Тази снимка и история се въртят в интернет от години. Чудили ли сте се дали тя е истинска? Може би колко от написаното в интернет е фалшиво? Нека се опитаме да го разберем...
В Книгата на рекордите на Гинес няма да намерим споменаване на Новосибирския общински мост или името Привалов - това не е изненадващо, защото съветската преса не пише за инцидента, който се случи на 3 юни (според някои източници - 4 юни ) 1965 г.
Слуховете се разпространиха в цялата страна и дори изтекоха в чужбина, обрасли с някои напълно нелепи подробности, но тъй като нямаше официален доклад, нямаше и официално признание. Освен това единственият полет на изтребител под моста в световната история не е записан от бордовото оборудване и също така няма да можете да намерите филмови и фотографски документи.
Нека да видим как го описват артистично:
Както си спомнят очевидци, денят на 4 юни 1965 г. се оказва горещ. В мързеливия петъчен следобед насипът беше препълнен, а на градския плаж ябълка нямаше къде да падне. Младите новосибирски студенти и ученици току-що започнаха ваканциите си. Тишина, спокойствие и доброта - лято в съветски Новосибирск.
Градът се готвеше да потъне в следобеден сън, когато изведнъж... от небето се разнесе рев. Звукът се усили и бързо стана заплашителен. Хората на насипа започнаха да се оглеждат тревожно: какъв беше шумът?
И изведнъж над остров Отдих (най-близкия до Общинския мост остров Об) се появи сребриста светкавица. И... започна да пада в Об, но не вертикално, като камък, а плавно надолу. Когато до водата оставаха няколко метра, сребристата кола се изравни и тръгна плавно.
Да, това е самолет! Истински боец! - възкликна някой на насипа.
Тълпата замлъкна от ужас, когато боецът полетя ниско над вълните право към Общинския мост. Водата под самолета кипеше с бели късове - било от невероятната скорост на машината, било от удара на струйната струя от дюзата. Изглеждаше, че сребърна лодка лети над водата, а зад нея има бяла следа (нарича се следа).
Жителите на Новосибирск бяха тревожно мълчаливи: ако неизвестният хулиган на кормилото на изтребител сгреши дори с милиметър, ще се случи трагедия. На моста стотици хора в коли, тролейбуси и автобуси бързат по делата си. Недай си Боже, асът се блъска в подкрепата на Комуналното...
Самолетът се гмурна директно под централната арка на моста и веднага излезе от другата страна. От брега изглеждаше като невиждан трик. Някой въздъхна с облекчение. Но тогава реактивният двигател извика като луд и там, зад моста, сребристи мълнии се втурнаха нагоре.
Хората от другата страна на насипа, където днес се намира паркът Urban Origin, бяха онемели: сребрист самолет, излизащ изпод Общинския мост, летеше право към железопътния мост. От него започва историята на града, от него зависи съдбата на страната, а в момента през него минава товарен влак с дървен материал!
Сребърната мълния се размина с железопътния мост само с десетина метра. Самолетът излетя в небето и целият насип, без да каже дума, аплодира.
2500 px с възможност за кликване
И така, на 4 юни 1965 г. аз, в компанията на приятели, се отправих към градския плаж. По това време трамваен маршрут 6 се движеше от левия бряг до десния бряг. Така стигнахме до мястото за почивка. Трамваите не се движеха много често и затова бяха пълни с пътници. Денят на 4 юни не беше изключение и не всички успяха да слязат на спирка Плаж. Така се преместих на десния бряг и оттам, без да чакам обратния трамвай, бях принуден да премина по моста към левия бряг на Об. Освен мен в същата посока вървяха още няколко души. Първи тръгна мъж с атлетично телосложение, следван от мен, а зад мен беше ефрейтор от вътрешните войски в парадна униформа. След като разкопча якето си и нахлупи шапката на тила си, военнослужещият с отмерени крачки се отправи към пясъчния бряг.
И така, когато бяхме някъде по средата на моста, се случи нещо, което не можеше да се представи и в най-ужасния сън. Изведнъж изпод моста блесна сребрист силует на самолет и веднага се издигна в небето под висок ъгъл спрямо хоризонта, разкривайки дъното на реката за секунда! Вълна връхлетя плажа, измивайки във водата дрехите и обувките на невнимателни плувци. С мъжа, който вървеше пред мен, спряхме и омагьосани погледнахме удивителното действие, а ефрейторът притисна здраво шапката си с две ръце, страхувайки се от загубата на държавна собственост. Малко по-късно усетихме миризмата на нафта.
До вечерта почти целият ляв бряг знаеше за случилото се, въпреки че имаше „ефект на счупен телефон“. Вместо изтребителя МиГ-17 вече беше показан пътническият Ту-104. Те казаха, че самолет от завода е прелетял под моста. Чкалов, за който се твърди, че е загубил контрол по време на тестване. Но имаше очевидни несъответствия, тъй като през онези години заводът вече произвеждаше Су-15, а тестовете на нови самолети бяха извършени далеч извън града. Местните медии не съобщиха нищо за инцидента, а любопитните граждани научиха някои подробности 2-3 дни по-късно от задгранични вражески радиопредавания. Но маоисткият говорител от Пекин обяви прохода под Общинския мост за началото на тестовете съветски пилотинови тактики за разрушаване на мостове и прелези. Не някъде на полигон, а в центъра на голям град!
Разбира се, основното събитие беше полетът, но МиГ-17 не е ракета, което означава, че е имало пилот. Тогава имаше много слухове за него. Популярните слухове гласят, че отчаяният бяг под моста е резултат от спор. Те казаха още, че пилотът е поел изключителен риск заради недостъпната красота.
Аргументът на капитан Привалов
Слуховете са слухове, но всичко не беше така. На 4 юни 1965 г. тридесетгодишният капитан Валентин Василиевич Привалов извърши полета си под моста не на залог или заради жена. Причината беше друга. Той искаше да покаже, че във въоръжените сили все още има пилоти с главна буква „П“, че необмисленото дръзко „съкращаване“ на родната му армия по време на Хрушчовото размразяване не е изкоренило традициите и смелостта на пилота на Чкалов. Освен това това беше и вид протест срещу лакейското потискане на иновациите, инициативата и „унищожаването“ на бойните пилоти.
Валентин Василиевич преживя пика на „изсичането“ и съкращаването, докато служи във военноморската авиация, в 691-ви изтребителен авиационен полк на Червения флаг Балтийски флотв град Мамоново Калининградска област. Самият запад на СССР, полети над морето, черна морска униформа и внезапно - прехвърляне в дълбините на Сибир, смяна на морска униформа на общоармейска... Служба в гвардейския Черниговски изтребителен авиационен полк в Канск Красноярска териториябеше много по-прозаично и освен това Сибир не е балтийските държави.
В началото на юни 1965 г. оръдията на зенитната артилерия на две мотострелкови дивизии на Сибирския военен окръг започват своеобразен боен изпит на полигон край град Юрга. За да бъде всичко естествено като в истински бой, от 712-и гвардейски авиационен полк в Толмачево беше транспортиран рейс от четири МиГ-17. Сред пилотите беше капитан Привалов.
Наземните зенитни артилеристи стреляха по огледалния образ на бойците с 57-мм оръдия, а властите с големи звезди на презрамките си направиха изводи за нивото на готовност на всяка от дивизиите. След такава имитация на поражението на въздушен враг, Привалов, следвайки летището в Толмачево, „завладя“ Комунален мост.
Както казва в мемоарите си Александър Каманов (жител на Новосибирск, който се срещна и разговаря с Валентин Привалов), пилотът забеляза Общинския мост отдавна. След като пристигна от Канск в Новосибирск за летателно обучение, асът веднага си помисли: „Със сигурност ще летя под този мост!“
След една от тренировките Привалов щеше да се върне на летището. Но, летейки над Об, реших да изпълня обещанието си към себе си.
Той се приближи до целта по посока на течението Об, със скорост около 700 километра в час. Беше страшно – докато ми притъмня пред очите. Разбира се, при такава скорост изглеждаше просто невъзможно да се влезе в тесния „прозорец“ на арката на моста (висока 30 метра и широка 120 метра). Дори леко докосване на контролния лост промени височината на колата с цели метри.
Но най-лошото тепърва предстоеше. Веднага след Общинския мост - само 950 метра по-късно - има железопътен мост, най-важната транспортна артерия на Русия. Привалов имаше точно пет секунди преди сблъсъка. И през това време той успя рязко да промени курса и, изпитвайки диви претоварвания, да се завие в небето.
На следващия ден, 5 юни 1965 г., четиримата пилоти, командировани от Канск, очакват „изненада“. Съгласно редица заповеди и инструкции аварийният инцидент беше докладван по вертикала и скоро всички, които бяха назначени на длъжността им, научиха за инцидент, невиждан от времето на Валери Чкалов. Те докладваха и на министъра на отбраната на СССР маршал съветски съюзР.Я. Малиновски.
Очаквайки многобройни гръмове и светкавици от Олимпа на Генералния щаб и предстоящата перспектива Привалов да бъде изправен пред съда, комунистите от полка набързо изгониха отчаяния пилот от редиците на КПСС. А в онези години това означаваше край на една авиационна биография дори и при най-благоприятния сценарий.
Привалов, без самолет, но с парашут (както изисква униформата), се върна с влак обратно в Канск. Заплашен е ако не с трибунал, то с край на летателната си кариера. Въпреки това, когато асът пристигна в родната си част, там пристигна телеграма: „Пилотът Привалов не трябва да бъде наказван. Ограничете се до дейностите, които са извършени с него (има предвид образователен разговор с маршала. - Ред.). Ако не сте били на почивка, пратете го на почивка. Ако е имало, дайте десет дни почивка по време на единицата. Министърът на отбраната на СССР маршал Р. Малиновски.
Очевидно самоубийствената смелост на въздушния хулиган завладя маршала, който беше запознат както с Чкалов, така и с Покришкин. Които, между другото, също не бяха против да демонстрират своите въздушни умения. И с право. Е, скрий го или какво?
Сега е трудно да се каже защо министърът на отбраната взе неочаквано решение по отношение на Привалов. Може би маршалът е разбрал, че такива пилоти в случай на война ще бъдат много полезни на родната авиация, или може би е станало нещо друго, но капитан Привалов е получил заповед да не бъде наказван, а да бъде изпратен в отпуск и ако вече е имал такъв, след това да се даде десет дни почивка на части! След това бившият комунист бързо беше върнат в редиците на партията на Ленин, а калибърът на звездите на презрамките на отчаяния пилот скоро се промени. Става командир на ескадрила и дори заместник-командир на полка, но не веднага.
Не забравиха и за последователя на Чкалов в столицата - в началото на 70-те години майор, а след това подполковник Привалов продължи да служи в учебния авиополк в село Саваслейка, област Горки. Скоро учебният полк става 148-ми център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на авиацията на ПВО. Едва през 1977 г. сърдечно-съдовата болест принуди Валентин Василиевич да напусне летателната служба. Той не можеше и не искаше да остане в редиците на армията без любимата си работа - трябваше да подаде оставка, въпреки че имаше възможност да служи известно време на тилова позиция. В края на 80-те години той претърпява операция за имплантиране на сърдечен пейсмейкър. В момента Валентин Василиевич Привалов живее в Москва.
Не всеки го има
Би било неправилно да се каже, че никой друг не се е опитал да лети по маршрута на Чкалов под моста. Въпреки забраните, такива опити има в съветската авиация. Вече можем да ви разкажем за един от тях. В края на 80-те години старши лейтенант К. е прехвърлен от запад в бомбардировъчен въздушен полк, разположен близо до град Комсомолск на Амур.Доста приличен пилот с прилична биография за онези времена. Още тогава летенето стана празник за авиаторите - или нямаше нафта, или нещо друго. Изобщо пилотите изпитваха носталгия за небето.
През пролетта на 1988 г. споменатият старши лейтенант беше на почивка от Хабаровск до Днепропетровск. Междинният престой в Толмачево продължи няколко часа. Чужденец да седи на летището и да не види столицата на Сибир е просто неприемливо, така че пилотът от Далечния Изток предприе екскурзия с такси. Докато карал по Общинския мост, таксиметровият шофьор разказал, че когато бил още момче, МиГ, летял под мостовите ферми, изпрал панталоните му в Об. Преди това пилотът беше чувал какви ли не истории, но тук ги разказваше „жертвата“. Веднага възникна желание да се повтори трикът на Чкалов, но не в Новосибирск, а в Далечния изток.
Избраната цел беше железопътният мост край село Пиван, Хабаровска територия. Средството е родният Су-24. Старли също убеди приятеля си, капитан Р., да изпълни каскадата, тъй като екипажът на самолета трябваше да се състои от двама души. Повече от месец приятели чертаеха диаграми, изчисляваха параметри, ъгли на подход и т.н. Не ги мързеше да отидат до Пиванския мост, но моряци от част от вътрешните войски, охраняващи важно съоръжение, ни попречиха да разгледаме мястото.
Те решават да съчетаят превземането на моста с полет до полигон в Хабаровска област. Ден преди планирания полет се намериха „любезни“ хора, докладваха където трябва и дори приложиха копия на диаграми и изчисления за прелитане на моста, до четири варианта в зависимост от скоростта на вятъра и други фактори. В резултат на това, вместо на летището, пилотите се озоваха в специален отдел на въздушното поделение, където след редица превантивни мерки се отказаха от рисковото събитие. В началото на 90-те години звездата, без да получи друга звезда, се присъедини към военната авиация на независима Украйна и дори се издигна до чин полковник, а капитанът, след като се оттегли в резерва, организира частна компания.
Минаха години и никой друг не превзе Общинския мост. Не се появи и паметна плоча, разказваща за събитията от юни 1965 г.
Виктор МИНИН, специално за “G-S”
Авторът изказва благодарност на пенсионираните полковници Л.А. за съдействието при подготовката на материала. Агафонов (Новосибирск), Г.Ф. Селиванов (Москва), Ю.П. Макаров (Н. Новгород)
Да, между другото, истинска ли е снимката? Разбира се, че не, тук пише, че това е колаж (вижте долния десен ъгъл на централната снимка):
А в интернет можете лесно да намерите 100 500 причини защо точно тази снимка е монтаж.
МЕЖДУ ДРУГОТО
„Мостът на самоубийците“ или „Мостът на ангела пазител“?
Уви, но в последните годиниСимволът на Новосибирск се сдоби с лоша репутация. Казват, че се е превърнал в „мост на самоубийците“. Никой не преброи колко случаи имаше, когато жители на града се опитаха да се самоубият, скачайки от него. Опитахме се да направим това и установихме, че всички известни случаи са завършили... щастливо.
Според работници, обслужващи моста, скачащите самоубийци са най-активни между десет вечерта и един часа сутринта.
- През лятото на 2001 г. по средата на моста спря кола. От него излязъл мъж и като направил няколко крачки към парапета, скочил във водата. Спасители от градския плаж забелязали нещастника и го извадили от водата. И човекът, претърпял страх, реши да не повтаря скока.
- Малко по-късно, през зимата, друг мъж скочи от моста върху леда. Казват, че той сериозно наранил костите си, но, слава Богу, оцелял.
- На Деня на града през 2002 г. отчаяна тридесетгодишна жена скочи от моста, но вече във водата промени решението си да посегне на живота си и изплува на десния бряг на реката.
- Инцидентът, станал през есента на 2002 г., се счита за уникален и до днес. Тогава двадесетгодишен мъж скочи от Общинския мост в Об, бягайки от нещастна любов. Водата не смекчила падането му – младежът се ударил в дъното. По-късно, когато беше спасен и откаран в болницата, лекарите бяха изненадани дълго време: младежът падна от височината на 12-етажна сграда (като се има предвид, че падането продължи под вода) и се отърва само с двойка на синини.
Ето как реактивните самолети всъщност летят над вода.
МОСТЪТ ПОД КОЙТО ЛЕТЕ ВАЛЕРИ ЧКАЛОВ
Кой у нас не знае, че Чкалов е летял близо до Троицки
мост над Нева? Ако не от книгите, то от известния филм на Михаил Константинович Калатозов.Но малко хора знаят, че по времето на Чкалов Троицкият мост в Ленинград е бил Мостът на равенството. И Валери Павлович Чкалов никога не е летял под този Мост на равенството, не е трудно да се провери това. Достатъчно е да се вгледаме внимателно и безпристрастно в биографията на В.П. Чкалов и историята на вътрешната авиация. По документи, разбира се, а не по фалшифицирани материали от съветски издания.
Да вземем първоначалните данни: твърди се, че Чкалов е летял под моста през 1928 г., а в редица източници - през 1927 г. Всички казват, че Чкалов е направил това на изтребител Fokker D.XI, пред бъдещата си съпруга Олга Еразмовна. За своето „безразсъдство” той беше сериозно наказан от командира на полка И. Антошин - той беше поставен в караул!
Относно датата на полета
В Подолск Централният архив на Министерството на отбраната (ЦАМО) съдържа личното дело на известния пилот В.П. Чкалов № 268818. Той отдавна е разсекретен и днес е достъпен за цялостно проучване. Личното досие, както се очаква, съдържа служебното досие на пилота. От него и много други документи следва, че през 1928 г. червеният войник В.П. Чкалов служи в „15-та въздушна ескадрила“ на Брянската въздушна бригада и никога не лети до Ленинград. Той също така не можеше да направи такъв полет неофициално. НЕВЪЗМОЖНО беше която и да е бойна бригада на въоръжение да лети до Ленинград без кацане и дозареждане и да се върне обратно.1928 категорично не може да става!
На 19 януари 1929 г. пред Чкалов за втори път любезно се отварят вратите на затворническа килия. Затворническият му дневник все още се пази в мемориалния музей на легендарния летец в град Чкаловск, област Нижни Новгород, където лесно може да бъде разгледан. Чкалов е демобилизиран от армията. Той не може да лети под моста през 1929 г.
Нека разгледаме други дати.
Нито един източник не казва, че Чкалов е летял под моста през 1924 г. Всеки разбира, че само пилот, който дойде в бойната част, не би могъл да направи такъв трик.
1925...В Санкт Петербург, където живея, има три уникални библиотеки: Руската национална библиотека, Библиотеката на Академията на науките и Централната военноморска библиотека. Заедно тези три огромни книгохранилища съдържат всичко, което някога е било публикувано за Валери Павлович у нас. Всеки може да ги разгледа и да се убеди сам: във всичките й многобройни интервюта и книги, на въпроса кога и как съпругът й прелетя под моста в Ленинград, втората съпруга на Чкалов е Олга Еразмовна. за което, според филма, Валери Павлович лети под моста на равенството, тя винаги отговаря: „Той не лети с мен ...“.
Между другото. Валерий Павлович и Олга Еразмовна се срещнаха в последния ден на 1924 г.! В неговия последната книга„Животът на Валери Чкалов“ iM 1979) Олга Еразмовна пише: „... това се случи през 1925 г.“, което противоречи на нейните собствени думи, всички официални изявления и личното досие на В. П. Чкалов.
„През 1925 г. е демобилизиран по съдебен ред“ - от лично дело № 268818. Ето още едно извлечение от този документ: „ПРИСЪДА НА ИМЕТО НА РСФСР.. Визитно заседание на 16 ноември (1925 г.)... разгледано на открито среща в местоположението на 1-ва ескадрила... дело № 150 по обвинението на гражданина Валерий Павлович Чкалов ... е признато за доказано: на 7 септември 1925 г. в Ленинград, гр. Чкалов, заемащ длъжността военен пилот на 1-ва ескадрила... и задължен да се яви на летището за тренировъчен групов полет до 3 часа следобед. пристигнал в указаното време в напълно пияно състояние, в резултат на което не само не могъл да лети, но като цяло се държал неприемливо, викал, вдигал шум и др., което привлякло вниманието на присъстващите на летището.
След като беше арестуван и след това изпратен у дома в кола с пилотите Благин и Богданов, Чкалов по пътя беше много недоволен, че е изпратен от летището и не му беше позволено да лети на устройството, силно изрази недоволството си с викове и жестове. .
С тези действия Чкалов дискредитира авторитета и ранга на командир-войник на Червената армия, т.е. е извършил престъпление, поради което огледната комисия на ВТ ЛВО ОСЪЖДА гр.Д. Чкалов Валерий Павлович на лишаване от свобода със строга изолация за ЕДНА година, без да се засягат правата му.
Като се има предвид първата присъда на Чкалов, доброволната служба в Червената армия, младежкият и пролетарски произход, строгата изолация трябва да бъде премахната и срокът на затвора на Чкалов да бъде намален на ШЕСТ месеца. Чкалов обжалва присъдата, но отговорът „Определение“ гласи: „Присъдата се потвърждава“.
Пиянството у нас е често срещано явление. А в авиацията на RKKAF от онези години има общо и повсеместно наследство гражданска война, когато поради липса на бензин се наложи зареждане на двигателите на износени самолети-ковчези със смес от спирт и етер. В 1-ва Червенознаменна ескадрила младият военен пилот Валерий Чкалов бързо е превърнат в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщеря му В. Чкалова „Валери Чкалов. Легенда на авиацията" (М 2005).
За пиянски свади ги хвърляли в караул или им давали петнадесет дни. И след това 6 месеца затвор!.. Може само да се гадае колко изключителни са били запивките на Чкалов. Явно командата кипи...
1926... През 1926 г. В.П. Чкалов практически не сервираше. Отначало той седеше в „исправдома“, както тогава се наричаше затворът, а след това почука на праговете на офисите на военните началници и службите за военна регистрация и вписване, опитвайки се да се върне на военна служба. Упоритостта се отплати. Както следва от личното му дело: „... през 1926 г. е приет обратно в Кр. Ар. към 1-ва ескадрила..." След възстановяване Чкалов се държеше „по-тихо от водата и по-ниско от тревата“, през този период той имаше само положителни характеристики. Тази година Чкалов нямаше време за хулигански полети под мостове. И когато отново започна да лети, Нева вече беше покрита с лед, както беше посочено, Чкалов летеше над водата. 1926 вече не е необходимо.
1927... От януари до пролетта на Нева има лед. Първата четвърт е елиминирана. На 24 март Чкалов по време на тренировъчна битка претърпя инцидент с изтребител Fokker D-XI: „Сблъсък във въздуха, след което той го планира.“ Следва официално разследване. Чкалов, естествено, беше временно отстранен от полети. През май за него беше поискан още един сервизен отчет, а още през юни пилотът беше изпратен на обучение в Липецк. Откъдето, естествено, по никакъв начин не можеше да лети до Ленинградския мост на равенството. Към всичко по-горе си струва да добавим, че през 1927 г. Чкалов вече е женен за О.Е. Чкалова и тя, както беше отбелязано по-горе, винаги е твърдяла, че съпругът й „не е летял с нея“ под моста над Нева.
Оказва се, че В.П. Чкалов може да лети под моста на равенството едва през 1925 г.
Относно сериозното наказание
Известният "баща" - I.P. Антошин, командир на 1-ва Червенознаменна ескадрила, НЕ НАКАЗА Чкалов за никакъв полет под моста! В мемоарите си (виж: И. Антошин „Първи полети в ескадрилата”, М. 1969 г.) той дори не споменава нито дума за полета на Чкалов под моста над Нева. Освен това през целия си живот той твърди, че е чувал за този полет само от трети лица. След ареста на Чкалов през ноември 1925 г. Антошин е изпратен за по-нататъшна служба в Туркестан. И така, при Антошин Чкалов не лети под Моста на равенството. Особено през 1928 г.
В личното досие на В.П. Чкалов НЯМА записани наказания за летене под моста. Там има много наказания:
– „Съдебни наказания и дисциплинарни наказания, обявени в заповедта частично и по-горе: съдени два пъти от Военен трибунал. Многократно е подлаган на дисциплинарни наказания”.
– Като член на RKSM той е „изгонен за 6 месеца за недисциплинираност“. В личното досие няма информация за възстановяване в РКСМ...
Има много наказания... Но наказанието за неразрешен полет над Ленинград и летене под мост не е сред тях. Изобщо! Нито в която и да е година от службата му!
За свидетелите на полета
Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден Лятната градина, Петропавловската крепост и насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но такива няма. Никой! Официално е регистрирано, че 106 души са се влачили с В.И. Дневникът на Ленин на суботника Там се знаеше датата, когато Ленин влачеше дънера, лесно беше да лъжат лъжливите помощници, но няма свидетели на полета на Чкалов под моста! Няма истински очевидци, няма „синове на лейтенант Шмид. Защото точна дата за преминаването под моста НЯМА!
Самолет, който лети под мост, тогава или сега, е зашеметяващо явление, сензация! Всички вестници трябваше да пишат за такова събитие. През 1916 г. петроградските вестници развълнувано съобщават за полета на морския пилот лейтенант Г.А. Фрида под моста Троица на самолет М-5. И през есента на 1916 г. те с ентусиазъм описват полета на морския пилот лейтенант A.E. Грузинова под всички мостове наведнъж!!! През 1940 г. ленинградските вестници пишат със същото възхищение за полетите под Кировския мост на пилота от Северното управление на Гражданския въздушен флот Евгений Борисенко по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Борисенко прелетя четири пъти под Кировския мост със самолет ЛУ-2. Два в първия снимачен ден, два във втория. Но НИТО ЕДИН ленинградски вестник или градско списание НИКОГА не е писал за полета под Чкаловия мост.
Относно описанията на полетите
Всички описания на полета на Чкалов под моста над Нева, които съществуват в литературата (и има само 3-4 от тях), са датирани много по-късно от 1940 г. Тоест, те са дадени от авторите, които са гледали филма „Валерий Чкалов ”. И всички тези описания преразказват кадри от филма... Никой от авторите не е бил свидетел на този полет.
ОТНОСНО бдителен ОГПУи командването на военновъздушните сили на Ленинградския военен окръг
За да лети под моста на равенството, Чкалов трябваше да изгради подход от страната на Смолни. Твърди се, че той няколко пъти се е пробвал на участъка на моста. Тоест, той кръжеше над Смолни, над Литейни, където се намираше ръководството на ОГПУ, над Шпалерная, където беше затворът на ОГПУ, и къщата на Политкаторжан, в която живееше цялата върхушка на болшевишките власти на града. . Подобен бяг трябваше да бъде последван от производство най-малко в ОГПУ. Не беше ли морално нестабилният пилот Чкалов, изгонен от РКСМ, син на собственик на параход - социално чужд елемент, който планираше да бомбардира Смолни? Трябва ли да стреляме по членове на ленинската партия? Не искахте ли да отмъстите за ареста си, да излеете гнева си? Нищо подобно не се случи. Нямаше такъв процес.
След Троица е Дворцовият мост. След като летеше под моста на равенството, Чкалов веднага трябваше да качи колата на изкачване. Точно срещу Дворцовия площад, където от първите години на съветската власт се намира щабът на ВВС на Ленинградския военен окръг. Съотв. Чкалов трябваше да направи това и по време на тестовите пускания. Никой ли не се е заинтересувал от командването на ВВС на Ленинградския военен окръг? Що за изтребител е този, който реве под прозорците им и грубо нарушава забраната за прелитане на военни самолети над Ленинград? Но в личното му досие няма информация за наказанието на Чкалов за този полет. Не съм виждал подобно нещо в отчетната документация на ВВС на Ленинградския военен окръг.
За магическата сила на изкуството
Задълбочено и всеобхватно проучване на библиотечните колекции ни позволява днес да твърдим с абсолютна точност, че преди 1939 г. НЯМА публикации за полета на В.П. Чкалов не е съществувал под нито един мост.
Първата история за полета на V.P. Чкалов под, забележете, моста "Троица" се появява... в Роман-Газета № 13/1939 г. Списанието публикува разказ на амбициозния писател Г. Байдуков, озаглавен „За Чкалов“, който е литературна версия на филмовия сценарий „Валерий Чкалов“.
В това описание Чкалов лети под моста от високо летящи мотиви. Колоритното, подробно описание на полета завършва с фразата, че умореният, но доволен пилот се връща у дома при своята любяща съпруга. Как да не си припомним отново изказването на самата О.Е. Чкалова, че Чкалов не е летял под моста с нея.
От Roman-Gazeta описанието на полета мигрира към всички други книги, включително тази, публикувана от O.E. Чкалова от името на самия В.П Книгата на Чкалов „Високо над земята. Истории на един пилот“ (1939)
Но да се върнем на сценария. Режисьорът не беше доволен от оригиналния сценарий. Нямаше основно нещо, без което не може да съществува добър филм - любовна линия. Не са ясни и причините за изгонването на Чкалов от ВВС. Сценарият на пропагандния филм беше преработен няколко пъти, но Михаил Калатозов (истинско име Калатозишвили) не го хареса.
Как сцената на летене във филма придоби рицарско-юнашки облик - в името на сърцето на любимата! – установено от първоизточника. Изключителен историк, пилот на военновъздушните сили на ВМС, участник от Втората световна война Николай Андреевич Гончаренко успя да открие членовете на този филмов екип навремето. И те му казаха кой е авторът на този сюжетен обрат: Веднъж в пушалнята, по време на пауза в снимките, пилотите, които съветваха филма, разказаха подробности за това как по царско време пилотите летели под моста Троица. Имаше легенди за това сред авиаторите.
Калатозов седеше с нас и внимателно слушаше тази история. Още на следващия ден, според неговото видение, сценарият е преработен още веднъж. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, посветен да спечели сърцето на любимата си.
Оттогава изобретението на този режисьор отиде „на хората“. Подобно на начина, по който кадрите от „щурмуването на зимата“ от филма на Айзенщайн „Октомври“ започват да се представят за документална хроника.
Известният пилот и приятел на Чкалов, Георгий Байдуков, главният автор на филмовия сценарий, всъщност създателят на мита за „летенето под моста“, тогава призна: „Самият Чкалов ми каза за това!..“. Което не е изненадващо, тъй като Г. Байдуков не е служил в Ленинград и сам не е могъл да види това...
За истината на живота
През 1939 г., след смъртта на V.P. Чкалов, издателство "Детска литература" на ЦК на Комсомола публикува много интересна книга: Валерий Чкалов, Герой на Съветския съюз „Високо над земята. Пилотски истории“. Предговор от Олга Еразмовна Чкалова. В него Олга Еразмовна собственоръчно описва как, кога и при какви обстоятелства V.P. Чкалов полетя под моста. И под кой мост:
„Една сутрин - беше преди няколко години в Ленинград - Валерий Павлович се върна от полет. Той поздрави мен и сина ми и огледа стаята с някакъв странен извънземен поглед. Ето как изглежда човек, който току-що е преживял голяма опасност и все още не вярва, че отново е в родната, позната среда.
-Случи ли ти се нещо?
Той бързо прокара ръка по челото си и се усмихна:
- Нищо нищо. Отивай на работа, ще закъснееш, ще ти кажа довечера.
Всъщност тези „дреболии“ изглеждаха така.
Самолетът беше изправен пред неизбежно унищожение. Зимната мъгла го притисна към земята, крилата му бяха замръзнали, а наоколо беше гора. Недалеч е железопътен мост, по който се движеше влак, блокиращ пътя към единственото и жалко подобие на площадка за кацане. И Валери Чкалов приземи самолета на този малък спасителен остров, летейки ... под арката на железопътния мост.
В последната си книга Олга Еразмовна е по-откровена: „Веднъж той и един механик получиха задача да прекарат самолет от Новгород. И изведнъж отново имаше инцидент! Върна се вкъщи със синини.
„Не мога да повярвам, че съм си у дома, жив съм“, каза ми той, когато се прибрах от училище.
За първи път видях, че нервите на Чкалов, както се казва, са изгубени.
Излитайки от Новгород, той се озова в трудни метеорологични условия. Самолетът се заледява и не може да се набере необходимата височина. Трябваше да летим ниско, точно над гората. Под крилото минаваше железопътна линия. Дойде моментът, когато Валери осъзна, че трябва да направи аварийно кацане. И няма къде да седна. Можете да опитате да седнете на върховете на дърветата - има шанс да спасите живота си, но Валери веднага отхвърли тази възможност. Още тогава той развива принципа да се бори за живота на машината като за своя, до последно.
Докато Валери мислеше, в далечината се появи влак. Изведнъж отпред блесна мост. Беше на един хвърлей разстояние. Има само един изход - да се гмурнеш под моста и да седнеш. Чкалов се гмурна, но семафор му попречи да кацне зад моста. Миг по-късно той и механикът лежаха на земята сред останките на самолета.
Специална комисия установи, че ако пилотът се беше опитал да избере друг вариант за аварийно кацане, колата щеше да се разбие в железопътната платформа и смъртта на екипажа би била неизбежна” (О. Е. Чкалова „Животът на Валерий Чкалов” , М. 1979).
Този мост се намира близо до гара Вялка, която се намира на 225-километровия Октябрски маршрут железопътна линияЛенинград-Москва. В документите това събитие не изглежда толкова красиво, колкото в разказите на Олга Еразмовна.
През 1929 г. V.L. Корвин (първото име от страна на майка му, Кербер от страна на баща му) проектира и построи самолет-амфибия в собствения си апартамент. По време на Гражданската война от 1919 г. той е в редиците на Донската хидроавиационна дивизия на белите и работи в Таганрогския авиационен завод, където ремонтират самолети Добрармия. След войната Корвин се озовава в Ленинград, където предлага свой проект за хидроплан, но той не е приет - съветските власти нямат доверие на конструктора. И тогава той започна да строи кола в апартамента си. Помогна му възпитаник на Железопътния институт В. Б. Шавров. Когато работата приключи, Корвин започна да се страхува, че той, бивш офицер от бялата гвардия, ще бъде смятан от властите за изграждането на самолета като опит за подготовка на терористична атака срещу лидерите на града и страната. Тогава създателят на самолета предложил на помощника си Шавров да представи самолета за свой и след това да се свърже с Осоавиахим Северозападенобласт с искане за финансиране за довършване на работата. Шавров се съгласи с удоволствие. Амфибията получи индекс Ш-1 (снимка на скрийнсейвъра) и двигател Валтер с мощност 85 к.с., закупен с пари от Осоавиахим. Самолетът се оказа успешен. Шавров моментално става известен авиоконструктор, въпреки че до края на живота си не успява да създаде нито един собствен сериен самолет. Корвин не видя всичко това. Той беше арестуван.
Държавните тестове бяха проведени в Москва. Самолетът е пилотиран от пилот-изпитател Б. В. Глаголев. През февруари 1930 г. той качи самолета у дома в Ленинград, но поради отвратителното време заседна в Боровичи. Няколко дни по-късно Глаголев е отзован в Москва и на Осоавиахим на Северозападния регион му е предложено да вземе колата му.Ленинградският аероклуб-музей на Осоавиахим на Северозападния регион, чийто служител тогава е Чкалов, го изпраща в вземете самолета заедно с механика Иванов.
Иванов, подобно на Валери Павлович, беше голям пияч (няколко години по-късно той беше уволнен от Осоавиахим за редовно пиене). Или го имаха със себе си, или се забавляваха във вагон-ресторанта, но когато влакът стигна до Боровичи, морето вече беше до колене. Въпреки снеговалежа, почти пълната липса на видимост и много ниската облачност, те се качиха на самолета и въпреки съвета да не летят, излетяха.
Отначало всичко вървеше добре, но колкото повече летяха от Боровичи, толкова по-лошо ставаше времето. Чкалов дори не се опита да се издигне над облаците - той не владееше изкуството на инструменталния полет. Можеше да се придвижва само по земята. И затова трябваше да притиска колата все по-надолу и по-надолу към земята, за да не изпусне от поглед железопътната линия. На всичкото отгоре започна и заледяване. След известно време те вече летяха на ниско ниво. Впоследствие Валери Чкалов обичаше да разказва на слушателите си за това: „И веднъж в един мъглив ден бях принуден да издигна ледена амфибия на десетки стъпки пред бързащ парен локомотив, прескочих го и, без да докосвам заснежения покривите на горещите вагони с моите ски изчезнаха зад опашката на влака в мразовит мрак."
Локомотивът се втурна напред, осветявайки пространството с мощен фар, светлината му беше възможно да се забележи навреме. Но след като прескочи влака, екипажът на Sh-1 най-накрая осъзна, че всяка минута настига влака, който върви пред тях за Ленинград. И няма да могат да забележат навреме слабата светлина на червените светлини на последния му вагон. С цялото си желание! Трябваше да седна. Започнаха да търсят място за кацане. На следващия железопътен мост блесна подходяща банка. Просеката позволяваше кацане, но трябваше да се подходи от страната на железопътния мост. След като направи завой, Чкалов изведе амфибията на сушата, опитвайки се да лети над повърхността възможно най-ниско, за да има повече място за бягане. Двигателят вече беше изключен, когато внезапно друг влак изскочи от гората на моста. Сблъсъкът е можел да бъде избегнат само като се гмурне под моста. Нямаше друг изход, те се вписаха безопасно в педя. Но вече не беше възможно да седи на брега на замръзналата река. Трябваше да се отиде на втори подход. Включвайки двигателя, Чкалов пусна колата в завой, като същевременно се опитваше да набере височина. Но леденият самолет упорито не се издигаше. Пред нас се виждаше железопътна платформа и стърчеше сигнална сигнализация. Чкалов избра семафор. (По-късно комисия, разследваща причините за бедствието, ще установи, че ударът върху платформата би бил фатален за екипажа). Ударът на крилото в семафора е разбил колата на парчета. Екипажът беше хвърлен в снега. Те оцеляха по чудо. След като се възстановиха от претърпяното, Иванов и Чкалов се превързаха взаимно и тръгнаха пеш към гара Вялка.
За катастрофата на самолета е образувано наказателно дело. По време на разследването екипажът е оправдан. В летателната книжка на В.П. Чкалов № 279, издаден от Главната дирекция на гражданския въздушен флот към Съвета на народните комисари на СССР (GUGVF) на 10 юли 1933 г., това бедствие е посочено с формулировката: „Виновни са метеорологичните условия“.
Нито един пилот не би говорил за провалите си, но явно той наистина искаше да говори за летене под моста. Най-вероятно Чкалов говори за полета си с доста въображение, заменяйки истинската сцена на действие с фиктивна, по-зрелищна. Както се казва, „той разказваше истории от летището“. Не беше трудно да сменим моста над Вялка на Троицки. Всеки летец от онези години знаеше за феноменалните полети под мостовете на Нева на летците от морската авиация Фриде и Грузинов.
PUSH: Съветската пропаганда натрупа много лъжи, изпращайки в забрава най-добрите представители на нашия народ. Колкото и да се опитвах, не можах да намеря биографиите на лейтенанта на флота Г. А. Фрид и щабния капитан А. Е. Грузинов, изключителни дизайнери и пилоти-изпитатели на своето време, които стояха в началото на раждането на военноморската авиация. Но поне Фрида успя да намери снимка на G.A.
Пилотвоенноморска авиация Ж.А. Фридав самолета на Къртис. Севастопол
Взето тук:
На 3 юни (според някои източници - 4 юни) 1965 г. целият Новосибирск е развълнуван от необикновен инцидент. Жителите на града споделиха новината помежду си: градът повтори трик, който Валери Чкалов изпълни в Ленинград преди 30 години (през 1927 или 1928 г.), а именно: летене под един от градските мостове!
Дали това (прелитането на боен самолет под Троицкия мост) наистина е извършено от Чкалов или не - историята, честно казано, мълчи. Знаем за това само от филма „Валерий Чкалов“, но в Новосибирск беше истински екшън. Освен това това беше направено на грешния допотопен изтребител I-5(1) , на който Чкалов летя в годините си, и то на доста модерна машина за онова време, особено реактивна: изтребителя МиГ-17. И това направи военният пилот Валентин Привалов.
В този ден мнозина видяха как сребърен боен самолет с червена звезда се спусна с голяма скорост до водната повърхност на река Об толкова ниско, че вълните се разминаваха зад него като зад лодка, и в това положение летеше точно в целта на централна арка (30 на 120 метра) на Комуналния мост. Оставаха броени секунди до следващия мост, по който тъкмо минаваше товарен влак, но боецът успя да излети като свещ и изчезна в облаците без следа. Оглушените и вцепенени свидетели на фантастичното зрелище от двете страни на Об започнаха да ръкопляскат в един глас...
изтребители МиГ-17; Валентин Привалов е летял на този тип самолет през 1965 г.:
Комунален мост на Новосибирск
Както по-късно се оказа, това е МиГ, изпратен в Новосибирск от капитан-снайперист от ВВС Валентин Привалов. Тогава той беше на 30 години и имаше репутация на признат ас, въпреки че колегите му иронично го наричаха Кейв помежду си.
Валентин е роден в Московска област, детството му падна военно време. Докато бях още в училище участвах в клуб по летене. След колежа той служи във военноморската авиация, в Калининград и Арктика и е награден с Ордена на Червената звезда. По-късно е преместен в Канск, Красноярска територия. През юни 1965 г., като част от полет на 4 МиГ-а, Привалов е командирован на учения, провеждащи се в Сибирския военен окръг - противовъздушни дивизии провеждат стрелби на полигон близо до Юрга. Връщайки се от командировка в Толмачево, Валентин лети под Общинския мост. (За справка: размерът на арката е приблизително 30 на 120 метра, размахът на крилата на МиГ-17 е 9,6 метра).
МиГ-17 лети под Общинския мост, според една версия снимката е направена от чуждестранен фоторепортер, попаднал на добро място в добър момент...
помни Анатолий Максимович Рибяков, пенсиониран авиационен майор:
„От третия завой се спусна и мина под моста. Скоростта е около 400 км/ч. Беше ясен, слънчев ден. Хората на плажа плуваха, правеха слънчеви бани и изведнъж се разнесе рев и самолетът излетя като свещ, избягвайки сблъсък с железопътния мост. Ясно беше, че това няма как да се скрие. Маршал от авиацията Савицки пристигна и проведе разследване. Попитаха Привалов какви са мотивите му. Той отговори, че е написал два доклада за изпращане във Виетнам, но те са останали без отговор. Ето защо реших да летя под моста, за да обърнат внимание хората. Тази постъпка беше оценена различно. Младите пилоти са като героизъм, по-старото поколение е като въздушно хулиганство.
Привалов можеше да бъде жестоко наказан, дори да отиде в съда, но все пак беше помилван. Известно е, че министърът на отбраната на СССР маршал Малиновски лично е участвал в неговата съдба и е изпратил телеграма с приблизително следното съдържание:
„Пилотът Привалов не трябва да бъде наказван. Ограничете се до събитията, извършени с него. Ако не сте били на почивка, пратете го на почивка. Ако е имало, дайте десет дни почивка с блока.
Приблизително, защото популярният слух упорито добавя още един ред към телеграмата:
"Командирът на полка да бъде порицан."
Имаше и слухове, че пилотът е бил спасен от наказание чрез обаждане в Москва от първия секретар на Новосибирския областен комитет на КПСС Горячев, който е бил в добри отношенияс Л.И. Брежнев.
И въпреки че Привалов никога не е изпратен във Виетнам, последвалата му кариера като цяло е успешна. Той е преместен в района на Горки (някои източници твърдят, че Привалов е служил в Кубинка), достига до чин подполковник, е едновременно командир на ескадрила и заместник-командир на полка, но през 1977 г. поради сърдечно заболяване е принуден да се пенсионира "гражданин".
(Посетен 4359 пъти, 1 посещения днес)
Мостът, под който Валери Чкалов прелетя. Кой у нас не знае, че Чкалов е прелетял под Троицкия мост над Нева? Ако не от книгите, то от известния филм на Михаил Константинович Калатозов.Но малко хора знаят, че по времето на Чкалов Троицкият мост в Ленинград е бил Мостът на равенството. И Валери Павлович Чкалов никога не е летял под този Мост на равенството, не е трудно да се провери това. Достатъчно е да се вгледаме внимателно и безпристрастно в биографията на В.П. Чкалов и историята на вътрешната авиация. По документи, разбира се, а не по фалшифицирани материали от съветски издания. Да вземем първоначалните данни: твърди се, че Чкалов е летял под моста през 1928 г., а в редица източници - през 1927 г. Всички казват, че Чкалов е направил това на изтребител Fokker D.XI, пред бъдещата си съпруга Олга Еразмовна. За своето „безразсъдство” той беше сериозно наказан от командира на полка И. Антошин - той беше поставен в караул! За датата на полета В Подолск, в Централния архив на Министерството на отбраната (ЦАМО), се съхранява личното дело на известния пилот В.П. Чкалов № 268818. Той отдавна е разсекретен и днес е достъпен за цялостно проучване. Личното досие, както се очаква, съдържа служебното досие на пилота. От него и много други документи следва, че през 1928 г. червеният войник В.П. Чкалов служи в „15-та въздушна ескадрила“ на Брянската въздушна бригада и никога не лети до Ленинград. Той също така не можеше да направи такъв полет неофициално. НЕВЪЗМОЖНО беше която и да е бойна бригада на въоръжение да лети до Ленинград без кацане и дозареждане и да се върне обратно.1928 категорично не може да става! На 19 януари 1929 г. пред Чкалов за втори път любезно се отварят вратите на затворническа килия. Затворническият му дневник все още се пази в мемориалния музей на легендарния летец в град Чкаловск, област Нижни Новгород, където лесно може да бъде разгледан. Чкалов е демобилизиран от армията. Той не може да лети под моста през 1929 г. Нека разгледаме други дати. Нито един източник не казва, че Чкалов е летял под моста през 1924 г. Всеки разбира, че само пилот, който дойде в бойната част, не би могъл да направи такъв трик. 1925...В Санкт Петербург, където живея, има три уникални библиотеки: Руската национална библиотека, Библиотеката на Академията на науките и Централната военноморска библиотека. Заедно тези три огромни книгохранилища съдържат всичко, което някога е било публикувано за Валери Павлович у нас. Всеки може да ги разгледа и да се убеди сам: във всичките й многобройни интервюта и книги, на въпроса кога и как съпругът й прелетя под моста в Ленинград, втората съпруга на Чкалов е Олга Еразмовна. за което, според филма, Валери Павлович лети под моста на равенството, тя винаги отговаря: „Той не лети с мен ...“. Между другото. Валерий Павлович и Олга Еразмовна се срещнаха в последния ден на 1924 г.! В последната си книга „Животът на Валерий Чкалов“ iM 1979) Олга Еразмовна пише: „... това се случи през 1925 г.", което противоречи на нейните собствени думи, всички официални изявления и личното досие на В. П. Чкалов. „През 1925 г. той беше демобилизиран от съда "- от лично дело № 268818. Ето още едно извлечение от този документ: „ПРИСЪДА НА ИМЕТО НА РСФСР.. Посещение на 16 ноември (1925 г.) ... като разгледа на открито заседание в местоположението на 1-ва ескадрила ... дело № 150 по обвинение на гражданин Чкалов Валери Павлович ... е признато за доказано: на 7 септември 1925 г. в Ленинград граф Чкалов, заемащ длъжността военен летателен офицер на 1-ва ескадрила . .. и като е длъжен да се яви на летището за тренировъчен групов полет до 3 часа следобед се явил в указаното време напълно пиян, в резултат на което не само не можел да лети, но като цяло се държал неприемливо, викове, вдигане на шум и пр., което привлече вниманието на присъстващите на летището.Арестуван и след това изпратен в кола с пилотите Благин и Богданов у дома, Чкалов по пътя беше много недоволен, че е изпратен от летището и е няма право да лети на апарата, силно изразява недоволството си с викове и жестове... С тези си действия Чкалов дискредитира авторитета и званието на командир-войник на Червената армия, т.е. е извършил престъпление, поради което огледната комисия на ВТ ЛВО ОСЪЖДА гр.Д. Чкалов Валерий Павлович на лишаване от свобода със строга изолация за ЕДНА година, без да се засягат правата му. Като се има предвид първата присъда на Чкалов, доброволната служба в Червената армия, младежкият и пролетарски произход, строгата изолация трябва да бъде премахната и срокът на затвора на Чкалов да бъде намален на ШЕСТ месеца. Чкалов обжалва присъдата, но отговорът „Определение“ гласи: „Присъдата се потвърждава“. Пиянството у нас е често срещано явление. И в авиацията на RKKAF от онези години той беше широко разпространен и повсеместен - наследство от Гражданската война, когато поради липса на бензин беше необходимо да се зареждат двигателите на износени самолети-ковчези със смес от алкохол и етер . В 1-ва Червенознаменна ескадрила младият военен пилот Валерий Чкалов бързо е превърнат в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщеря му В. Чкалова „Валери Чкалов. Легенда на авиацията" (М 2005). За пиянски свади ги хвърляли в караул или им давали петнадесет дни. И след това 6 месеца затвор!.. Може само да се гадае колко изключителни са били запивките на Чкалов. Очевидно командването е кипяло... 1926 г.... През 1926 г. В.П. Чкалов практически не сервираше. Отначало той седеше в „исправдома“, както тогава се наричаше затворът, а след това почука на праговете на офисите на военните началници и службите за военна регистрация и вписване, опитвайки се да се върне на военна служба. Упоритостта се отплати. Както следва от личното му дело: „... през 1926 г. е приет обратно в Кр. Ар. към 1-ва ескадрила..." След възстановяване Чкалов се държеше „по-тихо от водата и по-ниско от тревата“, през този период той имаше само положителни характеристики. Тази година Чкалов нямаше време за хулигански полети под мостове. И когато отново започна да лети, Нева вече беше покрита с лед, както беше посочено, Чкалов летеше над водата. 1926 вече не е необходимо. 1927... От януари до пролетта на Нева има лед. Първата четвърт е елиминирана. На 24 март Чкалов по време на тренировъчна битка претърпя инцидент с изтребител Fokker D-XI: „Сблъсък във въздуха, след което той го планира.“ Следва официално разследване. Чкалов, естествено, беше временно отстранен от полети. През май за него беше поискан още един сервизен отчет, а още през юни пилотът беше изпратен на обучение в Липецк. Откъдето, естествено, по никакъв начин не можеше да лети до Ленинградския мост на равенството. Към всичко по-горе си струва да добавим, че през 1927 г. Чкалов вече е женен за О.Е. Чкалова и тя, както беше отбелязано по-горе, винаги е твърдяла, че съпругът й „не е летял с нея“ под моста над Нева. Оказва се, че В.П. Чкалов може да лети под моста на равенството едва през 1925 г. За сериозно наказание Известният „баща“ - I.P. Антошин, командир на 1-ва Червенознаменна ескадрила, НЕ НАКАЗА Чкалов за никакъв полет под моста! В мемоарите си (виж: И. Антошин „Първи полети в ескадрилата”, М. 1969 г.) той дори не споменава нито дума за полета на Чкалов под моста над Нева. Освен това през целия си живот той твърди, че е чувал за този полет само от трети лица. След ареста на Чкалов през ноември 1925 г. Антошин е изпратен за по-нататъшна служба в Туркестан. И така, при Антошин Чкалов не лети под Моста на равенството. Освен това през 1928 г. погрешно се твърди, че V.P. Чкалов прелетя под моста с изтребител Фокер
В.П. Чкалов (вторият отляво) сред колегите си. Първи вляво – механик Иванов
В личното досие на В.П. Чкалов НЯМА записани наказания за летене под моста. Има много включени наказания: - „Съдебни наказания и дисциплинарни санкции, обявени в заповедта частично и по-горе: съдени два пъти от Военния трибунал. Многократно е подлаган на дисциплинарни наказания”... – Като член на РКСМ е „изключен за 6 месеца за недисциплинираност”. В личното дело няма информация за възстановяване в RKSM... Има много наказания... Но наказанието за неразрешен полет над Ленинград и летене под мост не е сред тях. Изобщо! Нито в която и да е година от службата му! В личното досие на В.П. Чкалов НЯМА записани наказания за летене под моста. Има много включени наказания: - „Съдебни наказания и дисциплинарни санкции, обявени в заповедта частично и по-горе: съдени два пъти от Военния трибунал. Многократно е подлаган на дисциплинарни наказания”... – Като член на РКСМ е „изключен за 6 месеца за недисциплинираност”. В личното дело няма информация за възстановяване в RKSM... Има много наказания... Но наказанието за неразрешен полет над Ленинград и летене под мост не е сред тях. Изобщо! Нито в която и да е година от службата му! За свидетелите на полета Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден Лятната градина, Петропавловската крепост и насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но такива няма. Никой! Официално е регистрирано, че 106 души са се влачили с В.И. Дневникът на Ленин на суботника Там се знаеше датата, когато Ленин влачеше дънера, лесно беше да лъжат лъжливите помощници, но няма свидетели на полета на Чкалов под моста! Няма истински очевидци, няма „синове на лейтенант Шмид. Защото точна дата за преминаването под моста НЯМА! Самолет, който лети под мост, тогава или сега, е зашеметяващо явление, сензация! Всички вестници трябваше да пишат за такова събитие. През 1916 г. петроградските вестници развълнувано съобщават за полета на морския пилот лейтенант Г.А. Фрида под моста Троица на самолет М-5. И през есента на 1916 г. те с ентусиазъм описват полета на морския пилот лейтенант A.E. Грузинова под всички мостове наведнъж!!! През 1940 г. ленинградските вестници пишат със същото възхищение за полетите под Кировския мост на пилота от Северното управление на Гражданския въздушен флот Евгений Борисенко по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Борисенко прелетя четири пъти под Кировския мост със самолет ЛУ-2. Два в първия снимачен ден, два във втория. Но НИТО ЕДИН ленинградски вестник или градско списание НИКОГА не е писал за полета под Чкаловия мост. За описанията на полета Всички описания на полета на Чкалов под моста над Нева, които съществуват в литературата (и има само 3-4 от тях), са датирани много по-късно от 1940 г. Тоест, те са дадени от авторите, които са гледали филма „Валерий Чкалов“. И всички тези описания преразказват кадри от филма... Никой от авторите не е бил свидетел на този полет. За бдителния OGPU и командването на военновъздушните сили на Ленинградския военен окръг За да лети под моста на равенството, Чкалов трябваше да изгради подход от страната на Смолни. Твърди се, че той няколко пъти се е пробвал на участъка на моста. Тоест, той кръжеше над Смолни, над Литейни, където се намираше ръководството на ОГПУ, над Шпалерная, където беше затворът на ОГПУ, и къщата на Политкаторжан, в която живееше цялата върхушка на болшевишките власти на града. . Подобен бяг трябваше да бъде последван от производство най-малко в ОГПУ. Не беше ли морално нестабилният пилот Чкалов, изгонен от РКСМ, син на собственик на параход - социално чужд елемент, който планираше да бомбардира Смолни? Трябва ли да стреляме по членове на ленинската партия? Не искахте ли да отмъстите за ареста си, да излеете гнева си? Нищо подобно не се случи. Нямаше такъв процес. След Троица е Дворцовият мост. След като летеше под моста на равенството, Чкалов веднага трябваше да качи колата на изкачване. Точно срещу Дворцовия площад, където от първите години на съветската власт се намира щабът на ВВС на Ленинградския военен окръг. Съотв. Чкалов трябваше да направи това и по време на тестовите пускания. Никой ли не се е заинтересувал от командването на ВВС на Ленинградския военен окръг? Що за изтребител е този, който реве под прозорците им и грубо нарушава забраната за прелитане на военни самолети над Ленинград? Но в личното му досие няма информация за наказанието на Чкалов за този полет. Не съм виждал подобно нещо в отчетната документация на ВВС на Ленинградския военен окръг. За магическата сила на изкуството Едно задълбочено и изчерпателно проучване на библиотечните колекции ни позволява днес да заявим с абсолютна точност, че преди 1939 г. НЯМА публикации за полета на В.П. Чкалов не е съществувал под нито един мост. Първата история за полета на V.P. Чкалов под, забележете, моста "Троица" се появява... в Роман-Газета № 13/1939 г. Списанието публикува разказ на амбициозния писател Г. Байдуков, озаглавен „За Чкалов“, който е литературна версия на филмовия сценарий „Валерий Чкалов“. В това описание Чкалов лети под моста от високо летящи мотиви. Колоритното, подробно описание на полета завършва с фразата, че умореният, но доволен пилот се връща у дома при своята любяща съпруга. Как да не си припомним отново изказването на самата О.Е. Чкалова, че Чкалов не е летял под моста с нея. От Роман-Газета описанието на полета мигрира към всички други книги, включително тази, публикувана от О. Е. Чкалова от името на самия В.П Книгата на Чкалов „Високо над земята. Истории на един пилот“ (1939) Но да се върнем към сценария. Режисьорът не беше доволен от оригиналния сценарий. Нямаше основно нещо, без което не може да съществува добър филм - любовна линия. Не са ясни и причините за изгонването на Чкалов от ВВС. Сценарият на пропагандния филм беше преработен няколко пъти, но Михаил Калатозов (истинско име Калатозишвили) не го хареса. Как сцената на летене във филма придоби рицарско-юнашки облик - в името на сърцето на любимата! – установено от първоизточника. Изключителен историк, пилот на военновъздушните сили на ВМС, участник от Втората световна война Николай Андреевич Гончаренко успя да открие членовете на този филмов екип навремето. И те му казаха кой е авторът на този сюжетен обрат: Веднъж в пушалнята, по време на пауза в снимките, пилотите, които съветваха филма, разказаха подробности за това как по царско време пилотите летели под моста Троица. Имаше легенди за това сред авиаторите. Калатозов седеше с нас и внимателно слушаше тази история. Още на следващия ден, според неговото видение, сценарият е преработен още веднъж. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, посветен да спечели сърцето на любимата си. Оттогава изобретението на този режисьор отиде „на хората“. Подобно на начина, по който кадрите от „щурмуването на зимата“ от филма на Айзенщайн „Октомври“ започват да се представят за документална хроника. Известният пилот и приятел на Чкалов, Георгий Байдуков, главният автор на филмовия сценарий, всъщност създателят на мита за „летенето под моста“, тогава призна: „Самият Чкалов ми каза за това!..“. Което не е изненадващо, тъй като Г. Байдуков не е служил в Ленинград и сам не е могъл да види това... Под такъв мост над река Вялка лети В.П. Чкалов 26 февруари 1930 г
За истината на живота През 1939 г., след смъртта на V.P. Чкалов, издателство „Детска литература“ на ЦК на Комсомола публикува много интересна книга: Валерий Чкалов, Герой на Съветския съюз „Високо над земята. Пилотски истории“. Предговор от Олга Еразмовна Чкалова. В него Олга Еразмовна собственоръчно описва как, кога и при какви обстоятелства V.P. Чкалов полетя под моста. И под кой мост: „Една сутрин - беше преди няколко години в Ленинград - Валери Павлович се върна след полет. Той поздрави мен и сина ми и огледа стаята с някакъв странен извънземен поглед. Ето как изглежда човек, който току-що е преживял голяма опасност и все още не вярва, че отново е в родната, позната среда - Случвало ли ви се е нещо? Той бързо прокара ръка по челото си и се усмихна: „Нищо, нищо“. Отивай на работа, ще закъснееш, ще ти кажа довечера. Всъщност тези „дреболии“ изглеждаха така. Самолетът беше изправен пред неизбежно унищожение. Зимната мъгла го притисна към земята, крилата му бяха замръзнали, а наоколо беше гора. Недалеч е железопътен мост, по който се движеше влак, блокиращ пътя към единственото и жалко подобие на площадка за кацане. И Валери Чкалов приземи самолета на този малък спасителен остров, летейки ... под арката на железопътния мост. В последната си книга Олга Еразмовна е по-откровена: „Веднъж той и един механик получиха задача да прекарат самолет от Новгород. И изведнъж отново имаше инцидент! Върна се вкъщи със синини. „Не мога да повярвам, че съм си у дома, жив съм“, каза ми той, когато се прибрах от училище. За първи път видях, че нервите на Чкалов, както се казва, са изгубени. Излитайки от Новгород, той се озова в трудни метеорологични условия. Самолетът се заледява и не може да се набере необходимата височина. Трябваше да летим ниско, точно над гората. Под крилото минаваше железопътна линия. Дойде моментът, когато Валери осъзна, че трябва да направи аварийно кацане. И няма къде да седна. Можете да опитате да седнете на върховете на дърветата - има шанс да спасите живота си, но Валери веднага отхвърли тази възможност. Още тогава той развива принципа да се бори за живота на машината като за своя, до последно. Докато Валери мислеше, в далечината се появи влак. Изведнъж отпред блесна мост. Беше на един хвърлей разстояние. Има само един изход - да се гмурнеш под моста и да седнеш. Чкалов се гмурна, но семафор му попречи да кацне зад моста. Миг по-късно той и механикът лежаха на земята сред останките на самолета. Специална комисия установи, че ако пилотът се беше опитал да избере друг вариант за аварийно кацане, колата щеше да се разбие в железопътната платформа и смъртта на екипажа би била неизбежна” (О. Е. Чкалов „Животът на Валери Чкалов“, М. 1979). Този мост се намира близо до гара Вялка, която се намира на 225-километровия маршрут на железопътната линия Октябрская Ленинград-Москва. В документите това събитие не изглежда толкова красиво, колкото в разказите на Олга Еразмовна. През 1929 г. V.L. Корвин (първото име от страна на майка му, Кербер от страна на баща му) проектира и построи самолет-амфибия в собствения си апартамент. По време на Гражданската война от 1919 г. той е в редиците на Донската хидроавиационна дивизия на белите и работи в Таганрогския авиационен завод, където ремонтират самолети Добрармия. След войната Корвин се озовава в Ленинград, където предлага свой проект за хидроплан, но той не е приет - съветските власти нямат доверие на конструктора. И тогава той започна да строи кола в апартамента си. Помогна му възпитаник на Железопътния институт В. Б. Шавров. Когато работата приключи, Корвин започна да се страхува, че той, бивш офицер от бялата гвардия, ще бъде смятан от властите за изграждането на самолета като опит за подготовка на терористична атака срещу лидерите на града и страната. Тогава създателят на самолета предложи на своя помощник Шавров да предаде самолета като свой и след това да се обърне към Осоавиахим на Северозападния регион с молба за финансиране на окончателната работа. Шавров се съгласи с удоволствие. Амфибията получи индекс Ш-1 (снимка на скрийнсейвъра) и двигател Валтер с мощност 85 к.с., закупен с пари от Осоавиахим. Самолетът се оказа успешен. Шавров моментално става известен авиоконструктор, въпреки че до края на живота си не успява да създаде нито един собствен сериен самолет. Корвин не видя всичко това. Той беше арестуван. Държавните тестове бяха проведени в Москва. Самолетът е пилотиран от пилот-изпитател Б. В. Глаголев. През февруари 1930 г. той качи самолета у дома в Ленинград, но поради отвратителното време заседна в Боровичи. Няколко дни по-късно Глаголев е отзован в Москва и на Осоавиахим на Северозападния регион му е предложено да вземе колата му.Ленинградският аероклуб-музей на Осоавиахим на Северозападния регион, чийто служител тогава е Чкалов, го изпраща в вземете самолета заедно с механика Иванов. Иванов, подобно на Валери Павлович, беше голям пияч (няколко години по-късно той беше уволнен от Осоавиахим за редовно пиене). Или го имаха със себе си, или се забавляваха във вагон-ресторанта, но когато влакът стигна до Боровичи, морето вече беше до колене. Въпреки снеговалежа, почти пълната липса на видимост и много ниската облачност, те се качиха на самолета и въпреки съвета да не летят, излетяха. Отначало всичко вървеше добре, но колкото повече летяха от Боровичи, толкова по-лошо ставаше времето. Чкалов дори не се опита да се издигне над облаците - той не владееше изкуството на инструменталния полет. Можеше да се придвижва само по земята. И затова трябваше да притиска колата все по-надолу и по-надолу към земята, за да не изпусне от поглед железопътната линия. На всичкото отгоре започна и заледяване. След известно време те вече летяха на ниско ниво. Впоследствие Валери Чкалов обичаше да разказва на слушателите си за това: „И веднъж в един мъглив ден бях принуден да издигна ледена амфибия на десетки стъпки пред бързащ парен локомотив, прескочих го и, без да докосвам заснежения покривите на горещите вагони с моите ски изчезнаха зад опашката на влака в мразовит мрак." Локомотивът се втурна напред, осветявайки пространството с мощен фар, светлината му беше възможно да се забележи навреме. Но след като прескочи влака, екипажът на Sh-1 най-накрая осъзна, че всяка минута настига влака, който върви пред тях за Ленинград. И няма да могат да забележат навреме слабата светлина на червените светлини на последния му вагон. С цялото си желание! Трябваше да седна. Започнаха да търсят място за кацане. На следващия железопътен мост блесна подходяща банка. Просеката позволяваше кацане, но трябваше да се подходи от страната на железопътния мост. След като направи завой, Чкалов изведе амфибията на сушата, опитвайки се да лети над повърхността възможно най-ниско, за да има повече място за бягане. Двигателят вече беше изключен, когато внезапно друг влак изскочи от гората на моста. Сблъсъкът е можел да бъде избегнат само като се гмурне под моста. Нямаше друг изход, те се вписаха безопасно в педя. Но вече не беше възможно да седи на брега на замръзналата река. Трябваше да се отиде на втори подход. Включвайки двигателя, Чкалов пусна колата в завой, като същевременно се опитваше да набере височина. Но леденият самолет упорито не се издигаше. Пред нас се виждаше железопътна платформа и стърчеше сигнална сигнализация. Чкалов избра семафор. (По-късно комисия, разследваща причините за бедствието, ще установи, че ударът върху платформата би бил фатален за екипажа). Ударът на крилото в семафора е разбил колата на парчета. Екипажът беше хвърлен в снега. Те оцеляха по чудо. Съвзели се от претърпяното, Иванов и Чкалов се превързват и отиват пеша до гара Вялка.За катастрофата на самолета е образувано наказателно дело. По време на разследването екипажът е оправдан. В летателната книжка на В.П. Чкалов № 279, издаден от Главната дирекция на гражданския въздушен флот към Съвета на народните комисари на СССР (GUGVF) на 10 юли 1933 г., това бедствие е посочено с формулировката: „Виновни са метеорологичните условия“. Нито един пилот не би говорил за провалите си, но явно той наистина искаше да говори за летене под моста. Най-вероятно Чкалов говори за полета си с доста въображение, заменяйки истинската сцена на действие с фиктивна, по-зрелищна. Както се казва, „той разказваше истории от летището“. Не беше трудно да сменим моста над Вялка на Троицки. Всеки летец от онези години знаеше за феноменалните полети под мостовете на Нева на летците от морската авиация Фриде и Грузинов.
Името на Валери Чкалов е свързано с красива легенда за полет под Ленинградския мост на равенството. Няма документални доказателства, че полетът наистина се е състоял. Междувременно в Санкт Петербург живее жена, която твърди: това не е просто градска легенда.
Тя лично познаваше този, заради когото Чкалов реши да предприеме екстравагантен акт.
„Не летеше с мен...“
Противниците на романтичната легенда за полета на Валери Чкалов под Моста на равенството (по-късно Кировски, сега Троица Бридж) буквално разбиха живота на пилота през 20-те години ден след ден и стигнаха до извода: ако той наистина е летял под моста, тогава това може да се случи само преди 1925 г. Но личното досие на Чкалов не записва нито едно порицание за този епизод. Освен това нямаше нито един свидетел на полета, въпреки че се случи посред бял ден. Има версия, че летенето под моста е измислено в стаята за пушене по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“, когато те озадачаваха любовната линия. Режисьорът Михаил Калатозов уж харесва историята и я записва в сценария. Дори вдовицата на Чкалов, Олга Еразмовна, неизменно отговаряше на въпросите на любопитни хора: „Той не летеше с мен...“
Наистина не летях с нея. Но преди да срещне бъдещата си съпруга, в живота на Чкалов имаше още едно момиче - също Олга. Родена е в многодетно семейство – има още три сестри и четирима братя. Мама Татяна Йосифовна беше домакиня, баща Иван Александрович работеше в банка като дребен служител.
Семейство Александрови живееше бедно.
„Съпругът ми Георги, който беше брат на Олга, ми разказа как обикалял входа и искал от съседите пари за храна“, спомня си Надежда Николаевна, снаха на Олга Александрова. – За да могат децата да се изхранват в бъдеще, бъдещият ми тъст им възпита любов към ръчен труд: Момичетата шиеха, а момчетата поправяха обувки.
В домашния архив на Надежда Николаевна има една-единствена снимка, на която семейството на съпруга й е почти напълно събрано: усмихнати братя, красиви сестри. Не е изненадващо, че момичетата нямаха край на своите ухажори.
„Момичетата обичаха да се разхождат заедно по Невски проспект“, казва Надежда Александрова. „Млади хора често идваха при тях и искаха да се опознаят. Един ден Олга срещна Чкалов на Тучковия мост. Тогава той все още беше обикновен пилот.
— Ти не си герой!
Валери Чкалов стана чест гост в апартамента на Александрови. Ако семейството седна на масата, Валери със сигурност беше поканен на вечеря. Майката на Оля стоеше до печката с часове, за да нахрани такава тълпа - Надежда Николаевна все още има тавите за печене, на които бъдещата й свекърва печеше пайове със зеле и чийзкейк. Валери много се привърза към Татяна Йосифовна.
„Печката се отопляваше на дърва – разказва Надежда Александрова. - Държаха ги в мазето. И Валери, когато дойде на гости, веднага се погрижи за фермата - цепеше и носеше дърва за огрев. Майка го харесваше. Тя го нарече „моят асистент“.
Всичко водеше към факта, че Валери беше на път да предложи брак на момичето. Но Олга се втурна между него и друго гадже, което служи в НКВД. И в резултат на това тя направи избор не в полза на пилота.
„Струва ми се, че Олга се е ръководила единствено от меркантилни съображения“, предполага Надежда Николаевна. – Семейството живееше от уста на уста, тя просто осъзна, че избира между Чкалов с неговия нестабилен характер и човек със стабилна работа и добра заплата. И тя прагматично избра второто в името на бъдещето на децата си.
Разбира се, Чкалов не хареса решението на любимото си момиче. Обяснителният им разговор протече на повишен тон. Тогава Олга в сърцата си произнесе фаталната фраза: „Ти не си герой!“ След тези думи Валери Чкалов помоли момичето да дойде на подвижния мост на равенството, който през онези години се смяташе за най-дългия в града. И Олга дойде, мислейки, че там ще се случи раздялата им. Но това, което се случи след това, дори не можеше да се сънува в кошмарите й.
„Оля чакаше Чкалов по средата на моста“, казва Надежда Николаевна. - И все още го нямаше. И изведнъж тя видя самолет, който лети право към нея. Оля беше ужасно уплашена - тя реши, че Чкалов иска да се самоубие и в същото време да я убие. По-късно тя каза, че се е вкопчила в парапета толкова силно от страх, че дори не можела да изкрещи, просто треперела. Когато самолетът (според една версия това беше едноместен изтребител Fokker D.XI. - Ред.) се приближи, тя затвори очи, мислейки, че това е краят. И Чкалов се гмурна под моста и полетя нататък. Ръцете на Олга бяха просто залепени за парапета - мъж се приближи до нея, за да помогне, и дори той не успя веднага да ги откъсне. Той я изпрати до вкъщи. Оля трепереше. И когато впоследствие се срещнаха с Чкалов, той й каза: „Искахте ли подвиг? Направих го." Те се разделиха не много добре, с взаимни обвинения: Олга обвини Чкалов, че е успял да я убие, а той каза, че заради нея е спрян от полет.
Любимият на Сталин
Съдбите на Валери Чкалов и Олга Александрова се оказаха различни. Чкалов стана народен герой, след като извърши два директни полета от Москва до Петропавловск-Камчатски и от Москва до Ванкувър. Сталин лично посреща завръщащите се самолети и много благоприятства смелия пилот. В брака си с Олга Еразмовна Чкалов има три деца. А Олга Александрова, според разказите на Надежда Николаевна, никога не е намерила щастието си в брака. Съпругът й почина рано - падна по стълбите и си счупи главата. Тя никога повече не се омъжи.
Цял живот е работила като шивачка в шивашка фабрика. Когато Надежда Николаевна влезе в семейството им, Олга Ивановна вече беше пенсионирана. Тя живееше отделно, но често ходеше на гости на брат си Георги. Чкалова рядко си спомняше и само веднъж каза на снаха си за полета му под моста. Може би до края на живота си е съжалявала за грешния избор. Веднъж тя изпусна горчива фраза: „Ако гоните пари, няма да получите нищо“. Олга Александрова умира през 1990 г. на 84-годишна възраст от инфаркт в апартамента си - само на 15 минути пеша от самия мост, който завинаги я раздели с Валери Чкалов.
Досие
Валерий Чкалов е роден на 2 февруари 1904 г. За пиянски свади и нарушения на дисциплината е осъждан няколко пъти на затвор от военен трибунал. Но всеки път той беше възстановен в редиците на Червената армия. Първият му директен полет от Москва до Петропавловск-Камчатски, стартиран на 20 юли 1936 г., продължава 56 часа. Вторият полет, от Москва до Ванкувър, година по-късно, продължи 63 часа. Чкалов умира на 15 декември 1938 г. по време на тестване. Причината е неизправен самолет. Но според семейството това е умишлено убийство. Урната с праха на Валери Чкалов е погребана близо до стената на Кремъл.
Онези, които отхвърлят идеята Чкалов да лети под моста, цитират факта, че по онова време е било технически невъзможно да се направи подобно нещо. Но това не е вярно.
„Военните пилоти Георги Фриде и Алексей Грузинов летяха с хидроплани под всички мостове на Нева“, казва историкът на авиацията Владимир Иванов от Санкт Петербург. – И това се случи в началото на 20 век. А през 1940 г. пилотът Евгений Борисенко няколко пъти лети под Кировския мост за впечатляващите кадри на филма „Валерий Чкалов“. Но самият Чкалов, според мен, не можеше да направи това. Прочетох медицинското му досие: зрителната острота на дясното му око беше 0,7, на лявото око - 0,8. С такава визия е трудно да се вмести в участъка на моста. През последните пет години от живота си Чкалов претърпя 7 катастрофи. И всичко е близо до земята. Причината е именно лошото зрение.
