А де знаходиться зараз Пруссія? і отримав найкращу відповідь
Відповідь від Леонід Ярошевський[гуру]
Пруссія – держава, потім земля у Німеччині (до 1945 р.). Основне історичне ядро Пруссії - Бранденбург, що об'єднався в 1618 з герцогством Пруссія (яке виникло в 1525 на частини земель Тевтонського ордена, захоплених ним у прусів). Бранденбурзько-прусська держава стала в 1701 королівством Пруссія (столиця Берлін). Керівну роль економічної та політичного життя Пруссії грало юнкерство. Прусські королі з династії Гогенцоллернів (Фрідріх II та ін.) у 18 – 1-ій половині 19 ст. значно розширили територію держави. У 1871 р. прусське юнкерство на чолі з Бісмарком залізом та кров'ю завершило об'єднання Німеччини на пруссько-мілітаристській основі; прусський король став і німецьким імператором. Через війну Листопадової революції 1918 р. у Німеччині монархія у Пруссії було ліквідовано, Пруссія стала однією з німецьких земель. Після розгрому фашистської Німеччини у Другій світовій війні територія Пруссії була поділена на окремі землі (1945 р.), у 1947 р. Контрольна рада для Німеччини ухвалила закон про ліквідацію Прусської держави як оплот мілітаризму та реакції.
Відповідь від Камерунець Мгванга[гуру]
Ну ось, ще на карті подивіться - Пруссія -Західна та Східна - у різний час займала землі сучасних держав (із заходу на схід) - Східна Німеччина, Польща, Росія (Калінінградська область), Литва
А ось – карта Східної Пруссіїу межах 1939 р: 
Відповідь від Єна Балакірєва[гуру]
В Росії, і по шматочках в інших країнах
Відповідь від Вікторія Михайлівська[Новичок]
частина в Польщі частина в Росії
Відповідь від Secret[гуру]
Пруссія (нім. Preußen) - історична назва низки районів у східній та центральній Європі, а саме
Населений однойменним народом (пруси) регіон на південно-східному узбережжі Балтійського моря, у середні віки завойований тевтонськими лицарями. Пізніше цей регіон став називатися Східною Пруссією
Королівство, що з 1701 року перебувало під владою німецької династії Гогенцоллернів. Включало власне (Східну) Пруссію, і навіть Бранденбург. Столиця розташовувалася спочатку у Кенігсберзі, а після Тридцятирічної війни - у Берліні.
Територіальне утворення в рамках Веймарської республіки, що виникла після падіння Гогенцоллернів в 1918 році, що включало більшу частину колишнього королівства. У 1947 році як територіальну освіту Пруссія була ліквідована за рішенням союзників у рамках повоєнної перебудови Європи.
Відповідь від Бумако мамбуто[гуру]
Здрасти вам східна пруссія це Калінінградська область і частина відійшла до Польщі. ідіоти -Берлін це Бранденбург
Originally posted by chistoprudov at Німеччина російською.
Ці землі часто називають Кенігсберщиною. Це найзахідніша і найменша за площею область Російської Федерації. Вона розташована в Центральній Європі і відокремлена від решти Росії територією інших держав - Польщею на півдні та Литвою на півночі та сході. Шматок колишньої Пруссії, а потім колишньої Німеччини, тепер це напівексклав, який знаходиться в 400-500 кілометрах від Росії.
Тут кажуть: «у вас у Росії», тут інші уявлення про відстані (що для місцевих «дуже далеко», для багатьох росіян – щоденна дорога від дому до роботи), тут у вихідні багато хто їздить закуповуватися продуктами закордон. Тут начебто все російською, але якось інакше.
Коротка історична довідка:
Наприкінці 19 століття після поділу Прусської провінції Східна Пруссія стала самостійною провінцією Німецької імперії.
Після поразки Німеччини у Першій світовій війні, під тиском країн-переможців (США, Франція, Великобританія), країна була змушена поступитися Польщі низкою своїх територій на нижній течії річки Вісла плюс 71-кілометровий відрізок узбережжя Балтійського моря. Таким чином Польща отримала вихід до Балтійського моря і відповідно сухопутно ізолювала територію Східної Пруссії, що перетворилася на німецький напівексклав.
Після 1945 року за рішенням Потсдамської конференції Пруссія була ліквідована як державна освіта. Східна Пруссія була поділена між Радянським Союзом та Польщею. Радянському Союзу відійшла одна третина Східної Пруссії разом із столицею Кенігсбергом (якого перейменували на Калінінград). З розпадом СРСР ця область стала напівексклавною територією Російської Федерації. Невелика частина, що включала частину Курської коси, було передано Литовської РСР.
Всі населені пункти, і багато географічних об'єктів (річки, затоки Балтійського моря) колишньої Східної Пруссії були перейменовані, змінивши німецькі назви на російські.»
Моя подорож по Калінінградської областіпочалося з Балтійська - найзахіднішого міста Росії, де розташована найбільша база військово-морського флотуна Балтійському морі. Після відвідування есмінця «Стурбований» я вирушив у прокат автомобілів і за 1600 рублів взяв на добу Шкоду Октавію. Блогери з Калінінграда допомогли мені скласти невеликий маршрут по області. У самому Калінінграді я майже нічого не глянув. Візуально «совок» загорнув все місто, і красивих будівель майже не лишилося.
1. Калінінградський міський військкомат.
2. Житловий будинок на вулиці. Одна частина – німецька, інша – радянська.
Я прокотився проспектом Перемоги, вулицею Кутузовою та сусідніми провулками, але нічого особливого без провідника знайти не зміг.
3. Готика на тлі совка. Кафедральний собор Кенігсберга, побудований у стилі балтійської готики (1333), є однією з небагатьох готичних споруд в Росії.
Довоєнна фотографія собору ()
4. Ночувати я вирішив у Радянську (це колишній Тільзит). Велике містечко та друге за кількістю населення в Калінінградській області. 120 км від Калінінграда.
Одномісний номер в готелі «Росія» обійшовся мені в 1200 рублів, парковка - 60 рублів. Всю ніч за стіною хтось плакав.
5. Батюшка Ленін не розуміє, чому його пам'ятник стоїть на майдані європейського містечка. Вид із вікна мого номера.
6. Ранок у Радянську. Виїзд з парковки заднього двору готелю. Найцентр.
7. Я доїхав до набережної Німана, залишив машину біля МАПП Радянськ-Панемуне (міжнародний автомобільний пункт пропуску між Росією та Литвою) і вирушив гуляти пішки.
Ліворуч – Росія, праворуч, через 300 метрів – Литва. Он навіть будиночки видно.
8. Митний термінал з'єднаний із литовським берегом через міст королеви Луїзи. Будівництво мосту розпочалося у 1904 році. Ширина річки тут досягала 220 метрів. Міст спирався на два бики і злетом трьох своїх арок став гордістю міста. На жаль, 22 жовтня 1944 року інженерні частини вермахту підірвали міст, щоб затримати просування радянської армії. Було знищено прольоти мосту та його північний портал. Зберігся лише південний портал мосту. Саме він зображений на гербі Радянська та є символом міста.
Так міст виглядав до війни:
А так виглядали головні вулиці міста:
9. Наразі головна вулиця міста виглядає так.
10. Який балкон! Які грати! Потрібно лише відремонтувати все.
11. Краса!
12. Раптом під шаром асфальту – німецька бруківка. На багатьох вулицях вона збереглася - укладали на віки. Шкода, що на машині бруківкою їздити не приємно, тому її закочують в асфальт.
13. Деякі будівлі відреставровано, але таких прикладів мало. Будинок 1899 обов'язково потрібно прикрасити страшною зеленою вивіскою, куди без цього.
15. На жаль, замість того, щоб відновити величну будівлю та зробити з неї туристичну пам'ятку (як це роблять у Європі), люди використовують замок як опору для зовнішнього трубопроводу.
17. Майже всі старі дороги області густо обсаджені липами.
18. У Гусєві навіть місцеві жителі не змогли мені порадити, що краще подивитися. Довелося шукати самому.
Гарний будинок колишнього народного банку в неоготичному стилі. Сьогодні це гуртожиток заводу світлотехнічної арматури.
19. Неймовірно жахлива прибудова до чудової будівлі. Так нічого і не виявивши цікавого, я вирушаю до Черняхівська (колишній Інстербург).
20. Я паркуюсь поряд з будівлею Свято-Михайлівської церкви, яка раніше була Лютеранською кірхою.
22. Храм Святого Бруно Кверфуртського – католицький храм у центрі міста. Після Другої світової війни будівля церкви використовувалася як військовий склад аж до початку 90-х років, коли сильно пошкоджена будова була передана Міністерству культури для розбудови під органну залу. У липні 1993 року храм повернули католицькій громаді.
23. Одяг із Європи. Місто Інстербург було засноване як замок в 1336 німецькими лицарями Тевтонського ордена в ході завоювання Пруссії.
24. У Черняхівську збереглося багато цікавих німецьких будівель, шкода, що не в ідеальному стані.
25. Віконні рами в під'їздах з одним з одним склом (одинарний склопакет).
26. Вихід із під'їзду на вулицю.
27. У Черняхівську до мене приєднався Вася Максимов з Рідуса. Стало веселіше.
28. «Підвал» та свастика на двері.
30. Бомж Володя.
31. Артефакт «Будівельна компанія Х. Остерройт» та «привіт від Андрія». Цей Андрій, який написав диво-напис, звичайно, неймовірно крутий.
32. У місті три типи будівель:
- старі німецькі будинки,
- лаконічні совкові будівлі (як у правому верхньому кутку)
33. - та сучасні виродки.
34. На деяких вулицях під снігом видно велосипедні доріжки. Нині на них паркуються автомобілі.
35. Якість та витонченість німецької цегляної кладки та радянської.
36. Мешканці, як можуть, ремонтують свої квартири. Білі пластикові вікна виглядають як вставні зуби.
37. Стара німецька водонапірна вежа 1898 будівлі.
Довоєнні фотографії міста:
Замок Інстербург. Наразі від нього майже нічого не залишилося.
38. Неподалік міста знаходяться кінний завод і замок «Георгенбург», який був побудований в 1337 на високому березі річки Інстер. Після війни 1812 замок був куплений вихідцями з Шотландії Сімпсонами, які заснували при ньому кінний завод. У 1899 році замок та маєток купила Прусська держава за три мільйони марок.
Після війни всі коні стали нашим військовим трофеєм. На базі колишнього німецького кінного заводу «Георгенбург» у 1948 році було утворено Черняхівську державну стайню. З того часу кінний завод відомий далеко за межами регіону.
У замку після війни розташовувався пересилальний табір №445 для німецьких військовополонених, через нього пройшло майже 250 тисяч людей. Після цього замок використовувався спочатку як місце ув'язнення, потім як інфекційна лікарня, що проіснувала до 70-х років.
39. Територія кінного заводу.
40. Спробуйте перекласти напис...
41. Типове село абсолютно неросійського вигляду.
43. Заключною точкою нашої подорожі стало місто Гердауен (зараз – Залізничне). Він являє собою найкращий зразок міста, що збереглося в недоторканності, з середньовічною забудовою, добряче, щоправда, занепалої і продовжує руйнуватися.
45. Збереглося кілька будівель 17 століття. Але їм, на жаль, лишилося не довго.
46. Діти катаються з гірки на тлі Орденської кірхи 15 століття.
48. 15 століття!
50. Хотіли ми з Васею подивитися на занедбаний пивзавод «Кіндерхоф», який зараз розтягують на цеглу, але затримали нас прикордонники. Виявилося, що ми не помітили знак, що в'їжджаємо до прикордонної зони. А нам уже за дві години треба було здавати автомобіль в аеропорту і поспішати на зворотний рейс...
40 хвилин ми провели на прикордонній заставі, отримали попередження і помчали назад до Калінінграда. Дорогою, а я по-ідіотському полетів у канаву. Пощастило - нас швидко витягла Нива, що проїжджала повз. Дякуємо добрим людям!
51. Через пробку на місцевому МКАДі ми ледве встигли на реєстрацію рейсу. У зоні огляду в мене відібрали мій улюблений розвідний ключ, хоча в Шереметьєво з ним пропустили. Так і закінчилася моя подорож Кенігсберщиною.
Ще в пізньому Середньовіччі землі, що розташувалися між річками Неман і Віслою, отримали назву Східна Пруссія. За час свого існування ця держава переживала різні періоди. Це і орденський час, і прусське герцогство, а потім і королівство, і провінція, а також повоєнна країна аж до перейменування через переділ між Польщею та Радянським Союзом.
Історія виникнення володінь
З часів першої згадки про прусські землі минуло понад десять століть. Спочатку народ, який населяв ці території, поділявся на клани (племена), які були роз'єднані умовними межами.
Простори прусських володінь охоплювали існуючу нині частину Польщі та Литви. До них належали Самбія та Скаловія, Вармія та Погезанія, Помезання та Кульмська земля, Натангія та Бартія, Галіндія та Сассен, Скаловія та Надров'я, Мазовія та Судовія.
Численні завоювання
Прусські землі протягом свого існування постійно піддавалися спробам завоювання з боку сильніших та агресивніших сусідів. Так, у дванадцятому столітті на ці багаті та принадні простори прийшли тевтонські лицарі - хрестоносці. Ними були побудовані численні фортеці та замки, наприклад Кульм, Реден, Торн.
Однак у 1410 році після знаменитої Грюнвальдської битви територія прусів стала плавно переходити до рук Польщі та Литви.
Семирічна війна у вісімнадцятому столітті підірвала сили прусської армії та призвела до того, що деякі східні землі були завойовані Російською імперією.
У двадцятому столітті військові дії також не оминули ці землі. Починаючи з 1914 року, Східна Пруссія була залучена до Першої світової, а у 1944 році – до Другої світової війни.
А після перемоги радянських військ 1945 року вона взагалі перестала існувати і була перетворена на Калінінградську область.
Існування між війнами
За часів Першої світової війни великих втрат зазнала Східна Пруссія. Карта 1939 вже мала зміни, та й оновлена провінція була в жахливому стані. Адже вона була єдиною територією Німеччини, яку поглинули бойові битви.
Підписання Версальського договору коштувало для Східної Пруссії. Переможцями було ухвалено рішення про зменшення її території. Тому з 1920 по 1923 містом Мемелем і Мемельським районом стала керувати Ліга Націй за допомогою французьких військ. Але після січневого повстання 1923 ситуація змінилася. І вже 1924 року ці землі на правах автономної області увійшли до складу Литви.
До того ж, Східна Пруссія втратила ще й територію Зольдау (місто Дзялдово).
Загалом було від'єднано близько 315 тисяч гектарів земель. А це чимала територія. В результаті таких змін провінція, що залишилася, потрапила у скрутне становище, що супроводжується величезними економічними складнощами.
Економічна та політична ситуація у 20-х та 30-х рр.
На початку двадцятих років, після нормалізації дипломатичних відносин між Радянським Союзом та Німеччиною, рівень життя населення у Східній Пруссії став поступово покращуватись. Було відкрито авіалінію Москва-Кенігсберг, відновилося проведення Німецького східного ярмарку, розпочала роботу Кенігсбергська міська радіостанція.
Проте світова економічна криза не оминула ці старовинні землі. І за п'ять років (1929-1933 рр.) лише у Кенігсберзі було збанкрутовано п'ятсот тринадцять різних підприємств, а зріс до ста тисяч людей. У такій ситуації, скориставшись хитким та невпевненим становищем чинної влади, нацистська партія взяла управління у свої руки.
Переділ території
У географічні карти Східної Пруссії до 1945 року вносилося чимало змін. Це ж сталося і 1939-го після окупації Польщі військами гітлерівської Німеччини. В результаті нового районування частина польських земель та Клайпедська (Мемельська) область Литви були утворені у провінцію. А міста Ельбінг, Марієнбург і Марієнвердер увійшли до складу нового округу Західна Пруссія.
Нацисти розгорнули грандіозні плани щодо переділу Європи. І карта Східної Пруссії, на їхню думку, мала стати центром економічного простору між Балтійським і Чорним морями, за умови приєднання територій Радянського Союзу. Однак ці плани не змогли втілитись у реальність.
Післявоєнний час
Принаймні приходу радянських військ Східна Пруссія теж поступово перетворювалася. Створювалися військові комендатури, яких до квітня 1945 налічувалося вже тридцять шість. Їхніми завданнями були перерахунок німецького населення, інвентаризація та поступовий перехід до мирного життя.
У роки по всій території Східної Пруссії ховалися тисячі німецьких офіцерів і солдатів, діяли угруповання, які займаються саботажем і диверсіями. Тільки у квітні 1945 року військові комендатури взяли в полон понад три тисячі озброєних фашистів.
Однак на території Кенігсберга та в навколишніх районах проживали і прості німецькі громадяни. Їх налічувалося близько 140 тисяч людей.
У 1946 місто Кенігсберг було перейменовано на Калінінград, внаслідок чого утворилася і Калінінградська область. А надалі було змінено найменування та інших населених пунктів. У зв'язку з такими змінами було перероблено і існуючу раніше карта 1945 року Східної Пруссії.
Східні прусські землі сьогодні
В наші дні на колишній території прусів знаходиться Калінінградська область. Східна Пруссія припинила своє існування у 1945 році. І хоча область входить до складу Російської Федераціїтериторіально вони роз'єднані. Окрім адміністративного центру – Калінінграда (до 1946 року носив ім'я Кенігсберг), добре розвинені такі міста, як Багратіонівськ, Балтійськ, Гвардійськ, Бурштиновий, Радянськ, Черняхівськ, Краснознаменськ, Німан, Озерськ, Приморськ, Світлогорськ. Область складається із семи міських округів, двох міст та дванадцяти районів. Основні народи, що проживають на цій території – це росіяни, білоруси, українці, литовці, вірмени та німці.
На сьогоднішній день Калінінградська область займає перше місце з видобутку бурштину, зберігаючи у надрах близько дев'яноста відсотків його світових запасів.
Цікаві місця сучасної Східної Пруссії
І хоча сьогодні карта Східної Пруссії змінена до невпізнання, землі з містами і селами, що розташувалися на них, і зараз зберігають пам'ять про колишнє. Дух зниклої великої країни і до цього дня відчувається в нинішній Калінінградській області в містах, що носили назви Тапіау та Таплакен, Інстербург і Тільзит, Рагніт та Вальдау.
У туристів користуються популярністю екскурсії на кінному заводі «Георгенбург». Він існував ще на початку тринадцятого століття. Фортеця Георгенбург була притулком для німецьких лицарів і хрестоносців, основною справою яких було розведення коней.
Досі досить добре збереглися кірхи, зведені в чотирнадцятому столітті (у колишніх містах Хайлігенвальді та Арнау), а також кірхи шістнадцятого століття на території колишнього міста Тапіау. Ці величні будови постійно нагадують собою людей про минулі часи процвітання Тевтонського ордена.
Лицарські замки
Багата бурштиновими запасами земля з найдавніших часів приваблювала собі німецьких завойовників. У тринадцятому столітті польські князі разом із поступово захоплювали ці володіння та відбудовували на них численні замки. Залишки деяких з них, будучи архітектурними пам'ятниками, і сьогодні справляють незабутнє враження на сучасників. Найбільша кількість лицарських замків була зведена у чотирнадцятому та п'ятнадцятому століттях. Їхнім місцем споруди служили захоплені прусські вально-земляні фортеці. При побудові замків обов'язково витримувалися традиції у стилі орденської готичної архітектури пізнього середньовіччя. До того ж, усі будівлі відповідали єдиному плану їх зведення. У наші дні у стародавньому відкрито незвичайний
Серед мешканців та гостей дуже популярним є селище Нізов'є. Відвідавши його, можна з упевненістю сказати, що перед очима проноситься вся історія Східної Пруссії, починаючи з часів найдавніших прусів і закінчуючи епохою радянських переселенців.
На вступному кадрі - колишній Північний вокзал Кенігсберга і німецький тунель, що веде до нього, прямо під головною площею. Незважаючи на всі жахи війни, Калінінградська область вражає німецькою інфраструктурою, що чудово збереглася: тут це не тільки залізниці, вокзали, канали, порти та аеродроми - це навіть лінії електропередач! Що, втім, цілком логічно: кірхи та замки про кляті руїни переможеного ворога, а вокзали та підстанції потрібні народу.
І ось ще що: так, добре видно, що Німеччина сто років тому суттєво випереджала Росію у розвитку... але не настільки, як можна подумати з цієї посади, бо історію цих земель на "до" та "після" розбив не в 1917 , а 1945 рік, тобто порівнювати все це з раннім Радянським Союзом, а не з Російською імперією.
...Для початку, вже за традицією – огляд зауважень. По-перше, Альбертіна в Німеччині була далеко не другою і навряд чи десятою. По-друге, замінені фотографії №37 (тепер на ній дійсно зразок баухауса) і 48 (тепер на ній щось подібне до архітектури Третього Рейху, хоча й трохи раніше). Крім того, як мені вказали, "нову речовинність" я зрозумів зовсім неканонічно - взагалі, в Росії про цей стиль відомо дуже мало, тямуща підбірка фотографій знайшлася в англійській вікіпедії, і там можна оцінити, що вона дуже різноманітна. Так що моя характеристика цього стилю - лише суб'єктивне, емоційне сприйняття побачених у області Калінінграда його зразків. Ну а тепер – далі:
У Кенігсберзі було два великі вокзали (Північний і Південний) і безліч дрібних станцій типу Ратгофа або Холлендербаума. Втім, про транспортні пам'ятки Калінінграда у мене буде окрема посада, тут же покажу лише найголовніше - дебаркадер. Це рідкісна штука в колишньому СРСР- ще такі є в Москві (Київський та Казанський вокзали), Пітері (Вітебський вокзал), і з недавніх пір, у Німеччині ж такі були у багатьох містах. Під дебаркадером - високі платформи, підземні переходи... загалом рівень зовсім не для російського обласного центру. Сам же вокзал - навпаки, невеликий і тісний, в Росії такі будувалися часом навіть у містах, що поступалися Кенігсбергу населенням разів у 5: тут просто була інша залізнична школа, несхожа ні на російську, ні . Напис на трьох прольотах - "Добро Калінінград", теж якось не російською, але зовсім в іншому сенсі.
Думаю, ні для кого не секрет, що невелика Німеччина - одна з головних залізничних держав світу... але, як і Росія, обороти вона набрала далеко не відразу. Цікаво, що в авангарді залізничного будівництва тут була зовсім не Пруссія, а Баварія, в 1835 році, 5-й у світі (після Англії, США, Франції і - з різницею в півроку - Бельгії), що відкрила паровозну лінію. Паровоз "Адлер" ("Орел") закупили в Англії, а сама лінія Нюрнберг-Фюрт була ще більш заміською, ніж Царськосільська: 6 кілометрів, і між двома містами в наш час можна проїхати на метро. У 1837-39 будується лінія Лейпциг-Дрезден (117 кілометрів), у 1838-41 - Берлін-Потсдам (26км), ну а далі... Швидкість розвитку дейчбана в 1840-60-ті роки вражає, і нарешті в 185 роках будується і лінія Бромберг (нині Бидгощ) - Кенігсберг, що досягла найдальшого від центру німецького міста. У нинішніх кордонах Росії ж Калінінград – третє (після Пітера та Москви) велике місто із залізницею. Втім, вже за 5 років німецькі залізниці, але за ці п'ять років ними встигла прорости вся Східна Пруссія.
Чесно кажучи, нічого не знаю про вік німецьких вокзалів, та й бачив я їх не так багато. Скажу лише, що за своїм устроєм на маленьких станціях вони відрізняються від російських значно менше, ніж австро-угорські. Ось такий вокзал легко уявити... та загалом на будь-якій станції до самого Владивостока.
Куди цікавіше те, що дуже багато станцій (на знижку Черняхівськ, Радянськ, Нестеров) тут оснащені такими навісами над шляхами - у нас це знову ж таки прерогатива великих міст та їх передмість. Втім, тут треба розуміти, що в Росії більшу частину року головний дискомфорт пасажирам створював мороз, тому доцільніше був великий опалювальний вокзал, та й на пероні під навісом ще холодніше; тут же найактуальнішими були дощі та вітри.
Багато вокзалів все ж таки загинули у війну і були замінені сталінками:
Але тут цікаво інше: після війни протяжність залізничної мережіна території Калінінградської області скоротилася втричі – з 1820 до 620 кілометрів, тобто по області розкидані, мабуть, сотні вокзалів без рейок. На жаль, жоден з них я не помітив, але щось близько:
Це Втішне, передмістя Світлогорська. З останнього до Приморська веде занедбана з 1990-х років залізниця, причому її іржаві рейки якимось дивом ще лежать. Будинок впритул примикає до насипу, у бік якого з нього стирчать балки. Другий під'їзд веде до дверей у нікуди. Тобто судячи з усього, це була житлова або офісна будівля початку ХХ століття, частину якої займав вокзал:
Чи ось занедбана станція Янтарний на тій же лінії – якби не рейки, хто здогадається, що це станція?
Втім, якщо вірити карті діючих та розібраних ліній, то мережа скоротилася десь на третину, максимум наполовину, але не втричі. Але справа в тому, що в Німеччині сто років тому була найгустіша мережа вузькоколій (колія, як і у наших, 750мм), і зважаючи на все, вона теж входила в ці 1823 кілометри. Як би там не було, у Німеччині кінця 19 століття практично до будь-якого села можна було потрапити на громадському транспорті. Часто вузькоколійки мали свої вокзали, про вокзальну сутність яких зазвичай не пам'ятають навіть старожили – адже потяги з них не ходять майже 70 років. Ось, наприклад, на станції Гвардійськ, навпроти основного вокзалу:
Або ось підозрілий будинок у Черняхівську. Інстербурзька вузькоколійка існувала, мала власний вокзал, цей будинок задвірками звернений до шляхів... загалом, схоже:
Крім того, в Калінінградській області є рідкісні для Росії ділянки "стефенсонської" колії (1435мм) на лініях, що ведуть з Калінінграда та Черняхівська на південь - лише близько 60 кілометрів. От скажемо станція Знам'янка, звідки я ходив у Бальгу - лівий шлях здався мені вже правим; якщо я не помиляюся, один шлях "стефенсонської" колії є і на Південному вокзалі. Ще недавно ходив поїзд Калінінград-Берлін через Гдиню:
Крім вокзалів, непогано збереглися і всілякі допоміжні будівлі. На більшості станцій по інший бік колій є такі вантажні термінали... втім, і в Росії не рідкісні.
Місцями збереглися гідранти для заправки водою паровозів - правда, не знаю, до- або післявоєнні:
Але найцінніша з таких пам'яток - циркульне депо 1870-х років у Черняхівську, нині перетворене на автостоянку. Архаїчні будівлі, що прийшли на зміну "паровозним сараям" і згодом поступилися місцем віяловим депо з поворотними колами, для свого часу були дуже досконалі. Уздовж Східної магістралі їх збереглося шість: два в Берліні, а також у містах Піла (Шнайдемюль), Бидгощ (Бромберг), Тчев (Діршау) та тут.
Подібні споруди є (чи зламали вже?) і в Росії на Миколаївській магістралі, у нас вони (були?) навіть більші і старші (1849), але гордістю Інстербурзького депо вважається єдиний у Росії "купол Шведлера", винятково легкий для свого часу і Як показали наступні часи – дуже міцний: На відміну від столичних, ламати його ніхто не збирається. Подібні споруди є ще у Німеччині та Польщі.
Нарешті, мости... Але мостів тут якось небагато - все-таки річки в області вузенькі, навіть Преголя помітно менше Москви-ріки, а залізничний міст через Німан у Радянську відновлено після війни. Ось єдиний побачений мною "малий" міст на лінії Черняхівськ-Залізничний, причому як одна з його ниток - "стефенсонської" колії. Під мостом не річка, а інший найцікавіший об'єкт - Мазурський канал, про який ще буде нижче. І бетонні німецькі "їжаки", яких по області валяється непомірно:
Набагато кращі справи з мостами над залізницями. Точно не знаю, коли вони будувалися (можливо, і до Першої Світової), але найхарактерніша їхня деталь - ось такі бетонні ферми, які жодного разу не траплялися мені в інших місцях:
А ось 7-арковий міст через Преголю у Знаменську (1880) - цілком металевий:
І тепер уже під нами не рейки, а асфальт. Або - бруківка: тут вона зустрічається не те що в сільській місцевості, а й навіть поза населених пунктів. Отак їдеш собі по асфальту, і раптом - трррртррртрирртттрррр... Вібрацію вона дає огидну, зате на ній не слизько. Бруківкою до цього дня вимощені і міста, включаючи сам Калінінград, і дехто мені розповідав, що каміння в ній лежить з усього світу, бо за старих часів вантажні кораблі возили їх як баласт і продавали в портах завантаження. У сирому кліматі просто був іншого вибору - це у Росії дороги періодично " розвозило " , а взимку випадав рівний слизький сніг, тут-таки каша ними була постійно. Цей кадр я вже показував - дорога. Майже вся вона заасфальтована, і лише на гірці залишилася ділянка бруківки.
Інша особливість прусських доріг - останні солдати вермахту. Дерева своїм корінням скріплюють землю під дорогою, а кронами маскують їх з повітря, і коли їх садили - швидкості були не ті і врізатися в дерево було не небезпечніше, ніж впасти в кювет. Зараз же маскувати дороги нема від кого, а їздити ними - говорю як переконаний неводій - реально СТРІМНО! Чоловік у поїзді мені розповідав, що ці дерева якісь заговорені: звичайна справа, коли на такій ось алеї кілька вінків висять на одному-єдиному дереві, "вони самі до себе притягують!" - це до питання про фашистське прокляття... Насправді таких "алів" залишилося трохи і в основному в глухих районах, але асфальт на них правда непоганий.
Та й взагалі, дороги тут напрочуд пристойні, особливо недавно реконструйоване шосе Калінінград-Вільнюс-Москва (в області на нього нанизані Черняхівськ, Гусєв і Нестеров). Перші півсотні кілометрів воно зовсім у дві смуги з фізичним поділом, колдобини та ями ж відчутні тільки на мостах.
А ось з автовокзалами біда – фактично, вони є лише у найбільших містахобласті типу Радянська або Черняхівська, а наприклад, навіть у Зеленоградську або Балтійську просто відсутні. Є майданчик, з якого відходять автобуси, щит із розкладом до Калінінграда та прибиті до стовпів та дерев папірці з приміським рухом. Ось це, скажімо, у Балтійську – одному з головних міст області:
Хоча заради справедливості, сама система автобусних маршрутів тут організована чудово. Так, вся вона пов'язана на Калінінград, але... Припустимо, на маршруті Калінінград-Балтійськ кілька десятків рейсів на день, а на маршруті Балтійськ-Зеленоградськ (через Янтарний і Світлогорськ) - 4, що теж теж чимало. Автобусами не проблема переміщатися навіть майже безлюдною Куршською косі, якщо знати їх розклад заздалегідь. Машини переважно досить нові, вбитих "Ікарусів" не зустріти. І при тому, що область досить густо населена, їздять нею швидко - до Черняхівська та Радянська (це 120-130 кілометрів) від Калінінграда автобус-експрес іде півтори години.
Але повернемось у німецькі часи. Довоєнних автовокзалів радянської будівлі я взагалі не пригадаю; фінські автовокзали збереглися у Виборзі та повітовому Сортавалі; загалом, я вже думав, у німців та автовокзал є у кожному містечку. В результаті єдиний зразок мені попався знову ж таки в Черняхівську:
UPD: як виявилося, і це споруда радянська. Тобто, судячи з усього, піонерами автовокзального будівництва в Європі були фіни.
Зате кілька разів зустрічалися набагато цікавіші штуки - німецькі бензоколонки. У порівнянні з сучасними вони дуже маленькі, і тому в основному зайняті магазинами.
Німеччина - батьківщина не тільки дизеля, а й електротранспорту, винахідником якого можна вважати Вернера фон Сімменса: у берлінських передмістях у 1881 році він створив першу у світі трамвайну лінію, а в 1882 - експериментальну тролейбусну (після тролейбусних мереж виникали і зникали , Але прижилися мало де). Міський електротранспорт у майбутній Калінінградській області був у трьох містах. Само собою, Кенігсберзький трамвай - вузькоколійний (1000мм, це як у Львові + Вінниця, Житомир, Євпаторія та П'ятигорськ), найстаріший на території Росії (1895, але у всій імперії у нас і старші були) і справний досі. Ще одна трамвайна мережа з 1901 року діяла в Тільзіті (Радянську), на згадку про що на його центральній площі кілька років тому встановлено раритетний вагончик.
Але відзначився знову ж таки Інстербург: 1936 року тут запустили не трамвай, а тролейбус. Варто сказати, що у всьому колишньому СРСР до війни тролейбуси з'явилися лише в Москві (1933), Києві (1935), Пітері (1936) та румунських тоді Чернівцях (1939). Від Інстербурзької системи вціліло депо:
І трамвай, і тролейбус у райцетрах не відродилися після війни. У Німеччині тролейбуси майже зникли суто мирним шляхом. У колишньому Кенігсберзі цей транспорт з'явився у 1975 році.
А тепер з асфальту спустимося на воду:
Європа завжди була краєм гребель - її річки швидкі, але бідні на воду і періодично виходять з берегів. У Калінінградській області незадовго до мого приїзду був шторм з зливою, що змила сніг, а як результат, поля і луки були на кілометри залиті тонким шаром води. Багато греблі і ставки тут заснували ще хрестоносці, і вони безперервно існують вже восьме століття. По суті, в самому Калінінграді найстаріший рукотворний об'єкт – це Замковий ставок (1255). Греблі і млини, звичайно, багато разів оновлювалися, але наприклад у Світлогорську Млиновий ставок існує приблизно з 1250-х років:
Особливо в цьому сенсі відзначився... ні, не Інстербург, а сусідній Даркемен (нині Озерськ), чи то 1880, 1886 року (я так і не розібрався) замість звичайної греблі побудували міні-ГЕС. Це була сама зоря гідроенергетики, і виходить, що тут знаходиться найстаріша діюча електростанція (і ГЕС взагалі) на території Росії, а Даркемен завдяки ній одним із перших у Європі обзавівся електричним. вуличним освітленням(Деякі пишуть навіть, що "найперший", але мені в це не дуже віриться).
Але особливо серед гідротехнічних споруд виділяються 5 бетонних шлюзів Мазурського каналу, проритого ще в 1760-х роках від Мазурських озер до Преголі. Нинішні шлюзи побудовані в 1938-42 роках, став, мабуть, найбільшими в області пам'ятками епохи Третього Рейху. Але не склалося: після війни розділений кордоном канал виявився покинутий і тепер заростає.
Однак із п'яти шлюзів ми відвідали три:
Преголя, що починалася злиттям Інструча та Анграппи на території нинішнього Черняхівська - це такий "маленький Рейн" або "маленький Ніл", річка-стрижень Калінінградської області, яка довгий час була її головною дорогою. На ній і самої досить шлюзів, але в островах її дельти виріс Кёнигсберг. І ось куди вона веде: з центру Калінінграда чудово видно під'ємний двоярусний міст, що діє, через Преголю (1916-26), за яким розкинувся порт:
І хоча від моря житлова частина Калінінграда відокремлена промзонами і передмістями, та й море - лише Калінінградська затока, відокремлена від справжнього моря Балтійською косою, все ж таки в атмосфері Кенігсберга дуже багато морського. Про близькість моря нагадує смак повітря та крики здоровенних чайок; романтики додає Музей Світового океану із "Витязем". На довоєнних фотографіях видно, що протоки Преголі були просто забиті судами різного розміру, а в радянські часи тут працювало АтлантНІРО (воно й нині є, але на ладан дихає), що займалося морськими дослідженнями по всій Атлантиці до Антарктиди; з 1959 року тут базувалася одна із чотирьох китобійних флотилій СРСР "Юрій Долгорукий"... втім, це я пішов убік. А головна пам'ятка кенігсберзького порту - два елеватори 1920-30-х років, Червоний і Жовтий.
Тут варто згадати, що Східна Пруссія була житницею Німеччини, і через неї везли зерно з Росії. Її перетворення на ексклав після Першої Світової могло обернутися катастрофою, та й Польща тоді була не такою згідливою, як Литва в наш час. Загалом ця ситуація сильно вплинула на місцеву інфраструктуру. Жовтий елеватор на момент будівництва був чи не найбільшим у світі, він і досі грандіозний.
Другим "заповідником" портової інфраструктури є стоячий на косі, тобто між затокою і відкритим морем, Балтійськ (Піллау) - найзахідніше місто Росії. Власне, його особлива роль почалася в 1510, коли шторм пробив пролом у піщаній косі практично навпроти Кенігсберга. Балтійськ був і фортецею, і торговим портом, і військовою базою, а моли біля протоки зведені 1887 року. Ось вони - Західні ворота Росії:
А ще спантеличив ось цей створний знак. У Росії таких я не бачив. Може, мої проблеми що не бачив, а може бути – німецька:
У Балтійську мені довелося побувати на судні. За словами моряка, який зустрів нас там, цей кран - трофейний, німецький, працював ще до війни. Судити не беруся, але виглядає дуже архаїчно:
Втім, балтійське узмор'я – це не лише порти, а й курорти. Балтика тут дрібніша і тепліша, ніж біля німецького узбережжя, тому в Кранц, Раушен, Нойкурен та інші приїжджали поправляти здоров'я і монархи, і письменники (наприклад, Томас Манн, чий будиночок зберігся на литовській частині Курської коси). Відпочивала тут і російська знать. Особливість цих курортів – променади, а точніше прогулянкові палуби над пляжами. У Світлогорську вже і без пляжу - нещодавно його буквально змило штормом, тому що німецькі хвилерізи давно стали непридатними. Над променадом - непрацюючий з 2010 року мега-ліфт (1973), побудований замість німецького фунікулера, який не пережив війни:
У Зеленоградську справи кращі. Зверніть увагу на вітряки біля обрію - це вже наше. Воробйовська ВЕС вважається найбільшою у Росії, хоча за світовими мірками вона мініатюрна. Ще на узбережжі є німецькі маяки, насамперед на мисі Таран, але туди я не дістався.
Але взагалі, Кенігсберг був звернений навіть не так у море, як у небо, не випадково всі дороги тут вели до 100-метрової вежі Замку. Мені казали "У нас тут культ льотчиків!" Втім, на початку ХХ століття Німеччина була європейським, а то й світовим, лідером повітроплавання - цілком очевидно, що " Цепеллін " - синонім " дирижабля " , яке конкретна марка. Одних бойових цепелінів у Німеччини було 6, один з яких базувався в Кенігсберзі. Там же була і школа повітроплавання. Цепелліновий ангар (на відміну від багатьох інших у самій Німеччині) не вцілів, а виглядав так:
А 1919 року ізоляція Пруссії породила ще один знаковий об'єкт - аеродром Девау, який став першим у Європі цивільним аеропортом. У 1922 році тут був побудований перший у світі аеровокзал (не зберігся), тоді ж відкрилася перша міжнародна лінія "Аерофлоту" Москва-Рига-Кенігсберг, і літав по ній багато хто - наприклад, Маяковський, який присвятив цьому явища вірш. Зараз Девау, розташоване в межах міста, належить ДОСААФ, а є ідеї (поки що на рівні ентузіастів) відтворення аеровокзалу, організацію музею і навіть – в ідеалі – міжнародного аеропорту малої авіації.
Східна Пруссія і за Третього Рейху стала вотчиною Люфтваффе з численними аеродромами. Училище в Нойкурені (нині Піонерський) випустило чимало ворожих асів, у тому числі Еріка "Буббі" Хартмана – найкращого військового льотчика в історії: офіційно вважається, що він збив 352 літаки, з них 2/3 – радянських.
Під балтійськом - руїни авіабази "Нойтіф":
А при Радах місцеві льотчики вирвалися в космос: зі 115 радянських космонавтів із Калінінградом були пов'язані четверо, зокрема Олексій Леонов та Віктор Пацаєв.
Але повернемось на землю. Тут окремий інтерес представляє міська інфраструктура - не знаю, наскільки більш розвинена, ніж у ранньому СРСР, але дуже незвична. Найпомітніші - звичайно ж, водонапірні вежі, "колекцію" яких у своєму журналі збирає soullaway . Якщо у нас водонапірки будували великими серіями, у німців у Пруссії двох однакових не знайти. Щоправда, з цієї причини наші водонапірки мені все-таки здаються в середньомукрасивіше. Ось пара зразків з Балтійська (до і після Першої Світової) - найцікавіші, що я тут бачив:
А ось найбільша в області – у Радянську:
Продовження водонапірок – гідранти. Тут вони майже однакові по всій області, у різних її містах:
Проте Кенігсберг – ще й батьківщина електроенергетики, а точніше – Густава Кірхгофа, і тут це не можна не помітити. Найпоширеніший промарх тут, після промислових млинів - електростанції:
А ще – підстанції:
Численні трансформаторні будки:
І навіть стовпи "з ріжками" - їхні лінії тягнуться по всій області:
Трапляються тут і якісь інші стовпи. Опори електрифікованих вузькоколій? Ліхтарі в стертих з лиця землі селищах? Війна, все закінчується війною.
Німці будували на віки, але з нами це зіграло злий жарт. Комунікації в інших частинах СРСР швидше зношувалися - швидше лагодилися. Тут же багато труб і проводів не знали ремонту з 1940-х років, і їхній ресурс нарешті минув. За словами і taiohara , і soullaway , аварії з відключенням води чи світла тут регулярні У Балтійську, наприклад, воду відключають проти ночі. У багатьох будинках залишилися зовсім не характерні для Радянського Союзу будинкові котельні, і взимку прусські містечка огортає димок.
У наступній частині... Я замислював три "загальні" пости, але зрештою зрозумів, що потрібен четвертий. У наступній частині - про основний знак нинішньої Калінінградської області: бурштин.
ДАЛЕНЕ ЗАХІД
. Замальовки, подяки, дисклеймер.
.
Східна Пруссія
. Форпост хрестоносців.
.
Німецька інфраструктура.
Бурштиновий край.
Закордонна Росія. Сучасний колорит.
Калінінград/Кенігсберг.
Місто, яке є.
Привиди Кенігсберга. Кнайпхоф.
Привиди Кенігсберга. Альтштадт та Лебеніхт.
Привиди Кенігсберга. Росгартен, Трагхайм та Хаберберг.
Площа Перемоги, або просто Площа.
Кенігсберг транспортний. Вокзали, трамваї, Девау.
Музей Світового океану.
Внутрішнє кільце Кенігсбергу. Від Фрідландських воріт до Площі.
Внутрішнє кільце Кенігсбергу. Від ринку до музею бурштину.
Внутрішнє кільце Кенігсбергу. Від музею бурштину до Преголі.
Місто-сад Амалієнау.
Ратхоф та Юдіттен.
Понарт.
Самбія.
Натангія, Вармія, Бартія.
Надров'я, або Мала Литва.
