Drakkars - от старонорвежкия Drage - "дракон" и Kar - "кораб", буквално - "драконов кораб") - дървен кораб на викингите, дълъг и тесен, със силно извита нос и кърма.
Структурно Viking Drakkar е развита версия на закуската (от старонорвежкия „snekkar“, където „snekja“ означава „змия“, а „kar“ съответно „кораб“). Snekkar е по-малък и по-маневрен от drakkar и от своя страна произлиза от knorr (етимологията на норвежката дума „knörr“ е неясна), малък товарен кораб, който се отличава с ниската си скорост (до 10 възела). Въпреки това Ерик Червения открива Гренландия изобщо не на дракар, а на кнор.
Размерите на Drakkar са променливи. Средната дължина на такъв кораб е от 10 до 19 метра (съответно от 35 до 60 фута), въпреки че може да съществуват по-дълги кораби. Това бяха универсални кораби, използвани не само във военни операции. Често те са били използвани за търговия и превоз на стоки, пътували са на по-големи разстояния (не само в открито море, но и по реките). Това е една от основните характеристики на корабите Drakkar - малкото газене направи възможно лесното маневриране в плитки води.
Дракарите позволиха на скандинавците да открият Британските острови (включително Исландия), да стигнат до бреговете на Гренландия и Северна Америка. По-специално, викингът Лейф Ериксон, наречен "Щастлив", открива американския континент. Точната дата на пристигането му във Винланд (както Лейф вероятно нарича съвременния Нюфаундленд) не е известна, но със сигурност се е случило преди 1000 г. Такова епично пътешествие, увенчано с успех във всеки смисъл, говори по-добре от всякакви характеристики, че моделът Drakkar е изключително успешно инженерно решение.
Drakkar дизайн, неговите възможности и символика
Смята се, че дракарът (снимки от реконструкцията на кораба можете да видите по-долу), бидейки "кораб-дракон", неизменно е имал на кила си издълбана глава на желаното митично същество. Но това е заблуда. Дизайнът на Viking drakkar наистина предполага висок кил и не по-малко висока кърма със сравнително малка странична височина. Въпреки това, не винаги драконът е бил поставен на кила, освен това този елемент е бил подвижен.
Дървената скулптура на митично същество на кила на кораба показваше преди всичко статута на неговия собственик. Колкото по-голям и ефектен е дизайнът, толкова по-висока е социалната позиция на капитана на кораба. В същото време, когато викингският дракар плавал към родните си брегове или земите на съюзниците, „драконовата глава“ била отстранена от кила. Скандинавците вярвали, че по този начин могат да изплашат „добрите духове” и да донесат нещастие в земите си. Ако капитанът копнееше за мир, мястото на главата се заемаше от обърнат към брега с вътрешната си страна щит, върху който беше натъпкан бял плат (вид аналог на по-късния символ на „бяло знаме“).
Викинг Дракар (снимки на реконструкции и археологически находкипредставен по-долу) беше оборудван с два реда гребла (по един ред от всяка страна) и широко платно на една мачта, тоест греблото все още беше основният ход. Дракарът се управляваше от традиционно кормилно гребло, към което беше прикрепен напречен румпел (специален лост), разположен от дясната страна на високата кърма. Корабът можеше да развие скорост до 12 възела и в епоха, когато все още не съществуваше адекватен ветроходен флот, този показател с право предизвикваше уважение. В същото време дракарът беше доста маневрен, което в комбинация с малка тяга му позволяваше лесно да се движи по фиордите, да се крие в клисури и да навлиза дори в най-плитките реки.
Друга конструктивна особеност на такива модели вече беше спомената - това е ниска страна. Този инженерен ход очевидно имаше чисто военно приложение, тъй като именно поради ниската страна дългият кораб беше трудно различим във водата, особено при здрач и още повече през нощта. Това даде възможност на викингите да се доближат до брега, преди корабът да бъде забелязан. Главата на дракона на кила имаше специална функция в това отношение. Известно е, че по време на кацането в Нортумбрия (остров Линдисфарн, 793 г.) дървените дракони на килите на викингските дракари са направили наистина незаличимо впечатление на монасите от местния манастир. Монасите смятали това за „боже наказание“ и избягали от страх. Не са единични случаи, когато дори войници във фортовете напускат постовете си при вида на „морски чудовища”.
Обикновено такъв кораб имаше от 15 до 30 чифта гребла. Въпреки това, корабът на Олаф Тригвасон (известният норвежки крал), спуснат на вода през 1000 г. и наречен Голямата змия, се предполага, че е имал цели три и половина чифта гребла! Освен това всяко гребло имаше дължина до 6 метра. По време на пътуване екипът на Viking drakkar рядко надхвърляше 100 души, в по-голямата част от случаите - много по-малко. В същото време всеки воин в отбора имаше своя пейка, където си почива и под която съхраняваше лични вещи. Но по време на военни кампании размерите на дракарите позволяват да се настанят до 150 бойци без значителна загуба на маневра и скорост.
Мачтата беше с височина 10-12 метра и беше подвижна, тоест, ако е необходимо, бързо се отстранява и се поставя отстрани. Това обикновено се правеше по време на нападение за увеличаване на мобилността на кораба. И тук отново влязоха в действие ниските бордове и плиткото газене на кораба. Дракар можеше да се приближи до брега и войниците много бързо слязоха на брега, разгръщайки позиции. Ето защо набезите на скандинавците винаги са се характеризирали със светкавична скорост. В същото време е известно, че имаше много модели дракари с оригинални аксесоари. По-специално, известният „Килим на кралица Матилда“, върху който е бродирана флотата на Уилям I Завоевателя, както и „Байенското платно“ изобразяват дълги кораби с ефектни лъскави флюгери, изработени от калай, платна с ярки райета и украсени мачти.
В скандинавската традиция е обичайно да се дават имена на голямо разнообразие от предмети (от мечове до верижна ризница) и корабите не са изключение в това отношение. От сагите знаем следните имена на кораби: „Морска змия“, „Лъв от вълни“, „Кон на вятъра“. Тези епични „прякори“ показват влиянието на традиционния скандинавски език поетическо устройство- кенинг.
Типология и рисунки на дракари, археологически находки
Класификацията на викингските кораби е доста произволна, тъй като, разбира се, не са запазени истински рисунки на дракари. Въпреки това, има доста обширна археология, например корабът Gokstad (известен също като Drakkar от Gokstad). Намерено е през 1880 г. във Вестфолд, в гробна могила близо до Сандефьорд. Съдът датира от 9 век и вероятно този тип скандинавски съдове най-често се използва за погребални обреди.
Корабът от Гьокстад е дълъг 23 метра и широк 5,1 метра, с дължина на греблото 5,5 метра. Тоест, обективно, корабът Гокстад е доста голям, явно е принадлежал на хединг или ярл и вероятно дори на крал. Корабът има една мачта и голямо платно, ушити от няколко вертикални ленти. Моделът drakkar е с елегантни очертания, корабът е изцяло изработен от дъб и е с богата орнаментика. Днес корабът е изложен в Музея на корабите на викингите (Осло).
Любопитно е, че Дракарът от Гокстад е реконструиран през 1893 г. (наричан е „Викинг“). 12 норвежци построиха точно копие на кораба Gokstad и дори прекосиха океана на него, стигайки до бреговете на Съединените щати и кацайки в Чикаго. В резултат на това корабът успя да се ускори до 10 възела, което всъщност е отличен индикатор дори за традиционните кораби от „ерата на ветроходния флот“.
През 1904 г. във вече споменатия Вестфолд, близо до Тьонсберг, е открит друг викингски кораб, днес е известен като Осебергския кораб и също е изложен в музея на Осло. Въз основа на задълбочени проучвания археолозите стигат до извода, че корабът Осеберг е построен през 820 г. и участва в товарни и военни операции до 834 г., след което корабът е използван в погребалния обред. Чертежът на Drakkar може да изглежда така: 21,6 метра дължина, 5,1 метра ширина, височината на мачтата е неизвестна (вероятно в диапазона от 6 до 10 метра). Площта на платното на кораба Oseberg може да бъде до 90 квадратни метра, вероятната скорост е най-малко 10 възела. Частите на носа и кърмата са оборудвани с великолепни резби, изобразяващи животни. Въз основа на вътрешните размери на драккара и неговата „украса“ (на първо място това означава наличието на 15 бъчви, които често са били използвани от викингите като сандъци за сандъци), се предполага, че е имало най-малко 30 гребци на кораб (но е доста вероятен голям брой).
Корабът Oseberg принадлежи към класа шнекове. Шнекар или просто шнек (етимологията на думата е неизвестна) е вид викингски дракар, който е направен само от дъбови дъски и е широко разпространен сред северноевропейските народи много по-късно - от 12 до 14 век. Въпреки факта, че корабът е бил сериозно повреден по време на погребалния обред, а самата гробна могила е била разграбена още през Средновековието, археолозите откриват останки от скъпи (дори и сега!) копринени тъкани върху изгорелия дракар, както и два скелета. (на млада и възрастна жена) с декорации, които говорят за изключителното им положение в обществото. На кораба е открита и дървена количка с традиционна форма и най-изненадващо кости от паун. Друга „уникалност“ на този археологически артефакт се крие във факта, че останките на хората на кораба Oseberg първоначално са били свързани с Ynglings (династия на скандинавските лидери), но по-късно анализът на ДНК разкрива, че скелетите принадлежат на хаплогрупата U7, която съответства на хората от Близкия изток, по-специално иранците.
Друг известен викинг Дракар е открит в Østfold (Норвегия), в село Rolvsey близо до Тюн. Това откритие е направено от известния археолог от 19 век Олаф Рюгев. Намерен през 1867 г., „морският дракон“ се нарича кораб Тюн. Корабът Тюн се приписва на началото на 10-ти век, приблизително до 900-та година. Обшивката му е от дъбови дъски, положени с припокриване. Корабът "Тюн" беше лошо запазен, но изчерпателен анализ разкри размерите на дракара: 22 метра дължина, 4,25 метра ширина, докато дължината на кила е 14 метра, а броят на греблата може да варира от 12 до 19. основна характеристикаКорабът Tyunsky се крие във факта, че дизайнът се основава на дъбови рамки (ребра) от прави, а не огънати дъски.
Drakkar строителна технология, настройка на платна, избор на екип
Viking Drakkars са построени от издръжливи и надеждни дървесни видове - дъб, ясен и бор. Понякога моделът drakkar предполагаше използването само на една порода, по-често те бяха комбинирани. Любопитно е, че старонорвежките инженери са се стремели да изберат за своите кораби стволове на дървета, които вече са имали естествени завои, те са правили не само рамки, но и кили. Отсичането на дърво за кораб е последвано от разделяне на ствола наполовина, като операцията се повтаря няколко пъти, като елементите на ствола винаги се разделят по влакната. Всичко това беше направено преди дървесината да изсъхне, така че дъските бяха много гъвкави, допълнително бяха навлажнени с вода и огънати над открит огън.
Основният инструмент за изграждането на викингския дракар беше брадва, допълнително бяха използвани свредла и длето. Интересното е, че трионите са били известни на скандинавците отVIIIвек, но те никога не са били използвани за построяване на кораби. Освен това са известни легенди, според които видни корабостроители създават дълги кораби, използвайки само брадва.
За обшивката на кораби от дракари (снимките на чертежите са представени по-долу) е използвано така нареченото клинкерно полагане на дъски, тоест полагане с припокриване (наслагване). Закрепването на бордовете към корпуса на кораба и един към друг силно зависи от района, където е направен корабът и очевидно местните вярвания са имали голямо влияние върху този процес. Най-често дъските в кожата на викингски дракар са били закрепени с дървени пирони, по-рядко с желязо, а понякога са били вързани по специален начин. Тогава готовата конструкция е смолистена и замазана, тази технология не се е променила през вековете. Този метод създава "въздушна възглавница", която добавя стабилност на кораба, докато увеличаването на скоростта на движение води до подобряване на плаваемостта на конструкцията.
Платната на "морските дракони" са направени изключително от вълна на овце. Струва си да се отбележи, че естественото мастно покритие върху овча вълна („научно“ се нарича ланолин) даде на платното отлична защита срещу влага и дори при силен дъжд такова платно се намокри много бавно. Интересно е да се отбележи, че тази технология за изработка на платна за дракари явно прилича съвременна методологияпроизводство на линолеум. Формите на платната бяха универсални - правоъгълни или квадратни, това осигуряваше управляемост и висококачествено ускорение при попътен вятър.
Исландски скандинавски учени са изчислили, че около 2 тона вълна са били използвани за средно платно за кораб дракар (снимка на реконструкциите може да се види по-долу) (получалото се платно е с площ до 90 квадратни метра). Като се вземат предвид средновековните технологии, това е приблизително 144 човекомесеца, тоест, за да се създаде такова платно, 4 души трябваше да работят ежедневно в продължение на 3 години. Не е изненадващо, че големите и висококачествени платна буквално струваха златото си.
Що се отнася до избора на отбор за викингски дракар, капитанът (най-често това беше hersir, hovding или jarl, по-рядко крал) винаги вземаше със себе си само най-надеждните и доверени хора, защото морето, както знаете , не прощава грешки. Всеки воин бил „прикрепен“ към своето гребло, пейката до която буквално се превърнала в дом на викинга по време на кампанията. Под пейка или в специална бъчва той държеше имота си, спеше на пейка, покрита с вълнено наметало. При дълги пътувания, ако е възможно, викингските дракари винаги спират близо до брега, за да могат воините да прекарат нощта на твърда земя.
Лагер на брега беше необходим и по време на мащабни военни действия, когато на борда бяха взети два или три пъти повече войници от обикновено и нямаше достатъчно място за всички. В същото време капитанът на кораба и няколко от обкръжението му в нормална ситуация не участваха в гребане, а рулевият (рулевият) също не докосна веслото. И тук си струва да си припомним един от Основни функции"морски дракони", които могат да се считат за учебник. Войниците положиха оръжията си на палубата, а щитовете бяха окачени зад борда на специални опори. Drakkar с щитове от двете страни изглеждаше много впечатляващо и наистина вдъхваше страх в сърцата на враговете със самия си външен вид. От друга страна, по броя на щитовете зад борда беше възможно предварително да се определи приблизителният размер на екипажа на кораба.
Съвременни реконструкции на дракарите - опитът от векове
Средновековните скандинавски кораби са многократно пресъздавани през 20-ти век от реконструктори различни страни, като в много случаи за основа е взет конкретен исторически аналог. Например, известният Drakkar "Морски кон от Глендейл" всъщност е ясна реплика на ирландския кораб "Скулделев II", който е пуснат през 1042 г. Този кораб се разби в Дания близо до фиорда Роскилде. Името на кораба не е оригинално, така е наречен от археолозите в чест на град Скулделев, край който през 1962 г. са открити останките на 5 кораба.
Размерите на Glendaloo Sea Horse Drakkar са невероятни: той е дълъг 30 метра, 300 първокласни дъбови ствола са използвани за изграждането на този шедьовър, седем хиляди пирона и шестстотин литра висококачествена смола са използвани в процеса на сглобяване на Модел Drakkar, както и 2 километра конопено въже.
Друга известна реконструкция се нарича "Харалд Светлокос" в чест на първия крал на Норвегия Харалд Светлокос. Този кораб е построен от 2010 до 2015 г., той е дълъг 35 метра и широк 8 метра, има 25 чифта гребла, а платното е с площ от 300 квадратни метра. Пресъздаваният кораб на викингите приема свободно до 130 души на борда, на него реконструкторите пътуваха през океана до бреговете на Северна Америка. Уникалният дракар (снимка по-горе) редовно пътува по крайбрежието на Великобритания, всеки може да влезе в екип от 32 души, но само след внимателен подбор и продължителна подготовка.
През 1984 г. на базата на кораба Gokstad е реконструиран малък дракар. Създаден е от професионални корабостроители в Петрозаводската корабостроителница, за да участва в снимките на прекрасния филм „И дърветата растат върху камъни“. През 2009 г. в корабостроителницата на Виборг бяха създадени няколко скандинавски кораба, където акостират и до днес, като понякога се използват като оригинален реквизит за исторически филми.
Така че легендарните кораби на древните скандинавци все още вълнуват въображението на историци, пътешественици и авантюристи. Drakkar олицетворява духа на епохата на викингите. Тези клекащи, пъргави кораби бързо и неусетно се приближиха до врага и направиха възможно прилагането на тактиката на бърза зашеметяваща атака (прословутият блицкриг). Именно на Дракарите викингите разораха Атлантика, на тези кораби легендарните северни воини вървяха по реките на Европа, стигайки чак до Сицилия! Легендарният викингски кораб е истински празник инженерен генийдалечна епоха.
P.S. Към днешна дата татуировката на дракон е доста популярна версия на "художествена резба по тялото". В някои случаи изглежда доста впечатляващо, но трябва да разберете, че нямаме никакви исторически доказателства, че татуировката на дракон може да съществува. Освен това знаем доста за татуировките в скандинавската култура. Такъв разкриващ момент предполага, че татуировката на дракон изобщо не е начин за почитане на паметта на предците, а по-скоро глупава прищявка.
Средновековните викингски дракари са един от най-разпознаваемите символи на известните войнствени хора. Появата на тези кораби на хоризонта ужасява християните на Европа в продължение на няколко века. Дизайнът на дракарите включваше обобщение на богатия опит на скандинавските майстори. Това бяха най-практичните и най-бързи кораби на своето време.
"драконов" кораб
Viking Drakkars получиха името си в чест на митичните дракони. Главите им бяха издълбани във фигури, прикрепени към носа на тези кораби. Благодарение на разпознаваемите външен видкорабите на скандинавците лесно могат да бъдат разграничени от фона на корабите на други европейци. Драконите бяха инсталирани на носа само при приближаване на вражеско селище и ако викингите отплаваха до собственото си пристанище, те премахнаха плашещите чудовища. Като всички езичници, тези моряци били изключително религиозни и суеверни. Те вярвали, че в приятелско пристанище змеят ядосва добрите духове.
Многобройни щитове бяха друг характерен атрибут на дракарите. Екипажът ги закачи отстрани на транспорта им. Викинг Дракарите бяха заобиколени от бели щитове, ако екипът искаше да демонстрира миролюбието си. В този случай моряците сложиха оръжие. Този жест е предшественик на използването на бялото знаме в по-късни времена.
Универсалност
През IX-XII век. (drakkars) бяха най-универсалните в цяла Европа. Могат да се използват като транспорт, военен кораб и средство за изследване на далечни морски граници. Именно на дракарите скандинавците са първите, които достигат до Исландия и Гренландия. Освен това те откриха Винланд – Северна Америка.
Като многофункционални кораби, дракарите се появяват в резултат на еволюцията на техните предшественици - снекерите. Те се различаваха по по-малък размер и товароносимост. В същото време имаше изключително търговски кораби - кнори. Те имаха повече капацитет, но бяха неефективни в речното корито. Всички тези недостатъци са останали в миналото, когато се появиха дракарите. Дървените викингски кораби от новия тип бяха чудесни за пътуване през фиордите и реките. Ето защо те толкова обичаха викингите по време на войната. На такъв транспорт беше възможно внезапно да се проникне дълбоко в територията на опустошената континентална страна.
Създаване на Drakkar
Средновековните викингски кораби (грукове и дракари) са построени от различни видове дървесина. Като правило са използвани бор, ясен и дъб, които са широко разпространени в скандинавските гори. Особено внимателно подбрани материали, предназначени за събиране на рамки и кил. Като цяло създаването на среден дракар може да отнеме около 300 дъбови ствола и няколко хиляди пирона.
Процесът на обработка на дървесина включва няколко етапа. Непосредствено след сечта тя е разделена на няколко пъти със специални клинове. Изрязването е направено с филигранна прецизност. Майсторът трябваше да раздели багажника изключително по естествените влакна. След това дъските се навлажняват с вода и се държат на огън. Получените материали бяха особено гъвкави. Те биха могли да бъдат дадени различни форми. С всичко това инструментите на майсторите никога не са били прекалено широки. Тя включваше брадва, бормашини, длета и други дребни аксесоари. Скандинавците се отличаваха и с това, че не разпознаваха триона и не го използваха при изграждането на кораби.
Размери и облицовка
Размерите на дракарите бяха различни. Най-големите модели можеха да достигнат 18 метра дължина. Размерът на екипа също зависи от размера. За всеки член на екипажа беше определено собствено място. Моряците спяха на пейки, под които се съхраняваха личните им вещи. Най-големите кораби могат да превозват до 150 воини.
Drakkar е техническо чудо на викингите. Неговата уникалност блести във всичко. Така че, за обшивката на своите кораби, скандинавците са използвали техника, която е уникална за времето си. Дъските бяха застъпени. Те бяха закрепени с нитове или пирони. На последния етап рамката му беше уплътнена и опъната. След тази процедура дизайнът получи допълнителна стабилност, стабилност и скорост на движение. Благодарение на изключителните си качества, дракарите можеха да продължат пътуването си дори в най-ужасните бури.
Контрол
Маневрените викингски дракари се привеждат в движение с помощта на гребла (на особено големи кораби може да има до 35 двойки). Всеки член на екипажа трябваше да гребе. Екипите се сменяха на смени, благодарение на което корабът не спря дори при най-дългото пътуване. Освен това беше използвано надеждно платно. Той помогна да се ускори и да се възползва от морския вятър.
Викингите, като никой друг, по едно време знаеха как да определят времето, което е благоприятно за пътуване. Те също имаха начини да определят приближаването на земята. За това на корабите са били държани клетки с птици. Периодично крилатите се пускаха в природата. Ако нямаше земя наблизо, те се върнаха в клетките, без да намерят място за друго кацане. Ако екипажът разбере, че е изгубила пътя си, корабът може бързо да промени курса. За това Дракарите бяха оборудвани с най-модерната по това време мотофреза.
Еволюцията на викингските кораби
Развитието на скандинавското корабостроене се осъществява според общоприетите закони: сложните форми постепенно заменят архаичните. Първите викингски кораби не са имали платна и са били управлявани изключително с гребане. Такива съдове не изискваха специални дизайнерски трикове. Надводният борд на такива модели се отличаваше с ниска височина. Беше ограничено до дължината на удара.
Ранните дракари се отличаваха с малкия си размер, поради което воланът на такива превозни средства също беше малък. Един човек би могъл да се справи. Въпреки това, тъй като корабите стават все по-големи и техните конструкции стават по-сложни, кормилото става по-голямо и по-тежко. За да го регулират, те започнаха да използват кабел, който беше хвърлен над планшира. Постепенно се появи опора за волана и стана универсална. До края (през XII век) корабите стават изключително плавателни. Методът на закрепване на мачтата също се промени: той получи модификации на повдигане. Беше спуснато по време на преминаването на прибоя.
Находки на потънали дракари
През 20-ти век местните рибари на скандинавския бряг случайно се натъкват на потънали дълги кораби няколко пъти. Подобни находки са не само удивително съвпадение, но и голям успех за археолози и историци. Част от останките са издигнати на повърхността и изпратени в музеи в запазен вид.
Една от най-известните находки от този вид е инцидент през 1920 г. Датски рибари край град Скулева откриха останките на шест дълги кораба наведнъж. Издигането им на повърхността е било възможно само 40 години по-късно. Използвайки радиовъглеродния метод, експертите определиха възрастта на корабите: те са заложени на около 1000 години. Въпреки огромния брой години под вода и многобройните разрушения, тези артефакти позволиха да се получи най-пълната представа за характеристиките на средновековното скандинавско корабостроене.
Скандинавските дракари са дървени кораби, оборудвани с платна, направени от дълга овча коса. В случая е използвана само вълната от рядка северноевропейска порода. Естественият слой мазнини помогна да се запази платното сухо дори и в най-неприятното време.
За да може корабът да набира скорост по-добре при попътен вятър, тъканта е била ушита изключително в квадратна или правоъгълна форма. Голямо платно за дракар може да достигне площ от 90 квадратни метра. За производството му бяха необходими около два тона вълна (въпреки факта, че една овца произвеждаше средно един и половина килограма от този ценен материал годишно).
Всеки път, когато става дума за дракари и лодки (по същество различни имена за едно и също нещо, защото викингите не са нация, а професия, така да се каже - пират, и те са били и скандинавци, и славяни), веднага се намира някой , като се твърди, че е невъзможно да се разцепят трупите на дъската, да се сглоби корабът без железни пирони, НЕРЕЗАНИ (!) и т.н. Събран много преди това древен Рим, и ренде ... Разбира се, че имаше.
През 1967 г. е направена много значима находка в град Ралсвик на легендарния остров Рюген. При провеждане пътни работи, кофата на багера извади от земята няколко дъбови дъски, свързани една с друга с дървени дюбели. Строителят занесъл находката си на археолозите, които работили наблизо, и те скоро започнали разкопки, по време на които били открити четири древни славянски кораба и цяло търговско селище. Селището е съществувало там от 8-ми век и е било едно от най-важните пристанища на Балтийско море през Средновековието. Предполага се, че именно тук, в защитен от бури залив, а не на скалист, с многобройни плитчини, малко полезен за това морски бряг се е намирала Руйската флота. Ралсвик е унищожен в резултат на вражеска, най-вероятно датска атака. За това свидетелстват следи от пожар и съкровище от 2203 арабски дирхама; Предполага се, че лодките са били набързо заровени с румени, за да се избегне унищожаването им от врагове.
Ето как изглежда заливът Ралсвик сега. Когато имаше мощен флот от Руяни, а сега - декорация за годишните представления, разказващи за известния пират Щьортебекер (за немския пират и водача на Виталиерите, или за братята Виталий малко по-късно).
Историята на разкопките не беше лесна. Корабите, изкопани в края на 60-те години, трябваше да бъдат заровени обратно в земята, тъй като не бяха отпуснати средства за консервация. Вторият път са изкопани през 1980 г. за показване на международна конференция. И този път не измислиха нищо по-добро от това да заровят отново най-ценните находки. Не се знае колко време щяха да продължат тези странни манипулации, ако не беше станало обединението на Германия. В новия щат се намериха пари за адекватно отношение към историческите ценности и през 1993 г. лодките бяха изкопани за трети път, последвана от консервация и след известно време работна групаза реконструкция на най-добре запазения кораб. Според изчисленията на археолозите тази лодка е построена около 977 г. от дърво, което расте на Рюген или в Поморие; използването на дървени пирони - дюбели доказва, че строителите са били славяни (скандинавците са използвали метални пирони).
През 1999 г. Археологическото дружество в Мекленбург публикува малка, но красиво илюстрирана брошура за реконструкцията на древни лодки. Реконструирани са две еднакви лодки, една от които вече може да се види в Грос Раден. По-долу е снимка от споменатата по-горе книга.
Находка, която все още не е разкопана. Ралсвик, 1993 г
Схема на изкопани части.
Реконструкторите се заеха с работа. Първо, малки копия на изкопаните части бяха изрязани от картон и направени.
След това беше направен чертеж за реконструкция.
Материалът за лодката - дъб е доставен в Грос Раден.
Датският специалист Ханус Йенсен, който вече е имал опит в реконструкцията на викингския кораб от Гедесби, е поканен да помогне за реконструкцията.
Реконструкцията е извършена съвсем автентично, според технологиите от онези времена, използвайки аналози на древни инструменти.
На първо място, трябва да разделите багажника на две с клин.
Инструменти, използвани за това.
След това разделете всяка половина от багажника на "сегменти".
И след това изрежете с брадва до желаната дебелина. На снимката за сравнение: оригиналната "филийка" и готовата дъска.
Дъски - заготовки за лодката. Само 3 стъбла. Трудно е дори да си представим колко труд е необходим за обработката на 11 580 кубически метра дървесина за крепостта по този начин.
Заготовки за щранг - стъбло.
Готови дъски, напоени с вода.
Работата по реконструкцията на лодката се извършваше точно до крепостта Грос Раден.
Обработка на щранга (стъблото).
Набор от инструменти за реконструкция.
2 варианта на щрангове (реконструирани са две лодки)
За да придадат на дъските извита форма, те се нагряват върху въглища, навлажнени с вода.
След това го отрязаха с ренде.
За по-добра водоустойчивост между дъските беше залепена смес от овча и кучешка вълна, напоена със смола с човешки косми.
След това самите дъски бяха покрити със смола.
Производство на дървени дюбели.
Топ в процес на реконструкция.
1. Празнично спускане на вода на лодката в Грос Раден. Корабът е наречен "BIALY KON".
2. Котва.
3. Пренасяне на баластния камък от реконструкторите на лодката Викинг от Роскилде.
При една от реконструкциите е извършено пътуване по широко използвания средновековен маршрут от Ралсвик на Рюген до Волин, със спирки в бившите търговски центрове.
На Волин Винета!
Още един топ е все още в Грос Раден. Той е внимателно скрит на адрес: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Раден
Kastanienallee
19406 Gro? Раден
Телефон: 03847 - 2252
Лодката и музеят на славянския бит са особено внимателно скрити от 10:00 до 16:30 часа.
http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html
Най-вече се възхищавам на отговорността и качеството, с които немските реконструктори изпълниха работата.
Ето защо е много тъжно да се чуе „според мен по-нататък: не можеха да режат гранит с меден трион, не можеха да пробиват, полират; да убождат дъски с клин, корабите не можеха да прекосят океана; невъзможно е да се построи трирема." Ако не знаете за това, тогава учените (истински: археолози, историци, трозолози, палеоботаници, палеозоолози) знаят всичко възможно най-добре. А по-малките им братя, реконструктори, правят реплики и след това използват тези велики изобретения на своите предци, за да се разхождат по океаните и реките, да се бият по главите от сърце и да получават невероятно удоволствие от присъединяването към величието на своите предци. И ако имате ръце, но те растат от неприлично място и главата ви не знае как да ги контролира, вие не принадлежите към тях...
Учените крият всичко, всичко е измислено от влечуги и протоукри. Ето още един от центровете, където всичко е скрито, всеки ден от 9 до 18 часа, на адрес: Huk aveny 35, 0287 Oslo.
Музеят на корабите на викингите (на норвежки: Vikingskipshuset) се намира на полуостров Бигдо в Осло. Той е част от Музея на културната история към Университета в Осло и съхранява археологически находки от Туне, Гокстад (Сандефьорд), Осеберг (Тьонсберг) и гробището на могилите Боре. Работи от 1926г.
Заповядайте да посетите.
http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html
"Олимпия" (на гръцки ????????) е съвременна реконструкция на древногръцката триера. Корабът е на гръцкия флот. „Олимпия“ е изложена на сух док като кораб музей.
Корабът е построен през 1985-1987 г. в корабостроителница в Пирея със средства на гръцкия флот и британския филантроп, банкер Франк Уелш. Историците Джон Синклер Морисън, Джон Ф. Коутс и Чарлз Уилинк действаха като научни съветници при строителството.
Морските изпитания на триерата са проведени през 1987, 1990, 1992 и 1994 г. Най-информативен научна точка vision са тествани през 1987 г., по време на които са установени ходовите характеристики на кораба. Гребният отбор, състоящ се от 170 доброволци, успя да разпръсне кораба до девет възела (17 км/ч).
През 1993 г. Олимпия е транспортирана до Обединеното кралство, за да участва в тържества, посветени на 2500-годишнината от възникването на демокрацията. През 2004 г. тя достави олимпийския огън в Пирея.
Оттогава Олимпия е на сух док в предградието на Атина Фалера.
Гръцки военноморски музей (Атина)
Марина Флисвос, П. Фалиро 175 19 Атина
Тел: 210 9852578, Факс: 210 9836539
Информация за образователни програми: тел.: 219 9888211 (нечии сайт не работи, вижте Гръцките ВМС отново са в безпорядък, вижте така, снимките и видеата са милион или вижте предишния ми пост за ВМС на Рим).
Когато "алтернативно надарените" казват, че предците НЕ МОГАТ да построят нещо, но ние не можем да го повторим, можем. Да, винаги има от какво да се оплача: пих малко по-малко, дупката беше малко по-голяма, утайката не прилича на изображението от амфора (!), „Не мисля, че това се е случило“. И винаги си спомням Михаил Юриевич:
Да, имаше хора в наше време,
Не като сегашното племе:
Bogatyrs - не вие!
Корабът Drakkar се превърна в своеобразна визитна картичка на ерата на викингите. Това беше дълъг, вместителен кораб от универсален клас с плитка газене, задвижван от платно и гребни гребла. Думата "drakkar" ("drakkar") е от норвежки произход и етимологично се връща към старонорвежкия език, където "drage" буквално означаваше "дракон", а думата "kar" може да се преведе като "кораб". На старонорвежки и редица германски езици викингът Drakkar се нарича още "langskip", което означава "дълъг кораб". В европейските езици има широк списък от имена за имената на кораби от този тип – от „дрека“ до „драка“.
Структурно Viking Drakkar е разработена версия на закуската (от старонорвежкия "snekkar", където "snekja" означава "змия" и "kar" съответно - "кораб"). Snekkar е по-малък и по-маневрен от drakkar и от своя страна произлиза от knorr (етимологията на норвежката дума „knörr“ е неясна), малък товарен кораб, който се отличава с ниската си скорост (до 10 възела). Въпреки това Ерик Червения открива Гренландия изобщо не на дракар, а на кнор.
Размерите на Drakkar са променливи. Средната дължина на такъв кораб е от 10 до 19 метра (съответно от 35 до 60 фута), въпреки че може да съществуват по-дълги кораби. Това бяха универсални кораби, използвани не само във военни операции. Често те са били използвани за търговия и превоз на стоки, пътували са на по-големи разстояния (не само в открито море, но и по реките). Това е една от основните характеристики на корабите Drakkar - малкото газене направи възможно лесното маневриране в плитки води.
Drakkars позволи на скандинавците да открият Британските острови (включително Исландия), да стигнат до бреговете на Гренландия и Северна Америка. По-специално, викингът Лейф Ериксон, наречен "Щастлив", открива американския континент. Точната дата на пристигането му във Винланд (както Лейф вероятно нарича съвременния Нюфаундленд) не е известна, но със сигурност се е случило преди 1000 г. Такова епично пътешествие, увенчано с успех във всеки смисъл, говори по-добре от всякакви характеристики, че моделът Drakkar е изключително успешно инженерно решение.
Drakkar дизайн, неговите възможности и символика
Смята се, че дракарът (снимки от реконструкцията на кораба можете да видите по-долу), бидейки "кораб-дракон", неизменно е имал на кила си издълбана глава на желаното митично същество. Но това е заблуда. Дизайнът на Viking drakkar наистина предполага висок кил и не по-малко висока кърма със сравнително малка странична височина. Въпреки това, не винаги драконът е бил поставен на кила, освен това този елемент е бил подвижен.
Дървената скулптура на митично същество на кила на кораба показваше преди всичко статута на неговия собственик. Колкото по-голям и ефектен е дизайнът, толкова по-висока е социалната позиция на капитана на кораба. В същото време, когато викингският дракар плавал към родните си брегове или земите на съюзниците, „драконовата глава“ била отстранена от кила. Скандинавците вярвали, че по този начин могат да изплашат „добрите духове” и да донесат нещастие в земите си. Ако капитанът копнееше за мир, мястото на главата се заемаше от обърнат към брега с вътрешната си страна щит, върху който беше натъпкан бял плат (вид аналог на по-късния символ на „бяло знаме“).
Viking Drakkar (снимка на реконструкции и археологически находки е представена по-долу) беше оборудван с два реда гребла (по един ред от всяка страна) и широко платно на една мачта, тоест греблото все още беше основният ход. Дракарът се управляваше от традиционно кормилно гребло, към което беше прикрепен напречен румпел (специален лост), разположен от дясната страна на високата кърма. Корабът можеше да развие скорост до 12 възела и в епоха, когато все още не съществуваше адекватен ветроходен флот, този показател с право предизвикваше уважение. В същото време дракарът беше доста маневрен, което в комбинация с малка тяга му позволяваше лесно да се движи по фиордите, да се крие в клисури и да навлиза дори в най-плитките реки.
Друга конструктивна особеност на такива модели вече беше спомената - това е ниска страна. Този инженерен ход очевидно имаше чисто военно приложение, тъй като именно поради ниската страна дългият кораб беше трудно различим във водата, особено при здрач и още повече през нощта. Това даде възможност на викингите да се доближат до брега, преди корабът да бъде забелязан. Главата на дракона на кила имаше специална функция в това отношение. Известно е, че по време на кацането в Нортумбрия (остров Линдисфарн, 793 г.) дървените дракони на килите на викингските дракари са направили наистина незаличимо впечатление на монасите от местния манастир. Монасите смятали това за „боже наказание“ и избягали от страх. Не са единични случаи, когато дори войници във фортовете напускат постовете си при вида на „морски чудовища”.
Обикновено такъв кораб имаше от 15 до 30 чифта гребла. Въпреки това, корабът на Олаф Тригвасон (известният норвежки крал), спуснат на вода през 1000 г. и наречен Голямата змия, се предполага, че е имал цели три и половина чифта гребла! Освен това всяко гребло имаше дължина до 6 метра. По време на пътуване екипът на Viking drakkar рядко надхвърляше 100 души, в по-голямата част от случаите - много по-малко. В същото време всеки воин в отбора имаше своя пейка, където си почива и под която съхраняваше лични вещи. Но по време на военни кампании размерите на дракарите позволяват да се настанят до 150 бойци без значителна загуба на маневра и скорост.
Мачтата беше с височина 10-12 метра и беше подвижна, тоест, ако е необходимо, бързо се отстранява и се поставя отстрани. Това обикновено се правеше по време на нападение за увеличаване на мобилността на кораба. И тук отново влязоха в действие ниските бордове и плиткото газене на кораба. Дракар можеше да се приближи до брега и войниците много бързо слязоха на брега, разгръщайки позиции. Ето защо набезите на скандинавците винаги са се характеризирали със светкавична скорост. В същото време е известно, че имаше много модели дракари с оригинални аксесоари. По-специално, известният „Килим на кралица Матилда“, върху който е бродирана флотата на Уилям I Завоевателя, както и „Байенското платно“ изобразяват дълги кораби с ефектни лъскави флюгери, изработени от калай, платна с ярки райета и украсени мачти.
В скандинавската традиция е обичайно да се дават имена на голямо разнообразие от предмети (от мечове до верижна ризница) и корабите не са изключение в това отношение. От сагите знаем следните имена на кораби: „Морска змия“, „Лъв от вълни“, „Кон на вятъра“. В тези епични „прякорни“ може да се види влиянието на традиционния скандинавски поетичен прием – кенинг.
Типология и рисунки на дракари, археологически находки
Класификацията на викингските кораби е доста произволна, тъй като, разбира се, не са запазени истински рисунки на дракари. Въпреки това, има доста обширна археология, например корабът Gokstad (известен също като Drakkar от Gokstad). Намерено е през 1880 г. във Вестфолд, в гробна могила близо до Сандефьорд. Съдът датира от 9 век и вероятно този тип скандинавски съдове най-често се използва за погребални обреди.
Корабът от Гьокстад е дълъг 23 метра и широк 5,1 метра, с дължина на греблото 5,5 метра. Тоест, обективно, корабът Гокстад е доста голям, явно е принадлежал на хединг или ярл и вероятно дори на крал. Корабът има една мачта и голямо платно, ушити от няколко вертикални ленти. Моделът drakkar е с елегантни очертания, корабът е изцяло изработен от дъб и е с богата орнаментика. Днес корабът е изложен в Музея на корабите на викингите (Осло).
Любопитно е, че Дракарът от Гокстад е реконструиран през 1893 г. (наричан е „Викинг“). 12 норвежци построиха точно копие на кораба Gokstad и дори прекосиха океана на него, стигайки до бреговете на Съединените щати и кацайки в Чикаго. В резултат на това корабът успя да се ускори до 10 възела, което всъщност е отличен индикатор дори за традиционните кораби от „ерата на ветроходния флот“.
През 1904 г. във вече споменатия Вестфолд, близо до Тьонсберг, е открит друг викингски кораб, днес е известен като Осебергския кораб и също е изложен в музея на Осло. Въз основа на задълбочени проучвания археолозите стигат до извода, че корабът Осеберг е построен през 820 г. и участва в товарни и военни операции до 834 г., след което корабът е използван в погребалния обред. Чертежът на Drakkar може да изглежда така: 21,6 метра дължина, 5,1 метра ширина, височината на мачтата е неизвестна (вероятно в диапазона от 6 до 10 метра). Площта на платното на кораба Oseberg може да бъде до 90 квадратни метра, вероятната скорост е най-малко 10 възела. Частите на носа и кърмата са оборудвани с великолепни резби, изобразяващи животни. Въз основа на вътрешните размери на драккара и неговата „украса“ (на първо място това означава наличието на 15 бъчви, които често са били използвани от викингите като сандъци за сандъци), се предполага, че е имало най-малко 30 гребци на кораб (но е доста вероятен голям брой).
Корабът Oseberg принадлежи към класа шнекове. Шнекар или просто шнек (етимологията на думата е неизвестна) е вид викингски дракар, който е направен само от дъбови дъски и е широко разпространен сред северноевропейските народи много по-късно - от 12 до 14 век. Въпреки факта, че корабът е бил сериозно повреден по време на погребалния обред, а самата гробна могила е била разграбена още през Средновековието, археолозите откриват останки от скъпи (дори и сега!) копринени тъкани върху изгорелия дракар, както и два скелета. (на млада и възрастна жена) с декорации, които говорят за изключителното им положение в обществото. На кораба е открита и дървена количка с традиционна форма и най-изненадващо кости от паун. Друга „уникалност“ на този археологически артефакт се крие във факта, че останките на хората на кораба Oseberg първоначално са били свързани с Ynglings (династия на скандинавските лидери), но по-късно ДНК анализът разкри, че скелетите принадлежат на хаплогрупата U7, която съответства на имигранти от Близкия изток, в частност - иранци.
Друг известен викинг Дракар е открит в Østfold (Норвегия), в село Rolvsey близо до Тюн. Това откритие е направено от известния археолог от 19 век Олаф Рюгев. Намерен през 1867 г., „морският дракон“ се нарича кораб Тюн. Корабът Тюн се приписва на началото на 10-ти век, приблизително до 900-та година. Обшивката му е от дъбови дъски, положени с припокриване. Корабът Tyun е лошо запазен, но изчерпателен анализ разкрива размерите на дракара: 22 метра дължина, 4,25 метра ширина, докато дължината на кила е 14 метра, а броят на греблата може да варира от 12 до 19. Основната характеристика на кораба Tyun се крие във факта, че дизайнът е базиран на дъбови рамки (ребра) от прави, а не огънати дъски.
Drakkar строителна технология, настройка на платна, избор на екип
Viking Drakkars са построени от издръжливи и надеждни дървесни видове - дъб, ясен и бор. Понякога моделът drakkar предполагаше използването само на една порода, по-често те бяха комбинирани. Любопитно е, че старонорвежките инженери са се стремели да изберат за своите кораби стволове на дървета, които вече са имали естествени завои, те са правили не само рамки, но и кили. Отсичането на дърво за кораб е последвано от разделяне на ствола наполовина, като операцията се повтаря няколко пъти, като елементите на ствола винаги се разделят по влакната. Всичко това беше направено преди дървесината да изсъхне, така че дъските бяха много гъвкави, допълнително бяха навлажнени с вода и огънати над открит огън.
Основният инструмент за изграждането на викингския дракар беше брадва, допълнително бяха използвани свредла и длето. Интересното е, че трионите са били известни на скандинавците отVIIIвек, но те никога не са били използвани за построяване на кораби. Освен това са известни легенди, според които видни корабостроители създават дълги кораби, използвайки само брадва.
За обшивката на кораби от дракари (снимките на чертежите са представени по-долу) е използвано така нареченото клинкерно полагане на дъски, тоест полагане с припокриване (наслагване). Закрепването на бордовете към корпуса на кораба и един към друг силно зависи от района, където е направен корабът и очевидно местните вярвания са имали голямо влияние върху този процес. Най-често дъските в кожата на викингски дракар са били закрепени с дървени пирони, по-рядко с железни пирони, а понякога са били вързани по специален начин. Тогава готовата конструкция е смолистена и замазана, тази технология не се е променила през вековете. Този метод създава "въздушна възглавница", която добавя стабилност на кораба, докато увеличаването на скоростта на движение води до подобряване на плаваемостта на конструкцията.
Платната на "морските дракони" са направени изключително от вълна на овце. Струва си да се отбележи, че естественото мастно покритие върху овча вълна („научно“ се нарича ланолин) даде на платното отлична защита срещу влага и дори при силен дъжд такова платно се намокри много бавно. Интересно е да се отбележи, че тази технология за производство на платна за дракари ясно наподобява съвременната техника за производство на линолеум. Формите на платната бяха универсални - правоъгълни или квадратни, това осигуряваше управляемост и висококачествено ускорение при попътен вятър.
Исландски скандинавски учени са изчислили, че около 2 тона вълна са били използвани за средно платно за кораб дракар (снимка на реконструкциите може да се види по-долу) (получалото се платно е с площ до 90 квадратни метра). Като се вземат предвид средновековните технологии, това е приблизително 144 човекомесеца, тоест, за да се създаде такова платно, 4 души трябваше да работят ежедневно в продължение на 3 години. Не е изненадващо, че големите и висококачествени платна буквално струваха златото си.
Що се отнася до избора на отбор за викингски дракар, капитанът (най-често това беше hersir, hovding или jarl, по-рядко крал) винаги вземаше със себе си само най-надеждните и доверени хора, защото морето, както знаете , не прощава грешки. Всеки воин бил „прикрепен“ към своето гребло, пейката до която буквално се превърнала в дом на викинга по време на кампанията. Под пейка или в специална бъчва той държеше имота си, спеше на пейка, покрита с вълнено наметало. При дълги пътувания, ако е възможно, викингските дракари винаги спират близо до брега, за да могат воините да прекарат нощта на твърда земя.
Лагер на брега беше необходим и по време на мащабни военни действия, когато на борда бяха взети два или три пъти повече войници от обикновено и нямаше достатъчно място за всички. В същото време капитанът на кораба и няколко от обкръжението му в нормална ситуация не участваха в гребане, а рулевият (рулевият) също не докосна веслото. И тук си струва да си припомним една от ключовите характеристики на "морските дракони", която може да се счита за учебник. Войниците положиха оръжията си на палубата, а щитовете бяха окачени зад борда на специални опори. Drakkar с щитове от двете страни изглеждаше много впечатляващо и наистина вдъхваше страх в сърцата на враговете със самия си външен вид. От друга страна, по броя на щитовете зад борда беше възможно предварително да се определи приблизителният размер на екипажа на кораба.
Съвременни реконструкции на дракарите - опитът от векове
Средновековните скандинавски кораби са многократно пресъздавани през 20-ти век от реконструктори от различни страни и в много случаи за основа е взет конкретен исторически аналог. Например, известният Drakkar "Морски кон от Глендейл" всъщност е ясна реплика на ирландския кораб "Скулделев II", който е пуснат през 1042 г. Този кораб се разби в Дания близо до фиорда Роскилде. Името на кораба не е оригинално, така е наречен от археолозите в чест на град Скулделев, край който през 1962 г. са открити останките на 5 кораба.
Размерите на Glendaloo Sea Horse Drakkar са невероятни: той е дълъг 30 метра, 300 първокласни дъбови ствола са използвани за изграждането на този шедьовър, седем хиляди пирона и шестстотин литра висококачествена смола са използвани в процеса на сглобяване на Модел Drakkar, както и 2 километра конопено въже.
Друга известна реконструкция се нарича "Харалд Светлокос" в чест на първия крал на Норвегия Харалд Светлокос. Този кораб е построен от 2010 до 2015 г., той е дълъг 35 метра и широк 8 метра, има 25 чифта гребла, а платното е с площ от 300 квадратни метра. Пресъздаваният кораб на викингите приема свободно до 130 души на борда, на него реконструкторите пътуваха през океана до бреговете на Северна Америка. Уникалният дракар (снимка по-горе) редовно пътува по крайбрежието на Великобритания, всеки може да влезе в екип от 32 души, но само след внимателен подбор и продължителна подготовка.
През 1984 г. на базата на кораба Gokstad е реконструиран малък дракар. Създаден е от професионални корабостроители в Петрозаводската корабостроителница, за да участва в снимките на прекрасния филм „И дърветата растат върху камъни“. През 2009 г. в корабостроителницата на Виборг бяха създадени няколко скандинавски кораба, където акостират и до днес, като понякога се използват като оригинален реквизит за исторически филми.
Така че легендарните кораби на древните скандинавци все още вълнуват въображението на историци, пътешественици и авантюристи. Drakkar олицетворява духа на епохата на викингите. Тези клекащи, пъргави кораби бързо и неусетно се приближиха до врага и направиха възможно прилагането на тактиката на бърза зашеметяваща атака (прословутият блицкриг). Именно на Дракарите викингите разораха Атлантика, на тези кораби легендарните северни воини вървяха по реките на Европа, стигайки чак до Сицилия! Легендарният викингски кораб е истински празник на инженерния гений от една далечна епоха.
P.S. Към днешна дата татуировката на дракон е доста популярна версия на "художествена резба по тялото". В някои случаи изглежда доста впечатляващо, но трябва да разберете, че нямаме никакви исторически доказателства, че татуировката на дракон може да съществува. Освен това знаем доста за татуировките в скандинавската култура. Такъв разкриващ момент предполага, че татуировката на дракон изобщо не е начин за почитане на паметта на предците, а по-скоро глупава прищявка.
Присъединявайки се към редиците на дракарите, вие подсъзнателно се опитвате да приличате на образите на суровите северняци, нарисувани от вашето въображение. Викингите са считани за едни от най-добрите разказвачи в Европа, чиито саги продължават да очароват съвременните читатели. Един от отличителните белези на старонорвежката поезия, легенди и саги е черният хумор (хуморът на бесилката). Обикновено, когато някой от героите изрече такава шега в сагите на викингите, това се превръща в лоша поличба, в такива произведения има много повече такива шеги, отколкото може да се очаква. За съжаление, за съвременния човек е трудно да издържи подобно литературно съревнование, особено в рамките на кратка статия.
Това обаче важи и за корабния компонент, като се има предвид, че в онези далечни времена е имало майстори от най-висока квалификация, способни дори „на око“ да построят отлично стабилен и бърз кораб. Такъв майстор беше придружен от цял екип от различни специалисти: дърводелци, табла, резбари по фигурни детайли и ковачи, както и редица помощни работници. За щастие трябва да построя лодка, пет дузина пъти по-малка, така че работният екип е ограничен до котката Даша и отвъдморския дървосекач Проксън.
Като се има предвид, че прегледът на конструкцията на модела drakkar от италианската компания Amati не е уникален в моделната общност, затова ще се опитам да бъда повече или по-малко кратък и да се съсредоточа не върху общи планове, а върху дреболии и нюанси.
Ще започна с кутията и съдържанието. Напълно отговаряше на декларираното. Освен ако някакво скъсване на ъгъла на капака на кутията не е причинило естетическо недоволство, но 10-процентната отстъпка на продавача („Корабостроителница на масата“) напълно го компенсира. Хартиеният компонент на съдържанието е показан на снимката. Няма оплаквания относно качеството на чертежите и инструкциите, както стандартни, така и преведени на руски език.
С голяма мъка, преодолях вечното желание на моделиста да сглоби възможно най-скоро скелета на кораба за неговата бърза 3D визуализация, започнах работа по въпроса за шперплата, който според мен е вечен за европейските производители. Започвайки с залепване на краищата на рамките-toptimbers-греди (Подчертайте каквото е приложимо)и кил, продължен с двойно клониране над подчертаните елементи. Залепих вар (в добрия смисъл на думата) фурнир с дебелина 0,5 мм на завои с поялник, лишавайки се от прекъсвания за дим за периода на изсъхване на лепилото, тъй като процесът се случи почти моментално. Гредите, обработени от двете страни, имат дебелина 3 мм, което след несложни изчисления дава дебелина от 15 см естествен размер, което може да не е съвсем правилно, но не и фатално.
Освен това, с помощта на просто устройство за гравиране (между другото, много леко и удобно) от Proxxon, създадох един вид дърворезба върху предварително планирани части на кила. Думата "тип" се използва за разграничаване между истинска дърворезба и онази примитивна, полускалена живопис, която направих. Тогава съжалявах за липсващите фигури, споменати по-горе. Единственото, което мога да кажа в моя защита, е, че такъв „изискан кубизъм“ се намира на шията и отчасти на главата на дракон, който украсяваше стеблото на кораб, намерен в устието на река Шелд.
Пробуждайки в себе си духа на садистичен анималист, без угризение на съвест отрязах потенциален дракон със странната му кучешка опашка от прословутия шперплат и, доколкото ми позволяват талантите, изрязах нов, по-елегантен от ябълково дърво (между другото, материалът за рязане е просто прекрасен), след което го съедините върху щифтовете с "торса".
След като приключите с подготвителната работа, доста бързо и безпроблемно сглобихте "скелета на кораба" от кила и рамки. Малковка също мина без ексцесии и той премахна "екстрата" от всички рамки, а не само от трите стъпаловидни, посочени в инструкциите. Друг нюанс е невъзможността за обработка на кожата отвън, тъй като шперплатът, безкомпромисен в своята безспорна природа, има три многоцветни слоя, които при излагане на пила или шкурка празнично и радостно се демонстрират пред външния свят.
В резултат на това не беше възможно да се комбинира перфектно кожата. Дали заради кривия Амати лазер, или подобен дефект в ръцете ми. Вярно, един момент е леко вдъхновяващ: корпусът се оказа изненадващо здрав и устойчив на деформация, особено след операцията за заковаване, която предприех. Не виждам смисъл да описвам това действие отново, само ще отбележа, че разстоянието между дюбелите е 4 мм и числото е неизброимо.
Това е шега. Две опаковки от 600 броя бяха достатъчни (за моя мързел използвах само върховете, заострени от двете страни, оставих „труповете“ за бъдещи експерименти със завъртане), клечките за зъби се оказаха бамбукови и доста тежки за обработка, така че приготвеният мелницата се оказа почти безполезна за работа на открито, но напълно се реабилитира при обработката на кожата отвътре. Като цяло, за да спестите шкурка и да не демонстрирате на другите богатия си запас от неприлични думи, по-добре е да използвате брезови дюбели.
След заковаване с бамбук е време да монтирате палубата, по-точно 4 от нея съставни части, както и липсващите греди, със странно сливане, равно на броя на липсващите. След като монтирах всичко по-горе, както и някои допълнителни елементи на ствола и кърмата, преминах към следващата логична операция - към палубата. За да направя това, първо трябваше да преодолея вродения си мързел и да реша да покрия не с масивни палубни дъски, а, както се очакваше, с малки подови дъски, лежащи върху Т-образни греди, които не бяха фиксирани с нищо и, разбира се, без никакви забиване на пирони - за достъпност в случай, че има скривалище на сурови северни мъже, както и изпълнение на непривлекателна, но толкова необходима работа по загребване на тъмни трюмни води. Два инструмента бяха много полезни за тази работа: гореспоменатият в неравностойна битка с бамбукови клечки за зъби - мелница и мини ютия за пачуърк, идеално нещо за заваряване на дъски към PVA лепило.
След известно размишление реших да направя този кораб не някакъв "ветровит" (в смисъл само на платна), а мощен като природата на Скандинавия, тоест да гребе срещу кипящите северни води. Греблата не се вкарвали в гребните ключове, а минавали през специални отвори - "гребни люкове". Следователно затварящите се капаци трябваше да бъдат направени вътре отворена позицияМежду другото, самите капаци не са нищо повече от останки от "плочка" от кърмата на Черната перла, за щастие нарязах тези кръгли парчета полиран картон, покрити с битумен лак с огромен марж.
Появата на гребните люкове насочи творчеството към следващата стъпка: какво всъщност трябва да влезе и да гребе в тях. Няма да кажа, че тази част от работата беше най-интересна, но за една седмица бяха направени 7 вида гребла, по четири от всяко. Всяко гребло се състоеше от три части за улесняване на работата (виж снимката), едната от които беше шперплат, което първоначално предизвика вътрешен протест, но след експерименти с битумно покритие, протестът изчезна.
Решението на следващия логически проблем беше въпросът за гребане: къде всъщност седяха гребците. При разкопките на корабите на викингите не са открити пейки за гребци, но височината, на която са разположени узелите спрямо подовите дъски, изключва възможността гребците да са стояли. Някои учени предполагат, че са седнали на сандъците на своите моряци, а такива сандъци не са открити на кораба, тъй като са били лична собственост на моряците, а не част от оборудването на кораба.
Спорът с археолозите е дълъг и неясен въпрос, по-лесно и по-бързо е да направите необходимия брой сандъци, особено след като отборът по гребане, който седи точно на палубата, изглежда доста комично.
След 28 предмета лична собственост на моряците не беше трудно да се направят още няколко, вече публични. На снимката можете лесно да различите самостоятелно и домашно приготвени предмети от артикулите на Амати с „музейно качество“.
Промяната засегна и по-сложните части на кораба. Например „риба на мачта“ или рибар на мачта, или „стара жена“, или кърлинг, не знам как друго да нарека това парче дърво. Проблемът се оказа, че производителят на кита по някаква причина реши да го направи железен, което изобщо не предизвика ентусиазма ми. И все пак изразът – желязно парче дърво звучи някак странно. Мисля, че тази снимка показва и разликата между продукта на италианските майстори и това, което получих, след два часа бъркане с парче от гърба на бившето креватче, изработено от неразбираемо дърво, и освен това капак за тапа за мачтата от орех.
Не виждам голям смисъл да описвам подробно следната операция. Може би малко литературно отклонение... Разглеждайки чертежите и рисунките, е лесно да се уверите, че кормилото на викингските кораби не е разположено по централната линия на кърмата, както сме свикнали, а отстрани, на специална стойка. А пробните съвременни пътувания доказват, че дори при яростен вятър и силно море само един човек лесно управлява кораба с помощта на това странично кормило!
След като намажете палубата с ленено масло, а всичко останало с разреден битуминозен лак, е време да поставите всякакви "приятни дребни неща" - бъчви, чанти, ушити лично от "платно", вана с вода, както и лък с наниз от монофиламент и брадва. Почти всичко беше фиксирано с пистолет за лепило. По принцип ми хареса, единственото нещо е, че скоростта на охлаждане е много висока, това не дава време за ненужни размисли.
Историята мълчи, поне от мен, дали възелът на "рибарския щик" е бил известен на викингите. Но именно той, според вече установената традиция, беше прикрепен към котвата към въжето (котвената верига, предвидена за това от производителя, някак си не пасва нито на самия кораб, нито на времето на неговото съществуване.
Боядисването е отделна тема. Първо - щитове, второ - главата на дракон. И двете са много ярко описани в латински текст за флота на викингите, довел Кнут в Англия през 1015 г.: „Тези кораби бяха толкова великолепно украсени, че заслепиха зяпачите, а на тези, които гледаха отдалече, изглеждаше, че са направени от огън, а не от дърво. Защото всеки път, когато слънцето ги огряваше блясъка на своите лъчи, на едно място блестяха оръжия, а на друго - висящи щитове. Злато гореше по носовете на корабите и среброто блестеше. Наистина, толкова голямо великолепието на тази флота беше, че ако неговият господар иска да завладее някой народ, тогава само корабите ще изплашат врага дори преди войниците да влязат в битката..."
Мисля да добавя нещо за избор на цветовата палитра на рогата глава на представителя древна цивилизацияот съзвездието Сириус, доста трудно...
Щитовете от своя страна бяха боядисани по различни начини, в зависимост от вкуса на собственика. Те могат да бъдат боядисани изцяло в един цвят или на сегменти. Като се има предвид, че вашият послушен слуга е собственик на цялото това богатство, оставих оцветяването на милостта на моето мнение, естествено в границите на разумност и уместност, докато се опитвах да създам малко втора ръка и реколта.
Много повече въпроси относно белия оборот на щитовете. Тук няма да цитирам доста разгорещен научен дебат на уважавани учени относно фикцията или реалността на съществуването в скандинавските митове - бялата вътрешна част на щитовете в случай на "дипломатически преговори", рогата върху шлемовете на воините и накрая , платната на червени и бели райета. Не говоря за дискусията за времето на възникване на самите легенди, говорим за разлика от десетки векове. С всичко това, ако желаете, можете да намерите в Интернет. Като се има предвид известна митична природа на историзма, взех волево решение: да бъда бели щитове и раирано платно ... поне от художествена гледна точка това е по-интересно.
Време е да отделим малко време на това платно, споменато няколко пъти. Производителят на кита предлага да направите доста странен дизайн - залепете 3-4 мм ленти от него диагонално напречно върху плътен панел. Отново няма да давам тук точно противоположните мнения на уважавани хора за камъните от Готланд с изображения на кораби, плаващи с разгънато платно. Където платната обикновено са покрити с диамантен модел, докато писмени източницитвърдят, че платната са боядисани с ивици от контрастни цветове. Или готландците предпочитат други дизайни, или, по-вероятно, диамантите представляват мрежа от въжета или кожени ремъци, които покриват повърхността на свободно тъкано платно, като го укрепват. След като се потопих в много предположения и хипотези, разбрах едно нещо, тъй като няма точни факти, тогава ще се основавам на тези, които са най-разпространени. Освен това основната информация за себе си получих от книгата „Дворът на викингите“ на Йохен фон Фиркс и затова ще продължа да се базирам на заключенията на автора. Това по-специално се отнася за платно на райета, изработено от вълна. След като реши за себе си да се откаже от вълната, но не и от червени и бели ивици, той дълго време решава как да постигне това. Зашиването на многоцветни ивици, макар и в 50-та скала, не е много добре за мен, шевовете при всеки сценарий няма да са мащабни, а постигането на равномерност, с моите елементарни шивашки умения, е голям проблем. След няколко експеримента най-накрая намерих решение. С червен молив нарисувах необходимия модел върху плата, след което го украсих с акрилна боя от двете страни. След изсушаване тъканта беше подложена както на механично натоварване, така и на лежане в горещ силен чай, но показа много добра устойчивост на цвета. След това остава само да се направи имитация на шевове с шев на шевна машина по ръбовете на изтеглените ивици.
Не виждам особен смисъл да пиша за производството на мачта, арка, шпили, всичко е стандартно: на конус. Спиртовете са малко по-сложни, те също имат вид вилица, направена от единия ръб. Довършителни работи - битумен лак и ленено масло.
За такелажните работи също няма да се разпространите особено в сравнение с всеки едномачтов кораб, дори с наклонено, дори с право платно. Тук всичко е още по-просто и, не се страхувам от тази дума, понякога дори примитивно. Сам навивах нишките, китовете традиционно предизвикват само тъга.
Въпросът за стойката витаеше дълго време и периодично ме държеше буден, а когато монтирах волана, разбрах, че тялото може да стои самостоятелно, дори ако вече не може да се преобръща от една страна на друга страна, тя стана просто най-актуалната. Честно казано, бяха направени няколко варианта, но само един, този на снимката, мина художествения съвет. Не мога да го нарека произведение на изкуството, особено като се има предвид, че имаше само един държач за кораба (не исках да започвам история с онлайн покупка на друг), но някак си беше необходимо да се измъкнем от положението.
С това се сбогувам и се надявам да се видим скоро...
