На 19 септември на конференцията „ИКТ в публичния сектор: дигитално бъдеще“, организирана от CNews Conferences, експерти от компаниите „Digital Design“ и „DocsVision“ обясниха какви компоненти правят системата за управление на документи „Priority“, базирана на Docsvision модерна импортозаместваща платформа за управление на документи.
Представители на държавни агенции и участници на руския ИТ пазар говориха за цифровото бъдеще в Москва.
Докладът на Сергей Курянов, директор стратегически маркетинг в DocsVision, и Мария Токарева, заместник-ръководител на Digital Design SDU, беше посветен на архитектурните характеристики на новата версия на платформата Docsvision, функционалността на Priority SDU, както и високотехнологични технологии, които са използвани в системата. В резултат на тясното сътрудничество между развойни компании е създаден модерен и мощен продукт за управление на документни процеси, който напълно отговаря на изискванията на държавните клиенти. Подобно на платформата Docsvision, системата Priority е в регистъра на местния софтуер, работи на руска инфраструктура, интегрира се с руски офис пакети и днес вече има богата история на внедряване в държавни агенции.
Разработчиците обаче не спират дотук и основната задача на доклада беше да говорим за новата функционалност на системата, която се добавя и подобрява всяка година - в крайна сметка това ни позволява да поддържаме състоянието модерна системаи останете на „дигиталния връх“.
Така след мобилното приложение SDS, предназначено за мениджъри, компанията Digital Design беше една от първите, които представиха на пазара чатбот за SDS „Приоритет“, който е предназначен да опрости обработката на документи и работата с поръчки.
„Едно от последните нововъведения, които обогатиха системата, беше използването на алгоритми за машинно обучение, които са в състояние да категоризират документи по съдържание, да идентифицират изпълнители, да идентифицират аномалии в договорите, да избират подобни документи, да установяват връзки с документи от същата кореспонденция, да създават документ въз основа на сканирано изображение и други интересни функции", – казва Мария Токарева, заместник-ръководител на отдел „Дигитален дизайн“ на SDU.
Докладът за това как съвременните технологии помагат за автоматизиране на документооборота в публичния сектор предизвика истински интерес от страна на публиката и въпроси, които продължиха и в почивките на деловата програма.
Сергей Курянов, директор стратегически маркетинг в DoxVision: „Имаше много интересни доклади от държавни клиенти: администрацията на Москва, Санкт Петербург и Кировска област. Откри конференцията интересен докладМаксим Козак (CNews) за текущото състояние на ИКТ в публичния сектор, ще отбележа и речта за цифровата държава като част от федералната програма „Цифрова икономика“. Почти всички доклади бяха информативни, а участниците бяха активни, благодарение на което дискусията беше ползотворна. Съвместният ни доклад с Мария Токарева за примера на вносозаместването в платформата за електронен документооборот беше много актуален на този фон.“.
Какво е платформа? Няма категоричен отговор на този въпрос, тъй като тази дума се отнася до най-много различни предмети. Всяко име обаче се основава на френска дума, която се разделя на две - „плоча“, което означава плоска, и „форма“. Какво е платформа в различните случаи? Нека разгледаме този въпрос по-подробно в нашата статия.
Платформа
Перон или железопътна платформа е специална зона, която се изгражда на гарите (спирките) на железопътния транспорт. Разположен е между релсите и е направен за улесняване на преминаването и качването и слизането на пътници във влака. Платформата се използва и за товарене и разтоварване, съхранение и сортиране на товари.
Обикновено такава платформа е покрита с твърд материал, като бетон или асфалт. Можете да я срещнете на гарите и в метрото. Пероните се делят на два вида според разположението им спрямо сградата на гарата: основни и междинни.
Видове престилки
Основните винаги са директно свързани със станцията. Те могат да бъдат разположени отстрани на пистите (отстрани) или перпендикулярно на тях (край). Последните се намират на задънени станции. Междинните платформи или островните са разположени между основните и са свързани с тях и със сградата на гарата чрез тунели и пешеходни мостове.
На платформите, разположени на железници CIS, има разлика между високо и ниско. Обикновено първите се изграждат на гари, от които тръгват и пристигат влакове на дълги разстояния, а вторите - на гари, обслужващи електрически влакове.
ЖП вагон
Второто значение на железопътна платформа е товарен вагон, който е от отворен тип. Предназначен е за превоз на определени видове товари, като: дълготрайни, единични товари, оборудване и контейнери, които не се нуждаят от защита от атмосферни влияния.
Отворените вагони са разделени на два вида:
- Универсален, предназначен за транспортиране на голямо разнообразие от стоки от широк асортимент.
- Специализирани, използвани за преместване на стоки от определен вид. Например гори, коли, големи контейнери.
Универсалните платформи са по-мощни, оборудвани са със заварена стоманена рамка, дървен под (или дърво-метал) и имат сгъваеми страни - край и страна.
Специализираните отворени платформи не са оборудвани със страни, а някои не са оборудвани с настилка. Те са оборудвани със специални закопчалки за товари и други устройства, които улесняват транспортирането и товаро-разтоварната дейност. В допълнение, откритите колички се различават по дизайн. Те могат да бъдат бордови или плоски, спирачни или без спирачки. Има и разделение според товароносимостта: 13, 23, 38 тона.
Такава платформа е сложен инженерен комплекс, който е създаден за пробиване на кладенци с цел добив на въглеводороди. С негова помощ суровините, лежащи под морското или океанското дъно, или дъното на други видове резервоари, се издигат на повърхността.
Първата нефтена платформа е инсталирана в крайбрежната зона на един от американските щати, Луизиана, през 1938 г. Първата офшорна платформа, наречена „Нефтени скали“, е построена през 1949 г. в Каспийско море върху метални естакади.
Намира се на територията на Азербайджан, на четиридесет километра източно от полуостров Абшерон. Като най-старият морски кораб той е включен в Книгата на рекордите на Гинес.
Тези платформи са разделени на няколко вида:
- Стационарен.
- Морски, със свободно закрепване към дъното.
- Полупотопяеми - сондиране, проучване и добив.
- Jack-up (главно проучване).
- Плаващ, за съхранение и зареждане на масло.
- С опънати опори - плаваща основа с вертикално закрепване.
Нека разгледаме по-подробно първия тип.
Стационарна платформа
Този тип платформа се използва за добив на нефт и газ в морето. Класифицира се като нефтено и газово оборудване. Като правило е рентабилно да се инсталират платформи на дълбочина 14-500 метра. На по-големи дълбочини това е трудно осъществимо, а на по-малки е неудобно да се доставят танкери до платформата, както и да се строят газопроводи и нефтопроводи.
Такива платформи се инсталират, както следва. Сондажна платформа със свързаното оборудване, както и жилищни и спомагателни отделения са монтирани върху опори, изработени от стомана или бетон и прикрепени към дъното. Стационарните видове платформи се монтират за дълъг период от време. Те могат да имат и стоманобетонен кладенец, в който е вграден резервоар за съхранение на нефт, разположен под морското равнище.
Геоложки
Какво е платформа в геологията? Това е голяма площ земната кора, разположени на континента и в относително спокоен тектоничен режим на съществуване.
Размерите им могат да бъдат няколко хиляди километра дължина и ширина, а площта им се изразява в милиони квадратни километри. В процентно отношение площта им е близо 45% от повърхността на всички континенти.
Дебелината на земната кора в рамките на платформите е около четиридесет километра, а литосферата е между 150 и 200 километра. Има предположение, че последният може да достигне 400 километра. Конструкцията на платформата има два етажа: основа и капак.
- Основата е долният, най-древен слой, който съдържа разпръснати скали, претърпели големи промени.
- Покритието е горният конструктивен етаж, по-млад. Обикновено се състои от седиментни скали, лежащи плоски и със слабо разрушение.
Класификация
Платформите, в зависимост от възрастта на тяхното основаване, се делят на древни и млади. Какво представлява древната и младата платформа?
- Древните се наричат "кратони", те имат кристален фундамент от докамбрийския период или криптозоя (начало - преди 540 милиона години) и съставляват приблизително 40% от площта на всички земни континенти. Благодарение на тях са формирани най-древните континентални „ядра“.
- Младите геоложки платформи имат основа, формирана през фанерозоя (започвайки преди 542 милиона години, продължавайки до наши дни). Характеризират се с наличието на междинен етаж в конструкцията. Такива платформи представляват приблизително 5% от континенталната площ. Те лежат между древни платформи или в техните покрайнини.
Пример за древна платформа е Сибирската платформа, разположена в средната част на Северна Азия. По-точно в североизточната част на Евразийската плоча. Той е маркиран със следните граници:
- На запад е долината на река Енисей.
- На север са южните подножия на хребетите Byrranga.
- На изток - долното течение на Лена, Предверхоянската регионална корита.
- На юг е южният край на езерото Байкал.
Има предположение, че тази платформа съответства на древния континент Ангарида.
Платформа за обувки
Има и друго тълкуване на думата "платформа". Да поговорим за обувки на платформа. Не е тайна, че жените са много украсени с краката си, когато носят обувки на висок ток. Това визуално прави краката ви по-дълги, а фигурата ви по-стройна. Но да ходите дълго време в такива обувки изобщо не е полезно за здравето, а всички жени искат да бъдат красиви.
За такъв случай модните дизайнери измислиха обувки на платформа. Платформата за обувки е удебелена подметка, която, подобно на петата, може визуално да увеличи височината и дължината на крака, но в същото време не натоварва допълнително нито стъпалото, нито мускулите на прасеца.
През 60-те години всичко стана още по-трудно, тъй като производителите започнаха постепенно да преминават от рамкови конструкции към носещи тела и стана невъзможно да се изгради нещо изключително в такива условия.
На пръв поглед съвременното платформено строителство има съвсем различна философия. Тогава задачата беше да направим колата по-скъпа и уникална, но днес, напротив, да направим дизайна възможно най-евтин. Но същността като цяло е една и съща. Имаме платформа и определен избор от тела, които хората купуват въз основа на вкусовете си. Един предпочита Ford, друг предпочита Mazda, а трети предпочита Volvo. Основната промяна е чисто технологична. Изграждането на каросерия сега е невероятно труден компромис между аеродинамика, безопасност, тегло, комфорт и дизайн. Ето защо, вместо стотици малки автосервизи, процесът се „управлява“ от няколко мощни автомобилни производители. Само те със своите ресурси могат да разработят такъв сложен продукт като каросерията.
От какво се състои платформата днес?
Поради факта, че може да се изгради на една платформа голям бройавтомобили от различни модели, марки и класове, наборът от дизайнерски елементи варира. В рамките на една платформа е положен списък от носещи конструкции: няколко вида лостове, подове, моторни щитове. Това определя няколко основни превозни средства (относително казано „колички“), на които в бъдеще ще бъдат монтирани различни двигатели, трансмисии и каросерии.
Също така в рамките на платформата се определя линия от силови агрегати и трансмисии, инсталирани на определени силови структури, определени по-рано. Тук е необходимо известно уточнение. Двигателите на платформените автомобили могат да бъдат еднакви или напълно различни. Да кажем, че Ford Focus и Mazda3 в рамките на платформата C1 нямат нищо общо по отношение на двигателите, а коплатформените Renault Logan и Nissan Almera имат същите двигатели.
Боровское шосе, западно от кръстовището на MKAD, близо до ул. 50 Let Oktyabrya;
“Солнцево” - на кръстовището на улиците Богданов и Попутная;
„Боровско шосе“ - диагонално на Боровско шосе на нивото на Чоботовската гора;
“Novoperedelkino” - на кръстовището на улица Шолохов и Боровское шосе, успоредно на последното;
"Расказовка" - в село Рассказовка, административен район Новомосковск на Москва.
Няколко дни преди старта направихме още едно проучване на станциите. Както обикновено, всички тичаха и се суетяха, довършвайки последните приготовления. Днес гарите отвориха за пътници. Да започнем с Мичурински проспект. Това е следващата станция след сегашната Раменка. Колонна трипролетна плитка станция с една островна платформа.
В бъдеще ще има обмен с едноименната станция на Голямата кръгова линия, работата по която вече е започнала от китайците. Мичурински проспект е първата полуподземна станция на московското метро. 
Поради разликата във височините по Мичуринския проспект беше решено станцията да се построи полуподземно (частично плитко, по-голямата част от нея покрита над земята). Това не е първата подобна станция в Европа. По подобен начин през 1994 г. в пражкото метро бяха построени станциите Hórka и Zličín. 
Станцията ще има два вестибюла, от които ще можете да стигнете до двете страни на Мичурински проспект и до улица Удалцова. 
Първото фоайе ще бъде разположено от четната страна на Мичурински проспект и ще бъде вградено в сградата на гарата, второто е разположено от нечетната страна на Мичурински проспект и е отделна едноетажна сграда, която по-късно ще стане общо фоайе за станциите Solntsevskaya Line и Big Circle Line. 
Станцията има две подземни фоайета; изходите от югозападния вестибюл ще водят до северната част на Мичурински проспект и до площад Озерная. 
На базата на гарата ще бъде организиран транспортен възел Озерная, който ще се намира на площад Озерная. Дизайнът на гара Озерная съдържа препратки към близките езера Очаковски и площад Озерная. 
За съжаление не можеше да се стигне до гара Говорово. Така че преминаваме през него, без да спираме. 
Запознайте се с гара Солнцево. Една от най-красивите и смели от всички нови станции на московското метро. 
Това е стандартна плитка колонна станция с два участъка. Беше организирана открита изложба за украса на гарите Солнцево и Новопеределкино. международно състезание, което включваше изисквания за използване само на руски материали в декорацията и покриване на разходите за декорация на 5% от общата стойност на станцията. 
"магистрала Бор". Колонна двупролетна плитка станция. Първоначално е планирано да бъде построена на линията Solntsevskaya, която ще свързва Нова Москва с метростанция Yugo-Zapadnaya, но този проект на линията така и не е реализиран. Проектът на гарата беше върнат през 2012 г. във връзка с проекта за разширяване на Калининско-Солнцевската линия през центъра на града и на югозапад до Нова Москва. 
Станцията се намира на границата на районите Ново-Переделкино и Солнцево, между кръстовището на магистрала Боровское и нейния алтернативен с улица Приречная. От Wikipedia: дизайнът съдържа препратки към Боровското шосе, на което е кръстена станцията. Обликът на станцията се определя от контрастиращата комбинация от ярко оранжеви елементи и фонов дизайн в нюанси на сивото. 
Осветлението напомня на градски фенери, назъбеният таван изглежда като магистрала след дъжд, а декоративните лампи приличат на летящи с висока скорост коли. 
Може би най-интересната станция на новата линия е Rasskazovka. Това също е колонна двупролетна плитка станция с една островна платформа. 
Архитектурната концепция съчетава декоративния стил на арт деко и пространството на класическа читалня на обществена библиотека.
