Географічні координати порту: 53 град. 2 хвилини північ. широти; 158 град. 39 хвилин сплив. довго ти.
Петропавловськ-Камчатський - один із великих тихоокеанських портів Росії - розташований на східному узбережжі півострова Камчатка в Авачинській губі.
Порт відкритий для навігації протягом цілого року. У суворі зими, коли лід досягає великої товщини, проводка суден здійснюється криголамами.
У Петропавловську-Камчатському функціонують два порти - морський торговельний та морський рибний. Є також причали, що належать різним організаціям міста, зокрема судноремонтному заводу, теплоелектростанції, нафтобазі.
Причали торгового порту і більше половини причалів рибного порту розташовані в Петропавлівській губі, розділеній у своїй вершині на дві гавані – Зовнішню та Внутрішню. У першій знаходяться причали торгового порту, у другій – рибного порту.
У морському торговому порту обладнано 11 вантажних причалів загальною довжиною 1,6 км, 4 допоміжні та 1 пасажирський причали. Крім того, будується причал Nо 13 завдовжки 278 м та глибиною 13,0 м. Вантажні причали мають таку спеціалізацію: 6 причалів – для генеральних вантажів; 1 – для навалочних вантажів; 3 – для переробки контейнерів; 1 причал – для перевантаження лісових вантажів.
Для виробництва вантажних операцій у торговому порту є понад 40 портальних кранів вантажопідйомністю до 40 т, велика кількість гусеничних вантажопідйомністю від 12,5 до 25 т та автомобільних кранів, 2 плавучі крани вантажопідйомністю від 25 до 100 т, причальні контейнерні перевантажувачі г/п 30 5 т, портальні навантажувачі вантажопідйомністю 30,5 т, ковшові навантажувачі, близько 100 автонавантажувачів від 1,5 до 10 т, спецмашини для трюмних робіт, інше перевантажувальне обладнання.
Торговий порт має в своєму розпорядженні закриті та відкриті склади загальною площею відповідно 10,7 та 71,2 тис.кв.м.
У торговому порту переробляються переважно каботажні вантажі, такі як: хлібні вантажі насипом, рефрижераторні вантажі, метали, обладнання, цемент у мішках, контейнери ІСО та МПС, колісна техніка, ліс круглий, пиломатеріали, мінерально-будівельні вантажі, клінкер, вугілля, деякі інші вантажі. На експорт відвантажуються металобрухт, лісові та мінеральнобудівні вантажі. Серед імпорту переважають зерно, цемент, вантажі рефрижераторні.
У торговому порту може бути перевантажені великовагові вантажі масою одного місця до 100 тонн.
До складу портового флоту торгового порту входять близько 100 суден різного призначення, в тому числі: більше 50 вантажних плавзасобів, кілька пасажирських суден, близько 15 буксирів, шість плавбункерувальників, нафтосміттєзбирачі, збирачі лляльних вод, катери, два пороми, водолій, понтони, плав. рефрижераторне судно.
Причали торгового порту перебувають у балансі Морської адміністрації порту Петропавловськ-Камчатский. Перевалку вантажів ними здійснює ВАТ "Петропавловськ-Камчатський морський торговельний порт".
Причальний фронт рибного порту складається з 13 причалів загальною довжиною понад 1,5 км. З них 3 (причали N 6,7 та 10) спеціалізуються на постачанні рибальських суден. Один мілководний причал використовується для відстою суден портофлоту. Інші причали є вантажними.
Причали рибного порту розташовані у трьох районах: Внутрішня гавань Петропавлівської губи (причали N 1,2,6-9, причал портофлоту), бухта Мохова (причали N 10-13), бухта Ракова (причали N 1,2).
Для виробництва вантажних робіт у рибному порту є 16 портальних кранів вантажопідйомністю від 3,2 до 30 т, 19 стрілових мобільних кранів, 35 авто- та 20 вилкових електронавантажувачів.
Рибний порт має в своєму розпорядженні 5 критих складів загальною площею 18,7 тис.кв.м, складом-холодильником місткістю 10 тис.т і відкритими складами загальною площею 32,1 тис.кв.м.
Морський порт Петропавловськ-Камчатський- Морський порт федерального значення. Є найбільшим морським портом Камчатського краю. Порт Петропавловськ-Камчатський розташований на березі незамерзаючої Авачинської-бухти - другий за величиною природної бухти у світі. Це внутрішнє водоймище завдовжки 24 кілометри та шириною по паралелі 12 кілометрів, середньою глибиною 18 метрів та з максимальними глибинами 28 метрів. Загальна площа поверхні водяного дзеркала перевищує 215 квадратних кілометрів. Порт знаходиться в безпосередній близькості до міжнародних судноплавних ліній, що проходять на відстані 150-200 морських миль від східного узбережжя Камчатки. Це найближчий до Північного морського шляху порт, оснащений необхідною інфраструктурою.
Облікова чисельність працівників порту на 1 січня 2016 року становила 158 осіб. З них: керівників – 39 чол., спеціалістів – 51 чол., службовців – 2 чол., робітників – 66 чол. Середній вік працівників порту – 45 років.
Знаходиться на території міста Петропавловськ-Камчатський.
Енциклопедичний YouTube
1 / 5
✪ МОЯ КАМЧАТКА (2 серія) | Порт Петропавловськ-Камчатський
✪ Камчатка. Петропавлівськ-Камчатський. Порт.
✪ Петропавловськ Камчатський Прогулянка центром
✪ КАМЧАТКА. Петропавловськ – Камчатський. Набережна (AVCHD)
✪ 01/28. Петропавлівськ-Камчатський. Камчатка. Липень 2010 року.
Субтитри
Історія
Камчатка. Авачинська губа
На береги Авачинської губи російські першопрохідці потрапили спочатку посуху, рухаючись із західного узбережжя Камчатки. З океану першим до неї увійшов штурман Іван Єлагін на боті "Святий Гавриїл" у червні 1740 року. Він вибрав місце на березі Ніакіна гавані і, висловлюючись сучасною мовою, збудував експедиційну базу У жовтні того ж року до Авачинської губи увійшли і залишилися на зимівлю пакетботи "Святий Петро" та "Святий Павло" під командуванням Вітуса Берінга та Олексія Чирікова.
Від цих подій і під ім'ям святих покровителів пакетботів веде свою історію найстаріший на Тихому океаніросійський порт та місто Петропавловськ-Камчатський.
Авачинська губа забезпечує відстій судів різного типу у будь-якій кількості і в цьому відношенні є однією з найкращих гаваней у світі.
Авачинська губа і Петропавлівський ківш фактично допускають цілорічну навігацію, тому що не замерзають або товщина льоду невелика і можливий захід суден за допомогою буксирів з льодовою обшивкою або криголамів портового типу. Судноплавні глибини фарватерів цілком достатні для проходу морських суден із будь-якою осадкою.
Морський торговельний порт
Йшла Велика Вітчизняна війна і в цей складний для країни період Державний комітетОборони СРСР ухвалив постанову про будівництво в Петропавловську-Камчатському морському порту. 23 жовтня 1943 року морського флотуСРСР Ширшов П.П. видав наказ N 336 "Про організацію Петропавловськ-Камчатського морського торговельного порту Наркомморфлоту СРСР". Ця дата і є днем заснування порту.
Порт був збудований у рекордний термін. Найперший капітальний причал, що тоді мав №6, розташований на східному березі Ніакиної гавані навпроти мису Сигнальний, на якому було встановлено 100-тонний портальний кран-деррик, став приймати вантажі вже у квітні 1944 року. Причали №1, 2 і 3, розташовані на тій же стороні на північ, і склади вступали в дію один за одним у другій половині 1944 року. Останніми були реконструйовані та доведені до капітального стану два причали, збудовані у 1943 році. Прийом в експлуатацію всіх шести причалів першої черги було оформлено у лютому 1945 року. Це будівництво було унікальним не лише за термінами, а й якістю. Навряд чи таке десь було перевершено чи повторено, щоправда, і потреби такої ніде, ймовірно, не виникало.
Тільки на початку капітального будівництва освіту території порту велося відсипкою вручну. У міру надходження імпортної техніки ручна працявитіснявся машинами. З імпорту отримали: вантажівки "Студебеккер", компресори "Катерпіллер", пересувні електростанції, портальні крани, копри, шпунт Ларсена, цемент та багато іншого. На гідротехнічній ділянці працювало 16 екскаваторів різних марок. Гідротехнічні роботи були механізовані навіть вище сучасного рівня. Ленд-ліз зажадав і забезпечив будівництво порту. Але на будмайданчику була й вітчизняна техніка.
Петропавлівський морський торговельний порт офіційно вступив до числа діючих підприємств у лютому 1945 року, проте переробка оборонних та народно-господарських вантажів велася в порту вже 1944 року. Причали були ще без оголовника, крани пересувалися тимчасовими підкрановими шляхами, на небетонованих причалах і території порту стояла бруд, але порт діяв.
За минулий час, з моменту введення порту в експлуатацію, порт впорядковувався, збільшував свій причальний фронт, розширював складську площу, збільшував механічну озброєність - вводилися в експлуатацію нові портальні крани, будувалися сучасні вантажні склади, поповнювався парк перевантажувальних механізмів та суден портового флоту.
У своїй діяльності порту доводилося вирішувати такі завдання, із якими не зіштовхувалися інші порти, які у сприятливіших умовах.
Так, до 60-х років у Петропавловоці-Камчатському була відсутня єдина енергетична система. Кожне підприємство мало власні карликові енергостанції, а житловий фонд висвітлювався з великими перебоями малопотужною міською електростанцією. У 1948-49 рр. на мисі Сигнальному була побудована паротурбінна електростанція потужністю 1000 квт, а на початку 90-років було здійснено будівництво нової, дизельної електростанції, потужність якої була доведена до 3000 квт. Це повністю забезпечувало виробничі потреби порту та висвітлення відомчого житлового масиву.
З 1951 року у порту посилено розпочалося будівництво житлового фонду.
З кінця 50-х морським портом почала проводитися переробка вантажів у пакетах і контейнерах.
У 1963 році в порту було збудовано будинок пасажирського морського вокзалу. Ця будівля досі є морською брамою м. Петропавловська-Камчатського.
У 70-х роках у морському порту було збудовано причали № 11 та 12, переобладнано під контейнерний термінал причал № 10, збудовано їдальню, гараж автонавантажувачів з блоком побутових приміщень, ремонтно-механічні майстерні, будівлю управління вантажного району та такелажний склад, гараж та будівлю автогосподарства морського порту, автоматична телефонна станція, пилорама та оздоровчий комплекс.
У 1980 р. після проведеної реконструкції довжина причалу № 1 була збільшена на 100 м, а також було зведено берегозміцнення вертикального типу.
У період з 1980 по 1985 рік було проведено реконструкцію причалів №№ 2, 5, 6, 7 та 8.
У липні 1986 року наказом Мінморфлоту СРСР від 10.07.1986 № 117 капітанам Холмського та Петропавловськ-Камчатського морських торгових портів надано право видачі всіх видів дипломів на звання осіб командного складу морських судів, а також затверджено форми лоцманської квитанції.
Морське пасажирське сполучення, що існувало між Петропавловсько-Камчатським та Владивостоком, наприкінці 80-х років через збитковість було припинено. Тільки в 90-ті роки, коли морський порт Петропавловськ-Камчатський був відкритий для міжнародного сполученнята відвідування іноземними громадянами, потік пасажирів через морський порт почав зростати за рахунок збільшення кількості російських та іноземних туристів, що відвідували Камчатку. У морський порт стали заходити круїзні судна із США, Японії та інших країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
У 1992 року відповідно до Указу Президента Росії від 01.07.1992 № 721 з урахуванням майнового комплексу Петропавловск-Камчатского морського торгового порту було засновано ВАТ «Петропавловськ-Камчатський морський торговельний порт».
В 1994 наказом Департаменту морського транспорту Мінтрансу Росії від 23.11.1994 № 71 було створено Державна установа"Морська адміністрація порту Петропавловськ-Камчатський".
У січні 2000 року ГУ «МАП Петропавловськ-Камчатський» затверджено Обов'язкові постанови у морському торговому порту Петропавловськ-Камчатський, якими встановлювалися правила забезпечення безпеки та порядку у морському порту Петропавловськ-Камчатський.
Територія та акваторія Порту
Територія Порту
Територія Порту розташована на східному та західному берегах Зовнішньої гавані Петропавлівської губи. На сході кордон території Порту проходить від лінії розмежування причалу N 4 Порту та причалу N8 Петропавловськ-Камчатського рибного порту (ПКМРП) по прямій лінії до північно-східного кута будівлі морського вокзалу, потім від південного кута будівлі морського вокзалу вздовж кам'яного паркану у бік сопки. до її схилу, біля якого розташований північний контрольно-пропускний пункт (КПП). Далі від північного КПП кордон йде вздовж схилу сопки Петровської на південь до адміністративного будинку управління Порту, потім уздовж будівлі управління Порту до південних воріт Порту. Від південних воріт Порту кордон проходить у загальному напрямку на захід і південь вздовж кам'яного огородження території автобази та мілкомбінату, до південного кордону причалу N12. На заході кордон Порту проходить вздовж схилу сопки Сигнальної від південного краю причалу N1 до північного кордону причалів портово-експедиційного флоту (ПЕФ).
Акваторія порту
Акваторією Порту є Зовнішня гавань Петропавлівської губи, обмежена з півночі прямою лінією, що з'єднує лінію розмежування причалу N 4 Порту та причалу N 8 ПКМРП, з північним краєм причалів ПЕФ, розташованих на західному березі Зовнішньої гавані. Південна межа порту проходить по прямій лінії, що з'єднує південний край причалу N 12 на східному березі Зовнішньої гавані з південного краю причалу N 1 на мисі Сигнальний. Східний кордонпроходить по кордонах причалів NN 4-12 Порту, а західний кордон проходить по кордонах причалів ПЕФ від південного краю причалу N 1 і далі на північ до їхнього північного краю.
Вантажооборот
У перший повоєнний - 1946 порт переробив 205,6 тис. тонн різних народно-господарських вантажів. В 1950 переробка вантажів подвоїлася, склавши 443,5 тис. тонн, а в 1953 порт переробив вже 810 тис. тонн різних вантажів. В 1956 обсяг переробки вантажів вперше перевищив проектну потужність - один мільйон тонн.
За період із 1966 по 1970 рік переробка вантажів збільшилася на 46 %. І 1970 року переробка вантажів перевищила два мільйони тонн. Переробка вантажів у 80-х роках/85-89 р.р. / становила 3,5 - 3,9 млн. тонн. І, нарешті, початок 90-х років.
Не можна не відзначити різко зростаючий рівень механізації вантажно-розвантажувальних робіт, який з 62,3% в 1956-60 рр. досяг майже 100% у 90-х. Порт є, мабуть, високомеханізованим підприємством області.
Обсяг вантажообігу у 2015 році склав 987,4 тисячі тонн (-13,9 % до аналогічного показника 2014 року). Аналіз показує, що в Останніми рокамивантажообіг Порту зберігається лише на рівні 1 мільйона тонн.
Вантажооборот на причалах порту за 2005-2015 роки
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 877 | 919 | 946 | 1010 | 1030 | |||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||||
| 1162,7 | 1063,9 | 1208 | 1194,1 | 1146,9 | 987,4 |
Структура вантажообігу
У 2015 році основними перероблюваними вантажами стали великотоннажні контейнери (частка 20-футових контейнерів (вантажених та порожніх) від загального обсягу вантажообігу – 33 %, частка 40-футових контейнерів (вантажених та порожніх) у загальному обсязі вантажообігу – 36 %). (7 % від загального обсягу вантажообігу), будівельні вантажі навалом та в тарі (7,9 % від загального обсягу вантажообігу), руда у біг бегах (5,3 % від загального обсягу вантажообігу). Питома вага контейнерних вантажів у загальному обсязі вантажообігу, як і раніше, становить більшу частину – 69 %, частка навалочних вантажів – 14 %, частка генеральних вантажів становила 17 % від загального обсягу вантажообігу.
У структурі вантажообігу за видами плавання переважають вантажі каботажного напрямку, що пояснюється кон'юнктурою ринку, що склалася. За підсумками 2015 року каботажна складова вантажообігу ВАТ «ПКМТП» – 89,4%. Загальний обсяг каботажних вантажів у натуральному вираженні становив 883,1 тис. тонн (-115,2 тис. тонн до 2014 року).
Структура вантажообігу за видами плавання (2014-2015)
| Вантажооборот по видам плавання |
2014 | 2015 рік | Відхилення щодо- до 2014 року |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|
| тисяча тон | %% | тисяча тон | %% | тисяча тон | %% | |
| Каботаж | 998,4 | 87,1 % | 883,1 | 89,4 % | -115,2 | 7,3 |
| Експорт | 23,2 | 2,0 % | 67,4 | 6,82 % | 44,1 | -1,6 |
| Імпорт | 125,3 | 10,9 % | 36,9 | 3,7 % | -88,3 | -5,7 |
| Усього | 1146,9 | 987,4 | -159,4 | |||
У 2015 році в каботажному вантажопотоку основна частка припадає на переробку великотоннажних контейнерів і становить 76,3% загального обсягу каботажних вантажів. Частка навантажувальних вантажів – 12,6%, інших вантажів – 11,1%. Показник перевалки імпортних вантажів у 2015 році, порівняно з 2014 роком, зменшився на 88,4 тис. тонн, зниження відбулося по всій номенклатурі імпортного вантажопотоку. Переробка експортних вантажів порівняно з аналогічним періодом попереднього року зросла на 44,2 тис. тонн (зростання відбулося у зв'язку з вантажопотоком руди нікелевої в біг бегах, що відновився).
Імпортний вантажопотік розподілився так: вантажі в контейнерах – 10,1 %, автомобілі та техніка – 0,2 %, будівельні вантажі в упаковці – 33,9 %, клінкер навалом – 35,2 %, інші вантажі – 20,6 %. У 2015 році лідером серед країн імпортерів стали Південна Корея (клінкер навалом) та Китай (будматеріали).
В експортному вантажопотоку в 2015 році 21,6% припадає на металобрухт, що відвантажується до Південної Кореї, руда в біг бегах (експорт до Китаю) склала 77,9% експортного вантажопотоку, вантажі у контейнерах – 0,4%, інші вантажі – 0, 1%.
Соціальна політика
ВАТ «ПКМТП» протягом десятків років приділяє особливу увагу своїм працівникам, членам їхніх сімей та ветеранам, які пішли з порту на заслужений відпочинок у галузі соціальної політики. На підприємстві постійно діє комісія з регулювання соціально-трудових відносин, а також комісія із соціально-побутових питань, створена у 2003 році. У звітному році було проведено 17 засідань комісії, внаслідок чого було надано матеріальну допомогу працівникам та пенсіонерам порту на загальну суму 716,19 тис. рублів.
З метою повного використання заходів заохочення та морального стимулювання працівників, які зробили найбільш вагомий внесок у виробничу та господарську діяльність підприємства, які досягли стабільних високих показниківу праці, а також вироблення свідомого та сумлінного ставлення до виконання посадових обов'язків, працівники порту заносяться на Дошку пошани «Наші передовики»
У ВАТ «ПКМТП» існують соціальні програми, які передбачають працівникам додатковий соціальний пакет. Співробітники отримують винагороди до свят, ювілейним дат, матеріальну допомогу, одноразову винагороду при виході на пенсію У звітному році до ювілейних дат було премировано 28 осіб на загальну суму 1561,58 тис. рублів, також виплачено винагороду при виході на пенсію 1 працівнику підприємства на суму 35,79 тис. рублів.
У 2015 році з фондів споживання та соціального розвитку було витрачено 11 млн. 226 тис. рублів. Профспілкової організації порту перераховано 1287,3 тис. рублів. Додатково на благодійні цілі було направлено: до шкіл, дитсадків, дитячих будинків – 71,7 тис. рублів; на охорону здоров'я (лікарні, організація «Червоний хрест») – 455,4 тис. рублів, розвиток спорту, у громадські фонди (Рада ветеранів, Дитячий фонд та ін.) – 1 215,0 тис. рублів.
Територія випереджаючого соціально-економічного розвитку «Камчатка»
Основним завданням створення Території випереджаючого соціально-економічного розвитку «Камчатка» є реалізація проекту створення на базі Петропавловськ-Камчатського морського торговельного порту сучасного транзитного контейнерного порта-хаба та опорної берегової інфраструктури у північно-східній частині Північного морського шляху.
Створення багатофункціонального транзитного вантажного терміналу для обробки вантажів, що випливають з Південно-Східної Азії до Європи та США, передбачає серйозну модернізацію портової інфраструктури. В основі плану – реконструкція існуючих об'єктів Морського торговельного порту та споруд ФГУП «Росморпорт», а також створення нових площ та потужностей.
План 1
Перший план передбачає масштабну реконструкцію причалів і перенесення у бік морської акваторії причального фронту з допомогою насипних площ, і навіть днопоглиблення прийому морських судів великого водотоннажності.
План 2
Другий план розвитку порту передбачає, крім заходів першого етапу, ще й освоєння порожніх територій за причалом №3, який не використовується.
Результат
Нові потужності збільшать пропускну спроможність порту до 500 тис. Прим. (20-футовий еквівалент) ДФЕ або TEU на рік. Вантажооборот збільшиться до 8 млн. тонн на рік. Порт зможе приймати суди будь-якого класу, а круїзні лайнери зможуть швартуватися біля нової будівлі морського вокзалу. Збільшення вантажопотоку дозволить створити від 1,5 до 3 тис. робочих місць. У Петропавловську-Камчатському буде створено універсальний сучасний транспортний вузол для розвитку транснаціональних транзитних перевезень вантажів трасою Північного морського шляху між Європою, країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону, США та Канадою.
Днем заснування морського порту Петропавловськ-Камчатський є 23 жовтня 1943 року, коли Нарком морського флоту СРСР П.П. Ширшов видав наказ від 23.10.1943 N 336 "Про організацію Петропавловськ-Камчатського морського торговельного порту Наркомморфлоту СРСР".
Морський порт був збудований у рекордний термін. Найперший капітальний причал, що тоді мав № 6, розташований на східному березі Ніакиної гавані навпроти мису Сигнальний, на якому було встановлено 100-тонний портальний кран-деррик, став приймати вантажі вже у квітні 1944 року.
Причали № 1, 2 і 3, розташовані на північ, і склади вступали в дію один за одним у другій половині 1944 року. Останніми були реконструйовані та доведені до капітального стану два причали, збудовані у 1943 році.
Прийом в експлуатацію всіх шести причалів першої черги було оформлено у лютому 1945 року. Це будівництво було унікальним не лише за термінами, а й за якістю.
Петропавлівський морський порт офіційно вступив до числа діючих підприємств у лютому 1945 року, проте переробка оборонних та народно-господарських вантажів велася в порту вже 1944 року.
Петропавлівський морський порт був багатогалузевим транспортним та рибопромисловим підприємством. Від роботи морського порту залежало життєзабезпечення як міста, а й усієї Камчатської області. Перевезення та вивантаження народно-господарських вантажів у північно-західні пункти Коряцького автономного округуТігіль, Палану та Маніли перші групи портовиків почали виробляти у 1957 році.
Морський порт мав значний парк засобів малої механізації - автонавантажувачами, електрокарами, трюмними механізмами, різноманітними вантажозахоплювальними пристосуваннями, що застосовувалися для спеціалізованої переробки різних вантажів.
З кінця 50-х морським портом почала проводитися переробка вантажів у пакетах і контейнерах.
За період з 1966 по 1970 рік переробка вантажів збільшилася на 46%, досягнувши рубежу два мільйони тонн. У 80-х роках переробка становила вже 3,5 – 3,9 млн тонн. Не можна не відзначити різко зростаючий рівень механізації вантажно-розвантажувальних робіт, що досяг на початку 90-х років 100% відмітки. Морський порт став одним із наймеханізованіших транспортних об'єктів в області.
У 70-х роках у морському порту було збудовано причали № 11 та 12, переобладнано під контейнерний термінал причал № 10, збудовано їдальню, гараж автонавантажувачів з блоком побутових приміщень, ремонтно-механічні майстерні, будівлю управління вантажного району та такелажний склад, гараж та будівлю автогосподарства морського порту, автоматична телефонна станція, пилорама та оздоровчий комплекс.
У 1980 р. після проведеної реконструкції довжина причалу № 1 була збільшена на 100 м, а також було зведено берегозміцнення вертикального типу.
У період з 1980 по 1985 рік було проведено реконструкцію причалів №№ 2, 5, 6, 7 та 8.
У липні 1986 року наказом Мінморфлоту СРСР від 10.07.1986 № 117 капітанам Холмського та Петропавловськ-Камчатського морських торгових портів надано право видачі всіх видів дипломів на звання осіб командного складу морських судів, а також затверджено форми лоцманської квитанції.
Морське пасажирське сполучення, що існувало між Петропавловсько-Камчатським та Владивостоком, наприкінці 80-х років через збитковість було припинено. Тільки в 90-ті роки, коли морський порт Петропавловськ-Камчатський був відкритий для міжнародного сполучення та відвідування іноземними громадянами, потік пасажирів через морський порт почав зростати за рахунок збільшення кількості російських та іноземних туристів, що відвідували Камчатку. У морський порт стали заходити круїзні судна із США, Японії та інших країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
У 1992 року відповідно до Указу Президента Росії від 01.07.1992 № 721 з урахуванням майнового комплексу Петропавловск-Камчатского морського торгового порту було засновано ВАТ «Петропавловськ-Камчатський морський торговельний порт».
В 1994 наказом Департаменту морського транспорту Мінтрансу Росії від 23.11.1994 № 71 було створено державну установу «Морська адміністрація порту Петропавловськ-Камчатський».
У січні 2000 року ГУ «МАП Петропавловськ-Камчатський» затверджено Обов'язкові постанови у морському торговому порту Петропавловськ-Камчатський, якими встановлювалися правила забезпечення безпеки та порядку у морському порту Петропавловськ-Камчатський.
У 2001 році завершено реконструкцію верхньої будовипричалу №10.
У червні 2004 року відповідно до наказу ФГУП «Росморпорт» від 07.06.2004 № 96/ОД з метою здійснення господарської діяльності підприємства у морському порту Петропавловськ-Камчатський утворено Петропавлівську філію та затверджено положення про неї.
У вересні 2004 року завершено будівництво джерела водопостачання, призначеного для бункерування суден водою, а також виконано встановлення енерговагону, який використовується як резервний для енергопостачання об'єктів портової інфраструктури при перебоях з електроенергією.
У березні 2005 року розпорядженням Росморрічфлоту від 28.03.2005 № ВР-113-р державна установа «Морська адміністрація порту Петропавловськ-Камчатський» перейменована на Федеральну державну установу «Адміністрація морського порту Петропавловськ-Камчатський» .
У вересні 2006 року наказом ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський» від 25.09.2006 № 21 затверджено та введено в дію Обов'язкові постанови з морського торговельного порту Петропавловськ-Камчатський у новій редакції, якими встановлювалися обов'язкові для виконання морський порт Петропавловськ-Камчатський.
У грудні 2006 року постановою Уряду Росії від 16.12.2006 №773 у рамках програми реформування системи державного управлінняморськими рибними портами прийнято рішення про реорганізацію ФДМ «АМП Петропавловськ-Камчатський» шляхом приєднання до нього ФДМ «Державна адміністрація Петропавлівського морського рибного порту».
У 2007 році завершено реконструкцію причалу № 11.
У лютому 2008 року розпорядженням Росморрічфлоту від 19.02.2008 № АД-23-р внесено зміни до статуту ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський», зокрема, пов'язані з розширенням повноважень установи у сфері забезпечення безпеки мореплавання та порядку у морському порту у зв'язку з законодавства Російської Федераціїу сфері регулювання діяльності у морських портах.
У червні 2009 року розпорядженням Росморрічфлоту від 19.06.2009 № ІЗ-113-р внесено зміни до статутних документів ФДМ «АМП Петропавловськ-Камчатський», пов'язаних з реорганізацією установи шляхом приєднання до нього ФДМ «Державна адміністрація».
У квітні 2010 року розпорядженням Росморрічфлоту від 15.04.2010 № АД-74-р внесено зміни до статуту ФДМ «АМП Петропавловськ-Камчатський», у т.ч. пов'язані з наділенням установи повноваженнями зі збору та узагальнення відомостей про морський порт Петропавловськ-Камчатський з метою ведення Реєстру морських портів Російської Федерації.
У січні 2009 року наказом Мінтрансу Росії від 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський» включено до переліку федеральних державних установ, що мають право оформлення та видачі посвідчень особи моряка.
У травні 2010 року відповідно до розпорядження Уряду Росії від 19.05.2010 № 796-р встановлено межі морського порту Петропавловськ-Камчатський, до яких увійшли території та акваторії, на яких здійснюють свою діяльність різноманітні транспортні та рибопромислові підприємства.
У травні 2011 року розпорядженням Росморрічфлоту від 26.05.2011 №АД-162-р до статуту ФДМ «АМП Петропавловськ-Камчатський» внесено зміни. Зокрема, тип установи змінено на бюджетний та найменування установи змінено на федеральну бюджетну установу «Адміністрація морського порту Петропавловськ-Камчатський».
У грудні 2011 року розпорядженням Росморрічфлоту від 5.12.2011 №АД-376-р до статуту ФБУ «АМП Петропавловськ-Камчатський» внесено зміни. Зокрема, найменування установи змінено на ФДМ «АМП Петропавловськ-Камчатський».
У березні 2012 року відповідно до листа Россільгоспнагляду від 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуску в морському порту Петропавловськ-Камчатський включений до переліку пунктів пропуску через державний кордон Російської Федерації, через які може здійснюватися ввезення на територію Російської Федерації рису (код ТН ЗЕД ТС 1006) та крупи рисової (код ТН ЗЕД ТС 1103 19 500 0).
У травні 2012 року наказом Росморрічфлоту від 28.05.2012 № 67 з метою реалізації наказу Мінтрансу Росії від 9.12.2012 №277 «Про затвердження Правил реєстрації судів та прав на них у морських портах» морському порту Петропавловськ-Камчатський був присвоєний номер літерний індекс порту – ПК.
У червні 2013 року наказом Мінтрансу Росії від 13.06.2013 № 210 капітан морського порту Петропавловськ-Камчатський включений до переліку федеральних державних установ та капітанів морських портів, що мають право оформлення та видачі посвідчень особи моряка, а адміністрація відповідного морського порту.
У грудні 2013 року розпорядженням Уряду Росії від 21.12.2013 № 2473-р прийнято рішення розширити морський порт Петропавловськ-Камчатський за рахунок включення до складу його кордонів земельних ділянок, на яких планується розміщення морського вокзалу в Петропавловську-Камчатському, а також морського пункту пропуску через державний кордон Російської Федерації у селі Микільське (Командорські острови, Камчатський край). У тому ж місяці наказом Мінтрансу Росії від 04.12.2013 № 373 морський порт Петропавловськ-Камчатський включений до переліку морських портів, в яких повноваження у сфері організаційного, матеріально-технічного та фінансового забезпечення виконання капітанами морських портів своїх функцій здійснює адміністрація морських портів Саха та Камчатки.
У червні 2014 року наказом Мінтрансу Росії від 27.06.2014 № 171 прийнято рішення про реорганізацію ФГУ «Адміністрація морського порту Петропавловськ-Камчатський» шляхом приєднання до ФГУ «Адміністрація морського порту Сахаліну», яке надалі, після завершення реорганізації, отримає державна установа «Адміністрація морських портів Сахаліну, Курил та Камчатки».
У серпні 2014 року розпорядженням Уряду Росії від 16.08.2014 № 1551-р змінено межі території морського порту Петропавловськ-Камчатський, пов'язані з включенням на територію морського порту земельних ділянок, призначених для розміщення нової будівлі морського вокзалу порту. У тому ж місяці наказом Мінтрансу Росії від 5.08.2014 № 219 у морському порту Петропавловськ-Камчатський визначено райони якірних стоянок для затриманих чи заарештованих суден.
У вересні 2014 року наказом Роскордону від 08.09.2014 № 188-ОД затверджено межі морського вантажно-пасажирського постійного багатостороннього пункту через державний кордон Російської Федерації в морському порту Петропавловськ-Камчатський. У тому ж місяці розпорядженням Уряду Росії від 29.09.2014 № 1912-р морський порт Петропавловськ-Камчатський включено до переліку морських портів, відкритих для заходу іноземних суден.
У жовтні 2014 року наказом Росспоживнагляду від 10.10.2014 № 1011 морський порт Петропавловськ-Камчатський включений до переліку портів, у яких видаються та продовжуються «Свідоцтво про проходження судном санітарного контролю» та «Свідоцтво про звільнення».
У листопаді 2014 року розпорядженням Росморрічфлоту від 20.11.2014 № АД-442-р у рамках реалізації наказу Мінтрансу Росії від 27.06.2014 № 171 ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський» реорганізовано у формі приєднання до ФГУ. Після завершення реорганізації найменування адміністрації морського порту, що здійснює свої функції в морському порту Петропавловськ-Камчатський, змінено з ФДМ «АМП Сахаліну» на федеральну державну бюджетну установу «Адміністрація морських портів Сахаліну, Курил та Камчатки».
У січні 2015 року наказом Мінтрансу Росії від 19.01.2015 № 4 затверджено Обов'язкові постанови в морському порту Петропавловськ-Камчатський, якими встановлюються вимоги у сфері забезпечення безпеки мореплавання та порядку в морському порту Петропавловськ-Камчатський, обов'язковими для виконання у морському порту, а раніше діяли Обов'язкові постанови щодо морського торговельного порту Петропавловськ-Камчатський, затверджені ФГУ «АМП Петропавловськ-Камчатський» у 2006 році, визнані такими, що втратили чинність.
У травні 2016 року розпорядженням Уряду Росії від 26.05.2016 № 1028-р змінено межі території морського порту Петропавловськ-Камчатський, пов'язані з включенням у територію морського порту земельних ділянок, призначених для будівництва та реконструкції об'єктів федеральної власності в селі Нікольське Алеутське будівництво гідротехнічної частини з кореневою частиною в районі існуючого причалу з виходом на глибини 5,5 метрів, достатні для прийому вантажопасажирських суден з осадкою до 3,7 метрів, а також будівництво об'єктів пункту пропуску – автомобільного та пішохідного КПП, будівлі охорони, поєднаної із сезонним залом очікування та такелажним складом).
У липні 2016 року розпорядженням Уряду Росії від 07.07.2016 № 1438-р морський порт Петропавловськ-Камчатський включений до переліку морських портів Російської Федерації, до яких дозволяється захід суден та інших плавзасобів з ядерними енергетичними установками та радіаційними джерелами.
У серпні 2016 року відповідно до наказу Мінтрансу Росії від 16.08.2016 № 243 у пункті пропуску через державний кордон Російської Федерації в морському порту Петропавловськ-Камчатський створено адміністрацію пункту пропуску через державний кордон Російської Федерації ФДКУ «Дирекція з будівництва та експлуатації об'єктів.
У березні 2017 року відповідно до дозволу Росморрічфлоту від 03.03.2017 № 41-RU41301000-НЖ-39/4-2017 ведено в експлуатацію споруджену нову будівлю морського вокзалу в морському порту Петропавловськ-Камчатський, порт на судах місцевих каботажних ліній, а також на суднах закордонного плавання.
У листопаді 2017 року розпорядженням Уряду Росії від 29.11.2017 № 2665-р пункт пропуску через державний кордон Російської Федерації у морському порту Петропавловськ-Камчатський затверджений у складі переліку пунктів пропуску через державний кордон Російської Федерації, який має бути розміщений на офіційному сайті Мінтрансу Росії.
У березні 2018 року розпорядженням Уряду Росії від 20.03.2018 № 458-р морський порт Петропавловськ-Камчатський включений до переліку морських портів, капітани яких здійснюють реєстрацію судів у Державному судновому реєстрі, бербоут-чартерному реєстрі та державну реєстрацію суден.
У травні 2018 року наказом Мінтрансу Росії від 29.05.2018 № 211 затверджено нові межі морського вантажно-пасажирського постійного багатостороннього пункту пропуску через державний кордон Російської Федерації в морському порту Петропавловськ-Камчатський. У тому ж місяці постановою Уряду Росії від 19.05.2018 № 584 пункт пропуску через державний кордон у морському порту Петропавловськ-Камчатський включений до переліку пунктів пропуску через державний кордон Російської Федерації для вибуття з Російської Федерації за межі митної території Євразійського економічного союзу в Далекосхідному федеральному окрузівідходів та брухту чорних металів (код ТН ЗЕД ЄАЕС 7204), що вивозяться відповідно до митної процедури експорту. Крім того, наказом Мінтрансу Росії від 04.05.2018 № 181 морський порт Петропавловськ-Камчатський включено до переліку морських портів, у яких здійснюється видача дипломів та кваліфікаційних свідоцтв членам екіпажів судів.
У грудні 2018 року постановою Уряду Росії від 12.12.2018 № 1512 пункт пропуску через державний кордон Російської Федерації в морському порту Петропавловськ-Камчатський включений до переліку пунктів пропускаючи через державний кордон Російської Федерації, в яких допускається реалізація товарів фізичним особам, які прибувають на митний економічного союзу повітряним та водним транспортом.
Перспективи морського порту Петропавловськ-Камчатський пов'язані з подальшим розвитком об'єктів прибережно-портової інфраструктури морського порту. Зокрема, у морському порту заплановано:
- реконструкція об'єктів федеральної власності з метою зміцнення їх сейсмостійкості та забезпечення перевалки вантажів обсягом 3 млн. тонн на рік;
- будівництво морського терміналу «Микільське» у складі пасажирського причалу проектною потужністю 4 тис. пасажирів на рік;
- будівництво причального пірсу у с. Тилічики проектною потужністю 4 швартові місця;
- Будівництво морського терміналу Оссора;
- реконструкція морського терміналу у с. Усть-Хайрюзове з метою доведення проектної потужності причальних споруд до 4 швартових місць;
- реконструкція морського терміналу у сел. Палана з доведенням проектної потужності причальних споруд до 4 швартових місць;
- реконструкція морського терміналу у с. Маніли з доведенням проектної потужності причальних споруд до 4 швартових місць
- будівництво та реконструкція об'єктів навігаційно-гідрографічного забезпечення морських шляхів з метою надійного та безпечного функціонування морського транспорту
- будівництво системи управління рухом суден у морському порту;
- реконструкція об'єктів глобальної морської системи зв'язку під час лиха у морському порту Петропавловськ-Камчатський.
Крім того, планами ФГУП "Росморпорт" у морському порту Петропавловськ-Камчатський передбачається:
Реконструкція причалів №4, №5, №9, №10;
Будівництво лінії електропередач напругою 6 кВ від трансформаторної підстанції 11 (озеро Лагерне) до м. Маячна для електропостачання автоматизованого радіотехнічного поста системи управління рухом суден.
Морський торговельний порт, збудований героїчними зусиллями у роки Великої Вітчизняної війни, протягом десятиліть залишається одним із флагманів економіки краю.
У червні 1740 року російський штурман Іван Єлагін на боті «Святий Гаврило» підійшов до берега Авачинської губи, ставши першим мандрівником, що прийшов сюди морським шляхом. Вибравши місце на березі Ніакіна гавані, Єлагін заснував базу для майбутнього порту. Через 4 місяці сюди прийшли пакетботи «Святий Петро» та «Святий Павло» під командуванням Вітуса Берінга та Олексія Чирікова. Від цих подій веде свою історію найстаріший на Тихому океані російський порт Петропавловськ-Камчатський. Офіційне його будівництво розпочнеться через 200 років.
Народний комісаріат морського флоту СРСР, наказ № 336. «З метою забезпечення безперебійного постачання та перевалки вантажів оборонного та народно-господарського призначення… наказую: організувати у Петропавловську-Камчатському морський торговельний порт II розряду…» Народний комісар П.П. Ширшов, 23 жовтня 1943 року.
Будівництво порту велося в найважчий для всього Радянського Союзуперіод, у роки Великої Вітчизняної війни, і стало унікальним не лише за термінами, а й за якістю. "У тилу як на фронті" - під таким девізом працювали будівельники, і вже у квітні 1944 року перший причал почав приймати оборонні вантажі. А в лютому 1945 року в експлуатацію було здано всі 6 причалів першої черги. Більшість причалів і споруд порту побудована під керівництвом Олексія Виноградова – найкращого в країні інженера-гідробудівника та керівника організації «Камчатморбуд». У роки війни Петропавловськ зіграв найважливішу роль: майже єдиний порт, що незамерзнув, на сході був порівняно безпечним морським шляхом зі США, звідки надходив великий обсяг різних вантажів. Торішнього серпня 45-го самохідні баржі порту та його екіпажі самовіддано допомагали під час висадки Курильського десанту.
У перший повоєнний 1946 порт переробив понад 205,5 тисячі тонн народно-господарських вантажів. Переробка вантажів постійно збільшувалася, і 1956 року її обсяг перевищив проектну потужність один мільйон тонн. У 1970-1980-х роках вантажообіг наблизився до 4 мільйонів тонн. Наприкінці 1990-х, коли морський порт Петропавловськ-Камчатський був відкритий для міжнародного сполучення та відвідування іноземцями, почав зростати потік пасажирів. Сюди стали заходити круїзні судна із США, Японії та інших країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Рівень механізації вантажно-розвантажувальних робіт сягнув 100 відсотків ще 1990-ті роки. Досі порт залишається найбільш високомеханізованим підприємством у Камчатському краї.
Безцінна роль порту Камчатської економіці. Сьогодні це багатогалузеве транспортне підприємство, що має в своєму розпорядженні багатотисячний парк універсальних вантажних майданчиків. Проводиться переробка вантажів у пакетах та контейнерах. Великий парк засобів малої механізації – автонавантажувачів, електрокарів, трюмних механізмів, різних вантажозахоплювальних пристроїв – застосовується для спеціалізованої переробки будь-яких вантажів.
В останні роки в порту активно ведуться реконструкція та благоустрій. На сьогоднішній день сучасним вимогамвідповідають усі 12 причалів, контейнерний термінал, парк перевантажувальних механізмів та суден портового флоту, цехи та сама організація роботи всіх підрозділів порту, основним з яких є вантажний район. Це сильна школа для молодих спеціалістів, багато з яких, набуваючи досвіду роботи, ставали керівниками та головними спеціалістами.
Першим начальником порту був Олексій Асєєв, у 1947 році його змінив Ісаак Уліцький. Кожен керівник залишив свій слід історії підприємства.
У торговому порту працюють понад півтори сотні людей. За 75 років звання "Ветеран праці" удостоїлися 588 осіб, звання "Почесний працівник транспорту Росії", "Почесний працівник морського флоту" та "Заслужений працівник порту" мають 120 осіб.
Порт пишається своїми трудовими династіями, які більше двох десятків. Це сім'ї Вашкіних, Костіних, Салеєвих, Некраш, Виноградових, Цибулькових, Сметаніних, Малишевих, Лісникових, Радько, Ніколаєвих, брати Ситько та інші, чия сумлінна праця поповнила скарбничку славних здобутків порту.
Особлива увага у морському торговому порту приділяється працівникам, членам їхніх сімей та ветеранам, які пішли з порту на заслужений відпочинок. На підприємстві є своя Дошка пошани та існують програми, які передбачають для працівників додатковий соціальний пакет. Широко розвинена та благодійна діяльність: порт підтримує школи, дитячі будинки, лікарні, спортивні та громадські організації.
Петропавловськ-Камчатський морський торговельний порт - це порт федерального значення, оснащений необхідною інфраструктурою. Розташований у безпосередній близькості до міжнародних судноплавних ліній (150-200 морських миль від східного узбережжя Камчатки), він відіграє важливу роль у розвитку Північного морського шляху, що неодноразово доводив за всю свою 75-річну історію.
Сергій СЕМЕНОВ
