Ova fotografija i priča već godinama kruže internetom. Jeste li se ikada zapitali je li ona prava? Možda je koliko toga što piše na internetu lažno? Pokušajmo to shvatiti...
U Guinnessovoj knjizi rekorda nećemo pronaći spomen Novosibirskog komunalnog mosta ili imena Privalov - to ne čudi, jer sovjetski tisak nije pisao o incidentu koji se dogodio 3. lipnja (prema nekim izvorima - 4. lipnja ) 1965. godine.
Glasine su se proširile zemljom, pa čak i procurile u inozemstvo, obrasle nekim potpuno smiješnim detaljima, ali kako nije bilo službenog izvješća, nije bilo ni službenog priznanja. Štoviše, jedini let borbenog zrakoplova ispod mosta u svjetskoj povijesti nije snimljen opremom na brodu, a također nećete moći pronaći filmske i fotodokumente.
Pogledajmo kako to umjetnički opisuju:
Kako se prisjećaju očevici, dan 4. lipnja 1965. bio je vruć. U lijeno petak poslijepodne na nasipu je bila gužva, a na gradskoj plaži jabuka nije imala gdje pasti. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli svoje praznike. Tišina, mir i ljubaznost - ljeto u sovjetskom Novosibirsku.
Grad se spremao utonuti u popodnevni san, kad odjednom... huk se začuo s neba. Zvuk je jačao i brzo postao prijeteći. Ljudi na nasipu počeli su se uzbunjeno osvrtati: kakva je to buka?
I odjednom, srebrnaste munje pojavile su se nad otokom Otdykha (otok Ob koji je najbliži Komunalnom mostu). I... počeo je padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već glatko prema dolje. Kad je do vode ostalo još nekoliko metara, srebrni se automobil izravnao i prošao glatko.
Da, to je avion! Pravi borbeni borac! - uzviknuo je netko na nasipu.
Mnoštvo je užasnuto utihnulo dok je borac letio nisko iznad valova ravno prema Komunalnom mostu. Voda ispod aviona ključala je s bijelim lomovima - što od nevjerojatne brzine stroja, što od udara mlaza iz mlaznice. Činilo se da srebrni čamac leti iznad vode, a iza njega je bio bijeli trag (to se zove buđenje).
Stanovnici Novosibirska bili su alarmantno tihi: ako nepoznati huligan za kormilom borca pogriješi i milimetar, dogodit će se tragedija. Na mostu stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima jure svojim poslom. Ne daj Bože, as se zaleti u potporu Komunalca...
Zrakoplov je zaronio točno ispod središnjeg luka mosta i odmah izronio s druge strane. S obale se to činilo kao neviđeni trik. Netko je odahnuo. Ali tada je mlazni motor zavijao kao lud, a tamo, iza mosta, srebrnaste munje jurnule su uvis.
Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Urban Origin, ostali su bez riječi: srebrni avion koji je izronio ispod Komunalnog mosta letio je ravno prema željezničkom mostu. S njom je počela povijest grada, o njoj ovisi sudbina zemlje, a upravo sada kroz nju prolazi teretni vlak s drvetom!
Srebrna munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Avion se digao u nebo, a cijeli nasip je, bez riječi, zapljeskao.
2500 px koje se može kliknuti
Tako sam 4. lipnja 1965. godine ja u društvu prijatelja krenuo na gradsku plažu. Tramvaj 6 tada je vozio s lijeve na desnu obalu. Tako smo stigli do našeg počivališta. Tramvaji nisu vozili često pa su bili krcati putnicima. Dan 4. lipnja nije bio iznimka i nisu svi uspjeli izaći na stajalištu Plaža. Tako sam prešao na desnu obalu i odatle, ne čekajući tramvaj za povratak, bio sam prisiljen prijeći most na lijevu obalu Obra. Osim mene, u istom je smjeru išlo još nekoliko ljudi. Prvi je hodao čovjek atletske građe, za njim ja, a iza mene desetnik unutarnje vojske u uniformi. Otkopčavši jaknu i naguravši kapu na potiljak, vojnik je odmjerenim korakom krenuo prema pješčanoj obali.
I tako, kad smo bili negdje na sredini mosta, dogodilo se nešto što se ni u najstrašnijem snu nije moglo zamisliti. Odjednom je ispod mosta bljesnula srebrna silueta aviona i odmah se vinula u nebo pod visokim kutom u odnosu na horizont, otkrivajući na sekundu dno rijeke! Na plažu je udario val koji je u vodu sprao odjeću i obuću neopreznih kupača. Čovjek koji je hodao ispred mene i ja zastali smo i opčinjeni promatrali nevjerojatnu akciju, a kaplar je objema rukama čvrsto stisnuo kapu na glavu, bojeći se gubitka državne imovine. Nešto kasnije smo osjetili miris kerozina.
Do večeri je gotovo cijela Lijeva obala znala što se dogodilo, iako je postojao "efekt pokvarenog telefona". Umjesto lovca MiG-17 već je predstavljen putnički Tu-104. Rekli su da je avion iz tvornice proletio ispod mosta. Chkalov, koji je navodno izgubio kontrolu tijekom testiranja. Ali bilo je očitih nedosljednosti, jer je u tim godinama tvornica već proizvodila Su-15, a testiranje novih zrakoplova obavljeno je daleko izvan grada. Lokalni mediji nisu ništa izvijestili o incidentu, a znatiželjni građani saznali su neke detalje 2-3 dana kasnije iz inozemnih neprijateljskih radio emisija. Ali maoistički glasnogovornik iz Pekinga proglasio je prolaz ispod Komunalnog mosta početkom testiranja Sovjetski piloti nove taktike za rušenje mostova i prijelaza. Ne negdje na poligonu, nego u centru velikog grada!
Naravno, glavni događaj je bio let, ali MiG-17 nije raketa, što znači da je postojao pilot. O njemu se tada mnogo šuškalo. Popularne glasine su govorile da je očajnički bijeg ispod mosta bio rezultat svađe. Rekli su i da je pilot iznimno riskirao zbog nedostupne ljepote.
Argument kapetana Privalova
Glasine su glasine, ali nije sve bilo tako. Dana 4. lipnja 1965. godine tridesetogodišnji kapetan Valentin Vasiljevič Privalov nije letio ispod mosta ne zbog oklade ili zbog žene. Razlog je bio drugačiji. Želio je pokazati da u Oružanim snagama još uvijek ima pilota s velikim P, da loše osmišljeno i brzopleto "rezanje" njegove rodne vojske tijekom Hruščovljevog otapanja nije iskorijenilo Čkalovljevu tradiciju i pilotsku odvažnost. Osim toga, bio je to i svojevrsni prosvjed protiv lakejskog gušenja inovativnosti, inicijative i “brisanja” borbenih pilota.
Valentin Vasiljevič doživio je vrhunac "sječe" i smanjenja dok je služio u mornaričkom zrakoplovstvu, u 691. lovačkom zrakoplovnom puku Crvene zastave Baltička flota u gradu Mamonovu Kalinjingradska oblast. Sam zapad SSSR-a, letovi iznad mora, crna mornarička uniforma, i odjednom - transfer u dubine Sibira, prelazak iz mornaričke uniforme u svearmijsku... Služba u gardijskom Černigovskom lovačkom zrakoplovnom puku u Kansk Krasnojarsko područje bio mnogo prozaičniji i, osim toga, Sibir nisu baltičke države.
Početkom lipnja 1965. topovsko protuavionsko topništvo dviju motostreljačkih divizija Sibirskog vojnog okruga počelo je polagati svojevrsni borbeni ispit na poligonu u blizini grada Yurge. Kako bi sve bilo prirodno kao u pravoj bitci, let četiri MiG-a 17 prevezen je iz 712. gardijske avijacijske pukovnije u Tolmačevo. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protuavionski topnici pucali su na zrcalni odraz boraca iz topova kalibra 57 mm, a vlasti s velikim zvjezdicama na naramenicama donosile su zaključke o razini spremnosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza zračnog neprijatelja, Privalov je, prateći aerodrom u Tolmačevu, "osvojio" Komunalni most.
Kako kaže Alexander Kamanov (stanovnik Novosibirska koji je upoznao i razgovarao s Valentinom Privalovim) u svojim memoarima, pilot je davno primijetio Komunalni most. Stigavši iz Kanska u Novosibirsk na letačku obuku, as je odmah pomislio: "Sigurno ću letjeti ispod ovog mosta!"
Nakon jednog od treninga Privalov se namjeravao vratiti na uzletište. Ali, prelijećući Ob, odlučio sam ispuniti svoje obećanje samom sebi.
Približavao se meti u smjeru Obske struje, brzinom od oko 700 kilometara na sat. Bilo je strašno – sve dok mi nije pao mrak na oči. Naravno, pri takvoj brzini činilo se jednostavno nemogućim ući u uski “prozor” luka mosta (30 metara visok i 120 metara širok). Čak i blagi dodir na kontrolnoj palici mijenjao je visinu automobila za cijele metre.
Ali najgore je tek dolazilo. Odmah nakon Komunalnog mosta - samo 950 metara kasnije - nalazi se željeznički most, najvažnija prometna arterija Rusije. Privalov je imao točno pet sekundi prije sudara. I za to vrijeme uspio je naglo promijeniti kurs i, doživljavajući divlja preopterećenja, zavrnuti u nebo.
Sljedeći dan, 5. lipnja 1965., sva četiri pilota upućena iz Kanska čekalo je "iznenađenje". Prema nizu naredbi i uputa, hitni incident je prijavljen vertikalno, a uskoro su svi koji su bili raspoređeni na svoje položaje saznali za incident bez presedana od vremena Valerija Chkalova. Također su izvijestili ministra obrane SSSR-a, maršala Sovjetski Savez R.Ya. Malinovskog.
Očekujući brojne grmljavine i munje s generalštabnog Olimpa i skoru mogućnost suđenja Privalovu, komunisti pukovnije žurno su izbacili očajnog pilota iz redova CPSU-a. A to je tih godina i u najpovoljnijem scenariju značilo kraj jedne zrakoplovne biografije.
Privalov, bez aviona, ali s padobranom (kako zahtijeva uniforma), vratio se vlakom u Kansk. Prijetilo mu se, ako ne sudom, onda prekidom letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u rodnu jedinicu, tamo je stigao telegram: “Pilota Privalova ne treba kažnjavati. Ograničite se na aktivnosti koje su provedene s njim (što znači edukativni razgovor s maršalom. - Urednik). Ako niste bili na odmoru, pošaljite njega na odmor. Ako postoji, dajte deset dana odmora tijekom jedinice. Ministar obrane SSSR-a maršal R. Malinovsky.”
Očigledno je samoubilačka hrabrost zračnog huligana osvojila maršala, koji je bio upoznat i s Čkalovim i s Pokriškinom. Koji, usput, također nisu bili protiv demonstracije svojih zračnih vještina. I to s pravom. Pa, sakriti, ili što?
Sada je teško reći zašto je ministar obrane donio neočekivanu odluku u vezi s Privalovom. Možda je maršal shvatio da bi takvi piloti u slučaju rata bili od velike koristi njihovom domaćem zrakoplovstvu, ili se možda nešto drugo dogodilo, ali kapetan Privalov je dobio naredbu da se ne kazni, već da se pošalje na dopust, a ako ga je već imao, zatim da se deset dana odmori na dijelove! Nakon toga, bivši komunist brzo je vraćen u redove Lenjinove partije, a kalibar zvjezdica na naramenicama očajnog pilota ubrzo se promijenio. Postao je zapovjednik eskadrile, pa čak i zamjenik zapovjednika pukovnije, ali ne odmah.
Nisu zaboravili ni Chkalovljevog sljedbenika u glavnom gradu - početkom 70-ih, bojnik, a zatim i potpukovnik Privalov nastavio je služiti u vojnoj pukovniji zrakoplovstva u selu Savasleika, regija Gorky. Ubrzo je trenažna pukovnija postala 148. centar za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja PZO-a. Tek 1977. kardiovaskularna bolest je prisilila Valentina Vasiljeviča da napusti letačku službu. Nije mogao i nije želio ostati u redovima vojske bez svog omiljenog posla - morao je dati ostavku, iako je postojala mogućnost da neko vrijeme služi na pozadinskom položaju. U kasnim 80-ima podvrgnut je operaciji ugradnje srčanog stimulatora. Trenutno Valentin Vasiljevič Privalov živi u Moskvi.
Nema ga svatko
Bilo bi netočno reći da nitko drugi nije pokušao letjeti rutom Čkalova ispod mosta. Unatoč zabranama, takvih pokušaja bilo je u sovjetskom zrakoplovstvu. Već vam možemo reći o jednom od njih. Krajem 80-ih, stariji poručnik K. prebačen je sa zapada u bombardersku zrakoplovnu pukovniju stacioniranu u blizini grada Komsomolsk-na-Amuru.Sasvim pristojan pilot s pristojnom biografijom za ono vrijeme. Već tada je letenje postalo praznik za avijatičare - ili nije bilo kerozina ili nešto treće. Općenito, piloti su čeznuli za nebom.
U proljeće 1988. spomenuti nadporučnik bio je na odmoru iz Habarovska u Dnjepropetrovsk. Zaustavljanje u Tolmačevu trajalo je nekoliko sati. Za nerezidentnu osobu sjediti u zračnoj luci i ne vidjeti glavni grad Sibira jednostavno je neprihvatljivo, pa je dalekoistočni pilot uzeo izlet taksijem. Vozeći se Komunalnim mostom, taksist je ispričao da mu je, dok je još bio dječak, MiG koji je letio ispod nosača mosta isprao hlače u Ob. Pilot je prije toga čuo svakakve priče, ali ovdje je pričala "žrtva". Odmah se pojavila želja da se ponovi Čkalovljev trik, ali ne u Novosibirsku, već na Dalekom istoku.
Odabrana meta bio je željeznički most u blizini sela Pivan, Habarovski kraj. Sredstvo je domaći Su-24. Starley je također nagovorio svog prijatelja, kapetana R., da izvede trik, jer je posada aviona trebala biti sastavljena od dvije osobe. Više od mjesec dana prijatelji su crtali dijagrame, izračunavali parametre, prilazne kutove itd. Nisu bili previše lijeni da odu do Pivanskog mosta, ali mornari iz jedinice unutarnjih trupa koje su čuvale važan objekt spriječili su nas da razgledamo mjesto.
Odlučili su kombinirati osvajanje mosta s letom na poligon u regiji Khabarovsk. Dan prije planiranog leta našli su se “ljubazni” ljudi, javili su se gdje treba i čak priložili kopije dijagrama i proračuna za letenje mostom, čak četiri opcije ovisno o brzini vjetra i drugim čimbenicima. Zbog toga su piloti umjesto na uzletištu završili u posebnom odjelu zrakoplovne divizije, gdje su nakon niza preventivnih mjera odustali od rizičnog događaja. Početkom 90-ih Starley se, nakon što nije dobio još jednu zvjezdicu, pridružio vojnom zrakoplovstvu nezavisne Ukrajine i čak porastao do čina pukovnika, a kapetan je, nakon što je otišao u rezervu, organizirao privatnu tvrtku.
Godine su prolazile, a nitko drugi nije osvojio Komunalni most. Nije osvanula ni spomen ploča koja govori o događajima iz lipnja 1965. godine.
Victor MININ, posebno za “G-S”
Autor izražava zahvalnost umirovljenim pukovnicima L.A. na pomoći u pripremi materijala. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskva), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)
Da, usput, je li fotografija prava? Naravno da ne, ovdje piše da je ovo kolaž (vidi donji desni kut središnje fotografije):
A na internetu možete lako pronaći 100.500 razloga zašto je baš ova fotografija montaža.
USPUT
“Most samoubojica” ili “Most anđela čuvara”?
Jao, ali u posljednjih godina Simbol Novosibirska stekao je lošu reputaciju. Kažu da se pretvorio u "most samoubojica". Nitko nije brojao koliko je bilo slučajeva kada su građani pokušali izvršiti samoubojstvo skočivši s njega. Pokušali smo to učiniti i ustanovili da su svi poznati slučajevi završili... sretno.
Prema riječima radnika koji servisiraju most, skakači samoubojice najaktivniji su između deset navečer i jedan ujutro.
- U ljeto 2001. nasred mosta se zaustavio automobil. Iz njega je izašao muškarac i, načinivši nekoliko koraka prema parapetu, skočio u vodu. Spasioci s gradske plaže primijetili su nesretnog čovjeka i izvukli ga iz vode. I čovjek koji je patio od straha odlučio je više ne ponoviti skok.
- Nešto kasnije, zimi, još je jedan muškarac skočio s mosta na led. Kažu da je teško oštetio kosti, ali je, hvala nebesima, preživio.
- Na Dan grada 2002. očajna tridesetogodišnjakinja skočila je s mosta, ali se već u vodi predomislila da si oduzme život i isplivala na desnu obalu rijeke.
- Incident koji se dogodio u jesen 2002. i dan danas se smatra jedinstvenim. Tada je dvadesetogodišnjak skočio s Komunalnog mosta u Ob, bježeći od nesretne ljubavi. Voda mu nije ublažila pad – mladić je udario o dno. Kasnije, kada je spašen i prebačen u bolnicu, liječnici su bili dugo iznenađeni: mladić je pao s visine 12-katnice (s obzirom na to da je pad nastavio pod vodom) i izvukao se sa samo par od modrica.
Ovako zapravo mlazni avioni lete iznad vode.
MOST ISPOD KOJEG JE LETIO VALERIJ ČKALOV
Tko kod nas ne zna da je Čkalov letio kod Troickog
most preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz poznatog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, ali malo ljudi zna da je u Čkalovljevo vrijeme Trojički most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikada nije proletio ispod ovog Mosta jednakosti, u to nije nimalo teško provjeriti. Dovoljno je pažljivo i nepristrano pogledati biografiju V.P. Chkalov i povijest domaćeg zrakoplovstva. Prema dokumentima, naravno, a ne prema falsificiranim materijalima iz sovjetskih publikacija.
Uzmimo početne podatke: navodi se da je Čkalov proletio ispod mosta 1928. godine, au nizu izvora i 1927. godine. Svi oni kažu da je Chkalov to učinio na lovcu Fokker D.XI, pred svojom budućom suprugom Olgom Erasmovnom. Za svoju "nesmotrenost" ozbiljno ga je kaznio zapovjednik pukovnije I. Antoshin - stavili su ga u stražarnicu!
O datumu leta
U Podolsku, Središnji arhiv Ministarstva obrane (TsAMO) sadrži osobni dosje slavnog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta oznaka tajnosti i danas je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. Osobni dosje, očekivano, sadrži radni staž pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizlazi da je 1928. crveni vojnik V.P. Čkalov je služio u “15. zračnoj eskadrili” Brjanske zračne brigade i nikada nije odletio u Lenjingrad. Neslužbeno također nije mogao obaviti takav let. Bilo je NEMOGUĆE da bilo koja borbena brigada u službi odleti u Lenjingrad bez slijetanja i punjenja gorivom i vrati se nazad.1928.kategorički ne dolazi u obzir!
Dana 19. siječnja 1929. pred Čkalovim su se po drugi put ljubazno otvorila vrata zatvorske ćelije. Njegov zatvorski dnevnik i danas se čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u gradu Chkalovsk, regija Nižnji Novgorod, gdje se može lako pogledati. Chkalov je demobiliziran iz vojske. Nije mogao proletjeti ispod mosta 1929.
Razmotrimo druge datume.
Niti jedan izvor ne kaže da je Čkalov letio ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu ne bi mogao izvesti takav trik.
1925...U Petrogradu, gdje živim, postoje tri jedinstvene knjižnice: Ruska nacionalna knjižnica, Biblioteka Akademije znanosti i Središnja mornarička knjižnica. Ova tri golema skladišta knjiga zajedno sadrže sve što je ikada objavljeno o Valeriju Pavloviču u našoj zemlji. Svatko ih može pogledati i uvjeriti se: u svim njezinim brojnim intervjuima i knjigama, na pitanje kada je i kako njezin muž letio ispod mosta u Lenjingradu, Chkalovljeva druga žena je Olga Erasmovna. za koje je, prema filmu, Valery Pavlovich letio ispod Mosta jednakosti, uvijek je odgovarala: "Nije letio sa mnom...".
Usput. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna upoznali su se posljednjeg dana 1924. godine! U njegovom zadnja knjiga“Život Valerija Chkalova” iM 1979) Olga Erasmovna je napisala: “... to se dogodilo 1925.”, što je u suprotnosti s njezinim vlastitim riječima, svim službenim izjavama i osobnim dosjeom V.P. Chkalova.
“Godine 1925. demobiliziran je sudskim putem” - iz osobnog dosjea br. 268818. Evo još jednog izvatka iz ovog dokumenta: “PRESUDA U IME RSFSR.. Gostujuća sjednica 16. studenog (1925.)... razmatrana na otvorenom sastanak na mjestu 1. eskadrile... slučaj br. 150 o optužbi građanina Valerija Pavloviča Čkalova ... priznat je dokazanim: 7. rujna 1925. u Lenjingradu, gr. Chkalov, na poziciji vojnog pilota 1. eskadrile... i dužan se javiti na aerodrom za grupni let do 3 sata poslijepodne. je u naznačeno vrijeme stigao u potpuno pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, već se općenito nedopustivo ponašao, vikao, galamio i sl., što je izazvalo pažnju prisutnih na uzletištu.
Nakon što je uhićen i potom poslan kući u automobilu s pilotima Blaginom i Bogdanovim, Čkalov je na putu bio vrlo nezadovoljan što su ga poslali s aerodroma i što mu nije dopušteno letjeti na uređaju, glasno je izražavao svoje nezadovoljstvo povicima i gestikulacijom. .
Ovim postupcima Čkalov je diskreditirao autoritet i čin zapovjednika-vojnika Crvene armije, tj. počinio kazneno djelo, te je stoga komisija za posjete VT LVO OSUDILA gr. Chkalov Valery Pavlovich na zatvorsku kaznu sa strogom izolacijom JEDNU godinu, bez utjecaja na njegova prava.
Uzimajući u obzir Čkalovljevu prvu osudu, dobrovoljno služenje u Crvenoj armiji, mladost i proletersko podrijetlo, strogu izolaciju treba ukinuti, a Čkalovu kaznu zatvora smanjiti na ŠEST mjeseci.” Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru “Definicija” stajalo: “Presuda se potvrđuje”.
Pijanstvo je u našoj zemlji uobičajena pojava. A u zrakoplovstvu RKKAF-a tih godina postoji opće i sveprisutno nasljeđe građanski rat, kada je zbog nedostatka benzina motore dotrajalih aviona-lijesova bilo potrebno napuniti mješavinom alkohola i etera. U 1. eskadrili Crvenog barjaka mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. Chkalove “Valery Chkalov. Legenda o zrakoplovstvu" (M 2005).
Za pijane tučnjave stavljali su ih u stražarnicu ili dobivali petnaest dana. A onda 6 mjeseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeve opijenosti bile izvanredne. Očito se zapovijeda kuha...
1926... Godine 1926. V.P. Chkalov praktički nije servirao. Najprije je sjedio u “ispravdom”, kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove ureda vojnih zapovjednika i vojno-prijavnih ureda, pokušavajući se vratiti u vojnu službu. Upornost se isplatila. Iz njegovog osobnog dosjea proizlazi: “... 1926. primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrilu..." Nakon oporavka, Chkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", tijekom tog razdoblja imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Chkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. I kad je ponovno počeo letjeti, Neva je već bila prekrivena ledom.Kao što je rečeno, Čkalov je letio iznad vode. 1926 više nije potrebno.
1927... Od siječnja do proljeća na Nevi je led. Prva četvrtina je eliminirana. Dana 24. ožujka Chkalov je tijekom borbe za obuku doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službena istraga. Čkalov je, naravno, privremeno suspendiran iz letenja. U svibnju je za njega zatražen još jedan servisni izvještaj, a već u lipnju pilot je poslan na obuku u Lipetsk. Odakle, naravno, nikako nije mogao odletjeti do Lenjingradskog mosta jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio u braku s O.E. Chkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njezin suprug "nije letio s njom" ispod mosta preko Neve.
Ispostavilo se da je V.P. Čkalov je mogao letjeti ispod Mosta jednakosti tek 1925. godine.
O ozbiljnoj kazni
Poznati “otac” – I.P. Antošin, zapovjednik 1. eskadrile Crvenog barjaka, NIJE KAZNIO Čkalova ni za jedan let ispod mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antoshin “Prvi letovi u eskadrili”, M. 1969.) on čak ni riječi ne spominje Čkalovljev let ispod mosta na Nevi. Štoviše, cijeli je život tvrdio da je za taj let čuo samo od trećih osoba. Nakon Čkalovljeva uhićenja u studenom 1925. Antošin je poslan na daljnju službu u Turkestan. Dakle, pod Antoshinom Chkalov nije letio ispod Mosta jednakosti. Osobito 1928.
U osobnom dosjeu V.P. Chkalov NIJE zabilježena NIKAKVA kazna za let ispod mosta. Postoje mnoge kazne:
– “Sudske kazne i stegovne sankcije objavljene u zapovijedi djelomično i gore: dva puta suđeno od Vojnog suda. Više puta je stegovno kažnjavan."
– Kao član RKSM, bio je „izbačen na 6 mjeseci zbog nediscipline“. U osobnom dosjeu nema podataka o vraćanju u RKSM...
Mnogo je kazni... Ali kazna za neovlašteni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nije među njima. Uopće! Ni u jednoj godini njegove službe!
O svjedocima bijega
Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bijela dana Ljetni vrt, Petropavlovska tvrđava i nasipi uvijek su puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nema ih. Nitko! Službeno je evidentirano da se 106 osoba vuklo s V.I. Lenjinov balvan na subotniku Tamo se datum znao, kad je Lenjin balvan vukao, lako je bilo lažnim pomoćnicima lagati.Ali za Čkalovljev bijeg ispod mosta nema svjedoka! Nema pravih očevidaca, nema “sinova poručnika Schmidta. Jer NEMA točnog datuma prolaska ispod mosta!
Zrakoplov koji leti ispod mosta, tada ili sada, zapanjujuća je pojava, senzacija! Sve su novine trebale pisati o takvom događaju. Godine 1916. petrogradske su novine s uzbuđenjem izvijestile o letu mornaričkog pilota poručnika G.A. Frida ispod mosta Trojstva u avionu M-5. A u jesen 1916. s entuzijazmom su opisali let mornaričkog pilota poručnika A.E. Gruzinova ispod svih mostova odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske su novine s istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Sjeverne uprave civilne zračne flote Evgenija Borisenka tijekom snimanja filma “Valerij Čkalov”. Borisenko je četiri puta letio ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali NI JEDNE lenjingradske novine ili gradski časopis NIKADA nisu pisali o letu ispod Chkalova mosta.
O opisima letova
Svi opisi Chkalovljevog leta ispod mosta na Nevi koji postoje u literaturi (a ima ih samo 3-4) datirani su mnogo kasnije od 1940. godine, odnosno dali su ih autori koji su gledali film „Valerij Čkalov“. ”. I svi ti opisi prepričavaju snimke iz filma... Nitko od autora nije svjedočio tom letu.
OKO budni OGPU i zapovjedništvo zračnih snaga Lenjingradskog vojnog okruga
Da bi letio ispod Mosta jednakosti, Čkalov je morao izgraditi prilaz sa strane Smoljnog. Navodno je nekoliko puta probao raspon mosta. Odnosno, kružio je iznad Smoljnog, preko Liteinija, gdje se nalazilo rukovodstvo OGPU-a, preko Špalerne, gdje je bio zatvor OGPU-a, i kuće Politkatorzhana, u kojoj je živio cijeli vrh boljševičke vlasti grada. . Nakon takvog bijega trebao je uslijediti postupak u najmanju ruku u OGPU. Nije li moralno nestabilni pilot Chkalov, izbačen iz RKSM-a, sin vlasnika parobroda - društveno stran element, planirao bombardirati Smoljny? Trebamo li pucati na članove lenjinističke partije? Niste li se htjeli osvetiti za svoje uhićenje, iskaliti bijes? Ništa se od toga nije dogodilo. Takvog suđenja nije bilo.
Nakon Trinity je Dvortsovy most. Nakon što je proletio ispod Mosta jednakosti, Chkalov je odmah morao staviti automobil u uspon. Upravo nasuprot Dvorskog trga, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište zračnih snaga Lenjingradskog vojnog okruga. Odnosno. Čkalov je to trebao učiniti i tijekom probnih vožnji. Zar se nitko iz zapovjedništva Zrakoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga nije zanimao? Kakav je to lovac koji tutnji pod njihovim prozorima, flagrantno kršeći zabranu preleta vojnih zrakoplova iznad Lenjingrada? Ali u njegovom osobnom dosjeu nema podataka o Chkalovljevoj kazni za ovaj let. Ovako nešto nisam vidio u izvještajnoj dokumentaciji Zračnih snaga Lenjingradske vojne oblasti.
O čarobnoj moći umjetnosti
Temeljito i sveobuhvatno proučavanje knjižničnih zbirki danas nam omogućuje da s apsolutnom točnošću tvrdimo da prije 1939. NIJE bilo publikacija o bijegu V.P. Čkalov nije postojao ni ispod jednog mosta.
Prva priča o letu V.P. Čkalov se ispod, pazite, mosta “Trojstva” pojavljuje... u Roman-Gazeti br. 13/1939. Časopis je objavio priču ambicioznog pisca G. Baidukova pod naslovom "O Čkalovu", koja je bila književna verzija filmskog scenarija "Valerij Čkalov".
U ovom opisu Chkalov leti ispod mosta iz visokih letećih motiva. Šareni, detaljni opis leta završava rečenicom da se umoran, ali zadovoljan pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako da se opet ne prisjetimo izjave same O.E.? Chkalova, da Chkalov nije letio ispod mosta s njom.
Iz Roman-Gazete opis leta je migrirao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O.E. Chkalova u ime samog V.P Čkalovljeva knjiga “Visoko nad zemljom. Priče jednog pilota" (1939.)
No, vratimo se scenariju. Redatelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi Chkalovljevog izbacivanja iz zrakoplovstva također nisu bili jasni. Scenarij propagandnog filma je nekoliko puta revidiran, ali se nije svidio Mihailu Kalatozovu (pravim imenom Kalatozishvili).
Kako je scena letenja u filmu dobila viteški i herojski izgled - za dobrobit srca voljene žene! – utvrđeno iz izvornog izvora. Izvanredni povjesničar, pilot lovca mornaričkog zrakoplovstva, sudionik Drugog svjetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko uspio je svojedobno pronaći članove te filmske ekipe. I rekli su mu tko je autor ovog zapleta: jednom u pušionici, u pauzi snimanja, piloti koji su savjetovali film ispričali su detalje o tome kako su u carsko vrijeme piloti letjeli ispod mosta Trojstva. O tome su se među avijatičarima pričale legende.
Kalatozov je sjedio s nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedeći dan, prema njegovoj viziji, scenarij je još jednom prerađen. Sada je Chkalov izbačen iz zrakoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.”
Od tada je ovaj redateljski izum otišao "u narod". Kao da se snimka "juriša na zimu" iz Eisensteinova filma "Oktobar" počela predstavljati kao dokumentarna kronika.
Slavni pilot i Čkalovljev prijatelj, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo tvorac mita o “letenju ispod mosta”, tada je priznao: “O tome mi je pričao sam Čkalov!..”. Što i ne čudi, budući da G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i nije to sam mogao vidjeti...
O istini života
Godine 1939., nakon smrti V.P. Chkalova, izdavačka kuća "Dječja književnost" Centralnog komiteta Komsomola objavila je vrlo zanimljiva knjiga: Valerij Čkalov, Heroj Sovjetskog Saveza “Visoko iznad zemlje. Pilotske priče." Predgovor Olge Erazmovne Čkalove. U njemu je Olga Erazmovna vlastitom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima je V.P. Čkalov je poletio ispod mosta. I ispod kojeg mosta:
“Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič vratio se s leta. Pozdravio je mene i mog sina i gledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda čovjek koji je upravo preživio veliku opasnost i još ne vjeruje da se ponovno nalazi u svom rodnom, poznatom okruženju.
-Je li ti se nešto dogodilo?
Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se:
- Ništa ništa. Idi na posao, zakasnit ćeš, reći ću ti navečer.
Zapravo su te "sitnice" izgledale ovako.
Avion je bio pred neminovnim uništenjem. Zimska ga magla stisnula k zemlji, krila su mu se smrzla, a naokolo šuma. Nedaleko je željeznički most po kojem je vozio vlak, blokirajući put do jedinog i jadnog privida sletišta. I Valerij Čkalov spustio je avion na ovaj mali spasonosni otok, leteći ... ispod luka željezničkog mosta.
Olga Erazmovna je u svojoj posljednjoj knjizi bila iskrenija: “Jednom su on i mehaničar dobili zadatak da prevezu avion iz Novgoroda. I odjednom opet nesreća! Vratio se kući pun modrica.
“Ne mogu vjerovati da sam doma, živ”, rekao mi je kad sam se vratio iz škole.
Prvi put sam vidio da su Chkalovovi živci, kako se kaže, izgubili.
Polijetavši iz Novgoroda, našao se u teškim meteorološkim uvjetima. Zrakoplov se zaledio i nije bilo moguće postići potrebnu visinu. Morali smo letjeti nisko, točno iznad šume. Ispod krila je prolazila željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora hitno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na krošnje drveća - postoji šansa da spasite vlastiti život, ali Valery je odmah odbio tu opciju. Već tada je razvio princip borbe za život stroja kao da je njegov vlastiti, do zadnjeg.
Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio vlak. Odjednom je ispred njih bljesnuo most. Bio je samo na dobacivanje kamena. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Trenutak kasnije, on i mehaničar ležali su na zemlji među krhotinama aviona.
Posebna komisija je utvrdila da bi pilot, da je pokušao odabrati drugu opciju za hitno slijetanje, automobil udario u željezničku platformu i smrt posade bila bi neizbježna” (O. E. Čkalova “Život Valerija Čkalova” , M. 1979).
Ovaj most nalazi se u blizini stanice Vyalka, koja se nalazila na 225 km dugoj trasi Oktyabrskaya željeznička pruga Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erasmovne.
Godine 1929. V.L. Corvin (prvo prezime s majčine strane, Kerber s očeve strane) dizajnirao je i napravio amfibiju u vlastitom stanu. Tijekom građanskog rata, od 1919. godine, bio je u redovima Donske hidroavianske divizije Bijelih, te je radio u tvornici zrakoplova Taganrog, gdje su popravljali zrakoplove Dobrarmia. Nakon rata Corvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekt hidroaviona, ali nije prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u konstruktora. A onda je u svom stanu počeo graditi automobil. Pomogao mu je diplomant Željezničkog instituta V. B. Šavrov. Kada je posao došao kraju, Corwin se počeo bojati da će njega, bivšeg časnika Bijele garde, vlasti smatrati da će izgraditi zrakoplov kao pokušaj pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac aviona predložio svom pomoćniku Shavrovu da izda avion za svoj, a zatim kontaktira Osoaviakhim Sjeverozapadni regije sa zahtjevom za financiranje završetka radova. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Amfibija je dobila indeks Sh-1 (fotografija na screensaveru) i motor Walter od 85 KS, kupljen novcem od Osoaviakhima. Avion se pokazao uspješnim. Shavrov je odmah postao poznati konstruktor zrakoplova, iako do kraja života nije uspio izraditi niti jedan vlastiti serijski zrakoplov. Corwin sve to nije vidio. Bio je uhićen.
Državni testovi obavljeni su u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V.Glagolev. U veljači 1930. prevezao je avion kući u Lenjingrad, ali je zbog odvratnog vremena zapeo u Borovičima. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je opozvan u Moskvu, a Osoaviahimu Sjeverozapadne regije ponuđeno je da preuzme njegov automobil.Lenjingradski aeroklub-muzej Osoaviakhima Sjeverozapadne regije, čiji je Chkalov tada bio zaposlenik, poslao ga je u pokupiti avion zajedno s mehaničarom Ivanovim.
Ivanov je, poput Valerija Pavloviča, bio veliki pijanac (nekoliko godina kasnije bit će otpušten iz Osoaviahima zbog redovitog opijanja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavili u vagon-restoranu, ali kad je vlak stigao u Borovichi, more je već bilo do koljena. Unatoč snježnim padalinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskim oblacima, ukrcali su se u avion i, unatoč savjetima da ne lete, poletjeli.
U početku je sve išlo dobro, ali što su dalje letjeli od Borovichija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov se nije ni pokušao uzdići iznad oblaka – nije ovladao vještinom instrumentalnog letenja. Mogao je navigirati samo tlom. I tako je morao pritiskati automobil sve niže i niže na tlo da ne izgubi iz vida željezničku prugu. Povrh svega, počelo je i zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskoj razini. Valerij Čkalov je kasnije volio pričati svojim slušateljima o tome: "I jednom sam maglovitog dana bio prisiljen podići ledenog vodozemca nekoliko desetaka koraka ispred jureće parne lokomotive, preskočiti ga i, ne dodirujući snijegom prekrivenu krovovi užarenih vozila s mojim skijama nestajali su iza repa vlaka u ledenom mraku."
Lokomotiva je jurila naprijed osvjetljavajući prostor snažnim farom čije je svjetlo bilo moguće primijetiti na vrijeme. Ali, iskočivši iz vlaka, posada Sh-1 konačno je shvatila da svake minute sustižu vlak koji ide ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti slabu svjetlost crvenih svjetala njegove posljednje kočije. Uz svu svoju želju! Morao sam sjesti. Počeli su tražiti mjesto za slijetanje. Na sljedećem željezničkom mostu bljesnula je prikladna obala. Čistina je omogućavala slijetanje, ali se moralo prići sa strane željezničkog mosta. Nakon što je napravio zaokret, Chkalov je poveo vodozemca na kopno, pokušavajući preletjeti površinu što niže kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kad je iznenada drugi vlak iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći jedino ronjenjem ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza.Sigurno su se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Bilo je potrebno ići na drugi pristup. Upalivši motor, Chkalov je ubacio automobil u zaokret, dok je istovremeno pokušavao dobiti na visini. Ali ledeni avion tvrdoglavo nije išao uvis. Ispred nas se vidio željeznički peron i stršio signalni signal. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije će komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrditi da bi udar u platformu bio koban za posadu). Udar krila o semafor razbio je bolid na komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Nakon što su se oporavili od pretrpljenog, Ivanov i Čkalov su se previli i pješice krenuli na stanicu Vjalka.
Otvoren je kazneni postupak zbog pada aviona. Tijekom istrage posada je oslobođena. U knjizi leta V.P. Chkalov br. 279, koji je izdala Glavna uprava civilne zračne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. srpnja 1933., ova katastrofa navedena je s riječima: "Krivi su vremenski uvjeti."
Niti jedan pilot nije htio pričati o svojim neuspjesima, ali očito je baš želio pričati o letenju ispod mosta. Najvjerojatnije je Chkalov govorio o svom letu s priličnom dozom mašte, zamjenjujući pravu scenu radnje fiktivnom, spektakularnijom. Kako kažu, “pričao je priče s aerodroma”. Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke u Troicki. Svaki je zrakoplovac tih godina znao za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota mornaričkog zrakoplovstva Friedea i Gruzinova.
GURNUTI: Sovjetska propaganda nagomilala je gomilu laži, poslavši u zaborav najbolje predstavnike našeg naroda. Koliko god sam se trudio, nisam mogao pronaći biografije poručnika flote G. A. Frieda i stožernog kapetana A. E. Gruzinova, izvanrednih konstruktora i probnih pilota svog vremena koji su stajali na početku rađanja mornaričkog zrakoplovstva. Ali barem je Frieda uspjela pronaći fotografiju G.A.
Pilot mornaričko zrakoplovstvo G.A. Frida u avionu Curtis. Sevastopolj
Preuzeto ovdje:
Dana 3. lipnja (prema nekim izvorima - 4. lipnja) 1965. cijeli je Novosibirsk bio uzbuđen izvanrednim incidentom. Građani su međusobno dijelili vijest: grad je ponovio trik koji je Valerij Čkalov izveo u Lenjingradu prije 30 godina (bilo 1927. ili 1928.), naime: let ispod jednog od gradskih mostova!
Je li to (prelet borbenog zrakoplova ispod Trojstva) doista izveo Chkalov ili ne - povijest, iskreno govoreći, šuti. O tome znamo samo iz filma “Valerij Čkalov”, ali u Novosibirsku je to bila prava akcija. Štoviše, to je učinjeno na pogrešnom pretpotopnom lovcu I-5(1) , kojim je Chkalov letio u svojim godinama, i to na prilično modernom stroju za to vrijeme, posebno mlaznom: lovcu MiG-17. I to je učinio vojni pilot Valentin Privalov.
Toga su dana mnogi vidjeli kako se srebrni borbeni zrakoplov s crvenom zvijezdom velikom brzinom spustio na vodenu površinu rijeke Ob tako nisko da su se valovi za njim razilazili kao za čamcem i u tom položaju uletio točno u cilj središnji luk (30 x 120 metara) Komunalnog mosta. Ostalo je svega nekoliko sekundi do sljedećeg mosta, uz koji je upravo prolazio teretni vlak, ali je lovac uspio poletjeti kao svijeća i netragom nestati u oblacima. Zaglušeni i otupjeli svjedoci fantastičnog spektakla s obje strane Obra počeli su jednoglasno pljeskati...
lovci MiG-17; Valentin Privalov letio je ovim tipom zrakoplova 1965. godine:
Komunalni most u Novosibirsku
Kako se kasnije ispostavilo, radilo se o MiG-u koji je u Novosibirsk poslao kapetan-snajperist pilot Valentin Privalov. Tada je imao 30 godina i bio je na glasu kao priznati as, iako su ga kolege među sobom ironično zvali Knežem.
Valentin je rođen u moskovskoj regiji, njegovo djetinjstvo je palo na ratno vrijeme. Još u školi sam bio uključen u aeroklub. Nakon fakulteta služio je u mornaričkom zrakoplovstvu, u Kalinjingradu i na Arktiku, te je odlikovan Ordenom Crvene zvijezde. Kasnije je prebačen u Kansk, u Krasnojarskom kraju. U lipnju 1965., kao dio leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vježbe koje su se odvijale u Sibirskom vojnom okrugu - protuzračne divizije izvodile su obuku gađanja na poligonu u blizini Yurge. Vraćajući se s misije u Tolmachevo, Valentin je letio ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je otprilike 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).
MiG-17 leti ispod Komunalnog mosta, prema jednoj verziji, sliku je snimio strani fotoreporter koji se zatekao na dobrom mjestu u dobro vrijeme...
Sjeća se Anatolij Maksimovič Ribjakov, bojnik zrakoplovstva u mirovini:
“Iz trećeg zavoja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina je oko 400 km/h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali, a odjednom se začuo urlik, a avion je poletio kao svijeća izbjegavši sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Stigao je maršal zrakoplovstva Savitsky i proveo istragu. Pitali su Privalova koji su njegovi motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvješća o slanju u Vijetnam, ali su ostala bez odgovora. Zato sam odlučio proletjeti ispod mosta kako bi ljudi obratili pozornost. Ovaj čin je različito ocijenjen. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao zračni huliganizam.”
Privalov je mogao biti strogo kažnjen, čak i na sudu, ali je ipak pomilovan. Poznato je da je ministar obrane SSSR-a, maršal Malinovsky, osobno sudjelovao u njegovoj sudbini i poslao telegram otprilike sljedećeg sadržaja:
“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na događaje koji su se dogodili s njim. Ako niste bili na odmoru, pošaljite njega na odmor. Ako jeste, dajte deset dana odmora s jedinicom.”
Otprilike, jer popularna glasina tvrdoglavo dodaje još jedan red u telegram:
"Zapovjednik pukovnije biti ukoren."
Kružile su i glasine da je pilota spasio od kazne poziv u Moskvu od prvog tajnika Novosibirskog oblasnog komiteta KPSS-a Gorjačova, koji je bio u dobri odnosi sa L.I. Brežnjev.
I premda Privalov nikada nije poslan u Vijetnam, njegova kasnija karijera općenito je bila uspješna. Premješten je u oblast Gorky (neki izvori tvrde da je Privalov služio u Kubinki), dogurao je do čina potpukovnika, bio i zapovjednik eskadrile i zamjenik zapovjednika pukovnije, ali je 1977. zbog bolesti srca bio prisiljen otići u mirovinu. "građanin".
(Posjećeno 4,359 puta, 1 posjeta danas)
Most ispod kojeg je proletio Valerij Čkalov Tko kod nas ne zna da je Čkalov proletio ispod Trojickog mosta preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz poznatog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, ali malo ljudi zna da je u Čkalovljevo vrijeme Trojički most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikada nije proletio ispod ovog Mosta jednakosti, u to nije nimalo teško provjeriti. Dovoljno je pažljivo i nepristrano pogledati biografiju V.P. Chkalov i povijest domaćeg zrakoplovstva. Prema dokumentima, naravno, a ne prema falsificiranim materijalima iz sovjetskih publikacija. Uzmimo početne podatke: navodi se da je Čkalov proletio ispod mosta 1928. godine, au nizu izvora i 1927. godine. Svi oni kažu da je Chkalov to učinio na lovcu Fokker D.XI, pred svojom budućom suprugom Olgom Erasmovnom. Za svoju "nesmotrenost" ozbiljno ga je kaznio zapovjednik pukovnije I. Antoshin - stavili su ga u stražarnicu! O datumu leta U Podolsku, u Središnjem arhivu Ministarstva obrane (TsAMO), čuva se osobni dosje slavnog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta oznaka tajnosti i danas je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. Osobni dosje, očekivano, sadrži radni staž pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizlazi da je 1928. crveni vojnik V.P. Čkalov je služio u “15. zračnoj eskadrili” Brjanske zračne brigade i nikada nije odletio u Lenjingrad. Neslužbeno također nije mogao obaviti takav let. Bilo je NEMOGUĆE da bilo koja borbena brigada u službi odleti u Lenjingrad bez slijetanja i punjenja gorivom i vrati se nazad.1928.kategorički ne dolazi u obzir! Dana 19. siječnja 1929. pred Čkalovim su se po drugi put ljubazno otvorila vrata zatvorske ćelije. Njegov zatvorski dnevnik i danas se čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u gradu Chkalovsk, regija Nižnji Novgorod, gdje se može lako pogledati. Chkalov je demobiliziran iz vojske. Nije mogao proletjeti ispod mosta 1929. Razmotrimo druge datume. Niti jedan izvor ne kaže da je Čkalov letio ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu ne bi mogao izvesti takav trik. 1925...U Petrogradu, gdje živim, postoje tri jedinstvene knjižnice: Ruska nacionalna knjižnica, Biblioteka Akademije znanosti i Središnja mornarička knjižnica. Ova tri golema skladišta knjiga zajedno sadrže sve što je ikada objavljeno o Valeriju Pavloviču u našoj zemlji. Svatko ih može pogledati i uvjeriti se: u svim njezinim brojnim intervjuima i knjigama, na pitanje kada je i kako njezin muž letio ispod mosta u Lenjingradu, Chkalovljeva druga žena je Olga Erasmovna. za koje je, prema filmu, Valery Pavlovich letio ispod Mosta jednakosti, uvijek je odgovarala: "Nije letio sa mnom...". Usput. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna upoznali su se posljednjeg dana 1924. godine! U svojoj posljednjoj knjizi “Život Valerija Chkalova” iM 1979) Olga Erasmovna je napisala: “... to se dogodilo 1925.”, što je u suprotnosti s njezinim vlastitim riječima, svim službenim izjavama i osobnim dosjeom V. P. Chkalova. “Godine 1925. bio je demobiliziran od strane suda "- iz osobnog dosjea br. 268818. Evo još jednog izvatka iz ovog dokumenta: "PRESUDA U IME RSFSR.. Gostujuća sjednica 16. studenoga (1925.) ... razmatrajući na otvorenom sastanku na lokacija 1. eskadrile ... slučaj br. 150 o optužbama građanina Chkalova Valerija Pavloviča ... priznat je kao dokazan: 7. rujna 1925. u Lenjingradu, grof Chkalov, na poziciji vojnog letačkog časnika 1. eskadrile . .. te se u obvezi javiti na uzletište za grupni trenažni let do 3 sata poslije podne pojavio u navedeno vrijeme u potpunom pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, nego se općenito nedopustivo ponašao, vikom, galamom i sl., što je privuklo pažnju prisutnih na aerodromu.Uhićen i potom poslan u automobilu s pilotima Blaginom i Bogdanovim kući, Chkalov je na putu bio vrlo nezadovoljan što je poslan s aerodroma i bio nije smio letjeti na uređaju, glasno je izražavao nezadovoljstvo povicima i gestama... Ovim postupcima Čkalov je diskreditirao autoritet i čin zapovjednika-vojnika Crvene armije, tj. počinio kazneno djelo, te je stoga komisija za posjete VT LVO OSUDILA gr. Chkalov Valery Pavlovich na zatvorsku kaznu sa strogom izolacijom JEDNU godinu, bez utjecaja na njegova prava. Uzimajući u obzir Čkalovljevu prvu osudu, dobrovoljno služenje u Crvenoj armiji, mladost i proletersko podrijetlo, strogu izolaciju treba ukinuti, a Čkalovu kaznu zatvora smanjiti na ŠEST mjeseci.” Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru “Definicija” stajalo: “Presuda se potvrđuje”. Pijanstvo je u našoj zemlji uobičajena pojava. A u zrakoplovstvu RKKAF-a tih godina bio je općenito raširen i sveprisutan - naslijeđe građanskog rata, kada je zbog nedostatka benzina bilo potrebno puniti gorivo u motore istrošenih aviona lijesova mješavinom alkohola i etera. . U 1. eskadrili Crvenog barjaka mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. Chkalove “Valery Chkalov. Legenda o zrakoplovstvu" (M 2005). Za pijane tučnjave stavljali su ih u stražarnicu ili dobivali petnaest dana. A onda 6 mjeseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeve opijenosti bile izvanredne. Očito je u zapovjedništvu ključalo... 1926... Godine 1926. V.P. Chkalov praktički nije servirao. Najprije je sjedio u “ispravdom”, kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove ureda vojnih zapovjednika i vojno-prijavnih ureda, pokušavajući se vratiti u vojnu službu. Upornost se isplatila. Iz njegovog osobnog dosjea proizlazi: “... 1926. primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrilu..." Nakon oporavka, Chkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", tijekom tog razdoblja imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Chkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. I kad je ponovno počeo letjeti, Neva je već bila prekrivena ledom.Kao što je rečeno, Čkalov je letio iznad vode. 1926 više nije potrebno. 1927... Od siječnja do proljeća na Nevi je led. Prva četvrtina je eliminirana. Dana 24. ožujka Chkalov je tijekom borbe za obuku doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službena istraga. Čkalov je, naravno, privremeno suspendiran iz letenja. U svibnju je za njega zatražen još jedan servisni izvještaj, a već u lipnju pilot je poslan na obuku u Lipetsk. Odakle, naravno, nikako nije mogao odletjeti do Lenjingradskog mosta jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio u braku s O.E. Chkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njezin suprug "nije letio s njom" ispod mosta preko Neve. Ispostavilo se da je V.P. Chkalov je mogao letjeti ispod Mosta jednakosti tek 1925. O ozbiljnoj kazni Poznati "otac" - I.P. Antošin, zapovjednik 1. eskadrile Crvenog barjaka, NIJE KAZNIO Čkalova ni za jedan let ispod mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antoshin “Prvi letovi u eskadrili”, M. 1969.) on čak ni riječi ne spominje Čkalovljev let ispod mosta na Nevi. Štoviše, cijeli je život tvrdio da je za taj let čuo samo od trećih osoba. Nakon Čkalovljeva uhićenja u studenom 1925. Antošin je poslan na daljnju službu u Turkestan. Dakle, pod Antoshinom Chkalov nije letio ispod Mosta jednakosti. Štoviše, 1928. godine pogrešno je navedeno da je V.P. Chkalov je letio ispod mosta u lovcu Fokker
V.P. Čkalov (drugi slijeva) među svojim kolegama. Prvi slijeva – mehaničar Ivanov
U osobnom dosjeu V.P. Chkalov NIJE zabilježena NIKAKVA kazna za let ispod mosta. Tu su uključene mnoge kazne: - “Sudske kazne i stegovne sankcije objavljene u naredbi djelomično i gore: dva puta suđeno od strane Vojnog suda. Bio je više puta podvrgnut stegovnim sankcijama”... – Kao član RKSM bio je “izbačen na 6 mjeseci zbog nediscipline.” U osobnom dosjeu nema podataka o vraćanju u RKSM... Ima mnogo kazni... Ali kazna za neovlašteni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nije među njima. Uopće! Ni u jednoj godini njegove službe! U osobnom dosjeu V.P. Chkalov NIJE zabilježena NIKAKVA kazna za let ispod mosta. Tu su uključene mnoge kazne: - “Sudske kazne i stegovne sankcije objavljene u naredbi djelomično i gore: dva puta suđeno od strane Vojnog suda. Bio je više puta podvrgnut stegovnim sankcijama”... – Kao član RKSM bio je “izbačen na 6 mjeseci zbog nediscipline.” U osobnom dosjeu nema podataka o vraćanju u RKSM... Ima mnogo kazni... Ali kazna za neovlašteni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nije među njima. Uopće! Ni u jednoj godini njegove službe! O svjedocima leta Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bijela dana Ljetni vrt, Petropavlovska tvrđava i nasipi uvijek su puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nema ih. Nitko! Službeno je evidentirano da se 106 osoba vuklo s V.I. Lenjinov balvan na subotniku Tamo se datum znao, kad je Lenjin balvan vukao, lako je bilo lažnim pomoćnicima lagati.Ali za Čkalovljev bijeg ispod mosta nema svjedoka! Nema pravih očevidaca, nema “sinova poručnika Schmidta. Jer NEMA točnog datuma prolaska ispod mosta! Zrakoplov koji leti ispod mosta, tada ili sada, zapanjujuća je pojava, senzacija! Sve su novine trebale pisati o takvom događaju. Godine 1916. petrogradske su novine s uzbuđenjem izvijestile o letu mornaričkog pilota poručnika G.A. Frida ispod mosta Trojstva u avionu M-5. A u jesen 1916. s entuzijazmom su opisali let mornaričkog pilota poručnika A.E. Gruzinova ispod svih mostova odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske su novine s istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Sjeverne uprave civilne zračne flote Evgenija Borisenka tijekom snimanja filma “Valerij Čkalov”. Borisenko je četiri puta letio ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali NI JEDNE lenjingradske novine ili gradski časopis NIKADA nisu pisali o letu ispod Chkalova mosta. O opisima leta Svi opisi Čkalovljeva leta ispod mosta na Nevi koji postoje u literaturi (a ima ih svega 3-4) datirani su mnogo kasnije od 1940. godine. Odnosno, daju ih autori koji su vidjeli film "Valery Chkalov". I svi ti opisi prepričavaju snimke iz filma... Nitko od autora nije svjedočio tom letu. O budnom OGPU-u i zapovjedništvu zračnih snaga Lenjingradskog vojnog okruga Da bi letio ispod Mosta Jednakosti, Chkalov je morao izgraditi prilaz sa strane Smoljnog. Navodno je nekoliko puta probao raspon mosta. Odnosno, kružio je iznad Smoljnog, preko Liteinija, gdje se nalazilo rukovodstvo OGPU-a, preko Špalerne, gdje je bio zatvor OGPU-a, i kuće Politkatorzhana, u kojoj je živio cijeli vrh boljševičke vlasti grada. . Nakon takvog bijega trebao je uslijediti postupak u najmanju ruku u OGPU. Nije li moralno nestabilni pilot Chkalov, izbačen iz RKSM-a, sin vlasnika parobroda - društveno stran element, planirao bombardirati Smoljny? Trebamo li pucati na članove lenjinističke partije? Niste li se htjeli osvetiti za svoje uhićenje, iskaliti bijes? Ništa se od toga nije dogodilo. Takvog suđenja nije bilo. Nakon Trinity je Dvortsovy most. Nakon što je proletio ispod Mosta jednakosti, Chkalov je odmah morao staviti automobil u uspon. Upravo nasuprot Dvorskog trga, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište zračnih snaga Lenjingradskog vojnog okruga. Odnosno. Čkalov je to trebao učiniti i tijekom probnih vožnji. Zar se nitko iz zapovjedništva Zrakoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga nije zanimao? Kakav je to lovac koji tutnji pod njihovim prozorima, flagrantno kršeći zabranu preleta vojnih zrakoplova iznad Lenjingrada? Ali u njegovom osobnom dosjeu nema podataka o Chkalovljevoj kazni za ovaj let. Ovako nešto nisam vidio u izvještajnoj dokumentaciji Zračnih snaga Lenjingradske vojne oblasti. O magičnoj moći umjetnosti Temeljito i sveobuhvatno proučavanje knjižničnih zbirki danas nam omogućuje da s apsolutnom točnošću tvrdimo da prije 1939. NIJE bilo publikacija o letu V.P. Čkalov nije postojao ni ispod jednog mosta. Prva priča o letu V.P. Čkalov se ispod, pazite, mosta “Trojstva” pojavljuje... u Roman-Gazeti br. 13/1939. Časopis je objavio priču ambicioznog pisca G. Baidukova pod naslovom "O Čkalovu", koja je bila književna verzija filmskog scenarija "Valerij Čkalov". U ovom opisu Chkalov leti ispod mosta iz visokih letećih motiva. Šareni, detaljni opis leta završava rečenicom da se umoran, ali zadovoljan pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako da se opet ne prisjetimo izjave same O.E.? Chkalova, da Chkalov nije letio ispod mosta s njom. Iz Roman-Gazete opis leta je migrirao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O. E. Chkalova u ime samog V.P Čkalovljeva knjiga “Visoko nad zemljom. Priče jednog pilota" (1939.) Ali vratimo se scenariju. Redatelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi Chkalovljevog izbacivanja iz zrakoplovstva također nisu bili jasni. Scenarij propagandnog filma je nekoliko puta revidiran, ali se nije svidio Mihailu Kalatozovu (pravim imenom Kalatozishvili). Kako je scena letenja u filmu dobila viteški i herojski izgled - za dobrobit srca voljene žene! – utvrđeno iz izvornog izvora. Izvanredni povjesničar, pilot lovca mornaričkog zrakoplovstva, sudionik Drugog svjetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko uspio je svojedobno pronaći članove te filmske ekipe. I rekli su mu tko je autor ovog zapleta: jednom u pušionici, u pauzi snimanja, piloti koji su savjetovali film ispričali su detalje o tome kako su u carsko vrijeme piloti letjeli ispod mosta Trojstva. O tome su se među avijatičarima pričale legende. Kalatozov je sjedio s nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedeći dan, prema njegovoj viziji, scenarij je još jednom prerađen. Sada je Chkalov izbačen iz zrakoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.” Od tada je ovaj redateljski izum otišao "u narod". Kao da se snimka "juriša na zimu" iz Eisensteinova filma "Oktobar" počela predstavljati kao dokumentarna kronika. Slavni pilot i Čkalovljev prijatelj, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo tvorac mita o “letenju ispod mosta”, tada je priznao: “O tome mi je pričao sam Čkalov!..”. Što i ne čudi, budući da G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i nije to sam mogao vidjeti... Ispod takvog mosta preko rijeke Vjalke proletio je V.P. Čkalov 26.02.1930
O istini života Godine 1939., nakon smrti V.P. Čkalova, izdavačka kuća “Dječja književnost” Centralnog komiteta Komsomola objavila je vrlo zanimljivu knjigu: Valerij Čkalov, Heroj Sovjetskog Saveza “Visoko nad zemljom. Pilotske priče." Predgovor Olge Erazmovne Čkalove. U njemu je Olga Erazmovna vlastitom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima je V.P. Čkalov je poletio ispod mosta. I ispod kojeg mosta: “Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič vratio se nakon leta. Pozdravio je mene i mog sina i gledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda osoba koja je upravo preživjela veliku opasnost i još ne vjeruje da je opet u svom rodnom, poznatom okruženju - Je li vam se što dogodilo? Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se: "Ništa, ništa." Idi na posao, zakasnit ćeš, reći ću ti navečer. Zapravo su te "sitnice" izgledale ovako. Avion je bio pred neminovnim uništenjem. Zimska ga magla stisnula k zemlji, krila su mu se smrzla, a naokolo šuma. Nedaleko je željeznički most po kojem je vozio vlak, blokirajući put do jedinog i jadnog privida sletišta. I Valerij Čkalov spustio je avion na ovaj mali spasonosni otok, leteći ... ispod luka željezničkog mosta. Olga Erazmovna je u svojoj posljednjoj knjizi bila iskrenija: “Jednom su on i mehaničar dobili zadatak da prevezu avion iz Novgoroda. I odjednom opet nesreća! Vratio se kući pun modrica. “Ne mogu vjerovati da sam doma, živ”, rekao mi je kad sam se vratio iz škole. Prvi put sam vidio da su Chkalovovi živci, kako se kaže, izgubili. Polijetavši iz Novgoroda, našao se u teškim meteorološkim uvjetima. Zrakoplov se zaledio i nije bilo moguće postići potrebnu visinu. Morali smo letjeti nisko, točno iznad šume. Ispod krila je prolazila željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora hitno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na krošnje drveća - postoji šansa da spasite vlastiti život, ali Valery je odmah odbio tu opciju. Već tada je razvio princip borbe za život stroja kao da je njegov vlastiti, do zadnjeg. Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio vlak. Odjednom je ispred njih bljesnuo most. Bio je samo na dobacivanje kamena. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Trenutak kasnije, on i mehaničar ležali su na zemlji među krhotinama aviona. Posebna komisija utvrdila je da bi se automobil, da je pilot pokušao odabrati drugu opciju za hitno slijetanje, zabio u željezničku platformu i smrt posade bila neizbježna” (O. E. Chkalov “Život Valerija Chkalova”, M. 1979). Ovaj most nalazi se u blizini stanice Vyalka, koja se nalazila na 225 km dugoj trasi željezničke pruge Oktyabrskaya Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erasmovne. Godine 1929. V.L. Corvin (prvo prezime s majčine strane, Kerber s očeve strane) dizajnirao je i napravio amfibiju u vlastitom stanu. Tijekom građanskog rata, od 1919. godine, bio je u redovima Donske hidroavianske divizije Bijelih, te je radio u tvornici zrakoplova Taganrog, gdje su popravljali zrakoplove Dobrarmia. Nakon rata Corvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekt hidroaviona, ali nije prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u konstruktora. A onda je u svom stanu počeo graditi automobil. Pomogao mu je diplomant Željezničkog instituta V. B. Šavrov. Kada je posao došao kraju, Corwin se počeo bojati da će njega, bivšeg časnika Bijele garde, vlasti smatrati da će izgraditi zrakoplov kao pokušaj pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac zrakoplova predložio svom pomoćniku Shavrovu da izda letjelicu kao svoju, a zatim se obrati Osoaviakhimu Sjeverozapadne regije sa zahtjevom za financiranje završnih radova. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Amfibija je dobila indeks Sh-1 (fotografija na screensaveru) i motor Walter od 85 KS, kupljen novcem od Osoaviakhima. Avion se pokazao uspješnim. Shavrov je odmah postao poznati konstruktor zrakoplova, iako do kraja života nije uspio izraditi niti jedan vlastiti serijski zrakoplov. Corwin sve to nije vidio. Bio je uhićen. Državni testovi obavljeni su u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V.Glagolev. U veljači 1930. prevezao je avion kući u Lenjingrad, ali je zbog odvratnog vremena zapeo u Borovičima. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je opozvan u Moskvu, a Osoaviahimu Sjeverozapadne regije ponuđeno je da preuzme njegov automobil.Lenjingradski aeroklub-muzej Osoaviakhima Sjeverozapadne regije, čiji je Chkalov tada bio zaposlenik, poslao ga je u pokupiti avion zajedno s mehaničarom Ivanovim. Ivanov je, poput Valerija Pavloviča, bio veliki pijanac (nekoliko godina kasnije bit će otpušten iz Osoaviahima zbog redovitog opijanja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavili u vagon-restoranu, ali kad je vlak stigao u Borovichi, more je već bilo do koljena. Unatoč snježnim padalinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskim oblacima, ukrcali su se u avion i, unatoč savjetima da ne lete, poletjeli. U početku je sve išlo dobro, ali što su dalje letjeli od Borovichija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov se nije ni pokušao uzdići iznad oblaka – nije ovladao vještinom instrumentalnog letenja. Mogao je navigirati samo tlom. I tako je morao pritiskati automobil sve niže i niže na tlo da ne izgubi iz vida željezničku prugu. Povrh svega, počelo je i zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskoj razini. Valerij Čkalov je kasnije volio pričati svojim slušateljima o tome: "I jednom sam maglovitog dana bio prisiljen podići ledenog vodozemca nekoliko desetaka koraka ispred jureće parne lokomotive, preskočiti ga i, ne dodirujući snijegom prekrivenu krovovi užarenih vozila s mojim skijama nestajali su iza repa vlaka u ledenom mraku." Lokomotiva je jurila naprijed osvjetljavajući prostor snažnim farom čije je svjetlo bilo moguće primijetiti na vrijeme. Ali, iskočivši iz vlaka, posada Sh-1 konačno je shvatila da svake minute sustižu vlak koji ide ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti slabu svjetlost crvenih svjetala njegove posljednje kočije. Uz svu svoju želju! Morao sam sjesti. Počeli su tražiti mjesto za slijetanje. Na sljedećem željezničkom mostu bljesnula je prikladna obala. Čistina je omogućavala slijetanje, ali se moralo prići sa strane željezničkog mosta. Nakon što je napravio zaokret, Chkalov je poveo vodozemca na kopno, pokušavajući preletjeti površinu što niže kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kad je iznenada drugi vlak iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći jedino ronjenjem ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza.Sigurno su se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Bilo je potrebno ići na drugi pristup. Upalivši motor, Chkalov je ubacio automobil u zaokret, dok je istovremeno pokušavao dobiti na visini. Ali ledeni avion tvrdoglavo nije išao uvis. Ispred nas se vidio željeznički peron i stršio signalni signal. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije će komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrditi da bi udar u platformu bio koban za posadu). Udar krila o semafor razbio je bolid na komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Nakon što su se oporavili od pretrpljenog, Ivanov i Chkalov su se previli i pješice otišli na stanicu Vyalka, gdje je pokrenut kazneni postupak zbog pada aviona. Tijekom istrage posada je oslobođena. U knjizi leta V.P. Chkalov br. 279, koji je izdala Glavna uprava civilne zračne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. srpnja 1933., ova katastrofa navedena je s riječima: "Krivi su vremenski uvjeti." Niti jedan pilot nije htio pričati o svojim neuspjesima, ali očito je baš želio pričati o letenju ispod mosta. Najvjerojatnije je Chkalov govorio o svom letu s priličnom dozom mašte, zamjenjujući pravu scenu radnje fiktivnom, spektakularnijom. Kako kažu, “pričao je priče s aerodroma”. Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke u Troicki. Svaki je zrakoplovac tih godina znao za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota mornaričkog zrakoplovstva Friedea i Gruzinova.
Ime Valerija Chkalova povezano je s prekrasnom legendom o letu ispod Lenjingradskog mosta jednakosti. Ne postoje dokumentarni dokazi da se let stvarno dogodio. U međuvremenu, u Sankt Peterburgu živi žena koja tvrdi: ovo nije samo urbana legenda.
Ona je osobno poznavala onoga zbog koga se Čkalov odlučio na ekstravagantan čin.
“Nije letio sa mnom...”
Protivnici romantične legende o letu Valerija Čkalova ispod Mosta Jednakosti (kasnije Kirovskog, sada Trojstva) doslovno su lomili život pilota 20-ih iz dana u dan i došli do zaključka: ako je doista letio ispod mosta, onda to se moglo dogoditi samo prije 1925. godine. Ali Chkalovljev osobni dosje ne bilježi niti jednu opomenu za ovu epizodu. Osim toga, nije bilo niti jednog svjedoka leta, iako se dogodio usred bijela dana. Postoji verzija da je letenje ispod mosta izmišljeno u pušionici tijekom snimanja filma "Valery Chkalov", kada su se zbunjivali oko ljubavne linije. Priča se navodno svidjela redatelju Mihailu Kalatozovu i on ju je upisao u scenarij. Čak je i Chkalovljeva udovica, Olga Erasmovna, uvijek odgovarala na pitanja znatiželjnika: "Nije letio sa mnom..."
Stvarno nisam letio s njom. Ali prije nego što je upoznao svoju buduću ženu, u Chkalovljevom životu postojala je još jedna djevojka - također Olga. Rođena je u brojnoj obitelji - imala je još tri sestre i četiri brata. Mama Tatyana Iosifovna bila je domaćica, otac Ivan Aleksandrovich radio je u banci kao sitni zaposlenik.
Aleksandrovi su živjeli slabo.
“Moj suprug Georgij, koji je bio Olgin brat, ispričao mi je kako je hodao oko ulaza i tražio od susjeda novac za hranu”, prisjeća se Nadežda Nikolajevna, snaha Olge Aleksandrove. – Kako bi se djeca u budućnosti mogla prehraniti, moj budući svekar usadio im je ljubav prema ručni rad: Djevojke su šivale, a momci popravljali cipele.
U kućnoj arhivi Nadežde Nikolajevne nalazi se jedna jedina fotografija na kojoj je gotovo cijela okupljena obitelj njezina muža: nasmijana braća, lijepe sestre. Ne čudi da djevojke nisu imale kraja svojim udvaračima.
"Djevojke su voljele zajedno šetati Nevskim prospektom", kaže Nadežda Aleksandrova. “Često su im dolazili mladi ljudi i željeli su se upoznati. Jednog dana Olga je srela Chkalova na Tučkovom mostu. Tada je još bio običan pilot.
"Ti nisi heroj!"
Valerij Čkalov postao je čest gost u stanu Aleksandrovih. Ako je obitelj sjela za stol, Valery je svakako bio pozvan na večeru. Olyina majka satima je stajala za štednjakom kako bi nahranila toliku gomilu - Nadežda Nikolaevna još uvijek ima limove za pečenje na kojima je njezina buduća svekrva pekla pite s kupusom i kolače od sira. Valery se jako vezao za Tatyanu Iosifovnu.
“Peć se grijala na drva”, kaže Nadežda Aleksandrova. - Držali su ih u podrumu. A Valery, kad je došao u posjet, odmah se pobrinuo za farmu - cijepao je i nosio drva za ogrjev. Svidio se majci. Zvala ga je "moj pomoćnik".
Sve je vodilo ka tome da će Valery zaprositi djevojku. Ali Olga je projurila između njega i drugog dečka koji je služio u NKVD-u. I kao rezultat toga, odlučila se ne u korist pilota.
"Čini mi se da se Olga vodila isključivo trgovačkim razlozima", kaže Nadežda Nikolajevna. – Obitelj je živjela na usta, jednostavno je shvatila da bira između Čkalova s njegovim nestabilnim karakterom i čovjeka sa stabilnim poslom i dobrom plaćom. A pragmatično je odabrala ovo drugo zbog budućnosti svoje djece.
Naravno, Čkalovu se nije svidjela odluka njegove voljene djevojke. Njihov objašnjavajući razgovor odvijao se povišenim tonom. Tada je Olga u svojim srcima izgovorila kobnu rečenicu: "Ti nisi heroj!" Nakon ovih riječi, Valery Chkalov je zamolio djevojku da dođe do pokretnog mosta jednakosti, koji se tih godina smatrao najdužim u gradu. I Olga je došla, misleći da će se tamo dogoditi njihovo razdvajanje. Ali ono što se zatim dogodilo nije mogla ni sanjati u noćnim morama.
"Olja je čekala Čkalova na sredini mosta", kaže Nadežda Nikolajevna. - A njega još nije bilo. I odjednom je ugledala avion kako leti ravno na nju. Olya je bila užasno uplašena - odlučila je da Chkalov želi počiniti samoubojstvo, a istovremeno i ubiti nju. Kasnije je ispričala da se od straha tako čvrsto uhvatila za ogradu da nije mogla ni vrisnuti, samo se tresla. Kad se avion (prema jednoj verziji, radilo se o lovcu jednosjedu Fokker D.XI. - ur.) približio, zatvorila je oči misleći da je to kraj. A Čkalov je zaronio ispod mosta i odletio dalje. Olgine su ruke bile jednostavno zalijepljene za ogradu - muškarac joj je prišao pomoći, a ni on ih nije odmah uspio otrgnuti. Otpratio ju je kući. Olya je drhtala. A kad su se kasnije sreli s Čkalovim, on joj je rekao: “Jeste li htjeli podvig? Učinila sam." Rastali su se ne baš dobro, uz međusobne optužbe: Olga je optužila Chkalova da ju je mogao ubiti, a on je rekao da je zbog nje suspendiran iz letenja.
Staljinov miljenik
Sudbine Valerija Chkalova i Olge Alexandrove ispale su drugačije. Čkalov je postao narodni heroj nakon što je obavio dva neprekidna leta od Moskve do Petropavlovsk-Kamčatskog i od Moskve do Vancouvera. Staljin se osobno susreo s avionima koji su se vraćali i dao prednost odvažnom pilotu. U braku s Olgom Erazmovnom Čkalov je dobio troje djece. A Olga Aleksandrova, prema pričama Nadežde Nikolajevne, nikada nije našla svoju sreću u braku. Suprug joj je rano umro - pao je niz stepenice i razbio glavu. Nikad se više nije udala.
Cijeli je život radila kao krojačica u tvornici odjeće. Kad je Nadežda Nikolajevna ušla u njihovu obitelj, Olga Ivanovna je već bila u mirovini. Živjela je odvojeno, ali je često odlazila u posjet bratu Georgeu. Chkalova se rijetko sjećala i samo je jednom rekla svojoj snahi o njegovom bijegu ispod mosta. Možda je do kraja života žalila zbog pogrešnog izbora. Jednom je izgovorila gorku rečenicu: "Ako jurite za novcem, nećete dobiti ništa." Olga Aleksandrova umrla je 1990. godine u dobi od 84 godine od srčanog udara u svom stanu - samo 15 minuta hoda od samog mosta koji ju je zauvijek odvojio od Valerija Čkalova.
Dosje
Valery Chkalov rođen je 2. veljače 1904. godine. Zbog pijanih tučnjava i prekršaja stege više puta je bio osuđivan na zatvorsku kaznu pred vojnim sudom. Ali svaki put je vraćen u redove Crvene armije. Njegov prvi direktni let iz Moskve za Petropavlovsk-Kamčatski, pokrenut 20. srpnja 1936., trajao je 56 sati. Drugi let, od Moskve do Vancouvera, godinu dana kasnije, trajao je 63 sata. Chkalov je umro 15. prosinca 1938. tijekom testiranja. Razlog je neispravan avion. No, prema riječima obitelji, radilo se o namjernom ubojstvu. Urna s pepelom Valerija Čkalova pokopana je u blizini zidina Kremlja.
Oni koji odbijaju ideju da Chkalov leti ispod mosta navode činjenicu da je u to vrijeme bilo tehnički nemoguće učiniti tako nešto. Ali to nije istina.
“Vojni piloti Georgy Friede i Alexey Gruzinov letjeli su hidroavionima ispod svih mostova na Nevi”, kaže povjesničar zrakoplovstva Vladimir Ivanov iz St. Petersburga. – I to se dogodilo početkom 20. stoljeća. A 1940. pilot Jevgenij Borisenko nekoliko je puta letio ispod Kirovskog mosta za snimanje impresivnih kadrova filma “Valerij Čkalov”. Ali sam Chkalov, po mom mišljenju, to nije mogao učiniti. Pročitao sam njegov zdravstveni karton: vidna oštrina desnog oka bila mu je 0,7, lijevog oka 0,8. S takvim vidom teško je stati u raspon mosta. Chkalov je imao 7 nesreća u posljednjih pet godina svog života. I sve je blizu zemlje. Razlog je upravo slab vid.
