Филмов рецензент Life - за нов руски филм за катастрофи, чието действие се развива на съветски ледоразбивач.
Петров (Петър Федоров) е млад и общителен капитан на дизеловия ледоразбивач "Михаил Сомов". Моряците са взели антарктически полярни изследователи от техните зимни квартири и вече се насочват на север, когато внезапно се случва инцидент: човек се удавя в ледена вода. Поради това нов капитан, мрачният Семченко (Сергей Пускепалис), е качен на кораба с хеликоптер. В същото време корабът е притиснат от тежък лед и Семченко решава да се отнесе край бреговете на Антарктида, тоест просто да стои и да не прави нищо. Този дрейф ще продължи почти четири месеца.
Руското високобюджетно кино се промени по непредвидими начини през 2016 г. Две от най-важните есенни издания наведнъж: филмите "" и "Ледоразбивач" са заснети от независими директори на фестивала. Режисьорът на този филм е Николай Хомерики, той, за секунда, два пъти участва във високопоставената програма „Un Certain Regard“ на филмовия фестивал в Кан. Очевидно продуцентите усетиха търсенето не на банално действие, а на интелигентно и скъпо кино. Освен това търсенето не е непременно социално: може би е по-лесно да получите средства за производство от Държавен фондфилм. Между другото, „Дуелистът“ се оказа провал в боксофиса.
"Ледоразбивач" все още има по-големи шансове да спечели любовта на непостоянната кино публика. Все пак завладяването на Арктика и Антарктика е добра причина за всекидневния патриотизъм на постсъветския гражданин. Героите на полярните изследователи бяха почетени от целия съюз заедно с космонавтите и стахановците. А историята за заклещването в лед в продължение на четири месеца е доста известна: през 1985 г. всички западни медии писаха за това. Нещо повече, именно заради интереса на чуждестранни репортери, според слуховете, нерешителни бюрократи предприели спасителна акция.
Непохватният съветски държавен апарат и неговото протеже Семченко са представени като главни злодеи в „Ледоразбивач”. Душевни, прости и многобройни моряци (Виталий Хаев, Александър Яценко, по-късно Александър Пал се присъединява към тях), заедно с главния герой Петров, са активно потиснати от капитана, който също призовава всички да седнат на ледоразбивача и да не се опитват да спасяват себе си. Пускепалис, който знае как да играе суров мъж при екстремни обстоятелства от времето на филма „Как прекарах това лято“, професионално преследва честните работници: той чупи китарата, на която Пал свири на Цой, забранява им да свирят на каноничния Слот машина"Боен кораб" и така нататък.
С други думи, най-вече интелигентният режисьор на Хомерика се тревожеше за тоталитаризма, присъщ на съзнанието на съветския лидер, който държавата насаждаше на всички. Капитанът иска постоянно да контролира всички аспекти от живота на обществото под негово командване, което може би е причината, поради която той толкова иска ледоразбивачът да стои неподвижен. От страх да не получи мъмрене от Москва, той забранява изучаването на леда пред кораба, още по-малко взривяването му с динамит. В резултат на това сто възрастни мъже, заседнали на постепенно охлаждащ кораб, бездействат и, изглежда, постепенно полудяват.
Тази концепция, очевидно, не се вписва в умовете на продуцентите на филма от 10 милиона долара. Режисьорът трябва да разреди статичността на действието с безполезни странични реплики за двете съпруги на капитаните. Съпругата на Петров (Олга Филимонова) отглежда сина си в общински апартамент и иска да се разведе, но като журналист е изпратена на друг ледоразбивач при съпруга си. Но по някаква причина бременната съпруга на Семченко е в истерия и не иска да остане в депресираща съветска болница, за да роди без усложнения.
Атракционните вложки са много по-интересни, но също толкова неподходящи. Изпълнената с вълнение сцена на улавянето на човек от открито море, например, е заснета прекрасно, включително под вода. Но странната сцена, в която Пьотр Федоров върви по ледени късове, пада и плаши зле нарисуван морски лъв, очевидно беше трудно да се прикрепи към филма. Изкуствено изглежда и гигантският срутващ се айсберг, който по някакъв начин следва кораба през целия Южен океан. За чест на авторите, на моряците не се случват много такива нещастия, които не са съществували в действителност.
И като цяло филмът умишлено има малко отношение към събитията от 1985 г. Всъщност всичко, което остана от този полярен подвиг, беше дълъг дрейф и спасяване от друг ледоразбивач. Самият кораб "Михаил Сомов" се превърна в "Михаил Громов", а все още живият капитан Родченко беше преименуван превантивно на Семченко. Като цяло дори и най-упоритите историци няма да могат да обвинят сценаристите в изкривяване на реални събития: в крайна сметка историята е по-скоро вдъхновена от реални събития, а не въз основа на тях, както е посочено на плаката. Но, трябва да се мисли, страхът на моряците, заседнали в средата на ледена пустош, искрящ на слънцето, беше толкова силен, колкото и на истинския "Михаил Сомов".
Историята може да възхвалява не само личности, но и предмети. В морската област има огромен брой изключителни кораби, чиито имена са известни по целия свят. Но корабите не винаги са ставали популярни благодарение на военни битки. Имаше и такива, които добиха слава по други причини. Става дума за кораба "Михаил Сомов".
Учен изследовател
Историята за този ледоразбивач започва с името му. Както повечето други кораби, този е кръстен на известния съветски изследовател. Михаил Михайлович Сомов е роден през 1908 г. в Москва. Той посвещава много години на любимата си работа, става доктор на географските науки, а през 1952 г. е удостоен със Златната
Бащата на бъдещия изследовател беше рибовъд и професор в един от университетите в страната. Самият Михаил Михайлович, след като завършва института, започва да преподава там. Още на 30-годишна възраст той имаше възможността да отиде на арктическа експедиция.
По време на войната участва в ледени операции в състава на Беломорската флотилия. Няколко пъти помага на кораби да преминат през Арктика, а по-късно защитава малкото селце Диксън от немски крайцер.
След войната Михаил Сомов успява да се върне към научната дейност. Защитава дисертация и оглавява полярната станция "Северен полюс 2". През 1955 г. той има възможността да стане ръководител на първата съветска антарктическа експедиция. Впоследствие той е командир на изследователски пътувания повече от веднъж.
рожден ден
Михаил Михайлович почина през 1973 г. През есента на следващата година Държавният комитет по хидрометеорология и хидрология на СССР поръча проекта. Това беше корабът "Михаил Сомов". Корабът е пуснат на вода едва през февруари 1975 г. През лятото на тази година на кораба е издигнат държавният флаг на СССР. На този ден бъдещият леден завоевател беше официално „роден“. Той веднага беше прехвърлен в управлението на Изследователския институт на Арктика и Антарктика. И през есента на 1975 г. се състоя първият полет.
Първи трудности
По това време навигацията през „ледените земи“ беше трудна и опасна. Въпреки факта, че дрифтът винаги е бил неприятен за отбора, той е доста често срещан. Вероятно също беше изненадващо, че ледоразбивачът „Михаил Сомов“ се оказа по течението само две години след първото си пътуване.
Това се случи през 1977 г. Задачата на този полет беше да снабдява и сменя персонала на арктическата станция "Ленинградская". Но точно по пътя към тази мисия корабът се натъкна на лед с концентрация 8-10 точки. Спря да се движи, можеше само да се надява на най-доброто. Малко по-късно на Баленския масив започна първият ледоход в живота на Михаил Сомов.
Екипажът на кораба не беше на загуба. Те дори успяха да изпълнят задачата. След почти два месеца ледоразбивачът успя да избяга от капана. По време на 53 дни "плен" той преплува повече от 250 мили.
Шумно събитие
Но наистина високопоставено събитие се случи едва през 1985 г. Тогава ледоразбивачът "Михаил Сомов" потегли към морето на Рос. Наблизо се намираше станция Русская, която се нуждаеше от доставки и смяна на персонала.
Още тогава се знаеше, че този тихоокеански сектор на Антарктида е известен със своите опасни "изненади". Ледените маси бяха много тежки, така че корабът прекара много време и пристигна на гарата много по-късно. Така се случи, че антарктическата зима вече беше започнала на нашата дестинация.
Това са трудни времена. Но „Михаил Сомов” не можеше да напусне своите сънародници. Корабът трябваше да разтовари гориво и храна, както и да смени персонала.
Началото на неприятностите
След това събитията се развиха бързо. Още на 15 март корабът попадна в леден капан. Вдигнал се силен вятър и екипът бил блокиран от тежки ледени късове. Мощната покривка на морето беше дебела 3-4 метра. Стана ясно, че няма да може да се измъкне бързо.
Спасителната операция започна. Сега беше необходимо да се изчисли с помощта на сателити и въздушно разузнаване приблизителната времева рамка за освобождаването на ледоразбивача Михаил Сомов. Предполага се, че корабът може да излезе от плен едва в края на 1985 г.
В допълнение към факта, че през това време екипът можеше да намалее значително, все още имаше проблеми да бъде напълно смазан. Освен това такава история вече се е случила с Челюскин. Беше ясно, че трябва да се разработи план за формиране на леден лагер, където екипът да се премести, за да изчака спасението.
Бездействието не е опция
По-късно стана известно, че корабът "Павел Корчагин" е недалеч от заловения екип. Но „наблизо“ беше доста субективно понятие. По стандартите на Антарктида наистина беше близо, но всъщност имаше стотици километри между корабите.
По това време новинарските канали на страната говореха само за съдбата на отбора. Имаше спешна нужда от спасяване на кораба "Михаил Сомов". Дрифтът може всеки момент да съсипе живота на десетки хора. Тогава започнаха твърденията, че корабът е изоставен на произвола на съдбата и вече е твърде късно да се спаси някого.
Всъщност това бяха само слухове. Още през април 77 души бяха транспортирани с хеликоптери до кораба "Павел Корчагин". 53 полярни изследователи все още бяха на кораба. Сред тях беше капитан Валентин Родченко. Още през май станаха забележими пукнатини в леда около кораба. Имаше надежда за спасение. Но нещата станаха още по-лоши. Вятърът носеше кораба на юг.
Помогне
Още в началото на лятото на 1985 г. правителството реши да изпрати ледоразбивача "Владивосток" на спасителна експедиция. След броени дни корабът се притекъл на помощ на своите колеги. Само за 5 дни запасите от гориво, оборудване и хеликоптери бяха натоварени на кораба.
Но капитанът на Владивосток беше изправен пред изключително трудна задача. Генадий Анохин трябваше да управлява кораба, за да не се наложи самият той да бъде спасен. В противен случай това би бил краят на историята на ледоразбивача „Михаил Сомов“.
Проблемът бил, че плавателният съд тип „Владивосток“ има яйцевидна подводна част. Това беше направено, за да може в случай на опасност корабът сам да се изтласка от капаните. Но Генадий Анохин беше изправен пред задачата не само да стигне до „Михаил Сомов“, но и да преодолее известните ширини: четиридесета и петдесета, които бяха известни със своята ярост и опасност.
„Владивосток“ успешно достигна Нова Зеландия, където получи допълнително гориво и потегли към Антарктида.
Известни личности
Историята на „Михаил Сомов“ направи възможно срещата с такива смели хора като Виктор Гусев. Първият по това време беше ръководител на спасителната операция и стигна до затворниците във Владивосток. Вторият е вече известен спортен коментатор. Малко хора знаят, но кариерата му започва след инцидента с известния ледоразбивач.
Така че, когато Чилингаров е назначен за ръководител на спасителната операция, полярниците не са във възторг. Някои дори бяха враждебни към това. Но Гусев по-късно се обяви в защита на длъжностното лице. Той каза, че Чилингаров не е просто учен и пътешественик, той е специалист в своята област и най-важното е отдаден на него.
По-късно коментаторът разказа история, която удивлява и днес. Оказва се, че след като „Владивосток“ напуска Нова Зеландия, корабът е застигнат от буря. В допълнение към факта, че екипажът не беше свикнал с подобни събития, корабът изобщо не беше подготвен за лошо време. Ледоразбивачът се клатеше от една страна на друга. Трима страдаха от морска болест. Готвачите не можаха да направят нищо. И само Чилингаров спокойно се движеше из кораба и готвеше, ако някой поиска.
Нещастие след нещастие
Докато корабът "Михаил Сомов" оцеля възможно най-добре, "Владивосток" все още се бореше с бурята. По това време варелите с гориво, които екипът получи в Нова Зеландия, започнаха да се измиват зад борда. Чилингаров обявил на полярниците, че ако загубят 50% от горивото, тогава ще могат да стигнат до затворниците, но ако 51%, тогава корабът трябва да се върне.
Гусев си спомня, че всички, които можеха да стоят на краката си, се втурнаха да връзват варелите. И те го направиха по всяка възможна причина. В крайна сметка се оказа, че по-малко от половината гориво е загубено, а останалото е достатъчно, за да стигне до Михаил Сомов.
Жертви за спасение
Горивото и храната наистина бяха оскъдни. Екипът трябваше да пести ресурси, доколкото е възможно, за да оцелеят не само себе си, но и да спасят своите колеги. Беше решено да се мият и къпят само два пъти месечно. Дни наред екипажът непрекъснато почиства витлото и кормилото от лед. Трябваше да бъдеш максимално внимателен, защото не само собственият ти живот беше застрашен, но и този на колегите ти.
Месец след заминаването "Владивосток" успя да стигне до кораба "Павел Корчагин". Сега те се насочиха към дизелово-електрическия кораб „Михаил Сомов“. Седмица по-късно хеликоптер MI-8 достига до затворниците, доставяйки лекари и необходимите ресурси на борда.
Храброст и храброст
До кораба оставаха около двеста километра. "Владивосток" попада в леден капан. до ден днешен си спомня как екипажът на кораба излезе на леда. От кораба беше спуснато огромно въже. Екипажът направи дупка, вкара котва в нея и започна да разклаща кораба. Подобна практика вече е използвана от полярните изследователи, може би дори успешно. Но този път спасителната експедиция нямаше късмет.
Такива събития не можеха да останат незабелязани. Природата реши да даде шанс на моряците и на следващата сутрин ледниците напуснаха Владивосток сами. На полярните изследователи не им остана време дори за радост. Беше спешно да спася колегите си.
Събитията в Антарктида бяха наблюдавани от целия Съветски съюз. На 26 юли в 9 часа сутринта Чилингаров и екипът му достигат пленника „Михаил Сомов”. В рамките на два часа корабът беше събран и взет под ескорт.
Трябваше да побързаме. Антарктическата зима можеше да изненада и двата екипажа. Корабът "Михаил Сомов" трябваше да бъде изтеглен тежък лед. Почти 3 седмици по-късно ледоразбивачите навлязоха в открития океан, а 6 дни по-късно достигнаха Уелингтън, където бяха посрещнати като истински герои.
Нови приключения
Така се случи, че „Михаил Сомов“ беше предопределен да попадне в ледоход за трети път. Това не се случи в най-подходящия момент - през 1991 г. През лятото екипажът отиде да спаси гара Молодежная. Там той евакуира полярните изследователи на борда на кораба. Но по пътя към дома той отново се озова в плен на леда. В средата на август пилотите отидоха да спасят екипа.
Целият екипаж трябваше да бъде върнат на гара Молодежная. И само няколко дни по-късно самолетът Ил-76МД успя да освободи 190 полярни изследователи. Корабът остана в капан до 28 декември. Никой не му се притече на помощ, това се дължи на тежката ситуация в страната. И ако „Михаил Сомов“ успя да избяга сам, тогава Съветският съюз завинаги остана „под студения политически лед“.
В сервиз
През 2000 г. корабът е ремонтиран и предаден на разпореждане на Северния отдел по хидрометеорология и миграция. И до днес „Михаил Сомов“, чиято снимка остава в паметта на мнозина, служи в полза на полярните изследователи. През първата година след възраждането си той успешно завърши две плавания, доставяйки товари до полярните станции.
На следващата година имаше вече седем такива експедиции. В допълнение към спомагателните полети, полетите за изследователска и развойна дейност също са възобновени. През 2003 г. ледоразбивачът тръгна на пътешествие по програмата Печора - Щокман 2003, а също така направи пътуване до Арктика, за да снабди изследователите с всичко необходимо.
За 16 години той извърши десетки полети, които бяха свързани не само с помощ на полярните станции, но и с изследователски задачи. Сега той доставя оборудване и консумативи на станции и гранични постове, а също така помага в изучаването на арктическия лед. Корабът с гордост носи името на известния учен Михаил Сомов и продължава да дава своя принос в науката.
Награди
Ледоразбивачът, подобно на известния си изследовател, също получи награда. След трудна и смела експедиция през 1985 г. „Михаил Сомов” получава орден „Червено знаме” за героична съпротива срещу ледохода в Антарктида в продължение на 133 дни.
В същото време капитанът на кораба Валентин Родченко беше награден: той стана Герой съветски съюз. Те не забравиха и останалата част от екипа му.
На 15 март 1985 г. корабът "Михаил Сомов" е блокиран в антарктическите ледове. Дизелово-електрическият кораб се оказа в принудителен дрейф край брега на Хобс. Екипажът на кораба чака 133 дни за освобождаването им. Експедиция на ледоразбивача "Владивосток" беше оборудвана за спасяване на полярни изследователи.
Корабът "Михаил Сомов" получи името си в чест на известния съветски полярен изследовател Михаил Михайлович Сомов. Корабът за научна експедиция е заложен през октомври 1974 г. по заповед на Държавния комитет по хидрометеорология и хидрология на СССР и пуснат на вода през февруари следващата година.
Дизел-електрическият кораб е участвал в повече от 20 експедиции до Антарктида, където са изследвани хидрометеорологичният и ледовият режим на Южния океан, извършени са хидрографски, физико-механични изследвания морски лед. Освен това корабът достави зимовници, както и храна и различни товари до антарктическите станции.
133 дни "плен"
През 1985 г. "Михаил Сомов" работи в състава на 30-та съветска антарктическа експедиция. В средата на февруари корабът посети Нова Зеландия, за да закупи храна и провизии. След това е трябвало да отиде в района на станция Русская в морето на Рос.
На 7 март дизелово-електрическият кораб се приближи до крайбрежния гладък лед на разстояние 25 мили от станцията. Започна разтоварването на запасите, но скоро стана ясно, че това рискува да се окаже в леден плен. В средата на март ураган премина през паркинга Сомов и продължи три дни.
На 15 март корабът започна своя 133-дневен дрейф в ледената маса на Тихия океан. Взето е решение за евакуация на болните и част от екипажа от кораба, като на борда остава само група доброволци. Според някои съобщения решението за изпращане на спасителна експедиция е взето, след като западните медии съобщиха за кораба. Правителствената комисия реши да изпрати ледоразбивача "Владивосток" до Сомов. Експедицията е ръководена от Артур Чилингаров.
На 26 юли 1985 г. „Владивосток“ счупи леда около дизелово-електрическия кораб и освободи екипажа му от дълга блокада. И двата кораба достигнаха чиста вода на 11 август. Много участници в тази експедиция бяха наградени с държавни награди. Така с указ на Президиума Върховен съветСССР от 14 февруари 1986 г. за образцово изпълнение на задачата за освобождаване на научен експедиционен кораб "Михаил Сомов" от ледовете на Антарктида, умело управление на кораби по време на спасителни операции и по време на периода на дрейф и проявена смелост и героизъм, на ръководителят на спасителната експедиция на ледоразбивача "Владивосток" Артър Чилингаров е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал "Златна звезда".
Самите кораби също получиха награди ("Владивосток" - орден на Ленин, "Михаил Сомов" - орден на Червеното знаме на труда). Всъщност високо нивоОбразувано е разследване на инцидента, но според резултатите от проверката няма наказани.
"Втори живот" на плавателния съд
След тези драматични събития "Михаил Сомов" е изпратен на ремонт, след което продължава работа. Не всеки знае, че през лятото на 1991 г., като част от друга антарктическа експедиция, корабът отново е заловен от лед в района на станция Молодежная. След кратък дрейф обаче корабът успява да се освободи.
В средата на 90-те години на миналия век Михаил Сомов извършва последното си антарктическо плаване. Той беше заменен от нов кораб за работа в Антарктида - "Академик Федоров". През 1999 г. корабът е прехвърлен на баланса на Северната администрация по хидрометеорология и мониторинг заобикаляща среда. В момента той се използва за снабдяване на руски научни експедиции в Арктика, както и за провеждане на научни изследвания на арктическия лед.
През 1985 г., в зората на перестройката, Съветският съюз преживя епопея, подобна на легендарното спасяване на челюскинци през 30-те години на миналия век. Както и тогава, експедиционният кораб беше покрит с лед и спасяването на хора стана въпрос за цялата страна. Изданията на програмата „Време“, основната новинарска емисия на страната, започнаха с информация за заловен в лед кораб.
30 години по-късно историята за спасяването на кораба "Михаил Сомов" ще стане повод за създаването на екшън филм "базиран на реални събития" Игралният филм обаче си остава игрален филм. Истинска история„Михаил Сомов“ е не по-малко, а може би в някои отношения и по-героичен от своето екранно отражение.
През октомври 1973 г. по заповед на Държавния комитет по хидрометеорология и хидрология на СССР в Херсонската корабостроителница е заложен дизелово-електрически кораб от типа Amguema, проект 550.
Новият кораб, предназначен за ледена навигация с дебелина на плътния лед до 70 см, стана 15-ият и последен в семейството на този проект.
Корабът, на който на 8 юли 1975 г. е издигнат държавният флаг на СССР, е кръстен в чест Михаил Михайлович Сомов, известен полярен изследовател, ръководител на полярната станция Северен полюс-2 и ръководител на първата съветска антарктическа експедиция.
Първи дрифт
"Михаил Сомов" беше прехвърлен в разпореждане на Научноизследователския институт на Арктика и Антарктика. Корабът трябваше да осигури доставката на хора и товари до съветските научни станции в Антарктида. Първото пътуване на Сомов започва на 2 септември 1975 г.
Навигацията както в Арктика, така и в Антарктика е трудна и понякога много опасна. За корабите, работещи в тези зони, „леденият плен“ е неприятно, но доста често срещано нещо. Дрифтът на обковани с лед кораби проследява историята си до първите изследователи на Арктика.
Съвременните кораби, разбира се, са много по-добре оборудвани, но не са имунизирани срещу подобни ситуации.
През 1977 г. "Михаил Сомов" за първи път попада в лед. При извършване на операция по снабдяване и смяна на персонала на антарктическата станция Ленинградская корабът загуби способността си да се движи в ледената зона от 8-10 точки. На 6 февруари 1977 г. "Михаил Сомов" започва да се движи в леда на ледения масив Баленски.
Както вече споменахме, тази ситуация е неприятна, но не и катастрофална. Освен това те успяха да прехвърлят както персонал, така и товари от кораба в Ленинградская.
Ледените условия започнаха да се подобряват до края на март 1977 г. На 29 март „Михаил Сомов“ избяга от плен. По време на 53-дневния дрейф корабът измина 250 мили.
Леден капан в морето на Рос
Историята, която направи "Михаил Сомов" известен по целия свят, се случи през 1985 г. По време на следващото пътуване до Антарктида корабът трябваше да осигури провизии и да смени зимуващите на станция Русская, разположена в тихоокеанския сектор на Антарктида, близо до морето на Рос.
Този район е известен с изключително тежката си ледена маса. Полетът на Сомов се забави и корабът се приближи до Русская много късно, когато антарктическата зима вече беше започнала.
Всички чужди кораби се опитват да напуснат региона до този момент. "Сомов" бързаше да завърши смяната на зимуващите и да разтовари гориво и храна.
На 15 март 1985 г. има рязко усилване на вятъра и скоро корабът е блокиран от тежки ледени блокове. Дебелината на леда в този район достига 3-4 метра. Разстоянието от кораба до ръба на леда е около 800 километра. Така "Михаил Сомов" здраво заседна в морето на Рос.
С помощта на спътници и разузнаване на леда беше анализирана ситуацията. Оказа се, че при съществуващите условия Сомов ще излезе самостоятелно от ледохода не по-рано от края на 1985 г.
През това време дизелово-електрическият кораб може да бъде смачкан от лед, като Челюскин. За този екстремен случай беше разработен план за създаване на леден лагер, където членовете на екипажа трябваше да чакат спасение.
В относителна близост до „Сомов“ дежури друг съветски кораб „Павел Корчагин“. Но „близостта“ се считаше за стандартите на Антарктида - всъщност стотици километри лежаха между корабите.
Владивосток идва на помощ
По-късно ще се появи изявление - „Сомова“ беше оставена на произвола на съдбата, те започнаха да спасяват хора твърде късно. Това, меко казано, не е вярно. През април, когато стана ясно, че ситуацията няма да бъде разрешена в близко бъдеще, 77 души бяха евакуирани с хеликоптер от "Михаил Сомов" до "Павел Корчагин". На кораба останаха 53 души, водени от капитан Валентин Родченко.
През май се появи надежда - в ледената маса около Сомов се появиха пукнатини. Изглеждаше, че са на път да избягат, но вместо това ветровете започнаха да духат леденото поле и кораба на юг.
На 5 юни 1985 г. Министерският съвет на СССР решава да организира спасителна експедиция на ледоразбивача „Владивосток“.
Отделихме само пет дни за подготовка и товарене на техника, хеликоптери и гориво. На 10 юни Владивосток идва на помощ.
Екипажът, воден от капитана Генадий Анохинпредстоеше нелека задача. И това не беше само тежестта на леда около Сомов.
"Владивосток", както всички ледоразбивачи от този тип, имаше яйцевидна подводна част (за изтласкване по време на компресия). В същото време корабът трябваше да премине през „ревящите“ четиридесет и „бесни“ петдесети ширини, където ледоразбивачът, поради нестабилността на конструкцията, можеше да попадне в големи проблеми.
Въпреки това "Владивосток" стигна до Нова Зеландия, взе на борда си товар с гориво и се придвижи към бреговете на Антарктида.
"Кремък" Чилингаров
Ръководителят на спасителната експедиция беше началникът на отдел "Личен състав" и образователни институцииДържавен комитет по хидрометеорология Артър Чилингаров. Сред полярните изследователи назначаването на „служебен” предизвика, меко казано, противоречиви мнения.
Но ето какво си спомня в едно от интервютата си един от участниците в спасителната експедиция, кореспондент на ТАСС: Виктор Гусев: „Имам много високо мнение за Чилингаров. С някои черти на съветски функционер, за мен това е човек от века географски открития. Той е учен, пътешественик и просто ентусиазиран човек... И бях шокиран в Нова Зеландия. Отидохме там с ледоразбивач и взехме необходимото количество гориво. Отидохме в Сомов и попаднахме в буря! Ледоразбивачът не е пригоден за това - мяташе го от едната страна на другата... Три дни ми беше лошо! В един момент си помислих: би било хубаво да умра сега. Още помня това отвратително плискане на вода! Счупени са три кутии от ябълков сок, кабината е на парчета, умивалникът е откъснат... Готвачите са легнали, всички ледоразбивачи. А Чилингаров се въртеше и готвеше на желаещите – макар че желаещите бяха малко. Ядох сам. Кремък“.
Сега Виктор Гусев е известен на всички като спортен коментатор на Първи канал. Но спортната му кариера започва точно след епопеята със спасяването на „Михаил Сомов“.
Битка за варели
Всеки трябваше да покаже героизъм в тази операция и резултатът от нея неведнъж висеше на косъм. Възникна драматична ситуация с варели с гориво, заредени в Нова Зеландия.
В дълго интервю за Sport Express Виктор Гусев си спомни: „По време на бурята те започнаха да се измиват зад борда. Чилингаров мобилизира всички, включително и мен. Вързаха варелите за каквото могат да ги вържат. Чилингаров каза: „Изчислил съм! Ако загубим половината варели, останалото е достатъчно, да продължим. Ако е 51 процента, трябва да се върнем назад. Те го осигуриха по такъв начин, че загубиха около четиридесет процента. Това, което остана, беше наистина достатъчно.
В този момент Михаил Сомов усърдно спестяваше храна и гориво. За да се спести гориво, дори измиването и къпането се извършваха само два пъти месечно. Екипажът освободи витлото и руля от лед, подреди двигателите - в края на краищата, ако тези системи се повредят, Сомов нямаше да бъде подпомогнат от външна подкрепа.
На 18 юли 1985 г. Владивосток се срещна с Павел Корчагин, след което се премести през леда в пленника Сомов.
23 юли 1985 г. Хеликоптер Ми-8 под управлението на пилот Борис Лялинкацна до Михаил Сомов. Хеликоптерът достави лекари и спешни консумативи.
Обикновено чудо
Но около 200 километра преди Сомов самият Владивосток заседна в леда.
От интервю на Виктор Гусев за „Собеседник“: „Това беше наистина критична ситуация. Тогава видях и участвах в нещо, което никога нямаше да повярвам, ако някой ми беше казал. От ледоразбивача беше спуснато гигантско въже с котва. Всички излязохме на леда в средата на тази Антарктида, направихме дупка и, като поставихме котва в нея, целият екип започна да люлее нашия Владивосток... Оказа се, че люлеенето е доста обичайна практика. Но ако някога някой е успял да извади ледоразбивач от леда по този начин, ние не сме успели.
Но на сутринта се случи чудо. Леденото поле, сякаш показващо уважение към смелостта на хората, се оттегли от Владивосток.
На 26 юли 1985 г. се случи нещо, което целият Съветски съюз очакваше със затаен дъх. Москва получи съобщението: „На 26 юли в 9.00 часа ледоразбивачът „Владивосток“ се приближи до последния леден мост преди Михаил Сомов. В 11.00 го заобиколих и го взех под водачеството.”
Нямаше време за радост - антарктическата зима с тежки студове можеше всеки момент отново да затръшне капана. "Владивосток" започна да изважда "Михаил Сомов" от зоната на тежкия лед.
Заповед за ледоразбивач
На 13 август корабите прекосиха ръба на плаващия лед и навлязоха в открития океан. Шест дни по-късно екипажите на корабите бяха посрещнати като герои от жителите на Уелингтън в Нова Зеландия.
След четиридневна почивка корабите потеглят всеки по свой маршрут - "Владивосток" до Владивосток, "Михаил Сомов" до Ленинград.
Дрейфът на "Михаил Сомов" продължи 133 дни. В памет на този героичен епос е изсечен възпоменателен медал.
Ръководителят на експедицията Артур Чилингаров, капитанът на "Михаил Сомов" Валентин Родченко и пилотът Борис Лялин стават Герои на Съветския съюз, а други членове на експедицията са наградени с ордени и медали. Кореспондентът Виктор Гусев, например, получи медал „За трудова доблест“. Освен това ръководството на ТАСС удовлетвори отдавнашната му молба да бъде преместен в спортната редакция.
Интересното е, че бяха наградени не само хора, но и кораби. Ледоразбивачът "Владивосток" е награден с орден "Ленин", а дизел-електрическият кораб "Михаил Сомов" - с орден "Червено знаме на труда".
"Сомов" все още е в експлоатация
През 1991 г. "Михаил Сомов" отново е заловен в лед. През юли, по време на операция за спешна евакуация на експедиция от антарктическата станция Молодежная, корабът беше заклещен в лед. На 19 и 20 август, когато цялата страна беше отнесена от Държавния комитет за извънредни ситуации, пилотите отведоха полярните изследователи и екипажа на Сомов обратно на станция Молодежная.
Този път никой не изпрати ледоразбивач да помогне на кораба, но той имаше късмет - за разлика от Съветския съюз, Михаил Сомов оцеля и на 28 декември 1991 г. той безопасно излезе от ледохода.
31 години след най-известното си приключение, дизел-електрическият кораб Михаил Сомов продължава да работи в интерес на Русия. Използва се за снабдяване на руските научни експедиции в Арктика, за доставка на персонал, оборудване и провизии до научни станции, гранични застави и други съоръжения, както и за провеждане на научни изследвания на арктическия лед.
Корабът МИХАИЛ СОМОВ (IMO: 7518202, MMSI (идентификационен номер на станцията): 273450550) е изследователски кораб, пуснат в експлоатация през 1975 г. Плава под руски флаг. МИХАИЛ СОМОВ е с дължина 134м и ширина 19м. Брутният тонаж на кораба е 7745 тона. Таблицата по-долу съдържа подробна техническа информация, снимки на кораба, AIS данни, онлайн карта и реално местоположение на МИХАИЛ СОМОВ.
Местоположение на МИХАИЛ СОМОВ на онлайн картата
Позициите на съдовете са показани на онлайн картав реално време може да е остарял с час или повече. Данните за текущото местоположение на плавателния съд се предоставят само за информационни цели и не са предназначени за използване с цел осигуряване на безопасността на корабоплаването или за ориентиране и навигация.
Кликнете, за да изтеглите картата
Информация за МИХАИЛ СОМОВ и данни от автоматична информационна система (АИС).
- Тип кораб: изследователски кораб
- Флаг: Русия
- Позивна: UCLD
- IMO/MMSI (идентификационен номер на станция): 7518202 / 273450550
- Година на строителство: 1975г
- Размер: 133 х 19 м
- Газене: 8,4м
- Бруто тонаж: 7745 t
- Нетен тонаж: 2323 t
- Дедуейт (DWT): 5305 t
- Разход на гориво в движение: На чиста вода 15 t / В лед 24 t
- Количество на бункера: Дизелово гориво 1814 t / Вода 469 t / Нафта 30 t
- Пътнически капацитет: 144 души, от които 40 екипаж
Последни новини за ледоразбивача Михаил Сомов
23 ноември 2018 гНа борда на „Михаил Сомов“ граничарите са открили и иззели около 2 тона незаконно уловена риба (сибирска есетра, сьомга, бяла риба) и риболовни принадлежности. По приблизителна оценка щетите, причинени на водните биологични ресурси, възлизат на повече от 15 милиона рубли. В момента тече дело.
19 ноември 2018 гНаучно-експедиционният кораб "Михаил Сомов" се завърна от поредното си плаване в Арктика. По време на двумесечното пътуване екипажът на ледоразбивача успя да посети най-крайните точки на високите географски ширини. Експедиционният кораб достигна Чукотка, Земята на Франц Йосиф и остров Врангел. Доставени са храни на труднодостъпни метеорологични станции и е извършена поддръжка на оборудването на станциите.
