КРАЙЗЪР АВРОРА"
Скъпи МОМЧЕТА!
Крайцерът „Аврора” имаше специална мисия – да изпълни волята на непокорния труд, да даде сигнал за щурмуване на стария свят.
На 25 октомври 1917 г. от крайцера е произведен топовен изстрел с халосен заряд и по този сигнал червеногвардейците, моряците и войниците започват щурма срещу Зимния дворец. Сред моряците на крайцера "Аврора" имаше много белоруси.
През 1927 г., в деня на честването на десетилетието на Великата октомврийска социалистическа революция, председателят на Всеруския централен изпълнителен комитет на СССР М. И. Калинин, награждавайки крайцера Аврора с орден на Червеното знаме, го нарече първият кораб на революцията.
Каним ви да сглобите и залепите модела на легендарния крайцер.
За да сглобите модела, ще ви трябват ножици, остър нож, картон и лепило. Всички части първо трябва да бъдат изрязани и след това залепени в определена последователност (вижте диаграмите).
Желаем Ви успех!
ИНСТРУКЦИИ ЗА СГЛОБЯВАНЕ
Кадър(дет. 1.1 c, 1 g, 1 d, 1 p, 2 p, 3 p, 1 l, 2 l, 3 l, 1 a, 1 b, 2 a, 2 b, 4, 5, 6, 7 p , 8 p, 9 p, 7l, 8l, 9l, 10, 11, 12 p, 13 p, 14 p, 12l, 13l, 14l).
Детайли 1 g, 1 c, 1 p, 2 p, 3 p, 1 l, 2 l, 3 l, 4, 5, 6, 1 a, 1 b, 2 a, 2 b залепват върху картон. Свържете части 1 p и 1 l една с друга с помощта на част 10. Залепете свързващи елементи 7 p, 7 l към горните краища на части 1 p и 1 l. След това залепете палубата (дет. 4) и свързващата стена (дет. 1 а). Сглобете останалите части на тялото по схема 1.
Забележка
. В детайли 3 l, 3 p, изрежете правоъгълни отвори за закрепване на торпедни ниши, в детайли 6 - отвор за закрепване на мачтата (обозначен с черен кръг).
Носова надстройка(дет. 1 5, 16, 17, 17 а, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26).
Детайли 15, 17, 17 а, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26 залепват върху картон. Монтажът на носовата надстройка е показан на фигури 1, 2, 3 (лист 8).
Централна надстройка(дет. 27, 27 а, 27 б, 28, 28 а).
Детайли 27 а, 27 б, 28 пръчка върху картон. Части 27, 28 са огънати по линиите на сгъване и залепени към палубата (точката на закрепване е посочена).
Заден команден мост(дет. 29, 30, 31, 32, 33).
Части 29, 31, 32 залепват върху картон. Монтажът на моста е показан на Фигура 3 (лист 8).
Кърмната кула(дет. 34, 35, 36, 37, 38, 39).
Част 34 стик върху картон. Сглобяването на изрязването, вижте Фигура 4 (лист 8).
Тръби и вентилационни глави(дет. 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48). Разточете части 40, 41, 42, 44, 45, 46, 47, 48 в тръба. Разточете части 44 с черната страна навътре и ги залепете в части 40, 41, 42. Залепете части 43 върху картона и ги залепете към долния край на тръбата (дет. 40, 41, 42). Вентилационните глави са сглобени съгласно фигура 8 (лист 8). След монтажа тръбите и вентилационните глави се монтират на обозначените места на централната надстройка.
капандури(дет. 49, 50, 51, 52).
Огънете частите по линиите на сгъване и монтирайте на определените места на палубата.
оръжейни кули(дет. 53, 54).
Детайли 53 залепват върху картон. Части 54 се огъват по линиите на сгъване, залепват се и след това към основата се залепват части 53. Цевите на оръдията са направени от кибрит. Дължината на цевта в милиметри е показана на фигура 8 (лист 8).
Лодки и парни лодки(дет. 55, 56, 57, 58, 59, 59 а, 59 6, 59 в, 60, 60 а, 60 6, 60 в).
Детайл 59 за залепване върху картон. Сглобяването на лодки и парни лодки е показано на фигура 7 (лист 8).
Детайли за закопчаване на лодка (калъфки)(дет. 61, 62, 63, 64, 65, 66).
Първо залепете всички детайли върху картона. Части 61, 62, 63 се нарязват на тесни ивици, краищата на лентите се огъват по радиуса и се фиксират отстрани на определените места.
Размери в милиметри и структура на мачтитепоказано на диаграма 2. Залепете части 67 върху картон и залепете към мачтите.
Забележка
. Поставянето на лодките, закрепването и разположението на такелажните скоби и други детайли са показани на корицата. Мачтите са изработени от тънки летви. Части, които нямат крепежни елементи, се залепват от край до край. Буквите след цифрите показват реда на залепване на частите и техните лява и дясна половини.
ПОДРОБНОСТИ ЗА МОДЕЛИТЕ:
Олга Горохова
Стига до края академична година, а с него и последната ни тема за тази година „Рожденият ден на моя град Санкт Петербург". Финалът работапо тази тема стана наша колективен занаятчийски крайцер"полярно сияние". Цел:производство занаяти за деня на градаот отпадъчен материал. Задачи: за запознаване с историята град Санкт Петербургда възпитава любов към родината. Чувствайте се горди с вашите град. Развийте фините двигателни умения. Развийте естетически вкус. Продължете да развивате уменията за точно лепене и рисуване. Да предизвика чувство на радост от резултата. предварителен Работете: GCD се проведе посветено на „Денят градове„с помощта на ИКТ, където момчетата и аз се запознахме с историята градове, разгледа илюстрациите на паметници и музеи на наш градове. боклуци материал: Ватман лист, ролки хартиени кърпи, дървени шишчета, пейзажна хартия, бои, лепило, четки за рисуване и лепило, въже, 4 яйца киндер изненада, цветна хартия, капак на кутия за обувки. От лист хартия за рисуване предварително сгънах кораба, след което момчетата и аз го боядисахме, боядисахме ръкави на хартиени кърпи. Когато всичко изсъхна, стана възможно да се пристъпи към полагането на предварително изрязаните от мен илюминатори и котви. Направих малки знамена от шишчета и пейзажна хартия, а момчетата ми помогнаха да ги оцветя с бои. Правим шамандури от яйца от по-добри изненади и въже и ги вкарваме в дупките, направени в дъното на кораба. След това самите тръби са залепени към горещото лепило, вмъкваме флаг в носа на кораба и кърмата. Нашият кораб е готов. Остава само да го спуснем във водата, която правим от капака на кутия за обувки, на дъното на която залепваме синя хартия.
Свързани публикации:
В рамките на проекта „Седмицата на книгата“ с децата решихме да нарисуваме собствена илюстрация към приказката „Трите мечки“. Извършено е обширно предварително проучване.
Образователна област: Художествено творчество. Цел: Извършване на колективна работа, използвайки техниката на рисуване с коктейлна тръба. Pin.
Предназначение: развитие креативностпри деца Задачи: Да допринесе за създаването на колективна композиция, предаваща впечатления в приложения.
Колективна работа "Гледаме звездите, ще летим към планетата." Тази година се навършват 55 години от Деня на космонавтиката. И пред този.
Интегриране на образователни области: "Познание" (форм пълна картинасвят, "Комуникация", " Физическа култура", "Социализация".
Колективна работа на деца от 2-ра младша група и възпитатели Валентина Дмитриевна Романина и Олга Александровна Важенина. Тъкахме майки.
В нашата детска градинабеше обявено занаятчийско състезание „Великденски Благовест”, в което наш втори младша групаВзе участие. Като се използва.
Ще се опитам да обобщя каквото знам по темата. Заключения - някога заключенията са били еднозначни?
През 1900 г. в корабостроителниците на Санкт Петербург са пуснати на вода (или пуснати в експлоатация) три крайцера и три сестрински кораба. Те са кръстени на древногръцките богини: Палада, Диана и Аврора. Нищо особено, средно. бронирани палуби, шест-инчови оръдия, максимален ход 20 възела. Варягът например имаше 23. Но за количеството и състава на ескадрилата - защо не.
През 1905 г. и трите крайцера попадат в месомелачката Цушима. Палас героично потъна, а Даяна и Аврора, след като взеха удари, успяха да избягат. Те не бяха особено преследвани - в този ден руските бойни кораби станаха плячка.
Първата Световна Война. Даяна и Аврора вече са толкова морално остарели, че през 1916 г. (точно в разгара на войната) и двете са откарани във фабриката на производителя за модернизация. Е, поне инсталирайте зенитни оръдия за защита от немски самолети. Плановете за модернизация са осуетени от Февруарската революция, а след това и от Октомврийската революция. На 17 октомври Аврора беше изтеглена от завода, за да изстреля един залп от лъковото оръдие срещу Зимни. След това го закараха обратно във фабриката. Ето един такъв флагман на революцията, нищо особено. Възможно е да се влачи всеки пистолет.
През 1918 г. в Русия започна почти същото нещо като през 1992 г. (и същото като в Украйна сега). Въпреки това, не е същото. Нямаше купувачи за крайцера на цената на скрап, иначе тогава историята с Аврора щеше да приключи. Ловци на цветни метали в революционен Петроградсъщо не проработи. Вандали .... добре, заводът по принцип беше охраняван. Може би не заради корабите, които стояха на нейна територия, а заради ежедневната дажба на пазачите на Червената армия, които я пазят. Накратко, до края гражданска войнакрайцерите оцеляват неразграбени.
През 1923 г. младата съветска република, доказала правото си на съществуване, започва да се оглежда и да преразглежда останките. Вижте - и на територията на Петроградския кораборемонт има две бронирани палуби до стената. Да приемем, че всеки пети заводски работник се е завърнал от войната. Имаше няколко недостатъчни инженери. И ето присъдата: от два крайцера можете да сглобите един боеспособен, ако вторият се използва за резервни части. Те решават да съживят Аврора и демонтират Даяна. 1925 г. – Крайцер Аврора, първият и единствен съветски крайцер, тръгва на дълъг рейс, за да покаже знамето. Да, като казах, че Даяна и Аврора са останали неограбени, аз все още направих гримаса. Артилерията е свалена от тях през 1918 г. и изпратена на фронта, където изчезва. Но през 1923 г. демобилизирани оръжия от съветски съюздостатъчно, а актуализираният крайцер е оборудван с гаубици, които са приблизително с правилния размер. Тези оръдия със сигурност могат да стрелят и дори да изпратят жив снаряд на разстояние от петнадесет километра. Тук с точност нещата са по-зле. Особено когато целта активно маневрира вражески кораби, а самата гаубица е на люлеещата се палуба на крайцер в пълен ход. Но участието на Аврора в истинска морска битка не се предполагаше - само демонстрация. И оттогава земните щитове върху оръдията на Аврорите.
Минаха години. Укрепи мощта на Съветския съюз. Те напуснаха запасите и пуснаха в експлоатация най-новите кораби. Ветеранът от Цушима престана да бъде единственият, престана да бъде най-добрият и скоро загуби своя боен статус. А учебните кораби се доставят като учебни кораби. Включително резервни части. Устройствата и механизмите на Авроров се повредиха един след друг поради банално физическо износване и нямаше с какво да ги замените (излезли от производство). До 1935 г. учебният кораб е обявен за несамоходна учебна база. Тоест през зимата корабът стоеше до стената, а през лятото беше теглен в залива, за да могат кадетите да се упражняват като че ли в автономно плаване. И през 1940 г. Аврора е напълно изгонена от флота и поставена на опашка за рязане. Не е толкова лоша съдба за кораб.
Но избухна Великата отечествена война. Не беше до метален скрап. Фронтът се приближава близо до Ораниенбаум, където по това време се намира крайцерът. Оръжията от Първата световна война бяха премахнати и укрепиха отбраната на Ленинград. Първата фашистка въздушна атака превърна Аврора в своеобразен друшкак. Корабът кацна на земята. Следва градският фронт, имаше блокада. Корабът беше полунаводнен бокс. Котлите не работеха, нямаше топлина и ток на кораба. На горната палуба имаше няколко зенитни оръдия, а под палубата зенитчиците оборудваха за себе си караул. Изолирахме стаята доколкото можехме. Сложиха коремче. Малко по малко всичко от дърво, което намериха на кораба, се използваше за дърва за огрев. Тогава ще се нарече героично участие във Великата отечествена война.
Началото на петдесетте. Отношение към Великия октомврийски социалист, както сега към Великата отечествена война. Всички последователи на Сталин бяха екзекутирани. Повечето от Свидетелите загинаха във войната и хората се нуждаят от светилище, на което да се молят. В Москва има такава светиня - тя лежи в мавзолея. А в Ленинград за ролята на светилище е избран революционен крайцер. Защо точно Аврора, а не например Смолни - нямам идея. Но тъй като изображението се появи по много престижна поръчка
след това следва заповедта: Вдигнете този ръждясал корпус, стърчащ от водата, и го възстановете без никакви разходи. И започна от крайцера нов живот- животът на национален символ.
Аврора беше отведена на дока, водата беше изпомпана и всички дупки от черупките бяха внимателно закърпени. Те напълниха дока с вода, докараха крайцера във водната зона и той започна да потъва, поемайки вода през всички занитени шевове. И защо? Да, защото е ръждясал до състояние на тенекия. Крайцер "Коста Конкордия" една година заседнал беше достатъчен да изгние и Аврора прекара цялата война на корема си. Да и преди това не беше много добре, по царско време се очакваше двадесет години. И какво да правя? Задачата на партията трябва да бъде изпълнена. И всичко е много просто. Кораборемонтен завод, Аврора - кораб. А за товарните кораби от началото на ХХ век се използва доста прост метод за удължаване на живота на корпуса с двадесет години. Факт е, че стоманения корпус на параходите е направен двоен: вътрешна облицовка, външна, между тях - силов комплект от рамки и стрингери. Тази празнина между кожите беше запълнена с бетон. Бетон конфискуван, нека водата - не изтича. Но възникна нова атака. Аврора е боен кораб, а не търговски кораб. Няма резерв за натоварване. И бетон - 1000 тона. Така че трябва спешно да разтоварим кораба. Първата стъпка беше да се изреже бронираната палуба. Тя е дебела и с размерите на целия кораб. След бронираната палуба дойде ред на котлите. Крайцерът, според първоначалния проект, има 24 котела, разположени в три котелни, съответно под три тръби. След одита и прегледа успяхме да съберем изправни резервни части за четири котела. Всичко останало е метален скрап, който е изваден от кораба и изхвърлен. След котлите се направи преглед на машините. Аврора има три коли, като Титаник. По един на винт. Но за разлика от Титаник и трите коли са унифицирани по отношение на резервните части. Това беше направено, за да могат моряците да се ремонтират сами направо в морето. И така, от три коли сглобяват една, кърмата. Горната част на крайцера е възстановена, липсващата артилерия е заменена с макети и Флагманът на революцията е освободен от кораборемонта.
Така че през петдесетте години бетонен крайцер е в състояние да се движи самостоятелно. Е, теоретично така или иначе. Неговите четири котела са в състояние да поддържат парата под нормално налягане и да осигурят нормалната работа на кърмовата парова машина (макар и не с пълен капацитет). Не на последно място, парата от котлите задвижва корабния генератор. В покоите на „Аврора“ има светлина, от крановете тече вода, а през зимата котлите осигуряват топлина в каютите на кораба. По принцип не всичко това е необходимо. Корабът е постоянно акостиран на Петроградската насип, свързан с градските комуникации. Но периодично се използва поне една функция: горивната камера номер едно свети Вечен пламък, върху многобройните гробове на незнайния войник.
Както писах по-горе, бетонът може да удължи живота на търговския кораб с двадесет години. Аврора не отиде на походи, тя стоеше на реката, близо до стената и издържа тридесет. През 1982 г. течовете през бетон стават непоносими и ветеранът отново е завлечен в корабостроителницата. И не остава нищо за правене. Цялата подводна част е заровена в собствен бетон. Какво може да се направи по въпроса? Е, първият вариант е бетонно море за бетонен кораб. Можете да издърпате крайцера на брега, като накрая го превърнете в паметник. И така, японците извадиха същия възрастен и враг на Аврора, линкора Микаса. Победителят в Цушима стърчи от насипа до кръста. Можете да се разхождате..
Но Микаса и Аврора различен статус. Микаса е паметник на славното минало. Паметникът може да е бетонен. Aurora е настоящият флагман на световната революция и трябва да плава. А руският крайцер вместо подводната част има изгнили останки и дори те са заровени в бетон. И кораборемонтите нямат друг избор, освен да преработят елементи, които вече не могат да бъдат спасени.
Рамките се изрязват внимателно по линията на излизането им от бетона и се завършват по старите чертежи. Къде е границата между реставрация и ремонт? Че са направили няколко нови ребра по стари чертежи? Фактът, че са закрепени чрез заваряване, а не с нитове? В какво беше защитено от корозия чрез съвременни методи? (Оригиналът имаше слоеве от дърво и мед, но актуализираната обвивка има правилната стомана и съответстваща боя.) Според някои активисти грешката на корабостроителите е, че бетонният блок не е бил отчупен парче по парче, а е разделен на веднъж. Пускат водата - плува. Нещо като бетонна вана, с контурите на крайцер. Трябваше ли да го поставим на пиедестал и да напишем: „Оригиналните рамки на крайцера Aurora са заровени в този бетон. Те все още са непокътнати, но със сигурност ще бъдат унищожени при опит за извличането им”? Какво е по-важно за историята: рамки или дървени панели в гардероба? Или лък? Така че лъкът изчезна в цивилния, сега има макет. И дървото в гардероба - сериозно ли вярвате, че тези панели са истински?
Най-малкото – дори да приемем, че никой нищо не е ограбил – крайцерът оцелява две студени зими. 1918-1923 и 1941-1945. Липса на отопление. влажност. Периодично замръзване и размразяване на вода, задържана в пукнатините... оригиналната дървена ламперия на интериора беше изгнила.
Така че, не обвинявам майсторите от 1982 г. за смяната на дъното на Aurora. Очевидно новото точно повтаря ампутираното. Стеблото и кърмовият стълб са оригинални, бронз. Единственото нещо, което успя да се измъкне от бетона. В кърмата има отвор за изхода на кърмовия вал. Затворен с капак, фиксиран с болтове. Изходи за странични винтове - добре, по принцип можете да видите къде трябва да бъдат. И е ясно, че никога не са били там. Но унищожаването на котлите, останали на крайцера, е друг въпрос. Самоходен кораб влязъл в дока и излезе - теглен. В котелното има две разпределения, липсва задният винт. Къде, между другото, се разпространява? В Музея на Военноморските сили, на стрелката, не видях витлото Auror. Няма собствено котелно, кораб може да съществува само свързан с градските комуникации (като една от градските сгради).
Колкото до съвременните ремонти, чух за предложения Аврора отново да стане самоходна. Това не е трудно - след ампутацията на котли и бордови парни машини трябваше да останат огромни празни зали. Има къде да поставите няколко работещи дизела. Е, или един дизелов двигател и два електромотора на кърмовите валове. А в кърмата можете едновременно да съживите вековна парен двигател. Поръчайте дузина котли по оригинални чертежи. Има къде да се направи. Някои големи модерни кораби работят на пара вместо дизелови двигатели. Е, например, адмирал Горшков продаде на индианци. Така че котлите не са много скъпи за изработка. Ще бъде възможно да се навлезе в река Москва със собствен ход. Или отплавайте двадесет възела до Статуята на свободата за посещение.
И така, заключението: И какво е заключението. Аврора е военен кораб. Съдбата на военен кораб трябва да бъде построен, за да умре героично в битка след пет години. Или, ако в тази героична битка е било възможно да се спечели, след двадесет години да бъде нарязан на метален скрап. В единични случаи – да си на пиедестал, като Микаса. Въпреки че, като правило, нещо малко, като резервоар, се оказва на пиедесталите. Предпочитат да пазят една котва от целия крайцер. Или един пистолет. Или, ако говорим за подводница, кабина. Да живеят търговски кораби. И един от тях сега стои на подсъдимата скамейка, до Аврора. Почти на същата възраст. Ледоразбивачът "Красин". Между другото също е легендарна.
Красин. Построен е преди революцията, за да кара търговски кервани по северния морски път – за разбиване на арктическия лед. Е, преди революцията ледоразбивачът не заработи, а след това не веднага - Съветският съюз нямаше толкова много кораби, които да плават през Арктика. Но през втората половина на двадесетте години Красин все пак дойде на линия.
През 20-те години на миналия век Красин кара кервани, разбивайки арктическия лед.
През 30-те години на миналия век Красин кара кервани, разбивайки арктическия лед.
През 40-те години на миналия век Красин кара кервани, разбивайки арктическия лед. Фашистки боен кораб го преследваше из Арктическата Арктика - но Посейдон се смили, не го намери.
През петдесетте години старият ледоразбивач е ремонтиран. Германските корабостроители научиха котлите на Красин да консумират мазут вместо въглища. Две високи тръби бяха заменени с една широка. Мачтите бяха отсечени като ненужни, а над главната палуба беше издигната многоетажна жилищна надстройка. Параходът стана подобен на своите дизел-електрически наследници. Въпреки това корабът остана същият "Красин" и след ремонт се върна обратно полярен лед- да кара каравани.
През 50-те години на миналия век Красин кара кервани, разбивайки арктическия лед.
През 60-те години на миналия век Красин кара кервани, разчупвайки арктическия лед.
През 70-те години на миналия век Красин кара кервани, разбивайки арктическия лед.
Добре, до седемдесетте години израсна поколение атомни ледоразбивачи. За Красин не остана работа, като за линеен ледоразбивач. През следващите тридесет години корабът работи като изследователски кораб. Пробиха арктическия шелф, търсейки нефт. Или газ. Докато корабът може да печели пари за мазут за котлите си, за текущ ремонт и за заплата на екипажа си, той живее. През 90-те нямаше работа за никого. Най-новите кораби тръгваха на цената на метален скрап, изрязваха се самолети, квалифицирани работници се преквалифицираха за продавачи. Красин също беше почти посечен, но Посейдон отново се смили. Възрастта и заслугите сработиха, корабът застана на вечен паркинг и отвори врати като музей.
Ето го, застанал до Аврора. От трите винта два явно липсват и парните машини са ампутирани.
Но основната машина е на мястото си, парните котли също. Може ли един заслужен кораб да тръгне на круиз със собствена сила? Е, вероятно има нужда от ремонт. Поне сложи прясна грес във всички лагери. Но във всеки случай никой не се съмнява в автентичността на парахода, който някога спаси Нобиле от Арктика. И дори надстройка, която превръща вековния ледоразбивач почти в модерен, не изглежда като римейк, а като награда и признание за заслугите на кораба.
Крайцер "Аврора", легендарна комбинация от думи. У нас преди 15 години почти всички знаеха тези думи, но днес не съм сигурен, но времето изтича... От тези, които знаеха или чуха тези думи, около половината от хората доста точно си представяха какво се случва каза, другата половина само предполагаше. И много малка част от хората знаеха и помнеха истината за този кораб. За мен този кораб на първо място все още е воински кораб. Цялата му легендарност беше вдъхновена от митовете за идеологическите войни и изобщо не отговаряше на реалността и като всеки мит беше много далеч от истината. Е, добре, сега не става дума за това, сега искам да напиша какво означава за мен лично крайцерът Aurora.
Наистина славен за мен е онзи военен кораб, който беше в битки и беше в състояние да направи всичко по силите си, можеше, ако не да победи, то да оцелее, а не да загуби лице и знаме. "Аврора" беше наистина в една от най-големите морски битки най-новата историяи показа там всичките си качества, както най-добрите, така и не толкова. Разбира се, не са виновни корабът и екипажът, че адмиралите са наредили корабът да не по най-добрия начин, и в крайна сметка и като цяло, меко казано, те напуснаха битката, но и корабът, и екипажът не се провалиха в основното - изпълниха възложените задачи честно и достойно.
А Аврора е онзи рядък случай, когато като моделист мога не само да си представя кораба във въображението си и мислено да се прехвърля върху неговите мостове, палуби, кокпити, трюмове... Аз и ти, заедно с мен, заедно ние може да се изправи на палубата му, да се разхожда по мостовете, да докосне метала, който също помни онази велика и скръбна битка за страната ни. В моделирането такова щастливо събитие е голям успех и безценна помощ в процеса на изграждане на модел.
И така, според традицията, малко история на създаването и спецификациикрайцери. Заложени през 1897 г., пуснати в експлоатация през 1900 г., преминали приемни тестове през 1902 г. Разбира се, те са строили дълго време, с много промени и промени в проекта, в резултат на това както качеството, така и самата идея на изграждането на разузнавателен самолет с дълъг обсег пострада много и, както се казваше тогава, изтребител за океанска търговия, по-късно се появи терминът Raider. "Аврора" не отговаряше много на тези определения, тъй като имаше водоизместимост само 6700 тона за крайцер от първи ранг, но всичко останало беше далеч от съвършенството и изискванията на времето, в което трябваше да служи и да се бие.
Основният недостатък, разбира се, беше скоростта - само 19 с малък брой възли. Това въпреки факта, че бойните кораби на Англия, Франция и разбира се Япония дадоха до 18 възела включително. Броненосните крайцери на Япония, които тежаха 8000 - 10 000 хиляди тона, вече дадоха до 21 възела! Така че плаването с 19 възела беше изключително трудно, беше лесно да не напуснете навреме и да получите сериозни повреди, тъй като крайцерът беше само брониран и нямаше странична броня. И в същото време съучениците на Аврора, като Варяг, Асколд, Богатир, въпреки че всички бяха внесени, но показаха скорост от 23 възела.
Вторият тъжен момент са оръжията. Общо 8 оръдия от основен калибър 6 "бързострелни оръдия от системата Кейн. Това е по време, когато други крайцери от този клас, същият Варяг или Асколд, носеха 12 оръдия от същия калибър и същата система. В същото време страничният залп те бяха съответно по-силни, тъй като в страничния залп на Aurora можеха да участват само 5 оръдия.За това конструкторите на Aurora поставиха неизброим брой цеви със среден калибър, до 24 оръдия 3"! Как да не си припомним тук добре познатата фраза на един политик „По-добре по-малко, но по-добре“.
Третата причина за незадоволителни бойни и практически характеристики на "Аврора" като цяло са конструктивните грешни изчисления при нейното проектиране и конструкция. Като цяло имаше доста от тях, но един от „най-забележителните“ беше този, който в резултат на това поне 2 от 24-те котела на крайцера като цяло бяха излишни! Тяхната работа беше напълно безполезна и нямаше значение за скоростта на кораба. Така "Аврора" непрекъснато носеше допълнителен и доста скъп товар.
Независимо от това, въпреки всички недостатъци и грешни изчисления, Aurora премина с Втора тихоокеанска ескадрила на адмирал Z.P. Рождественски половината свят и, почти загивайки по пътя в инцидента с Гулски, пристигна в пролива Цушима през пролетта на 1905 г., където пое битката с японския имперски комбиниран флот. За тези събития са написани доста книги, разбити са много копия на научни и ненаучни изследователи, както тогава през 1900-те години на 20-ти век, така и сега... Затова няма да описвам тези събития, но ще преместя към история за изграждането на самия модел.
Моделът на крайцера в любимата ми 350-та скала на фирма "Комбриг" означава смола. И командирът на бригадата, и аз се съгласихме в предпочитанията си - компанията пусна модел точно за периода на началото на кампанията в Цушима, тоест за есента - зимата на 1904 г. Трябва да се каже веднага, че външен видкрайцери за посочения период от време беше доста по-различно от това, което мнозина от нас са свикнали да виждат както на живо, така и на различни снимки, рисунки, картички и т.н. Затова, моля, не се учудвайте :).
Моделът се оказа доста здрав и стабилно изработен, с голяма степен на детайлност и солидно количество дребни детайли. Съгласно традицията на моделите от смола, се предлага голяма част от детайлите да се изработят от моделиращия самостоятелно или да се намерят от производители на автомобили на трети страни. Това, което ми хареса, е точността и изработването на всички дори много малки детайли по тялото на модела, най-високото качество на отливките на дребни неща, а някои особено крехки части бяха дадени с марж, което е рядко и особено ценно. Редовното ецване по отношение на изработката като цяло беше на върха, макар и не без грешки. Явно е направено по специална заповед на командира на бригадата от известната фирма "НордСтарМоделс".
Имаше проблеми и с това. При ецване бракът е разрешен и частите нямат полу гравирани елементи, въпреки че са посочени на чертежите в документацията. Това усложнява сглобяването на ецване по отношение на гънките и просто разваля външния вид.
Основният проблем беше идентифициран на корпуса на модела, фалбордът беше драстично провален във височина, което в крайна сметка повлия на трудностите при инсталирането на артилерия от среден калибър, тя просто не се изкачи в амбразурите, кърмовият мост трябваше да бъде повдигнат чрез увеличаване височината на фалшборда под него, както и направата на ред липсващи стаи на палубата. Върху обшивките на котелните, вместо неразбираеми вдлъбнатини, се наложи да се монтират врати от подходящ комплект врати от NordStarModels, които са били предварително шпакловани. Първоначално имаше неправилна форма на вторите спонсони от предницата, която се излекува доста лесно, но както се казва, остана утайката и т. н. Дребни неща, за които не помниш всичко и няма смисъл да пишеш тях.
Друг основен проблем е, че в моя комплект изобщо нямаше дълги лодки. Не, според документацията те бяха изброени, но не бяха налични. Трябваше да се обърна към обичайната схема, да ограбя останките от пластмасов комплект от фирма Звезда, комплекта Cruiser Varyag. От него взех два пуска и една работеща лодка. Направих прилична работа, монтирах дървени риби на дъното от парчета дървени палуби, останали от други модели, нарязах бреговете с нож по дебелина и ширина, добавих кормила, гребла, скари. От оригиналния комплект взех една работна лодка и две парни лодки. Инсталирах китове и яхти от "SPTA Kit", тъй като оригиналните изобщо не ми харесаха нито по размер, нито по контури. Шлюпките за тях са гравирани от "Wake Models", тъй като родните смоли са толкова крехки, че не съм се мъчил.
Цялата артилерия трябваше да бъде завършена. При ГК смених цевите с струговани, останалото е затвора, машинния инструмент и щитът са родни, добавих към тях само задвижването и ръчните колела. С SC трябваше да бърникам. Традиционно за Kombrig тънките елементи по някаква причина са много стеснени, така че цевите на 3 "пушки изобщо не се вписват в дебелина. А за доста прилични 3" оръдия от ZIP Kit, формата на пиедестала на Meller машината беше неправилна за Aurora. Така че трябваше да взема родните машини и цевта и затвора от комплекта резервни части. Добавих раменна опора от тел и вертикално насочващо задвижване с ръчно колело. Артилерия 37-мм на крилата на мостовете - отново от комплекта резервни части, родни за тях само раменни стопове.
Мачти, върхмачти, ярдове, гаф, флагшток и щрак, товарни стрели са самоделни. За тънки елементи са използвани игли от спринцовки за еднократна употреба с подходящ диаметър. Мачти - пластмасова тръба с меден щифт, залепен в средата за твърдост, горни мачти и ярдове - месингова шина, превърната в конус или двоен конус. На товарните стрели в местата на тяхното закрепване към мачтата бяха сглобени истински "живи" панти в две равнини от гравирани очи. Бордовите стълбове на минните мрежи също бяха монтирани на панти, самите стълбове отново бяха направени от игли.
Целият модел е боядисан с акрилни бои Tamya, корпусът XF-17, последвано от нанасяне на лъскав акрилен лак, палубата XF-78, последвано от тониране и измиване, палубата под оръдията XF-55, дъното е смес от XF-7 и XF-2 (пропорции за любител :)), тръби смес от XF-4 и XF-3, мачти XF-54, витла, купони XF-12, върхове на комини и тонирани горни мачти XF -1, вътрешни пространства на лодки и лодки XF-2, планшири на парапетите на мостовете, боларди на катер XF-68. Корпусът, надстройките, тръбите, мачтите и главните оръдия бяха предварително грундирани с "Mr.Resin Primer Surfacer" от "Mr.Hobby".
Такелажът традиционно е изработен от конци на детски лък с различна дебелина.
Общо взето от допълненията, стълбове за парапети и самия парапет (медна тел 0.1мм) от "Тамя", маховици, изгледи, вериги, колена, решетки за петли, волани, странични скоби ремъци, вертикални стълби и ремъци, очи, използвани са подемници, гербове на "NordStarModels", парапети, перти, блокове, телфери от "AllianceModelworks", струговани цеви от "Master Models", смолни оръдия 3" и 37 мм, китове, яули от "Spare Kit Kit" “, дълги лодки от „Звезда” (комплект крайцер „Варяг”), проходи, шлюпи от „Wake Models” (комплект за ецване за BBO „Адмирал Ушаков”), турбини от „GMM” (комплект за ецване за модел Cruiser „Варяг” ).
В хода на конструирането, разсъжденията, съмненията, догадките и споровете на автора може да се прочете за конструирането на този модел.
Литература - няколко книги от A.V. Скворцов, са препечатки от различни години. В резултат на това можете да закупите само един, той е най-пълният и информативен - "Mid-frame" N29 за 2012 г.
Е, това изглежда е всичко. Да, забравих да кажа, строителството отне общо около 5 месеца.
Приятно гледане.
