Самолетът лети под моста. Мостът, под който летя Валери Чкалов. Комунален мост на Новосибирск

В началото на юни 1965 г. оръдията на зенитната артилерия на две мотострелкови дивизии на Сибирския военен окръг започват своеобразен боен изпит на полигон край град Юрга. За да бъде всичко естествено като в истински бой, в Толмачево беше транспортиран четиричленен рейс от 712-и гвардейски авиационен полк. Сред пилотите беше капитан Привалов.
Наземните зенитни артилеристи стреляха по огледалния образ на бойците с 57-мм оръдия, а властите с големи звезди на презрамките си направиха изводи за нивото на готовност на всяка дивизия. След такава имитация на поражението на въздушен враг Привалов, следвайки летището в Толмачево, видя под себе си Комунален мостпрез река Об в Новосибирск, свързваща районите Ленински и Октябрьски на града.

Построен през 1952-55 г., мостът се състои от седем 128-метрови участъка.

Пилотът Привалов отдавна забеляза общинския мост. След като пристигна от Канск в Новосибирск за летателно обучение, асът веднага си помисли: „Със сигурност ще летя под този мост!“ И тогава се появи такъв шанс. Пилотът се приближи до целта по посока на течението Об, със скорост около 700 километра в час.

В Новосибирск този ден, 4 юни 1965 г., се оказа горещ. В мързеливия петъчен следобед насипът беше препълнен, а на градския плаж ябълка нямаше къде да падне. Младите новосибирски студенти и ученици току-що започнаха ваканциите си. Градът се готвеше да потъне в следобеден сън, когато изведнъж... от небето се разнесе рев. Звукът се усили и бързо стана заплашителен. И изведнъж над остров Отдих (най-близкия до Общинския мост остров Об) се появи сребриста светкавица. И... започна да пада в Об, но не вертикално, като камък, а плавно надолу. Когато до водата оставаха няколко метра, сребристата кола се изравни и тръгна плавно.

Жителите на Новосибирск бяха тревожно мълчаливи: ако неизвестният хулиган на кормилото на изтребител сгреши дори с милиметър, ще се случи трагедия. На моста стотици хора в коли, тролейбуси и автобуси бързат по делата си. Недай си Боже, асът се блъска в подкрепата на Комуналното...
Самолетът се гмурна директно под централната арка на моста и веднага излезе от другата страна. От брега изглеждаше като невиждан трик. Някой въздъхна с облекчение. Но тогава реактивният двигател изви и там, отвъд моста, сребриста светкавица се втурна нагоре.
Хората от другата страна на насипа, където днес се намира паркът Urban Origin, бяха онемели: сребрист самолет, излизащ изпод Общинския мост, летеше право към железопътния мост.

Сребърната мълния се размина с железопътния мост само с десетина метра. Самолетът излетя в небето и целият насип, без да каже дума, аплодира.

На следващия ден, 5 юни 1965 г., и четиримата пилоти, командировани от Канск, са арестувани. Спешният инцидент беше докладван вертикално и скоро всички, които бяха назначени на длъжността им, научиха за инцидент, безпрецедентен от времето на Валери Чкалов. Те докладваха и на министъра на отбраната на СССР маршал съветски съюзРодион Малиновски. Очаквайки многобройни гръмове и светкавици от Олимпа на Генералния щаб и предстоящата перспектива Привалов да бъде изправен пред съда, комунистите от полка набързо изгониха отчаяния пилот от редиците на КПСС. А в онези години това означаваше край на една авиационна биография дори и при най-благоприятния сценарий.

По време на разпит от тогавашния маршал на отбраната на СССР Родион Малиновски, Привалов каза, че просто иска да стане „истински пилот“. Привалов, без самолет, но с парашут (както изисква униформата), се върна с влак обратно в Канск. Заплашен е ако не с трибунал, то с край на летателната си кариера. Въпреки това, когато асът пристигна в родната си част, там пристигна телеграма: „Пилотът Привалов не трябва да бъде наказван. Ограничете се до дейностите, които сте извършвали с него.Ако не е бил в отпуск, пратете го в отпуск. Ако е имало, дайте десет дни почивка по време на единицата. Министър на отбраната на СССР, маршал на Съветския съюз Р. Я. Малиновски.

През юни 1965 г. пилотът от полка за противовъздушна отбрана Валентин Привалов прелита с МиГ-17 под Общинския мост над река Об в Новосибирск...

Преди това самият той плува, за да провери разстоянието между подпорите на моста. Още повече, че Чкалов направи подобен полет на витлов самолет, а не на реактивен...

Той беше арестуван за въздушно хулиганство, но Малиновски, тогавашният министър на отбраната, нареди пилотът да бъде пуснат да лети
Чух за този инцидент в детството, но никога не видях снимка, така че го намерих във Facebook, потърсих го и намерих още:

Арестът последва веднага - още на следващия ден. Разборът на полета и, меко казано, разрушаването не отнеха много време. Никой обаче не пожела да вземе върху себе си окончателното решение за съдбата на пилота. Тогавашният министър на отбраната на СССР маршал Р. Малиновски сложи край на този въпрос. От него до поделението дойде телеграма: „Пилотът Привалов не трябва да бъде наказван. Ограничете се до събитията, извършени с него. Ако не сте били на почивка, пратете го на почивка. Ако е имало, дайте десет дни почивка с блока. „Капитан Валентин Привалов, по прякор „Джак“.

Валентин е роден в Московска област, детството му падна военно време. Докато бях още в училище участвах в клуб по летене. След колежа той служи във военноморската авиация, в Калининград и Арктика и е награден с Ордена на Червената звезда. По-късно е преместен в Канск, Красноярска територия.

През юни 1965 г., като част от полет на 4 МиГ-а, Привалов е командирован на учения, провеждащи се в SibVO - на полигон близо до Юрга зенитните дивизии провеждат обучение по стрелба. Връщайки се от командировка в Толмачево, Валентин лети под Общинския мост. (За справка: размерът на арката е приблизително 30 на 120 метра, размахът на крилата на МиГ-17 е 9,6 метра).

Анатолий Максимович Рибяков, пенсиониран майор от авиацията, си спомня:

„От третия завой се спусна и мина под моста. Скоростта е около 400 км/ч. Беше ясен, слънчев ден. Хората на плажа плуваха, правеха слънчеви бани и изведнъж се разнесе рев и самолетът излетя като свещ, избягвайки сблъсък с железопътния мост. Ясно беше, че това няма как да се скрие. Маршал от авиацията Савицки пристигна и проведе разследване. Попитаха Привалов какви са мотивите му. Той отговори, че е написал два доклада за изпращане във Виетнам, но те са останали без отговор. Ето защо реших да летя под моста, за да обърнат внимание хората. Тази постъпка беше оценена различно. Младите пилоти са като героизъм, по-старото поколение е като въздушно хулиганство.

Междувременно има история на полети под мостове: "Според широко разпространената легенда Чкалов е прелетял под Троицкия мост в Ленинград. За филма "Валерий Чкалов" този полет е повторен от пилота Евгений Борисенко!

Слуховете за полета под моста бързо се разпространиха из страната и след като Валери Павлович по време на въоръжения конфликт в Китайско-Източния железопътна линия(CER) през 1929 г. пилотът Е. Лухт, три пъти награден с Ордена на Червеното знаме, лично бойно оръжие, златни часовници и други отличителни знаци от онези години, прелетя под моста над Амур в Хабаровск, последван от този на пръв поглед безполезен и опасна каскада, повторена от пилота на същата ескадрила А. Святогоров, както и И. П. Мазурук и М. В. Водопянов.

По време на войната подобен трик изпълни пилотът Рожнов. Избягвайки преследването в небето, той прелетя под железопътен мост, спасявайки живота на себе си и на екипажа.

Защо на Валери Чкалов беше приписан смъртоносен трик?

През октомври 1940 г. ленинградските вестници пишат развълнувано за уменията на пилота Евгений Борисенко, който на снимачната площадка на филма „Валерий Чкалов“ изпълнява много труден пилотаж - той лети със самолет-амфибия под Кировския (сега Троицки) мост , няколко пъти. Между другото, в съвременния сериен „римейк“ на филма (заснет през 2012 г.) този епизод е имитиран с помощта на компютърна технология. С трика си Борисенко надмина самия Чкалов, който никога не е летял под моста Троица.

Спешен случай на снимачната площадка

По време на снимките на "Чкалов" Евгений Борисенко е само на 27. Възпитаник на сиропиталище, през 1931 г. той постъпва в Батайското училище на гражданския въздушен флот (CAF) с комсомолски билет и две години по-късно започва да лети в Северното управление на гражданския въздушен флот. През есента на 1940 г. Борисенко е изпратен в Ленинград, за да снима Валерий Чкалов, който започва от режисьора Михаил Калатозов.

За да лети под моста, Борисенко избра самолета-амфибия Ш-2. В първия снимачен ден на епизода, 22 октомври, Евгений направи няколко поредни успешни кадри. Режисьорът и операторът обаче, играейки на сигурно, помолиха пилота да „повтори“ на следващия ден - и той отново успешно изпълни задачата. Но в крайна сметка все пак имаше спешен случай - за това по-късно пише Николай Богданов, приятел на пилота Борисенко.

Оказва се, че в края на снимачния ден операторът помолил пилота Борисенко да го достави и да го остави „по-близо до Ленфилм“. Борисенко изпълни молбата: предаде я и се пръсна нормално. По пътя на самолета обаче той се натъкна на потънал труп, при сблъсък с който самолетът получи дупка: фюзелажът се напълни с вода за секунди и Sh-2 почти напълно потъна.

Излезлият от водата пилот първо спаси потъналия на дъното оператор, а след това, мокър и измръзнал, няколко часа ръководи работата по спасяването и тегленето на хидроплана. Може само да се гадае какви организационни изводи по отношение на пилота е направило впоследствие неговото командване. Изглежда, че въпреки филмовия героизъм, той го получи в най-голяма степен. Този нещастен инцидент не беше отразен в ленинградските вестници...

Всесъюзната премиера на „Валерий Чкалов“ се състоя на 12 март 1941 г. Името на един от истинските герои на филма, Евгений Борисенко, не беше включено в надписите. И скоро избухна войната и от филмов герой той трябваше да се превърне в истински герой. Общо Евгений Иванович извърши 173 успешни бойни мисии, 152 от които през нощта. Номиниран е за званието Герой на Съветския съюз, но по някаква причина официалната номинация е отменена.

Имаше ли безразсъдство?

Валери Чкалов стана фаворит в култ в продължение на много десетилетия след излизането на филма за него. национален геройСССР и съветската младеж масово се втурнаха да се записват в летателни училища. Самият филм стана един от лидерите в разпространението на филми, а епизодът „Летене под моста“ се превърна в една от най-ярките и разпознаваеми сцени в руското кино. Наистина, професионалистите в полетите го намериха за недостатъчно убедителен, но Евгений Борисенко не е виновен за това: просто във финалната версия филмът включва комбинирана комбинация от няколко дубля.

Междувременно съвременните изследователи са скептични относно самия факт на съществуването на пример за такова „безразсъдство“ в биографията на Чкалов. Да, в някои публикации от съветската епоха, посветени на пилота, се споменава подобен епизод. Но! При по-малко романтични обстоятелства.

А именно: аварийно кацане през зимата на 1930 г. под железопътен мост близо до гара Вялка (Новгородска област), в резултат на което превозваният за Ленинград самолет Ш-1 се разпада на парчета, а екипажът (пилот Чкалов и механик Иванов) ) оцелял по чудо. Но няма надеждни документални доказателства за полета на Валери Павлович над Нева и под моста и дори в чест на любимата му жена. Тази история започва да се приписва на Чкалов едва след излизането на филм за него.

Бившият директор на Ленинградския държавен музей на авиацията Александър Соловьов в едно от своите есета, които вече могат лесно да бъдат намерени в интернет, цитира историята на един от членовете на снимачния екип: „...Нашият режисьор Калатозов направи не като оригиналния сценарий на филма. Веднъж в пушалнята, по време на пауза в снимките, пилотите, които съветваха филма, казаха, че в царските времена някакъв пилот е прелетял под моста Троица. Калатозов седеше с нас и внимателно слушаше тази история. Още на следващия ден по негово желание сценарият е преработен. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, посветен да спечели сърцето на любимата си.

Асове на царска Русия

Чуждестранни експерти смятат, че първият пилот, прелетял под моста, е английският пилот Франк К. Макклийн. На 10 август 1912 г. на биплан Short S33 той прелита между горния и долния участък на Тауър Бридж и след това под всички мостове на Темза чак до Уестминстър, където каца безопасно на водата.

Въпреки това, от съображения за патриотизъм, по този въпрос ние даваме палмата на нашия летец - родом от Черниговска губерния Харитон Славоросов, чието име сега е напълно забравено. От 1910 г. Харитон работи като механик в авиационното училище на варшавското общество „Авиата“, където издържа пилотен изпит и година по-късно получава диплома от Всеруския аероклуб. След ликвидацията на Авиата купува самолета си и започва да участва в различни международни авиационни състезания.

През същата 1912 г. в град Мокотово, близо до Варшава, Славоросов, летящ с малък самолет Блерио, внезапно прелита под моста на река Висла пред очите на публиката. „Първата каскада от този вид в света“, спомня си по-късно летецът, признавайки, че е платил прилична глоба за руската си мъжественост. Между другото, по време на Първата световна война Славоросов е доброволец да се бие в редиците на френската армия, в 1-ви авиационен полк. Когато през октомври 1914 г., по време на една от бойните мисии, френският пилот Реймон е ранен и заедно със своя самолет се озовава в ничия земя, Харитон Славоросов каца до него, пренася другаря си на самолета си и излита под вражески огън.

Що се отнася до полета директно под моста Троица, първият е направен от военноморския пилот-изпитател Георги Фриде в неговата летяща лодка M-5 през 1916 г. През същата година този елемент от висшия пилотаж е повторен от приятеля и колегата на Фриде, лейтенант Алексей Грузинов. Освен това той значително усложни задачата, като прелетя под всички мостове на Нева. Грузинов като цяло беше ас най-високото ниво. Има препратки към неговата въздушна каскада: с изключен двигател на самолета М-9, Грузинов прави кръг, почти плътно летейки около куполния барабан на Исакиевския събор и каца на водата през Нева.

И накрая, не може да не си припомним легендарния пилот Александър Прокофиев-Северски - един вид предшественик на Маресиев. Завършил Севастополското авиационно училище, в началото на юли 1915 г. получава званието морски пилот и е изпратен на фронта. Скоро, по време на бойна мисия, Александър беше взривен от собствената си бомба и беше сериозно ранен - ​​десният му крак беше ампутиран. Младият офицер обаче решава да се върне на служба и започва упорито да се учи да ходи - първо с патерици, а след това и с протеза.

В началото на 1916 г. Прокофиев-Северски започва служба в авиационния завод в Санкт Петербург: първо като наблюдател за изграждането и изпитването на хидроплани, а след това се преквалифицира в авиоконструктор. Северски обаче беше убеден, че може и трябва да лети. Според една от версиите, за да покаже себе си, Прокофиев-Северски управлява без разрешение летяща лодка М-9 и посред бял ден прелита под средата на Николаевския мост. В същото време той също успя да пропусне щастливо идващ речен автобус.

За подобно хулиганство пилотът получи сериозно дисциплинарно наказание. Контраадмирал Непенин обаче реши да не съсипва кариерата на пилота и изпрати доклад до Висшето име, в който специално подчерта смелостта и силата на духа на офицера. И на финала той попита: възможно ли е да се даде разрешение на този мичман да лети в битка? Твърди се, че докладът се връща с резолюцията на императора: „Прочетох го. Удоволствието. Нека лети. НИКОЛАЙ"…

В резултат на това до повратния момент през октомври 1917 г. втори лейтенант Прокофиев-Северски става един от най-известните руски пилоти-асове.

MK-сертификат

Кой друг е летял под мостове?

През 1919 г. френският пилот Майкон успешно прелита под моста над река Вар в Ница с двуместен учебен биплан Caudron G.3.

По време на Великия Отечествена война Съветски пилотРожнов успя да се откъсне от Messer, който беше на опашката му, само благодарение на летене под моста.

През 1959 г. капитанът от ВВС на САЩ Джон Лапо лети с RB-47 под висящия мост Mackinac на езерото Мичиган. И въпреки че каскадата е изпълнена успешно, пилотът е изправен пред военен съд и само миналите му военни заслуги в Корея го спасяват от затвора.

През 1965 г., в отговор на необмислената демобилизация на военните асове от Хрушчов, пилотът на канския авиационен отряд Привалов прелетя под арката на Новосибирския мост през Об на реактивен самолет МиГ-17.

През 1999 г. литовският пилот Юргис Кайрис прелетя със спортен самолет под десет последователни моста на река Нерис. С титлата световен шампион по висш пилотаж Кайрис получи разрешение от градските власти на Вилнюс, а също така застрахова себе си и мостовете за 2,5 милиона долара.

През 2012 г. сибирският пилот Евгений Ивасишин, опитвайки се да извърши аварийно кацане на спортен самолет, беше принуден да лети между 18-метровите опори на железопътния мост Югра.

На 4 юни 1965 г. реактивен изтребител МИГ-17 прелетя под общинския мост над река Об.

Този случай беше разглеждан двусмислено и достигна до най-високите рангове. Виновникът за този инцидент беше Валентин Привалов. За своята неконтролируема дързост пилотът почти плати със свободата си, но нито един пилот в света не може да повтори това.

Очевидци на този епизод твърдят, че самолетът сякаш е излязъл от реката. Вдигнали се огромни вълни и се образувал изкоп.
Неизбежно обаче възникват въпроси... Защо пилотът е поел толкова голям риск? Защо направи такава каскада без команда? В края на краищата хора, които изобщо не са били наясно с това обстоятелство, биха могли да пострадат.

Казват, че тази каскада се дължи на спор между пилота и неговите другари. Но по-късно стана ясно, че Привалов иска да докаже на себе си, че е способен на нещо повече от обикновени полети и лети на метър над повърхността на водата.

При пристигането си на летището пилотът докладва на щаба на дивизията, сякаш нищо не се е случило. Но скоро беше наредено пилотът да бъде арестуван и самолетът беше запечатан. И започнаха рутинните разпити. Филмът в бароспидографа (уредът, който записва полета) се оказа стар. Те разпитват не само него, но и неговите другари от полета. Новините започват да се издигат все по-високо и по-високо, докато стигнат до министъра на отбраната на СССР маршал Р. Малиновски.

Маршалът реши лично да общува с пилота и срещата им се състоя в авиационния завод Чкалов.

По-късно пилотът беше отстранен от летателната професия.