Сім найвидатніших радянських льотчиків-асів. Віртуальний музей тагінської школи - льотчик-винищувач Петро Ісаєв Льотчик винищувач почав у 1943

Багато хлопчаків після закінчення Великої Вітчизняної війнимріяли стати льотчиками. Ніхто особливо не замислювався, наскільки важко літати в небі. Хлопцям здавалося, що льотчики – це романтики, які від польоту отримували величезне задоволення.

Як перші льотчики-герої отримали свої звання?

Вперше звання Героя Радянського Союзубуло присвоєно у 1934 році, хоча з моменту заснування Радянської державидо 1939-го був війн, тобто бойових завдань льотчики не виконували. Зазначимо, що саме льотчики стали першими Героями Радянського Союзу. Ці імена настільки відомі, як імена деяких авіаторів періоду ВВВ. Давайте з вами пригадаємо, хто ці перші льотчики – Герої Радянського Союзу.

Як відомо, 1934 року проходила операція з порятунку челюскінців. Без участі літаків врятувати людей було неможливо. Водночас техніка на той момент була ще розвинена слабо, і позитивний результат рятувальна місія могла отримати лише завдяки високому професіоналізму та героїзму льотчиків.

Перші Герої поіменно

Микола Каманін Золоту Зірку Героя №1 отримав у віці 25 років. Він зробив 9 вильотів над Арктикою, врятував при цьому 34 особи (на затонулому криголамі "Челюскін" екіпаж складався зі 104 осіб). На фото, розміщеному далі, Каманін зображено ліворуч.

Складність місії з порятунку моряків полягала в тому, що місцевість на той момент була недостатньо вивчена. Також у льотчиків не було повної впевненості у надійності моторів, тому що на такі далекі відстані на той час ще практично не літали.

Михайло Водоп'янов зробив три складні вильоти, під час яких зміг врятувати понад 10 людей. Унікальність участі цього пілота у рятувальній операції полягає в тому, що за кілька місяців до цього він отримав сильні травми та довго лікувався. Начальство не хотіло допускати його до операції, але він наполяг.

Також у цій операції брали участь такі льотчики – Герої Радянського Союзу, як Іван Доронін, Сигізмунд Леваневський, Василь Молоков, Маврикій Слєпньов. Кожен льотчик зробив величезний внесок у справу порятунку людей у ​​Північному Льодовитому океані.

Війна та великі льотчики

Аналізуючи накази про присвоєння звань Героїв Радянського Союзу часів ВВВ, ми виявляємо цікаву тенденцію: понад 50% відзначених легендарних воїнів, які захищали Батьківщину від загарбників, - це льотчики. Звичайно, на землі воювати теж непросто, але повітряні бої набагато складніші за наземні. Рівень сміливості, витривалості радянських льотчиків просто вражає. Льотчики ВВВ - Герої Радянського Союзу зробили величезний внесок у перемогу СРСР над фашистською Німеччиною.

У цьому розділі варто згадати про Олексія Маресьєва та Петра Шемендюка. Ці герої навіть попри важкі фізичні травми продовжували служити авіації.

Наприклад, Маресьєв - це відомий герой твору Б. Польового "Повість про справжню людину".

Його літак було збито над територією, яку контролювали на той момент німці. Катапультуватись льотчик не зміг. Впав на землю разом із машиною. Так сталося, що під час удару об землю його викинуло з кабіни. Протягом 18 діб герой повзком діставався лінії фронту. Виявлено радянськими дітьми у Новгородській області. Після цього деякий час лікувався у новгородському селі. Після тривалого лікування та ампутації обох ніг зміг повернутися до ладу та здійснив ще далеко не один бойовий виліт.

Льотчики-винищувачі – Герої Радянського Союзу часто після поранень поверталися на фронт. За перевіреною, але маловідомою інформацією, близько 20 радянських льотчиків воювали проти фашистів із ампутованими ногами, руками чи іншими тяжкими травмами кінцівок.

Варто зазначити, що для багатьох льотчиків ВВВ була першим бойовим досвідом. Всім відомо, що багато радянських військових брали участь у бойових діях в Іспанії. Громадянська війна). Наприклад, одним із льотчиків-асів 1930-х років вважається Сергій Грицевець. Білорусь за національністю, він народився 1909 року в Гродненській губернії. В авіацію прийшов комсомольською путівкою в 1931 році. Послужний список пілота, за офіційною інформацією, становить 40 збитих літаків.

Розвиток військової авіації СРСР

Льотчики – Герої Радянського Союзу чудово проявили себе у роки ВВВ. Хоча спочатку технічний рівень німецьких літаків перевершував оснащеність та якість радянських літаків, але рівень майстерності "червоних" пілотів вже через деякий час після початку війни з лишком компенсував усі недоліки техніки.

Удосконалення радянської бойової авіації відбувалося вже під час війни. Справа в тому, що в перші дні бойових дій більшість радянських літаків було знищено на аеродромах під час фашистських бомбардувань. На думку багатьох фахівців, це навіть краще. Якби дерев'яні літаки вступили в бій із "Юнкерсами" чи іншими винищувачами, то вони не мали б жодного шансу на перемогу в повітряному бою. Така рішучість фашистів урятувала життя багатьом радянським льотчикам.

За роки війни, за приблизними підрахунками, аси збили понад 4000 найкращих німецьких літаків. Рейтинг радянських асів визначається насамперед за кількістю збитих "Юнкерсів". Поговоримо про кожного з найкращих окремо.

Легендарний Іван Кожедуб народився 1920 року на території Шосткинського району сучасної України. Після закінчення у 1934 році школи вступив до хіміко-технологічного технікуму. Заняття авіацією для нього довгий час було не більше ніж хобі. Шлях Кожедуба в авіації розпочався зі служби в армії 1940 року. На фронт потрапив наприкінці 1942 після роботи інструктуром в авіаційній школі. До речі, перший бій у повітрі для легендарного льотчика міг стати одночасно й останнім, бо спочатку його літак підбили німці, а потім і "свої". Це випробування Кожедуб витримав та зміг посадити свою машину. На фото, поданому далі, він зображений праворуч.

Такі льотчики – тричі Герої Радянського Союзу, як Іван Кожедуб, стають професіоналами своєї справи швидко. Їм не потрібно багато часу для підготовки. Отже, якийсь час після цієї аварії Кожедуб не літав. Зоряний час льотчика настав під час битви на Курської дуги. За кілька бойових вильотів у липні 1943 року йому вдалося збити 4 "Юнкерси". До початку 1944 року у послужному списку героя було вже кілька десятків перемог. До кінця війни він зміг збити 18 літаків цієї марки.

Семен Ворожейкін та інші двічі Герої СРСР

Цей результат не перевершив ніхто, а повторити зміг лише Ворожійкін Арсеній Олександрович. Цей пілот двічі був удостоєний Зірки Героя. Загальний бойовий підсумок Ворожейкіна – це 46 збитих літаків супротивника. Крім нього, льотчики – двічі – це:

• Олексієнко Володимир Аврамович;
• Алелюхін Олексій Васильович;
• Амет-Хан Султан;
• Андріанов Василь;
• Якубекович;
• Біда Леонід Ігнатович;
• Береговий Георгій Тимофійович;
• Гулаєв Микола Дмитрович;
• Сергій Прокопович Денисов.

Для успішного використання авіаційної техніки вона має пройти льотні випробування. Для цього і працюють льотчики-випробувачі. Дуже часто вони ризикують життям, тому що на моделі літака до них ще ніхто не літав. Багато хто був удостоєний Зірки Героя СРСР. Найвидатнішим випробувачем авіаційної техніки радянського періоду вважається

Екіпажі під керівництвом Чкалова здійснили 2 рекордні для свого часу авіаперельоти (Москва-Ванкувер через Північний полюс і Москва-Далекий Схід). Довжина маршруту до Ванкувера становила 8504 км.

Серед інших радянських льотчиків-випробувачів варто відзначити Степана Мікояна, Володимира Авер'янова, Михайла Громова, Івана Дзюбу, Миколу Замятіна та Михайла Іванова. Більшість із цих льотчиків перше освіту був технічним, але всю авіаційну еліту поєднує одна особливість: вони пройшли теоретичну підготовку в розвиненої на той час системі авіаклубів. Такі своєрідні школи давали можливість слухачам отримати теоретичну та практичну підготовку на досить високому рівні.

Штурмова авіація СРСР часів ВВВ

Льотчики-штурмовики, Герої Радянського Союзу воєнних років займають почесне місце у списках людей, відзначених державними нагородами за подвиги під час повітряних боїв 1941-1945 років. Згідно з історичними даними, звання Героя Радянського Союзу отримали понад 2200 льотчиків. Причому саме штурмовиків у списку можна знайти найбільше (860 прізвищ).

Також представників цього виду авіації багато у списках двічі Героїв Спілки. Як відомо, дві геройські Золоті Зірки мали у своєму активі 65 льотчиків. У цьому списку штурмовики теж посідають перше місце (27 осіб).

Хто зміг тричі здобути звання Героя?

Олександр Покришкін та Іван Кожедуб – ці льотчики, тричі Герої Радянського Союзу, золотими літерами вписали свої імена у літопис ВВВ.

Справа в тому, що три рази держава відзначила таким високим званням лише трьох людей. Окрім двох льотчиків, це відомий з часів революції військовий Семен Михайлович Будьонний. Покришкін отримав свої нагороди за наказами від 24 травня та 24 серпня 1943 року, а також 19 серпня 1944 року. Іван Кожедуб відзначений наказами Головнокомандувача від 4 лютого та 19 серпня 1944 року, а також після закінчення воєнних дій у серпні 1945 року.

Внесок радянських льотчиків у перемогу над ворогом просто неоціненний!

На фронті рідко бувають радісні дні. 6 вересня 1943 року стало одним із таких для особового складу 937-го винищувального авіаполку та, мабуть, для всієї 322-ї винищувальної авіадивізії. Бойові друзі проводжали до Москви командира полку майора Олексія Кольцова та штурмана полку капітана Семена Бичкова. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 2 Вересня 1943 року "за зразкове виконання бойових завдань командування та виявлені при цьому відвагу та геройство" їм було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. І тепер вони летіли до столиці

За заслуженою у повітряних боях із ворогами нагородою.

Фронтові авіатори зібралися у Кремлі 10 вересня. Нагороди вручав заступник Голови Президії Верховної РадиСРСР І. Я. Верес. Прикріплюючи до парадної гімнастерки, де вже поблискували два ордени Червоного Прапора, Верес побажав Бичкову нових успіхів у повітряних сутичках з ненависним ворогом.

Не всім радянським воїнам довелося дожити до 9 травня 1945 року. 7 листопада 1943 року група " Лавочкіних " під командуванням Кольцова завдавала удару по ворожому аеродрому. Немов вогненний смерч налетіли на ворога льотчики 937 авіаполку. З двох сторін вони підпалили 9 бомбардувальників, а 14 вивели з ладу. Під час штурмування уламок зенітного снаряда пошкодив машину командира полку. Кільцов був поранений. А з сусіднього аеродрому піднявся великий гурт "Месерів". Зав'язався повітряний бій, у якому чергову перемогу здобув Капітан Бичков, який вбив ворожий винищувач.

Один "Мессершмітт" записав на свій рахунок у цьому нерівному бою і майор Кольцов, але поранений, на пошкодженому літаку, він не міг протистояти ворогові. Його винищувач упав поблизу села Ліозно на Вітебщині. Похований О. І. Кольцов у селі Черниці Ліозненського району. На його могилі встановлено пам'ятник, а на будинках школи - інтернату в Ліозному та механічного заводу у Воронежі, де він працював мотористом на початку 1930-х років, - меморіальні дошки. Відомості про Героя Радянського Союзу Майора Олексія Івановича Кольцова поміщені в двотомному короткому біографічному словнику "Герої Радянського Союзу", що вийшов у 1987 - 1988 роках.

Але чому в цьому ж словнику жодного слова не йдеться про його однополчанина - Капітана Семена Трохимовича Бичкова? У цьому досить повному та вивіреному військовими істориками виданні є біографічні відомості лише про одного Бичкова - сержант Бичков Микола Васильович заслужив на цю високу державну нагороду за форсування Дніпра. Що це - помилка укладачів біографічного словника, неточність? Документи військових архівів дозволяють дати достатньо об'єктивну і достовірну відповідь на це нелегке питання.

Семен Трохимович Бичков народився 1919 року в селі Петрівка Хохольського району Воронезької області в сім'ї службовця. 1935 року закінчив 7 класів. Його шлях у військову авіацію був звичайним для юнаків передвоєнних поколінь: спочатку аероклуб (1938), потім навчання в Борисоглібській військовій авіаційній школі льотчиків. Підвищував свою льотну майстерність на курсах заступників командирів ескадрильї (1941).

У виставі на штурмана 937-го винищувального авіаційного полку капітана Бичкова Семена Трохимовича, написаному командиром полку майором А. І. Кільцевим влітку 1943 року, відбився довгий бойовий шлях льотчика - винищувача.

"У повітряних боях з німецькими піратами брав участь з самого початку Вітчизняної війни. Усього здійснив 230 успішних бойових вильотів, брав участь у 60 повітряних боях. На Московському, Брянському і Сталінградському фронтах за період 1941 - 1942 рр.. має особисто збитих (під 3 літаків) під особистих збитків (підлітків) , з них 5 бомбардувальників, 7 винищувачів та 1 транспортний літак.За успіхи в запеклих повітряних битвах та героїчній обороні Сталінграда нагороджений у 1942 році першим орденом – Червоного Прапора.

Беручи участь у запеклих повітряних боях з переважаючими силами авіації противника на Орловському ділянці фронту з 12 липня по 10 серпня 1943 року, виявив себе чудовим льотчиком - винищувачем, у якого відвага поєднується з великою майстерністю. У бій вступає сміливо та рішуче, проводить його у великому темпі, нав'язує свою волю ворогові, використовуючи його слабкі сторони. Проявив себе чудовим командиром - організатором групових повітряних боїв. Льотчики полку, виховані його повсякденною копіткою роботою, особистим прикладом та показом, зробили 667 успішних бойових вильотів, збили 69 ворожих літаків, причому випадків вимушених посадок і втрат орієнтувань не було жодного разу.

Торішнього серпня 1942 року нагороджений другим орденом Червоного Прапора. В останній операції з 12 липня по 10 серпня 1943 збив 3 літаки ворога. 14 липня 1943 року у групі з 6 Ла-5 у бою проти 10 Ю-87, 5 Ю-88, 6 ФВ-190 особисто збив 1 Ю-87, який упав у районі Речиця.

15 липня 1943 року у складі 3 Ла-5 перехопив і збив ворожий літак - розвідник Ю-88, який упав у районі Ягідна.

31 липня 1943 року у повітряному бою особисто збив 1 Ю-88, який упав у районі Масальське.

Висновок: за мужність і героїзм, виявлені в боях з німецькими загарбниками і збиті особисто 15 і групи 1 літаків противника представляється до звання Героя Радянського Союзу " .

11 грудня 1943 року під час виконання чергового бойового завдання в районі Орші Ла-5, ведений Капітаном С. Т. Бичковим, потрапив під перехресний вогонь німецької зенітної артилерії. Отримавши масу пробоїн, літак здійснив вимушену посадку в болотистому місці, тяжко поранений льотчик у несвідомому стані, з важким пораненням голови був витягнутий з-під уламків машини ворожими автоматниками. Прокинувся Семен Бичков у німецькому військовому госпіталі...

Восени 1943 року підполковник німецького Генерального штабу Холтеро - начальник пункту обробки розвідувальних даних "Схід" у штабі командування "Люфтваффе", який опрацьовував результати допитів. радянських льотчиків, Запропонував сформувати з полонених, готових воювати на боці Німеччини, льотний підрозділ. Він заручився повною підтримкою своєї ідеї з боку колишнього полковника радянської авіації Віктора Мальцева.

З жовтня 1943 року з різних таборів військовополонених почали звозити до табору, розташованого поблизу Сувалок, радянських полонених авіаторів. Тут від них різними шляхами домагалися згоди вступити до збройних сил вільної Росії, потім вони проходили медичне обстеження, їх перевіряли у професійному плані.

Визнані придатними навчалися на двомісячних курсах, після чого їм надавали військове звання, вони складали присягу, а потім відрядили в "авіаційну групу" підполковника Холтерса в Морізфельді біля Істенбурга (Східна Пруссія), де їх використовували відповідно до їх льотних спеціальностей: технічний персонал ремонтував радянські літаки, що потрапили до німців, пілоти ж переучувалися на різних типахнімецькі військові літаки. Ті з колишніх радянських авіаторів, яким вороги особливо довіряли, у складі німецької ескадрильї переганяли літаки із заводських майданчиків на військові аеродроми Східного фронту.

При 1-му німецькому Повітряному флоті, що дислокувався в Прибалтиці, була сформована в той же час додаткова група нічного бою "Остланд", до якої, крім естонської групи (три ескадрильї) та латиської групи (дві ескадрильї), увійшла і перша "східна" ескадрилья - перший "російський" авіаційний підрозділ у складі німецьких Люфтваффе. До свого розформування у червні 1944 року 1-а ескадрилья виконала до 500 бойових вильотів у тил радянських військ.

У складі німецьких винищувальних, бомбардувальних та розвідувальних ескадрилій пізніше були літаки з "російськими" екіпажами, що відзначилися в повітряних боях, при бомбардуваннях, розвідувальних польотах. Загалом, досвід із радянськими полоненими авіаторами здався командуванню Люфтваффе досить вдалим, і німецькі, і власовські військові спостерігачі в один голос відзначали високі бойові якості особового складу авіагрупи Холтерса - Мальцева.

29 березня 1944 року в газеті власівської армії "Доброволець" було опубліковано звернення до радянських полонених льотчиків, підписане Героями Радянського Союзу капітаном Семеном Бичковим і старшим лейтенантом Броніславом Анталевським, в якому вони стверджували, що "...збиті в честі". полону у німців.Нас не тільки ніхто не мучив і не піддав тортурам, навпаки, ми зустріли з боку німецьких офіцерів і солдатів найтепліше і товариське ставлення і рух до наших погонів, орденів і бойових заслуг".

А через деякий час була опублікована їхня нова заява: "Ми - капітан Семен Трохимович Бичков і старший лейтенант Броніслав Романович Антилевський, колишні льотчики Червоної Армії, двічі орденоносці та Герої Радянського Союзу, - дізналися, що сотні тисяч добровольців росіян, вчерашніх пліч-о-пліч з німецькими солдатами проти сталінського правління, і ми теж стали в ці ряди".

Двічі запис виступу Бичкова із закликом переходити на бік німецької армії транслювався німцями на різних ділянках Східного фронту. Здається, могли знати про зраду однополчанина та авіатори 322-ї авіадивізії.

Чи був перехід бойового радянського авіатора на бік ворога вимушеним чи добровільним? Ми не можемо виключати ні першої, ні другої версії. Коли в липні 1946 року Військова колегія Верховного Суду СРСР приступила до розгляду справи за звинуваченням А. А. Власова, В. Ф. Малишкіна, Г. Н. Жиленкова, В. І. Мальцева та інших у зраді Батьківщині та інших "особливо небезпечних для СРСР державних військових злочинах", С. Т. Бичков був викликаний як свідок.

У протоколі засідання суду записано: "Свідок Бичков розповів, як наприкінці січня 1945 року в таборі Моріцфельд командувач авіацією Російської визвольної армії (РОА) Мальцев вербував радянських льотчиків, які містилися в цьому таборі. " Коли на пропозицію Мальцева піти на службу відповів відмовою, він був такий побитий, що його відправили в лазарет, де він пролежав два тижні, Мальцев і там не залишав його в спокої. служити в РОА, то він, Мальцев, подбає про те, щоб Бичкова відправили до концтабору, де він, поза сумнівом, загине. Зрештою Бичков не витримав і дав згоду служити в РОА".

Не виключена можливість, що до Семена Бичкова гітлерівці дійсно застосовували методи "фізичного впливу" (нині ми знаємо, що малося на увазі під цими "методами" в нацистських та сталінських катівнях), і його згоду служити в авіації "Комітету визвольного рухународів Росії" (КОНР) було вимушеним.

Але незаперечним фактом є також і те, що свідок Бичков не сказав на цьому судовому засіданні сумнозвісному голові Військової колегії генерал-полковнику юстиції В. В. Ульріху всієї правди. А вона полягала в тому, що в Моріцфельді був зовсім не табір для військовополонених, а для колишніх льотчиків Червоної Армії, які через різні причини були змушені дати згоду вступити в РОА, та до того ж у січні 1945 року вже був очищений від ворогів наступаючими радянськими військами.

Капітан Бичков і старший лейтенант Антилевський вже на початку 1944 року виступали у таборах для військовополонених та східних робітників, відкрито закликаючи до "збройної боротьби проти сталінського режиму" та у складі авіагрупи брали участь у бойових вильотах проти військ Червоної Армії.

Бичков мав у фашистів велику довіру. Йому довіряли переганяти бойові машини з авіазаводів на прифронтові аеродроми, навчав він льотній майстерності пілотів РОА. Йому ніхто не зміг би перешкодити перелетіти на ворожому бойовому літаку через лінію фронту. Але він цього не зробив. І німці оцінили його відданість "визвольної місії" РОА", надавши йому звання майора німецької армії.

4 лютого 1945 року, під час першого огляду авіаційних частин, що перебували на стадії формування, генерал Власов вручав бойові нагороди авіаторам РОА. Серед інших орденів було вручено майору Бичкову і знову випеченому капітану РОА Антилевському.

19 грудня 1944 був виданий наказ "рейсмаршала великого німецького рейху і головнокомандувача люфтваффе" Германа Герінга про створення військово-повітряних сил РОА, в якому підкреслювалося, що "керівництво формуванням знаходиться в руках РОА", і вони безпосередньо підпорядковуються Вову.

2 Лютого 1945 року Власов і Мальцев на запрошення рейхсмаршала Герінга брали участь у нараді Каринхалле. Мальцев, за поданням Власова, здійснений у генерал-майори, отримав повноваження командувача ВПС РОА або "начальника військово-повітряних сил народів Росії".

13 лютого було затверджено штат штабу ВПС РОА. Більшість посад у штабі зайняли офіцери царської та білих армій, які в період між двома війнами служили в югославській військовій авіації. Серед них були георгіївські кавалери полковники Л. Байдок та Антонов, Майор В. Шебалін.

10 лютого 1945 року в Марієнбаді було розпочато формування авіаційних елементів. Перший авіаполк (командир полковник Байдак, начальник штабу майор Шебалін) був сформований в Егері. Найшвидше сформували 5-у винищувальну ескадрилью імені полковника Олександра Казакова - знаменитого російського авіатора, героя Першої Світової війни, який воював потім у лавах білогвардійських армій проти радянської влади.

Командиром ескадрильї було призначено майора С. Т. Бичкова. Ескадрилья дислокувалася в Егері та складалася з 16 винищувачів Ме-109G-10. За розрахунками штабу ВПС РОА, вона вже у березні мала бути задіяна "для боїв на сході".

2-а ескадрилья (командир капітан Антилевський) мала на озброєнні німецькі бомбардувальники і призначалася до виконання нічних бойових вильотів. У середині лютого Мальцев доповів генералу Власову, що "самостійні бойові групи ВПС РОА готові до застосування на фронті".

Радянські війська просувалися захід стрімко і виконання бойових завдань німецького командування відходило другого план: штаб ВПС РОА прагнув врятувати свої авіаційні підрозділи. Все ж таки 13 квітня 1945 року ескадрилья нічних бомбардувальників з повітря підтримувала наступ 1-ї дивізії РОА на радянський плацдарм Ерленгоф, на південь від Фюрстенберга.

13 квітня Власов повідомив Мальцеву про своє рішення стягнути всі збройні сили КОНР на схід від Зальцбурга чи Богемію. Частини РОА рушили в дорогу, 23 квітня у Нейєрку влилися частини зв'язку ВПС. 24 квітня на військовій раді було визнано те, що на той час було очевидним для найшаленіших гітлерівців: остаточна поразка вермахту - справа кількох днів.

Тому Мальцев разом із німецьким генералом Люфтваффе Ашекбусннером вирушили на переговори до американців з метою домогтися від них для військовослужбовців авіачастин Російської визвольної армії статусу політичних біженців.

На переговорах у штабі 12-го корпусу армії США американці поводилися гранично коректно, але невдовзі з'ясувалося, що вони зовсім не знають, що на боці німців воюють проти них війська якоїсь російської визвольної армії. Бригадний генерал Кенін заявив, що командування корпусу, та й усієї 3-ї американської армії, до складу якої він виходить, не уповноважені вступати в переговори про подання комусь політичного притулку, що це питання є компетенцією виключно президента та конгресу США. Американський генерал твердо завив: мова може йти тільки про беззастережну здачу зброї.

Здача зброї пройшла 27 квітня у Лангдорфі, між Цвізелен та Резеном. Групу офіцерів, що складалася з 200 осіб, і серед них Семен Бичков, після тимчасового інтернування у французькому місті Шербурі у вересні 1945 року було передано радянським військам.

24 серпня 1946 року С. Т. Бичков військовим трибуналом Московського військового округу було засуджено за статтею 58.1-Б Кримінального кодексу РРФСР до розстрілу. Другого дня Бичков подав до Військової колегії Верховного суду СРСР прохання про помилування. Він писав, що "здійснив вимушену посадку і з важким пораненням голови опинився під уламками літака в несвідомому стані... На допитах не видав ворогові військової таємниці, вступив до РОА з примусу, глибоко кається у скоєному". Його прохання було відхилено...

Анатолій Копєйкін,

кореспондент журналу "Авіація та космонавтика"

ДОЛЯ ІНШИХ «СОКОЛОВ» ВЛАСОВА

Генерал-майора Мальцева солдати 3-ї американської армії доставили до табору військовополонених під Франкфуртом-на-Майні, а потім теж переправили до Шербура. Відомо, що радянська сторона неодноразово та наполегливо вимагала його видачі. Нарешті, власовського генерала все ж таки передали співробітникам НКВС, які під конвоєм доставили його до свого табору, що знаходився неподалік Парижа.

Мальцев двічі намагався накласти на себе руки - наприкінці 1945 і в травні 1946 року. Під час перебування в радянському шпиталі в Парижі він розкрив собі вени на руках і завдав порізів на шиї. Але уникнути розплати за зраду йому не вдалося. На "Дугласі", що спеціально прилетів, він був доставлений до Москви, де 1 серпня 1946 року засуджений до смертної кари і незабаром повішений разом з Власовим та іншими керівниками РОА. Мальцев був єдиний із них, хто не просив про пощаду та помилування. Він лише нагадав суддям військової колегії в останньому слові про своє необґрунтоване засудження 1938-го року, яке підірвало його віру в Радянську владу.

С. Бичкова, як ми вже сказали, "зберегли" для цього процесу як свідка. Обіцяли, що у разі надання їм потрібних свідчень збережуть йому життя. Але24 серпня цього року військовий суд Московського військового округу засудив його до розстрілу. Вирок був виконаний 4 листопада 1946 року. А Указ про позбавлення його звання Героя відбувся через 5 місяців – 23 березня 1947 року.

Щодо Б. Антилевського, то практично всі дослідники цієї теми стверджують, що йому вдалося уникнути видачі, сховавшись в Іспанії під захистом генералісімуса Франка, і що засуджений до розстрілу він був заочно. "Сліди командира полку Байдака і двох офіцерів його штабу, майорів Клімова і Альбова, так і не відшукалися. Антилевському вдалося полетіти і дістатися до Іспанії, де він, за довідками "органів", що продовжували шукати його, був помічений вже в 1970-х роках. Хоча він і був засуджений заочно до страти рішенням суду МВО відразу після війни, ще 5 років за ним зберігалося звання Героя Радянського Союзу, і тільки влітку 1950 року влада заочно позбавила його цієї нагороди».

Але матеріали кримінальної справи стосовно Б. Р. Антилевського не дають підстав для такого твердження. Важко сказати, звідки бере початок "іспанський слід" Б. Антилевського. Можливо, через те, що його літак Fi-156 "Шторх" був підготовлений для вильоту до Іспанії, а серед офіцерів, захоплених американцями, його не виявилося. За матеріалами справи, після капітуляції Німеччини він перебував у Чехословаччині, де вступив до "лжепартизанського" загону "Червона іскра" і отримав документи учасника антифашистського руху на ім'я Березовського. Маючи на руках цю довідку, він при спробі пробратися на територію СРСР був заарештований співробітниками НКВС.

12 червня 1945 Антилевського-Березовського неодноразово допитували, повністю викрили в зраді Батьківщині і 25 липня 1946 засудили військовим трибуналом Московського військового округу за ст. 58-1 "б" КК РРФСР до вищої міри покарання - розстрілу, з конфіскацією майна, що особисто належить йому. Даних про виконання вироку у справі немає. Указ Президії Верховної Ради СРСР про позбавлення Б. Антилевського всіх нагород та звання Героя Радянського Союзу справді відбувся значно пізніше – 12 липня 1950 року.

Сторінки біографії

«Жили ми неподалік колишньої панської садиби. Якщо йти з Нижнього Тагіна до колишньої церкви через греблю, то на гірці праворуч від дороги стояла наша хатинка, маленька, з трьома маленькими віконцями, вкрита соломою. Замість двору для худоби був маленький хлів з тину, обкладений соломою. Перед хатою – льох, який ми спорудили з молодшим братиком. Ось і все, що в нас було. Сім'я наша, коли ми жили в цій хаті, складалася з 6 чоловік: мами, трьох сестер і нас двоє з братом. Батько помер 1923 року, коли мені було 12 років. На мою думку, ми були найбіднішими у всьому Тагіні. Я був старшим у будинку (з чоловічої статі), і на мене з раннього вікулягли всі тяготи селянського життя. З 12-ти років я орав, причому сохою, сіяв, косив. Молотили ми ланцюгами, віяли на вітрі. Круглу зиму я плів ноги, щоб взути 6 чоловік сім'ї. Загалом довелося багато побачити у свої юнацькі роки.

Навчався я у місцевій початковій школі. Розташовувалася вона поряд з церквою, в приміщенні колишньої церковно-парафіяльної школи, і була схожа більше на сарай: темна, холодна, ніякого затишку.

1929 року мене призвали до армії. Закликався я Малоархангельським райвійськкоматом. (У ті роки Тагіно входило до Малоархангельського району.) Закінчивши льотну школу, я став кадровим військовим. (З листа П.І.Ісаєва червоним слідопитам Тагінської середньої школи. 24 квітня 1975 р.)

Переглядаючи різні документальні джерела, нам вдалося відновити деякі епізоди бойової біографії Петра Івановича Ісаєва, льотчика-винищувача, учасника трьох воєн, насамперед – Великої Вітчизняної, вогняними дорогами якої йому довелося пройти від першого дня до останнього.

Велику Вітчизняну війну Петро Ісаєв зустрів уже досвідченим повітряним бійцем у званні лейтенанта. Свої перші бойові вильоти він виконав під час фінської кампанії. На винищувачі І-153 «Чайка» Ісаєв літав на штурмування наземних цілей, на розвідку, на супровід бомбардувальників та патрулювання повітряного простору. За участь у боях із білофінами у 1940 році був нагороджений медаллю «За відвагу».

Напад фашистської Німеччини застав Ісаєва на польовому аеродромі під Ленінградом. З перших днів війни до кінця грудня 1941 він б'ється на Ленінградському фронті.

На початку вересня 19-й винищувальний авіаполк, у якому служив Ісаєв, вів запеклі бої на ближніх підступах до міста. В один із днів комісар ескадрильї Олексій Нікітін, командир ланки лейтенант Петро Ісаєв та льотчик лейтенант Микола Павлов штурмували ворожий аеродром Сіверський. На зворотному шляху над лінією фронту трійку Нікітіна атакувала шістка Ме-109. У радянських льотчиків після штурмування – ні патрона! Німці, мабуть, вирішили будь-що-будь збити ведучого. Один із «месерів» прошив чергою "Чайку" Нікітіна, поранивши комісара в плече. На довершення лиха у Нікітіна заглух пошкоджений мотор. Літак почав швидко втрачати висоту, перетворюючись для німців на легкий видобуток. На допомогу комісару кинувся Петро Ісаєв. Ризикуючи життям, він відволік на себе супротивника... Перед самою землею Нікітін зумів вирівняти машину і посадити її на краю аеродрому.

Наприкінці вересня 19-й полк відбув у тил на переформування. Частина льотчиків, у тому числі й Ісаєв, були переведені до 153-го винищувального полку (22.11.1942 р. перетворено на 28-й гвардійський). З вересня 1941 по березень 1942 цей полк виконував бойову роботу з аеродромів Касимово і Нове Село. Основним завданням з грудня 1941 стало прикриття знаменитої Дороги життя по льоду Ладозького озера.

Навесні 1942 року 153-й полк був відкликаний з Ленінградського фронту і направлений в тил для переучування на винищувач P-39 "Аерокобра", що поставляється ленд-лізом. До червня полк одним із перших у нашій авіації був переозброєний літаками цього типу і направлений на Воронезький фронт.

Пам'ятним для капітана Петра Ісаєва був бій у районі Старого Оскола. Того дня він, ад'ютант ескадрильї, провідний льотчик лейтенант Микола Павлов, комісар ескадрильї Олексій Нікітін та його провідний лейтенант Юрій Камерилов вилетіли на прикриття бойових порядків наших військ на стику 40-ї та 21-ї армій.

О 10:20 на висоті 4000 метрів на горизонті з'явилися темні цятки. Вони швидко наближалися з південного заходу. Незабаром вже зрозуміло можна було розрізнити десять "Хейнкелей", що йшли під прикриттям чотирьох Ме-109.

Ісаєв, Павлов, зв'яжіть боєм "месерів", я і Камерилов б'ємо бомберів! – крикнув Нікітін.

Зрозумів, комісаре, — озвався Ісаєв і разом з Павловим різко злетів назустріч ворожим винищувачам.

Тим часом Нікітін та Камерилов кинулися на бомбардувальників. Спіймавши в приціл потужний камуфльований фюзеляж "Хейнкеля", Нікітін підпалив ворожу машину. Але в цей час на ланку наших винищувачів обрушилися "месери".

Пізніше лейтенант Камерилов розповідав молодим пілотам про цей бойовий виліт:

"Під час бою у льотчика Павлова був пошкоджений літак, а в мене скінчилися патрони. Здавалося, безвихідь. Але саме в цей момент ми почули призовний клич комісара Нікітіна: "Комуністи, за мною в лобову!" А оскільки Ісаєв, я і Павлов були комуністи, то всі наслідували приклад комісара.Я був відомим у Нікітіна.Дивлячись на командира, я також не боявся смерті.Четвірка "яструбків", не згортаючи з бойового курсу, йшла в лоб фашистським піратам. натиску, почали виводити свої машини убік..."

Наприкінці вересня 1943 року 28-й гвардійський винищувальний авіаполк у складі 22 екіпажів разом із дев'ятьма відрядженими екіпажами 68-го гв. іап перебазувався на аеродром Берізка, де тимчасово увійшов до оперативного підпорядкування 3-ї повітряної армії Калінінського фронту. Протягом місяця льотчики вдосконалювали льотну та бойову підготовку, виконуючи навчально-тренувальні польоти, у тому числі у складних метеоумовах з приладів. У цей час у полку було 26 винищувачів "Аерокобру". На початку жовтня полк брав участь у Невельській наступальної операціїУ результаті якої частини Калінінського фронту звільнили місто Невель і вийшли на підступи до Вітебська. У ході Невельської операції бойовий рахунок полку поповнився 60 збитими літаками супротивника (у тому числі 22 бомбардувальники), власні втрати склали: один пілот і вісім літаків.

Запис із Журналу бойових дій 28-го гвардійського винищувального авіаполку:

10 жовтня (14.50) 8 літаків "Аерокобра" під командуванням капітана А.С.Смирнова вилетіли для прикриття своїх військ. лобових атак винищувачі противника вийшли з бою.Через 5 хвилин зустріли ще 2 ФВ-190.Атакувавши противника, льотчик Смирнов збив одну машину, яка впала в 10 км на захід від міста Невель.Другий літак збив льотчик Козловський.За 5 хвилин знову зустріли два фашистські винищувачі В результаті четвертої атаки одного збив пілот майор Ісаєв, другий "фоккер", ухилившись від бою, пішов із набором висоти.

О 15:30 на висоті 4000 м в районі Вороніна зустріли 12 Хе-111. Знов – атаки. Внаслідок одного фашистського бомбардувальника збив Ісаєв, інші, розсипавшись і скинувши безладно бомби, пішли за лінію фронту. У цьому ж бою, відсікаючи від бомбардувальників винищувачів, що супроводжували, наші льотчики збили 5 німецьких літаків. Переслідувати бомбардувальників не стали через результат пального". 28-й гвардійський винищувальний авіаційний Ленінградський ордена Кутузова ІІІ ступеня полк. // «Авіація та космонавтика». - 2007, № 8.)

Про цей пам'ятний день згадує у своєму листі учасник бою – колишній командир 2-ї ескадрильї гв. майор П.І. Ісаєв:

«Здрастуйте, дорогі мої друзі – червоні слідопити!
У цьому листі я розповім про один характерний повітряний бій у жовтні 1943 року під містом Невель.

Був добрий сонячний день. Після виконання бойового завдання я попросив дозволу злітати на так зване вільне полювання. Це у нас у полку проводилося систематично з метою підстерегти якогось фашистського льотчика та знищити його або перехопити літак-розвідник. Такий дозвіл мною було отримано, і ми двома винищувачами відлетіли на таке полювання. Однак полювати довго не довелося. Мені радіо повідомили, що на Невель йде велика група бомбардувальників і наказали атакувати їх. Незабаром ми побачили цю групу, але не знайшли німецьких винищувачів, які прикривали бомбардувальники. З першої атаки мені вдалося збити один бомбардувальник Х-111, решта почали скидати бомби, не дійшовши до Невеля, і йти на свій аеродром. В цей час нас атакували ворожі винищувачі ФВ-190, яких, як нам передали із землі, було 12 штук. У бою з цими винищувачами я збив один із них, мій напарник також збив один літак. Ось дуже коротко про один повітряний бій із багатьох, проведених за роки війни.

Надсилаю вам копію листа моєї дружині з нагоди моєї перемоги в цьому бою.
Командир полку Олег Маркович Родіонов, який підписав листа, загинув невдовзі після війни: їхав аеродромом автомашиною і підірвався на міні... »(З листа П.І.Ісаєва червоним слідопитам Тагінської середньої школи. 25 лютого 1975 р.)

Лист Катерині Петрівні Ісаєвій
від командира 28-го гіап Родіонова О.М.
11 жовтня 1943 р.

Про події тих днів згадує Полинін Федір Петрович, командувач 6-ї повітряної армії, до складу якої входив 28-й гіап:

"Фашистське командування наполегливо не хотіло миритися з втратою невельського вузла. Воно підтягнуло нові сили і зробило ряд відчайдушних контратак на межі Біркани - станція Сенютіно, щоб змусити наші війська до відступу. Різко підвищилася і активність ворожої авіації - за день. вильотів Нашим винищувачам у ті дні доводилося особливо туго, але вони духом не падали.

Найбільш затяті повітряні бої розгорнулися 10 жовтня. Цього дня у повітрі патрулював групами весь винищувальний полк.

У зведенні Радінформбюро про це було сказано так:
"Льотчики-винищувачі частини під командуванням гвардії підполковника Родіонова в запеклих повітряних боях збили 18 ворожих літаків, не втративши зі свого боку жодної машини".

12 жовтня ми з радістю дізналися про нагородження льотчиків, які відзначилися в останніх боях. Уславлені винищувачі командир полку гвардії підполковник Олег Родіонов, гвардії капітан Олексій Смирнов та гвардії майор Микола Магерін за вміле керівництво бойовими діями на невельському напрямку нагороджувалися бойовими орденами Олександра Невського. Ордени Червоного Прапора отримали тоді Ісаєв, Биковець, Кисляков, Мазурін, Насонов, Логінов, Углянський та Чаплієв. Льотчики Мілаєв та Чорноглазов нагороджені орденами Вітчизняної війни 1-го ступеня". (Полинін Ф.П., Бойові маршрути. М., Воєніздат, 1972.)

З 22 червня 1950 по 29 жовтня 1951 28-й гв. іап знаходився в «Урядовому відрядженні», що в перекладі з офіційної мови означало участь у Корейській війні. Коли у Кореї почалися бойові діїУ Московському окрузі ППО по тривозі було піднято 5-у гіад, до складу якої входив 28-й гіап. Дивізія була спішно занурена в ешелони і таємно відправлена ​​до Китаю. При перетині радянсько-китайського кордону льотчиків перевдягнули у китайську військову форму, а після приїзду до Мукдену було вилучено всі документи. Натомість були видані інші, у яких китайською було написано, що радянські люди є китайськими добровольцями. Прибувши до Китаю, 5-а гіад отримала новий номер і стала тепер називатися 151 гіад.

До жовтня 1950 льотчики цієї дивізії займалися перенавчанням китайських і північнокорейських пілотів з поршневої техніки на реактивну, а з 1 листопада 1950 взяли безпосередню участь у бойових діях. Щоправда, бойове завдання перед авіадивізією було поставлено суто оборонного характеру – прикриття найважливіших об'єктів Китаю та Північної Кореї, які зазнавали численних нальотів авіації США.

У небі Кореї "сталінські соколи" вперше зійшлися в бою з "американськими яструбами". І, незважаючи на величезну чисельну перевагу авіації США та їхніх союзників, незважаючи на те, що американці кинули в бій свої найкращі авіачастини та новітню техніку, радянські аси вийшли з цієї битви переможцями. За перший місяць боїв льотчики 28-го гіап офіційно збили 6 літаків противника, а з 10 січня по 31 березня 1951 року здобули 29 перемог, втративши двох своїх льотчиків і трьох винищувачів МіГ-15.

Понад третину століття ця війна була в СРСР «засекреченою», правда про подвиги наших льотчиків у Кореї залишалася таємницею за сімома печатками. Учасники війни змушені були мовчати про своє минуле.

П.І. Ісаєв ніколи у своїх спогадах не згадував про свою участь у Корейській війні. Лише нещодавно ми дізналися про його відрядження з документальної книги Ігоря Сейдова. («Червоні дияволи» у небі Кореї. Радянська авіація у війні 1950–1953 рр. Хроніка повітряних битв. – М.: Яуза; Ексмо, 2007).Ця книга є на сьогоднішній день найдокладнішим дослідженням бойової роботи радянської винищувальної авіації в Кореї 1950–1953 років.

Автор книги, розповідаючи про один із численних повітряних боїв, які провели льотчики 28-го гв. іап у березні 1951 року, згадує ім'я та нашого земляка, підполковника П.І. Ісаєва, який коригував цей повітряний бій із виносного пункту управління (ВПУ).

Нагородні листи

1. Орден Червоної Зірки (30.04.1943) - .pdf (150 кб)
2. Орден Червоного Прапора (11.10.1943) - .pdf (130 кб)
3. Орден Вітчизняної війни І ступеня (30.04.1945) - .pdf (145 кб)

Сергій Литаврін народився 1921 року в селі Дворічки Грязинського району, в сім'ї селянина. У 1928 році батько Сергія надійшов працювати на Липецькі залізниці і перевіз сім'ю до Липецька. У 1938 році, закінчивши 8 класів середньої школи №5, Літаврін вступив до Воронезького радіотехнікуму. Але незабаром повернувся до Липецька і почав навчатися в аероклубі. Через рік було зараховано курсантом школи льотчиків-винищувачів. Після закінчення школи служив командиром авіаланки.

З червня 1941 року Литаврін на фронтах Великої Вітчизняної війни. З перших днів, він хотів якнайшвидше зустрітися з повітряним противником, щоб суворо покарати ворога за всі його злочини. Але поки що таких зустрічей не було. Вперше, коли Сергій зі своїми друзями був піднятий по тривозі і вилетів навперейми ворожих бомбардувальників, ті встигли піти, залишивши після себе пожежі та сліди руйнувань. Вдруге наші льотчики побачили лише точки літаків, що віддалялися.

Свій бойовий рахунок Молодший лейтенант Літаврін відкрив 27 червня 1941 року, коли вилетівши на завдання парі з командиром ланки Лейтенантом В. Єдкіним, знищив бомбардувальник Ju-88. За кілька днів Сергій звалив другий бомбардувальник, який знайшов собі могилу на дні Псковського озера.

Гарячими були Липень – Серпень 1941 року у ленінградському небі. Льотчики полку робили по 5 - 7 вильотів на день. Разом із бойовими друзями Сергій продовжував успішно боротися із ворогом. До осені 1941 він збив вже 6 ворожих літаків.

У суворі дні Жовтня 1941 року про Сергія Литавріна не раз писали газети, і багато ленінградців дізналися з них про його подвиги. Вони надсилали льотчику листи, в яких дякували за мужність у боях, ділилися новинами. Листи ці приносили багато радості Сергію, надавали йому нових сил. Особливо схвилював Сергія лист Арсенія Коршунова, електрозварювальник Металевого заводу, де ремонтувалася бойова техніка. У листі у відповідь Сергій запросив його в гості. Незабаром відбулася їхня зустріч. Прийнявши запрошення льотчика, Коршунов приїхав аеродром, де базувався полк Литаврина. Не один, а зі своїм другом Іваном Григор'євим.

Сергій Литаврін був дуже дружним із льотчиком Іллею Шишканем. Їх завжди бачили разом. І ось тепер два фронтові друзі приймали двох ленінградських робітників. Вони провели їх аеродромом, де в укриттях стояли "Яструбки", познайомили зі своїми товаришами - льотчиками, розповіли про славні справи винищувального полку, який розпочав бойову діяльність з першого дня Великої Вітчизняної війни. А потім ленінградських робітників запросили до їдальні та почастували фронтовим обідом. За кілька днів Сергій та Ілля побували в Ленінграді на заводі в гостях у Арсенія та Івана.

Між льотчиками та робітниками зав'язалася дружба. Вони підтримували постійне листування, не раз приїжджали один до одного в гості. Робітники повідомляли про те, як вони працюють для фронту, льотчики – про нові перемоги.

А у Сергія рахунок цих перемог постійно зростав. На борту його літака вишикувалися в ряд намальовані зірочки, за кількістю збитих літаків. У травні 1942 року Сергія прийняли до членів партії, а вже у наступному бою він здобув чергову перемогу у сутичці п'ятірки наших винищувачів із 12 "Месерами".

29 Травня, захищаючи Волховську ГЕС шістка Литавріна здобула нову перемогу - тепер у бою з 18 бомбардувальниками та 12 винищувачами ворога. Три "Юнкерси" та два "Месери" були знищені. Два "Юнкерси" збив Літаврін.

Серед льотчиків Ленінградського фронту Сергій набув слави вправного мисливця за бомбовозами. Його ніколи не бентежили ні чисельну перевагу ворога, ні потужне прикриття винищувачів. Друзі Литавріна зазначали, що в ньому чудово поєднувалися розважливість зрілого воїна та висока майстерність пілота з зухвалістю та відвагою. Бої, проведені Литавриним, ставали хрестоматійними для молодих льотчиків, служили переконливим прикладом, чого можна досягти, якщо проведення повітряного бою ставитися як до мистецтву. Саме це дозволяло Сергію Литаврину здобувати блискучі перемоги.

Якось група з 9 винищувачів під командуванням Литавріна нав'язала бій 40 "Юнкерсам" та "Мессершміттам" і збила 8 машин, не втративши жодної. Іншим разом Літаврін зі своєю дев'яткою атакували ще більш численну групу з 60 літаків і збили 5 з них.

Серпень та Вересень 1942 року, мабуть, були найактивнішими місяцями повітряних боїв на Ленінградському фронті.

Ясним сонячним ранком, о 9 годині, почувся зловісний гул моторів. У небі з'явилася величезна кількість чорно-сірих бомбардувальників. "Поверхом" вище, маневруючи і кружляючи, немов у вихорі, гасали "Месери" - постійні супутники бомбардувальників.

Невдовзі з'явилися й наші винищувачі. Їх було явно менше. Відстань між повітряною армадою супротивника та нашими ескадрильями з кожною секундою скорочувалася. Те, що сталося далі, навіть важко передати. Миттю все переплуталося, змішалося і закружляло. Лише обтяжені вагою вантажу продовжували "спокійно" летіти бомбардувальники. Щоправда, їхній чіткий лад скоро порушився. Окремі машини, переслідувані радянськими асами, раніше почали знижуватися і, не переходячи в піку, скидати бомби. Але ось спалахнула одна, потім друга, потім третя важка машина зі свастикою і, різко знижуючи швидкість, пішли вниз, тягнучи за собою хвіст вогню та чорного диму. Деякі "Юнкерси" падали інакше - спочатку спалахували, як смолоскип, потім розламувалися і відразу частинами летіли вниз. З'явилися в повітрі і куполи парашутів. Це спускалися льотчики, які встигли залишити машини, що горять. А бій не припинявся. Здавалося, йому не буде кінця...

"Запеклий 7-годинний повітряний бій" - наступного дня говорили заголовки ленінградських газет. А під ними ремарки: "Наші льотчики розсіяли 8 ешелонів ворожих бомбардувальників та знищили 21 літак". В одній із кореспонденцій цей бій був описаний так:

Намагаючись повернути зайняті нашими частинами рубежі, противник кинув учора на наші передові позиції понад 120 літаків. великій висотівзяла в залізні кліщі винищувачі супротивника, а інша кинулася в атаку і врізалася в перший ешелон бомбардувальників, зав'язавши з ними запеклий бій. У перші хвилини повітряної сутички відзначилися винищувачі командира підрозділу Павлова.

Льотчики Старших лейтенантів Литавріна та Плеханова зустріли 10 бомбардувальників Ju-88, яких супроводжували та прикривали винищувачі, і негайно пішли в атаку. Лейтенант Шестаков збив "Юнкерс", але сам атакували Mе-109. Вдалим маневром Шестаков вийшов із загрозливого йому становища і з короткої дистанції підпалив літак, що напав на нього. Старший лейтенант Плеханов, відігнавши з ладу, підпалив два Ju-88. Льотчики Висоцький, Головач, Литаврін знищили по одному "Юнкерсу". Старший лейтенант Кудрявцев, вийшовши з бою з винищувачами, наздогнав два ворожі бомбардувальники і збив їх. Так, протягом 50 хвилин перший ешелон противника був розгромлений...

Але невдовзі почали з'являтися такі ешелони повітряних піратів. Їх зустріли наші винищувачі. Льотчик Міщенко в парі зі Старшим лейтенантом Карповим збив 2 бомбардувальники. Капітан Жідов розстріляв 2Mе-109. П'ять літаків, якими командував Герой Радянського Союзу Капітан Підтикан, атакували 10 Mе-109. Уміло маневруючи та прикриваючи один одного, наші льотчики вирвалися з кільця ворожих літаків і негайно кинулися на фашистські бомбардувальники. Підтикан знищив Ju-88. Чотири наші літаки під командою Капітана Оскаленка вступили в бій з 4 "Юнкерсами", коли ті пікірували на передній край нашої оборони. В результаті один Ju-88 був підпалений, інший, переслідуваний старшиною Бачин, розстріляний з короткої дистанції кулеметним вогнем. Старший лейтенант Занін, незважаючи на важке поранення, отримане у сутичці, благополучно привів свій літак на аеродром.

Борючись з великими групами ворожих літаків, Литаврін зі своєю ескадрильєю міг не лише успішно вести бій, а й здобувати без втрат такі перемоги, які були під силу не кожному досвідченому повітряному бійцю. А уславлених асів на Ленінградському фронті було чимало. До кінця 1942 року на рахунку у Сергія було 10 збитих особисто ним літаків, переважно бомбардувальників.

12 січня 1943 року потужна артилерійська підготовка сповістила про початок наступу наших військ під Ленінградом. Залпи сотень гармат злилися в єдину канонаду. Війська Ленінградського і Волховського фронтів попрямували назустріч один одному, щоб розірвати вороже кільце блокади.

І ось Литаврін знову у повітрі. Він мав провести розвідку і виявити, як поводиться противник за лінією фронту. Разом із Сергієм на завдання вирушили ще троє: досвідчені повітряні бійці Григорій Богомазов та Сергій Деменков та молодий льотчик – винищувач Аркадій Морозов.

У польоті на Литаврина несподівано впали два ворожі винищувачі. Ведені напоготові і прикрили командира. Атака ворога зірвалася. Сергій зауважив, що німецькі літаки не схожі зовнішньому виглядуна відомі йому Ме-109. А за силою вогню перевершують їх. То були нові винищувачі FW-190.

Наші льотчики енергійно контратакували їх, але німецькі винищувачі стрімко пішли вгору, у рідкісні хмари. Литаврін та його ведені кинулися за "Фоккерами" в білясту пелену хмар, намагалися не відстати від них. Слідом ворогу помчала гарматно - кулеметна черга... друга... третя... Літаврін зі своїми друзями стріляв влучно. І ось уже один FW-190 клюнув носом і почав завалюватись набік. Потім з-під крила повалив чорний дим. Ворожий винищувач увійшов у штопор.

Другий "Фоккер", часто маневруючи, щоб урятуватися від вогню, став тягнути на захід. Але далеко не пішов. Литаврін з відомими так пошматували його, що він не зміг продовжувати політ і плюхнувся на лід Ладозького озера неподалік берега, зайнятого ворожими військами. Ледве стемніло, група наших сміливців з аварійно-технічної команди пробралася до літака і буквально під носом у ворога потягла його з озера. Вранці техніки розібрали FW-190 та відправили до майстерень. Там "Фоккер" знову зібрали, відремонтували та облітали.

Новий німецький винищувач, що з'явився на Ленінградському фронті, став предметом ретельного вивчення полку. Виявилося, що хоча він і новітньої конструкції, все ж таки особливих переваг у порівнянні з радянськими машинами не має, від вразливих місцьне врятований і його можна збивати так само успішно, як і "Мессершмітти".

У дні боїв на прорив блокади Ленінграда Литаврін не знав спокою. Щойно дозволяла погода, він піднімав своїх ведених у повітря, розчищав небо від ворожих літаків, штурмував ворожі війська, пригнічував вогонь батарей.

Наступ наших військ завершився проривом блокади міста. Країна та особливо ленінградці святкували перемогу. Відзначали її й льотчики. А у Сергія додалася ще одна велика радість. 28 січня 1943 року йому надали звання Героя Радянського Союзу.

Весна принесла Сергію чергову перемогу над ворогом. Там, 23 березня 1943 року четвірка винищувачів 158-го авіаполку на чолі з Капітаном С. Г. Литавріним у районі Червоний Бір - Пушкін Ленінградської області перехопила 9 бомбардувальників Ju-88 під прикриттям 6 винищувачів. Наші льотчики, незважаючи на чисельну перевагу ворога, сміливо вступили у бій. Вони знищили 3 ворожі літаки і звернули супротивника втечу.

З настанням літа 1943 року німецька авіація почала робити масовані нальоти на Ленінград та найважливіші об'єкти Ленінградського фронту. Один із найбільших був скоєний 30 травня: 47 бомбардувальників під прикриттям 20 винищувачів намагалися прорватися до міста. Шлях їм перегородили наші льотчики.

Перший у найсильніший удар по ворогові завдала вісімка Сергія Литавріна. Вона сміливо врізалася в лад бомбардувальників і збентежила. Цим скористалися інші групи радянських винищувачів, що йдуть за Литавриним. Відганяючи у бік Ме-109, вони дружно вдарили бомбардувальниками. Атаки слідували одна за одною. У небі з'явилися клуби диму – кілька ворожих машин падало на землю. Безладно скидаючи бомбовий вантаж, "Юнкерси" повернули назад. Але не всім вдалося дістатися своїх аеродромів - 31 ворожий літак знайшов безславний кінець на підступах до героїчного міста. Німецька група втратила майже половину складу.

У дні в повідомленнях Радянського Інформбюро часто згадувалася Нова Ладога, що була шляху між Великою землею і Ленінградом. Цей район перетворився на арену запеклих повітряних боїв. Командування Люфтваффе, не досягши успіху в нальотах на Ленінград, спробувало перервати рух на комунікаціях, якими йшло постачання обложеного міста.

4 червня 1943 6 винищувачів 158-го авіаполку під командуванням Капітана С. Г. Литавріна здійснили виліт на перехоплення бомбардувальників противника в районі Колпіно - Червоний Бір. По радіо група була націлена в район міста МГА. Тут вона вступила у бій із ворожими літаками. Незважаючи на 10-кратну перевагу, противник був змушений повернути назад, втративши при цьому 6 бомбардувальників.

Наступного дня, 5 червня в район Нової Ладоги, прямувало близько 100 літаків ворога. Бомбардувальники йшли ешелонами, по кілька десятків машин у кожному. Їх супроводжували винищувачі. Майже з усіх аеродромів, розташованих неподалік Ладозького озера, були підняті наші винищувачі для відображення цього нальоту.

Шістку Литавріна направили до району Волховбуду. І вчасно. Там Сергій зустрів групу із 40 Не-111, які йшли під прикриттям 20 Ме-109 та FW-190. Противник мав багаторазову перевагу, а перемогли наші льотчики. Шістка Літавріна збила 7 бомбардувальників "Хейнкель-111" та 1 винищувач "Фокке - Вульф - 190", не втративши жодного літака.

18 червня льотчиками 7-го винищувального авіаційного корпусу ППО було збито на підступах до Ленінграда 12 літаків противника. У цей день особливо відзначилися у повітряних боях Майор І. П. Неустроєв, Капітани Г. Н. Жидов та С. Г. Литаврін.

24 червня група винищувачів під командуванням Сергія Литавріна провела бій з ворожими бомбардувальниками в районі міста Колпіно Ленінградської області і не допустила противника до об'єктів, що охороняються. У цьому бою Капітан С. Г. Літаврін знищив 14-й за рахунком ворожий літак.

За вміле керівництво бойовими операціями та особисту мужність Сергія Литавріна в червні 1943 року було нагороджено орденом Олександра Невського. Чимало чудових перемог здобули й інші льотчики полку, в якому бився Сергій Литаврін. І ось 7 липня 1943 авіаційному полку присвоєно звання 103-го Гвардійського. А за день це звання отримав і авіаційний корпус ППО, до складу якого входив полк.

13 Вересня 1943 авіакорпусу вручали Гвардійський прапор. На одному з фронтових аеродромів двома рівними рядами вишикувалися винищувачі. Під променями сонця виблискували намальовані на бортах зірочки. Кожна означала збитий ворожий літак. 15 зірочок красувалося на борту винищувача Литавріна.

Слава про бойові подвиги Сергія Литавріна гриміла по всьому Ленінградському фронті. Дійшла вона до його рідних місць. Жителі міста Липецька пишалися своїм земляком, писали йому листи, просили розповісти про бойові справи та фронтове життя. Літаврін відповідав. Сергій кілька разів їздив у відпустку додому, де мешкали його мати та сестра, зустрічався із земляками. Ці зустрічі доставляли багато приємних хвилин уславленому льотчику. На початку 1944 року комсомольці Липецька вирішили зробити Литаврину подарунок.

Комсомольці та молодь міста Липецька зібрали та здали до фонду оборони 100 000 рублів. На зібрані гроші було збудовано літак Як-9 і передано відважному льотчику - земляку. Для отримання іменної машини Сергій вилетів на батьківщину. У полк він повернувся 4 лютого 1944 на новому винищувачі. На борту Як-9 красувалися слова: "Герою Радянського Союзу Литаврину від комсомольців та молоді міста Липецька".

Настав період тимчасового затишшя. Ворог був відкинутий від південних околиць Ленінграда. Лінія фронту відсунулася до Естонії, туди перебазувалися і винищувальні авіаполки. А полк Литавріна охороняв повітряні підступи до Ленінграда. Німці особливої ​​активності не виявляли. Лише зрідка великих висотах над Ленінградом з'являлися одиночні літаки - розвідники. Наші льотчики отримали перепочинок, який закінчився в червні 1944 року. У цей час війська Ленінградського фронту перейшли у наступ на Карельському перешийку.

Великі групи наших бомбардувальників завдавали потужні удариз довгострокової оборони ворога. Їхній супровід на якийсь час став "професією" Сергія Литавріна. Щоправда, на той час ворожа авіація вже не панувала в повітрі. І фінські винищувачі типу "Брустер" не наважувалися атакувати наші групи, коли вони йшли в строю та виходили на ціль. Хіба що лише за солідної чисельної переваги. Але це бувало рідко. "Брустери" нападали на одиночні літаки в той момент, коли ті виходили з атаки і ще не встигали зайняти своє місце у строю. Отут і треба було пильно стежити, щоб не прорвалися "Брустери". Сергій непогано опановував нову "професію".

18 червня 1944 року Литаврін повів свою ескадрилью на супровід групи з 27 пікіруючих бомбардувальників Пе-2, які бомбили ворожі війська в районі Хіїтола. Пікірувальники успішно впоралися із завданням. Оборонні зміцнення противника були перемішані із землею. Над позиціями стелився густий чорний дим. А коли "Петлякові" лягли на зворотний курс, їх намагалися атакувати 16 "Брустерів". Литаврії був напоготові. Він швидко розділив ескадрилью на групи, коротко пояснив план дій, а сам став набирати висоту, щоб зручніше керувати боєм.

У довгому та завзятому бою наші льотчики збили 5 фінських винищувачів. Усі наші бомбардувальники благополучно повернулися на аеродром, виконавши бойове завдання. І хоча в цьому бою сам Сергій не збив жодної ворожої машини, його вміле керівництво гуртом зробило свою справу. Перемога залишилася за нами.

Закінчилися бої на Карельському перешийку. Технік намалював на борту літака Літавріна 19 зірочку. Як виявилося – останню. Хоча війна ще не закінчилася, але для Сергія та його друзів настали мирні дні. Ворог над Ленінградом більше не з'являвся.

За роки війни Сергій Гаврилович Літаврін здійснив 462 успішні бойові вильоти, брав участь у 90 повітряних боях, збив 19 ворожих літаків особисто і 5 у групі з товаришами, знищив 2 аеростати - коригувальники.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни Сергій Гаврилович, обіймаючи низку командних посад, продовжував службу у Військово-Повітряних Силах. У 1957 році Гвардії Полковник С. Г. Литаврін трагічно загинув під час виконання службових обов'язків.

Пам'ять про відважного льотчика – винищувача свято зберігають і в Ленінграді – місті, яке він мужньо захищав у роки війни, і в липецькому селі Дворічки, і в самому Липецьку, де пройшли його дитинство та юнацькі роки. Ім'ям Героя названо одну з вулиць Липецька. У середній школі№ 5 на вулиці Зегеля встановлено меморіальну дошку, на якій ім'я Литавріна вказано разом з іншими вихованцями школи, які здійснили в роки війни героїчні подвиги. А в селі Дворічки на меморіальній дошціпрізвище Литаврина написано поруч із прізвищами земляків - командира першої ракетної батареї Капітана І. А. Флерова та інших героїв Великої Вітчизняної війни.