Кой у нас не знае, че Чкалов е летял близо до Троицки
мост над Нева? Ако не от книгите, то от известния филм на Михаил Константинович Калатозов.Но малко хора знаят, че по времето на Чкалов Троицкият мост в Ленинград е бил Мостът на равенството. И Валери Павлович Чкалов никога не е летял под този Мост на равенството, не е трудно да се провери това. Достатъчно е да се вгледаме внимателно и безпристрастно в биографията на В.П. Чкалов и историята на вътрешната авиация. По документи, разбира се, а не по фалшифицирани материали от съветски издания.
Да вземем първоначалните данни: твърди се, че Чкалов е летял под моста през 1928 г., а в редица източници - през 1927 г. Всички казват, че Чкалов е направил това на изтребител Fokker D.XI, пред бъдещата си съпруга Олга Еразмовна. За своето „безразсъдство” той беше сериозно наказан от командира на полка И. Антошин - той беше поставен в караул!
Относно датата на полета
В Подолск Централният архив на Министерството на отбраната (ЦАМО) съдържа личното дело на известния пилот В.П. Чкалов № 268818. Той отдавна е разсекретен и днес е достъпен за цялостно проучване. Личното досие, както се очаква, съдържа служебното досие на пилота. От него и много други документи следва, че през 1928 г. червеният войник В.П. Чкалов служи в „15-та въздушна ескадрила“ на Брянската въздушна бригада и никога не лети до Ленинград. Той също така не можеше да направи такъв полет неофициално. НЕВЪЗМОЖНО беше която и да е бойна бригада на въоръжение да лети до Ленинград без кацане и дозареждане и да се върне обратно.1928 категорично не може да става!
На 19 януари 1929 г. пред Чкалов за втори път любезно се отварят вратите на затворническа килия. Затворническият му дневник все още се пази в мемориалния музей на легендарния летец в град Чкаловск, област Нижни Новгород, където лесно може да бъде разгледан. Чкалов е демобилизиран от армията. Той не може да лети под моста през 1929 г.
Нека разгледаме други дати.
Нито един източник не казва, че Чкалов е летял под моста през 1924 г. Всеки разбира, че само пилот, който дойде в бойната част, не би могъл да направи такъв трик.
1925...В Санкт Петербург, където живея, има три уникални библиотеки: Руската национална библиотека, Библиотеката на Академията на науките и Централната военноморска библиотека. Заедно тези три огромни книгохранилища съдържат всичко, което някога е било публикувано за Валери Павлович у нас. Всеки може да ги разгледа и да се убеди сам: във всичките й многобройни интервюта и книги, на въпроса кога и как съпругът й прелетя под моста в Ленинград, втората съпруга на Чкалов е Олга Еразмовна. за което, според филма, Валери Павлович лети под моста на равенството, тя винаги отговаря: „Той не лети с мен ...“.
Между другото. Валерий Павлович и Олга Еразмовна се срещнаха в последния ден на 1924 г.! В неговия последната книга„Животът на Валери Чкалов“ iM 1979) Олга Еразмовна пише: „... това се случи през 1925 г.“, което противоречи на нейните собствени думи, всички официални изявления и личното досие на В. П. Чкалов.
„През 1925 г. е демобилизиран по съдебен ред“ - от лично дело № 268818. Ето още едно извлечение от този документ: „ПРИСЪДА НА ИМЕТО НА РСФСР.. Визитно заседание на 16 ноември (1925 г.)... разгледано на открито среща в местоположението на 1-ва ескадрила... дело № 150 по обвинението на гражданина Валерий Павлович Чкалов ... е признато за доказано: на 7 септември 1925 г. в Ленинград, гр. Чкалов, заемащ длъжността военен пилот на 1-ва ескадрила... и задължен да се яви на летището за тренировъчен групов полет до 3 часа следобед. пристигнал в указаното време в напълно пияно състояние, в резултат на което не само не могъл да лети, но като цяло се държал неприемливо, викал, вдигал шум и др., което привлякло вниманието на присъстващите на летището.
След като беше арестуван и след това изпратен у дома в кола с пилотите Благин и Богданов, Чкалов по пътя беше много недоволен, че е изпратен от летището и не му беше позволено да лети на устройството, силно изрази недоволството си с викове и жестове. .
С тези действия Чкалов дискредитира авторитета и ранга на командир-войник на Червената армия, т.е. е извършил престъпление, поради което огледната комисия на ВТ ЛВО ОСЪЖДА гр.Д. Чкалов Валерий Павлович на лишаване от свобода със строга изолация за ЕДНА година, без да се засягат правата му.
Като се има предвид първата присъда на Чкалов, доброволната служба в Червената армия, младежкият и пролетарски произход, строгата изолация трябва да бъде премахната и срокът на затвора на Чкалов да бъде намален на ШЕСТ месеца. Чкалов обжалва присъдата, но отговорът „Определение“ гласи: „Присъдата се потвърждава“.
Пиянството у нас е често срещано явление. А в авиацията на RKKAF от онези години има общо и повсеместно наследство гражданска война, когато поради липса на бензин се наложи зареждане на двигателите на износени самолети-ковчези със смес от спирт и етер. В 1-ва Червенознаменна ескадрила младият военен пилот Валерий Чкалов бързо е превърнат в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщеря му В. Чкалова „Валери Чкалов. Легенда на авиацията" (М 2005).
За пиянски свади ги хвърляли в караул или им давали петнадесет дни. И след това 6 месеца затвор!.. Може само да се гадае колко изключителни са били запивките на Чкалов. Явно командата кипи...
1926... През 1926 г. В.П. Чкалов практически не сервираше. Отначало той седеше в „исправдома“, както тогава се наричаше затворът, а след това почука на праговете на офисите на военните началници и службите за военна регистрация и вписване, опитвайки се да се върне на военна служба. Упоритостта се отплати. Както следва от личното му дело: „... през 1926 г. е приет обратно в Кр. Ар. към 1-ва ескадрила..." След възстановяване Чкалов се държеше „по-тихо от водата и по-ниско от тревата“, през този период той имаше само положителни характеристики. Тази година Чкалов нямаше време за хулигански полети под мостове. И когато отново започна да лети, Нева вече беше покрита с лед, както беше посочено, Чкалов летеше над водата. 1926 вече не е необходимо.
1927... От януари до пролетта на Нева има лед. Първата четвърт е елиминирана. На 24 март Чкалов по време на тренировъчна битка претърпя инцидент с изтребител Fokker D-XI: „Сблъсък във въздуха, след което той го планира.“ Следва официално разследване. Чкалов, естествено, беше временно отстранен от полети. През май за него беше поискан още един сервизен отчет, а още през юни пилотът беше изпратен на обучение в Липецк. Откъдето, естествено, по никакъв начин не можеше да лети до Ленинградския мост на равенството. Към всичко по-горе си струва да добавим, че през 1927 г. Чкалов вече е женен за О.Е. Чкалова и тя, както беше отбелязано по-горе, винаги е твърдяла, че съпругът й „не е летял с нея“ под моста над Нева.
Оказва се, че В.П. Чкалов може да лети под моста на равенството едва през 1925 г.
Относно сериозното наказание
Известният "баща" - I.P. Антошин, командир на 1-ва Червенознаменна ескадрила, НЕ НАКАЗА Чкалов за никакъв полет под моста! В мемоарите си (виж: И. Антошин „Първи полети в ескадрилата”, М. 1969 г.) той дори не споменава нито дума за полета на Чкалов под моста над Нева. Освен това през целия си живот той твърди, че е чувал за този полет само от трети лица. След ареста на Чкалов през ноември 1925 г. Антошин е изпратен за по-нататъшна служба в Туркестан. И така, при Антошин Чкалов не лети под Моста на равенството. Особено през 1928 г.
Погрешно е посочено, че В.П. Чкалов прелетя под моста с изтребител Fokker D.XI
В.П. Чкалов (вторият отляво) сред колегите си. Първи вляво – механик Иванов
В личното досие на В.П. Чкалов НЯМА записани наказания за летене под моста. Там има много наказания:
– „Съдебни наказания и дисциплинарни наказания, обявени в заповедта частично и по-горе: съдени два пъти от Военен трибунал. Многократно е подлаган на дисциплинарни наказания”.
– Като член на RKSM той е „изгонен за 6 месеца за недисциплинираност“. В личното досие няма информация за възстановяване в РКСМ...
Има много наказания... Но наказанието за неразрешен полет над Ленинград и летене под мост не е сред тях. Изобщо! Нито в която и да е година от службата му!
За свидетелите на полета
Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден Лятната градина, Петропавловската крепост и насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но такива няма. Никой! Официално е регистрирано, че 106 души са се влачили с В.И. Дневникът на Ленин на суботника Там се знаеше датата, когато Ленин влачеше дънера, лесно беше да лъжат лъжливите помощници, но няма свидетели на полета на Чкалов под моста! Няма истински очевидци, няма „синове на лейтенант Шмид. Защото точна дата за преминаването под моста НЯМА!
Самолет, който лети под мост, тогава или сега, е зашеметяващо явление, сензация! Всички вестници трябваше да пишат за такова събитие. През 1916 г. петроградските вестници развълнувано съобщават за полета на морския пилот лейтенант Г.А. Фрида под моста Троица на самолет М-5. И през есента на 1916 г. те с ентусиазъм описват полета на морския пилот лейтенант A.E. Грузинова под всички мостове наведнъж!!! През 1940 г. ленинградските вестници пишат със същото възхищение за полетите под Кировския мост на пилота от Северното управление на Гражданския въздушен флот Евгений Борисенко по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Борисенко прелетя четири пъти под Кировския мост със самолет ЛУ-2. Два в първия снимачен ден, два във втория. Но НИТО ЕДИН ленинградски вестник или градско списание НИКОГА не е писал за полета под Чкаловия мост.
Относно описанията на полетите
Всички описания на полета на Чкалов под моста над Нева, които съществуват в литературата (и има само 3-4 от тях), са датирани много по-късно от 1940 г. Тоест, те са дадени от авторите, които са гледали филма „Валерий Чкалов ”. И всички тези описания преразказват кадри от филма... Никой от авторите не е бил свидетел на този полет.
За бдителното ОГПУ и командването на ВВС на Ленинградския военен окръг
За да лети под моста на равенството, Чкалов трябваше да изгради подход от страната на Смолни. Твърди се, че той няколко пъти се е пробвал на участъка на моста. Тоест, той кръжеше над Смолни, над Литейни, където се намираше ръководството на ОГПУ, над Шпалерная, където беше затворът на ОГПУ, и къщата на Политкаторжан, в която живееше цялата върхушка на болшевишките власти на града. . Подобен бяг трябваше да бъде последван от производство най-малко в ОГПУ. Не беше ли морално нестабилният пилот Чкалов, изгонен от РКСМ, син на собственик на параход - социално чужд елемент, който планираше да бомбардира Смолни? Трябва ли да стреляме по членове на ленинската партия? Не искахте ли да отмъстите за ареста си, да излеете гнева си? Нищо подобно не се случи. Нямаше такъв процес.
След Троица е Дворцовият мост. След като летеше под моста на равенството, Чкалов веднага трябваше да качи колата на изкачване. Точно срещу Дворцовия площад, където от първите години на съветската власт се намира щабът на ВВС на Ленинградския военен окръг. Съотв. Чкалов трябваше да направи това и по време на тестовите пускания. Никой ли не се е заинтересувал от командването на ВВС на Ленинградския военен окръг? Що за изтребител е този, който реве под прозорците им и грубо нарушава забраната за прелитане на военни самолети над Ленинград? Но в личното му досие няма информация за наказанието на Чкалов за този полет. Не съм виждал подобно нещо в отчетната документация на ВВС на Ленинградския военен окръг.
За магическата сила на изкуството
Задълбочено и всеобхватно проучване на библиотечните колекции ни позволява днес да твърдим с абсолютна точност, че преди 1939 г. НЯМА публикации за полета на В.П. Чкалов не е съществувал под нито един мост.
Първата история за полета на V.P. Чкалов под, забележете, моста "Троица" се появява... в Роман-Газета № 13/1939 г. Списанието публикува разказ на амбициозния писател Г. Байдуков, озаглавен „За Чкалов“, който е литературна версия на филмовия сценарий „Валерий Чкалов“.
В това описание Чкалов лети под моста от високо летящи мотиви. Колоритното, подробно описание на полета завършва с фразата, че умореният, но доволен пилот се връща у дома при своята любяща съпруга. Как да не си припомним отново изказването на самата О.Е. Чкалова, че Чкалов не е летял под моста с нея.
От Roman-Gazeta описанието на полета мигрира към всички други книги, включително тази, публикувана от O.E. Чкалова от името на самия В.П Книгата на Чкалов „Високо над земята. Истории на един пилот“ (1939)
Но да се върнем на сценария. Режисьорът не беше доволен от оригиналния сценарий. Нямаше основно нещо, без което не може да съществува добър филм - любовна линия. Не са ясни и причините за изгонването на Чкалов от ВВС. Сценарият на пропагандния филм беше преработен няколко пъти, но Михаил Калатозов (истинско име Калатозишвили) не го хареса.
Как сцената на летене във филма придоби рицарско-юнашки облик - в името на сърцето на любимата! – установено от първоизточника. Изключителен историк, пилот на военновъздушните сили на ВМС, участник от Втората световна война Николай Андреевич Гончаренко успя да открие членовете на този филмов екип навремето. И те му казаха кой е авторът на този сюжетен обрат: Веднъж в пушалнята, по време на пауза в снимките, пилотите, които съветваха филма, разказаха подробности за това как по царско време пилотите летели под моста Троица. Имаше легенди за това сред авиаторите.
Калатозов седеше с нас и внимателно слушаше тази история. Още на следващия ден, според неговото видение, сценарият е преработен още веднъж. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, посветен да спечели сърцето на любимата си.
Оттогава изобретението на този режисьор отиде „на хората“. Подобно на начина, по който кадрите от „щурмуването на зимата“ от филма на Айзенщайн „Октомври“ започват да се представят за документална хроника.
Известният пилот и приятел на Чкалов, Георгий Байдуков, главният автор на филмовия сценарий, всъщност създателят на мита за „летенето под моста“, тогава призна: „Самият Чкалов ми каза за това!..“. Което не е изненадващо, тъй като Г. Байдуков не е служил в Ленинград и сам не е могъл да види това...
За истината на живота
През 1939 г., след смъртта на V.P. Чкалов, издателство "Детска литература" на ЦК на Комсомола публикува много интересна книга: Валери Чкалов, Герой съветски съюз„Високо над земята. Пилотски истории“. Предговор от Олга Еразмовна Чкалова. В него Олга Еразмовна собственоръчно описва как, кога и при какви обстоятелства V.P. Чкалов полетя под моста. И под кой мост:
„Една сутрин - беше преди няколко години в Ленинград - Валерий Павлович се върна от полет. Той поздрави мен и сина ми и огледа стаята с някакъв странен извънземен поглед. Ето как изглежда човек, който току-що е преживял голяма опасност и все още не вярва, че отново е в родната, позната среда.
-Случи ли ти се нещо?
Той бързо прокара ръка по челото си и се усмихна:
- Нищо нищо. Отивай на работа, ще закъснееш, ще ти кажа довечера.
Всъщност тези „дреболии“ изглеждаха така.
Самолетът беше изправен пред неизбежно унищожение. Зимната мъгла го притисна към земята, крилата му бяха замръзнали, а наоколо беше гора. Недалеч е железопътен мост, по който се движеше влак, блокиращ пътя към единственото и жалко подобие на площадка за кацане. И Валери Чкалов приземи самолета на този малък спасителен остров, летейки ... под арката на железопътния мост.
В последната си книга Олга Еразмовна е по-откровена: „Веднъж той и един механик получиха задача да прекарат самолет от Новгород. И изведнъж отново имаше инцидент! Върна се вкъщи със синини.
„Не мога да повярвам, че съм си у дома, жив съм“, каза ми той, когато се прибрах от училище.
За първи път видях, че нервите на Чкалов, както се казва, са изгубени.
Излитайки от Новгород, той се озова в трудни метеорологични условия. Самолетът се заледява и не може да се набере необходимата височина. Трябваше да летим ниско, точно над гората. Под крилото минаваше железопътна линия. Дойде моментът, когато Валери осъзна, че трябва да направи аварийно кацане. И няма къде да седна. Можете да опитате да седнете на върховете на дърветата - има шанс да спасите живота си, но Валери веднага отхвърли тази възможност. Още тогава той развива принципа да се бори за живота на машината като за своя, до последно.
Докато Валери мислеше, в далечината се появи влак. Изведнъж отпред блесна мост. Беше на един хвърлей разстояние. Има само един изход - да се гмурнеш под моста и да седнеш. Чкалов се гмурна, но семафор му попречи да кацне зад моста. Миг по-късно той и механикът лежаха на земята сред останките на самолета.
Специална комисия установи, че ако пилотът се беше опитал да избере друг вариант за аварийно кацане, колата щеше да се разбие в железопътната платформа и смъртта на екипажа би била неизбежна” (О. Е. Чкалова „Животът на Валерий Чкалов” , М. 1979).
Този мост се намира близо до гара Вялка, която се намира на 225-километровия Октябрски маршрут железопътна линияЛенинград-Москва. В документите това събитие не изглежда толкова красиво, колкото в разказите на Олга Еразмовна.
През 1929 г. V.L. Корвин (първото име от страна на майка му, Кербер от страна на баща му) проектира и построи самолет-амфибия в собствения си апартамент. По време на Гражданската война от 1919 г. той е в редиците на Донската хидроавиационна дивизия на белите и работи в Таганрогския авиационен завод, където ремонтират самолети Добрармия. След войната Корвин се озовава в Ленинград, където предлага свой проект за хидроплан, но той не е приет - съветските власти нямат доверие на конструктора. И тогава той започна да строи кола в апартамента си. Помогна му възпитаник на Железопътния институт В. Б. Шавров. Когато работата приключи, Корвин започна да се страхува, че той, бивш офицер от бялата гвардия, ще бъде смятан от властите за изграждането на самолета като опит за подготовка на терористична атака срещу лидерите на града и страната. Тогава създателят на самолета предложил на помощника си Шавров да представи самолета за свой и след това да се свърже с Осоавиахим Северозападенобласт с искане за финансиране за довършване на работата. Шавров се съгласи с удоволствие. Амфибията получи индекс Ш-1 (снимка на скрийнсейвъра) и двигател Валтер с мощност 85 к.с., закупен с пари от Осоавиахим. Самолетът се оказа успешен. Шавров моментално става известен авиоконструктор, въпреки че до края на живота си не успява да създаде нито един собствен сериен самолет. Корвин не видя всичко това. Той беше арестуван.
Държавните тестове бяха проведени в Москва. Самолетът е пилотиран от пилот-изпитател Б. В. Глаголев. През февруари 1930 г. той превозва самолета до Ленинград, но поради отвратителното време засяда в Боровичи. Няколко дни по-късно Глаголев е отзован в Москва и на Осоавиахим на Северозападния регион му е предложено да вземе колата му.Ленинградският аероклуб-музей на Осоавиахим на Северозападния регион, чийто служител тогава е Чкалов, го изпраща в вземете самолета заедно с механика Иванов.
Иванов, подобно на Валери Павлович, беше голям пияч (няколко години по-късно той беше уволнен от Осоавиахим за редовно пиене). Или го имаха със себе си, или се забавляваха във вагон-ресторанта, но когато влакът стигна до Боровичи, морето вече беше до колене. Въпреки снеговалежа, почти пълната липса на видимост и много ниската облачност, те се качиха на самолета и въпреки съвета да не летят, излетяха.
Отначало всичко вървеше добре, но колкото повече летяха от Боровичи, толкова по-лошо ставаше времето. Чкалов дори не се опита да се издигне над облаците - той не владееше изкуството на инструменталния полет. Можеше да се придвижва само по земята. И затова трябваше да притиска колата все по-надолу и по-надолу към земята, за да не изпусне от поглед железопътната линия. На всичкото отгоре започна и заледяване. След известно време те вече летяха на ниско ниво. Впоследствие Валери Чкалов обичаше да разказва на слушателите си за това: „И веднъж в един мъглив ден бях принуден да издигна ледена амфибия на десетки стъпки пред бързащ парен локомотив, прескочих го и, без да докосвам заснежения покривите на горещите вагони с моите ски изчезнаха зад опашката на влака в мразовит мрак."
Локомотивът се втурна напред, осветявайки пространството с мощен фар, светлината му беше възможно да се забележи навреме. Но след като прескочи влака, екипажът на Sh-1 най-накрая осъзна, че всяка минута настига влака, който върви пред тях за Ленинград. И няма да могат да забележат навреме слабата светлина на червените светлини на последния му вагон. С цялото си желание! Трябваше да седна. Започнаха да търсят място за кацане. На следващия железопътен мост блесна подходяща банка. Просеката позволяваше кацане, но трябваше да се подходи от страната на железопътния мост. След като направи завой, Чкалов изведе амфибията на сушата, опитвайки се да лети над повърхността възможно най-ниско, за да има повече място за бягане. Двигателят вече беше изключен, когато внезапно друг влак изскочи от гората на моста. Сблъсъкът е можел да бъде избегнат само като се гмурне под моста. Нямаше друг изход, те се вписаха безопасно в педя. Но вече не беше възможно да седи на брега на замръзналата река. Трябваше да се отиде на втори подход. Включвайки двигателя, Чкалов пусна колата в завой, като същевременно се опитваше да набере височина. Но леденият самолет упорито не се издигаше. Пред нас се виждаше железопътна платформа и стърчеше сигнална сигнализация. Чкалов избра семафор. (По-късно комисия, разследваща причините за бедствието, ще установи, че ударът върху платформата би бил фатален за екипажа). Ударът на крилото в семафора е разбил колата на парчета. Екипажът беше хвърлен в снега. Те оцеляха по чудо. След като се възстановиха от претърпяното, Иванов и Чкалов се превързаха взаимно и тръгнаха пеш към гара Вялка.
За катастрофата на самолета е образувано наказателно дело. По време на разследването екипажът е оправдан. В летателната книжка на В.П. Чкалов № 279, издаден от Главната дирекция на гражданския въздушен флот към Съвета на народните комисари на СССР (GUGVF) на 10 юли 1933 г., това бедствие е посочено с формулировката: „Виновни са метеорологичните условия“.
Нито един пилот не би говорил за провалите си, но явно той наистина искаше да говори за летене под моста. Най-вероятно Чкалов говори за полета си с доста въображение, заменяйки истинската сцена на действие с фиктивна, по-зрелищна. Както се казва, „той разказваше истории от летището“. Не беше трудно да сменим моста над Вялка на Троицки. Всеки летец от онези години знаеше за феноменалните полети под мостовете на Нева на летците от морската авиация Фриде и Грузинов.
Анатолий Иванин/
Село Красночервени, Ставрополски край
Историците на авиацията твърдят, че полетът на Чкалов под Троицкия мост е легенда без доказателства. Още през 90-те години на миналия век Александър Соловьов, тогавашен директор на Ленинградския държавен музей на авиацията, не остави камък необърнат за този красив мит.
В края на краищата всички вярваха, че Валери Чкалов лети под моста през 1927 г. в името на любимата си, бъдеща съпруга Олга. Но тя отрече този факт.
Друга Оля
И ето сензация! След публикуването на материал за снимките на филма „Чкалов“, 86-годишната Надежда Николаевна Александрова се обади в редакцията на „MR“. И тя обезсърчи: „Валери, както ви казвам, прелетя под Кировския мост (така тя нарича Троица по старомодния начин. - Автоматичен.)! И той го правеше, когато ухажваше сестрата на съпруга ми Оля Александрова, още преди брака!“
Надежда Александровна живее сама на улица Саблинская, в просторен апартамент с мазилка на таваните и старинни прозорци - някогашният дом на голямото семейство Александрови: нейните свекър и свекърва, техните четири сина и четири дъщери.
„Живея тук от 64 години, откакто се ожених. И вече аз пазя нашите семейни истории…“, казва тъжно тя, галейки единствената оцеляла снимка от 1923 г. с треперещи пръсти.
На снимката погледът е привлечен от четири красавици - сестрите Александрови: Шура, Ася, Оля и Лиза. Те, както си спомня Надежда Николаевна, бяха наречени „красавици от Санкт Петербург“ - никой не можеше да откъсне очи, когато модните сестри излязоха на разходка.
Отляво надясно - Шура, Оля, Лиза и Ася
„Оля каза, че в младостта си е била ухажвана от военен от НКВД, по-възрастен от нея, и Валера Чкалов. Валери й предложи брак, но беше млад, беден и още нямаше титла. А военният вече има длъжност. Валери се грижеше за нея дълго време, помагаше на майка си с домакинската работа... Но Олга се съмняваше. И тя му каза, че все още не е направил нищо специално в живота си.
Тогава, според разказвача, той казал на момичето да дойде до Моста на равенството (сега Тринити) и да застане в средата.
„Беше през деня, почти нямаше свидетели. Тя дойде, но него го нямаше. И изведнъж той лети право към нея. Олга се хвана за парапета. И той полетя под моста. Беше вцепенена от страх. Случаен минувач й помогнал да се прибере. Същата вечер Чкалов дойде в дома й и каза, че е изгонен от въздушната ескадрила. И че тя трябва да избере точно сега - да бъде с него или не. Тя избра второто..."
Надежда Николаевна не помни точно коя година се е случило това. Тогава Оля се омъжи за своя военен и те се преместиха. Последен пъття и Чкалов се видяха в деловодството на Петроградска област, където дойдоха да регистрират децата си.
Олга работи през целия си живот в Ленфилм, шие шапки, например, всички дами във филма „Дама с куче“ са нейна работа, казва Надежда Николаевна. „Тя беше проста, открита жена и е малко вероятно да е измислила всичко това!“ - тя мисли.
Не можеш да избягаш от съдбата
Съпругът на Олга, докато работи в НКВД, в крайна сметка започва да пие и умира.
Животът не е милостив и към другите красиви сестри.
Най-големият Шура, известен модист, загина по време на войната. Но не от глад - от любов. Съпругът й пише отпред, че се е влюбил в медицинската сестра. Сърцето на жената не издържа.
Ася имаше граждански брак, но изведнъж се оказа, че съпругът й е сгоден. Баща му му забранил да живее с Ася. Той я напусна под натиска на баща си. Ася едва не се самоуби, като се простреля в гърдите с пистолета на военния съпруг на Оля. Но тя удари белия си дроб и беше спасена. По-късно тя се жени за Михаил Шапиро, брат на известния съветски оператор Евгений Шапиро.
Лиза се срещаше с женен мъж дълги години. Той се грижеше за нея, помагаше й да оцелее в блокадата, но тя цял живот беше много самотна.
„Мама“ на първите шестгодишни деца
Самата Надежда Николаевна погреба съпруга и сина си. Цял живот е работила в детски градини в района на Петроград. Именно тя в края на 80-те години на миналия век беше натоварена със задачата да подготви първите деца, които тръгнаха на училище на 6-годишна възраст. За това е наградена с медал „За трудова доблест“, с който много се гордее.
„Преди няколко години се обадих във вестник, където писаха, че полетът на Чкалов не се е състоял. Но там не ме послушаха...”, казва тя. Освен паметта, тя няма никакви доказателства.
„Това не можеше да се случи!«
Владимир Корол, историк на авиацията, член на Съюза на писателите
По едно време написах рецензия на книгата на съпругата на Чкалов Олга Еразмова и лично я попитах дали има факт на летене под моста. Тя отговори, че при нея не е така.
Срещнах се и с механик Прошляков, който работеше с Чкалов - той също каза, че няма полет. В Института по история на Руската академия на науките историкът Радимов, бивш ръководител на Академията на Можайски, който в младостта си е бил в отряда на Чкалов, също опровергава този факт.
Тогава се срещнах със Зархи, ръководител на Аероклуба-аеромузей, където Чкалов учи - там също не бяха чували нищо за полета. Има и други компетентни мнения, че полет не е имало.
Вярно, една зима Чкалов, бедстващ в самолет, прелетя под железопътен мост в околностите на града, докато самолетът се закачи за опора, падна и самият Чкалов си нарани главата.
Трябва да се каже, че самата личност на Чкалов беше издигната изкуствено - Сталин просто го харесваше. Страната имаше нужда от герои. Той не беше висококвалифициран пилот, пиеше много и умря като цяло от безразсъдство: беше му дадена задача само да се качи във въздуха и да кацне. И той полетя, нарушавайки реда. Доказано е, че предния ден е пил добре.
През 2007 г. вестник „Петербургски дневник“ публикува сензационна статия на Александър Соловьов, бивш директор на Музея на авиацията в Ленинград. Соловьов също смята, че специалната роля на Чкалов в авиацията и полета му под моста са митове. Предоставя много документи за пиянство, дисциплинарни наказания и съдебни присъди на Военния трибунал.
Фактът за летене под моста, пише той, е измислен от режисьора Калатозов на снимачната площадка на филма „Валерий Чкалов“. Според разкази той си спомня, че е чувал за такъв полет от някакъв пилот още преди революцията.
„Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но такива няма. Никой! Нито един ленинградски вестник от периода 1924–1928 г. не пише за такъв полет. През 1940 г. вестниците пишат с възторг за Евгений Борисенко, летящ под Кировския мост по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Но самият истински Чкалов никога не е летял под никакъв мост в Ленинград“, казва Соловьов.
Валерий Чкалов е легендарен съветски пилот-изпитател, Герой на Съветския съюз, извършил първия полет без кацане над Северния полюс.
Роден е през 1904 г. в с. Василево, намиращо се в ж Нижни Новгородска губерния. Интересно е, че сега това място е получило не само статут на град, но и ново име в чест на великия родом.
Родителите на Валера бяха обикновените хора. Татко Павел Григориевич работеше като котел в корабостроителницата, а майката Ирина Ивановна се занимаваше с домакинска работа. За съжаление тя почина, когато синът й беше на 6 години. Скоро момчето започна да учи в училище.
Чкалов не проявяваше голям интерес към уроците си, но буквално от първите дни той показа талант за математика, както и отлична памет, която му позволи да запаметява голям бройинформация, чута буквално изневиделица. След задължителното седемгодишно училище Валери отиде в Череповецкото техническо училище, но тийнейджърът не успя да завърши. Поради липса на средства училището е ликвидирано.
Човекът се връща при баща си и започва работа като пожарникар на параход. Никой не знае каква би била съдбата на бъдещия Герой на Съветския съюз, ако не беше видял самолета със собствените си очи през 1919 г.
Нещо сякаш щракна в главата на Чкалов и той започна да мечтае да свърже живота си със самолета. На 15-годишна възраст Валера, благодарение на факта, че доброволно се присъедини към редиците на Червената армия, стана чирак-механик във фабрика за военни самолети.
По-късно младежът учи много във военновъздушните институции. Посещава Егориевското военно-теоретично училище, след това Борисоглебското военно авиационно училище за пилоти, Московското военно авиационно училище по висш пилотаж и накрая завършва Серпуховското висше авиационно училище по стрелба, бомбардиране и въздушен бой. По време на обучението си Чкалов лети на оборудване различни видовеи придобива квалификация за боен пилот.
Пилот
Неговата професионална дейностзапочна през 1924 г. Изпратен е в авиационна ескадрила в Ленинград. Трябва да се отбележи, че Чкалов винаги се е отличавал не само със смелост, но и с дързост. Той често извършва много рисковани полети, за които многократно получава наказания от началниците си и дори е осъден за безразсъдство във въздуха и осъден на няколко месеца затвор.
Съществува легенда, макар и недокументирана, че Валери Чкалов прелетял под Троицкия мост в Ленинград на предизвикателство. Но основните постижения на пилота бяха тестването на нови продукти в авиационната индустрия.
Например, пилотът беше на кормилото на първия местен самолетоносач и носеше пет изтребителя на крилата и фюзелажа. За службата си той, заедно с дизайнерите на самолети, е номиниран за получаване на най-високите държавни награди, включително награден с орденаи Цървена звезда.
Feat
През 1935 г. Валери Чкалов, заедно с колегите си Георгий Байдуков и Александър Беляков, решават да прелетят от Съветския съюз до Съединените щати през Северния полюс. Но държавният глава забрани този проект, заменяйки маршрута с „Москва - Петропавловск-Камчатски“.
Този рекорден по онова време полет е извършен от горепосочения екип без проблеми. Дължината на така наречения „маршрут на Сталин“ беше повече от 9 хиляди километра.
За този подвиг пилотите са удостоени със званието Герой на Съветския съюз, а Чкалов, като командир на дирижабъла, става любимец на гражданите на страната. Правителството дори му подари личен самолет U-2.
Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Среща след полета за Далеч на изток На вълната на популярността Валери Павлович рискува отново да се обърне към Сталин с първоначалното си предложение и този път получи зелена светлина.
И на 18 юни 1937 г. Чкалов и неговите другари излитат от Москва и въпреки лошите условия на видимост успяват да стигнат навреме до американския град Ванкувър, Вашингтон. Полетът през Северния полюс превърна Чкалов в народен герой, жива легенда.
Личен живот
На 23-годишна възраст, докато служи в Ленинград, Валери Чкалов се жени за Олга Орехова, която по професия е учителка. Това семейство роди син Игор, който последва стъпките на баща си, стана военен пилот и се издигна до чин полковник. Между другото, и съпругата, и синът му написаха много статии и няколко книги за своя велик роднина.
Чкалов също имаше две дъщери - Валерия и Олга. Освен това най-малката Оля никога не е виждала баща си, тъй като е родена няколко месеца след трагичната му смърт.
Валери Павлович е автор на няколко книги, в които описва впечатленията си от полетите. Най-ценните от историческа и просветна гледна точка са „Високо над земята. Истории на един пилот“ и „Нашият трансполярен полет Москва – Северен полюс – Северна Америка“.
Смърт
В края на есента на 1938 г. Валерий Чкалов е в заслужена почивка, от която неочаквано е извикан. Бяха насрочени извънпланови и много спешни тестове на новия изтребител И-180. Тестовият полет беше подготвен набързо, в нарушение на почти всички мерки за безопасност. Буквално в навечерието на фаталния тест в самолета бяха установени около 190 сериозни дефекта.
Разработчикът на агрегата написа фактури, протестиращи срещу прибързаното изстрелване на летателната машина. Но тестовете бяха насрочени за 15 декември 1938 г. и не бяха отменени дори въпреки много ниската температура на въздуха.
Излитането мина добре, но докато самолетът кацаше, двигателят внезапно спря. Легендарният ас все пак успя да приземи колата на място, свободно от жилищни сгради. Но в последния момент самолетът се хвана електрически проводници, а пилотът си ударил главата в метална армировка.
Валери Чкалов почина от нараняването си два часа по-късно в Боткинската болница. След смъртта му няколко ръководители на самолетния завод бяха арестувани и осъдени, обвинени в косвено участие в смъртта на пилота.
Много хора обаче, включително съпрузи и по-големи деца, многократно са представяли алтернативни версии за смъртта им обичан.
Рязкото обаждане на Валери Павлович от ваканция, бързането да излети, правителственият натиск - всичко това събуди подозрение сред роднините му, че хора от НКВД, а вероятно и лично Йосиф Сталин, са замесени в смъртта на Чкалов.
Членовете на правителството може би са се страхували, и то не без основание, че за съветските граждани великият пилот ще стане по-важна фигура от самите тях.
В памет на Валери Чкалов са издигнати много паметници и забележителности, градовете и улиците са кръстени на него. И, разбира се, се правят филми за легендата на руската авиация. Повечето от тях са популярни сред зрителите, но не всички са одобрени от семейството.
Например, последният телевизионен сериал "Чкалов", където главната роля се играе от актьора, беше остро критикуван от дъщерите на Героя на Съветския съюз, които обвиниха създателите на филма в значително заместване на биографични факти.
Валерий Павлович Чкалов за първи път идва в Ленинград, пише А. Соловьов, през 1924 г., след като завършва Серпуховското авиационно училище. За по-нататъшна служба той е изпратен в 1-ва изтребителна ескадрила на Червеното знаме. Ескадрилата бързо превърна младия човек в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщерята на Чкалов „Валери Чкалов. Авиационна легенда."
Яжте " съветски легенди”, което все още сме свикнали да приемаме за даденост. Като например, че „Чкалов прелетя под мост в Ленинград“. По-старото поколение помни този епизод от филма „Валерий Чкалов“. Кореспондентът на нашия вестник Юрий Мальокин наскоро спомена това в статия за известния пилот от Санкт Петербург Владимир Господ. В отговор получихме писмо от Александър Соловьов, който е работил като директор на Ленинградския държавен музей на авиацията от 1991 до 1996 г. Според Соловьов „народният герой“ никога не е летял под моста на Нева. Нещо повече, позовавайки се на архивни документи, той цитира сензационни факти, които рисуват пилота в меко казано благоприятна светлина...
Периодът преди службата на Чкалов в Червената армия и автобиографията му отсъстват от военното му досие. Но има много документи за пиянство, дисциплинарни наказания, съдебни присъди на Военния трибунал. Ето само една извадка от личното му дело: „има инертно отношение към работата, не се ползва с обществен авторитет... Не притежава особено ценни военно-технически качества. Практически опит и стаж са малки. Няма революционни заслуги и подвизи, слабо е политически развит, Публичен животи не проявява активност в културно-просветната работа... страшно груб е, не обича и не признава никое началство, закъснява за работа, пие, в резултат на което губи авторитета на червения командир... ноември 1, 1925 г. Командир на чета н/нег. warlet King”...
Как „героят“ служи в Ленинград
Пиянството у нас е често срещано явление. За пиянски свади ги хвърляли в караул или им давали петнадесет дни. И Чкалов получи шест месеца затвор! Може само да се гадае колко изключителни са били запоите на Чкалов. Явно командата кипи...
Изключителни запои
На 3 януари 1929 г. Чкалов е арестуван и след „затворен процес“ е осъден на една година затвор. Чкалов е демобилизиран от Червената армия напълно и безвъзвратно. Кой има нужда от сляп пилот?
Второто идване на пиящия летец в Ленинград, или по-точно в Троцк (както тогава се наричаше Гатчина), се състоя през 1926 г. Затвор. Ранно пускане. Няколко месеца безработица. Чука по праговете на кабинетите на военачалниците на ВВС... Накрая Чкалов е възстановен във ВВС на Червената армия. А ето и описанието от 26 май 1927 г.: „...Слабо самообладание в отношенията с околните... беше в отпуск поради неврастения, пие неумерено алкохол... Има лек шизоиден статус, изразяващ се в недостатъчно самочувствие. -контрол." Зрението на пилота отслабва от прекомерната консумация на всякакви боклуци.
Човекът е на 25 години, не знае как да прави нищо, освен да лети и да пие водка. И в ръцете му е млада съпруга (вече втората) с бебе. Дали някой му е дал идеята, или той сам се е досетил, или при него са дошли хора от властите - не знаем. Но остава фактът, че след освобождаването си Чкалов става... служител на ОГПУ.
Служител на ОГПУ?
В Ленинград служителите по сигурността уреждат Чкалов да стане пилот-инструктор в Аероклуба-АЕРОМУЗЕЙ. Не знам дали Чкалов е бил добър в идентифицирането на „враговете на народа“ в Ленинград или не, но слепият пилот, отписан от медицинската комисия, е възстановен в Червената армия и прехвърлен на летателна изпитателна работа във ВВС Изследователски институт. И там трябваше да бъдат идентифицирани “враговете на народа”!
Чкалов е изпратен в Ленинградския ОСОАВИАКХИМ да идентифицира „враговете на народа“. Това беше третият период от живота на Чкалов в нашия град.
Личното дело в НКВД е затворено за историци
Но още през 1933 г. в описанието му беше написано: „дисциплината на Червената армия не може да бъде усвоена, командирът е вътрешно разпуснат и разложен. По всички данни подлежи на изваждане от ВВС на Червената армия. През същата година Чкалов е прехвърлен в резерва и отново демобилизиран от армията.
А през 1938 г. Чкалов вече е командир на бригада! Но как човек, който не е служил в Червената армия, може да получи толкова високо звание? Нещо повече, „извънземен, вътрешно разхлабен и разложен“? Защо продължава да носи военна униформа? Отговорът на този въпрос се намира бързо, когато става ясно каква е пълната титла на Чкалов: „командир на бригада от войските на НКВД“.
Целият последващ живот и дейност на Чкалов, с изключение на участието му в известния полет над Северния полюс и тестването на изтребител, проектиран от Н. Н. Поликарпов, не е надеждно известен. Според нашето законодателство личното му дело на служител на НКВД е достъпно само за близките му. Изследователи и историци нямат право да го видят.
За "летенето под моста"
Този ранг съответства на общовойсковото звание „генерал-полковник“. Каква е причината за толкова високо кариерно израстване на тежък пияч от ОГПУ-НКВД, може само да се гадае...
Въпреки това редица източници твърдят, че Чкалов все пак е прелетял под моста през 1928 г., а в редица източници - през 1927 г. На изтребител Fokker D-XI. Пред бъдещата си съпруга Олга Еразмовна.
От разказа на членовете на снимачния екип на филма „Валерий Чкалов“: „Нашият режисьор Калатозов не хареса оригиналния сценарий на филма. Веднъж в пушалнята, по време на пауза в снимките, пилотите, които съветваха филма, казаха, че в царските времена някакъв пилот е прелетял под моста Троица. Калатозов седеше с нас и внимателно слушаше тази история. Още на следващия ден по негово желание сценарият е преработен. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, посветен да спечели сърцето на любимата си. Това беше блестяща находка на режисьора Калатозов...”
Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но такива няма. Никой!
Въпреки това втората съпруга на Чкалов във всичките си интервюта винаги отговаряше на всички въпроси, че „той не е летял с нея“. Както следва от военното лично досие на Чкалов, през 1928 г. той е служил в Брянската въздушна бригада и никога не е летял до Ленинград. Той не може да лети под моста през 1928 г. Не може да направи това и през 1927 г. - учи в Липецк. През 1926 г. Чкалов изобщо не лети - той излежава наказателна присъда.
от редактора
Нито един ленинградски вестник от периода 1924–1928 г. не пише за такъв полет. През 1940 г. вестниците пишат с възторг за Евгений Борисенко, летящ под Кировския мост по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Но самият истински Чкалов никога не е летял под никакъв мост в Ленинград!
Разбира се, тази статия може да има противници. Е, всеки има право на собствено мнение. Много герои вече са паднали в очите ни и наистина не бихме искали да увеличаваме броя им. Въпреки това…
Митът за Чкалов
Наскоро един широкотиражен седмичник публикува кратка статия „Точно като Чкалов“, в която отново се казва: „През 1928 г. легендарният Валерий Чкалов прелетя под Троицкия (тогава Кировски) мост на хидроплан Ш-2“. Тази легенда отдавна се тиражира от съветската пропаганда и се повтаря и днес като неизменна исторически факт. В действителност обаче всичко не беше съвсем така или по-скоро изобщо не беше: Чкалов никога не летеше под моста в Ленинград. Това категорично заключение прави петербургският историк, бивш директор на Ленинградския държавен музей на авиацията Александър Соловьов. Работейки в архивите, където много документи бяха разсекретени съвсем наскоро, той стигна до извода, че много други в официалните биографии на легендарния пилот, меко казано, не отговарят на истината.
Но първо за полета под моста, който хората от по-старото поколение си спомнят от игралния филм „Валерий Чкалов“. Ето какво си спомнят членовете на снимачния екип: „Нашият режисьор Михаил Калатозов не хареса оригиналния сценарий на филма. Веднъж в стаята за пушене, по време на пауза в снимките, пилотите, които съветваха филма, казаха, че в царските времена някакъв пилот е прелетял под моста Троица (през 1916 г. това е направено от мичман от авиацията Балтийски флотПрокофиев-Северски - ок. ред.). Калатозов седеше с нас и внимателно слушаше тази история. Още на следващия ден по негово желание сценарият е преработен. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, посветен да спечели сърцето на любимата си. Това беше блестяща находка на режисьора Калатозов...” Оттогава изобретението на този режисьор отиде „на хората“. Подобно на това как кадрите от „зимната буря“ от филма на Айзенщайн „Октомври“ започнаха да се представят за документална хроника, а историята, разказана във филма „Чапаев“, беше объркана с биографията на прототипа на филмовия герой.
Редица източници, според Александър Соловьов, твърдят, че Чкалов наистина е прелетял под моста през 1928 г., а в други - през 1927 г. На изтребител Fokker D-XI. Твърди се пред бъдещата му съпруга Олга Еразмовна. Въпреки това втората съпруга на Чкалов във всичките си интервюта винаги отговаряше на всички въпроси, че „той не е летял с нея“. Както следва от военното лично досие на Чкалов, през 1928 г. той е служил в Брянската въздушна бригада и никога не е летял до Ленинград. Нямаше как да лети под моста през 1928 г. Не може да направи това и през 1927 г. - учи в Липецк. През 1926 г. Чкалов изобщо не лети - той излежава наказателна присъда.
Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден насипите на Ленинград винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но такива няма. Никой! Нито един ленинградски вестник от периода 1924–1928 г. - прегледах ги всички - казва Александър Соловьов - не пишеше за такъв полет. През 1940 г. вестниците с ентусиазъм описват Евгений Борисенко, летящ под Кировския мост по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Но самият истински Чкалов никога не е летял под никакъв мост в Ленинград! Това е мит, който се появи благодарение на игралния филм на Михаил Калатозов, сигурен е историкът. Дори друг известен пилот и приятел на Чкалов, Георгий Байдуков, който допринесе значително за създаването на легендата за „летене под моста“, по-късно призна: „Самият Чкалов ми каза за това!“ Тоест самият Байдуков също не е виждал това... Цялата биография на Чкалов е пълна с такива митове, убеден е Александър Соловьов. Работейки в архивите, историкът беше много изненадан. Оказа се, че много важни документи, засягащи биографията на „легендарния пилот“, никога не са били виждани от никого преди него. Няма бележки за това. Това означава, че цялата легенда за него е съставена главно въз основа на публикации в съветски вестници, както и на спомените на роднините на Чкалов, които се интересуват от поддържането на мита. По-специално съпругата, сина и дъщерите му. Те са написали много книги за Чкалов.
