevinare, proizvodne baze, pristupne ceste i druge građevinske potrebe podliježu povratu korisnicima zemljišta nakon dovođenja u stanje koje je u skladu s odredbe regulatornih dokumenata. Organizacija građevinskih radova i sanitarno-kućansko osiguranje osoblja kako bi se osigurali optimalni uvjeti rada, smanjio rizik od zdravstvenih problema za radnike, kao i stanovništvo koje živi u radnom području, regulirano je SanPiN 2.2.3.1384.

5 Osnovni tehnički standardi

Broj i dimenzije parametara elemenata ceste ovisno o njegovoj kategoriji dani su u tablici 5.1.

Tablica 5.1 - Parametri kolovoznih elemenata ovisno o njegovoj kategoriji

Parametri kolovoznih elemenata
Parametri kolovoznih elemenata
Ukupan broj prometnih traka, kom.		4 ili više u svakom smjeru
Širina trake, m
Širina ramena, m, ne manje od
Širina razdjelne trake, m
Raskrižje s autocestama	Na različitim razinama	Na različitim razinama	Dopušteno na istoj razini s autocestama sa semaforima ne više od 5 km	U jednoj razini	U jednoj razini	U jednoj razini
Raskrižje sa željeznice	Na različitim razinama	Na različitim razinama	Na različitim razinama	Na različitim razinama		Na različitim razinama pri prelasku s tri ili više željezničkih kolosijeka
Pristup cesti sa susjedne ceste u jednoj etaži	Dopušteno ne više od 10 km		Dopušteno ne više od 5 km	Dopušteno	Dopušteno	Dopušteno

Procijenjene brzine

5.1. Procijenjene brzine kretanja za određivanje parametara tlocrta, uzdužnih i poprečnih profila, kao i drugih parametara ovisno o brzini kretanja, uzimaju se prema tablici 5.1a.

Tablica 5.1a

	Procijenjene brzine, km/h
	Glavni	Dozvoljeno na teškom terenu
	Glavni	prešao

Projektirane brzine utvrđene u tablici 5.1a za teške dionice neravnog i planinskog terena mogu se prihvatiti samo uz studiju izvodljivosti, uzimajući u obzir lokalne uvjete za svaki pojedini dio projektirane ceste.

Procijenjene brzine na susjednim dionicama cesta ne smiju se razlikovati za više od 20%.

Prilikom izrade projekata rekonstrukcije i remonta cesta prema normativima kategorija IB, IB i II, dopušteno je tijekom izrade studije izvodljivosti sačuvati elemente plana, uzdužne i poprečne profile (osim broja prometnih traka). ) na pojedinim dionicama postojećih cesta, ako odgovaraju projektnoj brzini utvrđenoj za ceste III. kategorije, a prema normativima III., IV. kategorije - za jednu kategoriju niže.

Za pristupne ceste industrijskim poduzećima prema normama kategorija IB i II, ako je u prometu više od 70% kamiona ili ako je duljina ceste manja od 5 km, potrebno je uzeti projektne brzine koje odgovaraju kategoriji III. .

Napomena - Ako se duž trase ceste nalaze kapitalno skupi objekti i šumske površine, kao i u slučajevima kada prometnice prelaze zemljišta na kojima se nalaze posebno vrijedne usjeve i vrtove, unutar granica naselja, sa studijom izvodljivosti (prema 4.8.), dopušteno je uzeti projektne brzine određene u tablici 5.1a za teške dijelove neravnog terena.

Projektna opterećenja

5.2 Projektno opterećenje mora biti navedeno u zadatku za projektiranje. Ako projektnim zadatkom nije određeno projektno opterećenje, tada se projektno opterećenje treba uzeti na temelju sastava prometnog toka za kraj trajanja remonta kolnika.

Proračun čvrstoće kolnika glavnih prometnih traka provodi se na ponovnom utjecaju kratkotrajnog opterećenja projektiranog vozila, ojačanih kolnika i raznih vrsta parkirališnih površina - na jedan dugotrajni utjecaj projekta. vozilo.

Ovisno o sastavu prometa u perspektivnom razdoblju, jednakom vijeku trajanja remonta kolnika, za projektno opterećenje može se uzeti standardno statičko opterećenje na jednoj osovini proračunskog vozila, jednako:

Za trajni kolnik - 115 kN;

Za lagane i prijelazne kolnike - 100 kN.

Projektiranje kolnika treba izvesti u skladu s relevantnim regulatornim dokumentima, tehničkom dokumentacijom i preporukama za projektiranje kolnika i određivanje njihovog vijeka trajanja između popravaka. Kolnik svih traka kolnika autocesta i gradskih ulica treba projektirati za isto projektno opterećenje kao i kolnik krajnje desne trake.

Plan i uzdužni profil

5.3 Kao elemente trase koji određuju tlocrt i uzdužni profil treba uzeti ravne i krivulje stalne i promjenjive zakrivljenosti. Prilikom dodjele elemenata plana i uzdužnog profila, preporuča se uzeti kao glavne parametre:

uzdužni nagibi - ne više od 30‰;

radijusi zakrivljenosti:

za krivine u planu - ne manje od 3000 m,

za krivulje u uzdužnom profilu:

konveksno - ne manje od 70000 m,

konkavno - ne manje od 8000 m;

duljine zakrivljenih dijelova uzdužnog profila:

kontinuirano konveksan - ne manje od 300 m,

kontinuirano konkavno - ne manje od 100 m.

Trasa se polaže iz uvjeta glatke konjugacije elemenata plana trase i lomova projektne linije uzdužnog profila, uzimajući u obzir projektnu brzinu i projektna rješenja u poprečnom profilu. Preporučeni polumjeri konveksnih krivulja - ne manje od 20000 m, konkavnih krivulja - ne manje od 6000 m.

U tom slučaju potrebno je predvidjeti krivulje u planu:

brzina porasta centrifugalnog ubrzanja - ne više od 1,0 m/s 3 ;

koeficijent posmične sile - u skladu s tablicom 5.2;

za krivulje u profilu:

udaljenost vidljivosti za zaustavljanje automobila - najmanje 450 m;

udaljenost vidljivosti nadolazećeg vozila - najmanje 750 m;

centrifugalno ubrzanje - 0,4-0,5 m / s 2.

Napomena - Na zakrivljenim dijelovima plana trase s nelinearnom promjenom zakrivljenosti, maksimalnu brzinu porasta centrifugalnog ubrzanja treba provjeriti proračunom. Pri izradi plana i profila treba voditi računa o mogućnosti rekonstrukcije trase i neprihvaćanja minimalno dopuštenih parametara trase.

Tablica 5.2

5.4 Ako zbog uvjeta terena nije moguće ispuniti zahtjeve iz 5.3 ili je njihova provedba povezana sa značajnom količinom posla i troškovima izgradnje ceste, dopušteno je smanjiti standarde tijekom projektiranja na temelju tehničke i ekonomske usporedbe opcija, uzimajući u obzir upute iz 4.8. U tom slučaju treba uzeti najveće dopuštene norme prema tablici 5.3 na temelju procijenjenih brzina za kategorije cesta danih u tablici 5.1a.

Duljine presjeka uzdužnog profila projektiranih s konveksnim i konkavnim krivuljama mogu se smanjiti u usporedbi s vrijednostima navedenim u 5.3, pod uvjetom da su osigurane udaljenosti vidljivosti koje odgovaraju projektnoj brzini.

Tablica 5.3

Procijenjena brzina,	Najveće uzdužne padine, ‰	Najmanji polumjeri krivulja, m
				u uzdužnom profilu
				konveksan	konkavna
		Glavni	u planinskom području	konveksan	Glavni	u planinskom području

U slučajevima kada je u planinskim uvjetima potrebna oštra promjena smjera cesta II-V kategorije, dopuštena je serpentina.

U posebno teškim uvjetima planinskog i neravnog terena (osim mjesta s apsolutnim oznakama većim od 3000 m nadmorske visine), za dionice dužine do 500 m, ako je to opravdano uzimajući u obzir 4.8, dopušteno je povećanje vrijednosti najvećih uzdužnih nagiba navedenih u tablici 5.3, ali ne više od dvadeset‰.

Prilikom izgradnje kolnika cesta I. kategorije na planinskom i neravnom terenu odvojeno za uzbrdo i nizbrdo, dopušteno je povećanje uzdužnih nagiba za smjerove nizbrdica u odnosu na nagibe za uzbrdicu, ali ne više od 20‰.

5.5. Prilikom dodjele parametara elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila cesta prema standardima dopuštenim 5.4., projektna rješenja ocjenjuju se u smislu brzine, sigurnosti prometa i propusnosti, uključujući i tijekom nepovoljnih razdoblja u godini.

5.7 U svim slučajevima kada se susjedni elementi plana trase na mjestu njihove konjugacije razlikuju po zakrivljenosti za više od 1/2000, njihovu glatku konjugaciju osiguravaju krivulje promjenjive zakrivljenosti - prijelazne krivulje.

Duljine prijelaznih krivulja (osobito na cestama kategorija I-II) ne bi se smjele određivati kinematskim uvjetima (brzinom ubrzanja), već vizualnom percepcijom. Pritom bi njihove duljine trebale biti 150-200 m. Najmanje duljine prijelaznih krivulja s linearnim zakonom promjene zakrivljenosti (klotoida), koje se spajaju ravnih linija i krivulja, ovisno o polumjeru tih krivulja, treba uzeti iz tab. 5.5.

Tablica 5.5

Polumjer kružne krivulje, m

Duljina prijelazne krivulje, m

5.8 Najveće uzdužne nagibe na presjecima krivulja u smislu malih polumjera treba smanjiti prema tablici 5.6.

Tablica 5.6

5.9 Određuje se širina traka za krčenje šume i grmlja, količina rezanja kosina iskopa i udaljenost prijenosa građevina na presjecima krivina u planu s unutarnje strane radi osiguranja preglednosti. izračunom; pritom se pretpostavlja da je razina rezanja kosina iskopa ista kao i razina ruba podloge.

5.10 Duljina dionice s dugačkim nagibom u planinama određuje se ovisno o veličini nagiba, ali ne smije prelaziti vrijednosti dane u tablici 5.7.

Tablica 5.7

Uzdužni nagib, ‰	Dužina presjeka, m, na visini iznad razine mora, m

5.11 Na teškim dionicama cesta u planinskim područjima dopušteni su dugi nagibi (više od 60‰) uz obvezno uključivanje dionica sa smanjenim uzdužnim nagibima (20‰ ili manje) ili područja za zaustavljanje automobila s razmacima između njih koji ne prelaze duljinu odjeljcima navedenim u tablici 5.7.

Dimenzije prostora za zaustavljanje automobila određuju se proračunom, ali ih treba dodijeliti najmanje 3-5 kamiona, a izbor njihovog mjesta određuje se iz sigurnosnih uvjeta parkirališta, što isključuje mogućnost kamenja, kamenjara i, ako je moguće, u blizini izvora vode.

Bez obzira na dostupnost mjesta na dugim padinama s nagibom većim od 50‰, osigurani su izlazi za nuždu, koji su raspoređeni ispred krivina malih radijusa smještenih na kraju spusta, kao i na ravnim dionicama spusta svakih 0,8-1,0 km. Elementi izlaza u nuždi određuju se proračunom iz uvjeta sigurnog zaustavljanja cestovnog vlaka.

5.12 Parametri serpentinastih elemenata uzimaju se prema tablici 5.8.

Tablica 5.8

Parametri serpentinastih elemenata	Parametri serpentina pri projektiranoj brzini, km/h
Parametri serpentinastih elemenata
Najmanji polumjer krivulja u planu, m
Poprečni nagib kolnika na skretanju, ‰
Duljina prijelazne krivulje, m
Proširenje kolnika, m
Najveći uzdužni nagib unutar serpentina, ‰

Serpentine polumjera manjeg od 30 m dopuštene su samo na cestama IV i V kategorije, uz zabranu kretanja cestovnih vlakova duljine veće od 11 m.

5.13 Udaljenost između kraja spojne krivulje jedne serpentine i početka spojne krivulje druge treba uzeti što je moguće veću, ali ne manju od 400 m za ceste II i III kategorije, 300 m za ceste kategorije IV i 200 m za ceste V kategorije.

5.14 Dopušteno je proširenje kolnika na serpentini za 0,5 m zbog vanjskog ruba, a ostatak proširenja predviđeno je unutarnjom bankinom i dodatnim proširenjem podloge.

uvjeti vidljivosti

5.15 Udaljenost vidljivosti cijelom dužinom kolnika ne smije biti manja od zaustavnog puta do prepreke. Najmanje udaljenosti vidljivosti treba uzeti iz tablice 5.9.

Tablica 5.9

Procijenjena brzina, km/h	Najmanja udaljenost vidljivosti, m
Procijenjena brzina, km/h	zaustaviti	nadolazeći automobil	pri pretjecanju

Najmanja udaljenost vidljivosti za zaustavljanje treba osigurati vidljivost svih objekata visine 0,2 m ili više, koji se nalaze u sredini trake, s visine očiju vozača automobila, jednake 1,0 m od površine kolovoza. Udaljenost vidljivosti, uz projektnu brzinu, glavni je parametar za određivanje geometrijskih elemenata u tlocrtu i uzdužnom profilu, uzimajući u obzir poprečni profil.

Prilikom izrade dionica cestovnih prilaza tunelima u planinskim područjima, elementi plana i profila zadaju se na temelju uvjeta za osiguranje potrebne preglednosti pri zadanoj projektiranoj brzini.

5.18 Na neravnom terenu, za pretjecanja, potrebno je urediti posebne dionice pretjecanja sa osiguranom vidljivošću na ravnim linijama i zavojima velikih radijusa najmanje svaka 3-4 km. Najmanju duljinu dionice za pretjecanje treba uzeti ovisno o procijenjenoj brzini, geometrijskim parametrima dionice ceste i sastavu kretanja.

5.19 U svim slučajevima kada je zbog lokalnih uvjeta moguć ulazak ljudi i životinja na cestu s kolnika, potrebno je osigurati bočnu preglednost trake koja se nalazi uz cestu na udaljenosti od 25 m od ruba kolnika. za ceste kategorije I-III i 15 m za ceste kategorije IV i v.

Križni profil

5.20 Glavni parametri poprečnog profila kolnika i podloge cesta uzimaju se ovisno o njihovoj kategoriji prema tablici 5.12.

Tablica 5.12

Širina podloge, m	Broj traka	Širina, m
Širina podloge, m	Broj traka	prometne trake	ojačana uz cestu	središnja razdjelna linija	zaustavna traka	ramena, vidi 5.21	utvrđeni pojas na srednjoj traci
28.5 i više	4 ili više u svakom smjeru				Ne manje od 2,50, vidi 5.22
27.5 i više	4 ili više u svakom smjeru				2, 50, vidi 5.22
22.5 i više					2, 50, vidi 5.22
15 ili više					2, 50, vidi 5.22


* Najmanja širina središnje razdjelne trake prema 5.29.
Bilješke 1. Širina središnjeg razdjelnog traka s ogradom duž osi na cestama IB kategorije može se uzeti jednakom širini trake za postavljanje ograde plus sigurnosnog traka. Širina sigurnosne trake treba odrediti ovisno o vrsti ograde (kruta, nekruta). 2. Širina trake na cestama I-II kategorija treba se odrediti na temelju tehničko-ekonomskih proračuna, ovisno o prometnom sastavu. 3 U opravdanim slučajevima na cestama II kategorije dopuštena je četverotračna kolovozna traka širine trake 3,5 m procijenjenom brzinom ne većom od 100 km/h.

5.21 Širina kolnika na posebno teškim dijelovima planinskog terena, na područjima koja prolaze kroz posebno vrijedna zemljišta, kao i na mjestima s prijelaznim brzim trakama i s dodatnim trakama za penjanje tijekom studije izvodljivosti, uz izradu mjera za organizaciju i sigurnost prometa dopušteno je smanjiti na 1,5 m - za ceste kategorija IA, IB, IB i II i do 1 m - za ceste ostalih kategorija.

5.22 Zaustavni trakovi obvezni su elementi autocesta i brzih cesta cijelom dužinom i raspoređeni su obostrano u širini od 2,5 m.

5.23 Broj prometnih traka na cestama I. kategorije određuje se ovisno o intenzitetu prometa i terenu prema tablici 5.13.

Tablica 5.13

teren	Intenzitet prometa, jedinica/dan	Broj traka
ravna i hrapava

Prilikom naknadne rekonstrukcije ceste širina prednosti prolaza i parametri umjetnih konstrukcija i podloge izračunavaju se na predviđeni broj traka.

Pri određivanju vremena naknadne rekonstrukcije s povećanjem broja prometnih traka treba polaziti od postignute razine prometne pogodnosti za određeno razdoblje.

Potreban broj prometnih traka utvrđuje se studijom izvodljivosti na temelju uvjeta minimalnih integralnih diskontovanih troškova. Istodobno se uzima u obzir racionalno opterećenje ceste, karakterizirano faktorom opterećenja.

U tablici 5.14 prikazane su granične vrijednosti faktora opterećenja koji odgovaraju graničnim uvjetima za funkcioniranje cesta za različite namjene koje zahtijevaju rekonstrukciju.

Tablica 5.14

Projektiranje autocesta s kolnikom s više traka treba biti potkrijepljeno studijom izvodljivosti usporedbom s mogućnostima izgradnje cesta u odvojenim smjerovima.

5.24 Dodatna traka za sporohodna vozila je desna traka koja se na kraju spaja u glavnu traku lijevo od nje. Na dionicama cesta II kategorije (bez obzira na broj traka), kao i na dionicama cesta III kategorije s prometnim intenzitetom većim od 2000 jedinica potrebno je predvidjeti dodatne trake kolnika za prijevoz tereta u smjeru prema gore. po danu (ostvareno u prvih pet godina rada), uz uzdužni nagib veći od 30‰ i duljinu dionice veću od 1 km, s nagibom većim od 40‰ i duljinu dionice veću od 0,5 km.

Pretpostavlja se da širina dodatne trake iznosi 3,5 m cijelom dužinom uspona.

Duljina dodatne trake iza uspona uzima se prema tablici 5.15.

Tablica 5.15

Prijelaz na prošireni kolnik treba izvesti na dionici dužine 60 m.

5.26 Na dionicama cesta V. kategorije s nagibom većim od 60‰ na mjestima s nepovoljnim hidrološkim uvjetima i s lako erodiranim tlima, sa smanjenom širinom bankina, predviđeni su sporedni kolosijeci. Udaljenosti između sporednih kolosijeka uzimaju se jednakim udaljenostima vidljivosti nadolazećeg vozila, ali ne više od 1 km. Širina podloge i kolnika na sporednim kolovozima uzima se prema normativima cesta IV kategorije, a najkraća duljina sporednog kolosijeka je 30 m. Prijelaz s jednotračnog na dvotračni kolovoz izvodi se 10 m. .

5.27 Širina nasipa autocesta na vrhu na spoju s mostovima i nadvožnjacima duljine najmanje 10 m mora premašiti razmak između ograda umjetnih konstrukcija za 0,5 m u svakom smjeru. Prijelaz s proširene podloge na standardnu vrši se na dužini od 15-25 m.

5.28 Širina razdjelnog traka na dionicama cesta gdje bi u budućnosti moglo biti potrebno povećati broj prometnih traka povećava se za 7,5 m u odnosu na pokazatelje u tablici 5.12 i uzima se jednakom: najmanje 13,5 m - za ceste kategorije IA, najmanje 12,5 m - za ceste kategorije IB.

Površine razdjelnih traka, ovisno o njihovoj širini, korištenom tlu, vrsti utvrde i prirodnom klimatskim uvjetima dati nagib do sredine razdjelne trake ili prema kolovozu. Kada je površina razdjelne trake nagnuta prema sredini, predviđeni su posebni kolektori za odvod vode.

5.29 Širina razdjelnog pojasa na dionicama cesta I. kategorije položenih u planinskim područjima, na umjetnim građevinama (mostovi, nadvožnjaci), pri izgradnji cesta u naseljenim područjima i sl., tijekom studije izvodljivosti, dopušteno je smanjiti na širinu jednaku širini trake za postavljanje ograda plus 2 m.

Prijelaz sa smanjene širine razdjelne trake na širinu trake usvojene na cesti treba izvesti obostrano u omjeru 100:1.

Razdjelne trake imaju pauze svakih 5-7 km za organiziranje prolaska vozila i za prolazak specijalnih vozila tijekom popravka ceste. Veličina jaza određuje se proračunom, uzimajući u obzir sastav prometnog toka i radijus okretanja vozila, ili, ako se ne radi, za vrijednost od 30 m. Tijekom razdoblja kada nisu u uporabi , trebaju biti prekriveni posebnim uklonjivim zaštitnim uređajima.

5.30 Kolovoz je opremljen zabatnim poprečnim profilom na ravnim dionicama cesta svih kategorija i, u pravilu, na zavojima u tlocrtu polumjera 3000 m ili više za ceste I. kategorije i polumjera 2000 m ili više za ceste ostalih kategorija.

Na zavojima u tlocrtu s manjim polumjerom predviđen je kolnik jednostranog poprečnog profila (zavoji), na temelju uvjeta za osiguranje sigurnosti vozila s najvećim brzinama pri zadanim radijusima zavoja.

5.31 Poprečni nagibi kolnika (osim dijelova zavoja u planu, na kojima je predviđena naprava skretanja) uzimaju se ovisno o broju prometnih traka i klimatskim uvjetima prema tablici 5.16.

Tablica 5.16

	Poprečni nagib, %
	Cestovno-klimatske zone


a) sa zabatnim poprečnim profilom svakog kolnika
b) s jednostranim profilom:
prva i druga pruga s razdjelne trake
treće i sljedeće trake

Na šljunčanim i lomljenim kolnicima poprečni nagib iznosi 25-30‰, a na kolnicima od zemlje ojačane lokalnim materijalima, a na kolnicima od usitnjene i kaldrme 25-35‰.

5.32 Poprečne padine kolnika sa zabatnim poprečnim profilom treba uzeti 10-30‰ više od poprečnih nagiba kolnika. Ovisno o klimatskim uvjetima i vrsti armature uz cestu, dopuštene su sljedeće vrijednosti poprečnih nagiba:

30-40‰ - kod jačanja uz korištenje veziva;

40-60‰ - kada je ojačana šljunkom, lomljenim kamenom, troskom ili popločavanjem kamenim materijalima i betonskim pločama;

50-60‰ - kod jačanja travnjakom ili sjetvom trava.

Za područja s kratkim trajanjem snježnog pokrivača i izostankom leda za ceste ojačane travnjakom može se dopustiti nagib od 50-80‰.

Napomena - Prilikom uređenja podloge od krupnog i srednjezrnog pijeska, kao i od teških ilovastih tla i gline, nagib rubova cesta ojačanih sijanjem trava može se uzeti jednakim 40‰.

5.33 Za polumjere zakrivljenosti manje od 3000 m za ceste I. kategorije i 2000 m za ceste II-V kategorije treba predvidjeti jednokosi profil poprečne zakrivljenosti (skretanje). Nagibi zavoja na cijelom dijelu kružne krivulje određuju se ovisno o polumjerima zakrivljenosti prema tablici 5.17.

Tablica 5.17

Polumjeri krivulje u tlocrtu, m		Poprečni nagib kolnika na zavojima, ‰
		osnovni, najčešći		u područjima s čestim ledom
			na pristupnim cestama industrijskim poduzećima	u područjima s čestim ledom
3000 do 1000 za ceste I kategorije
Od 2000 do 1000 za ceste II-V kategorije







	400 ili manje
Napomena - Manje vrijednosti poprečnih nagiba na zavojima odgovaraju velikim polumjerima krivulja, a velike vrijednosti manjim radijusima. Područja s čestim poledicama uključuju područja u kojima je zaleđivanje kolnika cesta sa padom temperature (ispod 0°C) nakon odmrzavanja i oborina atmosferske vlage na rashlađenoj površini više od 10 dana u godini.

Ako je udaljenost između dva susjedna zaobljenja, okrenuta prema polumjerima u jednom smjeru, manja od zbroja duljina zavoja za te zaobljenja, tada se između njih također osigurava kontinuirani jednokosi profil s nagibom tih zavoja. U tom slučaju minimalni nagib jednokosnog profila mora biti najmanje 20‰, a dodatni uzdužni nagib vanjskog ruba kolnika u odnosu na projektirani uzdužni nagib ne smije prelaziti odgovarajuće vrijednosti prihvaćene za dijelove zavoja u skladu s 5.34.

U područjima s kratkim trajanjem snježnog pokrivača i rijetkim slučajevima poledice najveći poprečni nagib kolnika na zavojima može se podići do 80‰.

5.34 Prijelaz s profila ceste s dva nagiba na cestu s jednim nagibom treba izvesti na prijelaznoj krivulji na ravnim i zakrivljenim dijelovima trase koji prethode zavoju, čiji su polumjeri zakrivljenosti veći od vrijednosti dano u 5.30. Duljina povratnog dijela određuje se iz uvjeta osiguranja minimalnog i maksimalnog dodatnog nagiba vanjskog ruba kolnika u odnosu na projektni uzdužni nagib.

Skretanja na cestama s više traka I. kategorije preporuča se osigurati odvojenim poprečnim nagibima za kolnike u različitim smjerovima i potrebnim mjerama za odvod vode s kolnika i razdjelnog pojasa.

Na zavoju je poprečni nagib ramena i nagib kolnika isti. Dopušteno je na gornjoj strani u poprečnom profilu preokrenuti nagib rubnjaka na zavojima kako bi se izbjegla kontaminacija površine kolnika, osigurala odvodnja i sigurnost prometa (ugradnja zaštitne ograde).

Prijelaz s normalnog nagiba ramena sa zabatnim profilom na nagib kolnika preporuča se izvesti 10 m prije početka zavoja.

Maksimalni dodatni uzdužni nagib vanjskog ruba kolnika u odnosu na projektni uzdužni nagib u uglovima zavoja uzima se prema tablici 5.18. Minimalni dodatni uzdužni nagib na bilo kojoj točki površine kolnika u dijelu zavoja ne smije biti manji od 3‰.

Tablica 5.18

5.35 Kod polumjera zavoja u planu od 1000 m ili manje, kolovoz treba proširiti s unutarnje strane zbog nagiba tako da širina bankina bude najmanje 1,5 m za ceste I i II kategorije i najmanje 1 m za ceste ostalih kategorija.

Vrijednosti punog proširenja dvotračnog kolnika cesta na zakrivljenim dionicama plana promjenjive zakrivljenosti trebaju biti proporcionalne zakrivljenosti trase u svakoj od njezinih točaka u skladu s tablicom 5.19.

Tablica 5.19

Polumjeri krivulje u tlocrtu, m	Vrijednost proširenja, m, za automobile i cestovne vlakove s udaljenosti od prednjeg branika do stražnje osovine automobila ili cestovnog vlaka, m
Polumjeri krivulje u tlocrtu, m	automobili - 7 ili manje, cestovni vlakovi - 11 ili manje

Ako je širina bankina nedovoljna za proširenje kolnika, pod tim uvjetima, predviđa se odgovarajuće proširenje podloge. Proširenje kolnika vrši se razmjerno udaljenosti od početka zakrivljenog dijela trase, nakon čega su polumjeri zakrivljenosti manji od 2000 m.

Puno proširenje kolnika za ceste s četiri i više traka povećava se prema broju traka, a za ceste s jednim trakom smanjuje se za polovicu u odnosu na one navedene u tablici 5.19.

U planinskim područjima, kao iznimka, dopušteno je postavljanje proširenja kolnika na krivinama u planu, djelomično s vanjske strane zaobljenja.

Izvedivost korištenja krivina s proširenjima kolnika većim od 2-3 m mora se opravdati usporedbom s opcijama povećanja polumjera krivina u planu, za koje nisu potrebni uređaji za takva proširenja.

Usmjeravanje svjesno terena

5.36 Trasu novoizgrađenih cesta, au slučaju studije izvedivosti rekonstruiranih cesta, treba predvidjeti kao glatku liniju u prostoru. U tom slučaju potrebno je uskladiti elemente plana, uzdužne i poprečne profile međusobno i s okolnim krajolikom, uz procjenu njihovog utjecaja na prometne uvjete i vizualnu percepciju ceste, uzimajući u obzir zahtjeve ovaj pododjeljak.

Glatkost kolnika provjerava se proračunom kroz prividnu zakrivljenost vodeće linije i prividnu širinu kolnika u krajnjoj točki u ravnini neba. Za procjenu vizualne jasnoće ceste preporuča se izrada perspektivnih slika ceste.

5.37 Krivulje u tlocrtu i uzdužnom profilu preporuča se kombinirati. U tom slučaju krivulje u planu trebaju biti 100-150 m duže od krivulja u uzdužnom profilu, a pomak vrhova krivulje ne smije biti veći od 1/4 duljine manjeg.

Treba izbjegavati spajanje krajeva krivulja u planu s početkom krivulja u uzdužnom profilu. Udaljenost između njih treba biti najmanje 150 m. Ako se krivulja u planu nalazi na kraju spusta dužine preko 500 m i s nagibom većim od 30‰, tada se njezin polumjer treba povećati za najmanje 1,5 puta u usporedbi s vrijednostima danim u tablici 5.3, uz poravnanje krivulje u tlocrtu i konkavne krivulje u uzdužnom profilu na kraju spuštanja.

5.38 Duljinu ravnih linija u planu treba ograničiti prema tablici 5.20.

Tablica 5.20

	Maksimalna duljina ravne linije u tlocrtu, m, na tlu
	ravan	prešao

5.39 Minimalni polumjeri susjednih krivulja u tlocrtu i maksimalne brzine Preporuča se da povećanje centrifugalnog ubrzanja susjednih prijelaznih krivulja bude isto ili da se ne razlikuje više od 1,3 puta.

5.40 Pri malim kutovima skretanja ceste u planu treba koristiti polumjere kružnih krivulja ne manje od onih navedenih u tablici 5.21.

Tablica 5.21

Kut rotacije, st.
Najmanji polumjer kružne krivulje, m

5.41 Između dvije krivulje u planu usmjerene u istom smjeru, ne preporuča se projektirati ravni umetak manji od 100 m. U tom slučaju preporučljivo je ove krivulje zamijeniti jednom krivuljom većeg radijusa. S duljinom od 100-300 m, ravni umetak treba zamijeniti prijelaznom krivuljom većeg radijusa. Izravno umetanje kao samostalni element trase dopušteno je za ceste I. i II. kategorije duljine veće od 700 m, za ceste III. i IV. kategorije - veće od 300 m.

5.42 Dugi ravni umetci u uzdužnom profilu nisu dopušteni na ravnim presjecima u planu. Njihove granične duljine dane su u tablici 5.22.

Tablica 5.22

Radijus konkavne krivulje u uzdužnom profilu, m	Algebarska razlika uzdužnih nagiba, ‰

	Najveća duljina izravnog umetka u uzdužnom profilu, m
Za ceste I. i II. kategorije





Za ceste III i IV kategorije

5.42a Kada su konveksna i konkavna krivulja spojene u uzdužnom profilu, polumjer konveksne krivulje ne smije biti veći od dvostrukog polumjera konkavne krivulje.

Biciklističke, pješačke staze i nogostupi

5.43 Biciklističke staze se uređuju izvan kolnika cesta u omjeru intenziteta prometa automobila i biciklista iz tablice 5.23.

Tablica 5.23

U seoskim naseljima biciklističke se staze mogu kombinirati s pješačkim.

5.44 Biciklističke staze nalaze se na posebnoj podlozi, na dnu nasipa i izvan usjeka ili na posebno uređenim bermama.

Na prilazima umjetnim građevinama dopušteno je postavljanje biciklističkih staza uz cestu s odvajanjem od kolnika ogradama ili razdjelnim trakama.

5.45 Širina razdjelnog pojasa između autoceste i paralelne ili slobodno trasirane biciklističke staze mora biti najmanje 1,5 m granice.

5.46 Glavni parametri biciklističkih staza dati su u tablici 5.24.

Tablica 5.24

Normalizirani parametar
Normalizirani parametar	u novogradnji	minimalno za uređenje i u skučenim uvjetima
Procijenjena brzina, km/h
Širina kolovoza, m, za promet:
jednostrano jednostrano
dvosmjerni jednostrani
dvotračna s nadolazećim prometom
Biciklistička staza sa odvajanjem pješačkog i biciklističkog prometa
Biciklistička staza bez razdvajanja pješačkog i biciklističkog prometa
biciklistička staza
Širina stranica biciklističke staze, m
Najmanji polumjer krivulja u planu, m:
u nedostatku skretanja
prilikom dogovaranja skretanja
Najmanji polumjer okomitih krivulja, m:
konveksan
konkavna
Najveći uzdužni nagib, ‰
Poprečni nagib kolnika, ‰
Nagib zaokreta, ‰, s radijusom:


Visina, m
Minimalna udaljenost do bočne prepreke, m
(1) Širina pješačke staze je 1,5 m, biciklističke staze 2,5 m. (2) Širina pješačke staze je 1,5 m, biciklističke staze 1,75 m. (3) Kada intenzitet prometa nije veći od 30 vel./h i 15 stopa/h. (4) Kada intenzitet prometa nije veći od 30 bicikala/sat i 50 stopa/sat.

Jednotračne biciklističke staze nalaze se na vjetrovitoj strani ceste (na temelju vjetra koji prevladava ljeti), dvotračne - po mogućnosti s obje strane ceste.

5.47 Biciklističke staze treba popločati asfaltnim betonom, betonom ili kamenim materijalima tretiranim vezivom.

Trotoari su osigurani u skladu sa zahtjevima SP 42.13330.

Životopis cara Aleksandra II Nikolajeviča

Pripajanje Kavkaza Rusiji u 19. stoljeću