На 1 април 1915 г., в разгара на Първата световна война, френски самолет се появи над германския лагер и хвърли огромна бомба. Войниците се втурнаха във всички посоки, но нямаше експлозия. Вместо бомба падна голяма топка с надпис „Честит първи април!“.
Известно е, че за четири години воюващите държави са провели около сто хиляди въздушни битки, по време на които са били свалени 8073 самолета и 2347 самолета са били унищожени с огън от земята. Германските бомбардировачи хвърлят над 27 000 тона бомби върху противника, британските и френските - над 24 000.
Британците твърдят, че са свалени 8100 вражески самолета. Французите - със 7000. Германците признават загубата на 3000 свои самолета. Австро-Унгария и други съюзници на Германия загубиха не повече от 500 превозни средства. Така коефициентът на надеждност на победите на Антантата не надвишава 0,25.
Общо асовете на Антантата свалят над 2000 германски самолета. Германците признаха, че са загубили 2138 самолета във въздушни битки и че около 1000 самолета не са се върнали от вражеските позиции.
И така, кой е най-успешният пилот от Първата световна война? Внимателният анализ на документи и литература за използването на бойната авиация през 1914-1918 г. показва, че това е френският пилот Рене Пол Фонк със 75 въздушни победи.
Е, тогава какво да кажем за Манфред фон Рихтхофен, на когото някои изследователи приписват почти 80 унищожени вражески самолета и го смятат за най-ефективния ас от Първата световна война?
Някои други изследователи обаче смятат, че има всички основания да се смята, че 20-те победи на Рихтхофен не са надеждни. Така че този въпрос все още остава отворен.
Рихтхофен изобщо не смяташе френските пилоти за пилоти. Рихтхофен описва въздушните битки на Изток по съвсем различен начин: „Летяхме често, рядко влизахме в битка и нямахме голям успех.“
Въз основа на дневника на М. фон Рихтхофен можем да заключим, че руските летци не са били лоши пилоти, просто са били по-малко от броя на френските и английските пилоти на Западен фронт.
Рядко на Източния фронт се провеждаха така наречените „кучешки битки“, т.е. "кучешко сметище" (маневрена въздушна битка, включваща голямо количествосамолети), които са често срещани на Западния фронт.
През зимата в Русия изобщо не летяха самолети. Ето защо всички германски асове спечелиха толкова много победи на Западния фронт, където небето просто гъмжеше от вражески самолети.
Въздушната отбрана на Антантата получи най-голямо развитие през Първата световна война, принудена да се бори с германските набези в стратегическия си тил.
До 1918 г. противовъздушната отбрана на Централна Франция и Великобритания съдържа десетки противовъздушни оръдия и изтребители, както и сложна мрежа от сонарни и предни постове за откриване, свързани с телефонни жици.
Въпреки това не беше възможно да се осигури пълна защита на тила от въздушни атаки: дори през 1918 г. германските бомбардировачи извършиха нападения над Лондон и Париж. Опитът от Първата световна война с противовъздушната отбрана е обобщен през 1932 г. от Стенли Болдуин с фразата „бомбардировачът винаги ще намери начин“.
През 1914 г. Япония, в съюз с Великобритания и Франция, атакува германските войски в Китай. Кампанията започна на 4 септември и завърши на 6 ноември и отбеляза първото използване на самолети на бойното поле в историята на Япония.
По това време японската армия разполага с два моноплана Nieuport, четири Farman и осем пилота за тези машини. Първоначално те бяха ограничени до разузнавателни полети, но след това ръчно пуснатите бомби започнаха да се използват широко.
Най-известната акция е съвместната атака срещу германския флот в Циндао. Въпреки че основната цел - немският крайцер - не е поразен, торпедният катер е потопен.
Интересното е, че по време на нападението се състоя първата въздушна битка в историята на японската авиация. Германски пилот излита от Тауб, за да прихване японски самолети. Въпреки че битката завърши неубедително, германският пилот беше принуден да направи аварийно кацане в Китай, където самият той изгори самолета, за да не го получат китайците. Само в кратката кампания на Nieupora и Farmana Японска армияизпълни 86 бойни полета, като хвърли 44 бомби.
Пехотен самолет в битка.
До есента на 1916 г. германците са разработили изисквания за брониран „пехотен самолет“ (Infantrieflugzeug). Появата на тази спецификация е пряко свързана с появата на тактиката на щурмова група.
Командирът на пехотната дивизия или корпус, на който са били подчинени ескадрилите на Fl. Abt на първо място трябваше да знае къде в момента се намират неговите части, които са проникнали отвъд линията на окопите, и бързо да предава заповеди.
Следващата задача е да се идентифицират вражески единици, които разузнаването не е могло да открие преди офанзивата. Освен това, ако е необходимо, самолетът може да се използва като насочвач на артилерийски огън. Е, по време на изпълнение на мисията се предвиждаше да се поразяват жива сила и техника с помощта на светлинни бомби и картечен огън, поне за да не бъдат свалени.
Поръчки за устройства от този клас веднага получиха три компании Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke и Junkers Flugzeug-Werke AG. От тези самолети, обозначени с J, само самолетът Junkers беше напълно оригинален дизайн; другите два бяха бронирани версии на разузнавателни бомбардировачи.
Ето как германските пилоти описаха щурмовите действия на пехотата Albatross от Fl.Abt (A) 253 - Първо, наблюдателят хвърли малки газови бомби, което принуди британските пехотинци да напуснат убежищата си, след това при второто преминаване, на височина от на не повече от 50 метра, стрелял по тях от две картечници, монтирани в пода на кабината му.
Гледайки тези снимки, остава само недоумение и възхищение - как са успели не просто да летят, а да водят въздушни битки върху тези конструкции от дъски и парцали?!
На 1 април 1915 г., в разгара на Първата световна война, френски самолет се появи над германския лагер и хвърли огромна бомба. Войниците се втурнаха във всички посоки, но нямаше експлозия. Вместо бомба падна голяма топка с надпис "Честит първи април!"
Известно е, че за четири години воюващите държави са провели около сто хиляди въздушни битки, по време на които са били свалени 8073 самолета и 2347 самолета са били унищожени с огън от земята. Германските бомбардировачи хвърлят над 27 000 тона бомби върху противника, британските и френските - над 24 000.
Британците твърдят, че са свалени 8100 вражески самолета. Французите - със 7000. Германците признават загубата на 3000 свои самолета. Австро-Унгария и други съюзници на Германия загубиха не повече от 500 превозни средства. Така коефициентът на надеждност на победите на Антантата не надвишава 0,25.
Общо асовете на Антантата свалят над 2000 германски самолета. Германците признаха, че са загубили 2138 самолета във въздушни битки и че около 1000 самолета не са се върнали от вражеските позиции.
И така, кой е най-успешният пилот от Първата световна война? Внимателният анализ на документи и литература за използването на бойната авиация през 1914-1918 г. показва, че това е френският пилот Рене Пол Фонк със 75 въздушни победи.
Е, тогава какво да кажем за Манфред фон Рихтхофен, на когото някои изследователи приписват почти 80 унищожени вражески самолета и го смятат за най-ефективния ас от Първата световна война?
Някои други изследователи обаче смятат, че има всички основания да се смята, че 20-те победи на Рихтхофен не са надеждни. Така че този въпрос все още остава отворен.
Рихтхофен изобщо не смяташе френските пилоти за пилоти. Рихтхофен описва въздушните битки на Изток по съвсем различен начин: „Летяхме често, рядко влизахме в битка и нямахме голям успех.“
Въз основа на дневника на М. фон Рихтхофен можем да заключим, че руските летци не са били лоши пилоти, просто е имало по-малко от тях в сравнение с броя на френските и английските пилоти на Западния фронт.
Рядко на Източния фронт се провеждаха така наречените „кучешки битки“, т.е. „кучешка сметище“ (маневрени битки, включващи голям брой самолети), които са често срещани на Западния фронт.
През зимата в Русия изобщо не летяха самолети. Ето защо всички германски асове спечелиха толкова много победи на Западния фронт, където небето просто гъмжеше от вражески самолети.
Въздушната отбрана на Антантата получи най-голямо развитие през Първата световна война, принудена да се бори с германските набези в стратегическия си тил.
До 1918 г. противовъздушната отбрана на Централна Франция и Великобритания съдържа десетки противовъздушни оръдия и изтребители, както и сложна мрежа от сонарни и предни постове за откриване, свързани с телефонни жици.
Въпреки това не беше възможно да се осигури пълна защита на тила от въздушни атаки: дори през 1918 г. германските бомбардировачи извършиха нападения над Лондон и Париж. Опитът от Първата световна война с противовъздушната отбрана е обобщен през 1932 г. от Стенли Болдуин с фразата „бомбардировачът винаги ще намери начин“.
През 1914 г. Япония, в съюз с Великобритания и Франция, атакува германските войски в Китай. Кампанията започна на 4 септември и завърши на 6 ноември и отбеляза първото използване на самолети на бойното поле в историята на Япония.
По това време японската армия разполага с два моноплана Nieuport, четири Farman и осем пилота за тези машини. Първоначално те бяха ограничени до разузнавателни полети, но след това ръчно пуснатите бомби започнаха да се използват широко.
Най-известната акция е съвместната атака срещу германския флот в Циндао. Въпреки че основната цел - немският крайцер - не е поразен, торпедният катер е потопен.
Интересното е, че по време на нападението се състоя първата въздушна битка в историята на японската авиация. Германски пилот излита от Тауб, за да прихване японски самолети. Въпреки че битката завърши неубедително, германският пилот беше принуден да направи аварийно кацане в Китай, където самият той изгори самолета, за да не го получат китайците. Общо по време на кратката кампания Nieuports и Farmans на японската армия изпълниха 86 бойни мисии, хвърляйки 44 бомби.
Пехотен самолет в битка.
До есента на 1916 г. германците са разработили изисквания за брониран „пехотен самолет“ (Infantrieflugzeug). Появата на тази спецификация е пряко свързана с появата на тактиката на щурмова група.
Командирът на пехотната дивизия или корпус, на който са били подчинени ескадрилите на Fl. Abt на първо място трябваше да знае къде в момента се намират неговите части, които са проникнали отвъд линията на окопите, и бързо да предава заповеди.
Следващата задача е да се идентифицират вражески единици, които разузнаването не е могло да открие преди офанзивата. Освен това, ако е необходимо, самолетът може да се използва като насочвач на артилерийски огън. Е, по време на изпълнение на мисията се предвиждаше да се поразяват жива сила и техника с помощта на светлинни бомби и картечен огън, поне за да не бъдат свалени.
Поръчки за устройства от този клас веднага получиха три компании Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke и Junkers Flugzeug-Werke AG. От тези самолети, обозначени с J, само самолетът Junkers беше напълно оригинален дизайн; другите два бяха бронирани версии на разузнавателни бомбардировачи.
Ето как германските пилоти описаха щурмовите действия на пехотата Albatross от Fl.Abt (A) 253 - Първо, наблюдателят хвърли малки газови бомби, което принуди британските пехотинци да напуснат убежищата си, след това при второто преминаване, на височина от на не повече от 50 метра, стрелял по тях от две картечници, монтирани в пода на кабината му.
Приблизително по същото време пехотните самолети започват да влизат в експлоатация с атакуващи ескадрили - Schlasta. Основното оръжие на тези части бяха многофункционални двуместни изтребители, като Halberstadt CL.II/V и Hannover CL.II/III/V; „пехотата“ беше нещо като придатък към тях. Между другото, съставът на разузнавателните части също беше разнороден, така че във Fl. Abt (A) 224, в допълнение към Albatros и Junkers J.1 имаше Roland C.IV.
В допълнение към картечниците, пехотните самолети бяха оборудвани с 20-mm оръдия Becker, които се появиха към края на войната (на модифицирана кула AEG J.II и на специална скоба от лявата страна на пилотската кабина на стрелеца на Albatros J.I ).
Френската ескадрила VB 103 имаше емблема с червена петлъчева звезда 1915-1917.
Руски асове от Първата световна война
лейтенант И.В.Смирнов лейтенант М.Сафонов - 1918 г.
Нестеров Петър Николаевич
Авторско право на илюстрацияРИА НовостиНадпис на изображението Самолетът "Иля Муромец" е замислен като пътнически самолет, но е превърнат в бомбардировач
На 23 декември 1914 г. император Николай II одобрява решението на военния съвет за създаването на първата в света бомбардировъчна ескадрила. По това време Руската империя разполага с един от най-големите авиационни флотове.
Готовността на руските самолети за бой в началото на войната обаче остави много да се желае. Само след няколко месеца военни действия много ескадрили се оказаха в критична ситуация поради износени самолети и двигатели.
Както отбелязва историкът на авиацията Вадим Михеев, една от причините за кризата е така нареченият „моторен глад“, тъй като производството на авиационни двигатели в Руска империяочевидно не отговаряше на нуждите на самолетостроенето.
Въпреки че страната активно изгражда фабрики за производство на авиационни двигатели, до началото на войната те все още не са пуснати в експлоатация и двигателите трябва да бъдат закупени в чужбина.
Освен това до началото на Първата световна война имаше и кадрова криза в авиационната индустрия: за 263 самолета имаше само 129 квалифицирани пилоти.
Всичко това доведе до факта, че през зимата на 1914-1915 г. военното ръководство на страната трябваше набързо да превъоръжи въздушните ескадрили и да увеличи производството на пилоти в авиационни училища. Но дори и след това Русия продължава да изостава от своя основен враг, Германската империя, в областта на авиацията.
„Докато немците летят над нас като птици и ни хвърлят бомби, ние сме безсилни да се борим с тях...“ – пише през юни 1916 г. председателят на руската Държавна дума Михаил Родзянко.
"Въздушни герои"
Най-оригиналната и модерна разработка на руските авиостроители в началото на войната е четиримоторният биплан Иля Муромец. Именно от тези самолети е съставена първата в света ескадрила бомбардировачи.
Самолетът е създаден под ръководството на руския авиоконструктор Игор Сикорски, който по това време е станал известен със създаването на първия в света четиримоторен самолет, руския витязь.
Първоначално Иля Муромец е създаден като пътнически самолет. Той беше оборудван с удобна кабина, баня с тоалетна и дори палуба за разходка, на която се предполагаше, че пътниците могат да излязат по време на полета, тъй като самолетът летеше с много ниска скорост.
С избухването на войната беше решено флагманът на руския въздушен флот да се превърне в тежък бомбардировач. Самолетите бяха покрити със стоманена броня, оборудвани с оръжие за стрелба по немски цепелини и други оръжия.
Авторско право на илюстрацияРИА НовостиНадпис на изображението След октомврийска революциясамолетът "Иля Муромец" е бил използван в Червената армияТежката броня и масивните бордови оръжия обаче значително увеличиха теглото на самолета и го направиха по-уязвим в бойна ситуация. И сред пилотите, свикнали с леки и маневрени самолети, огромният Иля Муромец не предизвика много ентусиазъм.
Освен това нямаше пълна яснота какви бойни мисии трябва да бъдат поверени на „въздушните герои“.
Участникът в Първата световна война, историкът на авиацията Константин Фине си спомня случка от 1915 г., когато началник-щабът на една от армиите предлага на командира на един от бипланите капитан Горшков да атакуват немско летище в гр. Sanniki, разпръснете врага с картечен огън и изгорете вражески самолети и хангари.
„Капитан Горшков отговори на това предложение с хумор, че ще изпълни тази бойна мисия само ако бъде награден с Георгиевски кръст и че някой трябва да достави тази награда на германското летище предварително, за да може Горшков да я вземе от там“, пише Finne.
Подвизи на полинезиец
В същото време екипажите на самолета "Иля Муромец" успяха успешно да извършат както разузнавателни мисии, така и бойни действия по време на войната, а отношението на командването на армията към тези обемисти машини постепенно се промени към по-добро.
Например през март 1915 г. един от екипажите успява да бомбардира жп гара в Източна Прусияи сеят паника сред германските военни. Германската преса пише, че руснаците имат самолети, които причиняват големи щети и са неуязвими за артилерията.
Някои летци и стрелци от руските „въздушни герои“ бяха удостоени с най-високите армейски награди. Сред тях бяха командирът на един от екипажите Джоузеф Башко и механик-стрелец от полинезийски произход Марсел Пля, награден с кръста на Свети Георги III и IV степен.
Докато немците летят над нас като птици и ни хвърлят бомби, ние сме безсилни да се борим с тях... Михаил Родзянко, председател на Държавната дума на Русия (1911-1917)
През април 1916 г. Пля участва във въздушно нападение на укрепената със зенитни оръдия станция Даудзевас на територията на съвременна Латвия и успява да поправи повредените двигатели по време на полета, за което е повишен в ранг.
През ноември същата година полинезиецът се доказа в друга въздушна битка. По това време той вече се е утвърдил като стрелец и успя да свали два от тримата немски изтребители, които седяха на опашката на Иля Муромец.
"Първият боец, имащ кота 150 метра, започна атаката от разстояние 300 метра. Той откри огън в пикиране. Почти едновременно Plya му отговори. Горната картечница също говори. Германецът се дръпна настрани, обърна се над и започна да пада произволно.След това той премина в атака на втория.Мухата не му позволи да се прицели и първият откри огън.Боецът, без да променя ъгъла на гмуркане, се изплъзна покрай Muromets и се втурна към земята. Третият се разхождаше малко в кръг, обръщаше се и си тръгваше сам", - така е описан подвигът на полинезиеца в книгата "Крилете на Сикорски".
След това Марсел Плеа направи няколко препоръки и коментари относно дизайна на Иля Муромец, които бяха взети под внимание от Игор Сикорски.
Първите руски асове
Бойните възможности на руската авиация в началото на войната бяха много ограничени. За разлика от Иля Муромец, леките самолети не са въоръжени с картечници и са предназначени предимно за разузнавателна работа. Следователно единственият ефективен начинДа свалиш вражески самолет означаваше да го тарануваш. Първият човек в света, който успя да направи това, беше руският военен пилот Петър Нестеров.
Преди началото на войната Нестеров става известен като основоположник на висшия пилотаж: през септември 1913 г. той успява за първи път да изпълни известния „мъртъв кръг“ на самолета Nieuport-4, който по-късно става известен като „примката на Нестеров“. ”.
Авторско право на илюстрацияРИА НовостиНадпис на изображението Руският пилот Пьотър Нестеров използва таран за първи път в историята на авиациятаНестеров предположи, че е възможно да се свали вражески самолет, като се удари в колелата на неговия самолет и в същото време да се приземи безопасно след завършване на тарана, но малцина приеха тази идея сериозно: колегите и сътрудниците на летеца нарекоха този план самоубийствен.
Нестеров измисли и други варианти за таран: например, той разработи специален нож на задния край на фюзелажа за рязане на кожата на вражески дирижабъл. Той също така предложи да се завърже дълъг кабел с товар към опашката на самолета, който може да се използва за оплитане на витлото на вражеска машина.
През септември 1914 г. Нестеров успява да приложи на практика идеята за овен. В небето над Галисия руски пилот атакува в самолета си австрийски разузнавателен самолет от системата "Албатрос", но това завърши трагично за него.
Авторско право на илюстрацияРИА НовостиНадпис на изображението Нестеров успява да таранира австрийски самолет, но самият летец загива след това"Самолетът на Нестеров, който се плъзгаше стръмно, се втурна към австриеца и пресече пътя му; капитанът на щаба сякаш таранира вражеския самолет - стори ми се, че ясно видях как самолетите се сблъскаха. Австриецът внезапно спря, замръзна във въздуха и веднага някак си странно се люлееше; крилата му се движеха нагоре-надолу. И изведнъж, преобръщайки се и преобръщайки се, вражеският самолет бързо полетя надолу и мога да се закълна, че забелязах как се разпадна във въздуха", описва тази битка генерал-квартирмайсторът на Щаб 3 1-ва армия Михаил Бонч-Бруевич.
В резултат на опасната маневра самолетът на Нестеров е сериозно повреден, а самият 27-годишен летец изпада от колата и се разбива до смърт.
През март 1915 г. друг изключителен руски пилот, Александър Казаков, успява да таранира за втори път вражески Албатрос и след това да се приземи безопасно. За този подвиг Казаков е награден с Георгиевско оръжие. Вярно е, че след Казаков до самия край на Първата световна война нито един пилот не се осмелява да използва тази опасна техника.
До 100-годишнината от Първата световна война.
По време на Първата световна война ролята на военните пилоти се променя значително - от обикновени наблюдатели в началото на войната те се превръщат в страхотна настъпателна сила. Ако преди това пилотите са били или напълно невъоръжени, или въоръжени само с пистолет, до 1918 г. те са имали картечници и разрушителни бомби, а въздушната фотография се е превърнала в незаменим инструмент във военните операции.
Наред с новите технологии на първа линия бяха използвани и стари, екзотични, като балони и хвърчила. Тази статия ще бъде интересен преглед на авиацията от Първата световна война. Вижте също части 1 и 2: "", "".
1. Германските пилоти и Hannover CL II - двуместен биплан от дървена конструкция с добра аеродинамика. (Снимка от Carola Eugster):
2. Двоен френски изтребител-разузнавач SPAD S.XVI, 1918 г. (Снимка от архива на Музея на въздуха и космоса в Сан Диего):
3. Немски балон. (Снимка от Националния архив | Официална немска снимка):
4. Немски балон. (Снимка от Брет Бътъруърт):
5. Заловен немски моноплан Taube. (Снимка от Bibliotheque nationale de France):
6. (Колекция от снимки на армейския сигнален корпус на Първата световна война):
7 февруари 1918 г. Експерименти с цветна фотография. (Снимка от Франк Хърли | Държавна библиотека на Нов Южен Уелс):
8. Напълно екзотична техника - хвърчила отпред. (Снимка от Националния архив на САЩ):
9. Самолет с ракети от Първата световна война. (Снимка: Национален музей на Първата световна война, Канзас Сити, Мисури, САЩ):
10. Германски триплан Pfalz Dr.I. Общо са построени около 40 самолета. (Снимка от архива на Музея на въздуха и космоса в Сан Диего):
11. Балони, използвани за наблюдение на вражеска територия. (Снимка от Keystone View Company):
12. немски войникс пистолет в балон. (Снимка от Националния архив на САЩ):
13. Американски бомбардировач хвърля бомби. (Снимка на Сигналния корпус на армията на САЩ):
14. Свален немски самолет. (Снимка от Carola Eugster):
15. Авиацията на Първата световна война. Японски пилот, 1914 г.
16. Сутрешна среща. (Снимка от Националната библиотека на Шотландия):
17. Биплан Farman MF.11 от Първата световна война. (Снимка от библиотеката на Конгреса):
18. Френски военен дирижабъл "Република". (Снимка от библиотеката на Конгреса):
19. Балон, използвани за наблюдение на територията. (Снимка от Националната библиотека на Шотландия):
21. Бих искал да отида в рая. Френската кавалерия гледа с интерес на новите технологии. (Снимка от Keystone View Company):
22. Войници прикрепят 100-килограмова бомба към немски самолет. (Снимка от Националния архив | Официална немска снимка):
23. С развитието на авиацията започват да се развиват и средствата за унищожаването им - зенитни оръдия. (Снимка от Националната библиотека на Шотландия):
24. Самолетоносач от онова време и Sopwith 1 ½ Strutter излитащ от него. (Снимка от Държавната библиотека на Нов Южен Уелс):
25. Въздушен фотограф и неговата камера Graflex, 1917-1918. (Снимка от армията на САЩ):
26. Британският едноместен биплан Airco DH.2 каца. (Снимка от National Archief):
27. Самолетите от онова време вече са били сериозни оръжия. Това е снимка на района след бомбардировките. (Снимка от австралийски официални снимки | Държавна библиотека на Нов Южен Уелс):
28. Австрийски боен самолет, 1918 г. Първият показва картечница отгоре. (Снимка от Джеймс Франсис Хърли | Държавна библиотека на Нов Южен Уелс):
Бизнес план за магазин за сувенири 17 януари Общоприето е, че сувенирният бизнес е един от най-простите видове малък бизнес. Отделни местни занаятчии, художници, грънчари, фотографи, производители на занаяти и играчки произвеждат своите продукти в малки количества и ги продават лично или чрез малки магазини на туристи, деца, любители на екзотични неща и оригинални подаръци. Всъщност това е остаряла идея, тъй като съвременният сувенирен бизнес се отличава с въвеждането на най-новите технологии, свеж и уникален дизайн, използването на композитни материали, иновативни методи за търговия, включително онлайн търговия, доставка и обслужване на клиенти. С нарастването на благосъстоянието на населението расте и интересът му към сувенири, запомнящи се подаръци, атрибути на местното облекло, исторически обекти, личности и др. В същото време се наблюдава различна динамика в съседните сегменти на този огромен пазар: Има и специфики. по търговски клас - в премиум клас, лукс, масов пазар, по-нисък ценови сегмент. За руската специфика добра предпоставка за отваряне на магазин за сувенири е лекото намаляване на изходящия туризъм и концентрацията на руснаците върху вътрешния отдих в различните му проявления - пътуване с кола, пътувания до градове и градове. селищадържави, спортен туризъм, когато голям брой фенове следват своя отбор или спортист.
Тази услуга ви позволява да разрешите и трите проблема едновременно, което ви позволява да привличате посетители от различни източници и всякакви устройства. Постоянно се появяват нови канали за привличане на трафик и тези предприемачи, които са сред първите, които ги използват, ще могат да получат абсолютно предимство пред своите конкуренти. Използването на тази услуга ще бъде особено полезно за малкия бизнес в регионите. Освен това това е и начин за получаване на обратна връзка от целевата аудитория, тъй като потребителите например могат да изразят мнението си за компанията чрез оценки и рецензии. Ето как изглежда: Способността да се поддържа актуална информация относно представянето на компанията е еднакво важна. Става дума за адрес и работно време, телефони за връзка, снимки и др.
