Боец под моста. „Самолет под моста“: годишнина от сибирското авиационно хулиганство. Комунален мост на Новосибирск

На 4 юни 1965 г. реактивен изтребител МИГ-17 прелетя под общинския мост над река Об.

Този случай беше разглеждан двусмислено и достигна до най-високите рангове. Виновникът за този инцидент беше Валентин Привалов. За своята неконтролируема дързост пилотът почти плати със свободата си, но нито един пилот в света не може да повтори това.

Очевидци на този епизод твърдят, че самолетът сякаш е излязъл от реката. Вдигнали се огромни вълни и се образувал изкоп.
Неизбежно обаче възникват въпроси... Защо пилотът е поел толкова голям риск? Защо направи такава каскада без команда? В края на краищата хора, които изобщо не са били наясно с това обстоятелство, биха могли да пострадат.

Казват, че тази каскада се дължи на спор между пилота и неговите другари. Но по-късно стана ясно, че Привалов иска да докаже на себе си, че е способен на нещо повече от обикновени полети и лети на метър над повърхността на водата.

При пристигането си на летището пилотът докладва на щаба на дивизията, сякаш нищо не се е случило. Но скоро беше наредено пилотът да бъде арестуван и самолетът беше запечатан. И започнаха рутинните разпити. Филмът в бароспидографа (уредът, който записва полета) се оказа стар. Те разпитват не само него, но и неговите другари от полета. Новините започват да се издигат все по-високо и по-високо, докато стигнат до министъра на отбраната на СССР маршал Р. Малиновски.

Маршалът реши лично да общува с пилота и срещата им се състоя в авиационния завод Чкалов.

По-късно пилотът беше отстранен от летателната професия.

Кой у нас не знае, че Чкалов е летял близо до Троицки

мост над Нева? Ако не от книгите, то от известния филм на Михаил Константинович Калатозов.Но малко хора знаят, че по времето на Чкалов Троицкият мост в Ленинград е бил Мостът на равенството. И Валери Павлович Чкалов никога не е летял под този Мост на равенството, не е трудно да се провери това. Достатъчно е да се вгледаме внимателно и безпристрастно в биографията на В.П. Чкалов и историята на вътрешната авиация. По документи, разбира се, а не по фалшифицирани материали от съветски издания.

Да вземем първоначалните данни: твърди се, че Чкалов е летял под моста през 1928 г., а в редица източници - през 1927 г. Всички казват, че Чкалов е направил това на изтребител Fokker D.XI, пред бъдещата си съпруга Олга Еразмовна. За своето „безразсъдство” той беше сериозно наказан от командира на полка И. Антошин - той беше поставен в караул!

Относно датата на полета

В Подолск Централният архив на Министерството на отбраната (ЦАМО) съдържа личното дело на известния пилот В.П. Чкалов № 268818. Той отдавна е разсекретен и днес е достъпен за цялостно проучване. Личното досие, както се очаква, съдържа служебното досие на пилота. От него и много други документи следва, че през 1928 г. червеният войник В.П. Чкалов служи в „15-та въздушна ескадрила“ на Брянската въздушна бригада и никога не лети до Ленинград. Той също така не можеше да направи такъв полет неофициално. НЕВЪЗМОЖНО беше която и да е бойна бригада на въоръжение да лети до Ленинград без кацане и дозареждане и да се върне обратно.1928 категорично не може да става!

На 19 януари 1929 г. пред Чкалов за втори път любезно се отварят вратите на затворническа килия. Затворническият му дневник все още се пази в мемориалния музей на легендарния летец в град Чкаловск, област Нижни Новгород, където лесно може да бъде разгледан. Чкалов е демобилизиран от армията. Той не може да лети под моста през 1929 г.

Нито един източник не казва, че Чкалов е летял под моста през 1924 г. Всеки разбира, че само пилот, който дойде в бойната част, не би могъл да направи такъв трик.

1925...В Санкт Петербург, където живея, има три уникални библиотеки: Руската национална библиотека, Библиотеката на Академията на науките и Централната военноморска библиотека. Заедно тези три огромни книгохранилища съдържат всичко, което някога е било публикувано за Валери Павлович у нас. Всеки може да ги разгледа и да се убеди сам: във всичките й многобройни интервюта и книги, на въпроса кога и как съпругът й прелетя под моста в Ленинград, втората съпруга на Чкалов е Олга Еразмовна. за което, според филма, Валери Павлович лети под моста на равенството, тя винаги отговаря: „Той не лети с мен ...“.

Между другото. Валерий Павлович и Олга Еразмовна се срещнаха в последния ден на 1924 г.! В неговия последната книга„Животът на Валери Чкалов“ iM 1979) Олга Еразмовна пише: „... това се случи през 1925 г.“, което противоречи на нейните собствени думи, всички официални изявления и личното досие на В. П. Чкалов.

„През 1925 г. е демобилизиран по съдебен ред“ - от лично дело № 268818. Ето още едно извлечение от този документ: „ПРИСЪДА НА ИМЕТО НА РСФСР.. Визитно заседание на 16 ноември (1925 г.)... разгледано на открито среща в местоположението на 1-ва ескадрила... дело № 150 по обвинението на гражданина Валерий Павлович Чкалов ... е признато за доказано: на 7 септември 1925 г. в Ленинград, гр. Чкалов, заемащ длъжността военен пилот на 1-ва ескадрила... и задължен да се яви на летището за тренировъчен групов полет до 3 часа следобед. пристигнал в указаното време в напълно пияно състояние, в резултат на което не само не могъл да лети, но като цяло се държал неприемливо, викал, вдигал шум и др., което привлякло вниманието на присъстващите на летището.

След като беше арестуван и след това изпратен у дома в кола с пилотите Благин и Богданов, Чкалов по пътя беше много недоволен, че е изпратен от летището и не му беше позволено да лети на устройството, силно изрази недоволството си с викове и жестове. .

С тези действия Чкалов дискредитира авторитета и ранга на командир-войник на Червената армия, т.е. е извършил престъпление, поради което огледната комисия на ВТ ЛВО ОСЪЖДА гр.Д. Чкалов Валерий Павлович на лишаване от свобода със строга изолация за ЕДНА година, без да се засягат правата му.

Като се има предвид първата присъда на Чкалов, доброволната служба в Червената армия, младежкият и пролетарски произход, строгата изолация трябва да бъде премахната и срокът на затвора на Чкалов да бъде намален на ШЕСТ месеца. Чкалов обжалва присъдата, но отговорът „Определение“ гласи: „Присъдата се потвърждава“.

Пиянството у нас е често срещано явление. А в авиацията на RKKAF от онези години има общо и повсеместно наследство гражданска война, когато поради липса на бензин се наложи зареждане на двигателите на износени самолети-ковчези със смес от спирт и етер. В 1-ва Червенознаменна ескадрила младият военен пилот Валерий Чкалов бързо е превърнат в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщеря му В. Чкалова „Валери Чкалов. Легенда на авиацията" (М 2005).

За пиянски свади ги хвърляли в караул или им давали петнадесет дни. И след това 6 месеца затвор!.. Може само да се гадае колко изключителни са били запивките на Чкалов. Явно командата кипи...

1926... През 1926 г. В.П. Чкалов практически не сервираше. Отначало той седеше в „исправдома“, както тогава се наричаше затворът, а след това почука на праговете на офисите на военните началници и службите за военна регистрация и вписване, опитвайки се да се върне на военна служба. Упоритостта се отплати. Както следва от личното му дело: „... през 1926 г. е приет обратно в Кр. Ар. към 1-ва ескадрила..." След възстановяване Чкалов се държеше „по-тихо от водата и по-ниско от тревата“, през този период той имаше само положителни характеристики. Тази година Чкалов нямаше време за хулигански полети под мостове. И когато отново започна да лети, Нева вече беше покрита с лед, както беше посочено, Чкалов летеше над водата. 1926 вече не е необходимо.

1927... От януари до пролетта на Нева има лед. Първата четвърт е елиминирана. На 24 март Чкалов по време на тренировъчна битка претърпя инцидент с изтребител Fokker D-XI: „Сблъсък във въздуха, след което той го планира.“ Следва официално разследване. Чкалов, естествено, беше временно отстранен от полети. През май за него беше поискан още един сервизен отчет, а още през юни пилотът беше изпратен на обучение в Липецк. Откъдето, естествено, по никакъв начин не можеше да лети до Ленинградския мост на равенството. Към всичко по-горе си струва да добавим, че през 1927 г. Чкалов вече е женен за О.Е. Чкалова и тя, както беше отбелязано по-горе, винаги е твърдяла, че съпругът й „не е летял с нея“ под моста над Нева.

Оказва се, че В.П. Чкалов може да лети под моста на равенството едва през 1925 г.

Известният "баща" - I.P. Антошин, командир на 1-ва Червенознаменна ескадрила, НЕ НАКАЗА Чкалов за никакъв полет под моста! В мемоарите си (виж: И. Антошин „Първи полети в ескадрилата”, М. 1969 г.) той дори не споменава нито дума за полета на Чкалов под моста над Нева. Освен това през целия си живот той твърди, че е чувал за този полет само от трети лица. След ареста на Чкалов през ноември 1925 г. Антошин е изпратен за по-нататъшна служба в Туркестан. И така, при Антошин Чкалов не лети под Моста на равенството. Особено през 1928 г.

Погрешно е посочено, че В.П. Чкалов прелетя под моста с изтребител Fokker D.XI

В.П. Чкалов (вторият отляво) сред колегите си. Първи вляво – механик Иванов

В личното досие на В.П. Чкалов НЯМА записани наказания за летене под моста. Там има много наказания:

– „Съдебни наказания и дисциплинарни наказания, обявени в заповедта частично и по-горе: съдени два пъти от Военен трибунал. Многократно е подлаган на дисциплинарни наказания”.

– Като член на RKSM той е „изгонен за 6 месеца за недисциплинираност“. В личното досие няма информация за възстановяване в РКСМ...

Има много наказания... Но наказанието за неразрешен полет над Ленинград и летене под мост не е сред тях. Изобщо! Нито в която и да е година от службата му!

Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден Лятната градина, Петропавловската крепост и насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но такива няма. Никой! Официално е регистрирано, че 106 души са се влачили с В.И. Дневникът на Ленин на суботника Там се знаеше датата, когато Ленин влачеше дънера, лесно беше да лъжат лъжливите помощници, но няма свидетели на полета на Чкалов под моста! Няма истински очевидци, няма „синове на лейтенант Шмид. Защото точна дата за преминаването под моста НЯМА!

Самолет, който лети под мост, тогава или сега, е зашеметяващо явление, сензация! Всички вестници трябваше да пишат за такова събитие. През 1916 г. петроградските вестници развълнувано съобщават за полета на морския пилот лейтенант Г.А. Фрида под моста Троица на самолет М-5. И през есента на 1916 г. те с ентусиазъм описват полета на морския пилот лейтенант A.E. Грузинова под всички мостове наведнъж!!! През 1940 г. ленинградските вестници пишат със същото възхищение за полетите под Кировския мост на пилота от Северното управление на Гражданския въздушен флот Евгений Борисенко по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Борисенко прелетя четири пъти под Кировския мост със самолет ЛУ-2. Два в първия снимачен ден, два във втория. Но НИТО ЕДИН ленинградски вестник или градско списание НИКОГА не е писал за полета под Чкаловия мост.

Всички описания на полета на Чкалов под моста над Нева, които съществуват в литературата (и има само 3-4 от тях), са датирани много по-късно от 1940 г. Тоест, те са дадени от авторите, които са гледали филма „Валерий Чкалов ”. И всички тези описания преразказват кадри от филма... Никой от авторите не е бил свидетел на този полет.

За да лети под моста на равенството, Чкалов трябваше да изгради подход от страната на Смолни. Твърди се, че той няколко пъти се е пробвал на участъка на моста. Тоест, той кръжеше над Смолни, над Литейни, където се намираше ръководството на ОГПУ, над Шпалерная, където беше затворът на ОГПУ, и къщата на Политкаторжан, в която живееше цялата върхушка на болшевишките власти на града. . Подобен бяг трябваше да бъде последван от производство най-малко в ОГПУ. Не беше ли морално нестабилният пилот Чкалов, изгонен от РКСМ, син на собственик на параход - социално чужд елемент, който планираше да бомбардира Смолни? Трябва ли да стреляме по членове на ленинската партия? Не искахте ли да отмъстите за ареста си, да излеете гнева си? Нищо подобно не се случи. Нямаше такъв процес.

След Троица е Дворцовият мост. След като летеше под моста на равенството, Чкалов веднага трябваше да качи колата на изкачване. Точно срещу Дворцовия площад, където от първите години на съветската власт се намира щабът на ВВС на Ленинградския военен окръг. Съотв. Чкалов трябваше да направи това и по време на тестовите пускания. Никой ли не се е заинтересувал от командването на ВВС на Ленинградския военен окръг? Що за изтребител е този, който реве под прозорците им и грубо нарушава забраната за прелитане на военни самолети над Ленинград? Но в личното му досие няма информация за наказанието на Чкалов за този полет. Не съм виждал подобно нещо в отчетната документация на ВВС на Ленинградския военен окръг.

Задълбочено и всеобхватно проучване на библиотечните колекции ни позволява днес да твърдим с абсолютна точност, че преди 1939 г. НЯМА публикации за полета на В.П. Чкалов не е съществувал под нито един мост.

Първата история за полета на V.P. Чкалов под, забележете, моста "Троица" се появява... в Роман-Газета № 13/1939 г. Списанието публикува разказ на амбициозния писател Г. Байдуков, озаглавен „За Чкалов“, който е литературна версия на филмовия сценарий „Валерий Чкалов“.

В това описание Чкалов лети под моста от високо летящи мотиви. Колоритното, подробно описание на полета завършва с фразата, че умореният, но доволен пилот се връща у дома при своята любяща съпруга. Как да не си припомним отново изказването на самата О.Е. Чкалова, че Чкалов не е летял под моста с нея.

От Roman-Gazeta описанието на полета мигрира към всички други книги, включително тази, публикувана от O.E. Чкалова от името на самия В.П Книгата на Чкалов „Високо над земята. Истории на един пилот“ (1939)

Но да се върнем на сценария. Режисьорът не беше доволен от оригиналния сценарий. Нямаше основно нещо, без което не може да съществува добър филм - любовна линия. Не са ясни и причините за изгонването на Чкалов от ВВС. Сценарият на пропагандния филм беше преработен няколко пъти, но Михаил Калатозов (истинско име Калатозишвили) не го хареса.

Как сцената на летене във филма придоби рицарско-юнашки облик - в името на сърцето на любимата! – установено от първоизточника. Изключителен историк, пилот на военновъздушните сили на ВМС, участник от Втората световна война Николай Андреевич Гончаренко успя да открие членовете на този филмов екип навремето. И те му казаха кой е авторът на този сюжетен обрат: Веднъж в пушалнята, по време на пауза в снимките, пилотите, които съветваха филма, разказаха подробности за това как по царско време пилотите летели под моста Троица. Имаше легенди за това сред авиаторите.

Калатозов седеше с нас и внимателно слушаше тази история. Още на следващия ден, според неговото видение, сценарият е преработен още веднъж. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, посветен да спечели сърцето на любимата си.

Оттогава изобретението на този режисьор отиде „на хората“. Подобно на начина, по който кадрите от „щурмуването на зимата“ от филма на Айзенщайн „Октомври“ започват да се представят за документална хроника.

Известният пилот и приятел на Чкалов, Георгий Байдуков, главният автор на филмовия сценарий, всъщност създателят на мита за „летенето под моста“, тогава призна: „Самият Чкалов ми каза за това!..“. Което не е изненадващо, тъй като Г. Байдуков не е служил в Ленинград и сам не е могъл да види това...

През 1939 г., след смъртта на V.P. Чкалов, издателство "Детска литература" на ЦК на Комсомола публикува много интересна книга: Валери Чкалов, Герой съветски съюз„Високо над земята. Пилотски истории“. Предговор от Олга Еразмовна Чкалова. В него Олга Еразмовна собственоръчно описва как, кога и при какви обстоятелства V.P. Чкалов полетя под моста. И под кой мост:

„Една сутрин - беше преди няколко години в Ленинград - Валерий Павлович се върна от полет. Той поздрави мен и сина ми и огледа стаята с някакъв странен извънземен поглед. Ето как изглежда човек, който току-що е преживял голяма опасност и все още не вярва, че отново е в родната, позната среда.

-Случи ли ти се нещо?

Той бързо прокара ръка по челото си и се усмихна:

- Нищо нищо. Отивай на работа, ще закъснееш, ще ти кажа довечера.

Всъщност тези „дреболии“ изглеждаха така.

Самолетът беше изправен пред неизбежно унищожение. Зимната мъгла го притисна към земята, крилата му бяха замръзнали, а наоколо беше гора. Недалеч е железопътен мост, по който се движеше влак, блокиращ пътя към единственото и жалко подобие на площадка за кацане. И Валери Чкалов приземи самолета на този малък спасителен остров, летейки ... под арката на железопътния мост.

В последната си книга Олга Еразмовна е по-откровена: „Веднъж той и един механик получиха задача да прекарат самолет от Новгород. И изведнъж отново имаше инцидент! Върна се вкъщи със синини.

„Не мога да повярвам, че съм си у дома, жив съм“, каза ми той, когато се прибрах от училище.

За първи път видях, че нервите на Чкалов, както се казва, са изгубени.

Излитайки от Новгород, той се озова в трудни метеорологични условия. Самолетът се заледява и не може да се набере необходимата височина. Трябваше да летим ниско, точно над гората. Под крилото минаваше железопътна линия. Дойде моментът, когато Валери осъзна, че трябва да направи аварийно кацане. И няма къде да седна. Можете да опитате да седнете на върховете на дърветата - има шанс да спасите живота си, но Валери веднага отхвърли тази възможност. Още тогава той развива принципа да се бори за живота на машината като за своя, до последно.

Докато Валери мислеше, в далечината се появи влак. Изведнъж отпред блесна мост. Беше на един хвърлей разстояние. Има само един изход - да се гмурнеш под моста и да седнеш. Чкалов се гмурна, но семафор му попречи да кацне зад моста. Миг по-късно той и механикът лежаха на земята сред останките на самолета.

Специална комисия установи, че ако пилотът се беше опитал да избере друг вариант за аварийно кацане, колата щеше да се разбие в железопътната платформа и смъртта на екипажа би била неизбежна” (О. Е. Чкалова „Животът на Валерий Чкалов” , М. 1979).

Този мост се намира близо до гара Вялка, която се намира на 225-километровия Октябрски маршрут железопътна линияЛенинград-Москва. В документите това събитие не изглежда толкова красиво, колкото в разказите на Олга Еразмовна.

През 1929 г. V.L. Корвин (първото име от страна на майка му, Кербер от страна на баща му) проектира и построи самолет-амфибия в собствения си апартамент. По време на Гражданската война от 1919 г. той е в редиците на Донската хидроавиационна дивизия на белите и работи в Таганрогския авиационен завод, където ремонтират самолети Добрармия. След войната Корвин се озовава в Ленинград, където предлага свой проект за хидроплан, но той не е приет - съветските власти нямат доверие на конструктора. И тогава той започна да строи кола в апартамента си. Помогна му възпитаник на Железопътния институт В. Б. Шавров. Когато работата приключи, Корвин започна да се страхува, че той, бивш офицер от бялата гвардия, ще бъде смятан от властите за изграждането на самолета като опит за подготовка на терористична атака срещу лидерите на града и страната. Тогава създателят на самолета предложил на помощника си Шавров да представи самолета за свой и след това да се свърже с Осоавиахим Северозападенобласт с искане за финансиране за довършване на работата. Шавров се съгласи с удоволствие. Амфибията получи индекс Ш-1 (снимка на скрийнсейвъра) и двигател Валтер с мощност 85 к.с., закупен с пари от Осоавиахим. Самолетът се оказа успешен. Шавров моментално става известен авиоконструктор, въпреки че до края на живота си не успява да създаде нито един собствен сериен самолет. Корвин не видя всичко това. Той беше арестуван.

Държавните тестове бяха проведени в Москва. Самолетът е пилотиран от пилот-изпитател Б. В. Глаголев. През февруари 1930 г. той качи самолета у дома в Ленинград, но поради отвратителното време заседна в Боровичи. Няколко дни по-късно Глаголев е отзован в Москва и на Осоавиахим на Северозападния регион му е предложено да вземе колата му.Ленинградският аероклуб-музей на Осоавиахим на Северозападния регион, чийто служител тогава е Чкалов, го изпраща в вземете самолета заедно с механика Иванов.

Иванов, подобно на Валери Павлович, беше голям пияч (няколко години по-късно той беше уволнен от Осоавиахим за редовно пиене). Или го имаха със себе си, или се забавляваха във вагон-ресторанта, но когато влакът стигна до Боровичи, морето вече беше до колене. Въпреки снеговалежа, почти пълната липса на видимост и много ниската облачност, те се качиха на самолета и въпреки съвета да не летят, излетяха.

Отначало всичко вървеше добре, но колкото повече летяха от Боровичи, толкова по-лошо ставаше времето. Чкалов дори не се опита да се издигне над облаците - той не владееше изкуството на инструменталния полет. Можеше да се придвижва само по земята. И затова трябваше да притиска колата все по-надолу и по-надолу към земята, за да не изпусне от поглед железопътната линия. На всичкото отгоре започна и заледяване. След известно време те вече летяха на ниско ниво. Впоследствие Валери Чкалов обичаше да разказва на слушателите си за това: „И веднъж в един мъглив ден бях принуден да издигна ледена амфибия на десетки стъпки пред бързащ парен локомотив, прескочих го и, без да докосвам заснежения покривите на горещите вагони с моите ски изчезнаха зад опашката на влака в мразовит мрак."

Локомотивът се втурна напред, осветявайки пространството с мощен фар, светлината му беше възможно да се забележи навреме. Но след като прескочи влака, екипажът на Sh-1 най-накрая осъзна, че всяка минута настига влака, който върви пред тях за Ленинград. И няма да могат да забележат навреме слабата светлина на червените светлини на последния му вагон. С цялото си желание! Трябваше да седна. Започнаха да търсят място за кацане. На следващия железопътен мост блесна подходяща банка. Просеката позволяваше кацане, но трябваше да се подходи от страната на железопътния мост. След като направи завой, Чкалов изведе амфибията на сушата, опитвайки се да лети над повърхността възможно най-ниско, за да има повече място за бягане. Двигателят вече беше изключен, когато внезапно друг влак изскочи от гората на моста. Сблъсъкът е можел да бъде избегнат само като се гмурне под моста. Нямаше друг изход, те се вписаха безопасно в педя. Но вече не беше възможно да седи на брега на замръзналата река. Трябваше да се отиде на втори подход. Включвайки двигателя, Чкалов пусна колата в завой, като същевременно се опитваше да набере височина. Но леденият самолет упорито не се издигаше. Пред нас се виждаше железопътна платформа и стърчеше сигнална сигнализация. Чкалов избра семафор. (По-късно комисия, разследваща причините за бедствието, ще установи, че ударът върху платформата би бил фатален за екипажа). Ударът на крилото в семафора е разбил колата на парчета. Екипажът беше хвърлен в снега. Те оцеляха по чудо. След като се възстановиха от претърпяното, Иванов и Чкалов се превързаха взаимно и тръгнаха пеш към гара Вялка.

За катастрофата на самолета е образувано наказателно дело. По време на разследването екипажът е оправдан. В летателната книжка на В.П. Чкалов № 279, издаден от Главната дирекция на гражданския въздушен флот към Съвета на народните комисари на СССР (GUGVF) на 10 юли 1933 г., това бедствие е посочено с формулировката: „Виновни са метеорологичните условия“.

Нито един пилот не би говорил за провалите си, но явно той наистина искаше да говори за летене под моста. Най-вероятно Чкалов говори за полета си с доста въображение, заменяйки истинската сцена на действие с фиктивна, по-зрелищна. Както се казва, „той разказваше истории от летището“. Не беше трудно да сменим моста над Вялка на Троицки. Всеки летец от онези години знаеше за феноменалните полети под мостовете на Нева на летците от морската авиация Фриде и Грузинов.

Анатолий Иванин/

Село Красночервени, Ставрополски край

В началото на юни 1965 г. оръдията на зенитната артилерия на две мотострелкови дивизии на Сибирския военен окръг започват своеобразен боен изпит на полигон край град Юрга. За да бъде всичко естествено като в истински бой, в Толмачево беше транспортиран четиричленен рейс от 712-и гвардейски авиационен полк. Сред пилотите беше капитан Привалов.
Наземните зенитни артилеристи стреляха по огледалния образ на бойците с 57-мм оръдия, а властите с големи звезди на презрамките си направиха изводи за нивото на готовност на всяка дивизия. След такава имитация на поражението на въздушен враг Привалов, следвайки летището в Толмачево, видя под себе си Комунален мостпрез река Об в Новосибирск, свързваща районите Ленински и Октябрьски на града.

Построен през 1952-55 г., мостът се състои от седем 128-метрови участъка.

Пилотът Привалов отдавна забеляза общинския мост. След като пристигна от Канск в Новосибирск за летателно обучение, асът веднага си помисли: „Със сигурност ще летя под този мост!“ И тогава се появи такъв шанс. Пилотът се приближи до целта по посока на течението Об, със скорост около 700 километра в час.

В Новосибирск този ден, 4 юни 1965 г., се оказа горещ. В мързеливия петъчен следобед насипът беше препълнен, а на градския плаж ябълка нямаше къде да падне. Младите новосибирски студенти и ученици току-що започнаха ваканциите си. Градът се готвеше да потъне в следобеден сън, когато изведнъж... от небето се разнесе рев. Звукът се усили и бързо стана заплашителен. И изведнъж над остров Отдих (най-близкия до Общинския мост остров Об) се появи сребриста светкавица. И... започна да пада в Об, но не вертикално, като камък, а плавно надолу. Когато до водата оставаха няколко метра, сребристата кола се изравни и тръгна плавно.

Жителите на Новосибирск бяха тревожно мълчаливи: ако неизвестният хулиган на кормилото на изтребител сгреши дори с милиметър, ще се случи трагедия. На моста стотици хора в коли, тролейбуси и автобуси бързат по делата си. Недай си Боже, асът се блъска в подкрепата на Комуналното...
Самолетът се гмурна директно под централната арка на моста и веднага излезе от другата страна. От брега изглеждаше като невиждан трик. Някой въздъхна с облекчение. Но тогава реактивният двигател изви и там, отвъд моста, сребриста светкавица се втурна нагоре.
Хората от другата страна на насипа, където днес се намира паркът Urban Origin, бяха онемели: сребрист самолет, излизащ изпод Общинския мост, летеше право към железопътния мост.

Сребърната мълния се размина с железопътния мост само с десетина метра. Самолетът излетя в небето и целият насип, без да каже дума, аплодира.

На следващия ден, 5 юни 1965 г., и четиримата пилоти, командировани от Канск, са арестувани. Спешният инцидент беше докладван вертикално и скоро всички, които бяха назначени на длъжността им, научиха за инцидент, безпрецедентен от времето на Валери Чкалов. Те докладваха и на министъра на отбраната на СССР маршал на Съветския съюз Родион Малиновски. Очаквайки многобройни гръмове и светкавици от Олимпа на Генералния щаб и предстоящата перспектива Привалов да бъде изправен пред съда, комунистите от полка набързо изгониха отчаяния пилот от редиците на КПСС. А в онези години това означаваше край на една авиационна биография дори и при най-благоприятния сценарий.

По време на разпит от тогавашния маршал на отбраната на СССР Родион Малиновски, Привалов каза, че просто иска да стане „истински пилот“. Привалов, без самолет, но с парашут (както изисква униформата), се върна с влак обратно в Канск. Заплашен е ако не с трибунал, то с край на летателната си кариера. Въпреки това, когато асът пристигна в родната си част, там пристигна телеграма: „Пилотът Привалов не трябва да бъде наказван. Ограничете се до дейностите, които сте извършвали с него.Ако не е бил в отпуск, пратете го в отпуск. Ако е имало, дайте десет дни почивка по време на единицата. Министър на отбраната на СССР, маршал на Съветския съюз Р. Я. Малиновски.

Вероятно няма човек в Новосибирск, който да не е чувал за прохода под нашия Комунален мост. Този акт различни хорапредизвиква различни чувства. Някои смятат нашия „сибирски Чкалов“ за герой, други – за побойник. И тогавашният министър на отбраната на СССР, самият маршал Родион Яковлевич Малиновски, прости на пилота, като нареди да не го наказват, а „да му дадат почивка“. Дори не ме изключиха от комунистическата партия. Той, разбира се, е авиационен хулиган, но е наш!

Фотоколаж по поръчка

И въпреки че тази история е абсолютно вярна, тя вече е обвита в куп митове. За това помогна и известният фотоколаж, показващ самия момент на полета. Но през 1965 г. нямаше мобилни телефони с камери във всяка ръка, нямаше „моментални“ камери, никой не седеше нарочно в засада и чакаше. Тази „снимка“ е направена по поръчка на Новосибирския музей от неговия дизайнер Евгений Социховски. И то умишлено с нарушения на пропорциите, така че никой нормален да не си помисли, че това е реалност. Мащабът на самолета спрямо моста е значително увеличен, а ъгълът на полета предполага, че той почти излиза от водата. А насипът още не беше изграден.

Въпреки това някои повярваха на снимката, а у други, по-внимателни, колажът веднага предизвика усещане за неистина и създаване на поредния мит. Но това е истински случай, за разлика от полета на самия Чкалов, за който се твърди, че е измислен за филма „Валерий Чкалов“. Във всеки случай такъв случай не е записан в личното досие на аса. Но по време на снимките на филма пилотът Евгений Борисенко всъщност направи шест пъти на полета под Троицкия мост в Ленинград на хидроплан Ш-2.

Трамвай №13 и пилоти под мостове

Но нека оставим спора за Чкалов на петербуржците. И нашият случай дори беше записан от съветската (!) преса. В нашия град има две основни легенди: тази, която отмъщава на колите и пилотите под мостовете. През август 1965 г. общосъюзният вестник „Известия“ в статията „Трамвай беше откраднат“ пише: „Инцидентът в трамвайния парк силно нарани гордостта на новосибирските авиатори. „Защо сме по-лоши от шофьорите на трамваи! - възкликнаха те. И скоро, в един от горещите дни..." - и по-нататък в текста...

Капитанът на ВВС Привалов също вече е заобиколен от легенди. Първо, той не е изцяло наш. Нейната част беше дислоцирана в град Канск Красноярска територия, а в Новосибирск беше в командировка. Има известно объркване и за датата на полета - наричат ​​го 3, 4 и 14 юни. Версията за завладяването на момиче на плажа (или на мост) също е романтична.

Но най-важното е, че все още смятаме този полет под моста на реактивен самолет за единствен в света и все още не е повторен. Това си помислих и го казах на другите. Но с помощта на далечен задграничен приятел Миша Юданин, който все още живееше в Новосибирск в края на 80-те години, успяхме да разберем, че се оказва, че има живот и в чужбина и там също има „луди“ пилоти.

А първият полет на реактивен самолет е извършен 6 години преди нашия, на 24 април 1959 г. Вярно, не беше изтребител, а реактивен бомбардировач. Този хулигански полет е извършен от успешен, опитен пилот от ВВС на САЩ, 39-годишният капитан Джон С. Лапо. И това се случи в Мичиган, под висящия мост Mackinac. Лапо също се подготвяше. Според него той възнамерявал да лети под моста Голдън Гейт в Сан Франциско, но се появил друг.

Рано сутринта, също завръщайки се в базата след завършване на тренировъчна мисия, Lappo падна на височина от 23 метра над езерото Мичиган и се подхлъзна на разузнавателен бомбардировач RB-47E Stratojet под чисто новия мост Mackinac. 60-тонният самолет е бил отделен от водата и моста на няколко десетки метра.

Командирът на екипажа беше изправен пред военен съд. Но предишните му военни постижения спасиха капитана от затвора - 28 бойни мисии в Корея на бомбардировач B-29, четири военни награди и „Летящ кръст“ за няколко разузнавателни полета над територията на СССР. Съдът порица Лапо и присъди глоба. В същото време на всички американски самолети беше забранено да се спускат под 500 фута (153 м). Джон Лапо получи и лична благодарност от първия заместник-началник на щаба на ВВС Къртис ЛеМей: „Съжалявам, че нямам ескадрила от пилоти като вас“, но въздушният хулиган вече не успя да поеме кормилото на военен самолет, въпреки че е служил във ВВС 13 години, пенсионирайки се с чин подполковник.

Дължината на главния участък на моста Макинак е 1158 м, разстоянието от пътя до водата е 50 метра. Ширината на обхвата е 127 метра, височината е 30 метра. Съгласете се, че ухото на иглата е десет пъти по-малко.

Но бомбардировачът има почти четири пъти по-голям размах на крилете - 35,4 метра срещу 9,83 на МиГ. Скоростта на спиране е почти 100 км по-висока - 308 км/ч срещу нашите 220-230. Тоест, трябва да лети по-бързо, или ще падне, въпреки че крейсерската скорост, разбира се, е в неизгодно положение. Но кой е на круизния кораб и под мостовете?

"Тънък" английски хумор

Друга педя реактивен самолетсе случи след нашето в самото сърце на добрата стара Англия. Следобед на 5 април 1968 г. пилотът на RAF и командир на полка на 1-ва ескадрила, 32-годишният Алън Полък, прелетя под върха на Тауър Бридж със скорост от 300 мили в час (483 км/ч) в Hawker Hunter Изтребител FGA.9. Преди това той се отдели от водещата група самолети, пое към Лондон, обиколи сградата на парламента три пъти с гръмотевичен рев и кръжи над мемориала на Кралските военновъздушни сили на Виктория. Пилотът направи това в знак на протест срещу решението на лейбъристкото правителство да не проведе прелитане над Лондон, за да отбележи петдесетата годишнина на военновъздушните сили.

Ширината на Тауър Бридж е повече от два пъти по-малка от Комуналния мост в Новосибирск - 61 метра, а височината на горната галерия над главния мост е 42 метра. Това, че по моста се движат двуетажен автобус и пешеходци, не спира пилота.

След кацането Полък е арестуван и след това, въпреки подкрепата на колегите си, е уволнен по медицински причини от военновъздушните сили без право на обжалване, което му позволява да избегне военен съд.

За по-голяма яснота съм обобщил най-интересните характеристики на самолетите и мостовете в таблици.

Разбира се, условията на полет зависят и от много други условия (вятър, действително тегло на самолета, умения на пилота). Но каквото и да се каже, рискът е огромен във всички случаи - леко движение на волана - и вие сте в опората на моста или във водата, а в нашия случай все още трябва да се изкачите компетентно, защото напред , след 950 метра следващото препятствие е железопътният мост през Об.

Трябва да се каже, че и тримата пилоти са подготвени в една или друга степен. Англичанинът дори направи предварителна карта на полета си над Лондон. И тримата се гордеят с постъпката си и я описват колоритно. Но какво беше обикновените хоракоито бяха на мостовете по време на героичния полет. Нямахте време да разберете? Може би. Говорител на лондонската столична полиция обобщава през 1968 г.: „Не смятаме това за шега, може да има сериозни последствия. По моста имаше пешеходци и превозни средства. Сух и трезвен.