Но защо, защо, защо
Светофарът зелен ли беше?
И затова, затова, ето защо
Че беше влюбен в живота.© Зиновиев Н.Н.
Светофар (от руски светлинен и гръцки φορός - „носещ“) е оптично устройство, което носи светлинна информация. Всички знаем от детството, че светофарите са червени, жълти и зелени, а понякога и сини и лунно-бели. Червената светлина забранява движението, жълтата обикновено е предупредителен сигнал, който привлича вниманието, а зелените, сините и белите сигнали позволяват движение. Защо тези цветове се използват в светофарите за регулиране на трафика по света?
През 1868 г. английският изобретател Джон Пийк Найт предлага да се използва устройство, подобно на железопътен семафор, за контрол на трафика в Лондон близо до британския парламент. През деня сигналите „стоп“ и „движи се с повишено внимание“ бяха обозначени със стрелки, които можеха да заемат различни позиции, а вечер за същата цел се използваше въртяща се газова лампа, с помощта на която червени и зелени сигнали бяха дадени, респ.
В началото на 20 век в Америка започват да се монтират първите електрически светофари, първо с два сигнала - червен и зелен, а след това към тях е добавен и жълт сигнал. В СССР първият светофар е инсталиран през 1930 г., но тогава вместо обичайния зелен сигнал се използва син цвят. Освен това до 1959 г., когато СССР се присъединява към Международната конвенция за движение по пътищата и Протокола за пътните знаци и сигнали, цветовете на светофарите са обърнати - горната част е зелена, а долната червена.
Разбира се, тези цветове на светофарите не са избрани случайно. Изборът беше повлиян от няколко фактора, един от които е психологията на човешкото възприемане на различни цветове. Червеното традиционно се смята за предупреждение за опасност, докато зеленото, напротив, е цветът на живота и спокойствието.
Но една от основните причини за този избор на цветове е зависимостта на степента на разсейване на светлината от нейната дължина на вълната. Според закона на Рейли степента на разсейване на светлината е обратно пропорционална на четвъртата степен на дължината на вълната. Това означава, че късовълновата радиация - синя и виолетова - се разсейва по-силно. И следователно червеното, като цвят с по-голяма дължина на вълната, ще се вижда от по-голямо разстояние. Очевидно най-важното е предупреждението за опасност и предотвратяването на инциденти, така че стоп сигналът е обозначен в червено. По същата причина (степента на дисперсия) синият сигнал, тъй като има по-къса дължина на вълната и се разсейва по-силно, отстъпи място на зеления.
Изненадващо, в Япония зеленият светофар се нарича син. Факт е, че когато в Япония се появиха първите улични светлини, сигналите в тях бяха червени, жълти и сини. Сините стъкла на светофарите в крайна сметка бяха заменени със зелени, но обичаят да се нарича светофарът „син“ остана. Особеността на японския език е, че следователно японците наричат много зелени обекти сини.
Редът на редуване на светофарите съответства на международната конвенция за пътните знаци и сигнали. Светофарите се редуват в следната последователност: червено - червено с жълто - зелено - жълто - червено. Допуска се редуване на сигнали червено - зелено - жълто - червено или червено - жълто - зелено - жълто.
Червен непрекъснат сигнал забранява движението по цялата ширина на пътното платно. Разновидности на червения сигнал:
Контурна черна стрелка на червен фон с кръгла форма забранява движението по посока на стрелката;
Наклонен червен кръст забранява движението по платното, над което е монтиран;
Червеният силует на мъж забранява движението на пешеходци;
Червеното мигане забранява влизането на железопътен прелез, мост, кей и др.
Жълт плътен сигнал задължава всички водачи да спрат преди стоп линията, с изключение на тези, които не са могли да спрат преди кръстовището.
Жълтото, свързано към червено, предупреждава, че зеленият сигнал е включен.
Жълт мигащ сигнал предупреждава за наличието на кръстовище и не забранява движението.
Зелен постоянен сигнал при липса на допълнителни участъци от светофара позволява движение по цялата ширина на пътното платно във всички посоки.
Разновидности на зелен сигнал:
Черна стрелка на зелен фон с квадратна, кръгла форма, както и зелена стрелка на черен фон с кръгла форма - разрешение за движение по посока на стрелката;
Зелена стрелка на черен фон с квадратна форма, насочена надолу, позволява движение в лентата, над която е монтирана;
Сигнал под формата на зелен силует на човек позволява движение на пешеходци;
Зелената стрелка на допълнителната секция на светофара позволява движение по посока на стрелката, независимо от сигнала на главния светофар;
Мигащ зелен сигнал предупреждава за края на сигнала за разрешаване.
Разрешението за движение на градския транспорт зависи от комбинацията от включените сигнали на горния и долния ред на специален светофар. Включването на движението на долните сигнали е забранено във всички посоки.
Проучванията показват, че има т. нар. критичен участък преди кръстовището и, намирайки се в този участък, водачът не може да спре навреме пред стоп линията при промяна на разрешителния сигнал на забранителен.
Критичният участък се определя като разстоянието от стоп линиите до точката, в която 10% от водачите не могат да спрат. Дължината на критичния участък зависи от скоростта на движение. Така че, при скорост от 50 km/h, дължината на този участък е 43 m, а времето за пътуване за този участък е 3,1 s; при скорост 60 км - дължината на участъка е 58 м, а времето за пътуване е 3,5 s; при скорост 80 км - дължината на участъка е 91 м, а времето за пътуване е 4,1 s.
Следователно времето за пътуване на критичния участък при различни скорости варира в рамките на 3-4 s. Това ни накара да използваме мигащ зелен сигнал като предупреждение и да вземем времето за мигане равно на времето на преминаване на критичния участък. За да не се намали пропускателната способност на кръстовището. със сигнал за разрешение се въвежда зелен мигащ сигнал отчасти за сметка на продължителността на жълтия, което ще ви позволи безопасно да преминете кръстовището.
Видове светофари.Светофарите се класифицират според функционалното им предназначение – транспортни и пешеходни; по проект - едно, двусекционно, трисекционно и трисекционно с допълнителни секции; според изпълняваната роля в процеса на управление на движението - основните, резервни и повторители.
Основните две групи светофари: транспортни и пешеходни, които от своя страна са разделени на типове. Има 8 вида светофари и 2 вида пешеходни. Първият номер на светофара означава групата, вторият номер - типа светофар.
светофарТип 1 имат три кръгли сигнала с диаметър 200 или 300 mm, разположени вертикално или хоризонтално.
Първият тип се използва с допълнителни секции, в които стрелките показват посоката на движение (стрелки на черен фон). Светофарите от този тип се използват за регулиране на всички посоки на движение на кръстовища. Използването им е разрешено на жп прелези, кръстовища с трамвайни и тролейбусни линии, в стеснения на пътното платно и др.
Светофар 2 вида.Върху лещите на светофара се нанасят контурите на стрелките. посочване на разрешено или забранено движение. В този случай зеленият сигнал (стрелка) се прилага върху черен фон. Светофарите тип 2 се използват за регулиране на движението в определени посоки (индикации на лещата на стрелката).
Светофар тип 3.Използват се като ретранслатори и във връзка със светофари тип 1.
Монтират се под главния светофар на височина 1,5-2 м от пътното платно. Диаметърът на сигналите е 100 мм. Ако основната има допълнителна секция, тогава ретранслаторът ще бъде оборудван с допълнителна секция. Светофарите от този тип могат да бъдат монтирани за управление на колоезденето.
Светофар тип 4.Използват се за контрол на входове към отделни ленти за движение, с реверсивно движение.
Монтират се над всяка лента в нейното начало. Те имат хоризонтално разположение на сигналите; отляво - под формата на наклонен червен кръст, отдясно - под формата на зелена стрелка, сочеща надолу. И двата сигнала се изпълняват на черен правоъгълен фон. Габаритни размери 450 х 500 мм.
Тези светофари могат да се използват заедно със светофари тип 1, ако движението на заден ход не е организирано по цялата ширина на пътното платно. В този случай светофар тип 1 не важи за ленти с движение на заден ход. Тази лента може да бъде ограничена с двойна прекъсната линия 1.9, когато светофарът тип 4 е изключен.
Светофар тип 5.Има 4 сигнала с бледолунен цвят с кръгла форма с диаметър 100 мм. Този светофар се използва в случаи на безконфликтно регулиране на движението на трамваи, маршрутни автобуси, тролейбуси, движещи се по специално разпределена лента. В схемата на организация на движението на кръстовището е предвидено безконфликтно преминаване, тоест тези видове заедно с общия поток, следователно няма нужда да се използва този тип на кръстовището.
Светофар тип 6. Разполага с два (или един) кръгли червени сигнала с диаметър 200 или 300 mm, разположени хоризонтално и работещи в алтернативен режим на мигане. Когато сигналите са изключени, движението е разрешено. Монтират се пред железопътни прелези, подвижни мостове, стоянки, фериботни прелези, на места, където на пътя влизат специални превозни средства.
Светофар тип 7.Има един жълт сигнал, постоянно работещ в мигащ режим. Използва се на нерегламентирани кръстовища с повишена опасност.
Светофар тип 8. Имат два вертикални сигнала от червен и зелен цвят с кръгла форма Ш 200 или Ш 300 мм. Използват се за временно стесняване на пътното платно, когато се организира редуващо движение по едното платно. Използват се и за контрол на движението с нисък интензитет във вътрешните територии на гаражи, предприятия и организации, където е въведено ограничение на скоростта.
Пешеходците имат два вертикално разположени сигнала с кръгла или квадратна форма с диаметър на кръг или квадратна страна 200 мм или 300 мм. Оборудвани са всички пешеходни преходи на кръстовището, контролирано от светофара.
Светофарите с голям размер са монтирани по главните улици, площадите, по пътищата със скоростта на Т.С. 60 км/ч
Дизайн на светофар.Светофарът се състои от отделни секции (фиг. 1) и всяка секция е предназначена за определен сигнал. В зависимост от вида на светофара секциите имат различни форми, символи, източници на светлина и др. Общото за всички секции е наличието на оптично устройство, поставено в отделен корпус.
Фигура 15 - Устройство за светофар
Секциите са свързани помежду си чрез резбови кухи втулки 1, през които се прекарват захранващите проводници. Секцията се състои от корпус 8, сенник 4 и капак 6. Изработени са от стоманена ламарина или пластмаса. В капака е монтирано оптично устройство, което се състои от рефлектор 7, цветна дифузьорна леща 3 и подвижно стъкло 10 с електрическа лампа. Когато стъклото се премести, нишката на лампата се поставя във фокуса на рефлектора. За свързване на ток в долната част на секцията има блок 9.
Източник на светлина.
Като източник на светлина се използват лампи с нажежаема жичка, както за общи, така и за специални цели. Така че като източник на светлина се използват газосветлинни тръби или излъчващи диоди. Основният недостатък на лампата с нажежаема жичка - за обща употреба - е голямата дължина на нажежаемата жичка, която е трудна за фокусиране, ниската устойчивост на вибрации на лампите, а също така имат кратък експлоатационен живот (500-800 часа):
Доказано е, че изгарянето на нишките се дължи главно на нехомогенност в диаметъра на проводника, стъпката на спиралата, електрическото съпротивление и скоростта на изпаряване.
В някои дизайни на светофари се използват халогенни лампи. При малки размери те имат повишена специфична светлинна мощност и компактна нажежаема жичка и тези лампи фокусират добре. Тези лампи обаче не бяха широко използвани поради високата си цена.
В една секция могат да се използват две едновременно работещи лампи, но това изисква инсталиране на специален рефлектор и бифокална леща. Такова решение е свързано с усложняване на дизайна и увеличаване на цената.
В чужбина извита газово-светлинна тръба е намерила приложение като източник на светлина. Тубите съдържат пълнител с червен, жълт или зелен цвят, което елиминира необходимостта от цветна леща. За светенето на тръбите е необходимо напрежение над 2000 V, така че е необходим трансформатор. Те имат дълъг експлоатационен живот, но по сила на сигнала са 5-6 пъти по-ниски от съвременните светофари с нажежаема жичка.
Лещи за светофар.
През последните години пластмасовите лещи добиха широко разпространение у нас и в чужбина. Имат предимства пред стъклените в лекотата на изработка, по-висока якост при ударни и вибрационни натоварвания, както и по-малко тегло (около 3 пъти). Тези лещи обикновено са изработени от поликарбонат.
Дифузерните лещи са предназначени да преразпределят светлинния поток в пространството. За целта от вътрешната им страна се оформя шарен, ромбичен, призматичен или капкообразен модел. За съвременните лещи този ъгъл е в диапазона 5-15°, което осигурява нормална видимост на сигнала по многолентови пътища (100 м).
Рефлектор.
Рефлекторът се характеризира с две основни вътрешни повърхности: параболоидна, която осигурява концентрацията на светлинния поток, и конична (или цилиндрична), предназначена да увеличи дълбочината на рефлектора и по този начин да намали изгарянето на боята на лещата.
При късо фокусно разстояние съществува опасност от фалшив светофар (фантомен ефект), когато лъчът от външен източник на светлина, удряйки рефлектора, се връща отново към наблюдателя.
В дизайните на съвременните рефлектори, фокалната равнина AA се приближава възможно най-близо до равнината на светлинния отвор, зад който започва неработещата конична повърхност.
По правило е изпълнено условието:
(13)
където: е диаметърът на светлинния отвор на рефлектора, mm.
Рефлекторите са изработени от стомана, алуминиеви сплави или пластмаси с последваща обработка на вътрешната повърхност. Широко се използват пластмасови рефлектори с работна повърхност, получена чрез вакуумно отлагане.
Антифантомни устройства.
Антифантомно устройство в светофара е сенник, но при ниска позиция на слънцето (например изток-запад, запад-изток) всички светофари могат да светят.
Има няколко метода за премахване на фантомния ефект, но те изискват промяна в дизайна на рефлектора или лещата на светофара.
Рефлекторът с т. нар. антифантомен кръст се състои от взаимно перпендикулярни сегментирани пластини с прорези за разположение на халогенна лампа (фиг. 1).
Светлинен лъч, падащ от външен източник на светлина върху рефлектора, се отклонява и поглъща от повърхността на плочите. Друго решение се осъществява чрез инсталиране на специална антифантомна леща пред светлинния филтър 1, състоящ се от две части 2, 3, всяка от които има назъбен профил (фиг. 2). Слънчев лъч, падащ върху наклонена повърхност, се хвърля върху хоризонтално почернело стъпало и се поглъща от него.
Ориз. 16 - Антифантомен кръст
| |
| |
| |
Фиг. 17 - Леща, която абсорбира слънчевите лъчи
Защо червеното, жълтото и зеленото станаха цветовете на светофарите по света? Защо не избрахте други цветове? Всъщност има две причини, които обясняват този избор.
Обяснение номер едно е свързано с физиката, втората причина е пряко свързана с психологията и възможностите на човешкото възприемане на цветовете.
Според експерти червеното е основният сигнал за опасност за много животни. За участниците в движението червеното сигнализира и за опасна ситуация на пътя – възможност за прегазване на пешеходец или попадане в катастрофа при неподчинение на този светофарен сигнал. Червеното, попадайки в зрителното поле, трябва да възбуди нервните центрове както на водачите, така и на пешеходците и да се превърне за тях в символ на близка опасност.
Също така си струва да се спомене, че именно този спектър от цветове - червено, жълто и зелено - винаги се възприема перфектно от човешкото око. Това се дължи на физически фактори, по-специално на дължината на вълната. 
Човек трябва лесно да възприема червените и зелените сигнали, като ги идентифицира като разрешаващи и забраняващи, ето как се случва.
Между другото, дори далтонист, който не може да направи разлика между червено и зелено, е в състояние да ги разпознае по различни нюанси на сивото. 
Трябва също да се спомене, че очите ни реагират различно на светлина с различна дължина на вълната, като реагират с различна чувствителност – повече или по-малко. Изборът на зелено като разрешителен сигнал също не е случаен. Зеленото е възможно най-близо до нивото на най-възприеманата част от спектъра. Тоест човек е в състояние да види зеления цвят от най-голямо разстояние. 
Съвременният човек в живота си е заобиколен от много предмети от бита, които му се струват толкова познати и непроменени, че дори не се замисля за факта, че някога не са съществували и че някой ги е създал. Горното напълно се отнася за такова познато устройство като светофар. Историята му започна много отдавна и докато той придоби познат вид на всички ни, мина много време.
Появата на първия светофар
Първото устройство, предназначено да регулира трафика, като дава на участниците специални сигнали, се появява още през 1868 г. Именно тогава такъв апарат беше инсталиран близо до сградата на английския парламент в Лондон.
Създаден е от железопътния инженер Джон Пийк Найт, който използва за това опита си с железопътни семафори, които работят на принцип, подобен на светофар.
Естествено, първият екземпляр на светофара не беше като съвременните му колеги. Така че се управляваше ръчно, а дизайнът му беше най-простият: две семафорни стрелки, които можеха да се движат свободно във вертикална равнина.
В същото време стрелката в хоризонтално положение показваше изискването за спиране и ако се повиши до 45 градуса, това означаваше предупреждение, че участниците в движението ще се движат с най-голямо внимание.
През нощта светофарът е използвал за работата си газова лампа с цветно осветление, като червената светлина е означавала заповед за спиране, а зелената – разрешение за продължаване на движението.
Първият светофар в историята на човечеството е монтиран на стълб дълъг шест метра и е предназначен да улесни пресичането на пътя за пешеходци и неговите сигнали не са предназначени за тях, а за превозни средства, пътуващи по пътното платно.
За съжаление съдбата на първия светофар е неуспешна: през 1869 г. газовата лампа в него избухва и наранява полицая, който го управлява. След този инцидент той е демонтиран и през следващите 50 години не е монтиран нито един светофар в Лондон.
Създаване на автоматични светофари
Основният недостатък на първите светофари беше фактът, че трябваше човек да ги управлява. Ясно е, че при такива обстоятелства беше невъзможно да се осигурят голям брой улици в градовете със светофари. Затова изобретателите насочиха усилията си към създаването на автоматични устройства за управление на трафика.
Смята се, че първата такава система е създадена от Ернст Сирин, който я получава през 1910 г. В същото време тя използва система от знаци с надписи „Спри“ и „Продължи“, които съответно забраняваха и позволяваха движение. Тази система не използва подсветка, което затруднява използването й през нощта.
В съвременния си вид светофарът е създаден през 1912 г. от изобретателя от Юта Лестър Уиър. Той вече работеше на ток и имаше две кръгли лампи зелено и червено. Вярно е, че Вайр не е патентовал своя дизайн.
Въпреки това масовото използване на светофари по градските улици започва, когато на 5 август 1914 г. в Кливланд, Охайо, на 5 август 1914 г. са монтирани четири светофара наведнъж от American Traffic Light Company. Те се намирали на кръстовището на 105-та улица и Евклид авеню, а техен създател е Джеймс Хоуг.
Тези устройства имаха и две електрически лампи и при превключване излъчваха звуков сигнал. Работата на апарата се контролираше от полицай, който се намираше в специална стъклена будка, стояща на кръстовището.
Апаратите, които имат познатата трицветна цветова схема, се появяват много по-късно, през 1920 г., по улиците на Ню Йорк и Детройт. Техни създатели са Джон Ф. Харис и Уилям Потс.
Европа изостава малко от Съединените щати в процеса на "светофар" и първият електрически светофар се появява там във Франция през 1922 г., а в Англия това устройство е инсталирано едва през 1927 г.
В Страната на Съветите първият светофар е монтиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград. Поставят го на кръстовището на булевардите Невски и Литейни. В столицата на страната тази система за контрол на движението е инсталирана малко по-късно - на 30 декември същата 1930 г. Поставиха го на ъгъла на Петровка и Кузнецки мост. Третият град, оборудван със светофар, беше Ростов на Дон.
Всички тези светофари са монтирани като експеримент и след завършването му само в Москва, до края на 1933 г., са монтирани около сто такива устройства.
В същото време светофарите от онова време се различаваха от познатите ни по това, че използваха принципа на работа на механичен часовник, където стрелката не сочеше времето, а цветно поле, указващо режима на движение . Бързо бяха заменени с познати ни електрически лампи с вертикално разположение на лампите, но не бяха същите, каквито сме свикнали. Факт е, че подреждането на цветовете в този дизайн не беше обичайно, а обърнато: зеленото отиде отгоре, след това жълто и червено.
Самата дума "светофар" влиза в руския език през 1932 г., когато е включена в Голямата съветска енциклопедия.
Устройството на съвременните светофари
Съвременните светофари са доста сложни устройства и се състоят от самия светофар с лампи, контролер на светофара, както и сензори за превозни средства. Монтират се на специални стълбове и опори на кръстовища и покрай магистрали.
Съвременният светофар се управлява от компютър, който избира и синхронизира посоките на движение според постоянно променящите се условия на движение. В същото време сензорите за движение записват превозни средства, движещи се по магистралата, като задават ритъма си на шофиране с помощта на светлинни сигнали.
В големите градове светофарите се комбинират в големи автоматизирани системи за управление на трафика, които могат да създадат такива доста сложни ефекти като например „зелена вълна“.
По-нататъшни начини за развитие на светофар като средство за контрол на трафика ще лежат в областта на изкуствения интелект, който с течение на времето ще може да поеме всички функции за регулиране на трафика, като напълно изключва човек от този процес.
Днес е много трудно да си представим правилата за движение без основния инструмент за рационализиране на трафика, който е светофар. Той е проектиран да регулира и улеснява както автомобилния, така и пешеходния трафик. Има различни светофарни сигнали, в зависимост от техните функции. Въпреки че са подобни един на друг, те имат определени нюанси, които трябва да се запомнят.
Светофар: определение
Светофарът е оптично сигнално устройство, което е предназначено да регулира движението на автомобили, велосипеди и други превозни средства, както и пешеходци. Използва се във всички държави по света без изключение.
Интересно! Преди това в Япония нямаше зелена светлина на светофарите. Той беше заменен със синьо. Но учените са доказали, че зеленото е по-приемливо за човешките очи.
Видове светофари
Най-разпространени са трицветните светофари с кръгли сигнали: червен, жълт и зелен.Правилата за движение в някои страни изискват използването на оранжеви светофари вместо жълти. Сигналите могат да се поставят както вертикално, така и хоризонтално. Ако не са предвидени други специални светофари или допълнителни секции, тогава те регулират движението на всички видове транспорт, както и на пешеходците.След това ще разгледаме различни видове светофари, от ежедневни до специални.
Класически трисекционен светофар
Такъв светофар има, като правило, три цвята, подредени в ред: червено, жълто, зелено - отгоре надолу или отляво надясно. Такива светофари се монтират на кръстовища.Предназначени са за едновременно преминаване на всички видове транспорт във всички посоки, разрешени от правилата за движение. Монтират се и на регулирани пешеходни преходи, разположени между кръстовища. Позволено е да се монтира такъв светофар на железопътен прелез в населени места, на кръстовището на път с трамвайни релси, пред велосипедна пътека и пътно платно.Могат да се видят и там, където пътното платно се стеснява, за да позволи насрещното движение да преминава последователно.
Интересен факт!Първият трисекционен светофар е инсталиран в Детройт през 1920 г.
двусекционен
Светофарите с две секции се използват за регулиране на трафика в териториите на промишлени предприятия и организации, както и при стесняване на пътното платно за организиране на еднолентов обратен трафик.
Едносекционен светофар с жълта светлина
Такъв едноцветен светофар се среща на нерегламентирани кръстовища и пешеходни преходи.
Светофар с допълнителна секция
Светофарите могат да бъдат оборудвани и с допълнителни секционни секции със стрелки или стрелкови контури. Те регулират движението на движението в една или друга посока. Такива светофари работят, съгласно правилата за движение, както следва:контурите на стрелките на всички сигнали на конвенционален трицветен светофар означават, че действието му се простира само в една определена посока.
Допълнителен участък на светофар със зелена стрелка на черен фон позволява движение по правилата за движение, но не дава предимства по време на обиколката.Понякога можете да намерите винаги горящ зелен сигнал, който е направен под формата на табела с плътна зелена стрелка. Това означава според правилата за движение, че завоят е разрешен, въпреки забранителните светофари.
Такива светофари се монтират на онези места, където е необходимо да се организира безконфликтно движение на кръстовища. Ако един от тези светофари светне зелено, тогава при пресичане на кръстовището не можете да отстъпите. За да се избегнат извънредни ситуации, над всяко платно са поставени лични светофари, които показват посоката на движение, която е разрешена от конкретна лента.
Реверсивни светофари
Светофарите за заден ход се използват за регулиране на движението по лентите на платното за движение.Това са специални копчета за управление на лентата. На такива светофари могат да се поставят от два до три сигнала: червен сигнал под формата на буквата "X" забранява движението в определена лента.Зелената стрелка, която е насочена надолу, напротив, позволява движение. Жълтата диагонална стрелка показва, че режимът на лентата е променен и показва в каква посока трябва да го напуснете.
Светофар за контрол на движението през пешеходна пътека
Обикновено такива светофари имат само два вида сигнали: Първият позволява, вторият забранява.Като правило те съответстват на зелени и червени цветове. Самите сигнали могат да бъдат с различна форма. Често те се изобразяват като стилизиран силует на човек: стоящ червен и ходещ зелен. Например в Америка сигналът за забрана се прави под формата на червена вдигната длан, което означава „стоп“. Понякога се използват надписи: червено „стоп“ и зелено „разходка“. В други държави, съответно, на други езици.
Светофарите с автоматично превключване са монтирани на магистрали с натоварен трафик.Но има моменти, когато можете да превключите светофара, като натиснете специален бутон, който ви позволява да пресичате пътя за определено време. Съвременните светофари за удобство са оборудвани с цифров дисплей за обратно броене. За незрящи хора звуковите устройства се монтират в светофарите.
За регулиране на движението на трамваите
Светофарът за трамвай, като правило, се поставя пред зони с ограничена видимост, дълги изкачвания и спускания, в трамвайно депо и пред стрелки. Има два вида светофари за трамвая: зелен и червен. Те са инсталирани или вдясно от релсите, или окачени в центъра над контактния проводник. По принцип такива светофари уведомяват шофьорите на трамваи за това дали пътят е зает по-нататък или не. Те не регулират движението на други превозни средства и са чисто индивидуални. Тяхната работа се изгражда автоматично.
Пътна сигнализация: правила за движение
Кръглите светлини означават следното: статичен зелен сигнал позволява движението на превозни средства или пешеходци, а мигащ зелен светофар означава, че скоро ще светне забранителен сигнал, но движението все още е разрешено.
Интересен факт!Като цяло жителите на големите градове прекарват около шест месеца от живота си в очакване да мине светофар.
Какво означава жълт светофар? Предупреждава, че забранителният сигнал ще бъде заменен с разрешаващ или обратно, като за времето на действието си забранява движението. Мигащ жълт светофар означава, че участъкът от пътя, на който се намира този светофар, не е регулиран. Ако се намира на кръстовище и работи в този режим, тогава кръстовището е нерегулирано. Шофьорите се ръководят от онези членове от правилата за движение, които предвиждат преминаване на нерегламентирани кръстовища. Статичен и мигащ червен сигнал забранява движението във всяка посока.
Червени и жълти светофари, които горят едновременно, показват, че е забранено да се движи по-нататък, а зелената светлина скоро ще се включи. Сигналът за бяла луна на светофара информира, че алармата работи и можете да продължите да шофирате. Такива светофари се монтират на трамвайни и железопътни релси.
Светофарите, които изглеждат като стрелки, означават следното:червени, жълти и зелени стрелки означават същото като кръглите сигнали, само че действат в определена посока. Стрелка, която сочи наляво, също позволява обратен завой, освен ако това не е забранено от съответния пътен знак, следващ по приоритет.
Зелената стрелка на допълнителния раздел има подобно значение. Ако този сигнал е изключен или червеният контур е включен, тогава движението в тази посока е забранено. Ако основният зелен сигнал има черна очертаваща стрелка, това означава, че има други посоки на движение освен тези, посочени в допълнителния раздел.
Кое е по-важно: знак, светофар или маркировка?
Правилата за движение по пътищата предполагат следния приоритет: основният е регулаторът, след това светофарът, след това знакът и след това маркировката. Сигналите на регулатора са с предимство пред светофарите и пътните знаци.Те са задължителни. Всички пътни сигнали, с изключение на мигащи жълти, са по-значими от пътните знаци. Всички участници в движението са длъжни да спазват указанията на регулатора, дори и да противоречат на светофарите, знаците и маркировките.
Столицата на Германия има светофар с тринадесет сигнала. Не е толкова лесно веднага да разберете показанията му.
