S ovom maketom gusarske škune mašta dočarava opasno 18. stoljeće, kada je na moru bilo mnogo gusara koji su svojim brzim škunama pretjecali bespomoćne trgovačke brodove. I tada trgovci nisu očekivali milost!
Crtež broda
Zaprosio crteži škune izrađen u mjerilu 1:60 što modelu daje duljinu od 780 mm. Na dva crteži(formati 90x70 i 70x50 cm) Naći ćete bočni prikaz broda pod jedrima u punoj veličini, uzorke dijelova okvira i crteže poluga. DO crteži brodova Priložene su upute korak po korak na 16 stranica. Upute na engleskom. Ukupno sadrži više od 50 dijagrama za sastavljanje modela. Nažalost, nigdje nema pogleda na palubu odozgo pa ćete neke elemente morati prilagoditi svom ukusu. Glavni materijali potrebni za izradu modela ovog broda: šperploča debljine 5 i 1 mm; letvice od kruške 0,5x3 mm, letvice od lipe 1x5 mm, letvice od oraha 0,5x3 mm, puške dužine oko 40 mm (prikladne su puške AM4169, 8 komada), svijetle niti 0,5 mm.
O nama
Obećavamo da:
- S više od 15 godina iskustva, nudimo samo najbolje proizvode na tržištu, eliminirajući očite neuspješne proizvode;
- Isporučujemo robu našim kupcima diljem svijeta točno i brzo.
Pravila korisničke službe
Rado ćemo odgovoriti na sva relevantna pitanja koja imate ili biste mogli imati. Molimo kontaktirajte nas, a mi ćemo se potruditi da vam odgovorimo u najkraćem mogućem roku.
Naše područje djelovanja: montažni drveni modeli jedrenjaka i drugih brodova, modeli za sastavljanje parnih lokomotiva, tramvaja i kočija, 3D modeli od metala, montažni mehanički satovi od drva, građevinski modeli zgrada, dvoraca i crkava od drveta, metal i keramika, ručni i električni alati za modeliranje, potrošni materijal (oštrice, mlaznice, pribor za brušenje), ljepila, lakovi, ulja, lazure za drvo. Lim i plastika, cijevi, metalni i plastični profili za samostalno modeliranje i izradu maketa, knjige i časopisi o obradi drva i jedrenju, nacrti brodova. Tisuće elemenata za samostalnu izradu modela, stotine vrsta i standardnih veličina letvica, limova i matrica od vrijednih vrsta drva.
- Dostava diljem svijeta. (osim nekih zemalja);
- Brza obrada primljenih narudžbi;
- Fotografije predstavljene na našoj web stranici snimili smo mi ili su ih dostavili proizvođači. Ali u nekim slučajevima proizvođač može promijeniti pakiranje proizvoda. U ovom slučaju, prikazane fotografije će biti samo kao referenca;
- Navedena vremena isporuke osiguravaju prijevoznici i ne uključuju vikende ili praznike. U udarnim vremenima (prije Nove godine), rokovi isporuke mogu biti produženi.
- Ako niste primili plaćenu narudžbu u roku od 30 dana (60 dana za međunarodne narudžbe) od slanja, kontaktirajte nas. Pratit ćemo narudžbu i kontaktirati Vas u najkraćem mogućem roku. Naš cilj je zadovoljstvo kupaca!
Naše prednosti
- Sva roba se nalazi na našem skladištu u odgovarajućim količinama;
- Imamo najviše iskustva u zemlji na području drvenih modela jedrilica te stoga uvijek možemo objektivno procijeniti Vaše mogućnosti i savjetovati što odabrati prema Vašim potrebama;
- Nudimo vam različite načine dostave: kurirska služba, obična i EMS pošta, SDEK, Boxberry i Business Lines. Ovi prijevoznici mogu u potpunosti pokriti vaše potrebe u pogledu vremena isporuke, troškova i geografskog područja.
Čvrsto vjerujemo da ćemo postati vaš najbolji partner!
U 2014. Yacht Club St. Petersburg i Zaklada za potporu povijesnim brodovima i klasičnim jahtama kupili su nedovršeni trup. Trenutno su u tijeku radovi na opremanju, a tijekom navigacijske sezone 2015. škuna će svojim jedrima krasiti festivale klasičnih baltičkih brodova. Škuna će sudjelovati u programu “Sail Training” Yacht Cluba St.
Godine 1991. skupina studenata LKI-ja, nakon posjeta Mornaričkom muzeju, odlučila je izraditi radni nacrt škune iz 18. stoljeća, koja im se svidjela zbog elegancije oblika i jednostavnosti dizajna, kao i jednostavnosti opute.
U početku je nastao projekt Grumant 58 - projekt gusarske škune iz 18. stoljeća, ovu vrstu jedrenjaka koristili su pirati Atlantskog oceana i Sredozemlja. Uzak trup s dobro postavljenim prednjim i glavnim jedrima davao je pristojnu brzinu za ukrcaj na brodove. U 18. stoljeću i Britanci su počeli koristiti ovaj tip jedrenjaka za prijevoz i brzu dostavu pošte i drugog sitnog tereta.
Projekt Grumant 58 je pilot projekt u kojem su testirane tehnologije - montaža dijelova trupa, lijepljenje glavnih konstrukcijskih elemenata, kao i izrada opute po starim tehnologijama. Bor se nije dobro pokazao, pogotovo u podvodnom dijelu. Izrada palube sa sobom je donijela i probleme: curenje vode i isušivanje.
Spar, od borovine, dobro se ponašao, čak dobro, ali je bio težak. Pokretna oprema od prirodnih materijala je, naravno, dobra (podupire stil), ali stvara dosta problema kada se koristi. Konoplja i sisal se smoče i jako skupljaju, lomeći polugu, a ako nemate vremena olabaviti pribor na vrijeme, kao i stalnim radom, materijal gubi čvrstoću, što uvelike izlaže pribor pucanju.
Projekt Grumant 69 radikalno je promijenio dizajn - poluge i opremu. Puno se radilo s Registrima. Projekt se temeljio na zahtjevima francuskog pomorskog registra Bureau veritas i engleskog Lloydovog registra brodova. Sve želje i greške prethodnog projekta uzete su u obzir koliko je to bilo moguće. Zaštita kobilice bila je prvih 30 zahtjeva; metalni dio kobilice izrađen je od čelika za plovidbu, koji se naknadno spaja s drvenim trupom. Drvo je korišteno samo od vrijednih vrsta - Bryansk hrast (Rusija), stariji od 100 godina, Angara ariš (Rusija) i tikovina (Burma).
Cijeli uzdužni i poprečni okvir tijela izrađen je od hrastovine; obloga trupa, prvi sloj uzdužne obloge izrađen je od hrastovine po tehnologiji švedskih letvica. Dva vanjska sloja, dijagonalna pomorska šperploča za ormare, s certifikatom Lloyda. Time je postignuta maksimalna čvrstoća kućišta. Podovi na palubi su od tikovine, nosive konstrukcije su od hrastovine.
Spar je također doživio promjene u dizajnu - jarboli, bumovi, dvorišta, pramčani sprit izrađeni su po novim tehnologijama, šuplji su, tehnologija zastava je dugo korištena, ali je zaboravljena i korištena je u ovom projektu, nadamo se bila je to ispravna odluka.
Stojeća oprema je ostala kakva jest, prilično je pouzdana i praktična, stil se nije promijenio. Radna oputa - promijenjena je gotovo sva oprema, svi konopi od prirodnih materijala zamijenjeni su sintetičkim, stilizirani pod prirodne, materijali su kvalitetni - izdržljivi i laki za korištenje, što nije utjecalo na stil broda. Blokovi nisu pretrpjeli značajnije preinake, naprotiv, neki su blokovi rekonstruirani prema crtežima iz pronađenih starih crteža.
Dio 2. Crtež modela.
Rad na modelu počinjemo odabirom prototipa i mjerila.
Ova dva čimbenika su međusobno povezana, jer o njima ovisi veličina budućeg modela i, kao posljedica toga, količina materijala za njegovu izradu.
Možete preuzeti izradu modela višetopovnog bojnog broda u mjerilu 1:50, što će omogućiti detaljnu i kvalitetnu izradu detalja (primjerice, top dug nekoliko metara u mjerilu "50." imat će duljinu od 40 mm). Ali treba uzeti u obzir da će sama maketa biti duga i visoka više od jednog metra.
Za izradu modela duljine do 50 cm, možete smanjiti njegovo mjerilo na 1:150 - 1:200. Ali tada ćete morati napraviti mnogo najmanjih dijelova i elemenata (duljina istog pištolja smanjit će se na 1 cm), što će neizbježno utjecati na kvalitetu detalja i izgled modela u cjelini.
Stoga je za izradu visokokvalitetnog modela male veličine "stolnog računala" preporučljivo odabrati male prototipove, koji će omogućiti, uz zadržavanje deklarirane veličine modela, odabir većeg mjerila i, sukladno tome, mogućnost kvalitetniji detalji.
S druge strane, izbor mjerila modela može biti diktiran dostupnim materijalima.
Primjerice, model paketboata Vitusa Beringa "Sv. Petar" nastao je na temelju postojećeg trupa drugog modela, što je diktiralo izbor mjerila 1:180.
To je upravo put kojim ću ići pri izradi novog modela.
1. ODABIR PROTOTIPA MODELA.
Trup spomenutog paketbota izrezbaren je od jednog bloka drveta.
Koristit ću istu tehnologiju za izradu novog modela.
Za tijelo budućeg modela namjeravam koristiti blok iz kutije hladnjaka.
Ovaj blok ima poprečni presjek od 48 mm x 35 mm. To znači da tijelo budućeg modela ne bi smjelo biti šire od 50 mm (uključujući kućište).
Nakon što sam prethodno odabrao mjerilo 1:100 za budući model, izračunao sam da bi širina trupa prototipa duž srednjeg presjeka (u najširem presjeku trupa) trebala biti unutar 5 metara. Ovaj je parametar svojstven malim jedrenjacima s jednim ili dva jarbola, poput jahte ili škune.
Gledajući crteže sličnih brodova na Internetu, odabrao sam škunu s dva jarbola s gornjim jedrima "Hannah" s parametrima trupa: duljina 17,5 m i širina duž srednjeg dijela - 5,2 metra.
Na internetu možete pronaći specijalizirane stranice koje korisniku nude gotove crteže za izradu modela u određenom mjerilu. Međutim, da biste ih ispravno preuzeli i ispisali, potreban je poseban program.
Osim toga, nije uvijek moguće dobiti gotove crteže - ponekad morate koristiti crteže iz knjiga ili časopisa.
Nisu sačuvani službeni crteži škune Hannah.
Prilikom izrade modela modelari obično koriste crteže i opise iz knjige "The Colonial Schooner 1763-1775" Harolda Hahna.
Uzeo sam te crteže kao osnovu za izradu radnih crteža budućeg modela.
Često se crteži uzeti iz knjiga ili časopisa moraju prilagoditi za rad s njima.
Preuzeo sam slike koje sadrže crteže i ispisao ih na obične A4 listove papira.
Crteži nisu ispali u mjerilu navedenom na njima. Osim toga, različiti su se listovi međusobno razlikovali u mjerilu.
Trebao sam smanjiti sve listove na jednu veličinu, a zatim tu veličinu uskladiti s odabranim mjerilom budućeg modela.
2. SMANJENJE CRTEŽA NA JEDNU VELIČINU.
Odabravši isti element na svakom od ispisanih listova, čija se duljina može izmjeriti (u mom slučaju to je bila duljina kobilice na listu 2 = 182 mm), usporedio sam ga s duljinom odgovarajućeg dijela na listu 1 = 97 mm.
Koristeći dobiveni faktor povećanja od 1,88, uspio sam dovršiti elemente koji nedostaju (spar, oprema) na Listu 2.
Zatim sam, na sličan način, koristeći visinu okvira prikazanih na listovima 2 i 3, dobio redukcijski faktor za list 3 = 1,15 i sliku s lista 3 uskladio s glavnim crtežom na listu 2.
3.IZRAČUNANJE MJERILA CRTEŽA.
Na listu 1 ispisana je takozvana "ljestvica" koju sam pažljivo, koristeći koeficijent 1,88, prenio na list 2, koji je postao "međucrtež" budućeg modela.
“Lista mjerila” uspostavlja odnos između duljine mjerne jedinice u stvarnom životu i u mjerilu crteža, tj. jedan podjeljak "ljestvice" na crtežu, u ovom slučaju, odgovara 10 stopa (3000 mm) stvarne duljine plovila.
Mjerenja i izračuni pokazali su da je "privremeni" crtež koji sam dobio rađen u mjerilu 1:76.
Na temelju toga uspio sam izračunati dimenzije elemenata pravog broda.
Znajući stvarnu širinu broda (5168 mm) i potrebnu širinu makete (45 mm), izračunao sam mjerilo buduće makete - 1:115.
Na temelju tih proračuna nacrtao sam konačne "radne" crteže za izradu modela.
Nakon što sam odlučio razrijediti razgovor o zamršenostima modelarstva s "billetristima", otvaram periodični niz priča o brodovima koji su posebno popularni među brodomaketarima. U pravilu, malo tko od onih koji izrađuju model HMS Victory ili Black Pearl poznaje pravu povijest prototipa. Ali ova je priča često puna tako tajanstvenih obrata da je vrijeme da napišete pustolovni roman ili čak detektivsku priču.
Početni niz - “Misteriji legendarnih jedrenjaka” upoznat će čitatelja s činjenicama iz strukture i povijesti slavnih brodova.
Nekoliko turista koji šetaju nasipom Jalte znaju da je kafić Hispaniola, stiliziran kao jedrenjak, nekada bio pravi brod. Šezdesetih godina prošlog stoljeća nosio je ponosno ime prvog sovjetskog maršala Vorošilova i prevozio teret duž obale Crnog mora. A 70-ih je postao stari jedrenjak s dva jarbola i otišao na “Otok s blagom” po Flintovo zlato, a zatim doživio brodolom na pustom otoku s Robinzonom Crusoeom na brodu.
Godine 1970. u filmskom studiju Yalta redatelj E. Friedman snimio je još jednu ekranizaciju romana R. L. Stevensona "Otok s blagom".
Želeći postići realizam na platnu, Friedman je tražio pravu jedrilicu koja bi odgovarala onoj opisanoj u romanu (prije toga filmovi su snimali bilo koji jedrenjak ili modele u posebnom bazenu i scenografiju u paviljonu).
Za izgradnju škune Hispaniola, filmski studio je kupio staru motornu škunu Klim Voroshilov (1953.) iz vinarije Kherson. Projekt ponovne opreme broda i opće upravljanje radom u početnoj fazi izveo je A. Larionov, istraživač Lenjingradskog pomorskog muzeja. Jedrilica je konačno dovršena pod nadzorom inženjera dizajna filmskog studija V. Pavlotosa.
Na starom crnomorskom "hrastu" povećan je bedem, središnje spremište i krmeni dio preuređeni su da izgledaju kao starinski, brod je opremljen s dva jarbola s kosim gafnim jedrima i ravnim jedrima na prednjem jarbolu, što je odgovaralo jedrenjak škune (iako je V. Pavlotos “Hispaniolu” nazvao brigantinom). Jedrilica se pokazala uspješnom i glumila je u još nekoliko filmova, uključujući "Život i nevjerojatne avanture Robinsona Crusoea" S. Govorukhina (1972.).
Strani filmovi temeljeni na romanu "Otok s blagom" također se ne razlikuju po svojoj originalnosti. U američkoj filmskoj adaptaciji iz 1990. ekspedicija po Flintovo blago kreće na trojarbolnoj alupi (za film je korišten remake povijesnog jedrenjaka Bounty, izgrađenog 1961.). Brod s tri jarbola također je prikazan u engleskoj mini-seriji iz 2012.
Ilustratori također ne razjašnjavaju pitanje izgleda "Hispaniole". Louis John Reid (Louis Rhead)
Zdeněk Burian i Geoff Hunt na svojim crtežima prikazuju jedrilicu s tri jarbola. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky prikazuju škunu s dva jarbola.
No, najveću pomutnju izazvao je prvi ilustrator romana Georges Roux. Na njegovim crtežima, Hispaniola se pojavljuje... kao brig!
Dakle, u koju klasu jedrenjaka treba svrstati čuvenu Stevensonovu “Hispaniolu”? Pokušajmo to shvatiti.
Možda bismo trebali započeti činjenicom da je sam R. Stevenson u romanu jasno ocrtao vrstu jedrenjaka odabranog za putovanje s blagom. Štitonoša Trelawney opisuje kupljeni brod u pismu dr. Liveseyu na sljedeći način:
"Nikad niste mogli zamisliti slađu škunu - dijete bi moglo ploviti njome - dvjesto tona; ime, Hispaniola."
"Nikad nećete zamisliti ljepšu škunu - beba može upravljati jedrima. Istisnina - dvjesto tona. Ime - Hispaniola."
Komentirajući prvo izdanje svoje knjige s ilustracijama Georgesa Roya, Stevenson piše u pismu ocu 28. listopada 1885.:
"... Ilustrirano izdanje "Otoka s blagom" bit će objavljeno sljedeći mjesec. Dobio sam kopiju unaprijed; ovi francuski crteži su divni. Umjetnik je shvatio knjigu točno onako kako sam je namjeravao, ali napravio je jednu ili dvije male pogreške - pa napravio je "Hispaniola" "brig..."
S obzirom na to da je brig jedrenjak s dva jarbola, a to Stevensonu ne smeta, možemo zaključiti da je riječ o škuni s dva jarbola koja se opisuje u romanu.
U eseju “Moja prva knjiga: Otok s blagom” (1894.), Stevenson, koji je imao praktično iskustvo plovidbe 16-tonskom škunom Heron, otkriva pozadinu romana:
"... Ovo će biti priča za mlade čitatelje - što znači da mi neće trebati ni psihologija ni istančan stil; u kući živi dječak - on će biti stručnjak. Žene su isključene. Neću biti u stanju nositi se s brigom (i Hispanioleom, da budemo iskreni, ti bi trebao biti brig), ali mislim da mogu proći s škunom bez javne sramote..." .
Za čitatelja kojemu su “škuna”, “brig”, “brigantina” samo romantični nazivi, pojasnimo razliku između ovih jedrenjaka.
Sve tri vrste brodova mogu se svrstati u male i srednje jedrenjake s dva ili više jarbola.
Glavna razlika je u karakteristikama jedriličarskog naoružanja, tj. u obliku i broju jedara podignutih na jarbolima pojedinog plovila.
Brigantin- brod s dva jarbola s prednjim jarbolom (prednjim jarbolom) koji ima punu pravu (tj. dva do tri pravokutna jedra smještena poprečno na os broda, jedno iznad drugog) jedriličarsku opremu i sa stražnjim jarbolom (glavni jarbol) ima uzdužni gaf (tj. postavljen na jarde smještene iza jarbola duž osi broda) donje jedro (glavno jedro) i ravna jedra (gornje jedro i, eventualno, gornji jarbol) na gornjem jarbolu (dodatni element jarbola).
Brigantine su bile široko razvijene u 17. stoljeću. Nešto kasnije, na donjem dvorištu glavnog jarbola brigantina, koje je nazvano "suho", jer nije služilo za postavljanje jedra, već je služilo kao oslonac za oputu, iznad njega je stajalo jedro - gornje jedro, počeli su ugrađivati ravno jedro – glavno jedro. Naknadno opremanje brigantina punim jedrima na glavnom jarbolu povećalo je vjetrovitost broda i snagu njegovih jedara.
Počeo se nazivati jedrenjak s punom četvrtastom opremom oba jarbola i gafnim glavnim jedrom brig. U drugoj polovici 18. stoljeća, kada su se brigovi počeli masovno koristiti u mornarici, brigantine su se počele nazivati brigovima, čemu su uvelike pridonijeli pisci koji su brkali ove brodove.
Škune, potječu od malih brodova s uzdužnim jedrima, koji su u 16. - 17. stoljeću bili u širokoj uporabi nizozemskih i sjevernoameričkih trgovaca, ribara, privatnika i slobodnih brodova "Škuna", kao specifična vrsta jedrenjaka s dva jarbola i gafom jedriličar, pojavljuje se na obalama Nizozemske krajem 17. stoljeća. Godine 1695. u Engleskoj je izgrađena kraljevska jahta "The Transport Royal", opremljena kao škuna. Admiralitetski model ovog broda najraniji je dokumentarni prikaz današnje škune.
Međutim, škuna je dobila veći razvoj u sjevernoameričkim kolonijama. Priča se da je izvjesni Andrew Robinson iz Gloucestera u Massachusettsu izgradio tako uspješan jedrenjak da su ga gledatelji koji su pratili probe broda uspoređivali s ravnim kamenom koji klizi po vodi uz vješto bacanje, uzvikujući: “Scoon! Drugi se istraživači pozivaju na hvaljeni nizozemski "schoone Schip" (lijepi brod). Na ovaj ili onaj način, već 1716. godine naziv "škuna" pojavljuje se u zapisima bostonske luke. A 1769. William Falconer opisao je škunu u svom pomorskom rječniku, A New Universal Dictionary of the Marine.
Tako su u prvoj polovici 18. stoljeća, na koje datira roman “Otok s blagom”, škune u Engleskoj već bile sasvim uobičajene, dok se brig tek počeo koristiti kao ratni brod. I sasvim je prirodno da je škrtica Trelawney kupila jeftinu, najvjerojatnije ribarsku škunu, koja je pretvorena u Hispaniolu.
Još jedan argument u korist škune je manja potreba za posadom nego za brig ili brigantin (podsjetimo se da je posada Hispaniole bila 26 ljudi, od čega 19 mornara).
Istraživači romana rutu ekspedicije smatraju najznačajnijom zamjerkom korištenju škune za putovanje po Flintove škrinje.
Ova je ruta vodila od Bristola do Martiniquea na geografskoj širini Lisabona ispod backstaya (pasatni vjetar koji je puhao krmom) duž struje sjevernog pasata. Slijedi uspon na sjever, do otoka s blagom i povratak uz Atlantik na sjever, uz Bahame i Floridu do rta Hatteras i dalje uz Antilsku struju i Golfsku struju... Zahvaljujući atlantskom vrtuljku vjetrova i struja , Hispaniola se, okrenuvši u smjeru kazaljke na satu, vratila kući.
Ovdje bi, vjeruju istraživači, škunu čekalo neugodno iznenađenje - da bi plovila pod snažnim, postojanim vjetrovima Atlantika, škuna, prilagođena za učinkovito ustajanje i jedrenje strmo prema vjetru, bila bi prisiljena zakretati se punim kursevima , gubeći brzinu i, sukladno tome, povećavajući trajanje putovanja . Osim toga, Hispanioli su, prema Squire Trelawneyju, prijetili "gusari i prokleti Francuz", a naoružanje škune bio je jedan okretni top malog kalibra (o topu će biti riječi kasnije). Brig Hispaniola je mogao pobjeći iz briga (privatnog ili pirata), ali škuna nije imala šanse.
Ali istraživači ponovno gube iz vida činjenicu da u vrijeme Hispaniole nije bilo toliko brigova, a gusari su preferirali šalupe (Charles Johnson piše o tome u "Općoj povijesti pljački i ubojstava najpoznatijih gusara", objavljenoj u Londonu 1724). Autor "Otoka s blagom" dobro je poznavao Jonesovu knjigu i čak je (čini se) Flinta "prepisao" od Edwarda Teacha, koji je nosio strahovit nadimak "Crnobradi".
Osim toga, do 1720. gusarstvo je bilo u ozbiljnom padu. Nekadašnja "gospoda sreće" ili su prebačeni da služe u državnoj floti, ili su se opijali do smrti bez posla u lučkim krčmama gdje su, usput, bili regrutirani u posadu Hispaniole.
Tako je Stevensonova Hispaniola bila škuna. Štoviše, najvjerojatnije Marseille, tj. koji je imao ravno jedro (topsail) na gornjem jarbolu prednjeg (prednjeg) jarbola. Na prisutnost vršnih jarbola na jarbolima Hispaniole neizravno upućuju jarboli salingas koji se u tekstu romana više puta spominju. Saling osigurava fiksaciju gornjeg jarbola i razmak između gornjeg jarbola i pokrova za učinkovitije ojačanje gornjeg jarbola. Posebna platforma postavljena je na podloge donjih jarbola - mars.
Osim toga, ravno jedro omogućilo je donekle smanjenje skretanja pri prelasku u stražnji stag (tj. s leđnim vjetrom na kursu), kao što je ranije spomenuto.
Uzgred, jedan od glavnih argumenata istraživača romana koji se drže verzije “tri jarbola” vezan je upravo za salinge.
Jarboli jedrilica imaju svoje nazive, koji su određeni njihovim položajem na brodu. Prednji jarbol naziva se prednje jedro (njemački) ili fore (engleski), t.j. "prvi". Srednji jarbol naziva se glavni (njemački) ili glavni (engleski), što znači "glavni". Glavnih jarbola može biti više ako brod ima više od tri jarbola. Stražnji jarbol naziva se mizzen (njemački) ili mizzen (engleski) - "mali, posljednji". Mizzen se ponekad naziva jarbol za krstarenje, ali ovaj naziv se odnosi na jarbole s punim krakom.
Brodovi s dva jarbola najčešće imaju pramčani i glavni jarbol. U isto vrijeme, glavni jarbol nalazi se bliže sredini trupa i ima veću visinu od prednjeg jarbola. Izuzetak su kečevi i ioli s dva jarbola, čiji je prednji jarbol viši od stražnjeg, smješten približno u sredini trupa i, kao rezultat toga, naziva se glavnim jarbolom. Drugi, stražnji jarbol ovakvih jedrilica naziva se bizan jarbol.
U tekstu romana, Stevenson nekoliko puta naziva stražnji jarbol Hispaniole mizzen:
"...U cijevi je postalo svijetlo. Podigavši pogled, vidio sam da je mjesec izašao, posrebrivši mizen mars i nabreklo prednje jedro..."
"...Pokrovi jarbola mizena visili su mi nad glavom. Zgrabio sam se za njih, popeo se i nisam udahnuo dok nisam sjeo na salingu...".
Najvjerojatnije je u ovom slučaju Stevenson pogriješio, zbunjujući jedriličarsku opremu škune s ioleom.
Odlučujućim argumentom pri određivanju broja jarbola na Hispanioli treba, međutim, smatrati da su u razdoblju opisanom u romanu škune u pravilu bile dvojarbolne, kao i brikovi koji nikada nisu imali treći jarbol na sve (i Stevenson, kao što smo već rekli, vjerovao sam da je Hispaniola trebala biti brig). Još jedan citat iz romana govori u prilog opcije s dva jarbola:
"... Glavno jedro mi je sakrilo dio krme... Istog trenutka glavni bum se nagnuo u stranu, škota je zaškripala o blokove, i ja sam ugledao krmu...".
Oni. Na začelju, najbliže krmi, ipak se nalazio glavni jarbol. A Hispaniola je bio dvojarbolna škuna s gornjim jedrima.
Velike ribarske škune (a Hispaniola je, da podsjetim, imala istisninu od 200 tona) imale su dvije palube od kojih je donja bila podijeljena na tri odjeljka: pramčani, gdje su bili smješteni članovi posade; središnje je bilo spremište za teret, koje je imalo otvor u potpalublju, koje je ujedno bilo i spremište; na krmi, gdje je bila smještena kuhinja i predvodnici posade, uključujući i kapetana. Gornja paluba, koja se uzdizala iznad donje palube za oko 1,6 - 1,7 metara, bila je ravna (ponekad je imala niska stepenasta uzvišenja na pramcu (forkastl) i na krmi (polupluba)). Paluba je imala tri ili više otvora (u svakom od odjeljaka donje palube) sa ljestvama, koji su bili prekriveni ruster rešetkama. Otvori u pramčanim i krmenim odjeljcima mogli su imati takozvane "slične predvorje" - male kabine iznad otvora.
Tijekom rekonstrukcije škune kupljene za putovanje, slični vestibuli, sudeći prema tekstu romana, prošireni su na veličinu nadgrađa palube, lagano podižući palubu. Posada i kuhinja bili su smješteni u prednjem nadgrađu - banjaluku, au stražnjem dijelu, koji je bio sličan predvorje proširen na strane - dvije viseće mreže za kapetana i gospodina Arrowa. Osim toga, krmeni odjeljak donje palube proširen je zbog skladišta iu njemu su zatvorene kabine (po tri sa svake strane) za putnike Hispaniole. U krmenom dijelu, zbog ograde i podizanja palube, formirana je prilično velika prostorija za garderobu. Naposljetku, u središnjem dijelu donje palube ograđena je posebna prostorija za skladištenje blaga, ostavljajući prolaz s lijeve strane koji povezuje krmeni odjeljak s pramcem.
Proučavajući strukturu broda koji su sagradili filmaši iz Jalte za film iz 1971., nije teško primijetiti da njegov izgled uvelike odgovara onom opisanom u romanu. Vidimo poluge i oputu koja odgovara jedriličarskoj opremi dvojarbolne škune s gornjim jedrom, nadgrađe na pramcu i krmi...
Kao zamjerku bi se mogle navesti premale dimenzije (za brod od 200 tona) i top postavljen na lafet.
Ali problem s oružjem je kontroverzan. A čini se da su jaltanski brodograditelji bliže istini.
Činjenica je da je Stevenson u romanu opisao "okretni top od 9 funti", topovsku kuglu za kojom se topnik Israel Hands "kotrljao po palubi". Nakon uspješnog gađanja okretnog čamca s junacima romana, topovska je kugla, zviždukavši nad krhkim čamcem, digla toliki vjetar da je prevrnula čamac s putnicima! Očigledno, Stevenson se slabo razumio u topništvo.
Nema devetkibara na zakretnici! Okretnica je metalna igla s "rogom" na gornjem kraju, u čijoj je rašlji bio pričvršćen top. Zakretnica se ugrađivala u posebno ležište na bordu (rukohvat duž vrha bedema) ili u palubu.Ovim načinom ugradnje teški top s teškom jezgrom (a jezgra od 9 funti težila je oko četiri kilograma) a snažno barutno punjenje slomilo bi zakretnicu i odletjelo pri ispaljivanju. Stoga je maksimalni kalibar zakretnih pušaka bio 4 funte. Najčešće su se topovi od 1-2 funte koristili za ispaljivanje sačme (male kuglice, slične metku iz muškete) na neprijateljsku posadu i posadu za ukrcaj.
Topovi od devet funti bili su postavljeni na lafet s kotačima, a kada je trebalo ispaliti hitac, njihova se cijev gurala u poseban otvor na boku - otvor za top. Osim toga, nosač je bio opremljen posebnim kabelskim pričvršćivanjem na boku - hlačama i dizalicama, što je olakšalo okretanje pištolja sa strane radi održavanja i kotrljanje u otvor za paljbu.
Takve puške ciljale su metu, u pravilu, u okomitoj ravnini pomoću posebnog klina postavljenog ispod zatvarača pištolja. Dakle, ruke su mogle samo slučajno ući u čamac koji je manevrirao na valovima.
S druge strane, topovsko zrno od devet funti ne bi moglo podići dovoljno snažan val zraka da prevrne brod. Da bi se to postiglo, pištolj bi trebao imati kalibar od 32 funte. No takav bi top bilo teško postaviti na relativno malu škunu, a ako bi se ispalio, mogao bi lako prevrnuti brod.
Najvjerojatnije je Hispaniola bila naoružana i lakim okretnim topovima kalibra 1 - 2 funte,
i pištolj od devet funti. Istina, nije jasno - zašto po palubi kotrljati relativno laganu topovsku kuglu koju bi dijete moglo nositi u rukama?
Na ovaj ili onaj način, brodograditelji s Jalte instalirali su mali (između 2 i 4 funte) monitor za topove na svoju Hispaniolu. Isti je bio prisutan u kadru tijekom snimanja epizoda na škuni "Kodor" 1982. godine.
Nažalost, vrijeme, birokratska birokracija i poslovni interesi nisu poštedjeli ovaj zanimljivi brod koji je samouvjereno punim jedrima harao valovima Crnog mora. Osim toga, Hispaniola je bila prvi jedrenjak posebno izgrađen za snimanje filmova, a filmski studio Yalta postao je pionir u filmskoj brodogradnji.
Godine 1972. Inspektorat pomorskog registra Krima, koji u svojim uputama nije imao rubriku o upravljanju drvenim jedrenjacima, zahtijevao je da se trup obloži metalom s azbestnim brtvama (radi izbjegavanja požara) i da se na brod ugradi radarska oprema. jarbola, što bi bilo nespojivo s izgledom stare jedrilice
Ne želeći unakaziti prekrasnu Hispaniolu, filmski studio ju je prenio na ravnotežu Intourista, koji je škunu postavio na nasipu Jalte u blizini hotela Oreanda i pretvorio je u kafić.
Slična sudbina zadesila je i školski jedrenjak Kodor.
Canadian Bounty, koji je glumio u nekoliko filmova, stradao je sa svojim kapetanom i jednim članom posade u listopadu 2012. nedaleko obale Sjeverne Karoline tijekom uragana Sandy.
