Dana 1. travnja 1915., u jeku Prvog svjetskog rata, francuski zrakoplov pojavio se iznad njemačkog logora i bacio ogromnu bombu. Vojnici su jurili na sve strane, ali eksplozije nije bilo. Umjesto bombe sletjela je velika lopta s natpisom “Sretan prvi travanj!”.
Poznato je da su zaraćene države tijekom četiri godine izvele oko sto tisuća zračnih bitaka, pri čemu su oborena 8073 zrakoplova, a 2347 zrakoplova uništeno vatrom sa zemlje. Njemački bombarderi bacili su na neprijatelja preko 27.000 tona bombi, britanski i francuski više od 24.000.
Britanci tvrde da je oboreno 8100 neprijateljskih zrakoplova. Francuzi - 7000. Nijemci priznaju gubitak 3000 svojih zrakoplova. Austro-Ugarska i ostali saveznici Njemačke izgubili su ne više od 500 vozila. Dakle, koeficijent pouzdanosti pobjeda Antante ne prelazi 0,25.
Ukupno su asovi Antante oborili preko 2000 njemačkih zrakoplova. Nijemci su priznali da su u zračnim borbama izgubili 2138 zrakoplova te da se oko 1000 zrakoplova nije vratilo s neprijateljskih položaja.
Pa tko je bio najuspješniji pilot Prvog svjetskog rata? Pažljivom analizom dokumenata i literature o korištenju borbenog zrakoplovstva 1914. – 1918. vidljivo je da se radi o francuskom pilotu Reneu Paulu Foncku sa 75 zračnih pobjeda.
Pa, što je onda s Manfredom von Richthofenom, kojem neki istraživači pripisuju gotovo 80 uništenih neprijateljskih zrakoplova i smatraju ga najučinkovitijim asom Prvog svjetskog rata?
Međutim, neki drugi istraživači smatraju da postoji svaki razlog za vjerovanje da Richthofenovih 20 pobjeda nije pouzdano. Dakle, ovo pitanje i dalje ostaje otvoreno.
Richthofen francuske pilote uopće nije smatrao pilotima. Richthofen opisuje zračne bitke na istoku na potpuno drugačiji način: “Često smo letjeli, rijetko ulazili u bitku i nismo imali previše uspjeha.”
Na temelju dnevnika M. von Richthofena možemo zaključiti da ruski avijatičari nisu bili loši piloti, jednostavno ih je bilo manje u odnosu na broj francuskih i engleskih pilota na Zapadna fronta.
Rijetko su se na Istočnom frontu odvijale takozvane “borbe pasa”, tj. "dog dump" (manevarska zračna borba koja uključuje velika količina zrakoplovi) koji su bili uobičajeni na zapadnoj fronti.
Zimi avioni u Rusiji uopće nisu letjeli. Zato su svi njemački asovi izvojevali toliko pobjeda na Zapadnom frontu, gdje je nebo naprosto vrvjelo od neprijateljskih zrakoplova.
Protuzračna obrana Antante dobila je najveći razvoj u Prvom svjetskom ratu, prisiljena boriti se protiv njemačkih napada na svojoj strateškoj pozadini.
Do 1918. protuzračna obrana središnje Francuske i Velike Britanije sadržavala je desetke protuzračnih topova i lovaca, te složenu mrežu sonara i prednjih postaja za otkrivanje povezanih telefonskim žicama.
Međutim, nije bilo moguće osigurati potpunu zaštitu pozadine od zračnih napada: čak su 1918. njemački bombarderi izvršili napade na London i Pariz. Iskustvo Prvog svjetskog rata s protuzračnom obranom sažeo je 1932. Stanley Baldwin u izrazu "bombarder će uvijek pronaći način".
Godine 1914. Japan je u savezu s Britanijom i Francuskom napao njemačke trupe u Kini. Kampanja je započela 4. rujna, a završila 6. studenog i označila je prvu upotrebu zrakoplova na bojnom polju u japanskoj povijesti.
U to je vrijeme japanska vojska imala dva jednokrilca Nieuport, četiri Farmana i osam pilota za te strojeve. U početku su bili ograničeni na izviđačke letove, ali onda su se počele široko koristiti ručno ispuštene bombe.
Najpoznatija akcija bio je zajednički napad na njemačku flotu u Tsingtaou. Iako glavna meta - njemačka krstarica - nije pogođena, torpedni čamac je potopljen.
Zanimljivo je da se tijekom napada dogodila prva zračna bitka u povijesti japanskog zrakoplovstva. Njemački pilot poletio je na Taub kako bi presreo japanske avione. Iako je bitka završila neuvjerljivo, njemački pilot je bio prisiljen hitno sletjeti u Kinu, gdje je sam spalio avion kako ga Kinezi ne bi dobili. U samo kratkoj kampanji Nieupore i Farmane japanska vojska izvršio je 86 borbenih misija, bacivši 44 bombe.
Pješački zrakoplov u borbi.
Do jeseni 1916. Nijemci su razvili zahtjeve za oklopni "pješački zrakoplov" (Infantrieflugzeug). Pojava ove specifikacije bila je izravno povezana s pojavom taktike jurišne grupe.
Zapovjednik pješačke divizije ili korpusa kojemu su Fl eskadrile bile podređene. Abt je prije svega trebao znati gdje se trenutačno nalaze njegove jedinice koje su se infiltrirale iza linije rovova i brzo prenijeti zapovijedi.
Sljedeći zadatak je identificirati neprijateljske postrojbe koje izviđanje nije moglo otkriti prije ofenzive. Osim toga, u slučaju potrebe, zrakoplov bi se mogao koristiti kao promatrač topničke vatre. Pa, tijekom izvršenja zadatka bilo je predviđeno gađanje ljudstva i tehnike uz pomoć svjetlećih bombi i mitraljeske vatre, barem da ne budu oboreni.
Narudžbe za uređaje ove klase odmah su primile tri tvrtke Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke i Junkers Flugzeug-Werke AG. Od tih zrakoplova s oznakom J samo je zrakoplov Junkers bio potpuno originalnog dizajna, dok su ostala dva bila oklopna inačica izviđačkih bombardera.
Ovako su njemački piloti opisali jurišne akcije pješačkog Albatrosa iz Fl.Abt (A) 253 - Prvo je promatrač ispustio male plinske bombe, što je prisililo britanske pješake da napuste svoja skloništa, zatim u drugom prolazu, na visini od ne više od 50 metara, pucao je na njih iz dva mitraljeza postavljena u podu njegove kabine.
Gledajući ove fotografije, ostaje samo čuđenje i divljenje - kako su uspjeli ne samo letjeti, već voditi zračne bitke na ovim strukturama od dasaka i krpa?!
Dana 1. travnja 1915., u jeku Prvog svjetskog rata, francuski zrakoplov pojavio se iznad njemačkog logora i bacio ogromnu bombu. Vojnici su jurili na sve strane, ali eksplozije nije bilo. Umjesto bombe sletjela je velika lopta s natpisom “Sretan prvi travanj!”.
Poznato je da su zaraćene države tijekom četiri godine izvele oko sto tisuća zračnih bitaka, pri čemu su oborena 8073 zrakoplova, a 2347 zrakoplova uništeno vatrom sa zemlje. Njemački bombarderi bacili su na neprijatelja preko 27.000 tona bombi, britanski i francuski više od 24.000.
Britanci tvrde da je oboreno 8100 neprijateljskih zrakoplova. Francuzi - 7000. Nijemci priznaju gubitak 3000 svojih zrakoplova. Austro-Ugarska i ostali saveznici Njemačke izgubili su ne više od 500 vozila. Dakle, koeficijent pouzdanosti pobjeda Antante ne prelazi 0,25.
Ukupno su asovi Antante oborili preko 2000 njemačkih zrakoplova. Nijemci su priznali da su u zračnim borbama izgubili 2138 zrakoplova te da se oko 1000 zrakoplova nije vratilo s neprijateljskih položaja.
Pa tko je bio najuspješniji pilot Prvog svjetskog rata? Pažljivom analizom dokumenata i literature o korištenju borbenog zrakoplovstva 1914. – 1918. vidljivo je da se radi o francuskom pilotu Reneu Paulu Foncku sa 75 zračnih pobjeda.
Pa, što je onda s Manfredom von Richthofenom, kojem neki istraživači pripisuju gotovo 80 uništenih neprijateljskih zrakoplova i smatraju ga najučinkovitijim asom Prvog svjetskog rata?
Međutim, neki drugi istraživači smatraju da postoji svaki razlog za vjerovanje da Richthofenovih 20 pobjeda nije pouzdano. Dakle, ovo pitanje i dalje ostaje otvoreno.
Richthofen francuske pilote uopće nije smatrao pilotima. Richthofen opisuje zračne bitke na istoku na potpuno drugačiji način: “Često smo letjeli, rijetko ulazili u bitku i nismo imali previše uspjeha.”
Na temelju dnevnika M. von Richthofena možemo zaključiti da ruski avijatičari nisu bili loši piloti, jednostavno ih je bilo manje u odnosu na broj francuskih i engleskih pilota na Zapadnom frontu.
Rijetko su se na Istočnom frontu odvijale takozvane “borbe pasa”, tj. "dog dump" (manevarske zračne borbe u kojima je sudjelovao veliki broj zrakoplova) koje su bile uobičajene na Zapadnoj fronti.
Zimi avioni u Rusiji uopće nisu letjeli. Zato su svi njemački asovi izvojevali toliko pobjeda na Zapadnom frontu, gdje je nebo naprosto vrvjelo od neprijateljskih zrakoplova.
Protuzračna obrana Antante dobila je najveći razvoj u Prvom svjetskom ratu, prisiljena boriti se protiv njemačkih napada na svojoj strateškoj pozadini.
Do 1918. protuzračna obrana središnje Francuske i Velike Britanije sadržavala je desetke protuzračnih topova i lovaca, te složenu mrežu sonara i prednjih postaja za otkrivanje povezanih telefonskim žicama.
Međutim, nije bilo moguće osigurati potpunu zaštitu pozadine od zračnih napada: čak su 1918. njemački bombarderi izvršili napade na London i Pariz. Iskustvo Prvog svjetskog rata s protuzračnom obranom sažeo je 1932. Stanley Baldwin u izrazu "bombarder će uvijek pronaći način".
Godine 1914. Japan je u savezu s Britanijom i Francuskom napao njemačke trupe u Kini. Kampanja je započela 4. rujna, a završila 6. studenog i označila je prvu upotrebu zrakoplova na bojnom polju u japanskoj povijesti.
U to je vrijeme japanska vojska imala dva jednokrilca Nieuport, četiri Farmana i osam pilota za te strojeve. U početku su bili ograničeni na izviđačke letove, ali onda su se počele široko koristiti ručno ispuštene bombe.
Najpoznatija akcija bio je zajednički napad na njemačku flotu u Tsingtaou. Iako glavna meta - njemačka krstarica - nije pogođena, torpedni čamac je potopljen.
Zanimljivo je da se tijekom napada dogodila prva zračna bitka u povijesti japanskog zrakoplovstva. Njemački pilot poletio je na Taub kako bi presreo japanske avione. Iako je bitka završila neuvjerljivo, njemački pilot je bio prisiljen hitno sletjeti u Kinu, gdje je sam spalio avion kako ga Kinezi ne bi dobili. Ukupno, tijekom kratke kampanje, Nieuports i Farmansi japanske vojske izveli su 86 borbenih misija, ispustivši 44 bombe.
Pješački zrakoplov u borbi.
Do jeseni 1916. Nijemci su razvili zahtjeve za oklopni "pješački zrakoplov" (Infantrieflugzeug). Pojava ove specifikacije bila je izravno povezana s pojavom taktike jurišne grupe.
Zapovjednik pješačke divizije ili korpusa kojemu su Fl eskadrile bile podređene. Abt je prije svega trebao znati gdje se trenutačno nalaze njegove jedinice koje su se infiltrirale iza linije rovova i brzo prenijeti zapovijedi.
Sljedeći zadatak je identificirati neprijateljske postrojbe koje izviđanje nije moglo otkriti prije ofenzive. Osim toga, u slučaju potrebe, zrakoplov bi se mogao koristiti kao promatrač topničke vatre. Pa, tijekom izvršenja zadatka bilo je predviđeno gađanje ljudstva i tehnike uz pomoć svjetlećih bombi i mitraljeske vatre, barem da ne budu oboreni.
Narudžbe za uređaje ove klase odmah su primile tri tvrtke Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke i Junkers Flugzeug-Werke AG. Od tih zrakoplova s oznakom J samo je zrakoplov Junkers bio potpuno originalnog dizajna, dok su ostala dva bila oklopna inačica izviđačkih bombardera.
Ovako su njemački piloti opisali jurišne akcije pješačkog Albatrosa iz Fl.Abt (A) 253 - Prvo je promatrač ispustio male plinske bombe, što je prisililo britanske pješake da napuste svoja skloništa, zatim u drugom prolazu, na visini od ne više od 50 metara, pucao je na njih iz dva mitraljeza postavljena u podu njegove kabine.
Otprilike u isto vrijeme, pješački zrakoplovi počeli su ulaziti u službu s napadnim eskadrilama - Schlasta. Glavno naoružanje ovih postrojbi bili su višenamjenski lovci dvosjedi, poput Halberstadt CL.II/V i Hannover CL.II/III/V, a “pješaštvo” im je predstavljalo svojevrsni dodatak. Inače, sastav izvidničkih postrojbi također je bio heterogen, pa je u Fl. Abt (A) 224, osim Albatrosa i Junkersa J.1 tu su bili Roland C.IV.
Osim mitraljeza, pješački zrakoplovi bili su opremljeni i topovima Becker od 20 mm koji su se pojavili pred kraj rata (na modificiranoj kupoli AEG J.II i na posebnom nosaču na lijevoj strani kokpita topnika Albatrosa J.I. ).
Francuska eskadrila VB 103 imala je amblem crvene petokrake zvijezde 1915-1917.
Ruski asovi Prvog svjetskog rata
Poručnik I.V.Smirnov Poručnik M.Safonov - 1918.
Nesterov Petar Nikolajevič
Autorsko pravo na ilustraciju RIA Novosti Opis slike Zrakoplov Ilya Muromets bio je zamišljen kao putnički zrakoplov, ali je pretvoren u bombarder
Dana 23. prosinca 1914. godine car Nikola II odobrio je rezoluciju vojnog vijeća o stvaranju prve svjetske eskadrile bombardera. U to je vrijeme Rusko Carstvo imalo jednu od najvećih zrakoplovnih flota.
Međutim, spremnost ruskih zrakoplova za borbu na početku rata ostavila je mnogo za poželjeti. Nakon samo nekoliko mjeseci neprijateljstava mnoge su se eskadrile našle u kritičnoj situaciji zbog istrošenih zrakoplova i motora.
Kako primjećuje povjesničar zrakoplovstva Vadim Mikheev, jedan od razloga krize bila je takozvana "glad motora", budući da je proizvodnja zrakoplovnih motora u rusko carstvo očito nije zadovoljio potrebe konstrukcije zrakoplova.
Iako je zemlja aktivno gradila tvornice za proizvodnju zrakoplovnih motora, do početka rata one još nisu bile puštene u rad, a motori su morali biti kupljeni u inozemstvu.
Osim toga, do početka Prvog svjetskog rata došlo je i do kadrovske krize u zrakoplovnoj industriji: za 263 zrakoplova bilo je samo 129 kvalificiranih pilota.
Sve je to dovelo do činjenice da je u zimu 1914.-1915. vojno vodstvo zemlje moralo žurno naoružati zrakoplovne eskadrile i povećati proizvodnju pilota u zrakoplovnim školama. Međutim, i nakon toga Rusija je nastavila zaostajati za svojim glavnim neprijateljem, Njemačkim Carstvom, na području zrakoplovstva.
“Dok nas Nijemci lete kao ptice i bacaju bombe na nas, mi smo nemoćni da se borimo protiv njih...” napisao je predsjednik Ruske državne dume Mihail Rodzianko u lipnju 1916. godine.
"Zračni heroji"
Najoriginalniji i najnapredniji razvoj ruskih proizvođača zrakoplova na početku rata bio je četveromotorni dvokrilac Ilya Muromets. Upravo od tih zrakoplova sastavljena je prva svjetska bombarderska eskadrila.
Zrakoplov je nastao pod vodstvom ruskog konstruktora zrakoplova Igora Sikorskog, koji se u to vrijeme proslavio stvaranjem prvog četvemotornog zrakoplova na svijetu, Ruskog viteza.
U početku je Ilya Muromets stvoren kao putnički zrakoplov. Bio je opremljen udobnom kabinom, kupaonicom s WC-om, pa čak i šetničkom palubom na koju se pretpostavljalo da će putnici moći izaći tijekom leta, budući da je avion letio vrlo malom brzinom.
S izbijanjem rata odlučeno je da se vodeći brod ruske zračne flote pretvori u teški bombarder. Avioni su bili prekriveni čeličnim oklopom, opremljeni oružjem za gađanje njemačkih cepelina i drugim oružjem.
Autorsko pravo na ilustraciju RIA Novosti Opis slike Nakon Oktobarska revolucija avion "Ilya Muromets" korišten je u Crvenoj armijiMeđutim, teški oklop i masivno naoružanje značajno su povećali težinu zrakoplova i učinili ga ranjivijim u borbenoj situaciji. A među pilotima naviknutim na lagane i upravljive letjelice, ogromni Ilya Muromets nije izazvao veliko oduševljenje.
Osim toga, nije bilo potpune jasnoće oko toga koje borbene misije treba povjeriti "zračnim herojima".
Sudionik Prvog svjetskog rata, povjesničar zrakoplovstva Konstantin Finne prisjeća se događaja iz 1915. godine, kada je načelnik stožera jedne od armija predložio zapovjedniku jednog od dvokrilaca, kapetanu Gorškovu, napad na njemačko uzletište u gradu Sanniki, raspršite neprijatelja mitraljeskom vatrom i spalite neprijateljske avione i hangare.
“Kapetan Gorškov je na ovaj prijedlog s duhovitošću odgovorio da će izvršiti ovu borbenu misiju samo ako bude odlikovan križem svetog Jurja i da bi netko trebao unaprijed dostaviti ovo odlikovanje na njemačko uzletište kako bi ga Gorškov tamo mogao preuzeti”, piše Finne.
Podvizi Polinežana
U isto vrijeme, posade zrakoplova Ilya Muromets uspjele su uspješno izvesti i izviđačke misije i borbene operacije tijekom rata, a stav zapovjedništva vojske prema ovim glomaznim strojevima postupno se mijenjao na bolje.
Na primjer, u ožujku 1915. jedna od posada uspjela je bombardirati željezničku stanicu u Istočna Pruska i posijati paniku među njemačkom vojskom. Njemački tisak je pisao da Rusi imaju avione koji su uzrokovali veliku štetu i bili neranjivi na topništvo.
Neki avijatičari i topnici ruskih "zračnih heroja" nagrađeni su najvišim vojnim priznanjima. Među njima su bili zapovjednik jedne od posada Joseph Bashko i mehaničar-topnik polinezijskog podrijetla Marcel Plya, koji je odlikovan križem Svetog Jurja III i IV stupnja.
Dok nas Nijemci lete kao ptice i bacaju bombe na nas, mi smo nemoćni da se borimo protiv njih... Mihail Rodzianko, predsjednik Državne dume Rusije (1911.-1917.)
U travnju 1916. Plya je sudjelovao u zračnom napadu na stanicu Daudzevas utvrđenu protuzračnim topovima na teritoriju moderne Latvije i uspio popraviti oštećene motore tijekom leta, za što je promaknut u čin.
U studenom iste godine, Polinezijac se pokazao u još jednoj zračnoj bitci. Do tada se već učvrstio kao strijelac i uspio je srušiti dva od tri njemačka lovca koji su sjedili na repu Ilya Murometsa.
"Prvi borac, koji je bio na visini od 150 metara, započeo je napad s udaljenosti od 300 metara. Otvorio je vatru u zaronu. Gotovo istodobno Plya mu je odgovorio. Gornji mitraljez je također govorio. Nijemac se trgnuo u stranu, okrenuo preko i počeo nasumično padati. Zatim je krenuo u napad drugi. Mušica mu nije dopustila da nanišani i prvi je otvorio vatru. Lovac je, ne mijenjajući kut zarona, skliznuo pokraj Murometa i jurnuo na zemlju. Treći je malo hodao u krugu, okrenuo se i otišao sam", - tako je Polinežanin podvig opisan u knjizi "Krila Sikorskog".
Nakon toga, Marcel Plea dao je nekoliko preporuka i komentara u vezi s dizajnom Ilya Murometsa, koje je Igor Sikorsky uzeo u obzir.
Prvi ruski asovi
Borbene mogućnosti ruskog zrakoplovstva na početku rata bile su vrlo ograničene. Za razliku od Ilya Muromets, laki zrakoplovi nisu bili naoružani mitraljezima i dizajnirani su prvenstveno za izviđanje. Stoga jedini učinkovit način Oboriti neprijateljski avion značilo je zabiti se u njega. Prva osoba na svijetu kojoj je to pošlo za rukom bio je ruski vojni pilot Pjotr Nesterov.
Prije početka rata Nesterov se proslavio kao utemeljitelj akrobatskog sporta: u rujnu 1913. uspio je prvi put izvesti poznatu "mrtvu petlju" na zrakoplovu Nieuport-4, koja je kasnije postala poznata kao "Nesterovljeva petlja". ”.
Autorsko pravo na ilustraciju RIA Novosti Opis slike Ruski pilot Pjotr Nesterov prvi je put u povijesti zrakoplovstva upotrijebio ovnaNesterov je pretpostavio da je moguće oboriti neprijateljski zrakoplov udarcem u kotače njegove letjelice i istovremeno sigurno sletjeti nakon završetka naleta, ali malo je tko ovu ideju shvatio ozbiljno: avijatičareve kolege i suradnici taj su plan nazvali samoubilačkim.
Nesterov je smislio i druge opcije za nabijanje: na primjer, razvio je poseban nož na stražnjem kraku trupa za rezanje kože neprijateljskog zračnog broda. Također je predložio vezanje dugog kabla s teretom za rep aviona, koji bi se mogao koristiti za zapetljavanje propelera neprijateljskog stroja.
U rujnu 1914. Nesterov je uspio provesti ideju o ovnu u praksi. Ruski pilot je na nebu iznad Galicije svojim zrakoplovom napao austrijski izviđački zrakoplov sustava Albatros, ali je to po njega završilo tragično.
Autorsko pravo na ilustraciju RIA Novosti Opis slike Nesterov se uspio zabiti u austrijski avion, ali je sam avijatičar nakon toga preminuo"Nesterovljev avion, strmo klizeći, jurnuo je prema Austrijancu i presjekao mu put; stožerni kapetan kao da je udario u neprijateljski zrakoplov - činilo mi se da sam jasno vidio kako su se zrakoplovi sudarili. Austrijanac je iznenada stao, ukočio se u zraku i odmah nekako se čudno njihao; krila su mu se micala gore-dolje. I odjednom, prevrtajući se i prevrćući, neprijateljski avion brzo je poletio dolje, i mogu se zakleti da sam primijetio kako se raspao u zraku", opisuje ovu bitku general intendanta Stožera 3 1. armije Mihail Bonč-Bruevič.
Kao rezultat opasnog manevra, Nesterovljev zrakoplov je teško oštećen, a sam 27-godišnji pilot ispao je iz automobila i srušio se na smrt.
U ožujku 1915. još jedan izvrsni ruski pilot, Alexander Kazakov, uspio je po drugi put udariti u neprijateljski Albatros i potom sigurno sletjeti. Za taj podvig Kazakov je odlikovan Ordenom svetog Jurja. Istina, nakon Kazakova, sve do samog kraja Prvog svjetskog rata, niti jedan se pilot nije usudio upotrijebiti ovu opasnu tehniku.
Uz 100. obljetnicu Prvog svjetskog rata.
Tijekom Prvog svjetskog rata uloga vojnih pilota uvelike se promijenila - od običnog promatrača na početku rata postali su ogromna ofenzivna sila. Ako su prije piloti bili potpuno nenaoružani ili naoružani samo pištoljem, do 1918. imali su strojnice i razorne bombe, a snimanje iz zraka postalo je neizostavan alat u vojnim operacijama.
Uz nove tehnologije, na prvoj crti bojišnice korištene su i one stare, egzotične, poput balona i zmajeva. Ovaj članak će biti zanimljiv pregled zrakoplovstva Prvog svjetskog rata. Vidi također dijelove 1 i 2: "", "".
1. Njemački piloti i Hannover CL II - dvosjed dvokrilac drvene konstrukcije dobre aerodinamike. (Fotografija Carola Eugster):
2. Dvostruki francuski lovac-izvidnik SPAD S.XVI, 1918. (Fotografija arhiva Muzeja zrakoplovstva i svemira u San Diegu):
3. Njemački balon. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Službena njemačka fotografija):
4. Njemački balon. (Fotografirao Brett Butterworth):
5. Zarobljeni njemački monoplan Taube. (Fotografija Bibliotheque nationale de France):
6. (Zbirka fotografija Zbornika signalne vojske iz Prvog svjetskog rata):
7. veljače 1918. Eksperimenti s fotografijom u boji. (Fotografirao Frank Hurley | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):
8. Potpuno egzotična tehnika - zmajevi naprijed. (Foto Nacionalni arhiv SAD-a):
9. Avion s projektilima iz Prvog svjetskog rata. (Foto: Nacionalni muzej Prvog svjetskog rata, Kansas City, Missouri, SAD):
10. Njemački trokrilac Pfalz Dr.I. Ukupno je izgrađeno oko 40 zrakoplova. (Fotografija arhiva Muzeja zrakoplovstva i svemira u San Diegu):
11. Baloni koji se koriste za promatranje neprijateljskog teritorija. (Fotografija tvrtke Keystone View):
12. njemački vojnik s pištoljem u balonu. (Foto Nacionalni arhiv SAD-a):
13. Američki bombarder baca bombe. (Fotografija Signalnog korpusa američke vojske):
14. Oboren njemački avion. (Fotografija Carola Eugster):
15. Zrakoplovstvo Prvog svjetskog rata. Japanski pilot, 1914.
16. Jutarnji sastanak. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):
17. Dvokrilac Farman MF.11 iz Prvog svjetskog rata. (Fotografija Kongresne knjižnice):
18. Francuski vojni zračni brod "Republika". (Fotografija Kongresne knjižnice):
19. Balon, koji se koristi za nadzor teritorija. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):
21. Želio bih ići u raj. Francuska konjica sa zanimanjem gleda nove tehnologije. (Fotografija tvrtke Keystone View):
22. Vojnici pričvršćuju bombu od 100 kilograma na njemački avion. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Službena njemačka fotografija):
23. Razvojem zrakoplovstva počela su se razvijati sredstva za njihovo uništavanje – protuavionski topovi. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):
24. Nosač zrakoplova iz tog vremena i Sopwith 1 ½ Strutter koji polijeće s njega. (Fotografija Državne knjižnice Novog Južnog Walesa):
25. Fotograf iz zraka i njegova kamera Graflex, 1917.-1918. (Fotografija američke vojske):
26. Slijeće britanski jednosjed dvokrilac Airco DH.2. (Fotografija: National Archief):
27. Avioni tog vremena već su bili ozbiljno oružje. Ovo je fotografija područja nakon bombardiranja. (Fotografija službenih australskih fotografija | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):
28. Austrijski borbeni zrakoplov, 1918. Na prvom se vidi mitraljez odozgo. (Fotografija Jamesa Francisa Hurleya | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):
Poslovni plan za suvenirnicu 17. siječnja, Općenito je prihvaćeno da je poslovanje sa suvenirima jedna od najjednostavnijih vrsta malih poduzeća. Individualni domaći obrtnici, umjetnici, keramičari, fotografi, proizvođači rukotvorina i igračaka proizvode svoje proizvode u malim količinama i prodaju ih osobno ili putem malih trgovina turistima, djeci, ljubiteljima egzotičnih stvari i originalnih poklona. Zapravo, to je zastarjela ideja, budući da se moderno poslovanje sa suvenirima odlikuje uvođenjem najnovijih tehnologija, svježim i jedinstvenim dizajnom, upotrebom kompozitnih materijala, inovativnim metodama trgovanja, uključujući online trgovinu, dostavu i korisničku službu. Kako raste prosperitet stanovništva, tako raste i njegov interes za suvenire, nezaboravne darove, atribute lokalne nošnje, povijesne predmete, ličnosti itd. Istovremeno se uočava različita dinamika u susjednim segmentima ovog ogromnog tržišta: Postoje i specifičnosti. po trgovačkoj klasi - u premium klasi, luksuzu, masovnom tržištu, nižem cjenovnom segmentu. Za ruske specifičnosti, dobar preduvjet za otvaranje suvenirnice je blago smanjenje odlaznog turizma i koncentracija Rusa na domaću rekreaciju u različitim manifestacijama - putovanje automobilom, izleti u gradove i mjesta. naselja zemlje, sportski turizam kada veliki broj navijača prati svoju momčad ili sportaša.
Ova usluga vam omogućuje da riješite sva tri problema istovremeno, omogućujući vam da privučete posjetitelje iz različitih izvora i bilo kojeg uređaja. Stalno se pojavljuju novi kanali za privlačenje prometa, a oni poduzetnici koji ih među prvima iskoriste moći će steći apsolutnu prednost pred konkurencijom. Korištenje ove usluge bit će posebno korisno za mala poduzeća u regijama. Osim toga, ovo je i način dobivanja povratnih informacija od ciljane publike, jer korisnici, primjerice, mogu izraziti svoje mišljenje o tvrtki kroz ocjene i recenzije. Evo kako to izgleda: Sposobnost održavanja ažurnih informacija o uspješnosti tvrtke jednako je važna. Riječ je o adresi i radnom vremenu, kontakt telefonima, slikama itd.
