В света няма лоши народи, а герои и негодници има и сред руснаците, и сред англичаните, и сред украинците, и сред германците, и сред кримските татари...
Говорейки за историята на участието на кримските татари във Великата отечествена война, трябва да признаем, че този народ преживя истинска трагедия. Докато една част от него се бие с нацистите, другата поема по пътя на колаборационизма и предателството, помагайки на нацистите да извършват най-ужасните престъпления. И след това, през 1944 г., наказанието под формата на депортация се стоварва върху главите не само на истински виновните, но често и на невинните...
Но днес няма да говорим за негодници, а за Героя. За човек, който е не само гордостта на кримските татари и дагестанските лаки, но и в пълния смисъл на думата герой съветски съюз.
Синът на кримски татарин и лак от Дагестан е национален герой както в Кавказ, така и в Крим. Местните улици носят неговото име, а лични вещи се пазят в музеи.
Началото на пътуването на бъдещия герой
Амет-Хан Султан е роден на 25 октомври 1920 г. в Крим, в град Алупка, в семейството на родом от дагестанското село Цовкра, лак по националност, и кримски татарин.
Детската му биография не съдържа нищо героично - 7 години училище, железопътно училище, работническа професия... Но очарованието от небето, широко разпространено сред съветската младеж от 30-те години, също го засяга. Младият работник учи в летателния клуб, овладявайки професията на пилот.
И когато Амет-Хан попадна в армията през февруари 1939 г., неговата „цивилна“ страст към небето реши бъдещата му съдба. Изпратен е в известното Качинско военно авиационно училище, което Амет-хан завършва през 1940 г. с чин младши лейтенант.
В първия ден от войната Султан извършва няколко атакуващи мисии със своя I-153. И до октомври 1941 г. пилотът вече е изпълнил 130 бойни мисии за разузнаване и атака на вражеските войски и е награден с Ордена на Червеното знаме. Въпреки това, Амет Хан печели първата си въздушна победа едва през следващата година.
Таран над Ярославъл
Изтребителният полк Амет-Хан, оборудван със самолети I-15 и I-153, посрещна войната в Молдова. Младият пилот влезе в битки с нацистите от първия ден на войната. През есента на 1941 г. неговият полк се бие с германците близо до Ростов на Дон. След големи загуби полкът е прехвърлен на реформиране и преквалификация. През зимата на 1942 г. в полка се появи нова техника - британският ураган IID, оборудван с 40-мм оръдие, което уверено се показа в борбата с бронираните превозни средства. Именно на него Амет-Хан Султан спечели първата си въздушна победа.
През март 1942 г. 4-ти авиационен полк е част от Ярославската противовъздушна отбрана. В една ожесточена битка с вражески самолети ураганът на Амет-Хан бързо изразходва боеприпасите си, пилотът отиде да удари немски бомбардировач Юнкерс-88 и удари врага отдолу с лявото си крило. При сблъсъка Ураганът се заклещил в горящия Юнкерс. Амет-Хан излезе от пилотската кабина на своя самолет, който падаше „в ръцете“ на вражеска машина, и се спусна на земята с парашут.
Този подвиг прославя воина. Няколко дни по-късно той е поканен в Ярославъл, където на площад "Советская" (където останките на "Юнкерс" бяха изложени за обществено гледане) Комитетът по отбрана на града награди героя с диплома, персонализиран часовник и титлата "Почетен гражданин на град Ярославъл.” За този подвиг Амет-Хан ще бъде награден с първия медал Златна звезда на Герой на Съветския съюз на 24 август 1943 г.
През лятото на 1942 г. пилотът преминава към домашно оборудване - той лети на Як-1 близо до Воронеж, а по време на Сталинградската битка - на Як-7Б. В Сталинград Султан е включен в легендарния 9-ти гвардейски изтребителен авиационен полк, в който са нашите легендарни пилоти Владимир Лавриненков, Алексей Рязанов, Иван Степаненко (бъдещи два пъти Герои на Съветския съюз), Иван Борисов и Борис Еремин (бъдещи Герои на Съветския съюз). ) сервира. В ожесточени битки в небето на Сталинград Амет Хан е свален, но отново се спасява с парашут.
От октомври 1942 г. Султан е назначен за командир на 3-та въздушна ескадрила на 9-ти гвардейски изтребителен полк. На тази длъжност се бие до края на войната.
Въздушни специални части
В този момент съветското командване реши да създаде нещо като „въздушни специални части“ от най-добрите съветски пилоти, за да се бори с елита на Луфтвафе. Такива „специални сили“ стана 9-ти гвардейски изтребителен авиационен полк. За да се разбере кои пилоти са били събрани в този полк, достатъчно е да се каже, че в него са се сражавали 28 Герои на Съветския съюз, 25 от които са получили това звание, докато се бият във „въздушните специални части“. Крило до крило със султан в специална група „ловци“ за прехвалените немски асове се биеха такива майстори на въздушния бой като V.D. Лавриненков, А.К. Рязанов, I.N. Степаненко, И.Г. Борисов, Б.Н. Еремин. Да бъдеш до тях означаваше най-високо признание за професионални летателни и бойни качества, независимо от длъжността и броя на наградите за минали заслуги. Факт е, че това най-високо и в същото време тежко отличие беше необходимо да се утвърждава във всяка бойна мисия.
Те непрекъснато се учеха и учеха умел и опитен враг да се разпознават и разпознават по специалната си хватка и ясен стил на летене, които сами по себе си често определяха изхода на битката. Към момента на ожесточените битки в небето на Воронеж и Сталинград Амет-Хан успешно усвои и използва до краен предел всички потенциални бойни възможности на И-15, И-16, И-153, Ураган, Як-1 , изтребители Як-7б.
Султан се бие над Кубан, Ростов на Дон, Таганрог, Мелитопол и Крим с американския Bell P-39 Airacobra. Тогава ясно се прояви неговата склонност към максимизиране на всички възможности на новите самолети в бойни условия. Постоянните трансфери от един тип боец в друг само го обогатиха с опит и нови знания.
През август 1943 г. капитан Амет-Хан Султан е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
През януари 1944 г. той е сдвоен с Герой на Съветския съюз I.G. Борисов доведе пратеника на Fieseler-Storch на летището си, като му даде своите категорични инструкции за кацане. След бегъл преглед на военния трофей, без да се консултира с пленения екипаж, той успешно облита напълно непозната машина, която между другото има сложна механизация на крилото.
По отношение на овладяването на нови технологии съдбата явно го благосклонна. Той се би над Източна Прусия и Берлин с най-новия Ла-7. На този изтребител Амет-Хан отбелязва последната си точка във Великата отечествена война на 29 април 1945 г., като сваля последния си Fw-190 над столичното летище Темпелхоф.
Широките плещи и опитът на гвардейския майор, помощник-командир на полк по въздушна пушка и Герой на Съветския съюз включва 603 бойни мисии. От тях 70 са за атака, когато лек изтребител е практически беззащитен срещу огнено торнадо, връхлитащо от опасна близост до земята. Нервите му издържаха на 150 въздушни боя, в които беше свален и в които свали лично 30 вражески самолета и 19 групово.
Герои и предатели
След войната елитът на авиацията не се разпръсна и по лична заповед на Сталин всички най-добри аса бяха изпратени да учат във военни академии. Амет-Хан Султан също влезе там, въпреки факта, че в своите въпросници той упорито посочва „националност - кримски татарин“. След депортирането през 1944 г. такъв акт изисква смелост, особено след като пилотът може лесно да посочи националността на баща си.
Съветското правителство обаче няма оплаквания срещу самия Амет-хан Султан. Точно както самият ас никога не е имал оплаквания от нея, който се смяташе за съветски човек, интернационалист и се отнасяше с еднаква топлина към Крим, Дагестан и Москва, които станаха неговият нов дом, с еднаква топлина.
В същото време трагедията, която се случи с кримските татари по време на войната, пряко засегна семейството на Амет-хан. Родителите на пилота остават в окупацията и през 1943 г. командването дава заповед на партизаните да ги отведат на континента. Родителите обаче отказват, а самите партизани са обкръжени от полиция. Групата трябваше да си проправи път с битка.
Независимо от това, родителите на героя не бяха докоснати след войната, но братът на Амет-хан, Имран, беше арестуван от НКВД като човек, сътрудничил на нашествениците. Имран Султан е служил в така наречената помощна полиция...
Но да се върнем на самия Амет-хан...
Тестер
На 22 юни 1945 г. двадесет и пет годишният пилот е удостоен за втори път със званието Герой, а през август вратите на престижна академия се отварят спонтанно за сина на калайджия от Алупка, зад който се крият контурите от кариерата на един бъдещ генерал бяха ясно видими. Но в началото на 1946 г. с присъщата си прямота и честност той поставя огромен кръст върху него. "Трезво претегляйки нивото на моите знания, не виждам възможност за по-нататъшно обучение. Затова ви моля да ме изключите, тъй като не съм сигурен, че мога да издържа пет години обучение в академията", невинно пише той в неговият доклад пред екипа.
Връщането към това, което обичах в мирните следвоенни дни, се оказа много по-трудно. Добре е, че все още имаше доста влиятелни бойни приятели наблизо. Едва през февруари 1947 г. Амет-Хан става обикновен тестов пилот в Института за летателни изследвания и започва да овладява по същество нова професия. В тази най-трудна и опасна работа той наистина ще намери себе си и неговият безценен боен опит, полет и волеви качества, усъвършенствани от войната, ще му помогнат.
В най-кратки срокове Амет-Хан е номиниран сред най-добрите. През 1949 г. му е назначен 3-ти клас, а след това, на интервали от една и две години, 2-ри и 1-ви клас пилот-изпитател. С най-строгата методология за подбор на тестери според категориите на сложност на провежданите тестове, такъв метеоритен възход беше възможен само за най-способните и достойните. С това споразумение златните звезди и поръчките на практика загубиха значителната си тежест.
Той започва с „летящите лаборатории“ LL-1 и LL-2, проектирани от P.V. Цибина. Планер, оборудван с барут ракетен двигател, изтича, теглен от самолет, на специална падаща количка и седна на ски. След разединяване, гмуркащият се планер се ускорява от прахов двигател до скорост, съответстваща на числото M = 0,87. Така е получен ценен експериментален материал за аеродинамиката на различни крила.
Някак си след излитането на LL-1 тролеят не се отдели. Кацането с него може да доведе до сериозни последствия, включително смърт на колата. И все пак тестерът реши да кацне. След опасно кацане върху колелата без спирачки на каруцата, той пресметливо и хладнокръвно не се отказа от опитите да я откачи. Едва в самия край, прелетял почти цялата писта, той успя и се приземи както трябва на ски. По това време злополучната „каруца“ все още продължаваше бясното си движение.
През юни 1949 г. на двумоторен Ту-2 извършва първото в страната дозареждане с гориво в полет по метода "крило в крило". Колко сили и нерви дадоха заедно с А.П. Якимов за тестване и фина настройка на системата, разработена от V.S. Васянин и И.И. Rustle, сега малко хора знаят. Останаха само оскъдни, лаконични записи в летателната книжка, мълчаливо свидетелстващи за драмата на онези дни.
До края на същата година на Верников и Амет-Хан е поверена най-трудната задача - тестването на експерименталния двуместен изтребител-прехващач за всякакви метеорологични условия на конструкторското бюро I-320 на А. И. Микоян ("R-2"). И през 1951 г. странната съдба на пилота-изпитател го поставя в самолета снаряд "KS", или по-скоро неговия аналог. Самолетът-снаряд, след като беше откачен от носителя Ту-4, трябваше да лети до голяма надводна мишена.
През януари Султан Амет-Хан извърши първия полет на аналог, стартирайки от земята, а четири месеца по-късно се отдели от четиримоторния превозвач. При един от полетите двигателят не стартира веднага след отделянето и едва близо до земята изпитателят успя да го направи. На цената на невероятното нервно напрежениеи благодарение на известната издръжливост на пилота, тестовете бяха успешно завършени. За проявената смелост и героизъм Амет-хан Султан за трети път е предложен за званието Герой на Съветския съюз. Този път обаче одобрение не се случи.
Има една история, свързана със службата на Амет-хан в LII. Командването на ВВС смята, че заплатите на тестовите пилоти са твърде високи в сравнение с останалите пилоти. И за да изглежда всичко „красиво“, наредиха на пилотите да пишат за съгласието си с намаляването на заплатите. Амет-Хан пише, подобно на колегите си, за съгласието, но добавя: „Но съпругата е категорично против“. И.В. Сталин винаги е проявявал интерес към авиацията и напредъка в тестването на нови машини. Когато видял послеписа на изтъкнатия пилот, той наложил своята резолюция: „Напълно съм съгласен със съпругата на Амет-хан“. Заплатите на тестерите останаха същите.
През февруари 1953 г. за успешни изпитания на аналог на самолета "К" смелият пилот е награден с орден Червено знаме и Държавна награда. През същата година той овладява "свръхзвук", изследвайки го на самолета SI-10, създаден на базата на МиГ-17. Четири години по-късно те си спомниха полетите му на аналог на самолет-снаряд. Заедно с В.Г. Павлов и В.П. Трофимов на самолет СМ-20, симулиращ крилата ракета К-20, тества специално оборудване, извършвайки опасни изстрелвания от самолета-носител Ту-95К. Изглежда, че летенето на аналози на крилати ракети се е превърнало в родствена специалност на султана.
През петдесетте години работата на Амет-Хан е свързана с тестване на катапултни седалки за свръхзвукови изтребители, извършено от тестови парашутисти V.I. Головин и В.С. Кочетков. На 12 ноември 1950 г., по време на един от изпитателните полети на летателната лаборатория на UTI МиГ-15, се случи спонтанна експлозия на катапултната седалка. От пробития резервоар гориво се изля в двете пилотски кабини, които мигновено се превърнаха в керосинови бани. Експлозията повреди направляващата релса на катапултната седалка, което попречи на парашутиста Головин да напусне повредения самолет. Серийният UTI МиГ-15 не беше ценен тестов обект и ако не беше „проблем“ с водача на катапулта, щеше да е възможно с чиста съвест да напусне колата, която изведнъж се превърна в запалителна бомба със закъснител. Спасявайки живота на свой другар, султанът направи рисковано кацане и толкова внимателно „приземи“ крилата си „запалка“ към пистата, че не възникнаха искри или пожари.
През април 1959 г. той за първи път вдигна във въздуха експерименталния самолет NM-1, проектиран от P.V. Цибина и успешно го тества. Той посреща есента на 1961 г. като „Заслужил летец-изпитател на СССР“. За тестерите тази титла е най-високата награда.
Известният аварски писател Расул Гамзатов припомни:
„Имах известен приятел, два пъти Герой на Съветския съюз, Амет-Хан Султан. Баща му е дагестанец, а майка му е татарка... Дагестанците го смятат за свой герой, а татарите за свой.
-Чия си ти? – попитах го един ден.
„Аз не съм татарски или лакски герой“, отговори Амет-хан, „Аз съм Герой на Съветския съюз“.
-Чий син?
- Баща и майка. Възможно ли е да ги отделим един от друг?
Смъртта ще застигне прекрасен пилот и човек 10 години по-късно. Това се случи на 1 февруари 1971 г. на сравнително нискоскоростен сериен бомбардировач Ту-16, превърнат в летяща лаборатория за тестване на нови реактивни двигатели. На този ден Амет-Хан излетя в „летяща лаборатория“, за да тества турбореактивния двигател. Тестваният двигател беше поставен вътре в фюзелажа на TU-16 и спуснат надолу, за да започне. Когато екипажът започна да освобождава двигателя, радиооператорът докладва на „кулата“, че полетната мисия е започнала. Това беше последното съобщение от дирижабъла. Ту-16 се разби в блато. Екипажът загина. Какво се е случило в този трагичен момент все още не е известно. Най-вероятно експерименталният двигател е избухнал.
До този момент Амет-Хан е летял 4237 часа, усвоил е и е тествал около 100 (!) Типа самолети, награден е с две звезди на Герой на Съветския съюз, три ордена на Ленин, четири ордена на Червеното знаме, ордени на Александър Невски , Отечествена война 1-ва степен, Червена звезда, „Знак на честта” и много медали, но никога не става генерал. Родом от Алупка, почетен гражданин на Ярославъл и жител на Московска област Жуковски ще бъде погребан в Москва на Новодевичи. По-късно планински връх в Дагестан и улици в Алупка, Волгоград, Жуковски и Махачкала ще бъдат кръстени на него.
Биографията на Амет-Хан Султан е добре известна на всички историци, които изучават героите на войната срещу фашистките нашественици. Той беше изключителен домашен ас. През годините на конфронтация на фашистките нашественицидва пъти е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
Детство и младост
В биографията на Амет-Хан Султан има много ярки страници. Той е роден през 1920 г. в малкото градче Алупка в Крим. По това време това е територията на Таврическата провинция.
Семейството на Амет-хан Султан принадлежало към различни националности. Баща му беше от Дагестан. Той принадлежеше към едно от местните народи Северен Кавказ- Лакс. Майката на Амет-хан беше кримска татарка. Днес пилотът се смята за национален герой както в Дагестан, така и в Крим.
Освен това в паспорта му националността му е посочена като „татарин“. Детето е кръстено на дядо си. През 1937 г. героят на нашата статия получава основното си образование, завършвайки седем класа, след което отива в железопътното училище, разположено в Симферопол, и в същото време започва да посещава уроци в летателния клуб, който завършва през 1938 г.
Първото важно събитие в биографията на Амет-Хан Султан е приемането в летателното училище. При подготовката на документите възникна любопитно нещо - той беше записан според обичая на кримските татари, тоест първо собственото си име и едва след това името на баща си. Поради това възникна объркване: първоначално баща ми беше смятан от мнозина за Герой на Съветския съюз. Тогава досадната грешка беше поправена.
Военна служба
През 1939 г. Султан постъпва на служба в частите на Червената армия. На следващата година завършва авиационно училище Мясников, получава чин младши лейтенант и е назначен в авиационен полк, разположен в Одеския военен окръг. Самият полк беше разположен точно до Кишинев.
В самото начало на своята летателна биография Амет-Хан Султан усвоява самолетите I-15 и I-153. Когато войната започна, той беше на територията на съвременна Молдова.
На фронтовете на войната
Героят на нашата статия направи първите си бойни мисии в кариерата си на 22 юни. Младшият лейтенант на изтребителя I-153 отиде на разузнаване и след това атакува настъпващата армия. През есента той се бие главно в небето над Ростов на Дон, а през зимата на 1942 г. започва да се преквалифицира на британски едноместни изтребители Hurricane.
През март 1942 г. султанският авиационен полк е прехвърлен в Ярославъл, където влиза в състава на местните сили за ПВО. Тук се състоя първата му военна победа.
На 31 май военният ас пилот Султан изразходва всичките си бойни резерви на Урагана. Тогава той атакува фашисткия изтребител Юнкерс-88. Ударете го отдолу с лявата равнина. В резултат на удара самолетът на Султан се заби във вражески изтребител, който се запали, но пилотът успя да излезе навреме от пилотската кабина и да катапултира. След кратко време пилотът е извикан в Ярославъл, в местния комитет по отбрана. Там оцениха подвига на Амет-хан Султан, като го наградиха с почетна грамота и персонализиран часовник. Церемонията се състоя на площад „Советская“ пред огромна тълпа от хора, а наблизо беше изложен катастрофирал самолет „Юнкерс“.
Малко по-късно за този подвиг, извършен във въздушното пространство над Ярославъл, героят пилот Амет-Хан Султан получава орден Ленин. Това е едно от най-високите военни награди. Преди няколко години в центъра на града беше открит паметник, посветен на тази изключителна въздушна победа на съветския ас.
Интересното е, че самият султан е убеден, че е направил пилотска грешка, когато е атакувал немски бомбардировач. Той се притесняваше, че е загубил самолета, докато много пилоти унищожаваха вражески самолети, като кацаха върху врага, причинявайки непоправими щети, използвайки колесника. Той твърди, че това е грешка; ако беше приземил самолета си върху Юнкерс, вероятно щеше да успее да кацне с непокътнат самолет.
Участие в Сталинградската битка
През лятото Амет-Хан е преместен във Воронеж. Първоначално той лети на самолета Як-1, а след това преминава към Як-7Б, на който участва в Битката при Сталинград. По това време пилотът вече се е утвърдил като признат ас, той е включен в деветия изтребителен авиационен полк, който по това време вече е получил правото официално да се нарича гвардейски полк. Това беше един вид елит на съветските пилоти, който беше специално създаден, за да противодейства на немските асове.
В допълнение към Султан, дивизията включваше най-добрите пилоти на своето време - Владимир Лавриненков, Иван Степаненко, Алексей Рязанов, които в бъдеще станаха два пъти Герои на Съветския съюз, както и Борис Еремин и Иван Борисов, които в бъдеще получиха това заглавие по веднъж.
По време на битката за Сталинград самолетът на Амет Хан е свален и той трябва да избяга с парашут за втори път в живота си.
Командир на ескадрила
През октомври 1942 г. Амет-хан получава длъжността командир на трета ескадрила в деветия изтребителен гвардейски авиационен полк. Той се бори с него до самия край на войната. Султанът имаше специална тактика да атакува врага отгоре. Командването оцени това толкова много, че на героя на нашата статия дори беше позволено да изобрази фигурата на орел в самолета.
След като се научи отново да лети на Airacobra, Султан участва в освобождаването на Ростов на Дон, води смъртоносни въздушни битки в Кубан и освобождава Мелитопол, Таганрог и Крим. В самото начало на 1944 г. в дует с Иван Борисов принуждава фашисткия свързочен самолет "Щорх" да кацне. Султанът разполагаше само с няколко минути, за да се запознае с машината, която виждаше за първи път, за да потегли на първия си самостоятелен полет със Storch.
Депортиране на татари от Крим
През 1944 г. султанът получава ваканция, на която става свидетел на едно от най-трагичните събития в живота на народа на майка си. Пристигайки в Алупка, той става свидетел на депортирането на кримските татари, което се състоя през май 1944 г. По-малкият брат на героя на нашата статия е арестуван от НКВД, той е осъден от военен трибунал, тъй като е бил член на спомагателната германска полиция за сигурност "Шума" и е бил участник във военни престъпления в "Червената" концентрация лагер.
Командирът на отряд от кримски партизани на име Николай Дементиев разказа друга история за семейството на султана. Именно той трябваше да евакуира близките на пилота. Но семейството отказа да напусне Крим и след това партизански отрядпопада в засада на немците.
Драматичната среща на Амет-хан със семейството му е описана в книгата на Бута Бутаев, съставена въз основа на записи на разговори със самия султан. Именно тази литературна версия стана основа за твърденията, че въздушният ас е успял да освободи родителите си от депортиране. Няма официално потвърждение за това, няма документи. Всъщност по време на депортирането на кримските татари определена роля играе фактът, че жената е омъжена за мъж от друга националност, какъвто е случаят в семейството на султана. Такива семейства не подлежат на депортиране. Само по-малкият брат на героя на нашата статия на име Имран отговаря за действията си.
Край на войната
Връщайки се от ваканция, султанът премина към изтребителя Ла-7, модерен изтребител за онова време. На него той участва в битките в Източна Прусия и по време на бомбардировките на Берлин.
Той води последния си въздушен бой на 29 април. Амет-Хан свали германски Focke-Wulf 190 директно над берлинското летище Templehof.
Общо по време на войната пилотът на аса направи 603 бойни мисии. 70 от тях бяха насочени към атака на техника и жива сила на противника. Участва в 150 въздушни битки, като унищожава 30 фашистки самолета, а още 19 успява да свали в група.
През 1943 г. получава званието Герой на Съветския съюз. По това време той е с чин капитан. Той получава още един медал („Златна звезда“) след подписването на капитулацията на Германия, като вече е майор от гвардията, служи като помощник-командир в същия полк.
Кариера след войната
След войната Султан, както всички пилоти-асове, отива да учи в академията в Монино. Уроците бяха трудни за него, липсата на образование изигра роля. В резултат на това той се обърна към командването с молба да го изгони от академията, тъй като все още не можеше да се справи с учебната програма. Докладът беше удовлетворен и през април Султан беше прехвърлен в резерва.
Но вече не можеше да си представи живота без небето, той се опита с всички сили да се върне към тази професия. Той не можеше да направи това, така че героят на нашата статия изпадна в депресия и започна да злоупотребява с алкохола. Само помощта и подкрепата на военните му приятели му помагат да се измъкне и в началото на 1947 г. той е приет в Летателно-изследователския институт в Жуковски като пилот-изпитател.
За кратко време Султан стана един от най-добрите тестери. Още през 1952 г. получава първокласна специалност. През 1949 г. Султан, заедно с Игор Шелест, извърши първото автоматично зареждане на самолет във въздуха в Съюза. От 1951 г. той започва да тества самолетни противокорабни ракети Comet. По време на тестовете самолетът-снаряд не успя да изстреля веднага, но Амет-Хан не катапултира. Той успешно стартира двигателя, вече на земята, и спаси експерименталната кола. За успешното завършване на тези тестове той е удостоен със Сталинска награда 2-ра степен.
Въздушен инцидент
Героят на нашата статия извърши голям брой полети, за да практикува катапултиране от самолети различни видове. През 1958 г. по време на друг такъв полет на самолет МиГ-15 експлодира барутен патрон в катапулта. Заради това е пробит резервоарът за гориво, двете кабини са били пълни с гориво и е имало реална опасност от пожар.
Пилотът-тест Головин не е имал време да напусне самолета поради повреда на катапултната седалка. В критична ситуация султанът решава да приземи самолета, изпълнява маневрата безупречно и спасява живота на своя другар.
Социална дейност
Султанът винаги се тревожеше за хората на майка си. През 1956 г. той, сред бившите съветски и партийни служители на Кримската автономна съветска социалистическа република, подписва призив, в който се говори за реабилитацията на кримските татари. Изпратено е до Централния комитет на Комунистическата партия на Украйна. Но тогава това не доведе до никакви резултати.
През 1961 г. Амет-Хан получава званието заслужил пилот-изпитател. Като цяло, по време на престоя си в института, той усвои повече от сто различни самолета и прекара повече от четири хиляди часа във въздуха. През цялото това време той живее в Жуковски.
През 1971 г. той загива при извършване на друг тестов полет на Ту-16, който е използван за тестване на най-новия реактивен двигател. Той беше на 50 години.
Памет за герой
Паметта на героя се пази в много градове на Русия и бившия СССР. В Махачкала, на булевард Амет-Хан Султан, е монтиран неговият бронзов бюст. Подобен може да се види в Алупка. В дагестанското село Вачи е издигнат паметник на пилота ас.
В Алупка има музей на Амет-Хан Султан. Открит е през 1993г. Има постоянна експозиция, посветена на неговата биография. Има много спомени за герои от войната, архивни документи, сред експонатите са модели на самолети от Великата отечествена война, по-специално Ла-5, на който той се бие. Този самолет е дарен на музея след завършване на снимките на филма "Haitharma". "Ла-5" е гордостта на музея.
Имаше следа и в киното. Филмът за Амет-Хан Султан, режисиран от Ахтем Сейтаблаев, излезе през 2013 г. Посветена е на съдбата на пилота.
Амет-Хан Султан е роден в град Алупка, сега градския съвет на Ялта на Република Крим, в семейство от работническата класа. Баща му е лак (родом от село Цовкра в Дагестан), майка му е кримска татарка. Член на КПСС от 1942 г. През 1937 г. завършва 7 класа и постъпва в железопътното училище в Симферопол. След дипломирането си работи като механик в железопътно депо в Симферопол. В същото време той учи в клуба по летене, който завършва успешно през 1938 г.
В Червената армия от февруари 1939 г. През 1940 г., след като завършва 1-во Качинско Краснознаменно военно авиационно училище на името на А. Ф. Мясников, със звание младши лейтенант, той е изпратен в 4-ти изтребителен авиационен полк (Одески военен окръг), дислоциран близо до Кишинев. Летял е на самолети I-15 и I-153. Срещна войната в Молдова.
Във Великата отечествена война
Още на 22 юни 1941 г. младшият пилот на 4-ти изтребителен авиационен полк Амет-Хан Султан извършва няколко бойни полета с изтребител I-153 за разузнаване и атака на настъпващия противник. През есента на 1941 г. тя покрива небето на Ростов на Дон. През зимата на 1942 г. полкът е преквалифициран за Урагани.
От март 1942 г. 4-ти изтребителен авиационен полк е част от противовъздушната отбрана на град Ярославъл. Тук Амет-Хан Султан печели първата си въздушна победа. На 31 май 1942 г., след като е изразходвал всичките си боеприпаси в атаки, той таранира вражески бомбардировач Junkers 88, удряйки го с лявата си равнина отдолу. Когато ураганът удари, Амет Хан се заклещи в горящия Юнкерс. Пилотът успя да излезе от пилотската кабина на своя самолет и да използва парашут. За този подвиг Амет-Хан е награден с персонализиран часовник и е удостоен със званието почетен гражданин на град Ярославъл.
През лятото на 1942 г. Амет-Хан се бие близо до Воронеж на самолет Як-1, а от август 1942 г. на самолет Як-7Б участва в битката при Сталинград. Тук той се утвърждава като признат ас и е включен в 9-и гвардейски IAP, уникален отряд от съветски пилоти, създаден да противодейства на немските асове. Тази група, в допълнение към него, включва признати аса: бъдещи два пъти Герои на Съветския съюз Владимир Лавриненков, Алексей Рязанов, Иван Степаненко и бъдещи Герои на Съветския съюз И. Г. Борисов и Б. Н. Еремин. При Сталинград Амет-хан е свален и се спасява втори път с парашут.
През октомври 1942 г. Амет-Хан Султан става командир на 3-та въздушна ескадрила на 9-ти GIAP, с която се бие до края на войната.
След преквалификация на „Аерообра“ участва в освобождаването на Ростов на Дон, в ожесточени въздушни боеве в Кубан, в освобождаването на Таганрог, Мелитопол и Крим. През януари 1944 г., заедно със своя помощник, Героя на Съветския съюз Иван Борисов, Амет-Хан принуждава германския комуникационен самолет Fieseler Fi-156 „Storch“ да кацне на неговото летище. След кратко запознаване с пилотската кабина на непозната за него машина, той извършва самостоятелен полет в нея. След почивка през лятото на 1944 г. и преминаване към новия изтребител Ла-7, Амет-Хан се бие в Източна Прусия и участва в превземането на Берлин.
Най-доброто от деня
Майор Амет-Хан Султан провежда последния си въздушен бой на гвардията на 29 април 1945 г. над летището Темпелхоф, разположено в Берлин, сваляйки Focke-Wulf 190.
Общо по време на войната той извърши 603 бойни мисии (70 от тях за нападение на вражески персонал и техника), проведе 150 въздушни битки, в които лично свали 30 и като част от група 19 вражески самолета.
Титлата Герой на Съветския съюз с връчване на орден Ленин и медал "Златна звезда" (№ 1136) е удостоен с командира на ескадрилата на 9-ти Одески червенознаменен гвардейски изтребителен авиационен полк капитан Амет-Хан Султан на 24 август 1943 г. Вторият медал „Златна звезда“ е връчен на помощник-командира по службата с въздушна пушка на същия полк (1-ва въздушна армия) на гвардията майор Амет-Хан Султан на 26 юли 1945 г.
Следвоенна кариера
След края на войната по заповед Върховен главнокомандващвсички пилоти-асове бяха изпратени да учат в академията. От август 1945 г. Амет-хан е студент във Военновъздушната академия в Монино. Ученето беше много трудно, липсата на образование се усети. И в началото на 1946 г. пилотът представи доклад, в който пише: „Трезво претегляйки нивото на моите знания, не виждам възможност за по-нататъшно обучение. Затова ви моля да ме изключите, защото не съм сигурен, че мога да издържа пет години обучение в академията. Докладът му е удовлетворен и през април 1946 г. подполковник Амет-Хан Султан е прехвърлен в резерва.
Пилотът обаче не можеше да живее без небето и затова се стремеше с всички сили да се върне към летателната професия. Дълго време той не успя да направи това. Вината за всичко беше неговата националност [източник не е посочен 153 дни] (във въпросниците той посочи, че е татарин), тъй като по това време кримските татари бяха обвинени в сътрудничество с нацистите и изгонени от родните си места. Но благодарение на подкрепата и помощта на военни приятели, през февруари 1947 г. Амет-Хан Султан става пилот-изпитател в Института за летателни изследвания в Жуковски. През 1956 г., заедно с редица бивши партийни и съветски работници на Кримската автономна съветска социалистическа република, Амет-Хан Султан подписва писмо с искане за реабилитация на кримските татари, изпратено до Централния комитет на Комунистическата партия на Украйна.
За кратко време той стана един от най-добрите тестери. През 1949 г. той получава пилот-изпитател от трети клас, през януари 1950 г. - втори клас, а през септември 1952 г. Амет-Хан Султан става пилот-изпитател от 1-ви клас. Той успешно извършва различни тестове.
През юни 1949 г., заедно с И. Шелест, на самолет Ту-2, той извършва първото в страната напълно автоматично зареждане с гориво в полет.
В края на 1949 г. Я. И. Верников и Амет-Хан Султан извършват първия полет на експерименталния всесезонен двуместен изтребител-прехващач на конструкторското бюро на А. И. Микоян I-320 („R-2“) и в 1949-1950 г. провеждат заводските му изпитания.
През 1951-1953 г. Амет-Хан, заедно със С. Н. Анохин, Ф. И. Бурцев и В. Г. Павлов, провеждат пълни изпитания на пилотиран аналог на самолета-снаряд КС (Комета-3). Аналоговият самолет (наречен K) е предназначен за тестване на самолета CS въздух-кораб в пилотиран режим. Аналогът беше окачен под самолет Ту-4КС, самолетът-носител се изкачи на 3000 метра, след което разкачи аналоговия самолет. вече в свободно паданеавтоматиката включи двигателя и снарядът полетя към целта. По време на тестове по тази тема Амет-Хан извърши първия K полет от земята (4 януари 1951 г.), първото изстрелване от самолет-носител (през май 1951 г.) и голям бройполети с отцепване от самолета носител. След едно откачване двигателят на самолета-снаряд не стартира веднага и само благодарение на издръжливостта на Амет-Хан, който не напусна колата, а продължи да се опитва да запали двигателя (които бяха успешни само близо до земята) , експерименталният самолет е спасен. За извършването на тези тестове Амет-Хан Султан е удостоен със Сталинска награда 2-ра степен през 1953 г.
Много полети бяха извършени от Амет-Хан за тестване на системи за катапултиране от различни самолети. На 12 ноември 1958 г. по време на изпитанията на катапултната седалка за самолетите Су-7 и Су-9 от парашутиста-изпитател В. И. Головин, на самолета МиГ-15УТИ става експлозия в барутния патрон на катапултния задействащ механизъм. Резервоарът за гориво на самолета е пробит, двете кабини са пълни с гориво, има опасност от пожар. В. И. Головин не можа да напусне самолета поради деформация на катапултната седалка. В тази ситуация Амет-Хан Султан решава да приземи самолета. Приземяването е извършено безупречно и животът на другаря е спасен.
На 23 септември 1961 г. Амет-Хан Султан е удостоен със званието „Почетен пилот-изпитател на СССР“ (номер на значката - 38). По време на летателната си работа той усвои около 100 вида самолети, времето на полета му беше 4237 часа.
В град Жуковски, Московска област, живееше известен пилот. На 1 февруари 1971 г. Амет-Хан Султан умира по време на изпитателен полет на летящата лаборатория Ту-16, предназначена да тества нов реактивен двигател. Погребан е в Москва на гробището Новодевичи.
Награди
2 медала Златна звезда
3 ордена на Ленин
4 ордена на Червеното знаме
Орден Александър Невски
Орден на Отечествената война 1-ва степен
Орден на Червената звезда
Орден на знака на честта
памет
На негово име са кръстени улици в Алупка, Волгоград, Жуковски, Махачкала, площад и авиоклуб в Симферопол, планински връх в Дагестан.
Също така в град Жуковски, на улицата, кръстена на него, има паметник - пилот, стоящ на крилото
В неговия е монтиран бронзов бюст на известния пилот роден градАлупка, както и в Махачкала.
Летище Махачкала носи името на Ахмед Хан Султан
Платформата Амет-Хан Султан се намира на 34-ия километър от линията Остряково-Евпатория
Лицей-училище № 8 в град Каспийск, Република Дагестан, носи неговото име
Или ly нито едно ко където А
Не ум ir ayu тн a z Яжте ле ...
Има изключителни хора на земята, които живеят в най-голям мащаб - без оглед на принадлежност към определено семейство, земя или народ. Но величието на тези хора се измерва не толкова с мащабната им дейност, а с това, че помнят и свято почитат своя жизнен произход, вкуса и мириса на майчиното мляко, родните лица, благодатните родни места.
На такива изключителни хораспокойно може да се включи Амет Хан Султан - два пъти Герой на Съветския съюз, лауреат на Държавна награда, заслужил летец-изпитател на СССР. Живял е кратък (само 51 години), но героичен живот, прославил завинаги не само себе си, семейството и родните си места, но и своя, макар и малък, но много опитен народ.
И всичко започна както обикновено: щедро и красиво Кримска земя, добро и силно семейство, обикновено кримскотатарско училище в родния му град Алупка, а след това фабрично училище в Симферопол.
Не може да се каже, че Амет Хан е мечтал за небето от ранна детска възраст: просто в годините на неговата младост най-активните и творчески постижения на науката и технологиите са въплътени в самолетостроенето, в развитието на летателни клубове и лудостта на младежи за военно-технически спортове. Така Амет Хан започна активно да участва в летателния клуб в Симферопол. Едва тогава разбира колко е интересно и важно за него - хобито на младостта му се превръща в страст за цял живот.
Затова през 1939-40г. Амет Хан отиде да учи в училището за военни пилоти Качин и след дипломирането си прикрепи един куб (военни знаци) към сините бутониери на туниката на командира. В свидетелството си за дипломиране военното началство му дава следната характеристика: „Лети отлично и с голямо желание, овладява летателната практика бързо и здраво. Във въздуха е смел и упорит, инициативен и издръжлив...”
Именно тези качества, развити във военното летателно училище, помогнаха много на младия пилот на изтребителя през Великата отечествена война - от първия до последния ден и му осигуриха славата на неуязвим пилот-разузнавач. Кинешма и Ярославъл (тук той получи първия орден на Ленин за известния си „овен“), Елец и Воронеж, Сталинград и Ростов. Фашистките пилоти веднага разпознаха Амет Хан Султан по бойния му почерк и спешно си съобщиха по радиото: „Ахтунг! Ахтунг! Амет Хан е в небето!“ Когато пилотът ас беше назначен за командир на ескадрила, той използва достъпни примери, за да покаже и докаже на младите пилоти (да, млади - въпреки че самият той завърши войната в Берлин на 25 години!), че можете да победите нацистите на всякаква височина и при всяко съотношение на силата Той им каза: „Пилотът на изтребител трябва не само да владее перфектно самолета, но и да притежава военна хитрост, способността да променя най-ефективната тактическа техника по време на мимолетна въздушна битка, за да победи със сигурност врага.“
И той воюва и получава както най-високите военни награди, така и персонални подаръци, които за него бяха по-малко ценни и запомнящи се. Например, един ден, преди формирането, командирът на полка подари на Амет Хан ръчния си часовник на генерала: „В знак на най-красивата битка, на която съм бил свидетел в живота си!“ - това беше казано на получателя.
През есента на 1942 г. Амет-Хан Султан участва в битката при Сталинград на изтребител Як-7. Тук, в огненото небе на Сталинград, пилотът е включен в специална група, създадена за противодействие на немските асове. В една от ожесточените битки неговият самолет е свален. Амет-хан султан бяга с парашут.
До лятото на 1943 г. асът вече лично е свалил 14 вражески самолета. 24 август 1943 г. С президентски указ Върховен съветСССР Амет Хан Султан е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал Златна звезда.
След Сталинград имаше ожесточени въздушни битки в Кубан, освобождението на Таганрог, Мелитопол и родния Крим. В началото на май 1944 г. Крим е напълно освободен от окупаторите, а участниците в освобождението, летците от 8-а въздушна армия, за първи път през войната получават почивка. И щастливият Амет Хан, заедно с няколко другари войници, отиде в родната си Алупка, за да посети родителите си. Радостта от срещата, щастието от общуването с родителите - всичко беше унищожено на следващата сутрин: плачът на майката събуди спящите гости. Виждайки офицери в летателни униформи с много ордени и звезди „Герой на Съветския съюз“, един войник съобщи: „Изпълняваме заповедта на Върховния главнокомандващ да изселим всички жители от татарска националност“, депортирането на кримчани татари беше извършено. Героят на Съветския съюз капитан Амет-Хан Султан се обръща към служителите на НКВД с молба да не изселват майка му. Но всичко е напразно. Тогава отчаяният пилот се обръща към командващия 8-ма въздушна армия Тимофей Хрюкин и само с помощта на генерала е възможно да се защити майката на Героя на Съветския съюз.
Амет Хан се върна в полка отдръпнат и мълчалив и само малцина разбираха колко трудно беше за техния приятел да оцелее тази трагична сутрин в Алупка. И войната вече беше, може да се каже, към своя край - Източна Прусия, Германия.
Командирът на армията, Герой на Съветския съюз С. И. Руденко пише: „Ние бяхме чували много за родения в Крим, Герой на Съветския съюз Амет Хан Султан още по-рано, като опитен въздушен боец. Сега той се би в небето на Берлин и веднага се утвърди като неуязвим във въздуха, със светкавични реакции и изключителна издръжливост в трудни пилотажи.
Последният вражески самолет е свален от гвардейския майор Амет Хан Султан в небето на Берлин през април 1945 г. „За смелостта и героизма, проявени в борбата срещу нацистките нашественици, за успешното изпълнение на 603 бойни мисии, за 30-те вражески самолета от различни типове, които той лично свали, за 19-те вражески самолета, унищожени в групови битки, другарят Амет Хан Султан е удостоен със званието два пъти Герой на Съветския съюз“.
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 30 юни 1945 г. Амет Хан Султан е награден с втори медал „Златна звезда“ и орден „Ленин“.
На земята царува мир и Амет Хан Султан става изпитател на новите авиационни и космически технологии. Благодарение на подкрепата и помощта на Тимофей Хрюкин, през февруари 1947 г. Амет-Хан Султан става пилот-изпитател в Летателно-изследователския институт в Жуковски край Москва. За кратко време той се превръща в един от най-добрите пилоти-изпитатели в страната, изпълняващ най-трудните полети.
През 1949 г. Амет-Хан Султан участва в първите експерименти за зареждане на самолети в полет. След това тази система беше успешно използвана в авиацията на далечни разстояния за дълго време. В началото на 50-те години Амет-Хан Султан провежда необичайни тестове. Той ще трябва да тества нито повече, нито по-малко, а крилата ракета въздух-кораб. Под Ту-4 е окачен пилотиран аналог на ракетата, самолетът-носител се изкачва на височина 3000 метра, след което отделя самолета-снаряд. Вече в свободно падане автоматиката включва двигателя и аналогът лети към целта. След тестване на автоматиката пилотът поема управлението и приземява снаряда на земята.
От мемоарите на П. И. Казмин: „В един от полетите Амет-хан, това означава, че все още нямаше да се разкачи, не запали двигателя и изведнъж почувства, че се е разкачил. Тоест някъде даде късо и той започна да пада с неработещ двигател. ... Значи това е положението. ... Но Амет Хан, следователно, не беше на загуба, тоест той вероятно усети сериозността и опасността от това явление, той взе всички мерки, групира се, събра се в ума си, което означава, че обмисли всичко много ясно и успя да запали двигателя от първия опит, Тук. Но в този момент това означава, че крилатата ракета е била почти над нивото на залива. Обърнах се право към летището и седнах. Когато седна, аз бях първият, който го срещна, когато той излезе от кабината и каза: „Знаеш ли, Петя, краката ми треперят, на война не беше толкова страшно и, както се казва, аз не чувствах толкова неизбежността на тази предстояща катастрофа, краката ми не издържаха тук."
Тестовете бяха продължени и скоро крилатата ракета беше пусната в експлоатация. Възниква въпросът за награждаването на пилотите-изпитатели. Амет-Хан Султан е представен на третата Златна звезда. Но отново националността му играе фатална роля. Кримски татарин - три пъти Герой на Съветския съюз? Това е невъзможно! В резултат на това Амет-Хан Султан е награден с Ордена на Червеното знаме и Сталинска награда от 2-ра степен.
През 1961 г. Амет-Хан Султан е удостоен със званието „Заслужил летец-изпитател на СССР“. Това беше знак за най-високо признание за неговите летателни постижения. Авторитетът на Амет-хан султан бил неоспорим. Той беше обичан и уважаван от всички: пилоти, дизайнери и деца в двора. Неговото мнение беше изслушано.
В началото на 60-те години Амет-Хан Султан участва в полети за създаване на безтегловни режими за обучение на първите космонавти и се среща с много от тях. Уникални любителски филмови кадри го показват с Юрий Гагарин. Първият космонавт на планетата дойде в Жуковски, за да поздрави пилотите-изпитатели за Първи май. Той прекрасно разбира, че ако не бяха те тежка работа, нямаше да има полета му в космоса.
През октомври 1970 г. Амет Хан Султан става на 50 години. Героят на деня приема поздравления и обобщава резултатите: за 32 години летателна работа са усвоени около 100 типа самолети, повече от 4000 часа са прекарани в небето. По време на празника бившият колега Павел Головачев пита героя на деня: ще прекрати ли летателната си кариера? В отговор Амет-хан Султан разказва притча, че орлите никога не умират на земята. Усещайки приближаването на смъртта, те летят нагоре с последните си сили, след което сгъват крилата си и падат на земята като камък. Ето защо орлите умират в небето, те падат на земята вече мъртви.
Думите се оказват пророчески. Амет-хан умря като орел - в полет. На 1 февруари 1971 г. той и екипажът му извършват тестов полет на летяща лаборатория Ту-16. Поради отделянето на задкрилките, самолетът започва да се разпада и експлодира във въздуха.
Известният летец открито протестира срещу обвинението на цяла нация в "предателство". Той защити майка си, написа във въпросниците не „Дагестан“, а „Кримски татарин“. Като част от делегацията на кримските татари легендарният ас беше на прием в Централния комитет на партията на Стария площад - с петиция за завръщането им по родните им места. Но изминаха още три десетилетия, преди това да се случи.
Сега е наш ред да изпълним дълга си на благодарност към този човек: спасявайки целия град, той заложи собствения си живот на карта.
На Амет Хан Султан са кръстени улици във Волгоград и Жуковски край Москва, планински връх в Кавказ, училище в Каспийск и единственото летище в страната в Махачкала. Бронзовите му бюстове стоят в столицата на Република Дагестан, в курорта Алупка, на гробището Новодевичи в Москва.
| Заглавия: | |
Активисти на Центъра вярват, че проблемите на башкирските татари ще бъдат решени чрез референдум въз основа на постановление на Централната избирателна комисия и Съвета народни комисари(SNK) RSFSR № 425 от 1920 г. На 12 април в Казан се проведе XI Курултай, където башкирските татари обявиха референдум.
„През последните години властите на Башкортостан създадоха непреодолими пречки пред формирането на татарска автономия в републиката. Татарските национални организации, опозиционните сили и техните лидери са упорито преследвани. Има случаи, когато дори артисти, политици и общественици от Татарстан не се допускат в Башкирия“, каза пред Russian Planet председателят на TOC Рафис Кашапов.
Активистите на TOC са възмутени по-специално от проблемите с получаването на образование в Башкирия. Кашапов твърди, че в Башкирия живеят 1,8 милиона татари, но практически няма татарски училища нито в Уфа, нито в други региони на републиката. „Какво можем да кажем за средния професионалист и висше образование. Към 2012 г. в Башкортостан са останали 183 бр Татарски училища. В Уфа за 300 хиляди татари има само две татарски гимназии. Това е пълно незачитане на правата на татарите национално образование“, оплаква се той.
Според него татарските училища се „превръщат“ в башкирски. „Ние заявяваме пълно незачитане на правата и открит езиков етноцид на татарите в Башкортостан. Никой няма право да ни казва, че татарите са чужди хора“, добави председателят на ТОС.
Кашапов говори за плановете на башкирските татари за борба с дискриминацията: свикване на Kurtulay на татарите от Башкортостан и Татарстан в близко бъдеще, призовавайки ръководителите на републиките и „богатите татари да решат финансовите проблеми“.
Наскоро други татари - кримските - поискаха създаването на национално-териториална автономия в Крим. В приетата от тях резолюция те настояват за възстановяване на исторически имена, признаване на законодателния орган, както и „незабавно прекратяване на дискриминацията и репресиите срещу кримските татари на политическа, национална и религиозна основа“.
„Казанските и кримските татари са обединени не само от принадлежността към тюркоезичните народи, но и от общата историческа съдба“, продължава Кашапов. - Ние, казанските татари, помним завладяването на Крим от Русия през 1783 г. и ликвидирането на държавността на кримските татари - Кримското ханство. Хиляди бяха убити селищас техните жители, изселването на значителна част от местното население към съседните държави, изземването на земя от селяните, унищожаването на традиционните връзки и икономиката на полуострова. Ние сме напълно съгласни с искането за създаване на национално-териториална автономия в Крим. Освен това моят брат близнак Нафис Кашапов, политически емигрант от Татарстан, общува в продължение на осем години с лидерите на кримскотатарския народ и също подкрепя искането на кримските татари.
„Не трябва да сравнявате кримските и башкирските татари - те са напълно противоположни. Поне кримските татари не са националисти и защитават съвсем други проблеми“, казва на свой ред кандидатът на историческите науки, доцентът на Нижни Новгород държавен университеттях. Н. И. Лобачевски Федор Дорофеев. Резолюцията на башкирските татари, според него, може да се нарече още един опит за връщане в политическото и социалното поле във връзка с Украйна и Крим. „TOC е политическа организация, която работи от десетилетия. Те не се интересуват с кого работят, опитват се да бъдат разположени в периферията, за да привлекат колкото се може повече хора. Не е известно колко всъщност са участниците в това движение“, отбеляза той в разговор с RP.
Това не е първият път, когато татарските националисти показват недоволство от башкирските власти. Активисти на TOC и членове на младежкия съюз Azatlyk предложиха, наред с други неща, руските татари да бъдат преселени отвъд Арктическия кръг. Татарските националисти се активизираха особено през последните две години. „В резолюцията, публикувана през януари 2012 г., в допълнение към въпроса за дискриминацията, имаше призив за митинг срещу руския президент Путин и приемане Активно участиев демократичното движение за граждански права и свободи в държавно устройстводържави, припомни експертът.
Според него „има всички признаци на призив за цветна революция: активистите на ТОК събират недоволните от властите в целия окръг, натрупват недоволството си и се оказва движеща сила, които след това могат да отидат на улицата.“
Повече информация Отговор с цитат За цитиране на книга
Роден на 25 октомври 1920 г. в град Алупка в работническо семейство. Майка е кримска татарка. Бащата е лак.
Завършва 7 класа на местно училище през 1936 г. и железопътно училище през 1933 г. Започва кариерата си като механик, а след това като помощник на котелен майстор в железопътно депо, където комсомолците го избират за свой ръководител.
С 9-ти гвардейски боен полк Амет-хан Султан премина през бойния път от Сталинград до Берлин. По време на Великата отечествена война той извърши 602 бойни мисии, проведе 150 въздушни битки, лично свали 30 и в група с другарите си - 19 вражески самолета. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 24 август 1943 г. той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, а на 29 юни 1945 г. е награден с втория медал „Златна звезда“.
След Великата отечествена война, ставайки пилот-изпитател, Амет-Хан Султан тества повече от 100 производствени и експериментални машини, превръщайки се в брой изключителни пилоти- Тестери на СССР.
През 1951 г. Амет-Хан Султан е удостоен със званието "Заслужил летец-изпитател на СССР", а през 1963 г. - лауреат на Държавната награда на СССР. На 1 февруари 1971 г. загива при изпълнение на служебния си дълг.
Награден с ордени: Ленин (три пъти), Червено знаме (пет), Александър Невски, Отечествена война 1-ва степен, Червена звезда, "Знак на честта"; медали.
* * *Когато дойде в 9-ти гвардейски авиационен вълк, те вече знаеха за неговия подвиг - таран на фашистки бомбардировач. И все още прясна в паметта му беше неравната битка с нацистите, в която самолетът на Амет-хан беше пронизан от вражески огън. Двигателят се задави и пилотът трябваше да направи само едно нещо: да напусне горящата кола с парашут. Той се приземи в ничия земя. Германците се втурват да заловят живи Съветски пилот, се втурна към него и Амет-Хан беше готов да влезе в битка с тях, за да даде живота си възможно най-скъпо - с голям брой унищожени нацисти - на това парче „ничия“ земя. Но той едва успя да наведе пистолета си, когато до бягащите немци оставаха 250-300 метра, когато видя съветски войници, които се надигаха да атакуват от нашата позиция. „Те обезсърчаваха нацистите да печелят от Амет Хан“, каза той.
Сега виждам, че не напразно са ме отблъснали“, шегува се вече сред новите си другари Амет-хан. - Явно съм попаднал в добра компания и им благодаря за това.
И „компанията” от пилоти на полка също хареса живия, много активен, с открита усмивка, завидно чувство за хумор и неподправена топлота Аметка, както го наричаха с любов гвардейците.
Първоначално Амет-Хан е назначен в 3-та въздушна ескадрила на Герой на Съветския съюз Иван Королев, но скоро самият И. Г. Королев го препоръчва за поста командир на тази ескадрила във връзка с назначаването му като навигатор на полка.
Въпреки младостта си, Амет-хан тогава е най-младият командир в полка, той показва необходимата воля, упоритост и необикновени лидерски способности при изпълнение на бойна задача. Човек може само да се учуди на способността му да вижда всичко и всички във въздуха. Бил е строг и прецизен в изпълнението на бойните заповеди. Но ако се наложи, той не се страхуваше да поеме инициативата.
Веднъж, в района на Городище, командирът поведе 7 бойци, за да ескортират атакуващи самолети. Когато вражеските сухопътни сили започнаха да атакуват, Амет-Хан забеляза, че няколко юнкери бомбардират нашата фронтова линия. Оставяйки полет, за да прикрие атакуващия самолет, Амет-Хан и останалите бойци се втурнаха към врага и започнаха битка с него. В кратък ожесточен бой нашите летци свалиха 3 вражески машини. След това изтребителите, водени от Амет-Хан, се върнаха при своите щурмови самолети и ги отведоха безопасно на тяхното летище.
След като получи нови самолети Як-1, Амет-Хан и пилотите на неговата ескадрила участваха в особено важната задача на полка - унищожаването на вражески транспортни самолети, доставящи боеприпаси и храна на германските войски, обкръжени в района на Сталинград.
От 10 октомври 1942 г. до 4 януари 1943 г. полкът лети от летищата Зета и Трудолюбие. Амет-Хан участва в поражението на група транспортни самолети Ju-52, които летяха под прикритието на Me-109 към Сталинград. В този ден летците на полка свалиха 4 „Юнкерса“ и 1 „Месер“, 2 от които бяха свалени от Амет-хан. След 2 дни Амет-Хан Султан свали вражески бомбардировач He-111.
"Като пилот, който отлично владее самолета Як-1", пише командирът на полка Л. Л. Шестаков, "Амет-Хан няма равен. Като командир той е взискателен към себе си и своите подчинени."
„Другарю Амет-Хан, пише заместник-командирът на полка по политическите въпроси Н. А. Верховец, „само на Сталинградския фронт той извърши 110 полета, участва в 51 въздушни битки и лично свали 6 вражески самолета... Амет-Хан Султан е гръмотевична буря фашистки въздушни пирати. Самото име "Амет-хан султан" обърква фашистите. Амет-хан е ярко олицетворение на съветския ас."
Амет-хан с ентусиазъм посрещна новината за ликвидирането на Сталинградската група от германски войски, а след това и за началото на настъплението на нашите армии на Южния фронт.
Амет-хан показа смелост и храброст във въздушна битка на 25 март 1943 г., когато битката за освобождението на Дон и Северен Кавказ вече беше започнала. Командирът ръководи четири яка, които излетяха, за да прехванат вражески бомбардировачи. В района на Кейсу те срещнаха около 40 юнкери, които бяха прикрити от 6 месера. Пред плътната формация от вражески самолети имаше флагмански бомбардировач, боядисан в бяло.
Амет-хан отгоре бързо атакува водещия фашист. От 150 метра той откри огън и стреля, докато се приближи почти до него. Ударът беше точен, юнкерсът се запали, а няколко секунди по-късно избухна във въздуха. Виждайки това, групата вражески самолети се разпръсна и започна хаотично да лети на запад. Те не успяха да пуснат бомбите върху целта.
Когато Амет-Хан напусна атаката и набра височина, той забеляза 2 месера. Без да се колебае, той влезе в битка с тях. Фашистките пилоти се опитаха да се доближат до Як от различни посоки. Но Амет-Хан непрекъснато маневрира, не губи предимството си във височина и се бори нападателно. Враговете си тръгнаха без нищо.
Амет-Хан, връщайки се на летището, се опита да остане по-високо. Той винаги е учел своите пилоти да не забравят, че вражеските изтребители могат да бъдат срещнати всеки момент. Така се случи и този път. Недалеч от летището той забеляза 2 Me-109, които бяха на сблъсък под тяхната група. След като се гмурна върху водещия месер, Амет-хан го подпали.
В тази битка старши лейтенант Пьотър Коровкин извърши безсмъртен подвиг. Когато му свършиха запасите от боеприпаси, той се приближи до Юнкерса и го удари с лявата плоскост на колата си. Атентаторът се разпадна на парчета. Загива обаче и смелият Коровкин. Погребан е на летището Фрунзе. Сега на това място има парк, в който е издигнат обелиск в чест на героите - летците от 9-ти гвардейски полк: Иван Сержантов, Пьотр Коровкин и Иван Купава, воювали в огненото небе на Ростов.
„Височината е ключът към победата“, пише капитан Амет-Хан в статия на гвардейския вестник 3 дни след битката. - Този, който е по-висок, може да се гмурне във вражески самолет във всеки един момент и, като развие висока скорост, да го достигне. По-удобно е да се огледаме и да водим прицелен огън от височина.
Фашистката авиация заплашваше да прекъсне настъплението на нашите войски със систематични нападения на прелезите през Дон. Командирът на фронта поиска да се осигури непрекъсната работа на прелеза. Заповедта на Шестаков беше лаконична и кратка: „Прелезът трябва да работи!“ Утвърдителният отговор на Амет-хан беше също толкова кратък: „Прелезът ще работи!“
На разсъмване група от 10 Airacobras, водени от Amet-Khan, излетяха към зоната на пресичане. Този ден видимостта беше отлична - „милион на милион“, както казаха пилотите. Вдигнахме 4500 метра височина и се оформихме в боен строй. Те бяха във въздуха около половин час, когато Амет-Хан забеляза 3 групи вражески самолети, които се насочиха към пресичането от Азовско море. Вървяха като на парад. Отпред имаше 20 Heinkel-111, зад тях имаше същия брой Messerschmitt-110, а други 20 Heinkel бяха отзад. Не се виждаха прикриващи бойци...
Амет Хан реши да атакува без забавяне. Разстоянието между нашите изтребители и фашистките бомбардировачи намаляваше всяка секунда. Командирът, правейки обратен завой, изкомандва: "Атака!" - и се втурна към врага. Последователите му се втурнаха след него. Нацистите откриха заградителен огън от картечници, монтирани в опашката на самолета. Приближавайки се на близко разстояние, гвардейците изстреляха първия кратък залп по враговете. 4 Heinkels веднага се развалиха. Амет-Хан отново се изкачи над групата бомбардировачи и след втория удар още 2 Хайнкела паднаха на земята. При третата атака един след друг са поразени още 2 вражески бомбардировача. В голямо объркване вражеските самолети се обърнаха и тръгнаха към морето, без да хвърлят нито една бомба на прелеза.
Натискайки изоставения Хайнкел, Амет-Хан усети как двигателят на самолета му започва да губи ритъма на нормална работа и след това започва да отказва напълно. В тези секунди пилотът беше зает с една мисъл: само двигателят да не заглъхне, само ако можеше да стигне до бягащия самолет. Той успя. Дълга огнена стрела прониза фашисткия бомбардировач.
Амет-хан напуска битката, прехвърляйки командването на своя заместник, но вече не може да лети до летището си. Повреденият двигател блокира и командирът приземи колата в полето.
До вечерта Амет-хан вече беше в своя полк и след като разказа на приятелите си за битката, той незабавно разреди щипката на пистолета си във въздуха с традиционния поздрав „За живите“.
* * *През август 1943 г., във връзка с прехода на части на Южния фронт към настъпление, полкът участва в битките за пробив на германската отбрана на река Молочная и освобождаване на Таганрог.
На 20 август 1943 г. гвардейският капитан Амет-Хан Султан сваля 2 вражески бомбардировача в района на Калиновка.
И на следващия ден, летейки начело на 6 самолета Airacobra, за да покрие войските си в района на Калиновка-Дмитриевка, Амет-Хан срещна 12 бомбардировача Ju-88 в района на Успенская на височина 4000 метра. След като дадоха командата „Атака челно!“, Амет-Хан, Головачев, Сафонов свалиха по един Юнкерс, а останалите фашистки самолети в объркване започнаха да хвърлят бомби над своята територия.
По това време се приближава втората група бомбардировачи - 15 Non-111, които нашите пилоти атакуват с четири отзад. В резултат на това Амет-Хан и Головачев свалиха всеки друг Хайнкел, който се запали и падна в района на Успенская...
След като свалиха 6 вражески самолета и нямаха собствени загуби, групата на Амет-Хан се върна на летището си.
Командирът на фронта генерал-полковник Ф. И. Толбухин, който наблюдава тази битка, заповяда да награди героя - пилот и смел командир Амет-хан Султан с Ордена на Червеното знаме.
„Чрез личен пример за смелост и героизъм“, се казва в друго изявление на командването, „той научи своя летателен персонал да унищожава безмилостно врага“.
След това имаше нови битки, тежки и кръвопролитни...
На 24 август 1943 г. полкът получава радостната новина, че командирът на гвардейския ескадрон капитан Амет-Хан Султан е удостоен с високото звание Герой на Съветския съюз, а седмица по-късно, на 31 август, в кореспонденция от Южния фронт, публикуван във вестник „Правда“, сред най-добрите въздушни герои в битките над Таганрог е посочено името на Героя на Съветския съюз от гвардията, капитан Амет-Хан Султан.
Късметът винаги придружаваше командира, а не само във въздушни битки. Случвало се е Амет-хан да попада в изключителни ситуации и да излиза от тях с чест. Един от тези случаи се случи в района на фермите Килигей, в долното течение на Днепър. Ето как В. Д. Лавриненков пише за него в книгата си:
"Онзи ден духаше бурен вятър от морето. Когато Амет-Хан и Борисов, след като минаха над летището, се насочиха по-нататък, решихме, че пилотите искат да разгледат по-добре района, да вземат всичко предвид преди кацане Но след няколко минути вече не виждаха 2, а 3 самолета чуха престрелка.Третият беше малък немски моноплан, летеше толкова ниско, че виждахме колко трудно му беше да се бори със силния вятър.
Амет-Хан натисна моноплана, изстрелвайки кратки залпове в неговата посока. Притиснат към земята от огъня, нацисткият пилот отиде да кацне и от страх не забеляза летището под него и кацна точно в полето.
В същия момент „Аерокобрата“ на Амет-Хан се обърна към летището. И няколко секунди по-късно тя докосна земята с три колела, забави и рулира до сградата на централата. Радостно развълнуван, Амет-хан скочи от крилото и усмихнат тръгна към мен.
Приеми подаръка, приятелю! Пилотът на Fizler-Storch никога не е мечтал за такова нещо! Вероятно е летял до Евпатория, а аз го приземих на полуостров Лавриненков ...
Имаш късмет, Амет-хан! Щастието не само идва, но и лети към вас.
Е, Володя, как да го кажа... Ако не го бях гонила, нямаше как да е тук! Но така или иначе работата е свършена. Отивам! - завърши той спокойно, насочвайки се към колата, която стоеше наблизо в навес.”
Още в началото на 1943 г. командващият 8-ма въздушна армия поставя задачата на авиаторите да овладеят свободните полети като един от ефективните средства за борба с противника. Стражите единодушно откликнаха на този призив и Амет-хан показа най-добрата си страна в свободния лов.
„Ако искате името ви да стане толкова известно и почетно, колкото името на Амет Хан, последвайте примера му, вслушайте се в съветите, които дава на пилотите ловци“, пише за него армейският вестник. Амет-Хан каза: "Ловът е любимото ми занимание. Има място да покажете своите способности, знания и опит... по време на "лов" пилотът трябва да се опита да види всичко и да остане незабелязан... Атакувайте врага, когато той е по-малък, всичко очаква вашата атака. Когато се срещате с въздушен враг, контролирайте височината и помнете: който е по-висок, печели."
Ето само няколко примера за летене на Амет-Хан за безплатен лов.
На 24 януари 1944 г., действайки в посока Никопол, 4 самолета Airacobra излитат на лов в района на гара Туркали. Там открили влак с 18 цистерни с гориво. Нападението е извършено срещу танковете, което води до 4 пожара. След 50 минути е извършен втори рейд. Водачът на четиримата беше Амет-хан. Ешалонът вече беше разпръснат. След това, за по-голяма безопасност, Амет-Хан, разтягайки формацията от самолети по фронта, предприе 2 атаки срещу останалите танкове, 6 от които се запалиха. Действайки решително, пилотите с малки средства нанасят големи щети на врага.
На 8 февруари Амет-хан, начело на група, влетя в зоната на действие на нашите войски, които преследваха отстъпващия враг на десния бряг на Днепър. В района на Борислав те заварват 2 вражески групи: 3 юнкерса и 6 хайнкела и атакуват в движение. В резултат на кратка битка Амет-Хан унищожи един бомбардировач. След това полетът продължи и пилотите откриха колона от вражески войски, движеща се по пътя. При щурма групата унищожава над 20 войници и офицери.
На 19 март 1944 г. 2 Airacobras от ескадрилата на Амет-Хан излитат на свободен лов в района северно от Одеса и откриват струпване на самолети на вражеското летище. Комеск реши да нанесе удар на врага. Въпреки това, полетът за атака на летището в същия ден трябваше да бъде отложен поради снеговалеж.
На следващата сутрин Амет-Хан изпрати няколко ловци за допълнително разузнаване, които потвърдиха получената по-рано информация. И тогава 6 "Aerocobras", водени от Amet-Khan, излетяха да атакуват. Според неговия план групата е разделена на две: ударна група от 4 самолета, която той ръководи, и прикриваща двойка на гвардията старши лейтенант Киреев.
Ударът беше внезапен. Четиримата на Амет-Хан извършиха няколко атаки, двойката Киреев, патрулираща на височина 600 - 800 метра, надеждно покри ударната група. Унищожени са 3 Ju-52 и 3 He-111. На летището горяха сгради и оборудване.
Връщайки се от мисия, Амет-Хан внимателно огледа пространството. Забелязвайки парен локомотив на железопътен етап, въздушният ловец го атакува и го поврежда.
* * *1944 г. е паметна за Амет Хан с това, че полкът участва главно в настъпателни операциинашите войски и това остави особен отпечатък върху бойните действия на пилотите. Нацистите вече не се биеха толкова уверено във въздуха, но нашите пилоти придобиха опит, решителност и сила.
Амет Хан и неговите „орли“ бяха вярвани, надяваха се и се възхищаваха от най-добрите пилоти - предните щурмови самолети.
"...В Крим нацистите", пише смелият щурмовик, два пъти Герой на Съветския съюз М. Г. Гареев, "имаха много техника, артилерия, включително противовъздушна, и самолети. Без прикритие на изтребители беше опасно се появяват в небето.Най-често излитахме за изпълнение на бойни мисии под прикритието на ескадрилата на Героя на Съветския съюз Амет-Хан Султан.Славата на военните подвизи на този пилот гръмна по целия фронт.Истории подобни на легенди се разказваха за него.Нашият народ му се възхищаваше,а нацистите се страхуваха от него като от огън.Амет-хан летеше.Хан Султан беше майстор,обичаше височините,бързината и точните удари...И в боя,и в живота аз наистина исках да бъда като този прекрасен човек.”
Не по-малко ласкави отзиви за високите бойни качества на Амет-Хан Султан и неговите пилоти дойдоха от пилоти на бомбардировачи в дните на ожесточени битки за Крим. Така командването на 6-та гвардейска бомбардировъчна авиационна Таганрогска дивизия пише до командира на 6-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия:
„...Личният състав на дивизията изказва своята благодарност и благодарност на вашите бойци за отличното осигуряване на прикритието на нашите бомбардировачи - те не допуснаха нито една загуба на бомбардировачи от вражеските изтребители и особено когато формацията на бомбардировачите се разтегна след бомбардировките по време на зенитни маневри, както и отделни изоставащи самолети, нокаутирани от вражески противовъздушен артилерийски огън, бяха надеждно осигурени с прикритие.Пример за това е: Герой на Съветския съюз на гвардията, майор Амет-Хан Султан, отблъснат атаките на FV-180 срещу изоставащия Пе-2 от гвардията на капитан Палия, го придружаваха до кацането..."
В мемоарите си за героите - другари войници, два пъти Герой на Съветския съюз А. В. Алелюхин пише:
"Амет-Хан Султан беше особено известен. Той беше неуморен в работата, смел в битка, смел при вземането на решения. От неговите битки през 1944 г. си спомням една, когато шестте на Амет-Хан покриваха действията на щурмовия самолет на два пъти Герой на Съветския съюз Муса Гареев.
Щурмовият самолет направи втори подход към натрупването на фашистки танкове. По това време над хоризонта се появиха 12 тъмни точки.
Пригответе се за битка! - заповяда Амет-хан.
Той повярва в своите бойни приятели и смело отиде при лидера. Наблизо е постоянен приятел - Иван Борисов. Лидерът на фашистките бойци се оказа опитен пилот. Той не само се защитаваше, но и нападаше. И все пак Амет-хан успя да измами врага и да го хване на мушката. Германецът влезе във въртене и се разби в земята.
Амет-хан се огледа и направи слайд. Щурмоваците продължиха работата си. Фашистките бойци влязоха в бой. Но какво е това? Сърцето ми изстина: Нацист се присъедини към опашката на колата на Борисов. Амет-хан хвърли изтребителя си.
Фашистът успя да изстреля само един залп, когато в същата секунда започна да пуши, след като получи порция олово от Амет-хан. Животът на моя приятел беше спасен."
Летейки в кримското небе, той не можа да устои да премине над родната си Алупка. От въздуха курортният град се виждаше напълно и изглеждаше много малък, точно както възрастните си спомнят родните си места, напуснали ги в детството. Всичко изглеждаше както преди. Ето една тясна уличка. И тук беше болезнено позната къща със стъпала, по които някога беше направил първите си стъпки, и изглеждаше, че някой тича през двора, но беше трудно да се види, въпреки че Амет-хан минаваше точно над покрива на родния си къща.
Няколко дни по-късно, когато Крим вече беше свободен, Амет-хан покани всичките си другари войници при себе си в Алупка. Пристигнахме заедно с командира на полка Морозов с 3 коли. Колата едва успя да спре, когато Амет-хан изскочи от нея и се затича към баща си и майка си, които бързаха след него. Амет-хан вдигна майка си, ридаеща от радост, на ръце и го отнесе в къщата. Пилотите замръзнаха, гледайки тази трогателна и радостна картина.
Това рядко срещано пиршество за фронтовиците премина с въпроси и разкази. Но в общото радостно настроение имаше и нотки на болезнени спомени от дните, прекарани под игото на нацистите. Бащата продължаваше да се опитва да разкаже на сина си за това в подробности, но майката го въздържаше: „Не говориш за това, татко, по-добре да слушаме сина си.“
Роднини, приятели и непознати от Алупка се стекоха в къщата. Всички искаха да прегърнат героя - сънародника.
Когато гостите влязоха в двора, ги очакваше ентусиазирана тълпа. Те вдигнаха Амет Хан на ръце и казаха: „Слава! започна да го помпа. После похвалиха приятелите му - другари войници...
* * *През пролетта на 1945 г. Амет-хан е назначен на длъжността помощник-командир на полка по службата с въздушна пушка.
Когато имаше ожесточени битки в покрайнините на Берлин, гвардейският майор Амет-Хан Султан беше представен за втори път във високото звание Герой на Съветския съюз.
Това беше един от дните на последните битки за Берлин, когато Амет-хан направи своята 603-та бойна мисия от началото на войната. Под него имаше фашистки договор, който пламтеше в огъня. Имайки задачата да блокира пистата на парк Тиргартен, Амет-Хан, докато летеше над летището Темпелхоф, откри под себе си 2 Фоке-Вулфове, които се опитваха да щурмуват бойните стройове на нашата далекобойна артилерия, която обстрелваше Райхстага сграда. Той имаше предимство във височината и веднага атакува водещите вражески самолети. С втория залп той успява да свали Фокера. Самолетът се разби в центъра на летище Темпелхов. Фашисткият пилот, скачайки с парашут, се приземи в района на огневи позиции на нашата батарея, където беше заловен от артилеристите.
След като свали врага, Амет-Хан кацна на централното летище в Берлин в момент, когато наоколо все още имаше стрелба.
Кацам и все още не съм сигурен - спомня си Амет-хан - дали нашите или немците управляват летището. Той седна, но не изключи двигателя за всеки случай. Видях нашите пехотинци да тичат към самолета. Първият, щом изтича до самолета, радостно извика: „Наши, наши!“ Преди да имам време да погледна назад, се озовах в прегръдките на нашите войници, които целуваха червените звезди на моя самолет със сълзи на радост. Невъзможно е да се забрави...
* * *Амет-хан не можеше да си представи живота си без усещанията за полет и небето. И когато възникна въпросът как да живее след дългите и трудни години на война, той избра небето и самолетите - стана летец-изпитател.
Той наистина „научи самолетите да летят“, като година след година увеличаваше броя на машините, които опитоми. До 15-ата годишнина от тестовата работа той е тествал повече от 100 типа самолети.
За сравнително кратък период от време той се превръща в един от водещите тестови пилоти в страната. Той посвети четвърт век на тестовата работа.
Авиаторите и работниците от авиационната индустрия на страната отбелязаха сърдечно 50-годишнината на забележителния летец.
„Скъпи приятелю!“, пишат неговите другари, известни пилоти-изпитатели в цялата страна, „твоето име с право се споменава в десетте най-известни имена на пилоти-изпитатели...“
Обръщайки се към героя на деня, ръководителите и служителите на конструкторското бюро на А. Н. Туполев написаха:
„Познаваме Ви не само като велик пилот, Вашата работа е пример за всички нас, познаваме Ви като скромен, енергичен, младежки активен и отличен човек и затова, възхищавайки се на професионалните Ви качества, изразяваме нашата искрена обич към Вие."
Генерални и главни конструктори, стотици инженери, пилоти, работници и инженерно-технически работници отправиха своите поздрави към героя на деня.
Амет-хан беше в разцвета на живота и енергията си, когато смъртта го настигна на боен пост.
В едно от своите обръщения към бивши съратници, два пъти Герой на Съветския съюз, генерал-полковник от авиацията В. Д. Лавриненков пише:
"Спомням си два пъти Героя на Съветския съюз Амет-Хан Султан, човек с изключителна смелост. Той беше за всички нас олицетворение на пилот, който въплъщава най-добрите черти на съветския въздушен изтребител. Той се отличаваше с необикновените си способности любовта към летенето, нищо, както се казва, не можело да го извади от „седлата" - кабината на самолета. И всички ние, неговите военни приятели, с голяма скръб приехме вестта, че нашият Амет-хан султан загина в строя Той докрай остана верен на воинския си дълг, паметта му винаги ще живее в сърцата ни, ще служи на каузата за възпитание на подрастващото поколение авиатори."
В Алупка и Махачкала са монтирани бюстове на два пъти Герой на Съветския съюз, лауреат на Държавна награда и заслужил летец-изпитател на СССР Амет-Хан Султан. Много училища са кръстени на него. А в подмосковския град Жуковск на негово име е кръстена улица - продължение на улица "В. П. Чкалов", която води до мястото, където тези велики летци са се вдигнали в небето.
(От книгата на Дмитрий Яковлевич Зилманович - „На крилете на родината“. Алма - Ата, 1985 г.)
