Перший бойовий досвід російська авіація отримала 1912 р. під час Балканської війни. Авіазагін успішно діяв під час облоги турецької фортеці Андріаполь та під час боїв на Чаталджинській позиції; було проведено дослідне застосування невеликих масою близько 10 кг бомб, що викликало осередки пожеж у фортеці.
Події російської авіації на фронтах Першої світової війни - тема вкрай мало вивчена. Можна стверджувати, що в опублікованих роботах знайшли гідне відображення лише бойова робота Ескадри повітряних кораблів "Ілля Муромець" та деяких найбільш відомих авіаторів.Замість передмови
Про становлення та розвиток авіації в Росії до 1914 р. написано чимало, тому звернемося лише до кількох епізодів, пов'язаних із здобуттям досвіду використання аеропланів у військових цілях. Восени 1911 р. у маневрах Варшавського військового округу взяли участь п'ять літаків "Фарман", п'ять "Блеріо" та дирижабль. Авіазагони розташовувалися в безпосередній близькості від штабів корпусів і вели за їхнім завданням розвідку тилу "противника". Льотчики з висоти 600 м (така висота визнавалася безпечною від рушничного та кулеметного вогню) точно визначали місця дислокації та кількість військ. Лейтенант Дибовський та підпоручик Гельгар зробили аерофотозйомку, результати якої були визнані вельми позитивними. Крім розвідки, авіатори здійснювали зв'язок між штабами та великими з'єднаннями військ, головним чином кавалерії, що діяла у відриві від головних сил. Ці маневри підтвердили здатність авіації до виконання бойових завдань. На ефективність нового роду військ зазначив начальник Генерального штабу у спеціальній доповідній записці "Про участь авіаційних загонів Відділу Повітряного флоту в маневрах військ Варшавського військового округу". Зокрема, він наголосив, що "... саме завдяки добре організованій повітряній розвідці командування "південної групи військ" отримало достовірні відомості про розташування військ "противника".
Перший бойовий досвід російська авіація отримала 1912 р. під час Балканської війни. Направлений до Болгарії авіазагін був сформований з цивільних льотчиків-добровольців (Агафонов, Євсюков, Колчин та ін.), тому що військовий міністр заборонив брати участь у бойових діях військовим пілотам. Авіазагін успішно діяв під час облоги турецької фортеці Андріаполь та під час боїв на Чаталджинській позиції. Російські льотчики вели розвідку, скидали листівки, забезпечували зв'язок. Тоді ж було проведено дослідне застосування невеликих масою близько 10 кг бомб, що викликало осередки пожеж у фортеці. Використання противником рушничного та артилерійського вогню проти літаків змушувало виконувати польоти на висоті 1000 м і більше. Отриманий бойовий досвід був уважно вивчений командуванням російської армії, авіацію почали готувати до війни.
Кампанія 1914 року
Напередодні війни Росія мала найчисленнішим повітряним флотом серед воюючих держав: 244 літаки у складі 39 авіазагонів. Однак тут один із законів діалектики дав тріщину: кількісна перевага не переросла в якісну, матеріальна частина була сильно зношена, загони виступили на фронт з аеропланами та двигунами, що були в експлуатації вже два роки. Транспортні засоби (обози) виявилися зовсім не пристосовані для перевезення авіаційного майна, а вантажних автомобілів не вистачало, що негативно позначилося у перші місяці маневреної війни.
Кампанія 1914 р. відкрилася російському театрі військових дій Східно-Прусської операцією. Тут цікавить розглянути роботу авіації 2-ї армії генерала Самсонова. До складу армії входили п'ять корпусних авіазагонів, з яких 1-й, 13-й, 15-й та 23-й були розподілені по армійським корпусам, а 21-й обслуговував штаб армії. Бойову роботу авіатори розпочали вже в період розгортання військ, і з 1 серпня їх повідомлення стали використовуватися штабом армії при складанні "Зведення відомостей про противника". Особливо успішно діяв 1-й авіазагін, який обстежив район Млава-Зольдау-Лаутенберг. Під час наступу льотчики щодня вели розвідку, розкриваючи шляхи відходу та місця зосередження військ противника. Так, 9 та 10 серпня вдалося виявити рух на залізницях та шосейних дорогах, великі скупчення військ противника на лівому фланзі 2-ї армії в районах Доїч-Ейлау, Гільденбург та Алленштейн. Однак ці дуже своєчасні відомості повітряної розвідки були поставлені під сумнів командуванням, за що довелося незабаром поплатитися поспішним відступом. Усього за серпень авіазагони 2-ї армії здійснили понад 80 бойових вильотів. З початку війни російські льотчики застосовували аерофотозйомку як ефективний спосібповітряної розвідки. Так, наприклад, у донесенні начальника Осовецького кріпосного авіазагону від 18 вересня повідомляється, що "...пересічний Олексій Литвин-Литвиненко, незважаючи на попадання в аероплан 16 куль, продовжив фотографування і цим сприяв з'ясуванню обстановки на фронті Йоганісбург-Бяла-Щучин". Аерофотозйомка ворожих позицій для контролю та підвищення ефективності артилерійського вогню застосовувалася під час облоги фортеці Перемишль восени 1914 р. Про це повідомляв завідувач організації авіаційної справи в арміях Південно-Західного фронту великий князьОлександр Михайлович у своєму донесенні до Верховного Головнокомандувача від 28.11.14: "... визначені спеціальними фотографічними знімками снігового покриву місця влучення наших снарядів... з'ясували деякі дефекти у визначенні цілей та відстаней".
В облозі Перемишля задіялися об'єднані в групу 24-й корпусний та Брест-Литовський авіазагони на чолі з одним із найдосвідченіших військових льотчиків поручиком Є.Руднєвим. У завдання групи, крім розвідки, входило бомбардування фортеці. За час облоги було скинуто близько 50 різних бомб масою від 6 фунтів до 2 пудів 30 фунтів (2,7-46,4 кг). "Особливо енергійна діяльність була розвинена 18 листопада... За цей день було здійснено 13 польотів, зроблено 14 фотографій фортеці та її фортів, скинуто 27 бомб загальною вагою вибухівки 21 пуд 20 фунтів (353 кг). Бомби були скинуті з висоти 170 -2200 м..., причому за наслідками вибухів у багатьох місцях почалися пожежі.Всі літачі були відстріляні шрапнеллю противника..." За допомогою повітряної розвідки російське командування стежило за усіма діями обложеного гарнізону, який здався 5 березня 1915 р.
Прикладом успішного застосування авіації може бути робота авіазагонів 3-ї та 8-ї армій Південно-західного фронту в Галичиній операції. Обмежений радіус дії літаків змушував використовувати авіацію переважно вирішення тактичних завдань. Проте правильна організація роботи авіазагонів давала матеріали та оперативних масштабів: штаби армій обмінювалися даними повітряної розвідки та регулярно інформували штаб фронту про всі найважливіші відомості, зібрані льотчиками. Коли почався наступ 8-ї армії, авіатори привозили з розвідвильотів важливі відомості про угруповання супротивника та шляхи його відходу. Ці дані були підтверджені подальшим ходом подій – війська 8-ї армії просувалися вперед, не зустрічаючи серйозного опору. Не менш успішно діяли авіазагони 3-ї армії, що наставала на Львів. За період Галицької битви з 6 серпня по 13 вересня 9-й та 11-й корпусні авіазагони (КАО) 3-ї армії здійснили понад 70 бойових вильотів, а чотири загони 8-ї армії (7-й, 8-й та 12-й) й корпусні, 3-й польовий) - понад 100. У цей період гірше були справи у льотчики 4-ї та 5-ї армій. Польотів було мало, а погана організація повітряної розвідки призвела до неприємних несподіванок під час бойових дій.
Загалом у кампанії 1914 р. найвищий рівень роботи авіації опинився на Південно-Західному фронті. Тут авіатори успішно справлялися з поставленими перед ними завданнями, і їхня діяльність часто отримувала високу оцінку наземного командування. Про це свідчить наказ Головнокомандувача фронтом генерала Н. І. Іванова від 11.01.1915: "Льотчики-офіцери та нижні чини, не зважаючи на труднощі обстановки, не дивлячись на жодну погоду, з честю виконали свій обов'язок і своїми мужніми розвідками приносили над своїм корпусам та арміям".
Інакше були справи на Північно- Західному фронті. У вересні тут рішенням головкому авіазагони було вилучено зі складу корпусів та зведено до авіаційних груп, підпорядкованих начальникам штабів армій. Однак ця реорганізація виявилася малоефективною, тому що не було створено органів управління авіагрупами, а обмежений радіус дії літаків ускладнював їх застосування на користь армійського командування. До того ж така структура не враховувала складні географічні (болотиста та лісова місцевість) та погодні умови, що існували на північному заході. Зібрані на одному аеродромі літаки кожної групи за поганих метеоумов були приречені на бездіяльність, тоді як у разі розосередження по майданчиках авіазагонів були б шанси використовувати короткочасні місцеві поліпшення погоди.
Дослідження динаміки втрат і надходження літаків загалом російської армії показує, що втрати аеропланів були значними і становили щонайменше 45,8% за 2 місяці. Більшість (іноді 90%) цієї спаду була викликана виходом з ладу зношених аеропланів і моторів. Потужностей російських авіазаводів не вистачало для поповнення цих втрат - з початку війни до 1 січня 1915 вони відправили в діючу армію 157 літаків. Причому часто ці машини мали дефекти та забраковувалися при складанні у загонах та ротах. Особливі нарікання викликали літаки Щетініна. Так, моноплани "Ньюпор" мали негативний кут установки крила, що спричинило ряд аварій. Французькі літаки, виготовлені на російських авіазаводах, відрізнялися більшою масою та низькою якістю виготовлення порівняно з імпортними "побратимами".
Перші місяці війни виявили і той факт, що найчастіше вищі військові начальники виявляли повне незнання властивостей і можливостей аеропланів. Звідси або відсутність постановки завдань і бездіяльність авіації, або постановка перед льотчиками нереальних бойових завдань. Щоб уникнути таких непорозумінь, було видано докладні вказівки щодо використання нового роду військ. Особливу турботу про льотчиків виявив головнокомандувач Південно-Західним фронтом, який видав наказ №6 від 12 серпня 1914 р.: велике значенняроботі аеропланів і визнаючи весь ризик та труднощі виконання завдань льотчиками та спостерігачами, наказую...". Далі йшли вказівки літати не більше одного разу на день на дальність не більше 200-230 верст, польоти здійснювати в ранковий час. Штабному начальству наказувалося не посилати льотчиків по дрібницях, не зловживати частим напрямом апаратів до лінії фронту, давати завдання на пошук великих з'єднань противника, не доручати льотчикам і спостерігачам розкидати прокламації, бо у разі полону вони не прирівнюються до військовополонених і можуть бути розстріляні, і т.д.
Бічом російської авіації у перші місяці війни став нестримний обстріл апаратів своїми військами, що спричинило загибель кількох авіаторів. Наприклад, 13 серпня при перельоті лінії фронту було вбито своїми військами військовий льотчик 25-го КАО поручик Гудим, 27 серпня така ж доля спіткала при посадці військового льотчика 11-го КАО поручика Лемешка тощо. Інші випадки мали менш трагічні наслідки. Так, "30 липня 1914 р. начальник 7-го корпусного авіазагону штабс-капітан Степанов вилетів для повітряної розвідки, пролітаючи над містечком Ярмолинці, зазнав обстрілу залпами... отримав пробоїни в стабілізатор і крило.
Розслідування показало... стріляли роти 60-го піхотного Замоського полку". Того ж дня льотчик того ж загону поручик Сабельников потрапив у таку саму ситуацію. Результат - 4 пробоїни. Подібних прикладів було багато, і це змусило командування видати накази, які забороняли " стріляти по своїх і плануючих апаратах, стрілянину вести тільки за наказом офіцера або при киданні бомб противником". Панам офіцерам було наказано вивчити знаки своїх та ворожих аеропланів, знати їхні силуети.
Початковий період війни виявив погану організацію у постачанні авіаційних загонів та рот бензином, касторовою олією, запчастинами, наметами та іншим авіаційним майном. Літаки і мотори швидко виходили з ладу в суворих польових умовах, особливо з настанням негоди осінньої погоди, коли гостро позначилися брак наметів і переносних ангарів, використання для аеродромів малопридатних майданчиків. Вже після перших місяців війни багато авіазагонів довелося відвести в тил для постачання аеропланами нових систем та для переучування льотчиків на них. Так, пілоти, що літали на "Ньюпорах", освоїли "Морани". Широко використовувалася для озброєння загонів відремонтована трофейна авіатехніка. Постачання літаків та призначення особового складуЦілком залежали від штабу авіації, очолюваного Великим князем Олександром Михайловичем. Він часто призначав командирами рот і начальниками загонів офіцерів, які добре писали звіти, але мало літали. У цій ситуації загони, що протеджуються, забезпечувалися літаками позачергово, тоді як частини, що несли відповідальну і важку роботу, залишалися без аеропланів. Постачання літаками залишалося великою проблемою, яка часто вирішувалася насправді високому рівні. Так, 31 серпня 1914 р. командувач 8-ї армією генерал Брусилов б'є чолом Великому князю: "Сьогодні позбавився повітряних апаратів, настільки дорогоцінних для розвідок, що ставить управління військами в вкрай скрутне становище. ...Покірно прошу Вашу імператорську високість армії найбільшу допомогу "Фарманами" і "Ньюпорами". Діяльність льотчиків у розвідці незамінна." Прохання Брусилова було задоволене, і армія отримала 4 літаки зі складу Брест-Литовського кріпосного авіазагону. Однак таких прохань було безліч, а дефіцит літаків та моторів став хронічною хворобою російської авіації до кінця війни.
На початок бойових дій у складі повітряного флоту Росії налічувався 221 льотчик: 170 офіцерів, 35 нижніх чиніві 16 вольновизначаються (добровольців). Станом на 1 січня 1915 р. втрати льотчиків склали 33 особи або 14,9% від загального складу. З них 6 загинули від дій ворога, 5 – в аваріях, 22 потрапили в полон та зникли безвісти. Серед загиблих: штабс-капітани Грузинів, Нестеров, поручики Лемешко, Гудим, старший унтер-офіцер Доброшинський та ін. Пропали безвісти: поручики Миколаївський, Шамін, Машерек та ін. , штабс-капітан Мучник, поручики Городецький, Корнідов, Павлов, доброволець Шпіцберг Деякі з них, наприклад, льотчик-добровольець 16-го КАО Шпіцберг, згодом померли у шпиталі. До скорботного списку бойових втрат одним із перших потрапив військовий льотчик начальник 14-го КАО Ефграф Єфграфович Грузінов, смертельно поранений шрапнеллю в повітрі під час виконання бойового завдання. 17 серпня він вилетів на розвідку району Кщонов-Піляш-Ковіце-Бихів-Люблін і назад не повернувся. Літак упав на ворожій території, яку невдовзі зайняли російські війська. Біля села Бихово поблизу Янова знайшли свіжу могилу і розбитий "Ньюпор". У могилі виявили тіло Грузінова, опитування місцевих жителів та полонених австрійців дало уявлення про обставини його загибелі. З'ясувалося, що літак пролітав над австрійськими позиціями на висоті 1000-1200 м і був обстріляний спочатку піхотою, потім артилерійською батареєю, яка дала три залпи. Дві перші цілі не досягли. Після третього апарат здригнувся, перекинувся і, зробивши крутий віраж, врізався в землю з працюючим мотором. Посмертно найвищим наказом штабскапітан Грузінов був нагороджений орденомСвятого Георгія 4-го ступеня.
Відбулися перші повітряні бої. Таран та героїчна загибель 26 серпня військового льотчика начальника 11-го КАО Петра Миколайовича Нестерова відкрили нову епоху боротьби у повітрі. З озброєння у російських авіаторів були лише пістолети "Маузер" і карабіни. Хроніка тих років описує кілька випадків повітряних боїв. Так, 28 жовтня на околицях Петроково (під Варшавою) "з'явився ворожий аероплан. Через кілька хвилин піднялися два наші льотчики і після повітряного бою скинули "Таубе" на землю. Німецькі авіатори розбилися. Ворожий аероплан викривлений". На жаль, підтвердження цього газетного повідомлення не знайшлося. А ось повітряний бій і спільні дії з артилерією, що принесли успіх військовому льотчику Гродненського кріпосного авіазагону поручику Семенову, були підтверджені декількома повідомленнями, що зберігаються у Військово-історичному архіві. 27 серпня Семенов із спостерігачем корнетом Миколаєвим при перельоті через озеро Мейєр, що в Східної Пруссії, Зауважив ворожий аероплан, що летів до Летцен. Обійшовши супротивника з правого боку, Семенов атакував його, змусив спуститися нижче і змінити напрямок польоту в район російських позицій, де його обстріляли і біля озера впали.
Кампанія 1915 року
У 1915 р. німецьке Верховне командуваннявирішило перенести свій головний удар на схід, добитися повного розгрому армій противника і вивести Росію з війни. Кампанія виявилася дуже важкою російської армії, зокрема для авіації, і зажадала максимальної напруги сил. Основне завдання авіаторів залишалася розвідка. Розповісти в короткій журнальній статті про їхню участь у всіх операціях неможливо, тому обмежимося окремими прикладами, що показують велику важливість видобутих повітряною розвідкою даних та їх вплив на перебіг бойових дій.
Однією з найбільших подій став прорив російського фронту у районі Горлиці, здійснений з метою розгрому правого крила Південно-Західного фронту. Німецько-австрійське командування доклало всіх сил, щоб приховати зосередження своїх військ і забезпечити раптовість наступу, проте російська повітряна розвідка завадила цьому. Особливо цінні відомості вдалося здобути льотчикам 11-го корпусного авіазагону (КАО), які 15, 17, 19, 23 та 25 квітня обстежили район Горлиця-Бієч. Використовуючи отримані дані, командування 3-ї армії здійснило низку превентивних заходів, що знизили темпи настання супротивника. І хоча російські війська були відтіснені з Галичини, але оточити та розгромити їх не вдалося.
У першій половині вересня німці спробували обійти і розгромити правий фланг Західного фронту. Повітряна розвідка, що виконувалася, переважно, силами 34-го КАО, який обслуговував штаб 10-ї армії, вчасно розкрила підготовку супротивника до Свєнцянського прориву, виявивши у районі Ковно-Янов-Вількомир великі скупчення його військ.
Найвищими наказами відзначені подвиги багатьох авіаторів. Так, начальник 19-го КАО поручик Володимир Ягелло був нагороджений орденом Св.Георгія 4-го ступеня «зате, що, виробляючи повітряну розвідку 21-го лютого 1915 р. району розташування противника у напрямку Рожкову-Волю, Томашев і Раву, будучи обстріляний артилерією супротивника..., здобув зведення особливої важливості щодо руху супротивника до лівого флангу нашої армії, які вчасно доставив до штабу армії, що дало змогу вжити заходів і з успіхом паралізувати наміри супротивника». Георгіївськими кавалерами стали поручик Смольянінов з 24-го КАО, підпоручик Іван Орлов та ін. зафіксувавши скоєний ним подвиг". Помер від ран, отриманих під час падіння під час повітряної розвідки, начальник 2-го Сибірського КАО штабскапітан І.І.Олександрович...
Не відставали від кадрових офіцерів і льотчики-добровольці, котрі навчилися польотам на аеропланах у приватних школах чи аероклубах ще перед війною. Ось один із прикладів. «12 травня під час виконання розвідки льотнабом 19-го КАО підпоручиком Рудовичем у моторі апарату стався вибух. До лінії фронту залишалося 8 верст. Льотчик-мисливець єфрейтор Лауніц не розгубився і став планувати під сильним кулеметним та артилерійським вогнем. Йому вдалося вивести апарат із розташування противника і опуститися поблизу наших бойових позицій. Він врятував літак від захоплення супротивником та офіцера від полону. Під час планування єфрейтор Лауніц був поранений у руку з роздробленням кістки, але незважаючи на це, посадив літак.» Наказом з військ 5-ї армії від 25.05.1915 р. Володимир Лауніц був нагороджений солдатським Георгіївським хрестом 4-го ступеня.
Наприкінці 1915 р. війна на східному фронті набула позиційного характеру. Кавалерія втратила можливість проводити розвідку. Тільки літаки дозволяли проникнути у глибину розташування військ противника, щоб зібрати необхідні для командування відомості. При цьому завдання повітряної розвідки змінилися: якщо в умовах маневреної війни на неї насамперед покладалося спостереження за великими силами ворога та напрямом їх руху, то тепер від авіаторів головним чином потрібно ретельно вивчати систему оборони противника і спостерігати за її станом та розвитком.
Залучалася авіація для виконання інших завдань. Влітку Польщі на Північно-Західному фронті німецькі війська оточили прикордонну фортецю Новогеоргіївськ. На початку серпня командування російського гарнізону через небезпеку швидкої капітуляції вирішило користуватися послугами льотчиків Новогеоргіївського кріпосного авіазагону. Його начальник капітан Іван Массальський організував відліт усіх справних літаків, попередньо знищивши авіаційне майно, яке не можна було вивезти. Літчики поручик Костянтин Вакуловський, штабс-ротмістр Лівотов, капітан Массальський та інші за наказом коменданта фортеці вилетіли в негоду під сильним обстрілом супротивника. Прорвавшись, вони вивезли штандарти, Георгіївські хрести та секретні документи. Пролетівши 4-5 годин на невеликій висоті, авіатори благополучно опустилися в розташуванні своїх військ. За цей подвиг вони були нагороджені орденами Св.Георгія 4-го ступеня та Георгіївською зброєю.
У 1915 р. повітряні бої залишалися рідкістю. У більшості випадків екіпажі вирушали на завдання, маючи в своєму розпорядженні тільки карабіни і пістолети, але і з такою зброєю деякі льотчики домагалися повітряних перемог. Так, 25 лютого льотчик-добровольець француз Пуаре із спостерігачем поручиком Шебаліним вилетіли на трофейному "Ейлері" на розвідку району Лович-Неборов-Болілов. Над своїми позиціями між Каміоном та Сулішевим вони атакували німецький апарат. З дистанції 40-50 м по ньому було зроблено 5 пострілів з карабіну. Згідно з повідомленням льотчиків 2-го армійського авіазагону, "після третього пострілу літак противника пішов з поворотом донизу і опустився під Скверневиця". 15-го липня під час розвідки на схід від Золотої Липи льотчики 2-го Сибірського КАО поручик Покровський і корнет Плонський помітили ворожий аероплан. Зі зброї у них були тільки пістолети Маузер. Незважаючи на це, вони атакували супротивника і після нетривалої стрілянини змусили його опуститися. Австрійський аероплан «Авіатик» (бортовий номер 31-13) дістався призом у абсолютно непошкодженому стані разом із двома льотчиками з 7... авіароти. Обидва російські герої були нагороджені орденами Св.Георгія 4-го ступеня. До речі, «Авіатик», як і більшість інших літаків на той час, був дуже слабкою машиною. Про це свідчить наступний факт: 27 листопада австрійські льотчики Дрімер і Хубнер злетіли випробувати відремонтований фотоапарат, але сильний вітер відніс їхній аероплан за лінію російських окопів, де авіатори змушені були приземлитися. А далі – полон табір військовополонених під Дарницею.
Недолік озброєння багато в чому компенсувався хоробрістю російських авіаторів. 18 березня отримав свою першу перемогу льотчик 4-го КАО поручик А.А.Козаков. Його "Моран-Ж" був оснащений кішкою з піроксиліновою шашкою, проте під час атаки трос заплутався, і Козаков вирішив таранити німецький Альбатрос. При ударі у Морана було зламано шасі і розбитий гвинт, але його все ж таки вдалося посадити. Хоча літак скапотував, але льотчик залишився живим. За цей подвиг він був удостоєний Георгіївської зброї.
У 1915 р. на російських аеропланах з'явилися кулемети. Для їх застосування найбільш придатним виявився біплан "Вуазен", на який часто встановлювався кулемет Кольт. Такий літак ставав грізною зброєю, 24 червня льотчик прапорщик Іванов і спостерігач поручик Алексєєв з 26 КАО атакували в районі Тарнополя австрійський «Альбатрос» (бортовий номер 21-01) з 1-ї авіароти, спостерігач якого спробував відстрілюватися з караб. Бій проходив за лицарськими правилами того часу. Протягом цієї дуелі супротивники кілька разів сходилися на дистанції 50-100 м, а в перервах перестрілки обмінювалися привітаннями. Незабаром становище австрійців стало безнадійним - пролітаючи над російським аеродромом у Тлусті, спостерігач упустив карабін. В одній із наступних атак «Альбатрос» спалахнув, а його пілот був, мабуть, убитий. Приречений спостерігач спробував взяти управління, але марно - літак, перекидаючись, прямо впав на землю, вибухнув і згорів. Через день російські льотчики скинули на австрійський аеродром фотографії та повідомлення, в якому говорилося: "Похорон відбувся з усіма військовими почестями. Над могилою було встановлено два майже нових пропелери Інтеграл і напис російською: австрійським льотчикам... героїчно загиблим 24 червня 1915 р. у повітряному бою. Могилу також прикрашав вінок зі штучних квітів з білою стрічкою і з написом: У захваті вашої хоробрості - російський авіазагін.
Підбиваючи підсумки кампанії 1915 р., зауважимо, що хоча німецько-австрійським військам вдалося захопити значні території у Прибалтиці, Польщі та Галичині, але виконати своє головне завдання вони не змогли. Певну роль цьому зіграла російська авіація, яка отримала повсюдне визнання як одне з найважливіших засобіврозвідки. У її складі з'явилися нові типи літаків – «Вуазен» та «Моран-зонтик». Всього на кінець року на фронті знаходилося 322 справних аероплани. За 1915 р. льотчики російської армії здійснили 9993 бойові польоти, провівши в повітрі 14647 годин. Значними проблемами повітряного флоту стали недопостачання техніки, що особливо гостро відчувалося влітку, та нестача підготовлених льотних кадрів. Якоюсь мірою це компенсувалося інтенсивною та мужньою роботою авіаторів, проте ставало причиною зайвих втрат, про що свідчить їх відсоткове співвідношення: 43% льотного складу загинуло або зазнало тяжких поранень у результаті відмов матчасті, ще 22% - через помилки у пілотуванні. ; 33% було збито зенітною артилерією та 2% загинуло у повітряних боях.
Кампанія 1916 року
Однією з найяскравіших сторінок усієї війни став російський наступ на Південно-Західному фронті. При його підготовці вперше у широких масштабах було здійснено аерофотозйомку укріплених позицій противника. Ця робота розгорнулася вже у перші місяці року, і отримані матеріали послужили однією з основних підстав для прийняття командуванням оптимальних рішень щодо вибору ділянок прориву фронту. Авіаторам вдалося розкрити до найменших подробиць систему оборони супротивника, після чого було складено карти його позицій, які надійшли до армійських частин по 80-100 примірників на корпус. Російська артилерія завдяки даним аерофотозйомки отримала можливість вести вогонь за конкретними, точно встановленими цілями, що дозволило при незначній щільності знарядь на 1 км фронту (20-25 од.) досягти хороших результатів у придушенні вогневих засобів та руйнуванні інженерних споруд. Загалом широке застосування фотографування підвищило якість авіарозвідки та довіру до неї з боку командування.
З початком наступу авіація розгорнула спостереження за шляхами відходу та місцями зосередження ворожих військ. За весь період Брусилівського прориву з червня до серпня 1916р. льотчики Південно-Західного фронту здійснили 1805 бойових вильотів загальною тривалістю 3147 годин. Пік їхньої активності припав на серпень, коли 134 льотчики здійснили 749 бойових польотів загальною тривалістю 1224 години. Поруч із підвищення якості розвідувальної роботи зросла і інтенсивність польотів: якщо 1915 р. у середньому виконувалося 28 вильотів щодня, то 1916г. -42.
За успішні "повітряні розвідки" багато льотчиків і спостерігачів стали Георгіївськими кавалерами: командир 11-ro авіадивізіону (АД) осавул Ткачов, льотчик Кавказького КАТ Мачаваріані, начальник 6-го КАО штабс-капітан Стрельніков, спостерігач 24-го КАТ Матсон та ін. них слід відзначити видатний за мужністю та холоднокровністю подвиг льотчика-спостерігача 1-го армійського авіазагону човпоручника Георгія Ковенка. 3 липня 1916 р. він разом з пілотом молодшим унтер-офіцером Пушкелем вилетів на «Вуазені» з Двінська на дальню розвідку станції Рокишки. У районі станції Абелі вони зазнали несподіваного нападу ворожого «Фоккера». Першими ж кулями Ковенко був поранений праворуч. Наказавши льотчику повернути на супротивника та відкривши кулеметний вогонь, він змусив ворога відійти, після чого розвідка була продовжена. По дорозі назад російський літак був знову атакований «Фоккером», отримав багато пошкоджень від його кулеметного вогню, в тому числі - пробоїну в радіаторі, проте і цього разу екіпаж зміг відбитися. "Підпоручик Ковенко, помітивши фонтаном, що б'є з труби радіатора воду, проліз у вузький отвір між радіатором і, лежачи на спині на циліндричній поверхні даху мотора, щохвилини ризикуючи вивалитися з апарату, закрив рукою пробоїну в трубі. «Фоккер» незабаром повернувся атакував наш апарат, він став безкарно обстрілювати його з кулемета і важко поранив підпоручика Ковенко в живіт і стегно з роздробленням кістки. він повернувся до кулемету, відкрив вогонь по супротивнику і змусив «Фоккер» швидко знизитися.Втрачаючи свідомість, вирішивши уникнути будь-якою ціною посадки на території супротивника, Ковенко наказав Пушкелю продовжувати політ до наших ліній, що й було виконано льотчиком ціною неймовірних зусиль. шлях і перехід через лінію фронту льотчики здійснили на пошкодженому апараті під ураганним вогнем ворожого артилерії на незначній висоті "
Поряд із розвідкою російські льотчики продовжували завдавати бомбових ударів по ворогу і атакувати його літаки. Так, льотчики лише 9-ї армії в період наступу збили 5 аеропланів, при цьому власні втрати становили один літак. На той час необхідність створення спеціальних елементів боротьби з авіацією противника була очевидною, і 1916 р. став роком створення російської винищувальної авіації. Формування перших загонів почалося навесні, передбачалося, що кожна з 12-ти армій отримає за таким підрозділом, проте через нестачу літаків-винищувачів цей процес надовго затягнувся. Влітку було створено так звану бойову авіагрупу (БАГ) - спеціальне з'єднання з трьох авіазагонів, першим командиром якої став штабс-капітан А.В.Залеський. У серпні цю групу, що включала 2-й, 4-й та 19-й КАО, перекинули під Луцьк, де противник мав повну перевагу в повітрі. Активна діяльність 1-ї БАГ дозволила докорінно змінити ситуацію: "Лихі дії наших льотчиків змусили противника забути Луцьк",- доповідав виконувач обов'язків інспектора авіації Південно-Західного фронту осавул В.М.Ткачов.
У грудні було наказано розпочати формування винищувальних відділень при армійських та корпусних авіазагонах. Це було викликано нестачею винищувальних частин на фронті і великою активністю винищувачів супротивника.
У 1916 р. у небі над російським фронтом утворюється суворий супротивник - знаменитий «Фоккер Е». Цей досить незграбний моноплан став першим літаком, оснащеним синхронним кулеметом, що принесло значні переваги в повітряному бою. Машина добре показала себе на заході, де заслужила у льотчиків Антанти прізвисько «Біч Фоккера». Тепер ці винищувачі вирішили застосувати на сході, де їхня перша поява була відзначена в січні на Південно-Західному фронті. Поєдинки з такими літаками часто опинялися не на користь російських, що літали в основному на беззахисних із задньої півсфери «Фарманах» та «Вуазенах». Так, 27 червня льотчики 4-го армійського авіазагону Соловйов та Бруцевич після атаки «Фоккера» були змушені спуститися на територію супротивника. 11-ro липня екіпаж 3-го армійського авіазагону штабс-капітан Берідзе та поручик Ртищев під час повітряної розвідки вступили у бій із «Фоккером». Вони намагалися відстрілюватися з кулемета, але на висоті 1200 м куля супротивника потрапила в бензобак, і літак спалахнув. Льотчики загинули, - було написано у наказі з армії та флоту про нагородження героїв орденами Св.Георгія 4-го ступеня.
І все ж таки відомі випадки перемог російських льотчиків над новим противником. Так, 23 березня екіпаж 13-го КАО (льотнаб поручик Барбас, пілот унтер-офіцер невідомий) під час фотографування ворожих позицій атакували грізний моноплан. Незважаючи на всі переваги ворожого апарату, поручик Барбас сам перейшов у наступ - він наказав різко повернути біплан назустріч ворогові. Льотчик став обходити супротивника колами на віражах, тримаючи ворога під вогнем спостерігача. Після кількох хвилин бою Фоккер був підбитий: спочатку він падав, потім перейшов у штопор. Метрів за 40 від землі «Фоккер» на кілька миттєвостей вирівнявся, але зараз же перейшов у вертикальну вертикаль і після страшного удару об землю загорівся. Хоча він упав у німецькому прихильності, сам бій і падіння сталися на очах у наших військ.> Після цього бою льотчики стали Георгіївськими кавалерами.
У 1916 р. російський Імператорський військово-повітряний флот зайняв гідне місце у структурі збройних сил Росії. Парк авіатехніки поповнився новими типами літаків: "Моран-монокок", "Ньюпор-10/11/12", "Спад А.2", "Фарман-27/30". До кінця року на фронті знаходилося 724 літаки. У 1916 р. російські авіатори здійснили 15435 бойових польотів загальною тривалістю 25686 годин. Проблеми з технікою і кадрами, характерні для 1915 р., все ж таки залишалися, що продовжувало вплив на характер втрат: з усіх загиблих 52% стали жертвами відмов матчасті; 23% розбилися через помилки пілотування; 18% було збито вогнем зенітної артилерії та 7% загинуло у повітряних боях.
Продовження теми "Авіація Першої світової у кольорі (45 фото)"1 квітня 1915 року в розпал Першої світової війни над німецьким табором з'явився французький літак і скинув величезну бомбу. Солдати кинулися врозтіч, але вибуху не дочекалися. Замість бомби приземлився великий м'яч із написом "З першим квітня!".
Відомо, що за чотири роки воюючими державами було проведено близько ста тисяч повітряних боїв, у ході яких було збито 8073 літаки, вогнем із землі знищено 2347 літаків. Німецька бомбардувальна авіація скинула на супротивника понад 27 000 тонн бомб, англійська та французька – понад 24 000.
Англійці претендують на 8100 збитих літаків ворога. Французи – на 7000. Німці визнають втрату 3000 своїх літаків. Не більше ніж 500 машин втратила Австро-Угорщина та інші союзники Німеччини. Таким чином, коефіцієнт достовірності перемог Антанти не перевищує 0,25.
Усього асами Антанти було збито понад 2000 німецьких літаків. Німці визнали, що втратили в повітряних боях 2.138 літаків і що не повернулося з розташування супротивника близько 1000 машин.
То хто ж таки був найрезультативнішим льотчиком Першої світової? Ретельний аналіз документів та літератури про застосування винищувальної авіації у 1914-1918 роках показує, що ним є французький льотчик Рене Пауль Фонк із 75 повітряними перемогами.
Ну, а як тоді Манфред фон Ріхтгофен, якому деякі дослідники приписують майже 80 знищених літаків супротивника і вважають саме його найрезультативнішим асом Першої світової?
Проте частина інших дослідників вважає, що є підстави вважати, що 20 перемог Ріхтгофена є достовірними. Так що це питання досі залишається відкритим.
Французьких пілотів Ріхтгофен взагалі не вважав за льотчиків. Зовсім по-іншому Ріхтгофен визначає повітряні битви на Сході: "Ми часто літали, рідко брали бій і не мали особливих успіхів".
З щоденника М. фон Ріхтгофена, можна дійти невтішного висновку у тому, що російські авіатори були поганими льотчиками, просто було менше порівняно з кількістю французьких і англійських пілотів на Західному фронті.
Рідко Східному фронті влаштовувалися звані " dog fight " , тобто. "Собаче звалище" (маневрений повітряний бій за участю великої кількості літаків), які були звичайним явищем на Західному фронті.
Взимку ж у Росії літаки взагалі не літали. Тому всі німецькі аси і здобули стільки перемог саме на Західному фронті, де небо просто кишало літаками супротивника.
Найбільшого розвитку на Першу світову здобула протиповітряна оборона Антанти, змушена боротися з німецькими нальотами на свої стратегічні тили.
До 1918 року, у ППО центральних районів Франції та Великобританії знаходилися десятки зенітних знарядь та винищувачів, складна мережа пов'язаних телефонними проводами постів звуколокації та передового виявлення.
Тим не менше, забезпечити повний захист тилів від повітряних нападів не вдавалося: і в 1918 німецькі бомбардувальники здійснювали нальоти на Лондон і Париж. Досвід Першої світової у плані протиповітряної оборони був підсумований в 1932 Стенлі Болдвіном у фразі "бомбардувальник завжди знайде дорогу".
В 1914 Японія в союзі з Британією і Францією атакувала німецькі війська в Китаї. Кампанія почалася 4 вересня і закінчилася 6 листопада та відзначилася першим в історії Японії застосуванням авіації на полі бою.
На той момент японська армія мала два моноплани Ньюпор, чотирма Фарманами і вісьмома пілотами для цих машин. Спочатку вони обмежилися розвідпольотами, але потім стали широко застосовуватися бомби, що скидаються вручну.
Найбільш відомою акцією стала спільна з флотом атака німецького флоту Цингтао. Хоча основна мета – німецький крейсер – не був уражений, зате був потоплений торпедний катер.
Цікаво, що в ході нальоту відбувся перший повітряний бій в історії японської авіації. На перехоплення японських літаків піднявся німецький пілот на Таубі. Хоча бій закінчився безрезультатно, але німецький льотчик був змушений здійснити вимушену посадку в Китаї, де сам спалив літак, щоб він не дістався китайцям. Всього за коротку кампанію Ньюпори та Фармани японської арміїздійснили 86 бойових вильотів, скинувши 44 бомби.
Піхотні літаки у бою.
До осені 1916 німцями були розроблені вимоги до броньованого "піхотного літака" (Infantrieflugzeug). Поява цієї специфікації було пов'язане з появою тактики штурмових груп.
Командирові піхотної дивізії чи корпусу, яким підпорядковувалися ескадрильї Fl. Abt в першу чергу потрібно було знати, де зараз знаходяться його підрозділи, що просочилися за лінію траншей і оперативно передати розпорядження.
Наступне завдання - виявлення підрозділу супротивника, які до настання не змогла виявити розвідка. Крім того, при необхідності літаки можна було використовувати як коригувальник артогню. Ну, а під час виконання завдання передбачалося завдання ударів по живій силі та техніці за допомогою легких бомб і кулеметного вогню, хоча б для того, щоб самого не збили.
Замовлення на апарати цього класу отримали одразу три компанії Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke та Junkers Flugzeug-Werke AG. З цих літаків, що отримали індекс J, тільки літак Юнкерса був повністю оригінальною конструкцією, два інших були броньованими версіями розвідників-бомбардувальників.
Ось як описували штурмові дії піхотних Альбатросів зі складу Fl.Abt (A) 253 німецькі льотчики - Спочатку спостерігач скидав невеликі газові бомби, які змушували британських піхотинців покинути укриття, потім у другому заході, на висоті не більше 50 метрів, встановлених у підлозі його кабіни.
До 100-річчя Першої світової війни.
Протягом Першої світової роль військових льотчиків дуже змінилася - замість простого спостереження на початку війни вони стали грізною наступальною силою. Якщо раніше пілоти були або зовсім беззбройні, або озброєні лише пістолетом, то до 1918 року у них з'явилися кулемети та руйнівні бомби, а аерофотозйомка стала незамінним інструментом воєнних дій.
Одночасно з новими технологіями, на лінії фронту використовувалися і старі, екзотичні, такі як аеростати та повітряні змії. У цій статті буде цікавий огляд авіації Першої світової. Дивіться також 1-у та 2-у частини: «», «».
1. Німецькі льотчики та Ганновер CL II – двомісний біплан дерев'яної конструкції з гарною аеродинамікою. (Фото Carola Eugster):
2. Двомісний французький винищувач-розвідник SPAD S. XVI, 1918 рік. (Фото San Diego Air and Space Museum Archive):
3. Німецький аеростат. (Фото National Archives | Official German Photograph):
4. Німецький аеростат. (Фото Brett Butterworth):
5. Захоплений німецький моноплан Таубе. (Фото Bibliotheque nationale de France):
6. (Фото WWI Army Signal Corps Photograph Collection):
7. Лютого 1918 року. Експерименти із кольоровою фотографією. (Фото Frank Hurley | State Library of New South Wales):
8. Дуже екзотична техніка – повітряні змії на фронті. (Фото U.S. National Archives):
9. Літак із ракетами часів Першої світової. (Фото National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA):
10. Німецький триплан Pfalz Dr.I. Усього було збудовано близько 40 літаків. (Фото San Diego Air and Space Museum Archive):
11. Повітряні кулі, які використовуються спостережень за ворожою територією. (Фото Keystone View Company):
12. Німецький солдатз пістолетом в аеростаті. (Фото U.S. National Archives):
13. Американський бомбардувальник скидає бомби. (Фото U.S. Army Signal Corps):
14. Збитий німецький літак. (Фото Carola Eugster):
15. Авіація Першої світової. Японський льотчик, 1914 рік.
16. Ранкова планерка. (Фото National Library of Scotland):
17. Біплан Farman MF.11 часів Першої світової. (Фото Library of Congress):
18. Французький військовий дирижабль "Республіка". (Фото Library of Congress):
19. Повітряна куля, що використовується для спостережень за територією (Фото National Library of Scotland):
21. Мені б у небо. Французька кавалерія цікаво розглядає нові технології. (Фото Keystone View Company):
22. Солдати приєднують 100-кілограмову бомбу до німецького літака. (Фото National Archives | Official German Photograph):
23. З розвитком авіації почали розвиватися і засоби їхнього знищення - зенітні знаряддя. (Фото National Library of Scotland):
24. Авіаносець того часу і літак Sopwith 1 ½ Strutter, що злітає з нього. (Фото State Library of New South Wales):
25. Аерофотограф та його камера Graflex, 1917-1918 рік. (Фото U.S. Army):
26. Британський одномісний біплан Airco DH.2 йде на посадку. (Фото Nationaal Archief):
27. Літаки того часу були вже серйозною зброєю. Це фотографія місцевості після бомбардування. (Фото Australian official photographs | State Library of New South Wales):
28. Австрійські бойові літаки, 1918 рік. На першому видно зверху кулемет. (Фото James Francis Hurley | State Library of New South Wales):
На початку XX століття військові розробники не передбачали застосування авіаційної техніки як бойової зброї. Але, з часом, на початок, до цих розробок дійшли. Вже після кількох випробувань установок озброєння на літаки на той час, військовим стратегам стало зрозуміло, що ця ідея ефективніша у військових умовах, ніж здавалося раніше. Аероплани стали комплектувати кулеметами, бомбами та металевими стрілами.
У військових діях брали участь усі літаки, які мала країна-учасниця Першої світової. Авіакнструктори почали розуміти, що від конструкції літака сильно залежать його бойові можливості. У 1913 році з'являється перший у світі літак, що має військове призначення: конструкція його полягала в розташуванні крила над фюзеляжем, що давало можливість пілотам мати розгорнутий огляд.
Росія
У Першій світовій у російської авіації досягнень було не так багато, як у європейських країн: з вітчизняних винаходів на фронті відзначилися «Лебеді», пізніше стана обзавелася французькими авіалайнерами, які й склали основний штат нашої авіації у воєнні роки. Крім того, оснащення наших літаків поступалося іншим країнам – виробництво військових двигунів було не так добре налагоджено до початку великих бойових зіткнень. Понад 200 літаків у цей період ще стояли на стадії розробки, тому брали участь у битвах наші льотчики на Ньюпортах, а також на чотирьох нових, випущених перед початком конфронтації літаків Ілля Муромець.
Німеччина
На початку військового протистояння ця країна мала другий за чисельністю авіаційний парк – перевага, на той момент, була у Антанти (союзу Англії, Франції та Росії). Протягом війни баланс сил змінювався — то Німеччина щодо цього ставала першою, то знову перевага була в Антанти. У 1917 році, наприклад, під час «кривавого квітня» німецькими льотчиками було збито близько 250 літаків англо-французького союзу.
Основну частину німецького авіапарку на момент початку військових дій становили вже застарілі «Таубе». Надалі, у роки війни, німецькі інженери розробили кілька нових моделей літаків різної спеціалізації. Страшним сном льотчиків союзників стали:
- «Фоккери»,
- «Альбатроси»,
- "AEG GIII",
- "Gotha GV",
- "Сіменс-Шуккерт R1",
- «Цепелін-Штаакен RVI» та інші авіамоделі.
Великобританія
Якість літакобудування в цій країні не поступалася кількості моделей, що дозволило обзавестися найбільшим авіапарком до кінця Першої світової. Протягом війни, англійські конструктори вдосконалювали свої моделі: країна мала 16 моделей літаків, які громили в небі Європи авіацію Потрійного союзу.
Франція
Сприяла до початку військового протистояння 12 моделями бойових та розвідувальних літаків: SPAD S.7, Ньюпорти, Hanriot, Morane різних моделей. Французькі авіамоделі випускалися у Росії, Туреччини, Швеції та інших країнах.
ПЕРШІ ПОВІТРЯНІ СПОСОБЛЕННЯ (1914 р)
Авіація вступила до 1-ї світову війнубеззбройної. Аероплани займалися переважно повітряною розвідкою, рідше - бомбардуванням (причому пілоти скидали на ворога звичайні ручні гранати, сталеві стріли, іноді - малокаліберні артилерійські снаряди). Природно, що «бомбежки» 1914 року практично не завдавали противнику жодної шкоди (якщо не брати до уваги паніки, яку викликав у піхоти і кінноти цей новий, літаючий вид бойової техніки). Однак роль літаків у справі виявлення пересувань ворожих військ виявилася настільки великою, що виникла нагальна необхідність знищення літаків-розвідників. Ця потреба і породила повітряний бій.
Конструктори та пілоти воюючих країн розпочали роботу над створенням зброї для аеропланів. Що вони тільки не вигадували: пилки, прив'язані до хвоста літака, якими збиралися розпарювати обшивку аеропланів і стратостатів, гачки-кішки на тросі, якими мали намір відривати крила на літаку ворога ... Немає сенсу перераховувати тут всі ці мертвонароджені розробки . Найбільш радикальним способом знищення повітряного ворога виявився таран – навмисне зіткнення літаків, що викликає руйнування конструкції та загибель аеропланів (як правило – обох!).
Родоначальником повітряного бою можна вважати російського льотчика Петра НЕСТЕРОВА. 26 серпня 1914 р. над містом Жовкєвим він таранним ударом збив австрійський аероплан, який проводив розвідку російських військ. Однак при цьому ударі на Морані Нестерова відірвався двигун і герой загинув. Таран виявився небезпечною зброєю, зброєю, яка не могла застосовуватися постійно.
Тому спочатку льотчики протиборчих сторін при зустрічі стріляли один в одного з револьверів, потім пішли гвинтівки і встановлювалися на борту кабін кулемети. Але ймовірність поразки противника з такої зброї була дуже низька, до того ж гвинтівки та кулемети можна було застосовувати лише на неповоротких двомісних машинах. Для успішного повітряного бою потрібно було створити легкий маневрений одномісний літак, кулемети якого наводилися б на ціль усім корпусом. Однак установці кулеметів на ніс аероплана заважав гвинт - кулі неминуче відстрілювали б його лопаті. Вирішити цю проблему вдалося лише наступного року.
так вирішувалася проблема озброєння на перших аеропланах
Зброя, що застосовувалась у повітряних боях авіаторами різних країн 1914 - початку 1915 рр.
.png)
самозарядний пістолет Браунінг зр. 1903 (застосовувався авіаторами всіх країн)
самозарядний пістолет Маузер С.96 (застосовувався авіаторами всіх країн)
Гвинтівка Маузер зр. 1898 (застосовувалася німецькими авіаторами)
карабін Лебель зр. 1907 (застосовувався французькими авіаторами)
Гвинтівка Мосіна зр. 1891 (застосовувалася російськими авіаторами)
ручний кулемет Льюїс (застосовувався авіаторами Антанти)
перша у світі самозарядна гвинтівка мексиканця Мондрагона зр. 1907 р (застосовувалася німецькими авіаторами)
рушниця-кулемет (ручний кулемет) Мадсена зр. 1902 р. (застосовувався російськими авіаторами)
Поява перших винищувачів
в авіачастях воюючих сторін у 1915 р.
У БЕРЕЗНІ
У 1915 р. льотчики всіх країн світу увійшли майже беззбройними: безладна стрілянина по супротивнику з особистих револьверів або кавалерійських карабінів помітних результатів не приносила; Двомісні аероплани, оснащені шворневими кулеметами, були надто важкі та тихохідні для успішного повітряного бою. Пілоти, які прагнули знищення противника, шукали нові способи поразки ворожих літаків. Всім ставало ясно, що для поразки супротивника потрібна скорострільна зброя - кулемет; причому ця зброя має бути жорстко закріплена на аероплані, щоб не відволікати пілота від керування літаком.
Перші спроби озброєння легких маневрених машин кулеметами робилися ще до створення синхронізатора, межі 1914-1915 років. Наприклад, у Великій Британії імпровізовані кулеметні установки монтувалися на легких аеропланах Брістоль «Скаут»; правда, щоб не відстрілювати лопаті гвинта ці кулемети встановлювали під кутом 40-45 градусів ліворуч або праворуч від кабіни, що робило ведення прицільного вогню майже нереальним. Все очевидніше ставало, що кулемет повинен дивитися точно вперед, щоб його можна було наводити на ціль усім корпусом літака; але здійснити це було неможливо через небезпеку відстрілу лопатей гвинта, що призвело б до загибелі літака.
Британський аероплан Брістоль «Скаут» із кулеметом на лівому борту, закріпленим під кутом 40 градусів у бік від прямого курсу
Двигун: Гном (80 к.с.), швидкість: 150 км/год, озброєння: 1 не синхронізований кулемет «Льюїс»
У КВІТНІ
Першими змогли досягти успіху у справі створення справжнього винищувача французи. Втомлений від постійних невдач у безглуздих атаках на ворожі аероплани за допомогою маленького револьвера пілот Ролан Гарро дійшов висновку, що для поразки мети йому необхідний кулемет, жорстко закріплений на капоті літака – щоб його можна було наводити на ціль усім корпусом аероплана, не відволікаючись у атаках на роздільне керування машиною та прицілювання у ворога з рухомої зброї. Однак перед Гарро, як і перед іншими пілотами всіх країн, що билися, постало нерозв'язне завдання: як стріляти з носового кулемета, не відстрілюючи при цьому власні лопаті гвинта? І тоді Гарро звернувся до авіаконструктора Раймона Солньє, який і запропонував пілоту синхронізатор, що дозволяв жорстко закріпленому на капоті кулемету стріляти крізь гвинт, що обертається, пропускаючи черговий постріл в той момент, коли лопата гвинта опинялася перед його стволом. Взагалі Раймонд Солньє розробив свій синхронізатор ще в 1914 р. Однак тоді цей винахід не було оцінено і його "поклали на полицю", але в 1915 р. завдяки Гарро про нього згадали. Гарро за допомогою Соньє змонтував на своєму Морані цю установку. Щоправда, французький синхронізатор виявився ненадійним, і кулемет раз у раз спрацьовував у непотрібний момент, прострілюючи лопаті. На щастя, це виявилося ще при пристрілці на землі і, щоб уникнути загибелі, на лопатях гвинта на рівні кулеметного стовбура закріпили сталеві пластини, що відображали кулі. Це обтяжило гвинт і погіршило льотні якості аероплана, проте тепер він був озброєний і міг боротися!
Перша в історії синхронізована кулеметна установка конструкції.
Соньє та Гарро змонтували на Моране-зонті Ролана синхронізований кулемет наприкінці березня 1915 року, і вже 1 квітня Гарро з успіхом випробував синхронізатор у бою, збивши перший ворожий літак – цей день став днем народження винищувальної авіації. За три тижні квітня 1915 р. Гарро знищив 5 німецьких аеропланів (щоправда, офіційними перемогами командування визнало лише 3 його жертви). Успіх спеціалізованого винищувача був очевидним. Однак 19 квітня аероплан Гарро підбили німецькі піхотинці і француз був змушений приземлитися на ворожій території і здатися в полон (за іншими даними, Гарро просто заглух мотор). Німці вивчили новинку, що дісталася їм, і буквально через 10 днів на німецьких літаках з'явилися свої синхронізатори.
Двигун: Гном (80 к.с.), швидкість 120 км/год, озброєння: 1 синхронізований кулемет «Гочіс»
Німецький синхронізатор не був удосконаленою копією французької, як вважають багато любителів авіації. Насправді, у Німеччині подібний пристрій розробляв ще в 1913-1914 роках інженер Шнейдер. Просто цей винахід, як і Франції, був спочатку позитивно оцінено німецьким керівництвом. Однак цілий ряд втрат, понесених від вогню нового винищувача французів, а також синхронізатор Соньє, який дістався німцям як трофей, підштовхнули кайзерівське авіаційне командування дати "добро" своєму новому механізму.
німецький варіант синхронізатора кулемета, розроблений інженером Шнейдером та виготовлений Ентоні Фоккером
Голландський авіаконструктор Ентоні Фоккер, який служив Німеччині, встановив цей синхронізатор на аероплан власної конструкції, і в червні 1915 року почалося виробництво першого німецького серійного винищувача Фоккер Е.I, більш відомого, як «Фоккер-Айндеккер».
Ентоні Герман Герард Фоккер
Цей літак сподобався німецьким авіаторам і став справжньою грозою для авіації Антанти - легко розправлявся з неповороткими тихохідними аеропланами французів і англійців. Саме на цьому літаку билися перші аси Німеччини – Макс Іммельман та Освальд Більке. Навіть поява у противника таких же спеціалізованих винищувачів не змінило положення - на 1 втрачений у бою "Айндеккер" припадало 17 знищених аеропланів Антанти. Тільки введення в дію на початку 1916 року союзницьких винищувачів-біпланів Ньюпор-11 і DH-2 відновило хитку рівновагу в повітрі, проте на це німці відповіли створенням нової версії Фоккер Е-IV з потужнішим двигуном і трьома (!) синхронізованими кулеметами. Це дозволило "Айндеккеру" протриматися на фронті ще півроку, проте до середини 1916 Фоккери остаточно втратили перевагу і були замінені більш досконалими машинами. Усього було випущено 415 Айндеккерів у чотирьох модифікаціях.
Двигун: Оберрурсель U (80 л.с. на Е-1, 160 л.с. – на E-IV); швидкість: 130 км/год – Е-1, 140 км/год – E-IV; озброєння: Е-1 – 1 синхронізований кулемет «Парабелум» або «Шпандау»; E-IV - 3 синхронізованих кулемета «Шпандау»
Майже в цей же час до французьких авіачастин стали надходити перші французькі спеціалізовані винищувачі з курсовими кулеметами Моран Солньє N (всього вироблено 49 шт.). Однак ця машина виявилася надто строгою в управлінні, до того ж у неї були постійні неполадки із синхронізацією кулемета. Тому Моран Солньє N не набув широкого поширення, а в серпні 1916 р. деякі машини, що залишилися, були виключені зі складу частин (але 11 відісланих в Росію Моранів N воювали там до осені 1917 р).
Двигун: Рон 9С (80 к.с.), швидкість: 144 км/год, озброєння: 1 синхронізований кулемет «Гочкіс» або «Віккерс»
У червні ж 1915 р. у французьку авіацію у великій кількості стали надходити винищувачі-біплани Ньюпор-10 (1000 шт.). Цей аероплан пішов у серію ще до війни, але першого року боїв він був розвідником. Тепер же Ньюпор-10 було перероблено на винищувач. Причому літак випускався у двох варіантах: важкий двомісний винищувач із двома не синхронізованими кулеметами, та полегшений одномісний з одним зафіксованим курсовим кулеметом над верхнім крилом (без синхронізатора). Відсутність на наймасовішому французькому винищувачі синхронізатора пояснюється тим, що французький синхронізатор, як і раніше, залишався недосконалим, його регулювання раз у раз збивалася, і кулемет починав відстрілювати лопаті власного аероплана. Саме це змусило французьких інженерів підняти кулемет на верхнє крило, щоб випущені кулі пролітали вище гвинта; точність стрілянини з такої зброї була дещо нижчою, ніж із синхронізованого кулемета на капоті, але все ж таки це було якимось вирішенням проблеми. Таким чином, цей літак виявився кращим за Морана Солньє, і тому він став основним французьким винищувачем на всю другу половину 1915 р. (аж до січня 1916 р.).
Винищувач Ньюпор-10 в одномісному варіанті з несинхронізованим курсовим кулеметом "Люїс" над крилом
Двигун: Гном (80 к.с.), швидкість: 140 км/год, озброєння: 1 не синхронізований кулемет «Кольт» або «Льюїс» над крилом
До французьких авіачастин стали надходити перші літаки фірми СПАД - двомісні винищувачі СПАД А2 (випущено 99 шт.). Однак і цей аероплан не задовольнив французьких льотчиків: він виявився занадто важким і повільним, незвичайною була і кабіна стрілка, закріплена прямо перед гвинтом винищувача, що обертається. Стрілок, що знаходився в цій кабіні, фактично був смертником: стрілки гинули при капотуванні літака, бували випадки відриву кабіни від машини прямо в повітрі при прострілах її стійок; траплялося, що шарф стрілка, що розвівається на вітрі, потрапляв під шалені лопаті за його спиною, намотувався на гвинт і душив людину... Тому французи прийняли лише 42 аероплани (вони застосовувалися на Західному фронті до кінця 1915 р). Інші 57 СПАД А2 були відправлені до Росії, де вони воювали до повного зносу.
Французький винищувач СПАД-2 із розпізнавальними знаками російської авіації
Двигун: Рон 9С (80 к.с.), швидкість: 112 км/год, озброєння: 1 рухомий курсовий кулемет «Льюїс», «Мадсен» або «Віккерс»
В авіачастини німецької авіації почали надходити винищувачі фірми Пфальц. Ці машини були аеропланами типу Моран-Солньє, які будувалися в Німеччині за закупленою у Франції ліцензією. Примірники Пфальцев, перетворені на винищувачі шляхом встановлення на капоті синхронізованого кулемета, отримали маркування Пфальц Е. За своїми ТТХ цей літак був майже ідентичний Айндеккеру, а ось потужності фірми «Пфальц» не йшли в жодне порівняння з потужностями фірми Фоккера. Тому винищувач Пфальц Е так і залишився в тіні свого знаменитого побратима і випускався малою серією.
Двигун: Оберурсель U.O (80 к.с.), швидкість: 145 км/год, озброєння: 1 синхронізований кулемет LMG.08
Французька авіація отримала у великій кількості дуже вдалий для свого часу винищувач-півтораплан Ньюпор-11 із встановленим над верхнім крилом несинхронізованим кулеметом "Льюїс". Новий літак був зменшеним варіантом Ньюпор-X, чому льотчики і дали йому прізвисько "Бебе" - "Малюк". Цей літак став основним французьким винищувачем 1-ї половини 1916 р (випущено 1200 шт) та першим винищувачем союзників, який перевершив за своїми якостями німецький винищувач "Айндекер". "Бебе" мав відмінну маневреність, легкість в управлінні і хорошу швидкість, проте мав недостатню міцність конструкції, що іноді призводило до "складання" крил при великих перевантаженнях. 650 цих аеропланів перебували на озброєнні Італії, і 100 - у Росії.
Істотним недоліком Ньюпора-11 було надто високе розташування кулемета, який у бою було дуже складно перезарядити (для цього пілотові потрібно було стати в кабіні, затиснувши ручку керування колінами!). Британці та росіяни намагалися усунути цей недолік, розробляючи системи завалювання кулемета для перезарядки в кабіну. Французи ж мирилися з цим недоліком за своїм: так, Жан Навар під час стрільби вставав у кабіні на повний зріст і цілився у ворога через кулеметний приціл. 
В ЛЮТОМУ
У Францію прибули для участі в боях британські винищувачі DH-2 (400 шт), які швидко застаріли через появу у супротивника більш досконалих машин, проте аж до весни 1917 р. залишалися найпоширенішим винищувачем RFC (Королівських Повітряних Сил). Літак мав гарну горизонтальну маневреність, але був поганий на вертикалях, досить тихохідний, складений у пілотуванні та мав тенденцію до зриву у штопор. Більшість його недоліків були пов'язані зі застарілою концепцією літака: для того, щоб не винаходити синхронізатор, англійці зробили цей аероплан не з гвинтом, що тягне, а з штовхаючим. Встановлений позаду гондоли двигун звільнив ніс аероплана для кулемета, однак таке розташування мотора і гвинт, що штовхає, не дозволяли збільшити швидкість і потужність машини. В результаті DH-2 поступався за своїми якостями літаками супротивника; проте за найкращим британцям довелося довго воювати на цьому аероплані...
В ТРАВНІ
Французька авіація отримала новий аероплан Ньюпор-17 (2000 шт) - надзвичайно вдалий для свого часу винищувач, в якому вдалося позбутися недоліків Ньюпора-11 за збереження всіх його переваг. Ньюпор-17 та його модифікація Ньюпор-23 залишалися основними французькими винищувачами до кінця року, крім того, ними були озброєні британські, бельгійські, італійські, грецькі та російські льотчики; навіть німці створили на зразок трофейного "Ньюпора" 100 легких винищувачів "Сіменс-Шуккерт", які використовували переважно на Східному фронті.
Ньюпор-17 отримав синхронізований кулемет на капоті, хоча деякі французькі льотчики для посилення потужності вогню встановлювали ще й надкриловий несинхронізований кулемет (за зразком Ньюпора-11).
У травні 1916 р. на Західному фронті з'явився новий німецький винищувач-біплан "Хальберштадт" (побудовано 227 шт.). Він мав хорошу маневреність і міцність, але в усьому іншому поступався "Ньюпорам". Проте до появи літаків серії "Альбатрос" аероплани "Хальберштадт" поряд з "Айндекерами" були основними винищувачами кайзерівської авіації.
В СЕРПНІ
У Північній Франції англійці стали застосовувати винищувач F.E.8 (300 шт), що перевершував за якостями DH-2, але майже не мав шансів на успіх у сутичках із новими німецькими винищувачами. За 2-у половину 1916 р. було збито більшість машин цього типу, і їх зняли з озброєння.
Торішнього серпня винищувальні частини Франції надійшли перші біплани " СПАД-7 " , за всіма своїми якостями мали повну перевагу з усіх винищувачами противника. Це визначило постійне нарощування випуску нового літака (побудовано 3500 шт), який навесні 1917 р став основним винищувачем французьких ВПС; крім того, цей літак був на озброєнні англійців (405 шт), італійців (214 шт), американців (190 шт) та росіян (143 шт). Літак був дуже популярний серед пілотів всіх цих країн через свою високу швидкість, хорошу керованість, стійкість у польоті, через надійність двигуна і міцність конструкції.
У ВЕРЕСНІ
На фронт прибули перші німецькі винищувачі "Альбатрос" D.I, які відразу ж завоювали популярність серед німецьких пілотів завдяки своїм видатним на той час льотним даним. За досвідом перших боїв його в тому ж місяці трохи покращили, і "Альбатрос" D.II став на 2-у половину 1916 основним винищувачем Німеччини (всього німецька авіація отримала 50 D.I і 275 D.II).
У ЖОВТНІ
Італійці використали винищувач французького виробництва Анріо HD.1, від якого самі французи відмовилися через те, що вже випускали практично майже ідентичний "Ньюпор". На Апенінському півострові Анріо став основним винищувачем (900 шт) і з успіхом застосовувався італійцями до кінця війни.
У жовтні до складу австрійської авіації вступив спроектований німцями спеціально для Австрії винищувач "Ганза-Бранденбург" (95 шт), який до весни 1917 був основним винищувачем австрійської авіації.
У бойових діях на Заході став брати участь новий британський винищувач Сопвіч "Пап" (1850 шт), що викликав кохання британських льотчиків своєю легкістю управління та чудовою маневреністю. Він брав участь у боях до грудня 1917 р.
У ГРУДНІ
У винищувальні частини Німеччини став надходити новий літак Альбатрос D.III, який став основним німецьким винищувачем на 1-у половину 1917 р (випущено 1340 шт) - вже на початку весни 1917 р. він становив 2/3 всього авіапарку винищувальної авіації. Німецькі льотчики назвали цю машину найкращим винищувачем свого часу. 
У грудні винищувальні частини Німеччини отримали ще одну машину - Роланд D.II, який був дещо швидше "Альбатроса", але складність його пілотування, схильність до звалювання у штопор, поганий огляд вниз на посадці та ненадійність двигуна швидко налаштували льотчиків проти цієї машини, внаслідок чого вже через 2 місяці виробництво Роланда було припинено (випущено 440 шт).
.png)
В СІЧНІ
Найкращі аси французьких ВПС почали отримувати в особисте користування 20 перших в історії гарматних винищувачів СПАД-12, оснащених 37 мм однозарядними гарматами "Гочкис". Щоправда,
зацікавилися новинкою аси в більшості своїй незабаром знову пересіли на кулеметні машини - ручне перезаряджання гармати виявилося непридатним для повітряного бою. Проте деякі з найзавзятіших пілотів досягли на цій незвичайній машині помітних успіхів: так, Рене Фонк збив на гарматному СПАДі не менше 7 німецьких літаків.
Австрійська авіація стала оснащуватися винищувачем власного виробництва – Авіатик «Берг» (740 шт). Це був вдалий винищувач, невибагливий в експлуатації та приємний в управлінні; його високо оцінили супротивники – італійці. За льотними характеристиками Авіатик «Берг» перевершував «Альбатрос» і був дуже популярний серед пілотів; на ньому літали більшість австрійських асів. Особливостями літака було те, що він мав гарне поздовжнє балансування на малих швидкостях і хорошу поздовжню керованість на великій швидкості, а тильники кулеметів знаходилися поруч з пілотом, що дозволяло легко обслуговувати зброю.
Французька авіація отримала нову версію свого основного винищувача - Ньюпор-24, у якого, порівняно з попередником, була покращена аеродинаміка. Усього було випущено 1100 прим, літак застосовувався остаточно 1917 р.
Ця машина отримала нарешті посилену конструкцію планера, і постійна проблема пілотів Ньюпорів - відрив крила на пікіруванні - відступила.
У квітні 6 британських винищувальних ескадронів, що билися у Франції, отримали новий винищувач Сопвіч "Триплан" (150 шт), який викликав у льотчиків цілу бурю захоплених відгуків. Ця машина мала хорошу швидкість і майже неймовірну маневреність; її недоліком було лише слабке стрілецьке озброєння. Однак бойова служба цього літака була недовгою: поява більш потужного "Кемела", що володів практично такою ж маневреністю, призвело вже до кінця літа 1917 до повного зникнення "Триплана" з військ.
У квітні до Франції прибула перша британська винищувальна частина, оснащена найновішими винищувачами SE-5 – один із найпопулярніших англійських винищувачів. Se-5 мав трохи гіршу, ніж у "Ньюпора", горизонтальну маневреність, але мав відмінні швидкості і міцність, а так само легке пілотування і хороший огляд.
На Західному фронті у складі австралійських і канадських винищувальних елементів став застосовуватися літак англійської будівлі D.H.5 (550 прим), який користувався популярністю у пілотів, т.к. був нестійкий при рулі, складений у пілотуванні, важко набирав висоту і легко втрачав її в бою; перевагами машини були велика міцність та гарний огляд.
У травні на озброєння австрійської авіації став надходити винищувач ОЕФАГ, створений з урахуванням німецького " Альбатроса D.III " , але перевершував свого прабатька за низкою параметрів (побудовано 526 прим).
В ЧЕРВНІ
На початку червня в британські винищувальні частини, що билися у Франції, почав надходити новий літак Сопвіч "Кемел", що мала виняткову для біплана маневреність, що прирівнювала його в цьому плані до класу трипланів, відмінною швидкістю і потужним стрілецьким озброєнням. В результаті "Кемел" став найпопулярнішим серед британських льотчиків винищувачем, а після війни з'ясувалося, що цей літак виявився найрезультативнішим із усіх винищувачів Антанти! Усього англійська промисловість випустила близько 5700 "Кемелів", якими до кінця війни було оснащено понад 30 винищувальних ескадронів. 
У червні французи отримали озброєння найкращий винищувач на той час - " СПАД-13 " , який мав проти своїм попередником велику швидкість і потужність вогню, щоправда, у своїй дещо погіршилася стійкість і ускладнилося пілотування. Цей літак став наймасовішим винищувачем 1-ої Світової війни (9300 шт) і був основним французьким винищувачем другої половини війни.
У червні баварські винищувальні частини німецької авіації отримали озброєння літак Пфальц D.III (випущено 1000 прим.), який поступався по льотним характеристикам німецькому " Альбатросу " , хоч і перевершував його міцністю.
З липня на вже згадуваному французькому винищувачі Анріо HD.1 стали літати льотчики бельгійської авіації, які віддавали перевагу цій машині будь-якому іншому аероплану Антанти. Загалом за час війни бельгійці отримали 125 таких літаків.
В СЕРПНІ
У серпні до німецької авіачастини Яшта-11 для фронтових випробувань надійшло 2 екземпляри нового винищувача Фоккер Dr.I "Триплан".
У ЖОВТНІ
У середині жовтня ескадра Ріхтгофена отримала на озброєння ще 17 винищувачів-трипланів Фоккер Dr.I, після чого цей аероплан став надходити і до інших авіачастин (збудовано 320 шт). Машина отримала дуже суперечливі відгуки: з одного боку, вона мала відмінну скоропідйомність і унікальну маневреність, але з іншого боку була складна в пілотуванні і дуже небезпечна для пілотів низької кваліфікації через малу в порівнянні з противником швидкість і недостатню міцність крил (що викликало ряд катастроф і вивело всі машини цього на весь грудень з ладу для робіт з укріплення крила). Цей літак особливо любив висококласні аси Німеччини за ті переваги, які він давав досвідченим льотчикам у маневреному бою.
У січні 4 британські винищувальні ескадрони та 1 ескадрон ППО отримали на озброєння новий літак Сопвіч "Дольфін" (всього побудовано 1500 шт), який призначався для супроводу бомбардувальників та штурмування наземних об'єктів. Літак мав непогані ТТХ і був слухняний в управлінні, але льотчики не злюбили цю машину за те, що в разі капотування або навіть грубої посадки пілот через особливості конструкції даного аероплана був просто приречений на смерть або, в кращому разі, важке каліцтво.
В ЛЮТОМУ
У лютому австрійська авіація отримала винищувачі "Фенікс" (236 шт) - літак із непоганою швидкістю, але інертний, строгий в управлінні та недостатньо стабільний у польоті.
У березні французи передали американській авіації, що готувалася до битв у Франції, свої нові винищувачі "Ньюпор-28" (300 шт) - самі вони не прийняли цей невдалий літак на озброєння тому, що при добрих швидкості та маневреності "Ньюпор-28" вже не міг зрівнятися з літаками супротивника по скоропідйомності та стелі, а так само мав слабку міцність конструкції – при крутих віражах та пікіруванні з площин зривало обшивку. Американці використали "Ньюпор-28" лише до липня 1918 р. Після низки катастроф вони відмовилися від цього літака і пересіли на "СПАДИ".
На початку квітня на фронті з'явився найкращий німецький винищувач 1-ї Світової війни - Фоккер D.VII, який став основним німецьким винищувачем кінця війни (збудовано 3100 шт). Майже дорівнюючи швидкості "Спадам" і SE-5а, він набагато перевершував їх за іншими показниками (особливо - на вертикалях). Ця машина одразу ж здобула величезну популярність серед німецьких льотчиків. 
Наприкінці травня - на початку червня баварські частини німецької авіації стали отримувати новий винищувач Пфальц D.XII (всього 800 шт), що перевершував по ТТХ основний німецький винищувач "Альбатрос D.Vа"; однак ця машина не стала популярною у баварців, тому що вони вже були чути про чудові якості нового німецького винищувача Фоккер D.VII. Експлуатація цієї машини супроводжувалася великою кількістю аварій, причому у ряді випадків льотчики навмисне розбивали літак, сподіваючись отримати замість Фоккер...
|
Модифікація |
|
|
Розмах крила, м |
|
|
Висота, м |
|
|
Площа крила, м2 |
|
|
маса, кг |
|
|
порожнього літака |
|
|
нормальна злітна |
|
|
Тип двигуна |
|
|
Потужність, л.с. |
|
|
Максимальна швидкість, км/год |
|
|
Крейсерська швидкість, км/год |
|
|
Тривалість польоту, год |
|
|
Максимальна скоропідйомність, м/хв |
|
|
Практична стеля, м |
|
|
Озброєння: |
Можливе встановлення 1 7.7-мм кулемета Lewis |
ЛІТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
F.15 F.16 F.16 поплавцевий F.20
1912р. 1913р. 1913р. 1913р.
Розмах, м. 17,75/13,76/13,76/13,76/
11,42 7,58 7,58 7,58
Довжина, м. 9,92 8,06 8,5 8,06
Площа крила, кв. 52,28 35,00 35,00 35,00
Суха вага, кг. 544 410 520 416
Злітна вага, кг 864 650 740 675
Двигун: Гном" "Гном" "Гном"
потужність, л. с. 100 80 80
Швидкість макс., Км/год. 96 90 85 95
Час набору
висоти 2000 м, хв 55
Дальність польоту, км 220 315
Стеля, м. 1500 2500 1500 2500
Екіпаж, чол. 2 2 2 2
Озброєння ні ні 1 кулемет
100 кг бомб
Фарман XXII
ЛІТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
F.22 F.22bis F.22 поплавцевий
1913р. 1913р. 1915р.
Розмах, м. 15,0/7,58 15/7,30 15/7,58
Довжина, м. 8,90 8,90 9,0
Площа крила, кв. 41,00 40,24 41,00
Суха вага, кг. 430 525 630
Злітна вага, кг 680 845 850
Двигун: "Гном" "Гном-Гном"
Моносупап"
потужність, л. с. 80 100 80
Швидкість макс., Км/год. 90 118 90
Час набору
висоти 2000 м, хв 55
Дальність польоту, км 300 320
Стеля, м. 2000 3000 1500
Екіпаж, чол. 2 2 2
Озброєння 1
