Боец под моста. "Самолет под моста": годишнината от сибирското въздушно хулиганство. Комунален мост на Новосибирск

На 4 юни 1965 г. реактивен изтребител МИГ-17 прелетя под общинския мост през река Об.

Този случай беше разглеждан двусмислено и достигна до най-високите рангове. Виновникът за този инцидент беше Валентин Привалов. За неудържимото си майсторство пилотът почти плати със свободата си, но нито един пилот в света не може да повтори това.

Очевидци на този епизод твърдят, че самолетът сякаш е излязъл от реката. Вдигнаха се огромни вълни и се образува корито.
Въпреки това неволно възникват въпроси ... Защо пилотът пое толкова голям риск? Защо направи такъв номер без екип? В крайна сметка хората, които нямат това обстоятелство, биха могли да пострадат.

Казват, че този трик се дължи на спор между пилота и неговите другари. Но по-късно стана ясно, че Привалов иска да докаже на себе си, че е способен на нещо повече от обикновени полети и лети на метър над водната повърхност.

При пристигането и на летището пилотът се появи в състава на дивизията, сякаш нищо не се е случило. Но скоро беше наредено пилотът да бъде арестуван, а самолетът да бъде запечатан. И започнаха рутинните разпити. Филмът в бароспидографа (уред, който записва полета) се оказа стар. Те разпитват не само него, но и неговите другари от полета. Новините започват да се издигат все по-високо и по-високо, докато стигнат до министъра на отбраната на СССР маршал Р. Малиновски.

Маршалът реши лично да общува с пилота и срещата им се състоя в авиационния завод Чкалов.

По-късно пилотът е отстранен от летателната професия.

Кой у нас не знае, че Чкалов е летял под Троицки

мост над Нева? Ако не от книгите, то от известния филм на Михаил Константинович Калатозов.Но малко хора знаят, че по времето на Чкаловски Троицкият мост в Ленинград е бил Мостът на равенството. И Валери Павлович Чкалов никога не е летял под този мост на Равенството.Не е никак трудно да се убедиш в това. Достатъчно е внимателно и безпристрастно да разгледаме биографията на В.П. Чкалов и историята на вътрешната авиация. По документи, разбира се, а не по фалшифицирани материали от съветски издания.

Да вземем първоначалните данни: твърди се, че Чкалов е прелетял под моста през 1928 г., а в редица източници, че през 1927 г. Всички те казват, че Чкалов е направил това на изтребител Fokker D.XI, пред бъдещата си съпруга Олга Еразмовна. За „безразсъдство” е сериозно наказан от командира на полка И. Антошин – поставен е на караул!

Относно датата на полета

В Подолск Централният архив на Министерството на отбраната (ЦАМО) съхранява личното дело на известния пилот В.П. Чкалов № 268818. Той отдавна е разсекретен и вече е достъпен за цялостно проучване. В лично досие очаквано има досие на пилот. От него и много други документи следва, че през 1928 г. червеният военен пилот В.П. Чкалов служи в "15-та авиационна ескадрила" на Брянската авиационна бригада и никога не лети до Ленинград. Неофициално той също не е могъл да направи такъв полет. Беше НЕВЪЗМОЖНО да се лети до Ленинград без кацане и дозареждане на някой от изтребителите, които бяха на въоръжение в бригадата и да се върне обратно.1928 е категорично ликвидиран!

На 19 януари 1929 г. вратите на затворническата килия любезно се отварят за Чкалов за втори път. И до днес затворническият му дневник се пази в мемориалния музей на легендарния летец в град Чкаловск, Нижни Новгород, където лесно може да бъде намерен. Чкалов е демобилизиран от армията. Той не може да лети под моста през 1929 г.

Нито един източник не казва, че Чкалов е летял под моста през 1924 г. Всеки разбира, че само пилот, който дойде в бойната част, не успя да направи такъв трик.

1925... В Санкт Петербург, където живея, има три уникални библиотеки: Руската национална библиотека, Библиотеката на Академията на науките и Централната военноморска библиотека. Заедно тези три огромни книгохранилища имат във фондовете си всичко, което някога е било публикувано за Валери Павлович у нас. Всеки може да ги разгледа и да види сам: във всичките й многобройни интервюта и книги, кога и как съпругът й прелетя под моста в Ленинград, втората съпруга на Чкалов, Олга Еразмовна. за което, според филма, Валери Павлович е летял под моста на Равенството, тя винаги е отговаряла: „Той не е летял с мен ...“.

Между другото. Валерий Павлович и Олга Еразмовна се срещнаха в последния ден на 1924 г.! В неговия най-новата книга„Животът на Валерий Чкалов“ iM 1979) Олга Еразмовна пише: „... това се случи през 1925 г.“, което противоречи на нейните собствени думи, всички официални изявления и личното досие на В. П. Чкалов.

„През 1925 г. той е демобилизиран от съда“ - от лично дело № 268818. Ето още едно извлечение от този документ: „ПРИСЪДА НА ИМЕТО НА РСФСР .. Изходна сесия на 16 ноември (1925 г.) ... като разгледа в открита среща в местоположението на 1-ва ескадрила ... дело № 150 по обвинението на гражданин Чкалов Валерий Павлович ... признат за доказан: на 7 септември 1925 г. в Ленинград, гр. Чкалов, който е на длъжност военен пилот от 1-ва ескадрила ... и е длъжен да се яви на летището за тренировъчен групов полет до 3 часа следобед. се е явил в посочения час в напълно пияно състояние, в резултат на което не само не е могъл да лети, но като цяло се е държал неприемливо, крещял, вдигал шум и др., което привлякло вниманието на присъстващите на летището.

Арестуван и след това изпратен у дома с кола с пилотите Благин и Богданов, Чкалов беше много недоволен по пътя, че беше изпратен от летището и не му беше позволено да лети на апарата, силно изрази недоволството си с викове и жестове ...

С тези действия Чкалов дискредитира авторитета и званието на командир-боец на Червената армия, т.е. е извършил престъпление, поради което огледната комисия на ВТ ЛВО ОСЪЖДА гр. Чкалов Валерий Павлович на лишаване от свобода със строга изолация за ЕДНА година, без да се засягат правата му.

Като се има предвид първата присъда на Чкалов, доброволната служба в Червената армия, младежкият и пролетарски произход, премахване на строгата изолация и намаляване на срока на лишаване от свобода на Чкалов до ШЕСТ месеца. Чкалов обжалва присъдата, но отговорът „Определение“ гласи: „Присъдата се потвърждава“.

Пиянството е нещо обичайно у нас. И в авиацията на RKKAF от онези години, като цяло, общо и повсеместно - наследство гражданска войнакогато поради липса на бензин се наложи да се напълнят двигателите на износени самолети-ковчези със смес от алкохол и етер. В 1-ва Червенознаменна ескадрила младият военен пилот Валерий Чкалов бързо е превърнат в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщеря му В. В. Чкалова „Валери Чкалов. Авиационна легенда "(M 2005).

За пиянски разврат те били хвърлени в караул или им дадени петнадесет дни. И след това 6 месеца в затвора! .. Човек може само да гадае колко изключителни са били пиянските пристъпи на Чкалов. Сварени, виждате ли, по команда ...

1926-та ... През 1926 г. V.P. Чкалов практически не сервираше. Отначало той седеше в „поправителния дом“, както тогава се наричаше затворът, а след това почука на праговете на офисите на военните лидери и службите за военна регистрация и вписване, опитвайки се да се възстанови във военната служба. Упоритостта се отплати. Както следва от личното му дело: „... през 1926 г. е приет обратно в Кр. Ар. в 1-ва ескадрила ... ". След възстановяването Чкалов се държеше "по-тихо от водата и по-ниско от тревата", през този период той имаше само положителни характеристики. През тази година Чкалов нямаше време за хулигански полети под мостове. Да, и когато той отново започна да лети, Нева вече беше скована от лед А. Както беше посочено, Чкалов летеше над водата. 1926 изчезва.

1927... От януари до пролетта на Нева има лед. Първото тримесечие изчезна. На 24 март Чкалов по време на тренировъчна битка попадна в инцидент с изтребител Fokker D-XI: „Сблъсък във въздуха, след който той планираше“. Следва официално изслушване. Чкалов, разбира се, временно е отстранен от полети. През май беше поискана друга служебна характеристика за него, а още през юни пилотът беше изпратен на обучение в Липецк. Откъдето, разбира се, по никакъв начин не можеше да лети до Ленинградския мост на равенството. Към всичко по-горе си струва да добавим, че през 1927 г. Чкалов вече е женен за О.Е. Чкалова и тя, както беше отбелязано по-горе, винаги е твърдяла, че съпругът й под моста над Нева „не е летял с нея“.

Оказва се, че В.П. Чкалов може да лети под моста на равенството едва през 1925 г.

Известният "татко" - I.P. Антошин, командирът на 1-ва Червенознаменна ескадрила, НЕ НАКАЗА за нито един полет под Чкаловия мост! В мемоарите си (виж: И. Антошин "Първи полети в ескадрилата", М. 1969 г.) той не споменава нито дума за полета на Чкалов под моста на Нева. Освен това той цял живот твърди, че е чувал за този полет само от трети лица. След ареста на Чкалов през ноември 1925 г. Антошин е изпратен за по-нататъшна служба в Туркестан. И така, при Антошин Чкалов не лети под Моста на равенството. Особено през 1928 г.

Погрешно е посочено, че В.П. Чкалов прелетя под моста на изтребител Fokker D.XI

В.П. Чкалов (вторият отляво) сред колеги. Първи вляво - механик Иванов

В личното досие на В.П. Чкалов, НЯМА регистрирани наказания за летене под моста. Има много наказания:

- „Наказания по съдебен ред и дисциплинарни, обявени в заповедта по част и по-горе: 2 пъти съден от съда на Военния трибунал. Многократно е бил подлаган на дисциплинарни наказания „...

- Като член на РКСМ е "изключен за 6 месеца за недисциплинираност". Няма данни за възстановяването в RKSM в личното досие ...

Има много наказания... Но наказанието за нерегламентиран полет над Ленинград и летене под моста не е сред тях. В общи линии! Нито в която и да е година от службата му!

Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден близо до Лятната градина, Петропавловка, насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но те не са. Никой! Официално е регистрирано, че 106 души са се влачили с В.И. Ленин имаше дънер на суботник.Там датата се знаеше,когато Ленин влачеше дънер,лесно беше фалшивите помощници да лъжат.Но нямаше свидетели на полета на Чкалов под моста! Няма истински очевидци, няма „синове на лейтенант Шмид. За точна дата за преминаване под моста НЯМА!

Полетът на самолет под моста какво тогава какво сега е зашеметяващ феномен, сензация! Всички вестници трябваше да пишат за такова събитие. Тук петроградските вестници през 1916 г. развълнувано съобщават за преминаването на морски пилот лейтенант Г.А. Fride под моста Троица на самолета M-5. И през есента на 1916 г. те с ентусиазъм описаха полета на военноморския пилот лейтенант А.Е. Грузинци под всички мостове наведнъж!!! През 1940 г. ленинградските вестници пишат със същото възхищение за полетите под Кировския мост на пилота от Северното управление на Гражданския въздушен флот Евгений Борисенко по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Борисенко прелетя четири пъти под Кировския мост със самолет ЛУ-2. Два в първия снимачен ден, два във втория. Но за полета под Чкаловския мост НИТО НИТО ленинградски вестник не е писал, нито едно градско списание.

Всички описания на полета на Чкалов под моста над Нева (а те са само 3-4), които съществуват в литературата, са датирани много по-късно от 1940 г. Тоест, те са дадени от авторите, които са гледали филма „Валерий Чкалов ". И всички тези описания преразказват кадри от филма... Никой от авторите не е бил свидетел на този полет.

За да лети под моста на равенството, Чкалов трябваше да изгради подход от страната на Смолни. Твърди се, че той няколко пъти се е пробвал на участъка на моста. Тоест, той кръжи над Смолни, над Литейни, където се намираше ръководството на ОГПУ, над Шпалерная, където беше затворът на ОГПУ, и къщата на Политкаторжан, в която живееше цялата върхушка на болшевишките власти на града. . Такъв бяг трябваше да бъде последван поне от съдебен процес в ОГПУ. Но дали морално лабилният пилот Чкалов, изгонен от РКСМ, син на собственик на параход - социално чужд елемент, не планираше да бомбардира Смолни? Стрелят по партийци-ленинисти? Не искахте ли да отмъстите за ареста си, да излеете гнева си? Нищо подобно не се случи. Нямаше такъв процес.

След Троицата е Дворцовият мост. След като летеше под моста на равенството, Чкалов веднага трябваше да прехвърли колата на изкачване. Точно срещу Дворцовия площад, където от първите години на съветската власт се намира щабът на военновъздушните сили на ЛенВО. Съотв. Чкалов трябваше да направи това и по време на тестови прогони. Възможно ли е никой от командването на ВВС на ЛенВО да не се е заинтересувал. що за изтребител реве под прозорците им, грубо нарушавайки забраната за прелитане на военни самолети над Ленинград? Но в личното му досие няма информация за наказанието на Чкалов за този полет. Не съм виждал подобно нещо в отчетната документация на ВВС на ЛенВО.

Задълбочено и всеобхватно проучване на библиотечните колекции днес ни позволява да заявим с абсолютна точност, че преди 1939 г. НЯМА публикации за полета на В.П. Чкалов не е съществувал под нито един мост.

Първата история за полета на V.P. Чкалов под, забележете, мостът "Троицки" се появява ... в "Роман-Газета" № 13/1939 г. Списанието публикува разказ на начинаещия писател Г. Байдуков, наречен "За Чкалов", който е литературна версия на сценария "Валери Чкалов".

В това описание Чкалов лети под моста от високи мотиви. Цветно, подробно описание на полета завършва с фраза, че уморен, но доволен от себе си, пилот се връща у дома при любящата си съпруга. Как да не си припомним отново изказването на О.Е. Чкалова, че под нея Чкалов не е летял под моста.

От Roman-Gazeta описанието на полета мигрира към всички други книги, включително тази, публикувана от O.E. Чкалова от името на В.П. Книгата на Чкалов „Високо над земята. Пилотски истории "(1939)

Но обратно към сценария. Режисьорът не беше доволен от оригиналния сценарий. Нямаше основно нещо, без което един добър филм не може да съществува - любовна линия. Причините за изгонването на Чкалов от ВВС също бяха неясни. Сценарият на пропагандния филм е преработен няколко пъти, но Михаил Калатозов (с истинско име Калатозишвили) не го харесва.

Как сцената на полета придоби рицарско-юнашки облик във филма - в името на сърцето на любимата жена! - инсталиран от източника. Изключителен историк, пилот на военновъздушните сили, участник от Втората световна война Николай Андреевич Гончаренко успя да открие членовете на този филмов екип по едно време. И те му казаха кой е авторът на този сюжетен обрат: Веднъж в стая за пушачи, по време на пауза в снимките, пилотите, които съветваха филма, разказаха подробности за това как пилотите са летели под моста Троица по царско време. Имаше легенди за това сред авиаторите.

Калатозов седеше с нас и слушаше внимателно тази история. Още на следващия ден, според неговото видение, сценарият е преработен още веднъж. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, посветен да спечели сърцето на любимата си.

Оттогава това изобретение на режисьора отиде "на хората". Подобно на това, как кадрите от „щурмуването на Зимния дворец“ от филма на Айзенщайн „Октомври“ започнаха да минават за документална хроника.

Известният пилот и приятел на Чкалов, Георги Байдуков, главният автор на филмовия сценарий, всъщност създателят на мита за „летенето под моста“, по-късно призна: „Самият Чкалов ми каза за това! ..“ . Което не е изненадващо, защото Г. Байдуков не е служил в Ленинград и не може да види това сам ...

През 1939 г., след смъртта на V.P. Чкалов, в издателство "Детска литература" Централният комитет на Комсомола издаде много интересна книга: Валери Чкалов, Герой съветски съюз„Високо над земята. Пилотски истории. Предговор от Олга Еразмовна Чкалова. В него Олга Еразмовна собственоръчно описва как, кога и при какви обстоятелства V.P. Чкалов полетя под моста. И под какъв мост:

„Една сутрин - беше преди няколко години в Ленинград - Валери Павлович се върна след полет. Той поздрави мен и сина ми и огледа стаята с някакъв странен извънземен поглед. Ето как изглежда човек, който току-що е преживял голяма опасност и все още не вярва, че отново е в родната, позната среда.

- Случвало ли ти се е нещо?

Той бързо прекара ръка през челото си и се усмихна.

- Нищо нищо. Отивай на работа, ще закъснееш, ще ти кажа довечера.

Всъщност тези "дреболии" изглеждаха така.

Самолетът е бил в непосредствена опасност за живота. Зимна мъгла го притисна към земята, крилата му бяха заледени, наоколо беше гора. Недалеч е железопътният мост, по който се движеше влакът, блокирайки пътя към единственото и жалко подобие на площадката за кацане. И Валери Чкалов приземи самолета на този малък спасителен остров, летейки ... под арката на железопътния мост.

В последната си книга Олга Еразмовна е по-откровена: „По някакъв начин той и един механик бяха назначени да изпреварят самолет от Новгород. И изведнъж нов инцидент! Върна се вкъщи със синини.

„Не мога да повярвам, че съм вкъщи, жив“, ми каза той, когато се прибрах от училище.

За първи път видях, че Чкалов си изпусна нервите, както се казва.

Излитайки от Новгород, той попадна в трудни метеорологични условия. Самолетът беше заледен и беше невъзможно да се набере желаната височина. Трябваше да летя ниско, точно над гората. Под крилото се простираше железопътна линия. Дойде моментът, когато Валери осъзна, че трябва да направи аварийно кацане. И няма къде да седна. Можете да опитате да седнете на върховете на дърветата - има шанс да спасите живота си, но Валери веднага отхвърли тази опция. Още тогава той изработи принцип за себе си - да се бори за живота на машината, както за своя, до последно.

Докато Валери мислеше, в далечината се появи влак. Изведнъж отпред блесна мост. Вече беше в обсега му. Има само един изход - да се гмурнеш под моста и да седнеш. Чкалов се гмурна, но семафор му попречи да кацне зад моста. След миг той и механикът лежаха на земята сред отломките на самолета.

Специална комисия установи, че ако пилотът се беше опитал да избере различен вариант за аварийно кацане, колата щеше да се разбие в железопътна платформа и смъртта на екипажа би била неизбежна ”(O.E. Chkalova„ Животът на Валери Чкалов ” , М. 1979).

Този мост се намира близо до гара Вялка, която се намира на 225-километровия път на Октябрска железопътна линияЛенинград-Москва. В документите това събитие не изглежда толкова красиво, колкото в разказите на Олга Еразмовна.

През 1929 г. V.L. Корвин (по майка, първо име, по баща - Кербер) проектира и построи самолет-амфибия в собствения си апартамент. По време на Гражданската война от 1919 г. е в редиците на Белодонския хидроавиационен дивизион, работи в Таганрогрския авиационен завод, където се ремонтират самолетите на Доброармия. След войната Корвин се озовава в Ленинград, където предлага своя проект за хидроплан, но не е приет - съветските власти нямат доверие на конструктора. И тогава той започна да строи кола в апартамента си. Той беше подпомогнат от възпитаник на Института по съобщения В. Б. Шавров. Когато работата приключи, Корвин имаше опасения, че той, бивш офицер от бялата гвардия, ще бъде разглеждан от властите като опит за подготовка на терористична атака срещу лидерите на града и страната. Тогава създателят на самолета предлага на помощника си Шавров самолетът да бъде негов, а след това да кандидатства в Осоавиахим Северозападенплощ с петиция за финансиране на довършителни работи. Шавров се съгласи с удоволствие. Амфибията получи индекс Ш-1 (снимка на началния екран) и двигател Валтер с мощност 85 к.с., закупен с парите на Осоавиахим. Самолетът се оказа успешен. Шавров незабавно стана известен конструктор на самолети, но до края на живота си не успя да създаде нито един от серийните си самолети. Корвин не видя всичко това. Той беше арестуван.

Държавните тестове бяха проведени в Москва. Самолетът е пилотиран от пилот-изпитател Б. В. Глаголев. През февруари 1930 г. той лети със самолета у дома в Ленинград, но засяда в Боровичи поради лошо време. Няколко дни по-късно Глаголев беше отзован в Москва и на Осоавиахим на Северозападния регион беше предложено да вземе колата му сам.

Иванов, подобно на Валери Павлович, беше голям пияч (след няколко години щеше да бъде уволнен от Осоавиахим за редовно пиене). Или го имаха със себе си, или се забавляваха във вагон-ресторанта, но когато влакът стигна до Боровичи, морето вече беше до колене. Въпреки снеговалежа, почти пълната липса на видимост и много ниската облачност, те се качиха на самолета и противно на съвета да не летят, излетяха.

Отначало всичко вървеше добре, но колкото по-далеч отлетяха от Боровичи, толкова по-лошо ставаше времето. Чкалов дори не се опита да се издигне над облаците - той не владееше изкуството на инструменталния полет. Можеше да се движи само на земята. И затова трябваше да притиска колата все по-надолу и по-надолу към земята, за да не изпусне от поглед железопътната линия. Освен това е започнало заледяване. След известно време те вече летяха на ниско ниво. Валери Чкалов по-късно обичаше да разказва на слушателите си за това „И веднъж в един мъглив ден бях принуден да издигна ледена амфибия на десетки стъпки пред бързащ парен локомотив, прескочих го и, без да докосвам заснежените покриви на колите със ски изчезнаха зад опашката на влака в мразовита мъгла."

Локомотивът се втурна напред, осветявайки пространството с мощен фар, ние успяхме да забележим светлината му навреме. Но след като прескочи влака, екипажът на Sh-1 най-накрая осъзна, че всяка минута настига влака, който върви пред тях за Ленинград. И няма да могат да забележат навреме слабата светлина на червените светлини на последната му кола. С цялата си воля! Трябваше да седна. Започнаха да търсят място за кацане. На следващия железопътен мост мина подходящ банкет. Просеката позволяваше кацане, но трябваше да се влезе в нея от страната на жп моста. След като направи завой, Чкалов поведе амфибията на сушата, опитвайки се да лети над платното възможно най-ниско, за да има повече място за бягане. Двигателят вече беше изключен, когато друг влак внезапно изскочи от гората на моста. Сблъсъкът е можел да бъде избегнат само като се гмурне под моста. Нямаше друг изход.Вместихме се успешно в педя. Но вече не беше възможно да седи на брега на замръзналата река. Трябваше да се отиде на повторно влизане. Включвайки двигателя, Чкалов пусна колата в завой, като в същото време се опитваше да набере височина. Но леденият самолет упорито не се издигаше. Отпред по трасето имаше железопътна платформа и стърчащ семафор. Чкалов избра семафор. (По-късно комисията, разследваща причините за катастрофата, ще установи, че удар в платформата би бил фатален за екипажа). Ударът на крилото в семафора е разбил колата на парчета. Екипажът беше хвърлен в снега. Те оцеляха по чудо. Дошли на себе си от преживяното, Иванов и Чкалов се превързаха един друг и отидоха пеша до гара Вялка.

По факта на самолетната катастрофа е образувано наказателно дело. По време на разследването екипажът е оправдан. В летателната книжка на В.П. Чкалов № 279, издаден от Главното управление на гражданския въздушен флот към Съвета на народните комисари на СССР (GUGVF) на 10 юли 1933 г., това бедствие е записано с формулировката: „Виновни са метеорологичните условия“.

Нито един пилот няма да говори за неуспехите си, но, очевидно, той наистина искаше да разкаже за полета под моста. Най-вероятно Чкалов говори за полета си с доста фантазия, заменяйки истинската сцена на действие с измислена, по-зрелищна. Това, което се нарича "отровени истории на летището". Не беше трудно да сменим моста през Вялка на Троицки. Всеки летец от онези години знаеше за феноменалните полети под мостовете на Нева на летците от морската авиация Фрида и Грузинов.

Анатолий Иванин/

ферма Krasnochervonny, Ставрополска територия

В началото на юни 1965 г. зенитната артилерия на две мотострелкови дивизии на Сибирския военен окръг започва да полага своеобразен боен изпит на полигон близо до град Юрга. За да бъде всичко естествено, като в истински бой, от 712-и гвардейски авиационен полк към Толмачево беше изпратена връзка от четирима. Сред пилотите беше капитан Привалов.
Наземните зенитни артилеристи от 57-мм оръдия стреляха по огледалния образ на бойци, а властите с големи звезди на презрамки направиха изводи за степента на готовност на всяка от дивизиите. След такава имитация на поражението на въздушен враг, Привалов, следвайки летището в Толмачево, видя под себе си Общински мостпрез река Об в Новосибирск, свързваща районите Ленински и Октябрьски на града.

Построен през 1952-55 г., мостът се състои от седем 128-метрови участъка.

Пилотът Привалов отдавна забеляза общинския мост. Асът, който дойде от Канск в Новосибирск за летателно обучение, веднага си помисли: „Със сигурност ще летя под този мост!“. И така се появи такъв случай. Пилотът се приближи до целта в посока на река Об със скорост около 700 километра в час.

В Новосибирск този ден, 4 юни 1965 г., се оказа горещ. В мързеливия петъчен следобед на насипа беше претъпкано, а на градския плаж - въобще ябълка нямаше къде да падне. Младите новосибирски студенти и ученици току-що започнаха ваканциите си. Градът се готвеше да потъне в следобеден сън, когато изведнъж... от небето се разнесе рев. Звукът се усили и бързо се превърна в заплашителен. И изведнъж над остров Отдиха (най-близкия до Общинския мост остров Об) се появи сребриста светкавица. И ... започна да пада в Об, но не вертикално, като камък, а в плавна посока надолу. Когато водата беше на няколко метра, сребристата кола се изравни и тръгна направо.

Новосибирск тревожно мълчеше: ако неизвестен хулиган на кормилото на изтребител сгреши дори с милиметър, ще се случи трагедия. На моста - стотици хора в коли, тролейбуси и автобуси бързат по делата си. Не дай си Боже, асото ще се блъсне в подкрепата на Комуналното ...
Самолетът се гмурна точно под централната арка на моста и веднага излезе от другата страна. От брега изглеждаше като невиждан трик. Някой въздъхна с облекчение. Но тогава реактивният двигател изрева и там, отвъд моста, сребристи мълнии се стрелнаха към небето.
Хората от другата страна на насипа, където днес се намира паркът Городское начало, онемяха: сребърен самолет, излязъл изпод Общинския мост, летеше право към железопътния мост.

Сребристата мълния пропусна железопътния мост само с десетина метра. Самолетът се вдигна в небето и целият насип, без да каже дума, аплодира.

На следващия ден, 5 юни 1965 г., и четиримата пилоти, командировани от Канск, са арестувани. Извънредният случай беше съобщен вертикално и скоро всички, които трябваше да са на позиция, научиха за инцидент, който не е виждан от времето на Валери Чкалов. Те докладваха и на министъра на отбраната на СССР маршал на Съветския съюз Родион Малиновски. Очаквайки многобройни гръмотевици и светкавици от Олимпа на Генералния щаб и близката перспектива да предадат Привалов на трибунала, комунистите от полка набързо изгониха отчаяния пилот от редиците на КПСС. И в онези години това означаваше край на авиационната биография, дори и при най-благоприятния сценарий.

По време на разпит от тогавашния маршал на отбраната на СССР Родион Малиновски Привалов каза, че просто иска да стане „истински пилот“. Привалов, без самолет, но с парашут (както трябваше да бъде във формата), се върна в Канск с влак. Заплашен е ако не от трибунал, то от края на летателната си кариера. Въпреки това, когато асът пристигна в родния си край, там пристигна телеграма: „Пилотът Привалов не трябва да бъде наказван. Ограничете се до тези събития, които са били извършени с него.Ако не е бил на почивка, изпратете го на почивка. Ако е имало, дайте десет дни почивка в поделението. Министър на отбраната на СССР Маршал на Съветския съюз Р. Я. Малиновски.

Вероятно няма човек в Новосибирск, който да не е чувал за прохода под нашия Комунален мост. Този акт на различни хорапредизвиква различни чувства. Някои смятат нашия „сибирски Чкалов“ за герой, други за побойник. Да, и тогавашният министър на отбраната на СССР, маршал Родион Яковлевич Малиновски, прости на пилота, като нареди да не го наказва, а „да го остави да си почине“. Дори комунистическата партия не беше изключена. Той, разбира се, е авиационен хулиган, но все пак наш!

Фотоколаж по поръчка

И въпреки че тази история е абсолютно вярна, тя вече е обвита в куп митове. За това помогна и известният фотоколаж, показващ самия момент на полета. Но в края на краищата през 1965 г. нямаше мобилни телефони с камери или „мигновени“ камери във всяка ръка, никой умишлено не седеше в засада и не чакаше. Тази „снимка“ е направена по поръчка на Музея на Новосибирск, неговият дизайнер Евгений Социховски. И то умишлено с нарушения на пропорциите, така че никой нормален човек да не си помисли, че това е реалност. Мащабът на самолета спрямо моста е значително увеличен, а ъгълът на полета предполага, че той почти излиза от водата. А насипът още не беше изграден.

Въпреки това някои повярваха на фотографията, а у други, по-внимателни, колажът веднага предизвика усещане за неистина и създаване на пореден мит. Но това е истински случай, за разлика от полета на самия Чкалов, уж измислен за филма "Валери Чкалов". Така или иначе в личното досие на аса няма записан подобен случай. Но по време на снимките на филма пилотът Евгений Борисенко всъщност направи шест пъти на полет под Троицкия мост в Ленинград с хидроплан Ш-2.

Трамвай номер 13 и пилоти под мостовете

Но да оставим спора за Чкалов на петербургци. И нашият случай дори беше записан от съветската (!) преса. Имаме две основни легенди в града: коли за отмъщение и пилоти под мостове. През август 1965 г. общосъюзният вестник „Известия“ пише в статията „Те откраднаха трамвай“: „Инцидентът в трамвайното депо наистина нарани гордостта на новосибирските авиатори. „Защо сме по-лоши от трамваите! — възкликнаха те. И скоро, в един от горещите дни ... ”- добре, и по-нататък в текста ...

Капитанът на ВВС Привалов също вече е обрасъл с легенди. Първо, не е изцяло наш. Неговата част беше дислоцирана в град Канск Красноярска територия, а в Новосибирск беше в командировка. Има и известно объркване относно датата на полета - те се наричат ​​3, 4 и 14 юни. Версията за завладяването на момичето на плажа (или на моста) също е романтична.

Но най-важното е, че все още смятаме този полет под моста на реактивен самолет за единствения в света и все още не е повторен. Това си мислех и това съм казвал на другите. Но с помощта на далечен отвъдморски приятел Миша Юданин, който все още живееше в Новосибирск в края на 80-те години, те успяха да разберат, че се оказва, че има живот в чужбина и там също има „безразсъдни“ пилоти.

А първият полет на реактивен самолет е извършен 6 години преди нашия, на 24 април 1959 г. Вярно, не беше изтребител, а реактивен бомбардировач. Това хулиганско прелитане е извършено от успешен, опитен пилот на ВВС на САЩ, 39-годишният капитан Джон С. Лапо (John S. Lappo). И това се случи в Мичиган, под висящия мост Макинак. Лапо също се подготвяше. Според него той възнамерявал да лети под моста Голдън Гейт в Сан Франциско, но се появил друг.

Рано сутринта, завръщайки се в базата след завършване на тренировъчна мисия, над езерото Мичиган, Lappo се спусна на височина от 23 метра и се подхлъзна на разузнавателен бомбардировач RB-47E Stratojet под чисто новия мост Mackinac. 60-тонен самолет беше отделен от водата и участъка на моста на няколко десетки метра.

Командирът на екипажа е предаден на военен трибунал. Но бившите военни заслуги спасиха капитана от затвора - 28 полета в Корея на бомбардировач B-29, четири военни награди, "Полетен кръст" за няколко разузнавателни полета над територията на СССР. Съдът порица Лапо и присъди глоба. В същото време на всички американски самолети беше забранено да се спускат под 500 фута (153 м). Джон Лапо получи и лична благодарност от първия заместник-началник на щаба на ВВС Къртис ЛеМей: „Съжалявам, че нямам ескадрила от пилоти като вас“, но хулиганът вече не можеше да седи на кормилото на военен самолет, въпреки че е служил във ВВС на 13 години, пенсиониран с чин подполковник.

Дължината на главния участък на моста Макинак е 1158 м, разстоянието от пътя до водата е 50 метра. Ширината на участъка е 127 метра, височината е 30 метра. Съгласете се, че ухото на иглата е десет пъти по-малко.

Но бомбардировачът има почти четири пъти по-голям размах на крилете - 35,4 метра срещу 9,83 МиГ-а. Близо 100 км по-висока скорост на срив -308 км/ч срещу нашите 220-230. Тоест, трябва да лети по-бързо, или ще падне, въпреки че крейсерската скорост, разбира се, е губеща. Но кой е на круиза и под мостовете!

"Тънък" английски хумор

Друга педя реактивен самолетсе случи след нашето в самото сърце на добрата стара Англия. Следобед на 5 април 1968 г. пилот на RAF, командир на полка на 1-ва ескадрила, 32-годишният Алън Полок лети с изтребител Hawker Hunter FGA.9 със скорост 300 мили в час (483 km / h) под върха на Тауър Бридж. Преди това той се отдели от ръководената група самолети, тръгна към Лондон, обиколи сградата на парламента три пъти с гръмотевичен рев и кръжи над мемориала на Кралските военновъздушни сили на брега на Виктория. Пилотът направи това, за да протестира срещу решението на лейбъристкото правителство да не проведе въздушен парад над Лондон в чест на петдесетата годишнина на RAF.

Ширината на Тауър Бридж е повече от два пъти по-малка от Комуналния мост в Новосибирск - 61 метра, а височината на горната галерия над главния мост е 42 метра. Пилотът не беше спрян от факта, че по моста се движи двуетажен автобус, вървяха пешеходци.

След кацането Полък беше арестуван, а след това, въпреки подкрепата на колегите си, беше уволнен от военновъздушните сили по здравословни причини без право на обжалване, което му позволи да избегне военен съд.

За по-голяма яснота съм обобщил характеристиките на най-интересните за нас самолети и мостове в таблици.

Разбира се, условията на полет зависят и от много други условия (вятър, действителното тегло на самолета, уменията на пилота). Но каквото и да се каже, рискът е огромен във всички случаи - леко движение на волана - и вие сте в опората на моста или във водата, а в нашия случай все още трябва да се изкачите правилно, защото напред, след 950 метра, следващото препятствие е железопътният мост през Об.

Трябва да кажа, че и тримата пилоти се подготвяха по един или друг начин. Англичанинът дори направи предварителна карта на полета си над Лондон. И тримата се гордеят с постъпката си и колоритно я описват. Но какво беше обикновените хоракоито бяха по време на героичния бяг на мостовете. Нямахте време да разберете? Може би. Говорител на лондонската столична полиция заключава през 1968 г.: „Не смятаме това за шега, може да има сериозни последствия. По моста имаше пешеходци и превозни средства“. Сух и трезвен.