Kakvi su avioni bili u Prvom svjetskom ratu? Naoružanje zrakoplova Prvog svjetskog rata. Zrakoplovstvo Sjedinjenih Država

Ruska avijacija je prva borbena iskustva stekla 1912. godine tijekom Balkanskog rata. Zračni odred uspješno je djelovao tijekom opsade turske tvrđave Andriapol i tijekom borbi na položaju Chataldzhin; Provedena je eksperimentalna uporaba malih bombi težine oko 10 kg, koje su izazvale požare u tvrđavi.

Djelovanje ruske avijacije na frontama Prvog svjetskog rata tema je koja je iznimno malo proučavana. Može se tvrditi da je samo borbeni rad eskadrile zračnih brodova Ilya Muromets i nekih od najpoznatijih avijatičara adekvatno prikazan u objavljenim djelima.

Umjesto predgovora

O nastanku i razvoju zrakoplovstva u Rusiji prije 1914. godine mnogo je napisano, pa se osvrnimo na samo nekoliko epizoda vezanih uz stjecanje iskustva u korištenju zrakoplova u vojne svrhe. U jesen 1911. pet zrakoplova Farman, pet Blériota i cepelin sudjelovali su u manevrima Varšavskog vojnog okruga. Zračni odredi bili su smješteni u neposrednoj blizini stožera korpusa i po njihovim uputama vršili su izviđanje pozadine "neprijatelja". S visine od 600 m (ta se visina smatrala sigurnom od puščane i mitraljeske vatre) piloti su točno odredili položaje i broj vojnika. Poručnik Dybovsky i potporučnik Gelgar izvršili su snimanje iz zraka, čiji su rezultati ocijenjeni kao vrlo pozitivni. Osim izviđanja, avijatičari su komunicirali između stožera i velikih formacija trupa, uglavnom konjice, koje su djelovale izolirano od glavnih snaga. Ovi manevri potvrdili su sposobnost zrakoplovstva za izvršavanje borbenih zadataka. Učinkovitost nove vrste trupa istaknuo je načelnik Glavnog stožera u posebnom memorandumu „O sudjelovanju zrakoplovnih odreda Odjela zračne flote u manevrima trupa Varšavskog vojnog okruga“. Posebno je istaknuo da je "...zahvaljujući dobro organiziranom zračnom izviđanju, zapovjedništvo "južne skupine snaga" dobilo pouzdane podatke o položaju "neprijateljskih" trupa."

Ruska avijacija je prva borbena iskustva stekla 1912. godine tijekom Balkanskog rata. Zračni odred poslan u Bugarsku formiran je od civilnih pilota dobrovoljaca (Agafonov, Evsjukov, Kolčin i dr.), budući da je ministar rata zabranio vojnim pilotima sudjelovanje u neprijateljstvima. Zračni odred uspješno je djelovao tijekom opsade turske tvrđave Andriapol i tijekom borbi na položaju Chataldzhin. Ruski piloti vršili su izviđanje, bacali letke i osiguravali komunikaciju. Istodobno je provedena pokusna uporaba malih bombi teških oko 10 kg, koje su izazvale požare u tvrđavi. Neprijateljska uporaba puščane i topničke vatre protiv zrakoplova natjerala ih je da lete na visinama od 1000 m ili više. Stečeno borbeno iskustvo pažljivo je proučavalo zapovjedništvo ruske vojske, a zrakoplovstvo je počelo pripremati za rat.

Kampanja 1914

Uoči rata Rusija je imala najveću zračnu flotu među zaraćenim silama: 244 zrakoplova u 39 zračnih eskadrila. No, ovdje je došlo do pucanja jednog od zakona dijalektike: kvantitativna prednost nije prerasla u kvalitativnu, materijal je bio jako istrošen, odredi su otišli na front s avionima i motorima koji su radili dvije godine. Vozila (konvoji) su se pokazala potpuno neprikladnima za prijevoz zrakoplovne opreme, a kamiona nije bilo dovoljno, što se negativno odrazilo na prve mjesece manevarskog rata.

Kampanja 1914. započela je na ruskom ratištu istočnopruskom operacijom. Ovdje je zanimljivo razmotriti rad avijacije 2. armije generala Samsonova. Armija se sastojala od pet zbornih zrakoplovnih odreda, od kojih su 1., 13., 15. i 23. bili raspoređeni po armijskim zborovima, a 21. je služio stožeru vojske. Avijatičari su započeli borbeni rad već tijekom razmještaja trupa, a od 1. kolovoza njihova su izvješća počela koristiti stožeri vojske u sastavljanju “Sažetaka podataka o neprijatelju”. Posebno je uspješna bila 1. zrakoplovna eskadrila koja je istraživala područje Mlawa-Soldau-Lautenberg. Tijekom ofenzive piloti su vršili svakodnevno izviđanje, otkrivajući rute bijega i područja koncentracije neprijateljskih trupa. Tako je 9. i 10. kolovoza bilo moguće otkriti kretanje na željezničkim i autocestama, velike koncentracije neprijateljskih trupa na lijevom krilu 2. armije u područjima Doitsch-Eylau, Gildenburg i Allenstein. No, tu vrlo pravodobnu informaciju izviđanja iz zraka zapovjedništvo je dovelo u pitanje, što su ubrzo morali platiti žurnim povlačenjem. Ukupno su u kolovozu zrakoplovni odredi 2. armije izveli više od 80 borbenih misija. Od samog početka rata ruski piloti koristili su se snimanjem iz zraka kao učinkovita metoda izviđanje iz zraka. Tako se, na primjer, u izvješću načelnika zračnog odreda tvrđave Osovets od 18. rujna navodi da je “... redov Aleksej Litvin-Litvinenko, unatoč tome što je pogođen sa 16 metaka u zrakoplovu, nastavio fotografirati i time doprinio razjašnjenju situacije na fronti Johannisburg-Byala-Shchuchin.” Snimanje neprijateljskih položaja iz zraka za kontrolu i povećanje učinkovitosti topničke vatre korišteno je tijekom opsade tvrđave Przemysl u jesen 1914. O tome je izvijestio šef organizacije zrakoplovstva u vojskama Jugozapadne fronte. veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič u svom izvješću vrhovni zapovjednik od 28.11.14.: "... utvrđeno posebnim fotografskim fotografijama snježnog pokrivača gdje su naše granate pogađale... otkrilo je neke nedostatke u određivanju ciljeva i udaljenosti."

U opsadi Przemysla sudjelovali su 24. korpus i zračni odredi Brest-Litovsk ujedinjeni u grupu, koju je vodio jedan od najiskusnijih vojnih pilota, poručnik E. Rudnev. Zadatak grupe je, osim izviđanja, uključivao i bombardiranje tvrđave. Tijekom opsade bačeno je oko 50 različitih bombi težine od 6 funti do 2 puda 30 funti (2,7-46,4 kg). “Posebno energična aktivnost razvijena je 18. studenog... Tijekom ovog dana napravljeno je 13 letova, snimljeno 14 fotografija tvrđave i njenih utvrda, bačeno 27 bombi ukupne težine eksploziva 21 funti 20 funti (353 kg) .. Bombe su bačene s visine od 1700 -2200 m..., a uslijed eksplozija na mnogim mjestima izbili su požari. Svi koji su letjeli bili su pogođeni neprijateljskim šrapnelima..." Uz pomoć zračnog izviđanja, rusko je zapovjedništvo pratilo sve akcije opkoljenog garnizona koji se 5. ožujka 1915. predao.

Primjer uspješne uporabe zrakoplovstva je djelovanje zrakoplovnih odreda 3. i 8. armije Jugozapadnog fronta u Galicijskoj operaciji. Ograničeni domet zrakoplova prisilio je korištenje zrakoplovstva uglavnom za rješavanje taktičkih problema. Međutim, pravilnom organizacijom rada zrakoplovnih desetina osigurani su materijali operativnog razmjera: stožeri armija razmjenjivali su podatke zračnog izviđanja i redovito obavještavali stožere fronta o svim najvažnijim podacima koje su prikupili piloti. Kada je započela ofenziva 8. armije, avijatičari su iz izviđačkih misija donijeli važne informacije o neprijateljskim skupinama i njihovim rutama bijega. Ove podatke potvrdio je daljnji tijek događaja - trupe 8. armije krenule su naprijed ne nailazeći na ozbiljan otpor. Ništa manje uspješni nisu bili ni zračni odredi 3. armije koji su napredovali prema Lvovu. Tijekom Galičke bitke od 6. kolovoza do 13. rujna zrakoplovne jedinice (CAO) 9. i 11. korpusa 3. armije izvršile su preko 70 naleta, a četiri jedinice 8. armije (7., 8. i 12. 1. korpusa, 3. polj. ) - preko 100. U ovom razdoblju stvari su bile gore za pilote 4. i 5. armije. Letova je bilo malo, a loša organizacija zračnog izviđanja dovela je do neugodnih iznenađenja tijekom borbenih djelovanja.

Općenito, u kampanji 1914. najviša razina izvedbe zrakoplovstva bila je na jugozapadnom frontu. Ovdje su se avijatičari uspješno nosili sa zadaćama koje su im dodijeljene, a njihov je rad često bio visoko cijenjen od kopnene komande. O tome svjedoči zapovijed vrhovnog zapovjednika fronte, generala N. I. Ivanova, od 11. siječnja 1915.: "Pilotski časnici i niži činovi, bez obzira na poteškoće situacije, bez obzira na vremenske prilike, časno su ispunili svoju dužnost i donijeli dužnu korist svojim hrabrim izviđanjem svojim korpusima i armijama."

Stvari su bile drugačije na sjeveru Zapadna fronta. U rujnu su ovdje, odlukom vrhovnog zapovjednika, zrakoplovni odredi izdvojeni iz korpusa i konsolidirani u zrakoplovne skupine podređene načelniku stožera vojske. Međutim, ova se reorganizacija pokazala neučinkovitom, jer nisu stvorena tijela za upravljanje zračnom grupom, a ograničeni domet zrakoplova otežavao je njihovu uporabu u interesu zapovjedništva vojske. Štoviše, takva struktura nije uzela u obzir složene geografske (močvarni i šumoviti teren) i vremenske uvjete koji su postojali na sjeverozapadu. Zrakoplovi svake grupe okupljeni na jednom aerodromu pod lošim vremenskim uvjetima bili su osuđeni na neaktivnost, dok bi, ako bi zračni odredi bili raspršeni po mjestima, postojala prilika da se iskoriste kratkoročna lokalna poboljšanja vremena.

Studija o dinamici gubitka i primitka zrakoplova u ruskoj vojsci u cjelini pokazuje da su gubici zrakoplova bili značajni i iznosili su najmanje 45,8% tijekom 2 mjeseca. Većina (ponekad 90%) ovog gubitka uzrokovana je kvarom istrošenih zrakoplova i motora. Kapaciteti ruskih tvornica zrakoplova nisu bili dovoljni da nadoknade te gubitke – od početka rata do 1. siječnja 1915. one su djelatnoj vojsci poslale 157 zrakoplova. Štoviše, ova su vozila često imala nedostatke i odbijana su tijekom sklapanja u odredima i četama. Posebnu kritiku izazvali su avioni koje je proizvodio Šćetinjin. Tako su Nieuportovi jednokrilci imali negativan kut krila, što je rezultiralo nizom nesreća. Francuski zrakoplovi proizvedeni u ruskim tvornicama zrakoplova odlikovali su se većom težinom i lošijom izradom u usporedbi s uvezenom "braćom".

Prvi mjeseci rata otkrili su i činjenicu da su visoki vojni zapovjednici često pokazivali potpuno neznanje o svojstvima i mogućnostima zrakoplova. Dakle, ili nepostavljanje zadaća i nedjelovanje zrakoplovstva, ili postavljanje nerealnih borbenih zadaća pilotima. Kako bi se izbjegli takvi nesporazumi, izdane su detaljne upute za uporabu novog roda trupa. Posebnu brigu za pilote iskazao je vrhovni zapovjednik Jugozapadne fronte, koji je izdao zapovijed br. 6 od 12. kolovoza 1914.: „Davanje veliki značaj upravljanje zrakoplovima i uviđajući sve rizike i poteškoće u izvršavanju zadaća od strane pilota i promatrača, naređujem..." Daljnje upute su dane da se ne leti više od jednom dnevno na udaljenosti ne većoj od 200-230 milja, letovi treba izvršiti u jutarnjim satima.Stožerima je naloženo da ne šalju pilote zbog sitnica, da ne zlorabe često slanje zrakoplova na crtu bojišnice, daju zadaće traženja velikih neprijateljskih formacija, da ne upućuju pilote i promatrače da se razbježe. proklamacije, jer u slučaju zarobljavanja nisu izjednačeni s ratnim zarobljenicima i mogu biti strijeljani itd.

Pošast ruskog zrakoplovstva u prvim mjesecima rata bilo je neobuzdano granatiranje zrakoplova od strane vlastitih trupa, što je uzrokovalo smrt nekoliko avijatičara. Na primjer, 13. kolovoza, dok je prelijetao liniju bojišnice, vojni pilot 25. KAO, poručnik Gudim, ubijen je od strane vlastitih trupa; 27. kolovoza ista je sudbina zadesila vojnog pilota 11. KAO, poručnika Lemeshka. , prilikom slijetanja itd. Drugi slučajevi imali su manje tragične posljedice. Dakle, “30. srpnja 1914. zapovjednik zrakoplovnog odreda 7. korpusa, stožerni satnik Stepanov, poletio je u zračno izviđanje, leteći iznad grada Yarmolintsy, bio izložen rafalnoj paljbi... dobio je rupe u stabilizatoru i krilu. .

Istraga je pokazala... satnije 60. Zamoske pješačke pukovnije su pucale." Istog dana, pilot istog odreda, poručnik Sabelnikov, našao se u istoj situaciji. Rezultat su bile 4 rupe. Bilo je mnogo sličnih primjera, a to je natjeralo zapovjedništvo da izda zapovijedi kojima se zabranjuje "pucanje na prijateljska i klizna vozila, pucanje samo po zapovijedi časnika ili kada neprijatelj baca bombe." Gospodi časnicima naređeno je da prouče svoje i neprijateljske znakove aviona, kako bi upoznali njihove siluete.

Početno razdoblje rata pokazalo je lošu organizaciju opskrbe zrakoplovnih odreda i četa benzinom, ricinusom, rezervnim dijelovima, šatorima i drugom zrakoplovnom opremom. Avioni i motori brzo su se kvarili u teškim terenskim uvjetima, posebno s početkom jesenskih loših vremenskih uvjeta, kada je nedostatak šatora i prijenosnih hangara te korištenje neprikladnih lokacija za aerodrome imalo akutne posljedice. Nakon prvih mjeseci rata, mnogi su zrakoplovni odredi morali biti povučeni u pozadinu radi opskrbe zrakoplova novim sustavima i preobuke pilota na njima. Tako su piloti koji su upravljali Nieuportima ovladali Moransima. Popravljeni zarobljeni zrakoplovi naširoko su korišteni za naoružavanje odreda. Isporuke zrakoplova i odredišta osoblje bili u potpunosti ovisni o stožeru zrakoplovstva, na čelu s velikim knezom Aleksandrom Mihajlovičem. Često je za zapovjednike četa i četa postavljao časnike koji su bili dobri u pisanju izvješća, ali su malo letjeli. U takvoj situaciji štićene postrojbe dobile su avione izvan reda, dok su postrojbe koje su obavljale odgovorne i teške poslove ostale bez zrakoplova. Opskrba zrakoplovima ostala je veliki problem, koji se često rješavao izravno visoka razina. Dakle, 31. kolovoza 1914., zapovjednik 8. armije, general Brusilov, udario je velikog kneza čelom: "U ovom trenutku potpuno smo izgubili zračna vozila, tako dragocjena za izviđanje, što stavlja zapovijedanje i kontrolu trupa u izuzetno teškoj situaciji... Ponizno molim Vaše Carsko Visočanstvo da osigura "Vojska dobiva najveću pomoć od Farmansa i Nieuportsa. Aktivnosti pilota u izviđanju su nezamjenjive." Brusilovljev zahtjev je uslišen, a vojska je dobila 4 zrakoplova iz zrakoplovnog odreda tvrđave Brest-Litovsk. No, takvih je zahtjeva bilo mnogo, a nedostatak zrakoplova i motora postao je kronična bolest ruskog zrakoplovstva sve do kraja rata.

Do početka neprijateljstava ruska zračna flota brojala je 221 pilota: 170 časnika, 35 nižih činova i 16 dragovoljaca (dobrovoljaca). Na dan 1. siječnja 1915. gubici pilota iznosili su 33 osobe ili 14,9% od ukupnog broja. Od toga je 6 poginulo od neprijateljskih akcija, 5 u nesrećama, 22 su zarobljena i nestala. Među poginulima: stožerni kapetani Gruzinov, Nesterov, poručnici Lemeshko, Gudim, viši podoficir Dobroshinsky i dr. Nestali: poručnici Nikolaevsky, Shamin, Masherek i dr. Ranjeni ili srušeni u padu: kapetan Vitkovsky, gardijski stožer kapetan Melnitsky, stožerni kapetan Mučnik, poručnici Gorodetski, Kornidov, Pavlov, dobrovoljac Spitsberg. Neki od njih, na primjer, pilot dragovoljac 16. KAO Spitsberg, kasnije su umrli u bolnici. Jedan od prvih koji je uvršten u žalosnu listu borbenih gubitaka bio je vojni pilot, načelnik 14. KAO Efgraf Efgrafovič Gruzinov, koji je smrtno ranjen od gelera u zraku tijekom borbene misije. Dana 17. kolovoza odletio je u izviđanje područja Kshchonov-Pilyash-Kowice-Bychow-Lublin i nije se vratio. Avion se srušio na neprijateljskom teritoriju, koji su ubrzo okupirale ruske trupe. Svježi grob i slomljeni Nieuport pronađeni su u blizini sela Bykhovo u blizini Yanova. Gruzinovljevo tijelo pronađeno je u grobnici, a anketa lokalnih stanovnika i zarobljenih Austrijanaca dala je ideju o okolnostima njegove smrti. Ispostavilo se da je zrakoplov letio iznad austrijskih položaja na visini od 1000-1200 m i da je na njega pucalo najprije pješaštvo, a zatim topnička baterija, koja je ispalila tri plotuna. Prva dva cilja nisu ostvarena. Nakon treće, naprava je zadrhtala, preokrenula se i, napravivši nagli zaokret, s upaljenim motorom tresnula o tlo. Posmrtno najvišom naredbom stožerni kapetan Gruzinov je dodijelio orden Jurja 4. stupnja.

Dogodile su se i prve zračne bitke. Oven i herojska smrt vojnog pilota 11. KAO Pjotra Nikolajeviča Nesterova otvorena je 26. kolovoza nova era borba u zraku. Jedino oružje koje su ruski avijatičari imali bili su Mauser pištolji i karabini. Kronika tih godina opisuje nekoliko slučajeva zračnih bitaka. Tako se 28. listopada u blizini Petrokova (kod Varšave) "pojavio neprijateljski zrakoplov. Nekoliko minuta kasnije dva naša pilota su se uzdigla i nakon borbe u zraku spustila Taube na zemlju. Njemački avijatičari su se srušili .. Neprijateljski zrakoplov je oštećen.” Nažalost, nije bilo potvrde ovog novinskog izvješća. Ali zračna bitka i zajednička dejstva s topništvom, koja su donijela uspjeh vojnom pilotu zračnog odreda tvrđave Grodno, poručniku Semenovu, potvrđena su u nekoliko izvještaja pohranjenih u Vojnom povijesnom arhivu. Dana 27. kolovoza, Semenov s promatračem Cornetom Nikolaevom dok je letio preko jezera Meyer, koje je Istočna Pruska, primijetili su neprijateljski zrakoplov kako leti prema Letzenu. Zaobišavši neprijatelja s desne strane, Semenov ga je napao, prisilio ga da se spusti niže i promijeni smjer leta u područje ruskih položaja, gdje je na njega pucano i pao je u blizini jezera.

Kampanja 1915

Godine 1915. Nijemac Vrhovno zapovjedništvo odlučio da svoj glavni udar prebaci na istok, da ovdje postigne potpuni poraz neprijateljskih armija i izvede Rusiju iz rata. Kampanja se pokazala vrlo teškom za rusku vojsku, uključujući i zrakoplovstvo, i zahtijevala je maksimalan napor. Glavna zadaća avijatičara ostala je izviđanje. O njihovom sudjelovanju u svim operacijama nemoguće je govoriti u kratkom članku u časopisu, pa ćemo se ograničiti na pojedinačni primjeri, pokazujući golemu važnost podataka dobivenih zračnim izviđanjem i njihov utjecaj na tijek neprijateljstava.

Jedan od najvećih događaja bio je proboj ruske fronte u području Gorlice, poduzet s ciljem poraza desnog krila jugozapadne fronte. Njemačko-austrijsko zapovjedništvo učinilo je sve kako bi sakrilo koncentraciju svojih trupa i osiguralo iznenađenje ofenzive, ali je to spriječilo rusko zračno izviđanje. Do posebno vrijednih podataka došli su piloti 11. korpusnog zrakoplovnog odreda (CAS), koji su 15., 17., 19., 23. i 25. travnja ispitivali područje Gorlica-Bieć. Koristeći dobivene podatke, zapovjedništvo 3. armije provelo je niz preventivnih mjera koje su smanjile tempo neprijateljskog napredovanja. I iako su ruske trupe bile potisnute iz Galicije, nisu ih uspjele okružiti i poraziti.

U prvoj polovici rujna Nijemci su pokušali zaobići i poraziti desni bok zapadnog fronta. Zračno izviđanje, koje su uglavnom provodile snage 34. KAO, koja je služila stožeru 10. armije, otkrilo je na vrijeme neprijateljske pripreme za proboj Sventyansky, otkrivajući velike koncentracije njegovih trupa u području Kovno-Yanov-Vilkomir.

Najviši ordeni obilježavaju podvige mnogih avijatičara. Tako je načelnik 19. KAO, poručnik Vladimir Yagello, odlikovan Ordenom svetog Jurja 4. stupnja, „za to što je 21. veljače 1915. izviđajući iz zraka položaj neprijatelja u smjeru s. Rožkova Volja, Tomašev i Rava, pod vatrom neprijateljskog topništva..., došao je do informacija od posebne važnosti o neprijateljskom kretanju prema lijevom krilu naše vojske, koje je odmah dostavio u stožer vojske, što je omogućilo akciju i uspješno paralizirati neprijateljske namjere«. Vitezovi svetog Jurja bili su poručnik Smoljaninov iz 24. KAO, potporučnik Ivan Orlov i dr. Nisu svi heroji dobili vojne nagrade: 16. rujna, tijekom izviđanja iz zraka, poručnik Markovič je "popravljao spremnik benzina probušen metkom tijekom bijega, ubijen, herojskom smrću zabilježivši podvig koji je postigao." Preminuo je od rana zadobivenih prilikom pada tijekom izviđanja iz zraka, načelnik 2. sibirskog KAO-a, stožerni kapetan I.I. Aleksandrovič...

Za karijernim časnicima nisu zaostajali ni piloti dragovoljci, koji su i prije rata učili upravljati avionima u privatnim školama ili aeroklubovima. Evo jedan primjer. “Dana 12. svibnja tijekom izviđanja od strane zapovjednika leta mornarice 19. KAO potporučnika Rudovicha došlo je do eksplozije u motoru vozila. Ostalo je 8 milja do prve crte. Pilot-lovac, desetnik Launitz, nije bio na gubitku i počeo je jedriti pod teškom strojničkom i topničkom vatrom. Uspio je ukloniti uređaj s neprijateljskog položaja i sletjeti u blizini naših borbenih položaja. Spasio je avion od neprijateljskog zarobljavanja i časnika od zarobljavanja. Tijekom planiranja desetnik Launitz je ranjen u ruku sa slomljenom kosti, ali unatoč tome spustio je avion.” Naredbom trupa 5. armije od 25. svibnja 1915. Vladimir Launits odlikovan je vojničkim Jurjevskim križem 4. stupnja.

Potkraj 1915. rat na istočnoj bojišnici poprima pozicioni karakter. Konjica je izgubila priliku za izviđanje. Samo su zrakoplovi omogućili prodor u dubinu neprijateljskih trupa kako bi se prikupile informacije potrebne za zapovjedništvo. Istodobno su se promijenile i zadaće zračnog izviđanja: ako je u uvjetima manevarskog ratovanja prvenstveno bilo povjereno motrenju velikih neprijateljskih snaga i smjera njihova kretanja, sada se od zrakoplovaca uglavnom zahtijevalo pažljivo proučavanje obrambenog sustava neprijatelja i praćenje njegovog stanje i razvoj.

Zrakoplovstvo je bilo uključeno i za obavljanje drugih zadaća. Ljeti su u Poljskoj na sjeverozapadnom frontu njemačke trupe opkolile graničnu tvrđavu Novogeorgievsk. Početkom kolovoza, zapovjedništvo ruskog garnizona, s obzirom na opasnost od neizbježne kapitulacije, odlučilo je koristiti usluge pilota zračne jedinice tvrđave Novogeorgievsk. Njegov šef, kapetan Ivan Massalsky, organizirao je odlazak svih ispravnih zrakoplova, prethodno uništivši zrakoplovnu imovinu koja se nije mogla iznijeti. Piloti poručnik Konstantin Vakulovski, stožerni kapetan Livotov, kapetan Massalsky i drugi, po zapovijedi zapovjednika tvrđave, letjeli su u loše vrijeme pod teškom neprijateljskom vatrom. U proboju su odnijeli barjake, jurjevske križeve i tajne dokumente. Nakon 4-5 sati leta na maloj visini, avijatičari su sigurno sletjeli na položaj svojih trupa. Za taj podvig odlikovani su Ordenom svetog Jurja 4. stupnja i grbom svetog Jurja.

Godine 1915. zračne bitke ostale su rijetke. U većini slučajeva posade su išle na zadatke samo s karabinima i pištoljima, no i s takvim oružjem neki su piloti ostvarivali zračne pobjede. Tako je 25. veljače pilot dobrovoljac Francuz Poiret s promatračem poručnikom Shebalinom odletio u zarobljeni Euler u izviđanje područja Lovich-Neborov-Bolilov. Iznad svojih položaja između Kamiona i Suliševa napali su njemački aparat. S udaljenosti od 40-50 m u njega je ispaljeno 5 hitaca iz karabina. Prema izvješću pilota 2. odreda armijskog zrakoplovstva, "nakon trećeg hica, neprijateljski zrakoplov se okrenuo prema dolje i sletio u blizini Skvernevitsyja." Dana 15. srpnja, tijekom izviđanja istočno od Zolotaye Lipe, piloti 2. sibirskog KAO-a, poručnik Pokrovski i kornet Plonski, primijetili su neprijateljski zrakoplov. Jedino oružje koje su imali bili su pištolji Mauser. Unatoč tome, napali su neprijatelja i nakon kratke vatre prisilili ga da siđe. Kao nagrada dodijeljen je austrijski zrakoplov "Aviatik" (repni broj 31-13) u potpuno neoštećenom stanju, zajedno s dvojicom pilota iz 7....zrakoplovne satnije. Oba ruska heroja odlikovana su ordenom Svetog Jurja 4. stupnja. Inače, Aviatik je, kao i većina drugih letjelica tog vremena, bio vrlo slab stroj. O tome svjedoči i sljedeći podatak: 27. studenoga austrijski piloti Dreamer i Hubner poletjeli su na testiranje popravljene kamere, ali je jak vjetar odnio njihov zrakoplov izvan crte ruskih rovova, gdje su avijatičari bili prisiljeni sletjeti. A onda - zarobljeništvo i logor za ratne zarobljenike kod Darnice.

Nedostatak oružja uvelike je nadoknađen hrabrošću ruskih avijatičara. 18. ožujka pilot 4. KAO, poručnik A.A.Kozakov, izvojevao je svoju prvu pobjedu. Njegov Moran-Zh bio je opremljen hvataljkom s piroksilinskom bombom, no tijekom napada kabel se zapetljao i Kozakov je odlučio udariti njemački Albatros. Moranov stajni trap je bio slomljen pri udaru, a propeler mu je razbijen, ali je ipak uspio sletjeti. Iako se avion srušio, pilot je ostao živ. Za taj podvig odlikovan je ordenom Sv. Jurja.

Godine 1915. mitraljezi su se pojavili na ruskim zrakoplovima. Najprikladniji za njihovu upotrebu bio je dvokrilac Voisin, na koji je često bila montirana strojnica Colt. Takav zrakoplov postao je moćno oružje; 24. lipnja pilot nastavnik Ivanov i promatrač poručnik Aleksejev iz 26. KAO napali su austrijski Albatros (repni broj 21-01) iz 1. zrakoplovne satnije u području Tarnopola, čiji je promatrač pokušao pucati leđa s karabinom. Bitka se odvijala po tadašnjim viteškim pravilima. Tijekom ovog dvoboja protivnici su se nekoliko puta susreli na udaljenosti od 50-100 m, au pauzama vatrene borbe izmjenjivali su se pozdravi. Ubrzo je položaj Austrijanaca postao beznadan - leteći iznad ruskog aerodroma u Tlusteu, promatrač je ispustio svoj karabin. U jednom od sljedećih napada, Albatross se zapalio, a njegov pilot je navodno poginuo. Osuđeni promatrač pokušao je preuzeti kontrolu, ali nije bilo koristi - avion je, prevrćući se, pao okomito na zemlju, eksplodirao i izgorio. Dan kasnije, ruski piloti bacili su fotografije i poruku na austrijski aerodrom u kojoj je pisalo: "Pogreb je obavljen uz pune vojne počasti. Iznad groba postavljena su dva gotovo nova Integralna propelera i natpis na ruskom jeziku: austrijskim pilotima... herojski poginulim 24. lipnja 1915. u zračnoj borbi. Grob je također ukrašen vijencem od umjetnog cvijeća s bijelom vrpcom i natpisom: U znak divljenja vašoj hrabrosti - ruski zrakoplovni odred".

Sažimajući rezultate kampanje 1915., napominjemo da iako su njemačko-austrijske trupe uspjele zauzeti značajne teritorije u baltičkim državama, Poljskoj i Galiciji, nisu uspjele ispuniti svoj glavni zadatak. Određenu ulogu u tome odigralo je rusko zrakoplovstvo, koje je dobilo široko priznanje kao jedno od bitna sredstva inteligencija. Uključivao je nove tipove zrakoplova - "Voisin" i "Moran-suncobran". Ukupno su na fronti krajem godine bila 322 ispravna zrakoplova. Tijekom 1915. piloti ruske vojske izveli su 9993 borbena leta, provevši u zraku 14647 sati. Značajni problemi zračne flote bili su nedostatak opreme, koji je bio posebno izražen ljeti, te nedostatak školovanog letačkog osoblja. To je donekle nadoknađeno intenzivnim i hrabrim radom avijatičara, ali je postalo uzrokom nepotrebnih gubitaka, o čemu svjedoči njihov postotak: 43% letačkog osoblja poginulo je ili je teško ozlijeđeno uslijed kvarova opreme, još 22% zbog grešaka u pilotiranju; 33% oboreno je protuzračnim topništvom, a 2% poginulo u zračnim borbama.

kampanja 1916

Jedna od najupečatljivijih stranica cijelog rata bila je ruska ofenziva na jugozapadnom frontu. Tijekom njegove pripreme prvi put je u većem obimu izvršeno snimanje neprijateljskih utvrđenih položaja iz zraka. Taj je rad započeo već u prvim mjesecima godine, a dobiveni materijali poslužili su kao jedan od glavnih razloga da zapovjedništvo donese optimalne odluke o odabiru mjesta proboja fronte. Avijatičari su do najsitnijih detalja uspjeli razotkriti obrambeni sustav neprijatelja, nakon čega su izrađene karte njegovih položaja koje su dostavljene armijskim jedinicama u 80-100 primjeraka po korpusu. Rusko topništvo, zahvaljujući podacima snimanja iz zraka, moglo je gađati određene, precizno identificirane ciljeve, što je omogućilo, uz malu gustoću oružja po 1 km fronte (20-25 jedinica), postići dobre rezultate u gušenju vatre. oružja i uništavanje inženjerskih objekata. Općenito, široka uporaba fotografije povećala je kvalitetu zračnog izviđanja i povjerenje u njega od strane zapovjedništva.

S početkom ofenzive, avijacija je pokrenula nadzor puteva bijega i mjesta koncentracije neprijateljskih trupa. Za cijelo vrijeme Brusilovskog proboja od lipnja do kolovoza 1916. piloti Jugozapadne fronte izvršili su 1805 borbenih misija s ukupnim trajanjem od 3147 sati. Njihova aktivnost dosegnula je vrhunac u kolovozu, kada su 134 pilota izvršila 749 borbenih letova u ukupnom trajanju od 1224 sata. Usporedo s poboljšanjem kvalitete izviđačkog rada, porastao je i intenzitet letova: ako se 1915. obavljalo prosječno 28 naleta dnevno, onda je 1916. god. -42.

Za uspješno "zračno izviđanje" mnogi piloti i promatrači postali su vitezovi svetog Jurja: zapovjednik 11. zrakoplovne divizije (AD) Esaul Tkačev, pilot Kavkaza KAO Machavariani, načelnik 6. KAO stožerni satnik Strelnikov, promatrač 24. KAO Matson, itd. Među njima treba istaknuti izuzetnu hrabrost i pribranost pilota-promatrača 1. armijskog zrakoplovnog odreda, poručnika poručnika Georgija Kovenka. Dana 3. srpnja 1916., zajedno s pilotom mlađim dočasnikom Pushkelom, odletio je na Voisinu iz Dvinska na daleko izviđanje postaje Rakishki. Na području stanice Abeli ​​neočekivano ih je napao neprijateljski Fokker. Kovenko je prvim mecima ranjen u desnu ruku. Zapovjedivši pilotu da se okrene prema neprijatelju i otvorivši mitraljesku vatru, prisilio je neprijatelja na povlačenje, nakon čega je nastavljeno izviđanje. Na povratku, ruski zrakoplov je ponovno napadnut od strane Fokkera i zadobio je mnogo štete od svoje mitraljeske vatre, uključujući i rupu u radijatoru, ali ovaj put je posada uspjela uzvratiti. “Natporučnik Kovenko, primijetivši kako voda iz cijevi hladnjaka šiklja poput fontane, popeo se u usku rupu između hladnjaka i, ležeći na leđima na cilindričnoj površini krova motora, svake minute riskirao da ispadne iz aparata, rukom zatvorio rupu na cijevi.“Fokker” se ubrzo vratio i treći put nasrnuo na naš aparat.Počeo ga je nekažnjeno pucati iz mitraljeza i teško ranio potporučnika Kovenka u trbuh i bedro s kostima. fragmentacija.Unatoč jakim bolovima do grčeva,krvarenja,Kovenko je rukavicom začepio rupu na cijevi i povezao je trakom za dalekozor.Naprežući posljednje snage,vratio se do mitraljeza,otvorio vatru po neprijatelju i natjerao Fokkera da se brzo spusti Gubeći svijest, odlučivši pod svaku cijenu izbjeći slijetanje na neprijateljski teritorij, Kovenko je naredio Pushkelu da nastavi let prema našim linijama, što je pilot i uspio uz cijenu nevjerojatnih napora. Cijelim putem nazad Piloti su napravili putovanje i prijelaz preko crte bojišnice na oštećenom zrakoplovu pod uraganskom vatrom neprijateljskog topništva na maloj visini. "

Uz izviđanje, ruski piloti nastavili su bombardirati neprijatelja i napadati njegove zrakoplove. Tako su samo piloti 9. armije tijekom ofenzive oborili 5 zrakoplova, dok su vlastiti gubici iznosili jedan zrakoplov. U to vrijeme već je bila očigledna potreba za stvaranjem posebnih jedinica za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova, a 1916. postala je godina stvaranja ruske borbene avijacije. Formiranje prvih odreda započelo je u proljeće, pretpostavljalo se da će svaka od 12 armija dobiti takvu jedinicu, međutim zbog nedostatka borbenih zrakoplova taj se proces dugo odgađao. U ljeto je stvorena takozvana borbena zračna grupa (BAG) - posebna formacija od tri zračna voda, čiji je prvi zapovjednik bio stožerni satnik A.V. Zalessky. U kolovozu je ova skupina, koja je uključivala 2., 4. i 19. KAO, prebačena u Lutsk, gdje je neprijatelj imao potpunu zračnu nadmoć. Aktivan rad 1. BAG-a omogućio je radikalnu promjenu situacije: "Odvažne akcije naših pilota natjerale su neprijatelja da zaboravi Lutsk", izvijestio je vršitelj dužnosti zrakoplovnog inspektora Jugozapadne fronte, satnik V. M. Tkačev.

U prosincu je naređeno da se započne s formiranjem lovačkih četa pri armijskim i korpusnim zrakoplovnim četama. To je bilo uzrokovano nedostatkom borbenih jedinica na frontu i velikom aktivnošću neprijateljskih lovaca.

Godine 1916. na nebu iznad ruske fronte pojavio se strašni neprijatelj - slavni Fokker E. Ovaj prilično nezgrapni jednokrilac bio je prvi zrakoplov opremljen sinkroniziranom strojnicom, što je donijelo značajne prednosti u zračnoj borbi. Vozilo se dobro pokazalo na zapadu, gdje je od pilota Antante zaradilo nadimak "Fokkerova pošast". Sada su ove lovce odlučili upotrijebiti na istoku, gdje je njihov prvi nastup zabilježen u siječnju na jugozapadnom frontu. Borbe s takvim letjelicama često su se pokazivale neugodnim za Ruse, koji su letjeli uglavnom na Farmanu i Voisinu, bespomoćni sa stražnje hemisfere. Tako su 27. lipnja piloti 4. armijskog zrakoplovnog odreda Solovjev i Brucevič bili prisiljeni spustiti se na neprijateljski teritorij nakon napada Fokera. Dana 11. srpnja, posada 3. armijskog zrakoplovnog odreda, stožerni kapetan Beridze i poručnik Rtishchev, upustili su se u bitku s Fokkerom tijekom zračnog izviđanja. Pokušali su uzvratiti mitraljezom, ali je na visini od 1200 m neprijateljski metak pogodio spremnik plina i avion se zapalio. Piloti su poginuli, pisalo je u naredbi za vojsku i mornaricu o dodjeli heroja Ordenom svetog Jurja 4. stupnja.

Pa ipak, poznati su slučajevi pobjeda ruskih pilota nad novim neprijateljem. Tako je 23. ožujka posada 13. KAO (leteći poručnik Barbaš, pilot dočasnik nepoznat) prilikom fotografiranja neprijateljskih položaja napadnuta strašnim jednokrilcem. Unatoč svim prednostima neprijateljskog aparata, poručnik Barbas je sam krenuo u ofenzivu - naredio je da se dvokrilac oštro okrene prema neprijatelju. Pilot je počeo naizmjenično kružiti oko neprijatelja, držeći neprijatelja pod vatrom promatrača. Nakon nekoliko minuta borbe, Fokker je pogođen: prvo je pao, a zatim se vrtio u vrtlogu. Na 40-ak metara od tla Fokker se nekoliko trenutaka zalegao, ali je odmah prešao u okomitu vertikalu i nakon strahovitog udarca o tlo zapalio se. Iako je pao na njemačkom položaju, sama bitka i pad odigrali su se ispred naših trupa.> Nakon ove bitke piloti su postali vitezovi sv.

Godine 1916. rusko carsko zrakoplovstvo zauzelo je mjesto koje mu pripada u strukturi ruskih oružanih snaga. Flota zrakoplova nadopunjena je novim tipovima zrakoplova: "Moran-monocoque", "Nieuport-10/11/12", "Spad A.2", "Farman-27/30". Do kraja godine na frontu su bila 724 zrakoplova. Ukupno su 1916. godine ruski avijatičari izvršili 15 435 borbenih letova s ​​ukupnim trajanjem od 25 686 sati. Problemi s opremom i osobljem, karakteristični za 1915., i dalje su ostali, što je i dalje utjecalo na prirodu gubitaka: od svih poginulih, 52% bili su žrtve kvarova na opremi; 23% se srušilo zbog pogrešaka pilota; 18% oboreno je protuzrakoplovnom topničkom vatrom, a 7% poginulo u zračnoj borbi.

Nastavljajući temu "Zrakoplovstvo Prvog svjetskog rata u boji (45 fotografija)"

Dana 1. travnja 1915., u jeku Prvog svjetskog rata, francuski zrakoplov pojavio se iznad njemačkog logora i bacio ogromnu bombu. Vojnici su jurili na sve strane, ali eksplozije nije bilo. Umjesto bombe sletjela je velika lopta s natpisom “Sretan prvi travanj!”.




Poznato je da su zaraćene države tijekom četiri godine izvele oko sto tisuća zračnih bitaka, pri čemu su oborena 8073 zrakoplova, a 2347 zrakoplova uništeno vatrom sa zemlje. Njemački bombarderi bacili su na neprijatelja preko 27.000 tona bombi, britanski i francuski više od 24.000.
Britanci tvrde da je oboreno 8100 neprijateljskih zrakoplova. Francuzi - 7000. Nijemci priznaju gubitak 3000 svojih zrakoplova. Austro-Ugarska i ostali saveznici Njemačke izgubili su ne više od 500 vozila. Dakle, koeficijent pouzdanosti pobjeda Antante ne prelazi 0,25.



Ukupno su asovi Antante oborili preko 2000 njemačkih zrakoplova. Nijemci su priznali da su u zračnim borbama izgubili 2138 zrakoplova te da se oko 1000 zrakoplova nije vratilo s neprijateljskih položaja.
Pa tko je bio najuspješniji pilot Prvog svjetskog rata? Pažljivom analizom dokumenata i literature o korištenju borbenog zrakoplovstva 1914. – 1918. vidljivo je da se radi o francuskom pilotu Reneu Paulu Foncku sa 75 zračnih pobjeda.
Pa, što je onda s Manfredom von Richthofenom, kojem neki istraživači pripisuju gotovo 80 uništenih neprijateljskih zrakoplova i smatraju ga najučinkovitijim asom Prvog svjetskog rata?

Međutim, neki drugi istraživači smatraju da postoji svaki razlog za vjerovanje da Richthofenovih 20 pobjeda nije pouzdano. Dakle, ovo pitanje i dalje ostaje otvoreno.
Richthofen francuske pilote uopće nije smatrao pilotima. Richthofen opisuje zračne bitke na istoku na potpuno drugačiji način: “Često smo letjeli, rijetko ulazili u bitku i nismo imali previše uspjeha.”
Na temelju dnevnika M. von Richthofena možemo zaključiti da ruski avijatičari nisu bili loši piloti, jednostavno ih je bilo manje u odnosu na broj francuskih i engleskih pilota na Zapadnom frontu.
Rijetko su se na Istočnom frontu odvijale takozvane “borbe pasa”, tj. "dog dump" (manevarske zračne borbe u kojima je sudjelovao veliki broj zrakoplova) koje su bile uobičajene na Zapadnoj fronti.
Zimi avioni u Rusiji uopće nisu letjeli. Zato su svi njemački asovi izvojevali toliko pobjeda na Zapadnom frontu, gdje je nebo naprosto vrvjelo od neprijateljskih zrakoplova.

Protuzračna obrana Antante dobila je najveći razvoj u Prvom svjetskom ratu, prisiljena boriti se protiv njemačkih napada na svojoj strateškoj pozadini.
Do 1918. protuzračna obrana središnje Francuske i Velike Britanije sadržavala je desetke protuzračnih topova i lovaca, te složenu mrežu sonara i prednjih postaja za otkrivanje povezanih telefonskim žicama.
Međutim, nije bilo moguće osigurati potpunu zaštitu pozadine od zračnih napada: čak su 1918. njemački bombarderi izvršili napade na London i Pariz. Iskustvo Prvog svjetskog rata s protuzračnom obranom sažeo je 1932. Stanley Baldwin u izrazu "bombarder će uvijek pronaći način".



Godine 1914. Japan je u savezu s Britanijom i Francuskom napao njemačke trupe u Kini. Kampanja je započela 4. rujna, a završila 6. studenog i označila je prvu upotrebu zrakoplova na bojnom polju u japanskoj povijesti.
U to je vrijeme japanska vojska imala dva jednokrilca Nieuport, četiri Farmana i osam pilota za te strojeve. U početku su bili ograničeni na izviđačke letove, ali onda su se počele široko koristiti ručno ispuštene bombe.
Najpoznatija akcija bio je zajednički napad na njemačku flotu u Tsingtaou. Iako glavna meta - njemačka krstarica - nije pogođena, torpedni čamac je potopljen.
Zanimljivo je da se tijekom napada dogodila prva zračna bitka u povijesti japanskog zrakoplovstva. Njemački pilot poletio je na Taub kako bi presreo japanske avione. Iako je bitka završila neuvjerljivo, njemački pilot je bio prisiljen hitno sletjeti u Kinu, gdje je sam spalio avion kako ga Kinezi ne bi dobili. U samo kratkoj kampanji Nieupore i Farmane japanska vojska izvršio je 86 borbenih misija, bacivši 44 bombe.

Pješački zrakoplov u borbi.

Do jeseni 1916. Nijemci su razvili zahtjeve za oklopni "pješački zrakoplov" (Infantrieflugzeug). Pojava ove specifikacije bila je izravno povezana s pojavom taktike jurišne grupe.
Zapovjednik pješačke divizije ili korpusa kojemu su Fl eskadrile bile podređene. Abt je prije svega trebao znati gdje se trenutačno nalaze njegove jedinice koje su se infiltrirale iza linije rovova i brzo prenijeti zapovijedi.
Sljedeći zadatak je identificirati neprijateljske postrojbe koje izviđanje nije moglo otkriti prije ofenzive. Osim toga, u slučaju potrebe, zrakoplov bi se mogao koristiti kao promatrač topničke vatre. Pa, tijekom izvršenja zadatka bilo je predviđeno gađanje ljudstva i tehnike uz pomoć svjetlećih bombi i mitraljeske vatre, barem da ne budu oboreni.

Narudžbe za uređaje ove klase odmah su primile tri tvrtke Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke i Junkers Flugzeug-Werke AG. Od tih zrakoplova s ​​oznakom J samo je zrakoplov Junkers bio potpuno originalnog dizajna, dok su ostala dva bila oklopna inačica izviđačkih bombardera.
Ovako su njemački piloti opisali jurišne akcije pješačkog Albatrosa iz Fl.Abt (A) 253 - Prvo je promatrač ispustio male plinske bombe, što je prisililo britanske pješake da napuste svoja skloništa, zatim u drugom prolazu, na visini od ne više od 50 metara, pucao je na njih iz dva mitraljeza postavljena u podu njegove kabine.

Uz 100. obljetnicu Prvog svjetskog rata.

Tijekom Prvog svjetskog rata uloga vojnih pilota uvelike se promijenila - od običnog promatrača na početku rata postali su ogromna ofenzivna sila. Ako su prije piloti bili potpuno nenaoružani ili naoružani samo pištoljem, do 1918. imali su strojnice i razorne bombe, a snimanje iz zraka postalo je neizostavan alat u vojnim operacijama.

Uz nove tehnologije, na prvoj crti bojišnice korištene su i one stare, egzotične, poput balona i zmajeva. Ovaj članak će biti zanimljiv pregled zrakoplovstva Prvog svjetskog rata. Vidi također dijelove 1 i 2: "", "".

1. Njemački piloti i Hannover CL II - dvosjed dvokrilac drvene konstrukcije dobre aerodinamike. (Fotografija Carola Eugster):



2. Dvostruki francuski lovac-izvidnik SPAD S.XVI, 1918. (Fotografija arhiva Muzeja zrakoplovstva i svemira u San Diegu):

3. Njemački balon. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Službena njemačka fotografija):

4. Njemački balon. (Fotografirao Brett Butterworth):

5. Zarobljeni njemački monoplan Taube. (Fotografija Bibliotheque nationale de France):

6. (Zbirka fotografija Zbornika signalne vojske iz Prvog svjetskog rata):

7. veljače 1918. Eksperimenti s fotografijom u boji. (Fotografirao Frank Hurley | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):

8. Potpuno egzotična tehnika - zmajevi naprijed. (Foto Nacionalni arhiv SAD-a):

9. Avion s projektilima iz Prvog svjetskog rata. (Foto: Nacionalni muzej Prvog svjetskog rata, Kansas City, Missouri, SAD):

10. Njemački trokrilac Pfalz Dr.I. Ukupno je izgrađeno oko 40 zrakoplova. (Fotografija arhiva Muzeja zrakoplovstva i svemira u San Diegu):

11. Baloni koji se koriste za promatranje neprijateljskog teritorija. (Fotografija tvrtke Keystone View):

12. njemački vojnik s pištoljem u balonu. (Foto Nacionalni arhiv SAD-a):

13. Američki bombarder baca bombe. (Fotografija Signalnog korpusa američke vojske):

14. Oboren njemački avion. (Fotografija Carola Eugster):

15. Zrakoplovstvo Prvog svjetskog rata. Japanski pilot, 1914.

16. Jutarnji sastanak. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):

17. Dvokrilac Farman MF.11 iz Prvog svjetskog rata. (Fotografija Kongresne knjižnice):

18. Francuski vojni zračni brod "Republika". (Fotografija Kongresne knjižnice):

19. Balon, koji se koristi za nadzor teritorija. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):

21. Želio bih ići u raj. Francuska konjica sa zanimanjem gleda nove tehnologije. (Fotografija tvrtke Keystone View):

22. Vojnici pričvršćuju bombu od 100 kilograma na njemački avion. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Službena njemačka fotografija):

23. Razvojem zrakoplovstva počela su se razvijati sredstva za njihovo uništavanje – protuavionski topovi. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):

24. Nosač zrakoplova iz tog vremena i Sopwith 1 ½ Strutter koji polijeće s njega. (Fotografija Državne knjižnice Novog Južnog Walesa):

25. Fotograf iz zraka i njegova kamera Graflex, 1917.-1918. (Fotografija američke vojske):

26. Slijeće britanski jednosjed dvokrilac Airco DH.2. (Fotografija: National Archief):

27. Avioni tog vremena već su bili ozbiljno oružje. Ovo je fotografija područja nakon bombardiranja. (Fotografija službenih australskih fotografija | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):

28. Austrijski borbeni zrakoplov, 1918. Na prvom se vidi mitraljez odozgo. (Fotografija Jamesa Francisa Hurleya | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):

Početkom 20. stoljeća vojni programeri nisu predviđali upotrebu zrakoplova kao vojnog oružja. No, s vremenom smo došli do početka tih razvoja. Nakon nekoliko testiranja oružanih instalacija na tadašnjim zrakoplovima, vojnim je stratezima postalo jasno da je ova ideja u vojnim uvjetima učinkovitija nego što se mislilo. Avioni su se počeli opremati mitraljezima, bombama i metalnim strijelama.

U neprijateljstvima su sudjelovali svi zrakoplovi u vlasništvu zemlje sudionice Prvog svjetskog rata. Konstruktori zrakoplova počeli su shvaćati da njegove borbene sposobnosti uvelike ovise o dizajnu zrakoplova. Godine 1913. pojavio se prvi zrakoplov vojne namjene u svijetu: njegov dizajn sastojao se od postavljanja krila iznad trupa, što je pilotima omogućilo širok pregled.

Rusija

U Prvom svjetskom ratu rusko zrakoplovstvo nije imalo toliko postignuća kao europske zemlje: među domaćim izumima, Labudovi su bili zapaženi na frontu; kasnije je zemlja nabavila francuske putničke zrakoplove, koji su činili glavni kadar našeg zrakoplovstva tijekom ratnih godina. . Osim toga, oprema naših zrakoplova bila je inferiorna u odnosu na druge zemlje - proizvodnja vojnih motora nije bila tako dobro uspostavljena na početku velikih vojnih sukoba. Više od 200 zrakoplova u tom je razdoblju još uvijek bilo u fazi razvoja, pa su naši piloti sudjelovali u borbama na Newportu, kao i na četiri nova zrakoplova Ilya Muromets proizvedena prije početka sukoba.

Njemačka

Na početku vojnog sukoba ova je zemlja imala drugu najveću flotu zrakoplova - tada je prednost imala Antanta (savez Engleske, Francuske i Rusije). Tijekom rata odnos snaga se promijenio - ili je Njemačka postala prva u tom pogledu, ili je ponovno Antanta imala glavnu riječ. Njemački su piloti 1917., primjerice, tijekom “Krvavog travnja” oborili oko 250 zrakoplova anglo-francuskog saveza.

Glavninu njemačke zrakoplovne flote u vrijeme izbijanja neprijateljstava činili su tada zastarjeli Taube. Nakon toga, tijekom ratnih godina, njemački inženjeri razvili su nekoliko novih modela zrakoplova različitih specijalizacija. Noćna mora savezničkih pilota bila je:

  • "fokeri"
  • "Albatrosi"
  • "AEG G III"
  • "Gotha GV"
  • "Siemens-Schuckert R1"
  • Zeppelin-Staaken RVI i drugi modeli zrakoplova.

Velika Britanija

Kvaliteta proizvodnje zrakoplova u ovoj zemlji nije bila niža od broja proizvedenih modela, što je omogućilo stjecanje najveće flote zrakoplova do kraja Prvog svjetskog rata. Tijekom cijelog rata britanski konstruktori usavršavali su svoje modele: zemlja je imala 16 modela zrakoplova koji su uništili zrakoplovstvo Trojnog saveza na nebu Europe.

Francuska

Na početku vojnog sukoba imao je 12 modela borbenih i izviđačkih zrakoplova: SPAD S.7, Newports, Hanriot, Morane raznih modela. Francuski modeli zrakoplova proizvodili su se u Rusiji, Turskoj, Švedskoj i drugim zemljama.

PRVI ZRAČNI SKRUT (1914.)

Zrakoplovstvo je ušlo u 1 svjetski rat nenaoružan. Zrakoplovi su uglavnom bili angažirani u zračnom izviđanju, rjeđe u bombardiranju (a piloti su na neprijatelja bacali obične ručne bombe, čelične strijele, a ponekad i malokalibarske topničke granate). Naravno, “bombardiranje” 1914. zapravo nije nanijelo nikakvu štetu neprijatelju (osim panike koju je ovaj novi, leteći tip vojne opreme izazvao među pješaštvom i konjaništvom). Međutim, uloga zrakoplova u otkrivanju kretanja neprijateljskih trupa pokazala se toliko velikom da se pojavila hitna potreba za uništavanjem izviđačkih zrakoplova. Ta je potreba dovela do zračne borbe.

Dizajneri i piloti zaraćenih zemalja započeli su rad na stvaranju oružja za zrakoplove. Čega se sve nisu dosjetili: pile zavezane za rep aviona, kojima će parati kožu aviona i stratosferskih balona, ​​hvataljke na sajli, kojima su namjeravali otkinuti krila neprijateljski zrakoplov... Nema smisla ovdje nabrajati sve te mrtvorođene razvoje, čiji pokušaji korištenja danas izgledaju anegdotalno. Pokazalo se da je najradikalnija metoda uništavanja zračnog neprijatelja nabijanje - namjerni sudar zrakoplova, koji uzrokuje strukturno uništenje i smrt zrakoplova (obično oboje!).

Ruski pilot se može smatrati utemeljiteljem zračne borbe Petra NESTEROVA. 26. kolovoza 1914. nad gradom Zholkiew udarcem na udar oborio je austrijski zrakoplov koji je vršio izviđanje ruskih trupa. Međutim, tijekom ovog udara o Nesterovljevu Moranu, motor se ugasio, a heroj je umro. Ovan se pokazao kao dvostruko opasno oružje, oružje koje se ne može stalno koristiti.

Stoga su u početku, kada su se piloti suprotstavljenih strana susreli, pucali jedni na druge iz revolvera, zatim su korištene puške i mitraljezi postavljeni na bočnim stranama kabina. Ali vjerojatnost da će neprijatelj pogoditi takvim oružjem bila je vrlo mala, a osim toga, puške i mitraljezi mogli su se koristiti samo na nespretnim dvosjedima. Za uspješnu zračnu bitku bilo je potrebno stvoriti lagani, manevarski zrakoplov jednosjed, čiji bi mitraljezi bili usmjereni na cilj cijelim tijelom. Međutim, postavljanje mitraljeza na nos aviona otežavao je propeler - meci bi neizbježno ispalili njegove lopatice. Taj problem je riješen tek sljedeće godine.


Tako je riješen problem naoružanja na prvim zrakoplovima

Oružje koje su avijatičari koristili u zračnim borbama različite zemlje 1914. - početkom 1915


samopuneći pištolj Browning arr. 1903 (koriste ga avijatičari svih zemalja)


Mauser S.96 samopuneći pištolj (koriste ga avijatičari svih zemalja)

Mauser puška mod. 1898 (koristili njemački avijatičari)


karabin Lebel arr. 1907 (koristili francuski avijatičari)

Mosin puška mod. 1891 (koristili ruski avijatičari)


Laki mitraljez Lewis (koristili su ga avijatičari Antante)


Prva svjetska samopuneća puška iz meksičkog Mondragona arr. 1907 (koristili njemački avijatičari)


puškomitraljez (laka mitraljez) Madsen mod. 1902 (koristili ruski avijatičari)


Pojava prvih boraca
u zrakoplovnim jedinicama zaraćenih strana 1915

U OŽUJKU

U 1915. piloti iz svih zemalja svijeta ušli su gotovo nenaoružani: neselektivna paljba na neprijatelja iz osobnih revolvera ili konjičkih karabina nije donijela zapažene rezultate; dvosjedi opremljeni zakretnim mitraljezima bili su preteški i spori za uspješnu zračnu borbu. Piloti koji su željeli uništiti neprijatelja tražili su nove načine uništavanja neprijateljskih zrakoplova. Svima je postalo jasno da je za poraz neprijatelja potrebno brzometno oružje - mitraljez; Štoviše, ovo oružje mora biti kruto pričvršćeno za zrakoplov kako ne bi ometalo pilota u upravljanju zrakoplovom.

Prvi pokušaji da se laka manevarska vozila naoružaju mitraljezima učinjeni su i prije stvaranja sinkronizatora, na prijelazu 1914.-1915. Primjerice, u Velikoj Britaniji improvizirani mitraljezi postavljeni su na lake zrakoplove Bristol Scout; Međutim, kako ne bi pucali na lopatice propelera, ti su mitraljezi bili postavljeni pod kutom od 40-45 stupnjeva lijevo ili desno od kokpita, što je činilo ciljanu paljbu gotovo nemogućom. Postajalo je sve očitije da mitraljez mora biti usmjeren ravno naprijed kako bi se cijelim tijelom letjelice mogao usmjeriti u cilj; ali to je bilo nemoguće učiniti zbog opasnosti od pucanja lopatica propelera, što bi dovelo do smrti zrakoplova.


Britanski avion Bristol Scout sa mitraljezom na lijevoj strani, postavljen pod kutom od 40 stupnjeva od izravnog kursa
Motor: Gnome (80 KS), brzina: 150 km/h, naoružanje: 1 nesinkronizirana strojnica Lewis

U TRAVNJU

Francuzi su prvi uspjeli stvoriti pravi lovac. Umoran od stalnih neuspjeha u besmislenim napadima na neprijateljske zrakoplove uz pomoć malog revolvera, pilot Roland Garro došao je do zaključka da mu je za pogađanje mete potreban mitraljez kruto postavljen na haubu zrakoplova - tako da mogao ciljati na cilj cijelim tijelom zrakoplova, bez ometanja u napadu za odvojeno upravljanje vozilom i ciljanje neprijatelja iz mobilnog oružja. Međutim, Garro, kao i ostali piloti iz svih zemalja koje se bore, bio je suočen s nemogućim zadatkom: kako pucati iz pramčane mitraljeza bez pucanja vlastitih lopatica propelera? A onda se Garro obratio dizajneru zrakoplova Raymondu Saulnieru, koji je pilotu ponudio sinkronizator koji je omogućio mitraljezu čvrsto postavljenom na haubu da puca kroz rotirajući propeler, propuštajući sljedeći hitac u trenutku kada je krilo propelera bilo ispred njegove cijevi . Zapravo, Raymond Saulnier je svoj sinkronizator razvio još 1914. godine. Međutim, tada ovaj izum nije bio cijenjen i "stavljen je na policu", ali 1915. godine, zahvaljujući Garrou, sjetili su ga se. Garro je uz pomoć Saulniera postavio ovu instalaciju na svoj Moran. Istina, francuski sinkronizator pokazao se nepouzdanim, a mitraljez je nastavio pucati u krivom trenutku, pucajući kroz oštrice. Srećom, to se otkrilo tijekom pucnjave na zemlji i, kako bi se izbjegla smrt, na lopatice propelera u razini cijevi mitraljeza pričvršćene su čelične ploče koje odražavaju "promašene" metke. To je učinilo propeler težim i pogoršalo letne kvalitete aviona, ali sada je bio naoružan i mogao se boriti!


Prvo sinkronizirano postolje za mitraljez koje je dizajnirao Saulnier

Saulnier i Garro postavili su sinkronizirani mitraljez na Rolandov Moran-suncobran krajem ožujka 1915., a već 1. travnja Garro je uspješno testirao sinkronizator u borbi, oborivši prvi neprijateljski zrakoplov - taj je dan postao rođendan borbenog zrakoplovstva. U tri tjedna travnja 1915. Garro je uništio 5 njemačkih zrakoplova (međutim, zapovjedništvo je priznalo samo 3 njegove žrtve kao službene pobjede). Uspjeh specijaliziranog borca ​​bio je očit. Međutim, 19. travnja Garrov avion oborili su njemački pješaci i Francuz je bio prisiljen sletjeti na neprijateljski teritorij i predati se (prema drugim izvorima, Garrov motor je jednostavno zastao). Nijemci su proučavali novi proizvod koji su dobili, a doslovno 10 dana kasnije njemački avioni imali su svoje sinkronizatore.


Motor: Gnome (80 KS), brzina 120 km/h, naoružanje: 1 sinkronizirani mitraljez Hotchkiss

Njemački sinkronizator nije bio poboljšana kopija francuskog, kako vjeruju mnogi ljubitelji zrakoplovstva. Zapravo, u Njemačkoj je sličan uređaj razvio još 1913.-1914. inženjer Schneider. Samo što ovaj izum, kao u Francuskoj, u početku nije bio pozitivno ocijenjen od njemačkog vodstva. No, brojni gubici pretrpljeni paljbom novog francuskog lovca, kao i sinkronizator Saulnier koji su Nijemci dobili kao trofej, nagnali su Kaiserovu zračnu komandu da da zeleno svjetlo za njihov novi mehanizam.


Njemačka verzija sinkronizatora mitraljeza, koju je dizajnirao inženjer Schneider, a proizveo Anthony Fokker

Nizozemski konstruktor zrakoplova Anthony Fokker, koji je služio Njemačkoj, ugradio je ovaj sinkronizator na avion vlastite konstrukcije, au lipnju 1915. započela je proizvodnja prvog njemačkog serijskog lovca Fokker E.I, poznatijeg kao Fokker-Eindecker.

Anthony Herman Gerard Fokker

Ovaj avion su voljeli njemački avijatičari i postao je prava prijetnja zrakoplovstvu Antante - lako se nosio s nespretnim, sporim avionima Francuza i Britanaca. Upravo na ovom avionu borili su se prvi njemački asovi Max Immelman i Oswald Boelcke. Čak ni pojava istih specijaliziranih lovaca od neprijatelja nije promijenila situaciju - na svaki izgubljeni Eindecker u bitci dolazilo je 17 uništenih zrakoplova Antante. Tek ulaskom u službu početkom 1916. savezničkih dvokrilnih lovaca Nieuport-11 i DH-2 uspostavljena je nesigurna ravnoteža u zraku, no Nijemci su na to odgovorili stvaranjem nove verzije Fokkera E-IV s više snažan motor i tri (!) sinkronizirana mitraljeza. To je omogućilo Eindeckeru da izdrži na frontu još šest mjeseci, ali do sredine 1916. Fokkeri su konačno izgubili svoju nadmoć i zamijenjeni su naprednijim strojevima. Proizvedeno je ukupno 415 Eindeckera u četiri modifikacije.


Motor: Oberrursel U (80 KS na E-1, 160 KS na E-IV); brzina: 130 km/h - E-1, 140 km/h - E-IV; naoružanje: E-1 - 1 sinkronizirani mitraljez "Parabellum" ili "Spandau"; E-IV - 3 sinkronizirana mitraljeza Spandau

Gotovo u isto vrijeme u francuske zrakoplovne postrojbe počeli su pristizati prvi francuski specijalizirani lovci s mitraljezima Moran Saulnier N (ukupno ih je proizvedeno 49). Međutim, pokazalo se da je ovaj stroj prestrog za upravljanje, a imao je i stalne probleme sa sinkronizacijom mitraljeza. Stoga Moran Saulnier N nije bio široko korišten, au kolovozu 1916. nekoliko preostalih vozila isključeno je iz postrojbi (ali 11 Moran N-ova poslanih u Rusiju tamo se borilo do jeseni 1917.).


Motor: Ron 9C (80 KS), brzina: 144 km/h, naoružanje: 1 sinkronizirani mitraljez "Hotchkiss" ili "Vickers"

U lipnju 1915. francusko zrakoplovstvo velike količine Počeli su pristizati lovci dvokrilci Newport-10 (1000 jedinica). Ovaj avion je ušao u proizvodnju još prije rata, ali je u prvoj godini borbe korišten kao izviđački zrakoplov. Sada je Nieuport 10 pretvoren u lovca. Štoviše, zrakoplov je proizveden u dvije inačice: teški lovac dvosjed s dvije nesinkronizirane strojnice i laki lovac jednosjed s jednom fiksnom prednjom strojnicom iznad gornjeg krila (bez sinkronizatora). Nepostojanje sinkronizatora na najpopularnijem francuskom lovcu objašnjava se činjenicom da je francuski sinkronizator i dalje ostao nesavršen, njegovo podešavanje se stalno brkalo, a mitraljez je počeo pucati s lopatica vlastitog zrakoplova. To je ono što je prisililo francuske inženjere da podignu mitraljez na gornje krilo kako bi ispaljeni meci letjeli iznad propelera; Preciznost pucanja iz takvog oružja bila je nešto niža nego iz sinkronizirane mitraljeza na haubi, ali to je ipak bilo neko rješenje problema. Tako se ovaj zrakoplov pokazao boljim od Morana Saulniera, te je stoga postao glavni francuski lovac cijelu drugu polovicu 1915. (do siječnja 1916.).


Lovac Nieuport-10 u verziji s jednim sjedištem s nesinkroniziranom naprijed okrenutom mitraljezom Lewis iznad krila
Motor: Gnome (80 KS), brzina: 140 km/h, naoružanje: 1 nesinkronizirani mitraljez Colt ili Lewis preko krila.

U francuske zrakoplovne postrojbe počeli su stizati prvi SPAD zrakoplovi - lovci dvosjedi SPAD A2 (proizvedeno 99 komada). Međutim, ni ovaj avion nije zadovoljio francuske pilote: pokazao se pretežak i spor, a neobičan je bio i kokpit topnika, pričvršćen neposredno ispred rotirajućeg propelera lovca. Strijelac koji je bio u ovom kokpitu zapravo je bio bombaš samoubojica: strijelci su poginuli kada je zrakoplov bio začepljen, bilo je slučajeva da je kokpit bio otrgnut od vozila u zraku kada su mu probijeni podupirači; Događalo se da strijelčev šal koji je vijorio na vjetru padne ispod bjesomučno rotirajućih lopatica iza njegovih leđa, omota se oko propelera i zadavi čovjeka... Stoga su Francuzi prihvatili samo 42 zrakoplova (koristili su se na zapadnoj bojišnici do kraja iz 1915. godine). Preostalih 57 SPAD A2 poslano je u Rusiju, gdje su se borili do potpunog istrošenja.


Francuski lovac SPAD-2 s oznakama ruske avijacije
Motor: Ron 9C (80 KS), brzina: 112 km/h, naoružanje: 1 pokretna prednja mitraljeza "Lewis", "Madsen" ili "Vickers"

U jedinice njemačkog zrakoplovstva počeli su pristizati lovci Pfalz. Ti su strojevi bili zrakoplovi tipa Morand-Saulnier, koji su izgrađeni u Njemačkoj po licenci kupljenoj u Francuskoj. Primjerci Palatinatea, pretvoreni u lovce ugradnjom sinkroniziranog mitraljeza na haubu, dobili su oznaku Palatinate E. U pogledu karakteristika performansi, ovaj je zrakoplov bio gotovo identičan Eindeckeru, ali sposobnosti tvrtke Palatinate nisu mogle biti u usporedbi s mogućnostima tvrtke Fokker. Stoga je lovac Palatinate E ostao u sjeni svog slavnog brata i proizvodio se u maloj seriji.


Motor: Oberursel U.O (80 KS), brzina: 145 km/h, naoružanje: 1 sinkronizirani mitraljez LMG.08

Francuska avijacija dobila je u velikim količinama Nieuport-11, za svoje vrijeme vrlo uspješan lovac seskviplan s nesinkroniziranom mitraljezom Lewis postavljenom iznad gornjeg krila. Novi avion bio je manja verzija Nieuport-X, zbog čega su mu piloti dali nadimak "Bebe" - "Beba". Taj je zrakoplov postao glavni francuski lovac u prvoj polovici 1916. (proizvedeno je 1200 komada) i prvi saveznički lovac koji je u svojim performansama nadmašio njemački lovac Eindecker. "Bebe" je imao izvrsnu upravljivost, lakoću upravljanja i dobru brzinu, ali je imao nedovoljnu strukturnu čvrstoću, što je ponekad dovodilo do "preklapanja" krila pod velikim preopterećenjima. 650 ovih zrakoplova bilo je u službi u Italiji, a 100 u Rusiji.
Značajan nedostatak Nieuport-11 bio je taj što je mitraljez bio smješten previsoko, što je bilo vrlo teško ponovno napuniti u borbi (da bi to učinio, pilot je morao stajati u kokpitu, držeći upravljačku ručku koljenima!). Britanci i Rusi pokušali su otkloniti taj nedostatak razvijanjem sustava za ubacivanje mitraljeza u kokpit radi ponovnog punjenja. Francuzi su se s tim nedostatkom nosili na svoj način: na primjer, Jean Navard se prilikom pucanja uspravio u pilotskoj kabini u punoj visini i kroz nišan mitraljeza gađao neprijatelja...

U VELJAČI

Britanski lovci DH-2 (400 jedinica) stigli su u Francusku kako bi sudjelovali u borbama, koje su brzo zastarjele zbog dolaska naprednijih neprijateljskih zrakoplova, ali su ipak do proljeća 1917. ostali najčešći lovci RFC-a (Kraljevskih zračnih snaga). Avion je imao dobre horizontalne manevarske sposobnosti, ali je bio loš u vertikalnim, prilično spor, težak za pilotiranje i imao je tendenciju okretanja. Većina njegovih nedostataka bila je povezana sa zastarjelim konceptom zrakoplova: kako ne bi izmislili sinkronizator, Britanci su napravili ovaj avion ne s vučnim, već s potisnim propelerom. Motor postavljen iza gondole oslobodio je nos aviona za mitraljez, ali ovaj raspored motora i potisnog propelera nije dopuštao povećanje brzine i snage stroja. Kao rezultat toga, DH-2 je bio inferioran u kvaliteti neprijateljskim zrakoplovima; međutim, u nedostatku boljeg, Britanci su se morali dugo boriti na ovom avionu...


U SVIBNJU

Francuska avijacija dobila je novi avion Nieuport-17 (2000 komada), za svoje vrijeme izuzetno uspješan lovac, koji se uspio riješiti nedostataka Nieuport-11, a zadržao sve njegove prednosti. Nieuport-17 i njegova modifikacija Nieuport-23 ostali su glavni francuski lovci do kraja godine, osim toga, bili su naoružani britanskim, belgijskim, talijanskim, grčkim i ruskim pilotima; čak su i Nijemci stvorili 100 lakih Siemens-Schuckert lovaca, po uzoru na osvojeni Nieuport, koji su korišteni uglavnom na istočnoj fronti.
Nieuport-17 konačno je dobio sinkronizirani mitraljez na haubi, iako su neki francuski piloti ugradili i nadkrilni nesinkronizirani mitraljez (na temelju modela Nieuport-11) kako bi povećali snagu vatre.


U svibnju 1916. novi njemački lovac dvokrilac, Halberstadt, pojavio se na Zapadnom frontu (227 izgrađeno). Imao je dobru upravljivost i izdržljivost, ali u svim ostalim aspektima bio je inferioran od Nieuporta. Međutim, prije pojave zrakoplova serije Albatross, avioni Halberstadt su uz Eindeckere bili glavni lovci Kaiserovog zrakoplovstva.

U KOLOVOZU

U sjevernoj Francuskoj Britanci su počeli koristiti lovca F.E.8 (300 jedinica), koji je kvalitetom bio superiorniji od DH-2, ali nije imao gotovo nikakve šanse za uspjeh u borbama s novim njemačkim lovcima. Tijekom druge polovice 1916. većina vozila ovog tipa je oborena, te su uklonjena iz službe.


U kolovozu su u borbene postrojbe Francuske stigli prvi dvokrilci SPAD-7 koji su po svim svojim kvalitetama imali potpunu nadmoć nad svim neprijateljskim lovcima. To je uvjetovalo stalni porast proizvodnje novih zrakoplova (3500 izgrađenih), koji su do proljeća 1917. postali glavni lovac francuskog ratnog zrakoplovstva; osim toga, ovaj je zrakoplov bio u službi Britanaca (405 jedinica), Talijana (214 jedinica), Amerikanaca (190 jedinica) i Rusa (143 jedinice). Zrakoplov je bio vrlo popularan među pilotima u svim tim zemljama zbog svoje velike brzine, dobre upravljivosti, stabilnosti u letu, pouzdanosti motora i čvrstoće strukture.


U RUJNU

Na front su stigli prvi njemački lovci Albatross D.I koji su odmah stekli popularnost među njemačkim pilotima zbog svojih izvrsnih letnih karakteristika za to vrijeme. Na temelju iskustva iz prvih borbi, neznatno je poboljšan u istom mjesecu, a Albatross D.II postao je glavni njemački lovac u drugoj polovici 1916. (ukupno je njemačko zrakoplovstvo dobilo 50 D.I i 275 D.II).

U LISTOPADU

Talijani su usvojili lovac francuske proizvodnje Anrio HD.1, koji su sami Francuzi napustili jer su već proizvodili gotovo identičan Nieuport. Na Apeninskom poluotoku Anrio je postao glavni lovac (900 jedinica) i Talijani su ga uspješno koristili do samog kraja rata.


U listopadu je u sastav austrijskog zrakoplovstva ušao lovac Hansa-Brandenburg (95 jedinica), kojeg su Nijemci konstruirali posebno za Austriju, koji je do proljeća 1917. bio glavni lovac austrijskog zrakoplovstva.

U neprijateljstvima na Zapadu počeo je sudjelovati novi britanski lovac Sopwith "Pap" (1850 jedinica), koji je lakoćom upravljanja i izvrsnim manevarskim sposobnostima pobudio ljubav britanskih pilota. U borbama je sudjelovao do prosinca 1917. godine.

PROSINAC

Borbene jedinice u Njemačkoj počele su dobivati ​​novi zrakoplov Albatross D.III, koji je postao glavni njemački lovac u prvoj polovici 1917. (proizvedeno je 1340 jedinica) - do početka proljeća 1917. činio je 2/3 cjelokupnog lovca flota zrakoplova. Njemački piloti nazvali su ovaj stroj najboljim lovcem svog vremena.


U prosincu su njemačke borbene jedinice dobile još jednu letjelicu - Roland D.II, koja je bila nešto brža od Albatrosa, ali su teškoće u upravljanju, sklonost zastoju, loša vidljivost prema dolje pri slijetanju i nepouzdanost motora brzo okrenuli pilote protiv ovog zrakoplova, kao rezultat toga, nakon 2 mjeseca proizvodnja Rolanda je prekinuta (proizvedeno je 440 jedinica).



U SIJEČNJU

Najbolji asovi francuskog ratnog zrakoplovstva počeli su dobivati ​​na osobnu upotrebu 20 prvih topova SPAD-12 opremljenih jednometnim topovima Hotchkiss od 37 mm. To je istina,

Većina asova koji su se zainteresirali za novi proizvod ubrzo se vratila na mitraljeska vozila - pokazalo se da ručno punjenje pištolja nije prikladno za zračnu borbu. Ipak, neki od najupornijih pilota postigli su zapažene uspjehe s ovim neobičnim strojem: primjerice, Rene Fonck je na topu SPAD oborio najmanje 7 njemačkih letjelica.

Austrijsko zrakoplovstvo počelo je opremati lovcem vlastite proizvodnje - Aviatik "Berg" (740 jedinica). Bio je to uspješan lovac, nepretenciozan za upravljanje i ugodan za letenje; visoko su ga cijenili njegovi protivnici – Talijani. Što se tiče letnih karakteristika, Aviatik "Berg" je bio superiorniji od "Albatrosa" i bio je vrlo popularan među pilotima; Na njemu je letjela većina austrijskih asova. Osobitosti zrakoplova bile su u tome što je imao dobru uzdužnu uravnoteženost pri malim brzinama i dobru uzdužnu kontrolu pri velikim brzinama, a stražnji dijelovi mitraljeza bili su smješteni uz pilota, što je olakšavalo opsluživanje oružja.

Francuska avijacija dobila je novu verziju svog glavnog lovca, Nieuport-24, koji je imao poboljšanu aerodinamiku u odnosu na prethodnika. Proizvedeno ih je ukupno 1100, a zrakoplov je korišten do kraja 1917. godine.

Ovaj je stroj konačno dobio ojačanu konstrukciju letjelice, a stalni problem pilota Nieuporta - odvajanje krila tijekom ronjenja - povukao se.


U travnju je 6 britanskih borbenih eskadrila koje se bore u Francuskoj dobilo novi lovac Sopwith Triplane (150 jedinica), što je izazvalo buru oduševljenih odgovora pilota. Ovaj je stroj imao dobru brzinu i gotovo nevjerojatnu upravljivost; jedini nedostatak bilo mu je slabo malo oružje. Međutim, borbena služba ovog zrakoplova bila je kratkotrajna: pojava snažnijeg Camela, koji je imao gotovo istu manevarsku sposobnost, dovela je do kraja ljeta 1917. do potpunog nestanka Triplanea iz trupa.


U travnju je u Francusku stigla prva britanska borbena jedinica opremljena najnovijim lovcima SE-5 - jednim od najpopularnijih britanskih lovaca. Se-5 je imao nešto lošiju horizontalnu upravljivost od Nieuporta, ali je imao izvrsnu brzinu i izdržljivost, kao i lako upravljanje i dobru vidljivost.

Na zapadnoj fronti australske i kanadske borbene jedinice počele su koristiti zrakoplove engleske proizvodnje D.H.5 (550 jedinica), koji nisu bili popularni među pilotima, jer bio je nestabilan pri rulanju, težak za pilotiranje, težak za dobivanje visine i lako ga je izgubio u borbi; Prednosti automobila bile su velika snaga i dobra vidljivost.


U svibnju je lovac OEFAG, stvoren na temelju njemačkog Albatrosa D.III, ali superiorniji od svog prethodnika u nizu parametara, počeo ulaziti u službu austrijskog zrakoplovstva (izgrađeno je 526 jedinica).


U LIPNJU

Početkom lipnja u britanske borbene postrojbe koje se bore u Francuskoj počele su stizati nove letjelice Sopwith Camel, koje su imale izuzetne manevarske sposobnosti za dvokrilce, izjednačujući ga u tom pogledu s klasom trokrilaca, izvrsnu brzinu i moćno streljačko naoružanje. Kao rezultat toga, Camel je postao najpopularniji lovac među britanskim pilotima, a nakon rata pokazalo se da je ovaj zrakoplov bio najučinkovitiji od svih lovaca Antante! Ukupno je britanska industrija proizvela oko 5700 Camela, koji su do kraja rata opremili više od 30 borbenih eskadrila.


Francuzi su u lipnju primili u službu najbolji lovac tog vremena, SPAD-13, koji je imao veću brzinu i vatrenu moć u odnosu na prethodnika, međutim njegova stabilnost se nešto pogoršala i pilotiranje je postalo teže. Ovaj zrakoplov postao je najproizvođeniji lovac u Prvom svjetskom ratu (9300 jedinica) i bio je glavni francuski lovac u drugoj polovici rata.


U lipnju su bavarske borbene jedinice njemačkog zrakoplovstva dobile zrakoplov Palatinate D.III (proizvedeno 1000 jedinica), koji je bio inferioran u letnim karakteristikama njemačkom Albatrosu, iako je bio superiorniji u snazi.

Već spomenutim francuskim lovcem Anrio HD.1 od srpnja su počeli letjeti piloti belgijske avijacije, kojima je ovaj stroj bio draži od bilo kojeg drugog aviona Antante. Ukupno su tijekom rata Belgijci dobili 125 ovih zrakoplova.

U KOLOVOZU

U kolovozu je njemačka zrakoplovna jedinica Yashta-11 primila 2 primjerka novog borbenog aviona Fokker Dr.I Triplane za testiranje na fronti.
U LISTOPADU

Sredinom listopada Richthofenova eskadrila dobila je još 17 borbenih aviona trokrilaca Fokker Dr.I, nakon čega je ovaj avion počeo isporučivati ​​drugim zrakoplovnim jedinicama (izgrađeno je 320 jedinica). Vozilo je dobilo vrlo proturječne ocjene: s jedne strane, imalo je izvrsnu brzinu penjanja i jedinstvenu manevarsku sposobnost, ali s druge strane, bilo je teško za upravljanje i vrlo opasno za nekvalificirane pilote zbog male brzine u usporedbi s neprijateljem i nedovoljna čvrstoća krila (što je uzrokovalo niz katastrofa i stavilo sva vozila ovog tipa izvan pogona cijeli prosinac zbog radova na ojačanju krila). Ovu su letjelicu posebno voljeli vrhunski njemački asovi zbog prednosti koje je davao iskusnim pilotima u manevarskoj borbi.

U siječnju su 4 britanske borbene eskadrile i 1 eskadrila protuzračne obrane dobile nove zrakoplove Sopwith Dolphin (ukupno izgrađenih 1500), koji su bili namijenjeni pratnji bombardera i napadima na kopnene ciljeve. Avion je imao dobre performanse i bio je jednostavan za upravljanje, ali piloti nisu voljeli ovu letjelicu jer je u slučaju pada nosa ili čak grubog slijetanja pilot, zbog konstrukcijskih karakteristika ovog aviona, bio jednostavno osuđen na smrt ili , u najboljem slučaju, teške ozljede.

U VELJAČI

U veljači je austrijsko zrakoplovstvo dobilo lovce Phoenix (236 jedinica) - zrakoplov dobre brzine, ali inertan, stroge kontrole i nedovoljno stabilan u letu.

U ožujku su Francuzi svoje nove lovce Nieuport-28 (300 jedinica) predali američkom zrakoplovstvu koje se pripremalo za bitke u Francuskoj; sami nisu prihvatili ovaj neuspješni zrakoplov u službu jer je, uz dobru brzinu i sposobnost manevriranja, Nieuport- 28 se više nije mogao usporediti s neprijateljskim zrakoplovima u pogledu brzine penjanja i stropa, a također je imao slabu strukturnu čvrstoću - tijekom strmih zaokreta i ronjenja, koža je bila otkidana s aviona. Amerikanci su Nieuport 28 koristili samo do srpnja 1918. Nakon niza katastrofa napustili su ovaj zrakoplov i prešli na SPAD-ove.

Početkom travnja na frontu se pojavio najbolji njemački lovac 1. svjetskog rata Fokker D.VII, koji je postao glavni njemački lovac na kraju rata (izgrađeno je 3100 jedinica). Gotovo jednak po brzini sa Spadom i SE-5a, bio je daleko bolji od njih u drugim pokazateljima (osobito na vertikalama). Ovaj je stroj odmah stekao ogromnu popularnost među njemačkim pilotima.

Krajem svibnja - početkom lipnja, bavarske jedinice njemačkog zrakoplovstva počele su dobivati ​​novi lovac Palatinate D.XII (ukupno 800 jedinica), koji je po karakteristikama bio bolji od glavnog njemačkog lovca "Albatros D.Va". "; međutim, ovaj stroj nije postao popularan među Bavarcima, jer su već čuli za izvrsne kvalitete novog njemačkog lovca Fokker D.VII. Rad ovog stroja pratio je velik broj nesreća, a u nizu slučajeva piloti su namjerno rušili zrakoplov, nadajući se da će zauzvrat dobiti Fokkera...

Izmjena

Raspon krila, m

Visina, m

Površina krila, m2

Težina, kg

prazan avion

normalno polijetanje

tip motora

Snaga, KS

Najveća brzina, km/h

Brzina krstarenja, km/h

Trajanje leta, h

Maksimalna brzina uspona, m/min

Praktični strop, m

Oružje:

Moguća ugradnja 1 mitraljeza 7,7 mm Lewis

PERFORMANSE LETA

F.15 F.16 F.16 plovak F.20
1912 1913. godine 1913. godine 1913. godine
Domet, m. 17,75/ 13,76/ 13,76/ 13,76/
11,42 7,58 7,58 7,58
Duljina, m. 9,92 8,06 8,5 8,06
Površina krila, m2 52,28 35,00 35,00 35,00
Suha težina, kg. 544 410 520 416
Težina pri polijetanju, kg 864 650 740 675
Motor: Gnome" "Gnome" "Gnome"
snaga, l. S. 100 80 80
Maksimalna brzina, km/h. 96 90 85 95
Vrijeme biranja
nadmorska visina 2000 m, min 55
Domet leta, km 220 315
Strop, m. 1500 2500 1500 2500
Ekipa, ljudi 2 2 2 2
Naoružanje ne ne ne 1 mitraljez
bombe od 100 kg

Farman XXII
PERFORMANSE LETA

F.22 F.22bis F.22 plovak
1913. godine 1913. godine 1915
Širenje, m. 15,0/7,58 15/7,30 15/7,58
Duljina, m. 8,90 8,90 9,0
Površina krila, m2 41,00 40,24 41,00
Suha težina, kg. 430 525 630
Težina pri polijetanju, kg 680 845 850
Motor: "Gnome" "Gnome-"Gnome"
Monosupap"
snaga, l. S. 80 100 80
Maksimalna brzina, km/h. 90 118 90
Vrijeme biranja
nadmorska visina 2000 m, min 55
Domet leta, km 300 320
Strop, m. 2000 3000 1500
Ekipa, ljudi 2 2 2
Oružje 1