Qinghai-tibetanski Željeznička pruga je najviša na svijetu - doseže iznad 5 km nadmorske visine. Stvaranje ove ceste bio je složen i dugotrajan projekt za modernu Kinu (a Kina sredinom 20. stoljeća jednostavno nije mogla priuštiti takvu izgradnju).
Što je tu tako teško? Zašto je izgradnja ove željezničke pruge odgađana od strane komunističke vlasti zemlje pola stoljeća? I kako su se te poteškoće na kraju riješile?
1. Ovdje je željeznička karta od Xininga do Lhase. Kina je planirala razvući ovu strateški važnu prugu još 50-ih godina prošlog stoljeća, no tada su pokušaji neslavno propali i radovi su morali biti odgođeni. Duljina linije je gotovo 2000 km, ali značajan dio (od Xininga do Golmuda) pušten je u promet još 1984. Ali ovaj dio staze nije bio posebno težak, jer nije prolazio kroz Tibetan Plateau - planinsku visoravan iznad 4000 metara. Izgradnja zadnje dionice do Lhase zahtijevala je svu industrijsku i znanstvenu snagu Kine u 21. stoljeću.
2. Glavni problem gradnje na Tibetanskoj visoravni je taj što sve počiva na sloju permafrosta, ali je prekriveno mnogo metara "aktivnog sloja". Zimi je sve zaleđeno...
3. ...ali ljeti se gornji sloj tla otopi i pretvori u močvarnu gnojnicu, na kojoj je nemoguće bilo što graditi.
4. Nakon mnogih pokušaja pronalaženja načina da se u potpunosti riješite aktivnog sloja. Kopati u permafrost? točno . Ali to je preskupo i dugotrajno čak i za Kinu. Zatim su znanstvenici došli do drugačijeg pristupa: što ako učinimo da aktivni sloj prestane biti aktivan. Ili bolje rečeno, tako da se prestane otapati.
Ali lako je reći. Kako ohladiti tlo ispod velike dužine željezničkih tračnica? Kinezi su primijetili da hrpe kamenja srednje veličine, između kojih može puhati vjetar, čine tlo ispod njih hladnijim. Predložili su da se od takvog kamenja napravi humak. Usisava toplinu iz tla, sprječavajući ga da se zagrije.
5. U ovakve cementne konstrukcije usipa se kamenje kako se ne bi rasulo po ravnici.
6. Ponegdje uz prugu ima pijeska. Takvi trenuci su opasni: vjetar donosi pijesak u nasip, gdje ispunjava pukotine, poništavajući učinak hlađenja konstrukcije. Kako bi to izbjegli, inženjeri su postavili mreže koje hvataju pijesak na mjestima gdje se nalaze pješčane dine.
7. Osim toga, tlo je ojačano "rešetkama" od kaldrme, one moraju držati tlo i zaustaviti pijesak.
8. Ovdje se čak i kroz snijeg vidi struktura pravokutne zaštitne rešetke.
9. A događa se da takve ograde postavljaju u nekoliko slojeva koji štite od vjetrova.
10. Istina, ovdje na Tibetanskoj visoravni ništa ne traje vječno, a kiša i vjetar uništavaju ove zaštitne strukture.
11. Ima mjesta gdje gomila kamenja ne hladi dovoljno tlo na kojem leži. Kineski su se znanstvenici na takvim mjestima dosjetili koristiti posebne termosifone - cijevi koje bez struje mogu hladiti sve s čime dođu u dodir. Takvi sifoni postavljaju se na najproblematičnije dionice pruge.
12. A na mjestima gdje apsolutno nikakvo hlađenje neće funkcionirati, Kinezi su ipak morali kopati. Na takvim dionicama željezničke pruge prolaze uz nadvožnjak na pilotima zabijenim duboko u zemlju.
13. Kina je zbog uštede izgradila samo jednu željezničku prugu do Tibeta, a bilo je iznimno važno da se dva vlaka koji putuju u različitim smjerovima ne sudare (postoje posebni dijelovi dvokolosijeka za sporedne kolosijeke). Sve se to radi pomoću satelitskih signala, ali da bi funkcioniralo potrebni su vam tornjevi s strujom. To su oni koji su neprestano bljeskali ispred našeg prozora. Oni dobivaju struju od solarnih panela, te od vjetrogeneratora postavljenih pokraj njih.
Ajde, što ću pričati kad je lakše samo pokazati. Ovdje je video na ruskom jeziku programa National Geographic koji objašnjava cijeli proces izgradnje.
Traje samo 45 minuta, ali ispada vrlo zanimljivo. Preporučam.
I evo pokazao sam
U Kini je 1. srpnja održana svečana ceremonija otvaranja Qinghai-Tibetske željeznice. Grad Golmud, provincija Qinghai, postao je glavno mjesto ceremonije posvećene ovom događaju. Poslušajte izvještaj našeg dopisnika iz Gomuda. Kineski predsjednik Hu Jintao prisustvovao je svečanosti otvaranja i održao govor. Rekao je da će izgradnja željeznice Qinghai-Tibet ući u povijest građevinarstva.
Ukupna dužina Qihai-Tibetske željeznice od Xininga do Lhase je 1.956 kilometara, s prosječnom nadmorskom visinom od preko 4.000 metara nadmorske visine. Ranije su glavno prijevozno sredstvo ovdje bile ceste i zračne linije iz unutarnjih gradova Kine u Tibet.
Nakon otvaranja ceste, broj turista na Tibet će se rapidno povećati. No, lokalna vlast već je izradila mjere zaštite kulturnih dobara i prirode. Permafrost je bio jedan od najtežih problema tijekom izgradnje željeznice Qihai-Tibet. Ovdje se proteže na više od 550 kilometara. Prilikom postavljanja željezničke pruge Qihai-Tibet kineski su stručnjaci koristili metodu polaganja posebnog sloja drobljenog kamena između platna i sloja permafrosta kako bi spriječili njegovo otapanje.
Graditelji željeznice Qihai-Tibet radili su u surovoj klimi. Temperatura se ponekad spuštala i do minus 45 stupnjeva. Broj dana s jakim vjetrovima bio je do 160 dana godišnje. Osim toga, nedostatak kisika na takvoj visini bio je ozbiljan problem. Tijekom izgradnje posebna pažnja posvećena je očuvanju prirode. Duž željezničke pruge Qinghai-Tibet stvorena su 33 posebna prolaza za divlje životinje. Radnik prirodnog rezervata Wenga rekao je: "Rekli smo graditeljima željeznice kuda divlje životinje često prolaze i savjetovali im da izgrade odgovarajuće prolaze za životinje. Ponovno smo započeli s gradnjom.
Otvaranje željeznice Qinghai-Tibet utjelovilo je snove i nade mnogih ljudi. Vjerski lik Neda, koji u tibetanskoj religiji Bon ima status "živućeg Bude", izrazio je najbolje želje ovoj željeznici riječima preuzetim iz budističkih kanona. Rekao je: "Željeznica Qinghai-Tibet, poput zlatnog zmaja, donosi ljudima sreću i blagostanje. Želim tibetanskom narodu i svim drugim nacionalnostima Kine puno sreće i sreće, želim da ova željeznica radi za njihovu dobrobit, da putnici i roba na njemu uvijek je bila sigurna i uspješna. Želim plodan rad i uspjeh svima onima koji žele pokrenuti vlastiti posao u Tibetu i puno sreće i prosperiteta onima koji će poslovati u unutrašnjosti zemlje."
Ukupna duljina ove ceste, koja povezuje administrativna središta pokrajine Qinghai i autonomne regije Tibet – gradove Xining i Lhasu – iznosi 1956 kilometara. Duljina novoizgrađene dionice Golmud-Lhasa je 1142 kilometra duž planina Kun-Lun i Tangla. Više od 550 kilometara rute prolazi u zoni alpske tundre. 960 kilometara položeno je na nadmorskoj visini od preko 4000 metara, a najviša točka doseže 5072 metra.
Postaja Tangla postala je najviša planinska postaja na svijetu: nalazi se na nadmorskoj visini od 5068 metara. Tunel Fenghuoshan, probijen na visini od 4.905 metara, najviši je na svijetu, a tunel Kun-Lun, dug 1.686 metara, najduži je od onih izgrađenih u zoni alpske tundre, javlja Xinhua.
maksimalna brzina promet vlakova u zoni alpske tundre bit će 100 km/h, u ostalim područjima do 120 km/h. Svaki automobil ima dodatni kisik kako bi se spriječio gubitak kisika. Također pruža zaštitu od sunčevog zračenja. Informacije na elektroničkim ekranima instaliranim u svakom vagonu vlaka prenose se na tri jezika odjednom: kineskom, tibetanskom i engleskom.
U početnoj verziji rasporeda novom će cestom voziti tri para putničkih vlakova: Peking - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Xining - Lhasa. Putovanje od Pekinga trajat će točno dva dana. Cijene karata kreću se od 389 do 1262 juana (49-158 dolara) ovisno o klasi vagona.
Željeznica Qinghai-Tibet, duga 1100 kilometara, izgrađena je u nenaseljenim i pustim područjima. 550 kilometara ove ceste izgrađeno je u zoni permafrosta gorja. Izgradnju takve željeznice još nisu poznavali ni Kinezi ni svjetska povijest izgradnja željeznica. Međutim, milijunta vojska graditelja, pokazujući inovativni duh i pridržavajući se znanstveni pristup, uspio je prevladati poteškoće gradnje i uspješno riješiti najsloženije tehničke probleme gradnje u uvjetima permafrosta, koji su globalne prirode.
Smrznuto tlo odnosi se na različite slojeve zemlje i tlo koje sadrži komade leda. Smrznuto tlo tijekom smrzavanja povećava volumen, a ljeti, kad se led otopi, smanjuje volumen. Promjenjivo stanje takvog tla dovodi do uništenja željezničke pruge, pojave pukotina na njoj ili zgrada. Prema ruskim podacima iz 1994. godine, 70-ih godina 20. stoljeća, tijekom izgradnje druge transsibirske željeznice, 27,5% željezničke pruge pretrpjelo je razne negativne utjecaje tla. Prema kineskim podacima iz 1990. godine, ta brojka na autocesti Qinghai-Tibet iznosi 31,7%. Zbog negativnih učinaka smrznutog tla u svijetu, vlakovi na takvim prugama mogu voziti samo brzinom ne većom od 50 kilometara.
Qinghai-Tibetanska željeznica prolazi kroz planine Kunlun i Tangla. Najviša točka ceste nalazi se na nadmorskoj visini od 5072 metra. Uvjeti gradnje bili su vrlo teški - prisutnost močvara, smrznuto tlo, visoke površinske temperature tla ljeti. Sve su to bile najteže tehnološke poteškoće.
Iako Kanada, Rusija i druge zemlje također imaju smrznuto tlo, ali zbog činjenice da se nalaze na visokim geografskim širinama, takvo je tlo izdržljivije i stabilnije. A na dionicama Qinghai-Tibetske željeznice od Geermua do Lhase, zbog niske geografske širine i nadmorske visine terena, visokog sunčevog zračenja, smrznuto tlo ima svoje složena svojstva. Najviši tunel na svijetu izgrađen je u permafrostu. Duljina tunela je 1338 metara, željeznička pruga bila je na nadmorskoj visini od 4905 metara. Po tome se može prosuditi koliko je najtežih tehničkih problema riješeno, i u kakvim je teškim uvjetima tekla gradnja ove pruge.
Izvori: http://russian.cri.cn i China Radio International
Otvaranje željeznice Qinghai-Tibet je povijesni korak za tibetanski promet, čime je okončan položaj Tibeta, gdje je jedno od najnepristupačnijih područja Kine. Putovanje u Lhasu željeznicom odabrano je kao jedna od 10 najboljih aktivnosti u Kini.
Sada postoji željeznička veza sa svijetom Rooftop i drugim dijelovima Kine. Trenutno postoji šest vlakova za/iz Lhase uključujući Peking-Lhasu, Šangaj-Lhasu, Guangzhou-Lhasu, Lanzhou/Xi'an-Lhasu, Chengdu/Chongqing-Lhasu i Xining/Golmud-Lhasu.
Željeznička stanica Lhasa
1.788 kilometara (1.111 milja) od željezničke stanice Xining, željeznička stanica Lhasa je završna stanica željeznice Qinghai-Tibet. Željeznica se nalazi na južnoj obali rijeke Lhasa, na nadmorskoj visini od 3.641 metara (11.946 stopa).
Željeznička postaja Lhasa Putovanje željeznicom Lhasaa puštena je u rad 1. srpnja 2006. To je najveća željeznička postaja na Qinghai-Tibetskoj željeznici, sa 7 perona opremljenih vremenskim zaklonima. Ima 10 kolodvorskih kolosijeka: 8 dolaznih i polaznih kolosijeka i 2 teretna kolosijeka.
Zgrada glavnog kolodvora duga je 340 metara (1115 stopa) i široka 60 metara (197 stopa), s ukupnom površinom od 23.600 kvadratnih metara (254.000 kvadratnih stopa).
Glavni dio kolodvora ima 5 katova s 4 čekaonice, uključujući redovne čekaonice, čekaonice s mekim sjedalima, VIP čekaonice i VIP čekaonice u tibetanskom stilu. Jedna od čekaonica s mekim sjedalima opremljena je pokretnim stepenicama i ambulantom. Područje ispred stanice je 60.000 četvornih metara (650.000 sq ft).
Kako bi se izbjegao ili smanjio osjećaj nedostatka kisika i umora kod putnika, željeznički kolodvor u Lhasi nastojat će skratiti udaljenost kada putnici dolaze do i sa kolodvora i opremljen je dizalima. Željeznički kolodvor u Lhasi koristi dovoljno sunčeve energije za smanjenje zagađenja i zaštitu okoliša u Lhasi.
Telefon za rezervaciju karata: 9823-985-059 ili 9888-036-007
Adresa: Selo Luwu, okrug Deqing, grad Lhasa.
Putovanje željezničkim prijevozom u Lhasi
Za većinu turista koji posjećuju Kinu, ne smije se propustiti iskustvo vožnje vlakom do Lhase u Tibetu, jer mogu cijeniti te neusporedive krajolike na najcjenjenijoj i najdužoj ruti na svijetu, željeznici Qinghai-Tibet. Tijekom putovanja, turisti mogu cijeniti jakove na obalama jezera Qinghai, fantastičnu kristalizaciju slanog jezera, relativno vedro nebo, visoke planine prekrivene snijegom skrivene u oblacima, slano jezero Qarhan, ledenu krunu, lešinari, memoari palače Potala i čudo vjerske kulture.
Tibet je hvaljen kao krov svijeta, visoravan Qinghai-Tibet postat će poznata u svijetu zbog svoje visoke vrijednosti, rijetkog zraka, niskog sadržaja kisika, jakog ultraljubičastog svjetla, snježnog okruženja tijekom cijele godine i složene klime. Jedan američki putnik jednom je rekao da ne bi bilo vlaka za Lhasu da planina Kunlun još postoji. Međutim, nakon četiri godine napornog rada, rijetki su problemi prevladani. Godine 2005. u potpunosti je dovršena izgradnja visoravni Qinghai-Tibet. Ljudi bi ovo željeli nazvati nebeskom stazom jer se proteže na najvišoj cestarini na svijetu.
Visoravan Qinghai-Tibet posjeduje tunel od permafrosta s najvišom ocjenom na svijetu, odnosno tunel Fenghuoshan, najduži tunel od permafrosta na svijetu, odnosno tunel Kunlunshan, stanicu Tanggula s najvišom ocjenom na svijetu i most Lhasa kroz rijeku, koji je također znak željeznice Qinghai-Tibet.
Trenutno postoji sedam ruta za Lhasu, uključujući Guangzhou-Lhasu, Šangaj-Lhasu, Peking-Lhasu, Lanzhou-Lhasu, Xining-Lhasu, Chengdu-Lhasu i Chongqing-Lhasu.
Putničke stanice uključuju Peking, Guangzhou, Changsha, Wuchang, Zhengzhou, Taiyuan, Shijiazhuang, Šangaj, Wuxi, Nanjing, Xuzhou, Xi'an, Chengdu, Guangyuan, Baoji, Chongqing, Guang'an, Dazhou, Lanzhou, Xining, Delingha, Golmud , Tuotuohe , Amdo, Nagchu i Damxung.
Ovi vlakovi su uglavnom klimatizirani, a prolazni vlakovi uključuju T264 (T265), T164 (T165), T22 (T23), T222 (T223), T27, K917 i K9802.
Vagoni pod tlakom, maske s kisikom za svakog putnika, posebno dizajnirane lokomotive, beskrajni nadvožnjaci na permafrostu i deseci napuštenih stanica na pozadini planinskih vrhova prekrivenih snijegom - sve je to jedinstvena željeznica Qinghai-Tibet u Kini. Njegova duljina je 1956 km, prosječna visina je više od 4 tisuće metara nadmorske visine.
Postala je najviša i najduža željeznica u visoravni na svijetu.
Projekt autoceste odobren je 1960. godine, ali je gradnja bila zamrznuta gotovo 15 godina. Tek 1974. počela je gradnja prve dionice pruge: vojska i zarobljenici u pet godina izgradili su 814 km. Svečano otvorenje je 1. srpnja 2006. godine.
Posebno je teška bila gradnja druge dionice. Oko 80% ove dionice rute prolazilo je kroz teška planinska područja na nadmorskoj visini od preko 4 tisuće metara.
Oko 550 km moralo je proći kroz zonu permafrosta. U kratkom ljetnom razdoblju, gornji sloj zemlje ovdje se otapa, pretvarajući se u neprobojnu močvaru. To bi moglo dovesti do deformacije staze. Stoga su dizajneri razvili individualna shemaželjeznički uređaji. Tračnice su položene na poseban nasip od kaldrme posute pijeskom. Kroz nasip su provučene cijevi za ventilaciju, a kosine su obložene metalnim pločama koje štite od sunčeve svjetlosti i sprječavaju zagrijavanje.
U nekim su područjima postavljene bušotine s tekućim dušikom. Sve je to omogućilo zamrzavanje nasipa ispod ceste i izbjegavanje zagrijavanja gornjeg sloja permafrosta.
Kako bi se izbjegle nagle promjene visine, značajan dio autoceste prolazi nadvožnjacima. Na cijeloj trasi izgrađeno je 675 mostova. Nosači nadvožnjaka su piloti koji idu toliko duboko u permafrost da sezonsko odmrzavanje gornjeg sloja ne uzrokuje nestabilnost strukture.
Osim toga, nadvožnjaci ne ometaju slobodno kretanje predstavnika lokalne faune ispod autoceste.
Tibetanska željeznica postavila je nekoliko rekorda u izgradnji željeznica odjednom. Ovdje postoje dva jedinstvena tunela.
Fenghuoshan je najviši planinski tunel na svijetu. Izgrađen je na nadmorskoj visini od 4,9 tisuća metara. A tunel Kunlun smatra se najdužim na svijetu, izgrađen u permafrostu na velikim visinama.
Duž cijele rute nalazi se 45 postaja. Od toga je 38 automatskih, odnosno bez pratnje. Njihov rad koordinira se iz kontrolnog centra cijele ceste u Xiningu – urbanom području u kineskoj provinciji Qinghai.
Atrakcija je stanica Tang-La na istoimenom planinskom prijevoju. Nalazi se na nadmorskoj visini od 5068 metara i najviša je željeznička stanica na svijetu. Potpuno je automatiziran. Nijedan naselja nema u blizini. Unatoč tome, Kinezi su ovdje izgradili prilično veliku stanicu, dostojnu postaje rekordera.
Ovdje se u većini slučajeva vrata vagona niti ne otvaraju. Opasno je za zdravlje nepripremljene osobe biti na takvoj visini gdje je atmosferski tlak vrlo nizak.
Za jedinstvenu željeznicu razvijeni su posebni vlakovi dizajnirani za rad u visinskim uvjetima.
Svi vagoni su hermetički zatvoreni od okoliš. Klimatizirani automobili opremljeni su posebnim sustavom za pumpanje kisika. Unatoč tome, putnici doživljavaju napade visinske bolesti uzrokovane nedostatkom kisika. Za to je svako sjedalo opremljeno zasebnom maskom za kisik.
Stakla u vagonima su zatamnjena i premazana posebnim sastavom koji putnike štiti od prekomjernog sunčevog zračenja.
Automobili su podijeljeni u tri nama poznate klase - sjedeći, rezervirano sjedalo i kupe. Vlakovi imaju vagone-restorane.
Vlakovi postižu brzine do 120 km/h, no u zonama permafrosta brzina im je ograničena na 100 km/h.
Kapacitet autoceste je 8 vlakova dnevno, ne računajući teretne vlakove. Sada je Lhasa povezana redovnim putničkim prometom ne samo sa susjednim regionalnim središtem Xining, već i sa veliki gradovi zemlje – Peking i Šangaj. Putovanje od Lhase do Pekinga traje 48 sati.
U Kini je 1. srpnja održana svečana ceremonija otvaranja Qinghai-Tibetske željeznice. Grad Golmud, provincija Qinghai, postao je glavno mjesto ceremonije posvećene ovom događaju. Poslušajte izvještaj našeg dopisnika iz Gomuda. Kineski predsjednik Hu Jintao prisustvovao je svečanosti otvaranja i održao govor. Rekao je da će izgradnja željeznice Qinghai-Tibet ući u povijest građevinarstva.
Ukupna dužina Qihai-Tibetske željeznice od Xininga do Lhase je 1.956 kilometara, s prosječnom nadmorskom visinom od preko 4.000 metara nadmorske visine. Ranije su glavno prijevozno sredstvo ovdje bile ceste i zračne linije iz unutarnjih gradova Kine u Tibet.
Nakon otvaranja ceste, broj turista na Tibet će se rapidno povećati. No, lokalna vlast već je izradila mjere zaštite kulturnih dobara i prirode. Permafrost je bio jedan od najtežih problema tijekom izgradnje željeznice Qihai-Tibet. Ovdje se proteže na više od 550 kilometara. Prilikom postavljanja željezničke pruge Qihai-Tibet kineski su stručnjaci koristili metodu polaganja posebnog sloja drobljenog kamena između platna i sloja permafrosta kako bi spriječili njegovo otapanje.
Graditelji željeznice Qihai-Tibet radili su u surovoj klimi. Temperatura se ponekad spuštala i do minus 45 stupnjeva. Broj dana s jakim vjetrovima bio je do 160 dana godišnje. Osim toga, nedostatak kisika na takvoj visini bio je ozbiljan problem. Tijekom izgradnje posebna pažnja posvećena je očuvanju prirode. Duž željezničke pruge Qinghai-Tibet stvorena su 33 posebna prolaza za divlje životinje. Radnik prirodnog rezervata Wenga rekao je: "Graditeljima željeznice rekli smo gdje divlje životinje često prolaze i savjetovali im da izgrade odgovarajuće prolaze za životinje. Ponovno smo započeli s gradnjom.
Otvaranje željeznice Qinghai-Tibet utjelovilo je snove i nade mnogih ljudi. Vjerski lik Neda, koji u tibetanskoj religiji Bon ima status "živućeg Bude", izrazio je najbolje želje ovoj željeznici riječima preuzetim iz budističkih kanona. Rekao je: "Željeznica Qinghai-Tibet, poput zlatnog zmaja, donosi ljudima sreću i blagostanje. Želim tibetanskom narodu i svim drugim nacionalnostima Kine puno sreće i sreće, želim da ova željeznica radi za njihovu dobrobit, da putnici i roba na njemu uvijek je bila sigurna i uspješna. Želim plodan rad i uspjeh svima onima koji žele pokrenuti vlastiti posao u Tibetu i puno sreće i prosperiteta onima koji će poslovati u unutrašnjosti zemlje."
Ukupna duljina ove ceste, koja povezuje administrativna središta pokrajine Qinghai i autonomne regije Tibet – gradove Xining i Lhasu – iznosi 1956 kilometara. Duljina novoizgrađene dionice Golmud-Lhasa je 1142 kilometra duž planina Kun-Lun i Tangla. Više od 550 kilometara rute prolazi u zoni alpske tundre. 960 kilometara položeno je na nadmorskoj visini od preko 4000 metara, a najviša točka doseže 5072 metra.
Postaja Tangla postala je najviša planinska postaja na svijetu: nalazi se na nadmorskoj visini od 5068 metara. Tunel Fenghuoshan, probijen na visini od 4.905 metara, najviši je na svijetu, a tunel Kun-Lun, dug 1.686 metara, najduži je od onih izgrađenih u zoni alpske tundre, javlja Xinhua.
Maksimalna brzina vlakova u zoni alpske tundre bit će 100 km/h, u ostalim područjima do 120 km/h. Svaki automobil ima dodatni kisik kako bi se spriječio gubitak kisika. Također pruža zaštitu od sunčevog zračenja. Informacije na elektroničkim ekranima instaliranim u svakom vagonu vlaka prenose se na tri jezika odjednom: kineskom, tibetanskom i engleskom.
U početnoj verziji rasporeda novom će cestom voziti tri para putničkih vlakova: Peking - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Xining - Lhasa. Putovanje od Pekinga trajat će točno dva dana. Cijene karata kreću se od 389 do 1262 juana (49-158 dolara) ovisno o klasi vagona.
Željeznica Qinghai-Tibet, duga 1100 kilometara, izgrađena je u nenaseljenim i pustim područjima. 550 kilometara ove ceste izgrađeno je u zoni permafrosta gorja. Izgradnju takve pruge još nije poznavala ni kineska ni svjetska povijest izgradnje željeznica. Međutim, milijunska armija graditelja, pokazujući inovativni duh i držeći se znanstvenog pristupa, uspjela je prevladati poteškoće gradnje i uspješno riješiti najsloženije tehničke probleme gradnje u uvjetima permafrosta, koji su globalne prirode.
Smrznuto tlo odnosi se na različite slojeve zemlje i tlo koje sadrži komade leda. Smrznuto tlo tijekom smrzavanja povećava volumen, a ljeti, kad se led otopi, smanjuje volumen. Promjenjivo stanje takvog tla dovodi do uništenja željezničke pruge, pojave pukotina na njoj ili zgrada. Prema ruskim podacima iz 1994. godine, 70-ih godina 20. stoljeća, tijekom izgradnje druge transsibirske željeznice, 27,5% željezničke pruge pretrpjelo je razne negativne utjecaje tla. Prema kineskim podacima iz 1990. godine, ta brojka na autocesti Qinghai-Tibet iznosi 31,7%. Zbog negativnih učinaka smrznutog tla u svijetu, vlakovi na takvim prugama mogu voziti samo brzinom ne većom od 50 kilometara.
Qinghai-Tibetanska željeznica prolazi kroz planine Kunlun i Tangla. Najviša točka ceste nalazi se na nadmorskoj visini od 5072 metra. Uvjeti gradnje bili su vrlo teški - prisutnost močvara, smrznuto tlo, visoke površinske temperature tla ljeti. Sve su to bile najteže tehnološke poteškoće.
Iako Kanada, Rusija i druge zemlje također imaju smrznuto tlo, ali zbog činjenice da se nalaze na visokim geografskim širinama, takvo je tlo izdržljivije i stabilnije. A na dionicama Qinghai-Tibetske željeznice od Geermua do Lhase, zbog niske geografske širine i nadmorske visine terena, visokog sunčevog zračenja, smrznuto tlo ima svoja najsloženija svojstva. Najviši tunel na svijetu izgrađen je u permafrostu. Duljina tunela je 1338 metara, željeznička pruga bila je na nadmorskoj visini od 4905 metara. Po tome se može prosuditi koliko je najtežih tehničkih problema riješeno, i u kakvim je teškim uvjetima tekla gradnja ove pruge.
