Къде е Прусия в момента? и получи най-добрия отговор
Отговор от Леонид Ярошевски [гуру]
Прусия - държава, след това земя в Германия (до 1945 г.). Основното историческо ядро на Прусия е Бранденбург, който се обединява през 1618 г. с Херцогство Прусия (възникнало през 1525 г. върху част от земите на Тевтонския орден, заловени от тях от прусаците). Бранденбургско-пруската държава става през 1701 г. Кралство Прусия (столица Берлин). Юнкерството играе водеща роля в икономическия и политически живот на Прусия. Пруски крале от династията Хохенцолерн (Фридрих II и др.) през 18 - 1-ва половина на 19 век. значително разширява територията на държавата. През 1871 г. пруските юнкери, водени от Бисмарк, с желязо и кръв завършват обединението на Германия на пруско-милитаристична основа; пруският крал става германски император. В резултат на Ноемврийската революция от 1918 г. в Германия монархията в Прусия е ликвидирана, Прусия става една от германските земи. След поражението на нацистка Германия през Втората световна война територията на Прусия е разделена на отделни земи (1945 г.), през 1947 г. Контролният съвет на Германия приема закон за ликвидацията на пруската държава като крепост на милитаризма и реакцията.
Отговор от камерунец Мгванга[гуру]
Ами вижте картата - Прусия - Западна и Източна - по различно време е окупирала земите на съвременните държави (от запад на изток) - Източна Германия, Полша, Русия (Калининградска област), Литва
А ето и картата Източна Прусияв границите от 1939 г.: 
Отговор от Йена Балакирева[гуру]
В Русия и на парчета в други страни
Отговор от Виктория Михайлевская[новак]
част в Полша, част в Русия
Отговор от тайна[гуру]
Прусия (на немски Preußen) е историческото име на редица региони в Източна и Централна Европа, а именно
Населен от едноименния народ (прусаци), регион на югоизточното крайбрежие на Балтийско море, завладян от тевтонските рицари през Средновековието. По-късно този регион става известен като Източна Прусия.
Кралство от 1701 г. управлявано от германската династия Хоенцолерн. Тя включваше (Източна) Прусия, както и Бранденбург. Столицата се намира първо в Кьонигсберг, а след Тридесетгодишната война – в Берлин.
Териториална единица в рамките на Ваймарската република, възникнала след падането на Хоенцолерните през 1918 г., включваща по-голямата част от бившето кралство. През 1947 г. като териториална единица Прусия е ликвидирана по решение на съюзниците като част от следвоенното преустройство на Европа.
Отговор от Бумако мамбуто[гуру]
здравейте и на вас, Източна Прусия е Калининградска област и част от нея отиде в Полша. тъпаци - Берлин си е Бранденбург
Първоначално публикувано от чистопрудов в Германия на руски.
Тези земи често се наричат Кьонигсберщина. Това е най-западният и най-малък регион на Руската федерация. Намира се в Централна Европа и е отделена от останалата част на Русия от територията на други държави - Полша на юг и Литва на север и изток. Част от бивша Прусия, а след това бивша Германия, сега е полу-ексклав, който се намира на 400-500 километра от Русия.
Тук казват: „вие сте в Русия“, тук има други идеи за разстоянията (което за местните е „много далеч“, за много руснаци това е ежедневен път от дома до работата), тук през уикендите мнозина отиват да купуват храна в чужбина. Тук всичко изглежда на руски, но някак различно.
Кратка историческа справка:
„В края на 19 век, след разделянето на пруската провинция, Източна Прусия става независима провинция на Германската империя.
След поражението на Германия в Първата световна война, под натиска на страните победителки (САЩ, Франция, Великобритания), страната е принудена да отстъпи на Полша редица свои територии в долното течение на река Висла плюс 71 -километров участък от брега на Балтийско море. Така Полша получи достъп до Балтийско море и съответно изолира територията на Източна Прусия по суша, която се превърна в германски полуексклав.
След 1945 г. с решение на Потсдамската конференция Прусия е ликвидирана като обществено образование. Източна Прусия е разделена между Съветския съюз и Полша. Съветският съюз получава една трета от Източна Прусия заедно със столицата Кьонигсберг (която е преименувана на Калининград). С разпадането на СССР този регион се превръща в полуексклавна територия на Руската федерация. Малка част, която включваше част от Куршската коса, беше прехвърлена на Литовската ССР.
Всички селища и много географски обекти (реки, заливи на Балтийско море) на бивша Източна Прусия бяха преименувани, заменяйки немските имена с руски.
Моето пътуване през Калининградска областзапочна с Балтийск - най-западният град на Русия, където се намира най-голямата база военноморски флотна Балтийско море. След като посетих разрушителя „Неспокоен“, отидох на коли под наем и за 1600 рубли наех Skoda Octavia за един ден. Блогъри от Калининград ми помогнаха да направя кратък маршрут из региона. В самия Калининград не видях почти нищо. Визуално „лъжичката“ заемаше целия град и почти не бяха останали красиви сгради.
1. Приемна комисия на град Калининград.
2. Жилищна сграда на ремонтна улица. Едната част е немска, другата е съветска.
Карах по авеню Победи, по улица Кутузова и съседните платна, но не можах да намеря нищо специално без водач.
3. Готика на фона на лъжичка. Катедралата Кьонигсберг, построена в стил балтийска готика (1333 г.), е една от малкото готически сгради в Русия.
Предвоенна снимка на катедралата ()
4. Реших да нощувам в Советск (това е бившият Тилзит). Голям град и вторият по население по отношение на населението в Калининградска област. 120 км от Калининград.
Единична стая в хотел "Русия" ми струваше 1200 рубли, охраняем паркинг - 60 рубли. Цяла нощ някой плаче зад стената.
5. Отец Ленин не разбира защо паметникът му стои на площада на европейски град. Изглед от прозореца на моята стая.
6. Сутрин в Советск. Тръгване от охраняемия паркинг в двора на хотела. Самият център.
7. Отидох до насипа на Неман, оставих колата на ГКПП Советск-Панемуне (международен контролно-пропускателен пункт за автомобили между Русия и Литва) и отидох на разходка.
Отляво - Русия, отдясно, след 300 метра - Литва. Можете дори да видите къщите.
8. Митническият терминал е свързан с литовския бряг чрез моста на кралица Луиза. Строежът на моста започва през 1904 г. Ширината на реката на това място достига 220 метра. Мостът се крепеше на два бика и издигането на трите му арки се превърна в гордостта на града. За съжаление на 22 октомври 1944 г. инженерните части на Вермахта взривяват моста, за да забавят настъплението на съветската армия. Участъците на моста и северният му портал са разрушени. Запазен е само южният портал на моста. Именно той е изобразен на герба на Советск и е символ на града.
Ето как е изглеждал мостът преди войната:
А ето как изглеждаха главните улици на града:
9. Сега главната улица на града изглежда така.
10. Какъв балкон! Каква решетка! Просто всичко трябва да се ремонтира.
11. Красота!
12. Изведнъж под слой асфалт - немски павета. На много улици тя е запазена - положена е от векове. Жалко, че не е приятно да караш кола по калдъръмени камъни, затова се търкаля в асфалт.
13. Някои сгради са реставрирани, но има малко такива примери. Къщата от 1899 г. определено трябва да бъде украсена със страховит зелен знак, къде без него.
15. За съжаление, вместо да възстановят една великолепна сграда и да я превърнат в туристическа атракция (както правят в Европа), хората използват замъка като опора за външен тръбопровод.
17. Почти всички стари пътища в района са гъсто обрасли с липи.
18. В Гусев дори местните не можаха да ме посъветват какво да видя. Трябваше да търся себе си.
Красива сграда на бившата народна банка в неоготически стил. Днес е общежитие на завод за осветителни тела.
19. Невероятно чудовищно разширение на прекрасна сграда. И така, без да намеря нищо интересно, тръгнах към Черняховск (бивш Инстербург).
20. Паркирам до сградата на църквата Свети Михаил, която е била лютеранска църква.
22. Църквата Свети Бруно от Кверфурт – католическа църква в центъра на града. След Втората световна война сградата на църквата е използвана като военен склад до началото на 90-те години, когато силно пострадалата сграда е прехвърлена на Министерството на културата за преустройство в зала за органи. През юли 1993 г. храмът е върнат на католическата общност.
23. Дрехи от Европа. Град Инстербург е основан като замък през 1336 г. от немските рицари от Тевтонския орден по време на завладяването на Прусия.
24. В Черняховск са запазени много интересни немски сгради, жалко е, че не са в перфектно състояние.
25. Дограма във входовете само с едно стъкло (едностъкло).
26. Изход от входа на улицата.
27. В Черняховск той се присъедини към мен Вася Максимов от Ридус. Стана по-весело.
28. "Мазе" и свастика на вратата.
30. Бездомният Володя.
31. Артефакт "Строителна компания H. Osterreut" и "здравей от Андрей". Този Андрей, който е написал прекрасния надпис, разбира се, е невероятно готин.
32. В града има три вида сгради:
- стари немски къщи,
- лаконични съветски сгради (както в горния десен ъгъл)
33. - и съвременните изроди.
34. На някои улици под снега се виждат велосипедни алеи. Сега върху тях са паркирани коли.
35. Качеството и елегантността на немската и съветската тухлена зидария.
36. Жителите ремонтират апартаментите си както могат. Белите пластмасови прозорци изглеждат като изкуствени зъби.
37. Стара немска водна кула, построена през 1898 г.
Предвоенни снимки на града:
Замъкът Инстербург. Сега от него не е останало почти нищо.
38. Недалеч от града се намират конезавод и замъкът Георгенбург, който е построен през 1337 г. на високия бряг на река Инстър. След войната от 1812 г. замъкът е закупен от семейство Симпсън, които идват от Шотландия и основават конезавод. През 1899 г. пруската държава купува замъка и имението за три милиона марки.
След войната всички коне станаха наши военни трофеи. На базата на бившия немски конезавод "Георгенбург" през 1948 г. се формира Черняховската държавна конюшня. Оттогава конезаводът е известен далеч извън региона.
След войната в замъка се намира транзитен лагер № 445 за германски военнопленници, през който преминават почти 250 хиляди души. След това замъкът е използван първо като място за лишаване от свобода, след това като болница за инфекциозни болести, което продължава до 70-те години.
39. Територията на конезавода.
40. Опитайте се да преведете надписа...
41. Типично село с напълно неруски вид.
43. Крайната точка на нашето пътуване беше град Гердауен (сега Железнодорожни). Това е най-добрият пример за град, който е запазен непокътнат със средновековни сгради, които са доста порутени и продължават да се рушат.
45. Запазени са няколко сгради от 17 век. Но, уви, те не продължиха дълго.
46. Децата се спускат надолу на фона на църквата на Ордена от 15-ти век.
48. 15 век!
50. Вася и аз искахме да разгледаме изоставената пивоварна Kinderhof, която сега е изтеглена до тухла, но бяхме задържани от граничната охрана. Оказа се, че не сме забелязали табелата, че навлизаме в граничната зона. И след два часа трябваше да върнем колата на летището и да се втурнем към обратния полет ...
Прекарахме 40 минути на граничния пост, получихме предупреждение и се втурнахме обратно към Калининград. По пътя и като идиот излетях в канавка. Имахме късмет - бързо ни измъкна минаваща Нива. Благодаря ви мили хора!
51. Поради задръстване на местния Московски околовръстен път, едва имахме време да се регистрираме. В зоната за проверка любимият ми регулируем гаечен ключ ми беше отнет, въпреки че ме пуснаха в Шереметиево. И така приключи пътуването ми из Koenigsbershchina.
Още през късното Средновековие земите, разположени между реките Неман и Висла, получават името си Източна Прусия. През цялото време на своето съществуване тази власт е преживяла различни периоди. Това е времето на ордена и пруското херцогство, а след това и кралството, и провинцията, както и следвоенната държава до преименуването поради преразпределението между Полша и Съветския съюз.
Историята на произхода на притежанията
Изминаха повече от десет века от първото споменаване на пруските земи. Първоначално хората, които са населявали тези територии, са били разделени на родове (племена), които са разделени с условни граници.
Пространствата на пруските владения обхващат сега съществуващата част от Полша и Литва. Те включват Самбия и Скаловия, Вармия и Погезания, Помесания и Кулмска земя, Натангия и Бартия, Галиндия и Сасен, Скаловия и Надровия, Мазовия и Судовия.
Многобройни завоевания
Пруските земи през цялото си съществуване са били постоянно подложени на опити за завладяване от по-силни и по-агресивни съседи. И така, през дванадесети век тевтонските рицари - кръстоносците - стигнаха до тези богати и примамливи простори. Те построили множество крепости и замъци, като Кулм, Реден, Торн.
Въпреки това през 1410 г., след известната битка при Грюнвалд, територията на прусаците започва плавно да преминава в ръцете на Полша и Литва.
Седемгодишната война през осемнадесети век подкопава силата на пруската армия и води до факта, че някои източни земи са завладени Руска империя.
През ХХ век военните действия също не заобикалят тези земи. От 1914 г. Източна Прусия е въвлечена в Първата световна война, а през 1944 г. - във Втората световна война.
И след победата съветски войскипрез 1945 г. престава да съществува напълно и се трансформира в Калининградска област.
Съществуване между войните
По време на Първата световна война Източна Прусия понася тежки загуби. Картата от 1939 г. вече имаше промени и актуализираната провинция беше в ужасно състояние. В крайна сметка това беше единствената територия на Германия, която беше погълната от военни битки.
Подписването на Версайския договор струва скъпо на Източна Прусия. Победителите решиха да намалят територията си. Следователно от 1920 до 1923 г. Обществото на нациите започва да контролира град Мемел и района на Мемел с помощта на френски войски. Но след Януарското въстание през 1923 г. ситуацията се променя. И още през 1924 г. тези земи, като автономна област, стават част от Литва.
Освен това Източна Прусия губи и територията на Солдау (град Дзялдово).
Общо около 315 хиляди хектара земя бяха изключени. А това е голяма площ. В резултат на тези промени останалата провинция се оказа в тежко положение, придружено от огромни икономически затруднения.
Икономическата и политическата ситуация през 20-те и 30-те години.
В началото на 20-те години, след нормализиране на дипломатическите отношения между Съветския съюз и Германия, стандартът на живот на населението в Източна Прусия започва постепенно да се подобрява. Открита е авиолинията Москва-Кенигсберг, възобновен е Германският източен панаир и започва работа градската радиостанция в Кьонигсберг.
Въпреки това световната икономическа криза не заобиколи тези древни земи. И за пет години (1929-1933) петстотин и тринадесет различни предприятия фалираха само в Кьонигсберг и нараснаха до сто хиляди души. В такава ситуация, възползвайки се от несигурната и несигурна позиция на сегашното правителство, нацистката партия пое контрола в свои ръце.
Преразпределение на територията
До 1945 г. в географските карти на Източна Прусия са направени значителни промени. Същото се случи и през 1939 г. след окупацията на Полша от войските Нацистка Германия. В резултат на новото райониране част от полските земи и Клайпедската (Мемелска) област на Литва са оформени в провинция. А градовете Елбинг, Мариенбург и Мариенвердер стават част от новия окръг Западна Прусия.
Нацистите стартираха грандиозни планове за преразпределяне на Европа. И картата на Източна Прусия, според тях, трябваше да се превърне в център на икономическото пространство между Балтийско и Черно море, подлежащо на анексиране на територии съветски съюз. Тези планове обаче не успяха да се осъществят.
Следвоенно време
С пристигането на съветските войски Източна Прусия също постепенно се промени. Създадени са военни комендатури, които към април 1945 г. вече са тридесет и шест. Техните задачи бяха преизчисляване на германското население, инвентаризация и постепенен преход към цивилен живот.
През онези години хиляди германски офицери и войници се укриват на територията на Източна Прусия, действат групи, занимаващи се с саботаж и саботаж. Само през април 1945 г. военното комендатурство залови повече от три хиляди въоръжени фашисти.
Но на територията на Кьонигсберг и в околните райони са живели и обикновени германски граждани. Те наброяваха около 140 хиляди души.
През 1946 г. град Кьонигсберг е преименуван на Калининград, в резултат на което се образува Калининградска област. И в бъдеще имената на други населени места също бяха променени. Във връзка с тези промени съществуващата преди това карта на Източна Прусия от 1945 г. също беше преработена.
Земите на Източна Прусия днес
Днес Калининградска област се намира на бившата територия на прусаците. Източна Прусия престава да съществува през 1945 г. Въпреки че районът е част от Руска федерация, те са географски разпръснати. В допълнение към административния център - Калининград (до 1946 г. носи името Кьонигсберг), градове като Багратионовск, Балтийск, Гвардейск, Янтарни, Советск, Черняховск, Краснознаменск, Неман, Озерск, Приморск, Светлогорск са добре развити. Регионът се състои от седем градски района, два града и дванадесет области. Основните народи, живеещи на тази територия, са руснаци, беларуси, украинци, литовци, арменци и германци.
Към днешна дата Калининградска област е на първо място в добива на кехлибар, съхранявайки около деветдесет процента от световните си запаси в недрата си.
Интересни места на съвременна Източна Прусия
И въпреки че днес картата на Източна Прусия е променена до неузнаваемост, земите с разположените върху тях градове и села все още пазят спомена за миналото. Духът на изчезналата велика държава все още се усеща в сегашната Калининградска област в градовете, носещи имената Тапиау и Таплакен, Инстербург и Тилзит, Рагнит и Валдау.
Екскурзиите, провеждани в конезавода Georgenburg, са популярни сред туристите. Съществува още в началото на тринадесети век. Крепостта Георгенбург е била убежище за немски рицари и кръстоносци, чийто основен бизнес е коневъдството.
Църквите, построени през четиринадесети век (в бившите градове Хайлигенвалде и Арнау), както и църквите от шестнадесети век на територията на бившия град Тапиау, все още са доста добре запазени. Тези величествени сгради постоянно напомнят на хората за старите времена на просперитета на Тевтонския орден.
Рицарски замъци
Земята, богата на запаси от кехлибар, е привличала германските завоеватели от древни времена. През тринадесети век полските князе заедно с постепенно завземат тези владения и построяват множество замъци върху тях. Останките от някои от тях, бидейки архитектурни паметници, и днес правят незаличимо впечатление на съвременниците. Най-големият бройрицарски замъци са били издигнати през четиринадесети и петнадесети век. Мястото им на изграждане бяха превзетите пруски валове-землени крепости. При изграждането на замъци задължително се спазват традициите в стила на ордерната готическа архитектура. късно средновековна. Освен това всички сгради отговаряха на единен план за тяхното изграждане. В наши дни необичайно
Село Низовие е много популярно сред жителите и гостите. В него се помещава уникален краеведски музей с древни изби.Посещавайки го, можете с увереност да кажете, че цялата история на Източна Прусия мига пред очите ви, започвайки от времето на древните прусаци и завършвайки с ерата на съветските заселници.
На уводния кадър - бившата гара Кьонигсберг Север и германският тунел, водещ до нея точно под централния площад. Въпреки всички ужаси на войната Калининградска област изумява с идеално запазената си немска инфраструктура: тук не само железопътни линии, гари, канали, пристанища и летища - това са дори електропроводи! Което обаче е съвсем логично: църкви и замъци – пр относно проклетите руини на победен враг, а хората се нуждаят от гари и подстанции.
И още нещо: да, ясно се вижда, че Германия преди сто години е била значително по-напред от Русия в развитие ... но не толкова, колкото може да си помислите от този пост, защото историята на тези земи е разбита на "преди “ и „след“ не през 1917 г., а през 1945 г., тоест да сравним всичко това с ранния Съветски съюз, а не с Руската империя.
...Като начало, вече по традиция - преглед на коментарите. Първо, Албертина в Германия беше далеч от второто и едва ли дори десетото. Второ, снимки № 37 (сега наистина е пример за Баухаус) и 48 (сега има нещо по-подобно на архитектурата на Третия райх, макар и малко по-рано) са заменени. Освен това, както ми посочиха, разбрах „новата материалност“ по напълно неканоничен начин - като цяло много малко се знае за този стил в Русия, разумна селекция от снимки беше намерена в английската Уикипедия, и там можете да оцените, че е много разнообразно. Така че моята характеристика на този стил е само субективно, емоционално възприемане на неговите образци, наблюдавани в района на Калининград. Е, сега - по-нататък:
В Кьонигсберг имаше две големи гари (Северна и Южна) и много малки гари като Rathof или Hollenderbaum. За транспортните атракции на Калининград обаче ще имам отделна публикация, но тук ще покажа само най-важното - площадката за кацане. Това е най-рядкото нещо в бившия СССР- все още има такива в Москва (гарата Киев и Казан), Санкт Петербург (гара Витебски), а наскоро в Германия имаше такива в много градове. Под кацането - високи платформи, подземни проходи ... като цяло нивото изобщо не е за руския регионален център. Самата гара, напротив, е малка и тясна, в Русия такива понякога са били построени дори в градове, които са били по-ниски от Кьонигсберг с население 5 пъти: просто имаше различно железопътно училище, за разлика от руското или. Надписът на три педя - "Добре дошли, Калининград, добре дошли", също някак не на руски, а в съвсем различен смисъл.
Мисля, че не е тайна за никого, че малка Германия е една от основните железопътни сили в света ... но подобно на Русия, тя не набра скорост веднага. Интересното е, че в същото време не Прусия беше в челните редици на железопътното строителство тук, а Бавария, през 1835 г., 5-та в света (след Англия, САЩ, Франция и - с разлика от шест месеца - Белгия) отвори локомотивна линия. Парният локомотив "Адлер" ("Орел") е закупен в Англия, а самата линия Нюрнберг-Фюрт е била още по-крайградска от Царско село: 6 километра, а днес можете да пътувате с метро между двата града. През 1837-39 г. е построена линията Лайпциг-Дрезден (117 километра), през 1838-41 - Берлин-Потсдам (26 км), а след това ... Скоростта на развитие на Deutschbahn през 1840-60-те години е невероятна, и накрая през 1852-57 г. се строи и линията Бромберг (сега Бидгошч) - Кьонигсберг, която достига най-далеч от центъра на германския град. В рамките на сегашните граници на Русия Калининград е третият (след Санкт Петербург и Москва) голям град с железопътна линия. Въпреки това, след 5 години германските железници, но през тези пет години, цяла Източна Прусия успя да ги покълне.
Честно казано, не знам нищо за възрастта на немските железопътни гари и не видях твърде много от тях. Нека само да кажа, че по разположението си на малки станции те се различават от руските много по-малко от австро-унгарските. Лесно е да си представим такава станция ... да, като цяло, на всяка станция чак до Владивосток.
Много по-интересно е, че много станции (на практика Черняховск, Советск, Нестеров) тук са оборудвани с такива навеси над релсите - у нас това отново е прерогатив на големите градове и техните предградия. Тук обаче трябва да се разбере, че в Русия през по-голямата част от годината основният дискомфорт за пътниците беше създаден от замръзване, така че голяма отопляема станция беше по-целесъобразна и беше още по-студено на платформата под навес; тук най-актуални бяха дъждовете и ветровете.
Въпреки това много станции загинаха във войната и бяха заменени от Сталини:
Но тук е интересно нещо друго: след войната дължината на железопътната мрежа на територията на Калининградска област е намалена трикратно - от 1820 на 620 километра, т.е. вероятно има стотици разпръснати гари без релси. из региона. Уви, не забелязах нито един от тях, но нещо близко:
Това е Отрадное, предградие на Светлогорск. От последния до Приморск води изоставена от 90-те години железница, по някакво чудо ръждясалите й релси все още лежат. Къщата е плътно долепена до насипа, към който стърчат греди. Вторият вход води до вратата за никъде. Тоест, очевидно това е била жилищна или офис сграда от началото на ХХ век, част от която е била заета от гарата:
Или тук е изоставената гара Янтарни на същата линия - ако не бяха релсите, кой би предположил, че това е гара?
Въпреки това, ако вярвате на картата на съществуващите и демонтираните линии, тогава мрежата е намаляла с около една трета, максимум половината, но не и три пъти. Но факт е, че в Германия преди сто години имаше гъста мрежа от теснолинейни железопътни линии (междурелията, като нашата, е 750 мм) и очевидно тя също беше включена в тези 1823 километра. Както и да е, в Германия в края на 19 век до почти всяко село можеше да се стигне с обществен транспорт. Често теснолинейните железници имат свои собствени гари, дори старите хора обикновено не помнят същността на гарата - в края на краищата влаковете не се движат от тях почти 70 години. Например на гара Гвардейск, срещу централната гара:
Или ето една подозрителна сграда в Черняховск. Инстербургската теснолинейна железопътна линия съществуваше, имаше собствена гара, тази сграда е обърната към релсите със задните си дворове ... общо взето изглежда така:
Освен това в Калининградска област има участъци от редкия за Русия междурелсие "Стефенсън" (1435 мм) по линиите, водещи от Калининград и Черняховск на юг - само около 60 километра. Да кажем гара Знаменка, откъдето тръгнах към Балга - лявата пътека ми се стори малко по-тясна от дясната; Ако не се лъжа, на Южна гара има един коловоз "Стефенсън". Съвсем наскоро влакът Калининград-Берлин премина през Гдиня:
В допълнение към гарите, всички видове помощни сгради са добре запазени. На повечето гари от другата страна на релсите има такива товарни терминали ... но те не са рядкост и в Русия.
На места са запазени хидранти за зареждане на парни локомотиви - но не знам дали са били преди или след войната:
Но най-ценният от тези паметници е кръглото депо от 1870 г. в Черняховск, сега превърнато в паркинг. Архаичните постройки, които замениха "локомотивните навеси" и впоследствие отстъпиха място на вентилаторното депо с обръщателни кръгове, за времето си обаче бяха много съвършени. Шест от тях са оцелели по Източната магистрала: двама в Берлин, както и в градовете Пила (Шнайдемюл), Бидгошч (Бромберг), Тчев (Диршау) и тук.
Има подобни конструкции (или вече са били счупени?) В Русия на Николаевската магистрала, ние (бяхме?) Още по-големи и по-стари (1849 г.), но гордостта на депото в Инстербург се счита за единствения "купол на Шведлер" в Русия , изключително лек за времето си и както показват следващите времена - много издръжлив: За разлика от капитала, никой няма да го счупи. Подобни съоръжения има в Германия и Полша.
И накрая, мостове... Но тук има някак малко мостове - все пак реките в района са тесни, дори Прегол е значително по-малък от река Москва, а железопътният мост през Неман в Советск е възстановен след войната . Тук е единственият "малък" мост, който съм виждал на линията Черняховск-Железнодорожни и изглежда като една от нишките му - габаритът "Стефенсън". Под моста не е река, а друг интересен обект - Мазурският канал, за който ще стане дума по-долу. И бетонни немски "таралежи", които са безмерни в района:
Много по-добри са нещата с мостовете по-горе железници. Не знам точно кога са построени (може би още преди Първата световна война), но най-характерният им детайл са такива бетонни ферми, каквито не съм срещал на други места:
Но 7-арковият мост през Преголя в Знаменск (1880) е изцяло метален:
И сега под нас вече няма релси, а асфалт. Или - павета: тук се среща не само в провинцията, но дори и извън нея селища. Така караш по асфалт и изведнъж - трррррррррррррррррр... Дава отвратителна вибрация, но не е хлъзгаво по него. Градовете, включително самият Калининград, са покрити с павета и до днес и някои хора ми казаха, че камъните от цял свят лежат в него, тъй като в старите времена товарните кораби са ги превозвали като баласт и са ги продавали на товарните пристанища. Във влажен климат просто нямаше друг избор - в Русия пътищата периодично се „доставяха“ и дори през зимата падна хлъзгав сняг, но тук постоянно имаше каша. Вече показах тази рамка - пътя към. Почти цялата е асфалтирана, а на хълма е останала само част от павета.
Друга особеност на пруските пътища са "последните войници на Вермахта". Дърветата държат земята под пътя с корените си и ги маскират от въздуха с короните си, а когато са засадени, скоростите не са същите и блъсването в дърво не е по-опасно от блъскането в канавка. Сега няма от кого да маскираш пътищата, но карането по тях - казвам като убеден нешофьор - е наистина ЗАШЕМЕТЯВАЩО! Един човек във влака ми каза, че тези дървета са някак очаровани: обичайно е, когато в такава алея висят няколко венци на едно дърво, „те привличат към себе си!“ - става дума за въпроса за фашисткото проклятие... Всъщност малко са останали такива "алеи" и то предимно в отдалечени райони, но асфалтът по тях наистина не е лош.
И като цяло пътищата тук са изненадващо прилични, особено наскоро реконструираната магистрала Калининград-Вилнюс-Москва (Черняховск, Гусев и Нестеров са нанизани по нея в региона). Първите петдесет километра е изцяло в две ленти с физическо разделение, дупки и ями се забелязват само по мостовете.
Но проблемът е с автогарите - всъщност те са само вътре най-големите градоверайони като Советск или Черняховск, и например дори в Зеленоградск или Балтийск просто липсват. Има платформа, от която тръгват автобуси, билборд с разписание до Калининград и листчета с крайградски трафик, заковани на стълбове и дървета. Ето го, да речем, в Балтийск, един от основните градове в региона:
Макар и честно казано, самата автобусна маршрутна система тук е перфектно организирана. Да, всичко е свързано с Калининград, но ... Да кажем, че има няколко десетки полета на ден по маршрута Калининград-Балтийск и 4 по маршрута Балтийск-Зеленоградск (през Янтарни и Светлогорск), което като цяло също е доста. Автобусите не са проблем за придвижване дори по почти безлюдната Куршска коса, ако знаете разписанието им предварително. Колите са предимно нови, няма да срещнете убитите Икаруси. И въпреки факта, че регионът е доста гъсто населен, те пътуват бързо през него - до Черняховск и Советск (това е 120-130 километра), експресен автобус отнема час и половина от Калининград.
Но да се върнем към германските времена. Не помня някакви съветски построени предвоенни автогари; Финландските автогари са запазени във Виборг и окръг Сортавала; общо взето вече се сетих, че немците във всеки град имат автогара. В резултат на това попаднах на единствената проба отново в Черняховск:
UPD: както се оказа, това е съветска сграда. Тоест, очевидно пионерите в строителството на автогари в Европа са финландците.
Но няколко пъти имаше много по-смешни неща - немски бензиностанции. В сравнение със съвременните те са много малки и затова са заети предимно от магазини.
Германия е родното място не само на дизеловия, но и на електрическия транспорт, чийто изобретател може да се счита Вернер фон Зименс: в предградията на Берлин през 1881 г. той създава първата в света трамвайна линия, а през 1882 г. - експериментален тролейбус (след тролейбусните мрежи появяваше се и изчезваше в десетки европейски градове, но пусна корени на малко места). Градският електротранспорт в бъдещата Калининградска област се предлага в три града. Разбира се, трамвайът Кьонигсберг е тесен (1000 мм, това е като в Лвов + Виница, Житомир, Евпатория и Пятигорск), най-старият в Русия (1895 г., но имахме по-стари в цялата империя) и редовно работи и до днес. Друга трамвайна мрежа работи от 1901 г. в Тилзит (Советск), в памет на която на централния площад преди няколко години беше монтирано рядко ремарке:
Но отново Инстербург се отличава: през 1936 г. тук не е пуснат трамвай, а тролейбус. Заслужава да се каже, че в целия бивш СССР преди войната тролейбуси се появяват само в Москва (1933 г.), Киев (1935 г.), Санкт Петербург (1936 г.) и след това румънските Черновци (1939 г.). Депото е оцеляло от системата на Инстербург:
И трамваят, и тролейбусът никога не са възродени в окръжните центрове след войната. В Германия тролейбусите почти изчезнаха по чисто мирен начин. В бившия Кьонигсберг този транспорт се появява през 1975 г.
Е, сега да слезем от асфалта до водата:
Европа винаги е била на ръба на язовирите - реките й са бързи, но бедни на вода и периодично излизат от бреговете си. В района на Калининград, малко преди моето пристигане, имаше буря с проливен дъжд, който отми снега и в резултат на това ниви и ливади бяха наводнени с тънък слой вода в продължение на километри. Много язовири и езера са основани тук от кръстоносците и те съществуват непрекъснато от осми век. Всъщност най-старият изкуствен обект в самия Калининград е езерото на замъка (1255 г.). Язовирите и мелниците, разбира се, са актуализирани много пъти, но например в Светлогорск езерото на мелницата съществува от около 1250-те:
Особено в този смисъл той се отличи ... не, не Инстербург, а съседният Даркемен (сега Озьорск), някъде през 1880 г. или през 1886 г. (още не разбрах), вместо обикновен язовир, е изградена мини водноелектрическа централа. Това беше самата зора на водноелектрическата енергия и се оказа, че тук е най-старата действаща електроцентрала (и водноелектрическа централа като цяло) в Русия и Darkemen, благодарение на нея, беше един от първите в Европа, който се сдоби с електрическа улично осветление(някои дори пишат, че "първият", но аз не вярвам много).
Но особено сред хидравличните съоръжения се открояват 5 бетонни шлюза на Мазурския канал, изкопани през 1760-те години от Мазурските езера до Преголя. Сегашните шлюзове са построени през 1938-42 г., превръщайки се може би в най-големите паметници от епохата на Третия райх в региона. Но не се получи: след войната каналът, разделен от границата, беше изоставен и сега е обрасъл.
Ние обаче посетихме три от петте ключалки:
Преголя, която започва при сливането на Инструч и Анграпа на територията на днешния Черняховск, е такъв „малък Рейн“ или „малък Нил“, основната река на Калининградска област, която дълго време е била нейната главен път. На самия него има достатъчно ключалки, а Кьонигсберг е израснал на островите на делтата му. И ето къде води: от центъра на Калининград се вижда отлично действащият двустепенен подвижен мост през Преголя (1916-26), зад който се намира пристанището:
И въпреки че жилищната част на Калининград е отделена от морето с индустриални зони и предградия, а морето е само Калининградският залив, отделен от истинското море от Балтийската коса, в атмосферата на Кьонигсберг все още има много море. Близостта на морето напомня за вкуса на въздуха и виковете на яки чайки; романтика добавя Музея на Световния океан с "Vityaz". Снимките от преди войната показват, че каналите на Прегол са били просто задръстени с плавателни съдове с различни размери, а в съветските времена тук е работил АтлантНИРО (все още съществува, но издъхва), занимавайки се с морски изследвания в целия Атлантик до самата Антарктида; от 1959 г. тук е базиран един от четирите китоловни флотилии на СССР "Юрий Долгоруки" ... аз обаче отидох настрана. А основната атракция на пристанището Кьонигсберг са два асансьора от 20-те и 30-те години на миналия век, Червен и Жълт:
Тук си струва да си припомним, че Източна Прусия беше житницата на Германия и през нея се транспортираше зърно от Русия. Превръщането му в ексклав след Първата световна война можеше да се превърне в катастрофа, а Полша тогава не беше толкова сговорчива, колкото Литва днес. Като цяло тази ситуация се отрази значително на местната инфраструктура. Жълтият асансьор по време на строителството беше почти най-големият в света и все още е грандиозен:
Вторият "резерват" на пристанищната инфраструктура се намира на шипа, тоест между залива и откритото море, Балтийск (Пилау) - най-западният град на Русия. Всъщност специалната му роля започва през 1510 г., когато буря прави пробив в пясъчната коса почти срещу Кьонигсберг. Балтийск е бил едновременно крепост и търговско пристанище, и военна база, а вълноломите в близост до пролива са построени през 1887г. Ето ги и тях - Западните порти на Русия:
И аз също бях озадачен от този водещ знак. В Русия не съм виждал такива хора. Може би не видях проблемите си или може би немски:
В Балтийск случайно попаднах на работещ кораб. Според моряка, който ни срещна там, този кран - пленен, немски, е работил още преди войната. Не мога да преценя, но изглежда много архаично:
Балтийското крайбрежие обаче е не само пристанища, но и курорти. Балтийско море тук е по-плитко и по-топло, отколкото близо до германския бряг, поради което както монарси, така и писатели (например Томас Ман, чиято къща е запазена в литовската част на Куршската коса) идват в Кранц, Раушен, Нойкурен и други, за да подобрят тяхното здраве. Тук е почивало и руското благородство. Особеността на тези курорти са алеите, или по-скоро крайбрежните палуби над плажовете. В Светлогорск вече няма плаж - наскоро той беше буквално отнесен от буря, тъй като германските вълноломи отдавна бяха разрушени. Над крайбрежната алея има мегаасансьор (1973 г.), който не работи от 2010 г., построен, за да замени немския фуникуляр, който не оцеля след войната:
В Зеленоградск нещата са по-добри. Обърнете внимание на вятърните мелници близо до хоризонта - това вече е наше. Вятърната централа Воробьовская се счита за най-голямата в Русия, въпреки че е малка по световните стандарти. Има и немски фарове на брега, предимно на нос Таран, но не стигнах до там.
Но като цяло Кьонигсберг беше обърнат не толкова в морето, колкото в небето, неслучайно всички пътища тук водеха към 100-метровата кула на Замъка. Казаха ми „Тук имаме култ към пилотите!“. Но в началото на 20 век Германия е европейският, ако не и световен лидер в аеронавтиката - не е съвсем очевидно, че Zeppellin не е синоним на "дирижабъл", а негова специфична марка. Германия разполагаше с 6 бойни цепелина, единият от които беше базиран в Кьонигсберг. Имаше и школа по въздухоплаване. Хангарът на цепелин (за разлика от много други в самата Германия) не оцеля, но изглеждаше така:
И през 1919 г. изолацията на Прусия поражда друг забележителен обект - летището Девау, което става първото гражданско летище в Европа. През 1922 г. тук е построен първият в света въздушен терминал (не е запазен), в същото време е открита първата международна линия на Аерофлот Москва-Рига-Кьонигсберг и много хора летят по нея - например Маяковски, който посвети стихотворение за този феномен. Сега Девау, разположен в рамките на града, принадлежи на DOSAAF и има идеи (засега на ниво ентусиасти) за пресъздаване на въздушния терминал, организиране на музей и дори - в идеалния случай - международно летище за малки самолети.
Източна Прусия и под Третия райх се превръща във феодално владение на Луфтвафе с множество летища. Училището в Neukuren (сега Pioneer) създаде много вражески асове, включително Ерик „Бъби“ Хартман, най-добрият военен пилот в историята: официално се смята, че той е свалил 352 самолета, от които 2/3 са съветски.
Под Балтика - руините на военновъздушната база Neutif:
А при Съветите местните пилоти избягаха в космоса: от 115 съветски космонавти четирима бяха свързани с Калининград, включително Алексей Леонов и Виктор Пацаев.
Но обратно на земята. Тук градската инфраструктура е от особен интерес - не знам колко по-развита, отколкото в ранния СССР, но много необичайна. Най-забележителни са, разбира се, водните кули, чиято „колекция“ той събира в своето списание soullaway . Ако ние строихме водни кули в големи серии, германците в Прусия не намериха две еднакви. Вярно, по същата причина нашите водни помпи все още ми се струват средно аритметичнопо-красив. Ето няколко проби от Балтийск (преди и след Първата световна война) - според мен най-интересните неща, които видях тук:
Но най-големият в региона - в Советск:
Продължение на водонапора - хидранти. Тук те са почти еднакви в целия регион, в различните му градове:
Но Кьонигсберг е и родното място на електроенергетиката, или по-скоро на Густав Кирхоф, и това не може да бъде пренебрегнато тук. Най-често срещаният марш тук, след индустриалните мелници, са електроцентралите:
А също и подстанции:
Безброй трансформаторни кутии:
И дори стълбове "с рога" - техните линии се простират в цялата област:
Тук има и други стълбове. Подпори на електрифицирани теснолинейки? Фенерите в селата изтрити от лицето на земята? Война, тук всичко свършва с война.
Германците строиха векове наред, но това ни изигра жестока шега. Комуникациите в други части на СССР се износваха по-бързо - по-бързо се ремонтираха. Тук много тръби и проводници не са били ремонтирани от 40-те години на миналия век и техният ресурс окончателно е изтекъл. Според и тайохара , и soullaway , тук авариите със спиране на вода или ток са редовни. В Балтийск, например, водата се спира през нощта. В много къщи останаха домашни котли, напълно нехарактерни за Съветския съюз, а през зимата пруските градове са обвити в дим.
В следващата част... Мислех за три "общи" поста, но накрая разбрах, че трябва и четвърти. В следващата част - за основния символ на сегашната Калининградска област: кехлибар.
ДАЛЕЧ НА ЗАПАД
. Скици, благодаря, опровержение.
.
Източна Прусия
. Преден пост на кръстоносците.
.
немска инфраструктура.
Кехлибарен ръб.
Чужда Русия. Модерен цвят.
Калининград/Кьонигсберг.
Град, който съществува.
Призраците на Кьонигсберг. Кнайпхоф.
Призраците на Кьонигсберг. Altstadt и Lobenicht.
Призраците на Кьонигсберг. Росгартен, Трагхайм и Хаберберг.
Площад на победата или просто площад.
Кьонигсберг транспорт. Гари, трамваи, Девау.
Музей на Световния океан.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От Фридландската порта до площада.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От пазара до музея на кехлибара.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От Музея на кехлибара до Преголя.
Градинският град Амалиенау.
Ратхоф и Юдитен.
Понарт.
Самбия.
Натангия, Вармия, Бартия.
Надровия, или Малка Литва.
