Нові назви станцій мкжд. Московська кільцева залізниця та схема мкжд. Розклад електричок ТПУ ЗІЛ

38 ₽

1 поїздка - 55 c 2 поїздки - 110 c 60 поїздок - 1900 c

59 c

БЕЗКОШТОВНА пересадка з МЦК на метро
і назад - протягом 90 хвилин Для БЕЗКОШТОВНОЇ пересадки потрібно зберегти свій квитокі знову докласти
його на турнікеті. Не сплачуючи проїзд повторно, можна здійснити і потрійну пересадку:
метро - МЦК – метро

Створюючи унікальну транспортну систему, Москва інтегрувала МЦК до існуючої транспортної мережі міста та, головне, до системи Московського метрополітену. МЦК стало наземною кільцевою лінією столичної підземки.
Сплатити квиток у касах будь-якої станції МЦК можна банківською картою.
У перспективі планується запровадити сучасні технологіїоплати проїзду: NFC (оплата проїзду за допомогою мобільного телефону), Pay Pass/Pay Wave (безконтактна оплата банківською карткою).

«Без стукоту коліс»

Швидкі "Ластівки" розвивають швидкість до 160 км/год, але при цьому не доставляють городянам "шумних незручностей".

Весь електрофікований рухомий склад помітно тихіше за дизельні тепловози і відповідає сучасним екологічним вимогам.

Від зайвого шуму городян захищають спеціальні захисні екрани
і так званий «оксамитовий шлях» – без стукоту коліс.

Ця технологія передбачає укладання залізничних колій з використанням спеціальної технологіїна окремих 800-метрових ділянках.

Чому міська електричка стане найпопулярнішим видом транспорту у москвичів?

Поїздка МЦК в рази комфортніша, ніж у метро. Крім того, інтервал руху поїздів найближчим часом скоротиться до чотирьох хвилин годин пік і до восьми хвилин в решту часу.

Міські електропоїзди нового покоління обладнані

Безпека на МЦК

Залізничний транспорт традиційно в усьому світі залишається одним із найнебезпечніших. Проте НП відбуваються не з поїздами, а з неуважними пасажирами, які виходять на рейки у заборонених місцях.
По всьому периметру МЦК встановили огорожу, яка перешкоджатиме несанкціонованому доступу на залізничній колії.

Загальна довжина огородження склала 108 км

Частина паркану (16 км) – це шумозахисні екрани, які встановили у межах житлової забудови.

Безкоштовний проїзд
- НЕ означає безконтрольний

На Московському центральному кільці реалізують усі заходи забезпечення транспортної безпеки, що застосовуються у метро та на залізниці. Наприклад, тут здійснюватимуть і профайлінг.

Профайлінг

Цей метод оцінює та прогнозує поведінку людини на основі аналізу характеристик зовнішності, невербальної та вербальної поведінки.
Буде і традиційний огляд як у метро. Підвищений захист пасажирів буде забезпечено за рахунок сучасної системитурнікетів, рамок детекторів та відеоспостереження, а також за рахунок створення окремого підрозділу поліції.

Транспортно-пересадочні вузли

Змінити один вид транспорту на інший можна буде за лічені хвилини за допомогою транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ). Вони складаються з терміналів з касами і турнікетами, а також із системи критих пішохідних галерей - надземних і підземних переходів, які захистять пасажирів від негоди.

• 31

  станція МЦК

• 17

  пересадок на 11 ліній метро

• 10

  пересадок на 9 радіальних залізничних напрямків

На всіх станціях передбачено пересадку на міський громадський транспорт

автобуси, трамваї, тролейбуси та автолайни

Пасажирам навіть не доведеться виходити на вулицю, тому такий вид пересадки отримав назву принцип. сухі ноги».

Тепер наземний міський транспорт підвозить городян прямо до станцій кільця.

У майбутньому ТПУ стануть багатофункціональними: у їхньому складі будуть збудовані офіси, торгові комплекси, магазини та кафе. Гроші у будівництво комерційної частини вкладуть інвестори, місто коштом з московського бюджету зводить лише технологічну частину вузла, що виконує транспортну функцію. Ця концепція відповідає інтересам інвесторів, яким важливо окупити вкладення у будівництво, та запитам городян, які матимуть змогу поряд з будинком знайти роботу чи отримати необхідні послуги.

У майбутньому деякі потяги далекого прямування зможуть висаджувати пасажирів, не доїжджаючи до вокзалу. Користуючись МЦК, люди зможуть заощаджувати свій час, вокзали в центрі Москви стануть вільнішими.

90 років окружна залізниця використовувалася для доставки вантажів.

Необхідне завантаження за часів СРСР їй давали комунальні та промислові підприємства, розташовані довкола. Але поступово виробництво занепало, і в наші дні ці майданчики в кращому разі використовуються під склади, а частіше просто простоюють.

МЦК – унікальний проект не лише з погляду розвитку транспортної інфраструктури, а й з погляду створення нових робочих місць.

Після запровадження нової нерухомості в районі станцій МЦК буде створено близько 40 тисяч місць застосування праці.

Інвестори вже висловили готовність вкластися у забудову територій довкола 11 станцій МЦК. Серед них:

"Ботанічний сад"

«Владикине»

«Ярославська»

«Відкрите шосе»

«Новохохлівська»

«ЗІЛ»

"Варшавське шосе"

"Діловий центр"

«Шелепіха»

«Новопіщана»

«Миколаївська»

Залучення приватних інвестицій дозволить Москві заощадити бюджетні гроші та направити їх у розвиток соціальної та транспортної інфраструктури інших районів міста.

Колишні промзони перетворяться на нові міські райони

Навколо кільця, за розрахунками Інституту Генплану, може бути збудовано:

750 тис. кв. м комерційної нерухомості.
З них 300 тисяч «квадратів»- готелі,
250 тисяч - торгові майданчики,
200 тисяч - нові офіси та технопарки.

Москва має право очікувати, що вкладенням грошей у будівництво нерухомості зацікавляться девелопери, тому що після запуску МЦК вартість землі довкола зросте в рази. Колишні промзони навколо МЦК запустилися: ці території вимагали комплексного підходу. І впорядкування земель навколо залізничного кільця стало самим масштабним проектомміського благоустрою у 2016 році. Щодня на благоустрій МЦК влітку 2016 року було задіяно 25,9 тис. осіб. При цьому роботи не були спрямовані лише на покращення зовнішнього виглядустанцій, також стояло завдання створити зручні пішохідні зв'язки між МЦК та зупинками наземного міського транспорту.

• На МЦК висадили 2800 дерев.
• Оновили фасади 111
• промислових будівель,
• 131 житловий будинок.
• На 22 архітектурно-
• видатних будинках
• та спорудах
• встановили
• художню
• підсвічування.

Перші пасажири проїхали окружною 10 вересня 2016 року. Напередодні цієї події дорозі привласнили нову назву – Московське Центральне кільце (МЦК).

Хочу знати більше
про будівництво в Москві

Поверніть телефон

Інтерактивна схема метро Москви.

Ми оперативно оновлюємо нашу схему метро, ​​додаємо всі станції Метрополітену та Московського Центрального Кільця (МЦК), що вводяться в дію, відзначаємо закриті на тривалий період, а також плануємо відображати (і на схемі, і в розрахунку) тимчасові закриття ділянок метро, ​​які часто проводяться по вихідним.

Як знайти потрібну станціюна схемі метро:

• ліворуч - покажчик усіх станцій по лініях(додатково лінії виділяються на схемі)
• за посиланням «всі станції» — вказівник станцій метро за алфавітом
• справа - форма пошуку за назвою(можна вводити назву не повністю)

Коли станцію вибраноодним із цих способів, або безпосередньо на схемі метро - з'являється діалог, що відмічає розташування станції на схемі метро і містить:

• назва станції та лінії, Якою вона належить (це допоможе розрізнити однойменні станції)
• посилання «Докладно про станцію».Перейшовши по ній, ви дізнаєтеся графік роботи та інтервал руху поточної станції, розташування її виходів на масштабній карті Москви, маршрути наземного транспорту до інших транспортних вузлів міста, які об'єкти інфраструктури є поблизу та іншу довідкову інформацію.
• список автобусів, тролейбусів, трамваїв— зупинки яких розташовані біля виходів із метро (кожен номер — це ще й посилання на окрему сторінку з карткою та списком зупинок)
• кнопки для побудови маршрутув метро - Відабо Доцієї станції

Для виконання розрахунку проїзду метровикористовуйте ці кнопки, або введіть назви станцій у поля форми у лівій верхній частині сторінки (можна вводити назви не повністю).

Розрахунок розпочнеться автоматичнояк тільки обидві станції будуть однозначно обрані. Якщо ви набирали назву вручну та не користувалися автозавершенням, використовуйте кнопку поряд з формою для початку розрахунку.

Результат розрахунку - оптимальний за часом та числом пересадок маршрут. Він виділяється на схемі, а в лівій частині сторінки виводиться план маршруту.

Кнопка зліва « Варіант 2» відображається, якщо знайдено альтернативний маршрут, рівноцінний або трохи поступається першому. Іноді один варіант виявиться тривалішим за часом, але в ньому буде менше переходів. Це зручно для пасажирів із важким багажем.

Якщо існує прямий маршрут автобуса чи тролейбусаміж обраними станціями ми запропонуємо його після плану маршруту.

Кнопка "Почати заново"очистить виділення та план маршруту. Для того щоб зберегти посиланняна розрахунок між двома поточними станціями, скопіюйте її з адресного рядка (або додайте сторінку до "Вибраного") браузера перш, ніж натиснете цю кнопку.

Зверніть увагу - час, необхідний для спуску до платформи/виходу на поверхню, а також очікування поїзда, не враховується. Тому до розрахункового значення додавайте 10-15 хвилин, щоб не порушити свої плани

Іконки залізничних станційна нашій карті метро також інтерактивні – вони не лише вказують взаємне розташуваннястанцій метро та залізниці, але й надають можливість оперативно дізнатися розклад електричок по кожному вокзалу чи платформі, а також переглянути інтерактивні схеми приміського сполучення.

Іконки аеропортіввідзначають місця пересадки на аероекспреси та наземний транспорт, що прямує до аеропортів столиці.

На сторінці представлені:

схема метро – 2018 р.;

вартість проїзду на метро – 2018 р.;

схема МЦК;

схема великого кільця метро;

велике кільце метро (графік відкриття станцій);

схема метро зі станціями, що будуються;

графік відкриття нових станцій метро до 2020 року

Схема метро 2016-2020р.

Схема метро 2018 з розрахунком часу проїзду: mosmetro.ru/metro-map/

Вартість проїзду до метро Москви. 2018 р.

Усі станції Московського метрополітену відкриті для входу та пересадки з однієї лінії на іншу щодня з 5 години 30 хвилин ранку до 1 години ночі.

Квиток «Єдиний» дозволяє здійснювати поїздки на метро, ​​монорейці, автобусі, тролейбусі чи трамваї. Одна поїздка квитком дорівнює одному проходу на будь-якому виді транспорту. Квиток діє по всій території Москви, включаючи Зону Б.

КВИТКИ З ЛІМІТОМ ПОЇЗДОК

Квиток «Єдиний» з лімітом на 1 та 2 поїздки діє 5 днів з моменту продажу (включаючи день продажу).
Квитки на 20, 40, 60 поїздок діють 90 днів із моменту продажу (включаючи день продажу). Рекомендується записувати квитки на 20-60 поїздок на карту "Трійка"!

З 17.07.2017 квиток на 60 поїздок реалізується лише на карті «Трійка»!

КВИТКИ БЕЗ ЛІМІТУ ПОЇЗДОК

Квиток «Єдиний» без ліміту поїздок на 1, 3 та 7 діб діє з моменту першого проходу, необхідно почати використовувати не пізніше 10 діб з моменту продажу (включаючи день продажу). Квитки на 30, 90 та 365 днів реалізуються тількина транспортній карті «Трійка» та діють з моменту запису на картку.

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ ПО КАРТІ «ТРІЙКА»

Тариф «Гаманець»

Поїздка на метро та монорейці – 36 руб.

Поїздка на наземному транспорті – 36 руб.

Поїздка на метро та наземному транспорті за тарифом «90 хвилин» з пересадками -56 руб. З 2 січня 2018 року квитки «90 хвилин» на 1, 2 та 60 поїздок більше не продаються, квиток доступний лише на «Трійці».

Отримати «Трійку» можна в касах метрополітену, в автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс» та в касах ВАТ «Центральна ППК» та ВАТ «МТППК». Заставна вартість "Трійки" становить 50 рублів. Заставу можна повернути при поверненні карти до каси.

Картка безстрокова, гроші на карті не згоряють протягом 5 років після останнього поповнення.

Поповнюється карта так само легко, як мобільний телефон, але без комісії та на будь-яку суму в межах 3000 рублів.
Поповнити баланс проїзного квитка «Гаманець» на карті «Трійка» можна в касах та квиткових автоматах метрополітену, автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс». «Записати» на карту «Трійка» квитки «Єдиний» та «90 хвилин» можна у касах метрополітену та автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс»; квитки «ТАТ» та «А» в автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс»

Поповнення балансу квитка «Гаманець» на карту «Трійка» доступне через каси Аероекспрес та на терміналах партнерів:

МОСКІВСЬКИЙ КРЕДИТНИЙ БАНК
Елекснет
Аероекспрес
EuroPlat
Мегафон
Velobike

Записати абонементи на приміські електропоїзди можна в касах станцій приміського сполучення та вокзалів м. Москви та Московської області та квиткових автоматах, розташованих на залізничних вокзалах та зазначених інформаційними плакатами.

МЦК – Московське Центральне Кільце.

Відкриття 10 вересня 2016 р.!

Малому кільцю Московської залізниці (МКЗ) понад сто років. Раніше ним ходили пасажирські потяги, але згодом основну частину перевезень склало транспортування вантажів. Кільце обслуговувало промзони, багато з яких згодом прийшли в запустіння і в кращому разі використовувалися як склади.Наразі ці території реорганізують: тут будують житло, спортивні комплекси, соціальні об'єкти. Промзонам, що розвиваються, потрібні хороші транспортні зв'язки. Рейками, де раніше ходили тільки товарні склади, через 10 років зможуть їздити до 300 мільйонів людей на рік. Втім, від вантажоперевезень МКЗ місто не відмовляється: товарні поїзди ходитимуть шляхами вночі. Для вантажного трафіку прокладають додаткові шляхи довжиною близько 30 км.

ВІДКРИТТЯ МОСКІВСЬКОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО КІЛЬЦЯ (МЦК)

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ НА МЦК

У 1 місяць роботи МЦК проїзд Московським Центральним кільцем буде безкоштовним. Після закінчення стартового місяця роботи одна поїздка по МЦК буде коштувати 50 руб., Дві - 100 руб., Не більше 40 поїздок - 1300 руб., Не більше 60 - 1570 руб. Проїзний квиток без ліміту поїздок обійдеться пасажирам на добу в 210 руб., на три доби – 400 руб., на сім діб – 800 руб.

Про платити поїздки можна буде за допомогою міських квитків, таких як «Трійка» та «Єдиний». Платити двічі пасажирам не доведеться: пересадки з МКЗ на метро будуть безкоштовними протягом півтори години. Цього часу має вистачити, щоб спуститись у підземку, причому не обов'язково на найближчу станцію.Пільговики збережуть право на безкоштовний проїзд по кільцю. Вони матимуть змогу користуватися соціальною картою москвича. Студенти та інші учні зможуть їздити МКЗ пільговими картами метро.

ЧАС В ДОРОЗІ

У години пік поїзди ходитимуть кожні шість хвилин, решта — з інтервалом 11-15 хвилин. Проїхати повне коло МКЗ можна буде за годину з чвертю. Новий транспортний контур зробить поїздку столицею в середньому на 20 хвилин коротшим.За попередніми розрахунками час у дорозі між станціями складе від 1,6 до 4,2 хвилини.На пересадку будуть потрібні лічені хвилини, причому 11 станцій організують за принципом «сухі ноги». Це означає, що виходити на вулицю зі станцій не доведеться. Система критих переходів та галерей захистить пішоходів від дощу, снігу, холоду. А чотири станції будуть зі скляними стінами та дахами, щоб у вестибюлях було природне освітлення.

ПЕРЕХВАТНІ ПАРКУВАННЯ

Автомобілісти зможуть залишити машину на парковках біля 13 ТПУ і пересісти на громадський транспорт. Для маломобільних городян встановлять ліфти, ескалатори, витяги, укладуть тактильну плитку.

Велике кільце метро. Графік відкриття

«Діловий центр» (відкрито 26 лютого 2018 р.)

«Петровський парк» (відкрито 26 лютого 2018 р.)

«ЦСКА» («Ходинське поле») (відкрито 26 лютого 2018 р.)

«Шелепіха» (відкрито 26 лютого 2016 р.)

«Хорошівська» (відкрита 26 лютого 2018 р.)

«Авіамоторна» (2019 р.)

Головне ж, що має зробити на другому етапі розвитку підземки, — побудувати нову кільцеву лінію — Третій пересадковий контур. Його протяжність становитиме 42 км. Усього п ланується відкрити ббільше 160 км нових станцій.

До 2020 року завантаженість столичного метро має знизитися майже вдвічі (До 2020 року столичне метро збільшиться на 78 станцій):

"— Ми вважаємо, що саме цей додатковий контур дозволить нам розвантажити існуючі лінії, — резюмує М. Хуснуллін. — Пасажирам необов'язково добиратиметься до центру міста, щоб перейти на іншу гілку.

Окрім іншого, саме через нове кільце підземку планують з'єднати з Московською кільцевою залізницею. Головними пересадочними вузлами стануть станції «Хорошівська» та «Нижегородська вулиця». При цьому підземні та наземні поїзди ходитимуть за узгодженим графіком.

— Вибудовуючи Третій пересадковий контур, ми маємо змогу «нанизувати» на нього додаткові станції, які знадобляться для освоєння нових територій, — пояснює М.Хуснуллін. — Як тільки у нас піде освоєння нової території, всю інфраструктуру вже буде підготовлено.

Зрештою, за рахунок створення нових підземних маршрутів завантаженість столичного метро має знизитися майже вдвічі. Якщо зараз, у години пік, у вагони набивається до 8 осіб на 1 кв. м, то до 2020-го метрополітен вийде на нормативне завантаження - близько 4,5 особи на "квадрат"".

Після будівництва другої кільцевої лінії:

• замість нинішніх 40 хвилин, які потрібні, щоб дістатися від станції «Південно-Західна» до «Кунцевської» за допомогою другого кільця Ви дістанетеся всього за 10 хвилин!
• зараз шлях від "Калузької" до "Севастопольської" займає 35 хвилин, а буде всього 3 хвилини;
• на поїздку від «Сокільників» до «Електрозаводської» замість 22 хвилин потрібно лише 3 хвилини;
• маршрут від "Каширської" до "Текстильників" займає 30 хвилин, а буде - 2 хвилини;
• час на шляху від «Ризької» до «Авіамоторної» поки що становить 20 хвилин, а з відкриттям ТПК скоротиться рівно вдвічі!

Графік (дати) відкриттів

станцій московського метро 2014-2020 р.

З 2012 року у столиці реалізується програма розвитку метрополітену згідно з постановою уряду Москви від 4 травня 2012 р. №194-ПП. У рамках програми у 2012 році вже було відкрито станції «Новокосине», «П'ятницьке шосе» та «Алма-Атинська», а до 2020 року буде збудовано ще понад 155 км нових ліній та 75 станцій.

2014:

«Лісопаркова» (відкрита 28 лютого 2014 р.)

« Битцевський парк» (відкрито 27 лютого 2014 р.)

«Спартак» (відкрито 27 серпня 2014 р.)

Сокольницька лінія:

«Тропарево» (відкрито)

2015 рік:

« Котельники » (відкрито 21 вересня 2015 р.)

« Бутирська

« Фонвізинська» (відкрита у вересні 2016 р.)

« Петровсько-Розумовська» (відкрита у вересні 2016 р.)

Сокольницька лінія:

«Румянцеве» (відкрито 18 січня 2016 р.)

2017 рік:

Замоскворецька лінія:

« Ховрине» (відкрито 31 грудня 2017 р.)

Калінінсько-Солнцевська лінія

« Ломоносівський проспект» (відкрито 16 березня 2017 р.)

«Мінська»(відкрито 16 березня 2017 р.)

« Раменки » (відкрито 16 березня 2017 р.)

2018 рік:

Люблінсько-Дмитровська лінія:

« Верхні Лихобори» (відкрито 22 березня 2018 р.)

« Окружна» (відкрита 22 березня 2018 р.)

« Селігерська» (відкрита 22 березня 2018 р.)

Калінінсько-Солнцевська лінія

«Озерна» (Очакове)(відкрито 30 серпня 2018 р.)

«Прокшине» (2020 р.)

«Стовпово» (2020 р.)

"Філатів Луг" (2020 р.)

Кожухівська лінія:

«Косіно» (2020 р.)

«Лухманівська» (2019 р.)

«Некрасівка» (2019 р.)

« Нижегородська вулиця»(2020 р.)

«Окська вулиця» (2020 р.)

Отже, я вирішив не відкладати цю справу в довгу шухляду, і вчора, після роботи, долучився. По повному кільцю не проїхав, часу не було, а ось три його чверті – від Владикино до Ізмайлово – освоїв.

Ну що сказати? Поки що очевидно, що це - атракціон чистої води, приблизно, як московська монорейка відразу після свого відкриття, яка офіційно працювала тоді "в екскурсійному режимі". Тільки монорейка була платною, а МЦК - ні, чим переважна більшість його пасажирів і користуються. Але – про все по порядку.

Що сподобалось:Електрички! Ви можете з мене сміятися, але я вчора вперше прокотився на "Ластівці". Дуже плавне прискорення та тихий, у плані звукового супроводу, рух. На ходу чути не звук тягових двигунів, не виття передач, не стукіт компресорів - а, тільки, скрегіт реборд коліс об рейки в кривих. Ну ще на високій швидкості відчувається виляння вагона. Але, за великим рахунком, у порівнянні з тими ЕР1 ЕД4М, на яких ми їздимо – небо та земля. Взагалі, порівнювати Сіменс Дезіро Рус та вироби демихівського заводу – це як порівнювати чорну осетрову ікру з ікрою мойви.

Навігація на станціях присутня повною мірою (щоправда, де-не-де не замінили таблички з первісними назвами, які змінили в процесі будівництва). Але, в цілому, все зрозуміло та зрозуміло:

Ескалатори працюють на всіх станціях, де я був - що важливо, враховуючи, що траса Кільцевої залізниці, історично, майже на всьому своєму протязі знаходиться на високих насипах.

Що не сподобалося:Все МЦК ще дуже, і дуже сире. Його, по-доброму, допилювати ще місяці два мінімум - але ж у нас штурмівщина і показуха - на чолі кута, так що... У багатьох станцій не дороблені актуальні виходи в місто - мені, наприклад, щоб потрапити на платформу з Дмитровського шосе, довелося пройти пішки повз платформу Окружна, тому, що вхід на неї відкритий тільки з внутрішньої частини кільця, і дійти пішки до наступної станції Владикине. Перехід на зовнішню сторону на Окружній є - але він ще не дороблений і закритий. Колишній тут "дикий" перехід через шляхи перекрили парканами - проте, громадяни вже наробили в них дір... переходити через залізницю треба, а йти кілометр в обхід - дурнів немає. Те саме було на виході - а виходив я в Ізмайлово: прямий вихід до метро "Партизанська" ще на стадії допилювання, тому громадяни змушені користуватися єдиним виходом у бік Ткацької вулиці, і робити гак під шляхопроводами МК МЗ та четвертого кільця. Триста метрів за прямим, і шістсот за існуючим маршрутом - різниця є.
Друге - як багато хто зазначив, дійсно не вистачає оголошень інформатора, з якого боку знаходиться платформа, до якої прибуває поїзд. На МЦК платформи переважно берегові, але десь чверть - острівні. Поки поїзд не під'їде безпосередньо до платформи, її не видно. В результаті, ті, хто виходить, кидаються з одного боку вагона на інший. Згодом, звичайно, запам'ятають, де що розташоване, і звикнуть - як уже звикли натискати кнопочки на дверях, щоб ті відкрилися - але зараз цього помітно не вистачає.
Третє – назва. Що значить Московське центральне кільце? А де знаходиться Московське нецентральне кільце? Була ж нормальна назва – Московська окружна залізниця, історична, і всім зрозуміла: БМО – це БМО, воно в області, а Окружна – у Москві. Але немає. ЕМ ЦЕ КА. Центральний комітет якогось ЕМ. Поєднання трьох приголосних букв жахливо.

Ну, і четверте, що мені не подобається в МЦК – але це особисто моє ІМХО: організація суто кільцевого руху. МК МЗ має зв'язок з усіма радіальними залізничними лініями московського вузла, в тому числі і з тими, що не мають наскрізного діаметрального проїзду: Казанським, Київським, Павелецьким та Ярославським. Ніщо не заважає пустити частину поїздів із цих напрямків не до своїх глухих вокзалів, а транзитом через кільце на інший радіус. Частина, а не всі – нехай один поїзд із п'яти – десяти. Особливо враховуючи бажання підмосковної влади та РЗ збільшити парність приміських електричок під гаслом перетворення їх на якесь "легке метро" (термін, в даному випадку, абсолютно безграмотний, але я ним скористаюся, стосовно ситуації). Так, це ускладнить складання розкладу, змусить стиковувати графіки різних напрямів - але нічого неможливого. Зрештою, нью-йоркське метро працює за такою самою маршрутною схемою вже багато десятків років. Звичайно, хтось мені заперечить, що це утопія - дорогі мої, років десять тому сам пасажирський рух Малим кільцем теж вважався утопією. Однак...

Чи користуватимуться:Однозначно будуть. Насамперед ті, хто працює чи живе в межах пішохідної доступності від станцій кільця. Я сам, якби досі жив на Кутузовському проспекті, повністю користувався б - мій рідний будинок стоїть прямо навпроти платформи:

З пересадковими поїздками набагато складніше - поки що, на МЦК зручні пересадки можна перерахувати на пальцях однієї руки - "Ленінський проспект" - Площа Гагаріна, "Кутузовська", "Владикине", "Черкізовська" - Локомотив - ну, мабуть, і все. З пересадками на електрички та наземний транспорт ще складніше. Можливо, коли все це приведуть у відповідності до планів, пасажиропотік устаканиться. Знову ж таки, використовувати кільце для поїздок зручно тільки в тому випадку, якщо маршрут, що пролягає ним, становить чверть, максимум третину протяжності кільця. Якщо більше - то набагато зручніше проїхати прямою, тим більше, що така можливість практично завжди є. Ну, а зараз 80-90% пасажирів – винятково цікаві громадяни. У тому числі, транспортні фрики - чудики, голосно, на весь вагон або платформу, що обговорюють переваги та недоліки електропоїздів класу ЕС2Г у порівнянні з поїздами серій ЕТ2М, наприклад:) призначенню:

Щоправда, в основному це більше молодь, яким сім верст до пересадки - не гак:) Що цікаво, зауважив, що в поїздах, що прямують по внутрішній стороні кільця, пасажирів набагато більше, ніж у тих, що йдуть зовнішньою. Ну, і – особисто мені МЦК ні до села, ні до міста, принаймні нині.

Про види з вікна електрички:Давайте будемо об'єктивними: з моменту будівництва Окружної залізниці в 1908 році вона була центром тяжіння промзон, які будувалися навколо неї на тяжці сімдесяти (повторюю: СЕМІДЕСЯТИ) років. І відразу вони, і супутній їм антураж, нікуди не подінуться, хоч їх і намагаються сором'язливо прикрити парканчиками:

Ні, я не сперечаюся, що залізниця проходить і повз досить гарні московські місця: у Лужниках, наприклад, це Новодівичий монастир, і сам спорткомплекс "Лужники"; в Ізмайлово - однойменний готельний комплекс, та Ізмайлівський ярмарок, з його лубочним Кремлем; повоєнна забудова у районі Жовтневого поля; з мостів через Москву-річку відкриваються гарні краєвиди, станція Білокам'яна взагалі знаходиться у лісі, і не просто в лісі, а в Національному природному парку "Лосиний острів"; а комусь хмарочоси Сіті подобаються:

Але, у вісімдесяти відсотках випадків, навколишній пейзаж з вікна виглядатиме ось так:

Так що якщо ви любите естетику ебеней- промзон, гаражів, та багаторівневих транспортних розв'язок - поїздка МЦК вам, безумовно, сподобається. Тільки поспішайте - з нинішніми темпами московського містобудування їх незабаром здебільшого зіпсують.

Мої враження.Мені, звичайно, більше сподобалося, ніж не сподобалося, якщо судити за п'ятибальною шкалою:) Вже одне - покататися електричкою легендарною Окружною залізницею, пасажирські потяги якою не ходили вісімдесят з лишком років - багато чого коштує. Звичайно, косяки в очі впадають дуже сильно. Але в тому, що їх виправлять, немає сумнівів. Головне – не забувати про дрібниці.

Добре, що кільце не перетворили на суто пасажирське, повний аналог метро, ​​як пропонували деякі радикально налаштовані товариші: все-таки, початкове призначення Окружної залізниці – пов'язувати всі московські залізничні радіуси – штука стратегічна, і мало залишитися недоторканим. Знову ж таки, для залізничних фанатів різноманітність;)

Ще із поміченого. На МЦК свій власний московський час:

Станція Діловий центр, з її ядреним зеленим кольором:

Навіс над платформою сполучений зі стінами таким чином, що під час дощу вода заливатиметься всередину станції. Це так і задумано?

При мені на станції Кутузовська двоє роботяг притягли, прямо через шляхи, якусь здоровенну електричну скриньку, і закинули її на платформу, в найвужчому її місці. Через хвилину на цей же шлях прибула Ластівка, висаджуючи пасажирів, яким довелося через цю шухляду переступати, або протискатися між ним, і стіною. Тобто із забезпеченням безпеки як працівників, так і пасажирів на МЦК поки що повний швах. Хотілося б сподіватися, що це не призведе до серйозних наслідків.

От якось так. Звичайно, я планую ще проїхати МЦК, більш вдумливо, і в світлий час доби. А то в темряві довкола взагалі нічого не видно:)

А поки що я озвучив свої перші від його відвідин враження. Отже, все вищесказане - виключно моя особиста суб'єктивна думка.

Так, і: зауваження для тих, хто у темі;) У мене в паспорті у графі "Місце народження" написано "місто Москва". І по батьківській лінії я москвич у третьому поколінні;)