Mnogi dječaci nakon što završe Veliku Domovinski rat sanjali da postanu piloti. Nitko zapravo nije razmišljao o tome koliko je teško letjeti nebom. Dečkima se činilo da su piloti romantičari koji su imali veliko zadovoljstvo u letu.
Kako su prvi piloti heroji dobili svoje titule?
Po prvi put titula Heroja Sovjetski Savez dodijeljena je 1934. iako je od osnutka Sovjetska država prije 1939. nije bilo ratova, odnosno piloti nisu izvršavali borbene zadaće. Napomenimo da su upravo piloti postali prvi Heroji Sovjetskog Saveza. Ova imena nisu tako poznata kao imena nekih avijatičara iz Drugog svjetskog rata. Prisjetimo se tko su ti prvi piloti - Heroji Sovjetskog Saveza.
Kao što znate, 1934. godine bila je operacija spašavanja Chelyuskinita. Nije bilo moguće spasiti ljude bez sudjelovanja zrakoplova. Istodobno, tehnologija je u to vrijeme još uvijek bila slabo razvijena, a misija spašavanja mogla je postići pozitivan rezultat samo zahvaljujući visokom profesionalizmu i herojstvu pilota.
Prvi heroji po imenu
Nikolaj Kamanin dobio je Zlatnu zvijezdu heroja broj 1 u dobi od 25 godina. Izvršio je 9 letova iznad Arktika, spasivši 34 osobe (na potopljenom ledolomcu Chelyuskin posada se sastojala od 104 osobe). Na fotografiji ispod Kamanin je prikazan s lijeve strane.
Poteškoća misije spašavanja mornara bila je u tome što područje u to vrijeme nije bilo dobro proučeno. Također, piloti nisu imali potpuno povjerenje u pouzdanost motora, jer u to vrijeme praktički nisu letjeli na tako velike udaljenosti.
Mikhail Vodopyanov napravio je tri teška leta, tijekom kojih je uspio spasiti više od 10 ljudi. Posebnost sudjelovanja ovog pilota u akciji spašavanja je u tome što je prije nekoliko mjeseci bio teško ozlijeđen i podvrgnut dugotrajnom liječenju. Vlasti mu nisu htjele dopustiti sudjelovanje u operaciji, no on je inzistirao.
Također u ovoj operaciji sudjelovali su takvi piloti - Heroji Sovjetskog Saveza, kao što su Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mavriky Slepnev. Svaki je pilot dao ogroman doprinos spašavanju ljudi u Arktičkom oceanu.
Rat i veliki piloti
Analizirajući naredbe za dodjelu naslova Heroja Sovjetskog Saveza tijekom Drugog svjetskog rata, otkrivamo zanimljiv trend: više od 50% zapaženih legendarnih ratnika koji su branili našu domovinu od osvajača bili su piloti. Naravno, boriti se na zemlji također nije lako, ali su zračne bitke puno teže od kopnenih. Razina hrabrosti i izdržljivosti sovjetskih pilota jednostavno je nevjerojatna. Piloti Drugog svjetskog rata - Heroji Sovjetskog Saveza - dali su veliki doprinos pobjedi SSSR-a nad nacističkom Njemačkom.
U ovom odjeljku vrijedi spomenuti Alexeya Maresyeva i Pyotra Shemendyuka. Ovi heroji, čak i unatoč teškim fizičkim ozljedama, nastavili su služiti zrakoplovstvu.
Na primjer, Maresyev je poznati junak djela B. Polevoya "Priča o pravom čovjeku".
Njegov avion oboren je iznad teritorija koji su u to vrijeme kontrolirali Nijemci. Pilot se nije uspio katapultirati. Pao na tlo zajedno s autom. Desilo se da je pri udaru o tlo izbačen iz kabine. 18 dana heroj je puzao do prve crte. Otkrila sovjetska djeca u Novgorodskoj oblasti. Nakon toga se neko vrijeme liječio u jednom novgorodskom selu. Nakon dugotrajnog liječenja i amputacije obje noge, vratio se na dužnost i obavio još mnogo borbenih misija.
Borbeni piloti - Heroji Sovjetskog Saveza često su se vraćali na front nakon ranjavanja. Prema provjerenim, ali malo poznatim podacima, oko 20 sovjetskih pilota borilo se protiv nacista s amputiranim nogama, rukama ili drugim teškim ozljedama ekstremiteta.
Vrijedno je napomenuti da mnogim pilotima Drugi svjetski rat nije bio prvo borbeno iskustvo. Svi znaju da su mnogi sovjetski vojnici sudjelovali u borbama u Španjolskoj ( Građanski rat). Na primjer, Sergej Gritsevets smatra se jednim od pilotskih asova 1930-ih. Bjelorus po nacionalnosti, rođen je 1909. u Grodnjenskoj guberniji. U avijaciju je ušao na komsomolsku kartu 1931. godine. Dosje pilota, prema službenim informacijama, je 40 oborenih zrakoplova.
Razvoj vojnog zrakoplovstva SSSR-a
Piloti - Heroji Sovjetskog Saveza - dobro su se pokazali tijekom Drugog svjetskog rata. Iako je u početku tehnička razina njemačkih zrakoplova nadmašivala opremljenost i kvalitetu sovjetskih zrakoplova, razina vještine "crvenih" pilota, neko vrijeme nakon početka rata, više je nego nadoknadila sve nedostatke tehnike.
Usavršavanje sovjetskog borbenog zrakoplovstva dogodilo se zapravo već tijekom rata. Činjenica je da je u prvim danima neprijateljstava većina sovjetskih zrakoplova uništena na aerodromima tijekom fašističkog bombardiranja. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovo je čak i bolje. Kad bi drveni avioni ušli u bitku s Junkersima ili drugim lovcima, ne bi imali niti jednu šansu za pobjedu u zračnoj borbi. Takva odlučnost nacista spasila je živote mnogih sovjetskih pilota.
Tijekom ratnih godina, prema grubim procjenama, asovi su oborili više od 4000 najboljih njemačkih zrakoplova. Ocjena sovjetskih asova određena je prvenstveno brojem oborenih Junkersa. Razgovarajmo o svakom od najboljih zasebno.
Legendarni Ivan Kozhedub rođen je 1920. godine na području regije Shostka u modernoj Ukrajini. Nakon završene škole 1934. godine upisao se na Višu kemijsko-tehničku školu. Dugo mu je zrakoplovstvo bilo samo hobi. Kožedubov put u zrakoplovstvu započeo je služenjem vojnog roka 1940. Na frontu je otišao krajem 1942. nakon što je radio kao instruktor u zrakoplovnoj školi. Inače, prva zračna bitka za legendarnog pilota mogla je biti i posljednja, jer su njegov avion prvo oborili Nijemci, a potom i “svoji”. Kozhedub je prošao ovaj test i uspio je spustiti svoj automobil. Na fotografiji ispod on je prikazan s desne strane.
Takvi piloti, tri puta Heroji Sovjetskog Saveza, poput Ivana Kožeduba, brzo postaju profesionalci u svom području. Ne treba im puno vremena za pripremu. Dakle, neko vrijeme nakon ove nesreće, Kozhedub nije letio. Pilot je najbolje prošao tijekom bitke kod Kurska. Tijekom nekoliko borbenih misija u srpnju 1943. uspio je oboriti 4 Junkersa. Prije početka 1944., rekord heroja već je uključivao nekoliko desetaka pobjeda. Do kraja rata uspio je srušiti 18 zrakoplova ove marke.
Semjon Vorožejkin i drugi dvaput heroji SSSR-a
Nitko nije nadmašio ovaj rezultat, a samo ga je uspio ponoviti Arsenij Aleksandrovič Vorožejkin. Ovaj pilot dva puta je nagrađen Zvijezdom heroja. Vorožejkinov ukupni borbeni rezultat je 46 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Osim njega, piloti su - dva puta:
- Alekseenko Vladimir Avramovich;
- Aleljuhin Aleksej Vasiljevič;
- Amet-Khan Sultan;
- Andrianov Vasilij;
- Yakubekovich;
- Beda Leonid Ignatijevič;
- Beregovoy Georgij Timofejevič;
- Gulajev Nikolaj Dmitrijevič;
- Sergej Prokofjevič Denisov.
Da bi se zrakoplov uspješno koristio, mora proći testove leta. Za to rade probni piloti. Vrlo često riskiraju svoje živote jer nitko do sada nije letio modelom zrakoplova koji testiraju. Mnogi su nagrađeni Zvijezdom Heroja SSSR-a. Smatra se najistaknutijim ispitivačem zrakoplovne tehnologije sovjetskog razdoblja
Posade pod vodstvom Chkalova napravile su 2 rekordna leta za svoje vrijeme (Moskva-Vancouver preko Sjevernog pola i Moskva-Daleki istok). Dužina rute do Vancouvera bila je 8504 km.
Od ostalih sovjetskih probnih pilota valja istaknuti Stepana Mikojana, Vladimira Averjanova, Mihaila Gromova, Ivana Dzjubu, Nikolaja Zamjatina i Mihaila Ivanova. Većina tih pilota imala je prvo netehničko obrazovanje, no cjelokupnu zrakoplovnu elitu spajala je jedna značajka: teoretsku obuku stjecali su u tada razvijenom sustavu zrakoplovnih klubova. Takve jedinstvene škole pružile su studentima mogućnost teorijske i praktične obuke na prilično visokoj razini.
Jurišni zrakoplov SSSR-a tijekom Drugog svjetskog rata
Napadački piloti, heroji Sovjetskog Saveza tijekom ratnih godina, zauzimaju počasno mjesto na popisima ljudi nagrađenih državnim nagradama za svoje podvige tijekom zračnih bitaka 1941.-1945. Prema povijesnim podacima, više od 2200 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Štoviše, upravo jurišnih zrakoplova ima najviše na popisu (860 naziva).
Na popisu dvaput heroja Unije ima i mnogo predstavnika ove vrste zrakoplovstva. Kao što znate, dvije herojske Zlatne zvijezde imale su 65 pilota. Na ovom popisu jurišni zrakoplovi također zauzimaju prvo mjesto (27 ljudi).
Tko je mogao tri puta dobiti titulu heroja?
Aleksandar Pokriškin i Ivan Kožedub - ovi piloti, tri puta Heroji Sovjetskog Saveza, upisali su svoja imena zlatnim slovima u anale Drugog svjetskog rata.
Činjenica je da je država tri puta samo tri osobe nagradila tako visokim činom. Osim dvojice pilota, ovo je Semyon Mikhailovich Budyonny, vojnik poznat još iz revolucije. Pokriškin je primio nagrade prema naredbama od 24. svibnja i 24. kolovoza 1943., kao i 19. kolovoza 1944. godine. Ivan Kozhedub obilježen je zapovijedima vrhovnog zapovjednika od 4. veljače i 19. kolovoza 1944., kao i nakon završetka neprijateljstava u kolovozu 1945. godine.
Doprinos sovjetskih pilota pobjedi nad neprijateljem jednostavno je neprocjenjiv!
Na fronti su rijetko radosni dani. 6. rujna 1943. bio je jedan od takvih osoblje 937. lovačko krilo i, možda, za cijelu 322. lovačku diviziju. Vojni prijatelji ispratili su zapovjednika pukovnije bojnika Alekseja Kolcova i navigatora pukovnije kapetana Semjona Bičkova u Moskvu. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. rujna 1943., "za uzorno izvršenje borbenih zadaća zapovjedništva i iskazanu hrabrost i junaštvo", dodijeljeni su tituli Heroja Sovjetskog Saveza. A sada su letjeli u glavni grad
Za zasluženu nagradu u zračnim borbama s neprijateljima.
Avijatičari s prve crte okupili su se u Kremlju 10. rujna. Nagrade je uručio zamjenik predsjednika Predsjedništva Vrhovno vijeće SSSR I. Ya. Veres. Pričvrstivši ga na svečanu tuniku, na kojoj su već blistala dva ordena Crvene zastave, Veres je Bychkovu poželio nove uspjehe u zračnim borbama s mrskim neprijateljem.
Nisu svi sovjetski vojnici doživjeli 9. svibnja 1945. godine. Dana 7. studenog 1943. grupa Lavočkin pod zapovjedništvom Koltsova napala je neprijateljski aerodrom. Piloti 937. zrakoplovne pukovnije letjeli su na neprijatelja poput vatrenog tornada. S obje strane zapalili su 9 bombardera i onesposobili 14. Tijekom napada, fragment protuavionske granate oštetio je automobil zapovjednika pukovnije. Kolcov je ranjen. I velika skupina Messera poletjela je s obližnjeg aerodroma. Uslijedila je zračna bitka u kojoj je kapetan Bychkov izvojevao još jednu pobjedu, oborivši neprijateljski lovac.
Bojnik Koltsov je u ovoj neravnopravnoj borbi upisao i jedan Messerschmitt, ali ranjen i u oštećenom avionu nije se mogao oduprijeti neprijatelju. Njegov se lovac srušio u blizini sela Liozno, u Vitebskoj oblasti. A. I. Koltsov je pokopan u selu Chernitsy, okrug Lioznensky. Na grobu mu je spomenik, a spomen-ploče na zgradama škole i internata u Lioznom i strojarskog pogona u Voronježu, gdje je početkom 1930-ih radio kao automehaničar. Podaci o heroju Sovjetskog Saveza, bojniku Alekseju Ivanoviču Kolcovu, uključeni su u dvotomni kratki biografski rječnik "Heroji Sovjetskog Saveza", objavljen 1987. - 1988.
Ali zašto isti rječnik ne kaže ni riječi o svom suborcu - kapetanu Semjonu Trofimoviču Bičkovu? Ova prilično cjelovita publikacija, provjerena od strane vojnih povjesničara, sadrži biografske podatke samo o jednom Bičkovu - narednik Bičkov Nikolaj Vasiljevič zaslužio je ovu visoku državnu nagradu za prelazak Dnjepar. Što je to - pogreška sastavljača biografskog rječnika, netočnost? Dokumenti iz vojnih arhiva omogućuju dovoljno objektivan i pouzdan odgovor na ovo teško pitanje...
Semyon Trofimovich Bychkov rođen je 1919. godine u selu Petrovka, Hokholski okrug, Voronješka regija, u obitelji službenika. 1935. maturirao je 7 razr. Njegov put u vojno zrakoplovstvo bio je uobičajen za mladiće predratnih generacija: prvo letački klub (1938.), zatim školovanje u Borisoglebskoj vojnoj zrakoplovnoj školi pilota. Letačku vještinu usavršavao je na tečajevima za zamjenike zapovjednika eskadrila (1941.).
Izlaganje navigatora 937. lovačke zrakoplovne pukovnije, kapetana Semjona Trofimoviča Bičkova, koje je napisao zapovjednik pukovnije, bojnik A. I. Koltsov u ljeto 1943. godine, odražavalo je dugi borbeni put pilota lovca.
"Sudjelovao je u zračnim borbama s njemačkim piratima od samog početka Domovinskog rata. Ukupno je izvršio 230 uspješnih borbenih misija, sudjelovao u 60 zračnih bitaka. Na frontama u Moskvi, Brjansku i Staljingradu za razdoblje 1941. - 1942. , osobno je oborio (potvrđeno) 13 neprijateljskih zrakoplova, od toga 5 bombardera, 7 lovaca i 1 transportni zrakoplov.Za uspjehe u žestokim zračnim borbama i junačka obrana Staljingrad je prvi put odlikovan Ordenom Crvene zastave 1942.
Sudjelujući u žestokim zračnim borbama s nadmoćnijim snagama neprijateljske avijacije na orlovskom sektoru bojišnice od 12. srpnja do 10. kolovoza 1943., pokazao se kao izvrstan borbeni pilot, koji je spajao hrabrost s velikom vještinom. U bitku ulazi hrabro i odlučno, provodi je brzim tempom, nameće svoju volju neprijatelju, koristeći njegove slabosti. Pokazao se kao izvrstan zapovjednik i organizator grupnih zračnih borbi. Piloti pukovnije, obučeni njegovim svakodnevnim mukotrpnim radom, osobnim primjerom i pokazivanjem, izveli su 667 uspješnih borbenih zadaća, oborili 69 neprijateljskih zrakoplova, a nikada nije bilo slučajeva prisilnog slijetanja ili gubitka orijentacije.
U kolovozu 1942. odlikovan je drugim Ordenom Crvene zastave. U zadnjoj operaciji od 12. srpnja do 10. kolovoza 1943. oborio je 3 neprijateljska zrakoplova. 14. srpnja 1943. u skupini od 6 La-5, u borbi protiv 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190, osobno je oborio 1 Yu-87 koji je pao u području Rechitse.
Dana 15. srpnja 1943. godine u sastavu 3 La-5 presreo je i oborio neprijateljski zrakoplov - izviđački zrakoplov Yu-88, koji se srušio u području Jagodne...
Dana 31. srpnja 1943. u zračnoj borbi osobno je oborio 1 Yu-88 koji se srušio u području Masalskoga.
Zaključak: za hrabrost i junaštvo iskazano u borbama s njemačkim okupatorima i osobno obarajući 15 i 1 neprijateljski zrakoplov u grupi, predložen je za titulu Heroja Sovjetskog Saveza."
Dana 11. prosinca 1943., dok je izvršavao još jedan borbeni zadatak u području Orshe, La-5, predvođen kapetanom S. T. Bychkovom, došao je pod unakrsnu vatru njemačkog protuzračnog topništva. Dobivši puno rupa, avion je prinudno sletio na močvarno mjesto; teško ranjenog pilota, bez svijesti i s ozbiljnom ranom na glavi, izvukli su ispod olupine automobila neprijateljski mitraljezi. Semjon Bičkov se probudio u njemačkoj vojnoj bolnici...
U jesen 1943., potpukovnik Holtero iz njemačkog Glavnog stožera, šef obrade obavještajnih podataka Vostok u zapovjedništvu Luftwaffea, obradio je rezultate ispitivanja Sovjetski piloti, predložio je formiranje letačke jedinice od zarobljenika spremnih za borbu na strani Njemačke. Istodobno je osigurao punu podršku svojoj ideji od bivšeg pukovnika sovjetske avijacije Viktora Maltseva.
Od listopada 1943. sovjetski zarobljeni avijatičari počeli su se odvoditi iz raznih logora za ratne zarobljenike u logor u blizini Suwalkija. Ovdje se na razne načine tražilo da pristanu da pristupe oružanim snagama slobodne Rusije, potom su bili podvrgnuti liječničkom pregledu, te stručnoj provjeri.
Oni koji su ocijenjeni podobnima obučeni su na dvomjesečnom tečaju, nakon čega su nagrađeni vojni čin, položili su prisegu, a zatim su upućeni u “zrakoplovnu grupu” potpukovnika Holtersa u Moriesfeldu kod Eastenburga (Istočna Pruska), gdje su korišteni prema svojim letačkim specijalnostima: tehničko osoblje popravljalo je sovjetske zrakoplove koji su pali Nijemcima. , a piloti su preobučeni za različite vrste njemački vojni zrakoplov. Oni bivši sovjetski avijatičari u koje su neprijatelji imali posebno povjerenje, kao dio njemačke eskadrile, prevozili su zrakoplove iz tvorničkih krugova do vojnih aerodroma na istočnom frontu.
U okviru 1. njemačke zračne flote, stacionirane u baltičkim državama, u isto je vrijeme formirana dodatna noćna borbena skupina "Ostland", koja je, uz estonsku skupinu (tri eskadrile) i latvijsku skupinu (dvije eskadrile), također uključena prva "istočna" eskadrila je prva "ruska" zrakoplovna jedinica u njemačkom Luftwaffeu. Prije raspuštanja u lipnju 1944., 1. eskadrila je izvršila do 500 borbenih misija iza sovjetskih linija.
Njemačke lovačke, bombarderske i izviđačke eskadrile kasnije su uključivale zrakoplove s “ruskim” posadama koje su se istaknule u zračnim borbama, bombardiranju i izviđačkim letovima. Općenito, iskustvo sa sovjetskim zarobljenim avijatičarima činilo se prilično uspješnim zapovjedništvu Luftwaffea, a i njemački i vlasovski vojni promatrači jednoglasno su primijetili visoke borbene kvalitete osoblja zrakoplovne grupe Holters-Maltsev.
Dana 29. ožujka 1944. novine vlasovske vojske “Dobrovoljac” objavile su apel sovjetskim zarobljenim pilotima, potpisan od strane Heroja Sovjetskog Saveza kapetana Semjona Bičkova i starijeg poručnika Bronislava Antalevskog, u kojem su izjavili da su “... oboreni u poštenoj borbi, našli smo se u njemačkom zarobljeništvu.Ne samo da nismo bili mučeni ni mučeni, naprotiv, od njemačkih časnika i vojnika naišli smo na najtopliji i drugarski odnos i brigu za naše naramenice, naredbe i vojskovođu. zasluge."
A nešto kasnije objavljena je njihova nova izjava: “Mi - satnik Semjon Trofimovič Bičkov i stariji poručnik Bronislav Romanovič Antilevski, bivši piloti Crvene armije, dva puta ordenonosi i Heroji Sovjetskog Saveza - saznali smo da stotine tisuća ruskih dobrovoljaca , dojučerašnji vojnici Crvene armije, danas se bore rame uz rame s njemačkim vojnicima protiv Staljinove vlasti, au te smo redove stali i mi."
Nijemci su dva puta emitirali snimku Bychkovljeva govora s pozivom na prijelaz na stranu njemačke vojske u raznim sektorima Istočne fronte. Čini se da su avijatičari 322. zrakoplovne divizije mogli znati za izdaju svog suborca.
Je li prelazak borbenog sovjetskog avijatičara na stranu neprijatelja bio prisilan ili dobrovoljan, ne možemo isključiti ni prvu ni drugu verziju. Kada je u srpnju 1946. Vojni kolegij Vrhovnog suda SSSR-a počeo razmatrati slučaj po optužbama protiv A. A. Vlasova, V. F. Malyshkina, G. N. Zhilenkova, V. I. Maltseva i drugih za izdaju i druge “osobito opasne za ratne zločine države SSSR-a”, S. T. Bychkov pozvan je kao svjedok.
Zapisnik sa rasprave na sudu: "Svjedok Bychkov ispričao je kako je krajem siječnja 1945. u logoru Moritzfeld zapovjednik avijacije Ruske oslobodilačke vojske (ROA) Maltsev regrutirao sovjetske pilote zatočene u ovom logoru. Kada je Bychkov odgovorio na ponudu Malceva da služi u “ROA avijaciji” odbio, bio je toliko pretučen da je poslan u ambulantu, gdje je ležao dva tjedna.Maljcev ga ni tamo nije ostavio samog.Zastrašivao ga je činjenicom da u SSSR bi i dalje bio "strijeljan kao izdajica", a ako bi i dalje odbio "služiti u ROA, onda će on, Maltsev, osigurati da Bychkov bude poslan u koncentracijski logor, gdje će nedvojbeno umrijeti. Na kraju , Bychkov to nije mogao podnijeti i pristao je služiti u ROA-i."
Moguće je da su nacisti doista koristili metode “fizičkog utjecaja” na Semjona Bičkova (sad znamo što se pod tim “metodama” podrazumijevalo u nacističkim i Staljinovim tamnicama), a njegov pristanak da služi u avijaciji “Komiteta oslobodilački pokret naroda Rusije" (KONR) bila je prisiljena.
No, neosporna činjenica je i to da svjedok Bychkov na ovom sudskom ročištu nije rekao cijelu istinu ozloglašenom predsjedniku Vojnog kolegija, general-pukovniku pravosuđa V. V. Ulrichu. A radilo se o tome da u Moritzfeldu uopće nije bio logor za ratne zarobljenike, nego za bivše pilote Crvene armije koji su iz raznih razloga bili prisiljeni pristati pristupiti ROA-i, a osim toga u siječnju 1945. već je bio očišćen. neprijatelja od strane nadirućih sovjetskih trupa.
Kapetan Bychkov i stariji poručnik Antilevsky već su početkom 1944. govorili u logorima za ratne zarobljenike i istočne radnike, otvoreno pozivajući na "oružanu borbu protiv staljinističkog režima" i, kao dio zrakoplovne skupine, sudjelovali su u borbenim misijama protiv trupa Crvene armije.
Bychkov je uživao veliko povjerenje među nacistima. Povjeren mu je prijevoz borbenih vozila iz tvornica zrakoplova do aerodroma na prvoj liniji, a pilote ROA-e podučavao je vještinama letenja. Nitko ga nije mogao spriječiti da neprijateljskim borbenim zrakoplovom preleti crtu bojišnice. Ali nije. I Nijemci su cijenili njegovu predanost “oslobodilačkoj misiji” ROA-e, dodijelivši mu čin majora u njemačkoj vojsci.
Dana 4. veljače 1945. godine, tijekom prve smotre zrakoplovnih jedinica koje su bile u formiranju, general Vlasov uručio je vojna priznanja avijatičarima ROA. Između ostalih, odlikovanja su dobili bojnik Bychkov i novoimenovani kapetan ROA Antilevsky.
Dana 19. prosinca 1944. godine izdana je zapovijed “Reissmarshala Velikog njemačkog Reicha i vrhovnog zapovjednika Luftwaffea” Hermanna Goeringa o stvaranju zrakoplovstva ROA-e, u kojoj se ističe da je “vodstvo formacije u rukama ROA-e”, a izravno su podređeni Vlasovu.
Dana 2. veljače 1945. Vlasov i Maltsev su na poziv Reichsmaršala Goeringa sudjelovali na sastanku u Karinhallu. Malcev je, na Vlasovljev prijedlog, promaknut u general bojnika i dobio je ovlasti zapovjednika Zračnih snaga ROA ili "šefa zračnih snaga naroda Rusije".
Dana 13. veljače odobren je sastav stožera Zračnih snaga ROA. Većinu položaja u stožeru zauzimali su časnici carske i bijele vojske, koji su u razdoblju između dva rata služili u jugoslavenskom vojnom zrakoplovstvu. Među njima su bili Jurjevski kavaliri, pukovnici L. Baydok i Antonov, bojnik V. Shebalin.
Dana 10. veljače 1945. u Marienbadu je počelo formiranje zrakoplovnih jedinica. Prva zrakoplovna pukovnija (zapovjednik pukovnik Baydak, načelnik stožera bojnik Shebalin) formirana je u Egeru. Najbrže se formirala 5. lovačka eskadrila nazvana po pukovniku Aleksandru Kazakovu, slavnom ruskom avijatičaru, heroju Prvog svjetskog rata, koji se tada borio u redovima bjelogardijskih armija protiv sovjetske vlasti.
Bojnik S. T. Bychkov imenovan je zapovjednikom eskadrile. Eskadrila je bila stacionirana u Egeru i sastojala se od 16 lovaca Me-109G-10. Prema proračunima stožera Zrakoplovstva ROA-e, već u ožujku trebao je biti korišten “za bitke na istoku”.
2. eskadrila (pod zapovijedanjem kapetana Antilevskog) bila je naoružana njemačkim bombarderima i bila je namijenjena za noćne borbene letove. Sredinom veljače, Maltsev je izvijestio generala Vlasova da su "samostalne borbene skupine Zračnih snaga ROA-e spremne za razmještaj na fronti".
Sovjetske su trupe brzo napredovale na zapad i ispunjavanje borbenih zadaća njemačkog zapovjedništva izblijedjelo je u drugi plan: stožer Zračnih snaga ROA nastojao je spasiti svoje zrakoplovne jedinice. Ipak, 13. travnja 1945., eskadrila noćnih bombardera iz zraka je podržavala napredovanje 1. divizije ROA na sovjetskom mostobranu Erlenhof, južno od Fürstenberga.
13. travnja Vlasov je obavijestio Maltseva o svojoj odluci da okupi sve oružane snage KONR-a istočno od Salzburga ili u Češkoj. Jedinice ROA su krenule, a 23. travnja komunikacijske jedinice zračnih snaga pridružile su se Neyerkeu. Dana 24. travnja, na vojnom vijeću, konačno je priznato da je do tada bilo očito i najbjesnijim nacistima: konačni poraz Wehrmachta bio je pitanje nekoliko dana.
Stoga je Maltsev, zajedno s njemačkim generalom Luftwaffea Aschbusnnerom, otišao pregovarati s Amerikancima kako bi od njih ishodio status političkih izbjeglica za vojno osoblje zrakoplovnih jedinica Ruske oslobodilačke vojske.
Tijekom pregovora u stožeru 12. korpusa američke vojske Amerikanci su se ponijeli krajnje korektno, no ubrzo se pokazalo da su bili potpuno nesvjesni da se protiv njih na strani Nijemaca bore trupe nekakve ruske oslobodilačke vojske. Brigadni general Kenin izjavio je da zapovjedništvo korpusa, pa ni cijele 3. američke armije, čiji je dio, nije ovlašteno ulaziti u pregovore o davanju političkog azila nekome, da je to pitanje isključivo u nadležnosti predsjednika. i američkog Kongresa. Američki general odlučno je ustvrdio: možemo govoriti samo o bezuvjetnoj predaji oružja.
Predaja oružja izvršena je 27. travnja u Langdorfu, između Zwieselena i Resena. Grupa časnika, koja se sastojala od 200 ljudi, uključujući Semjona Bičkova, nakon privremene internacije u francuski grad Cherbourg u rujnu 1945., prebačena je u sovjetske trupe.
Dana 24. kolovoza 1946., S. T. Bychkov je osuđen na smrt prema članku 58.1-B Kaznenog zakona RSFSR-a od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga. Sutradan je Bychkov podnio molbu za pomilovanje Vojnom kolegiju Vrhovnog suda SSSR-a. Napisao je da je “prinudno sletio i s teškom ranom glave našao se ispod olupine zrakoplova u besvjesnom stanju... Tijekom ispitivanja neprijatelju nije odao vojne tajne, pridružio se ROA-i pod prisile, i duboko se kaje za ono što je učinio.” Njegov zahtjev je odbijen...
Anatolij Kopejkin,
dopisnik časopisa "Avijacija i kosmonautika"
SUDBINA OSTATAKA VLASOVSKIH „SOKOLOVA“
Vojnici 3. američke armije odveli su general-bojnika Maltseva u logor za ratne zarobljenike u blizini Frankfurta na Majni, a zatim ga također prevezli u Cherbourg. Poznato je da je sovjetska strana više puta i ustrajno zahtijevala njegovo izručenje. Konačno, Vlasov general je ipak predan službenicima NKVD-a, koji su ga pod pratnjom odveli u svoj logor, smješten nedaleko od Pariza.
Maltsev je dva puta pokušao počiniti samoubojstvo - krajem 1945. i u svibnju 1946. godine. Dok je bio u sovjetskoj bolnici u Parizu, otvorio je vene na rukama i napravio posjekotine na vratu. Ali nije uspio izbjeći odmazdu za izdaju. Na posebno letjelom Douglasu odveden je u Moskvu, gdje je 1. kolovoza 1946. osuđen na Smrtna kazna te je ubrzo obješen zajedno s Vlasovom i drugim čelnicima ROA-e. Maltsev je bio jedini od njih koji nije tražio milost ili milost. Samo je u posljednjoj riječi podsjetio suce vojnog odbora na svoju neutemeljenu osudu 1938. godine, koja je potkopala njegovu vjeru u sovjetsku vlast.
S. Bychkov je, kao što smo već rekli, bio “rezerviran” za ovo suđenje kao svjedok. Obećali su da će mu, ako daju potrebno svjedočenje, spasiti život. Ali 24. kolovoza iste godine vojni sud Moskovskog vojnog okruga osudio ga je na smrt. Kazna je izvršena 04.11.1946. A Dekret kojim mu je oduzet naslov heroja dogodio se 5 mjeseci kasnije - 23. ožujka 1947. godine.
Što se tiče B. Antilevskog, gotovo svi istraživači ove teme tvrde da je on uspio izbjeći izručenje skrivajući se u Španjolskoj pod zaštitom generalisimusa Franca, te da je u odsutnosti osuđen na smrt. "Tragovi zapovjednika pukovnije Bajdaka i dvojice časnika njegovog štaba, bojnika Klimova i Albova, nikada nisu pronađeni. Antilevski je uspio odletjeti i stići u Španjolsku, gdje je prema informacijama "vlasti" koje su nastavile da ga traže , zapažen je već 1970. Iako je odmah nakon rata odlukom Moskovskog vojnog okružnog suda u odsutnosti osuđen na smrt, još je 5 godina zadržao titulu Heroja Sovjetskog Saveza, i to tek u ljeta 1950. vlasti su se opametile i oduzele mu tu nagradu u odsutnosti”...
Ali materijali kaznenog predmeta protiv B. R. Antilevskog ne daju osnove za takve tvrdnje. Teško je reći odakle potječe “španjolski trag” B. Antilevskog. Možda i iz razloga što je njegov avion Fi-156 Storch bio spreman za let u Španjolsku, a on nije bio među časnicima koje su Amerikanci zarobili. Prema materijalima slučaja, nakon predaje Njemačke bio je u Čehoslovačkoj, gdje se pridružio odredu „lažnih partizana“ „Crvena iskra“ i dobio dokumente kao sudionik antifašističkog pokreta na ime Berezovski. Imajući tu potvrdu u ruci, uhitili su ga službenici NKVD-a kada je pokušao ući na teritorij SSSR-a.
12. lipnja 1945. Antilevsky-Berezovski je više puta ispitivan, potpuno osuđen za izdaju, a 25. srpnja 1946. osuđen je od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga prema čl. 58-1 "b" Kaznenog zakona RSFSR-a na smrtnu kaznu - pogubljenje, uz oduzimanje imovine koja mu osobno pripada. U predmetu nema podataka o izvršenju kazne. Dekret Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a o oduzimanju B. Antilevskog svih nagrada i naslova Heroja Sovjetskog Saveza zapravo se dogodio mnogo kasnije - 12. srpnja 1950. godine.
gardijski pukovnik Fotografija 1975 |
|
|
ISAEV Pjotr Ivanovič rođen 1911. u selu Tagino, okrug Glazunovsky, regija Oryol. Karijerni vojnik, pilot lovca, u Crvenoj armiji od 1929. Član Svesavezne komunističke partije (boljševika) od 1938. Za sudjelovanje u finskoj kampanji 1940. odlikovan je medaljom "Za hrabrost". Od 22. lipnja 1941. do 9. svibnja 1945. na frontovima Velikog Domovinskog rata: Lenjingrad, Sjeverozapadni, Kalinjin, 1. i 2. Baltički, 3. Bjeloruski. Zapovjednik eskadrile, navigator 28. gardijske lovačke zrakoplovne Lenjingradske pukovnije Kutuzova. Sudionik Korejskog rata 1950.-1953. Nagrađeni ordenima:
|
Stranice biografije
“Živjeli smo nedaleko od nekadašnjeg vlastelinskog imanja. Ako idete iz Nižnjeg Tagina do nekadašnje crkve kroz branu, onda je na brdu, desno od ceste, stajala naša koliba, mala, s tri prozora, pokrivena slamom. Umjesto dvorišta za stoku bila je mala šupa od pletera, obložena slamom. Ispred kolibe je konoba koju smo sagradili moj mlađi brat i ja. To je sve što smo imali. Naša obitelj, kada smo živjeli u ovoj kući, sastojala se od 6 ljudi: moja majka, tri sestre i nas dvoje s bratom. Moj otac je umro 1923. godine, kada sam imao 12 godina. Po mom mišljenju, bili smo najsiromašniji u cijelom Taginu. Ja sam bio najstariji u kući (muško), a ja ranoj dobi otpale su sve tegobe seljačkog života. Od 12 godine sam orao, plugom, sijao, kosio. Mlatili smo mlatilicama i puhali u vjetar. Cijelu zimu pleo sam batice da obujem 6 članova obitelji. Općenito, morao sam puno toga vidjeti u svojim tinejdžerskim godinama.
Studirao sam na lokalu osnovna škola. Nalazila se uz crkvu, u prostorijama nekadašnje župne škole, i više je ličila na štalu: mračno, hladno, nikakvog komfora...
Godine 1929. pozvan sam u vojsku. Pozvao me je okrug Maloarhangelsk vojni ured za registraciju i novačenje. (Tih godina Tagino je bio dio Maloarhangelske regije.) Nakon završetka letačke škole, postao sam vojnik od karijere. (Iz pisma P. I. Isaeva crvenim čuvarima srednje škole Tagin. 24. travnja 1975.)
Pregledavajući razne dokumentarne izvore, uspjeli smo obnoviti neke epizode borbene biografije Petra Ivanoviča Isaeva, pilota lovca, sudionika triju ratova, prvenstveno Velikog domovinskog rata, čijim je vatrenim cestama morao proći od prve dan do posljednjeg.
Pjotr Isajev je Veliki Domovinski rat dočekao kao iskusan zrakoplovni lovac s činom poručnika. Svoje prve borbene misije letio je tijekom finske kampanje. Na lovcu I-153 Chaika, Isaev je letio za napad na ciljeve na zemlji, izviđanje, pratnju bombardera i patroliranje zračnim prostorom. Za sudjelovanje u borbama s Bijelim Fincima 1940. godine odlikovan je medaljom "Za hrabrost".
Napad nacističke Njemačke zatekao je Isaeva na aerodromu blizu Lenjingrada. Od prvih dana rata do kraja prosinca 1941. borio se na Lenjingradskoj fronti.
Početkom rujna, 19. borbeno-zrakoplovna pukovnija, u kojoj je služio Isajev, vodila je žestoke borbe na prilazima gradu. Jednog dana, povjerenik eskadrile Alexey Nikitin, zapovjednik leta poručnik Pyotr Isaev i pilot poručnik Nikolai Pavlov upali su na neprijateljski aerodrom Siversky. Na povratku preko prve linije, Nikitinovu trojku napalo je šest Me-109. Nakon napada, sovjetski piloti nisu imali niti jednu patronu! Nijemci su očito odlučili oboriti vođu pod svaku cijenu. Jedan od "messera" ispalio je rafal na Nikitinovu Čajku, ranivši komesara u rame. Da bi ozljeda bila veća, Nikitinov oštećeni motor se ugasio. Avion je počeo brzo gubiti visinu, pretvarajući se u lak plijen za Nijemce. Pjotr Isajev požurio je u pomoć komesaru. Riskirajući svoj život, odvratio je neprijatelja... Neposredno prije tla, Nikitin je uspio sravniti automobil i spustiti ga na rub uzletišta.
Krajem rujna 19. pukovnija odlazi u pozadinu na preustroj. Dio pilota, uključujući i Isajeva, prebačen je u 153. lovačku pukovniju (22.11.1942. pretvorenu u 28. gardijsku pukovniju). Od rujna 1941. do ožujka 1942. ova je pukovnija izvodila borbena djelovanja s aerodroma Kasimovo i Novaya Derevnya. Glavni zadatak od prosinca 1941. bio je pokriti poznatu Cestu života na ledu jezera Ladoga.
U proljeće 1942. 153. pukovnija je opozvana s Lenjingradske fronte i poslana u pozadinu na preobuku na lovcu P-39 Airacobra, isporučenom pod Lend-Leaseom. Do lipnja je pukovnija bila jedna od prvih u našem zrakoplovstvu koja je ponovno opremljena zrakoplovima ovog tipa i poslana na Voronješku frontu.
Bitka u području Starog Oskola bila je nezaboravna za kapetana Petra Isajeva. Tog dana, on, ađutant eskadrile, pilot eskadrile poručnik Nikolaj Pavlov, komesar eskadrile Aleksej Nikitin i njegov pratilac poručnik Jurij Kamerilov odletjeli su da pokriju borbene rasporede naših trupa na spoju 40. i 21. armije.
U 10:20 na visini od 4000 metara na horizontu su se pojavile tamne točkice. Brzo su se približavali s jugozapada. Ubrzo je bilo jasno moguće razlikovati deset Heinkela koji su putovali pod pokrovom četiri Me-109.
Isaev, Pavlov, vežite "mesere" u boj, Kamerilov i ja tučemo bombardere! - vikao je Nikitin.
Razumijem, komesaru”, odgovorio je Isaev i zajedno s Pavlovim oštro se vinuo u susret neprijateljskim lovcima.
U međuvremenu su Nikitin i Kamerilov pojurili prema bombarderima. Naciljavši kamuflirani moćni trup Heinkela, Nikitin je zapalio neprijateljsko vozilo. Ali u to vrijeme "meseri" su napali let naših lovaca...
Kasnije je poručnik Kamerilov ispričao mladim pilotima o ovoj borbenoj misiji:
"Tijekom borbe oštećen je avion pilota Pavlova, a meni je ponestalo patrona. Činilo se da je situacija bezizlazna. Ali upravo u tom trenutku čuli smo poziv komesara Nikitina: "Komunisti, slijedite me na frontu! ” A budući da smo Isaev, ja i Pavlov bili komunisti, onda su svi slijedili primjer komesara. Ja sam bio Nikitinov pratilac. Gledajući zapovjednika, također se nisam bojao smrti. Četiri "jastreba", bez odstupanja od borbenog kursa , suočio se s fašističkim gusarima. „Messeri“, ne mogavši izdržati naš juriš, počeli su pomicati svoja kola u stranu...“
Krajem rujna 1943. 28. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija, koja se sastojala od 22 posade, zajedno s devet upućenih posada 68. gvard. IAP je prebačen na aerodrom Berezka, gdje je privremeno došao pod operativnu kontrolu 3. zračne armije Kalinjinske fronte. Tijekom mjesec dana piloti su usavršavali svoju letačku i borbenu obuku izvodeći trenažne letove, uključujući i u teškim instrumentalnim vremenskim uvjetima. U tom razdoblju pukovnija je imala 26 lovaca Airacobra. Početkom listopada pukovnija je sudjelovala u Nevelskaya napadna operacija, uslijed čega su jedinice Kalinjinske fronte oslobodile grad Nevel i stigle do prilaza Vitebsku. Tijekom operacije Nevelsk, borbeni račun pukovnije dopunjen je sa 60 oborenih neprijateljskih zrakoplova (uključujući 22 bombardera), vlastiti gubici iznosili su: jedan pilot i osam zrakoplova.
Zapis iz borbenog dnevnika 28. gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka:
"Dana 10. listopada (14.50) 8 zrakoplova Airacobra pod zapovjedništvom kapetana A. S. Smirnova poletjelo je u zaštitu svojih trupa. U 15 sati na visini od 3000 m u području Nevela susreli su se s 4 Fokkera s kojima je uslijedila zračna bitka. Nakon dva frontalna napada, neprijateljski lovci su napustili bitku. Nakon 5 minuta susreli su još 2 FV-190. Nakon napada na neprijatelja, pilot Smirnov je oborio jedan automobil koji je pao 10 km zapadno od grada Nevela. Drugi avion je pogođen oboren od strane pilota Kozlovskog Nakon 5 minuta, dva fašistička lovca ponovno su se susrela Kao rezultat četvrtog napada, jedan je oboren od strane pilota majora Isaeva, drugi Fokker, izbjegavajući bitku, otišao je penjući se.
U 15.30 sati na visini od 4000 m u području Voronina susrećeno je 12 Xe-111. Opet – napadi. Kao rezultat toga, Isaev je oborio jednog fašističkog bombardera, drugi su, razbacani i nasumično ispušteni bombe, otišli iza linije fronta. U istoj borbi, odsijecajući prateće lovce od bombardera, naši su piloti oborili 5 njemačkih zrakoplova. Bombardere nisu slijedili jer je ponestalo goriva." ( 28. gardijska lovačka zrakoplovna Lenjingradska pukovnija Reda Kutuzova III. // "Zrakoplovstvo i astronautika". – 2007., br. 8.)
Sudionik bitke, nekadašnji zapovjednik 2. gardijske eskadrile, u svom pismu spominje ovaj nezaboravni dan. Bojnik P.I. Isaev:
“Zdravo, dragi moji prijatelji - crveni rendžeri!
U ovom pismu ispričat ću vam jednu tipičnu zračnu bitku u listopadu 1943. kod grada Nevela.
Bio je lijep sunčan dan. Nakon obavljene borbene zadaće tražio sam dopuštenje za odlazak u takozvani slobodni lov. To se provodilo sustavno u našoj pukovniji s ciljem da se neki fašistički pilot dočeka u zasjedi i uništi ili presretne izviđački avion. Dobio sam takvo dopuštenje i odletjeli smo s dva lovca u takav lov. Međutim, nije bilo potrebno dugo loviti. Radio vezom sam dobio informaciju da je velika grupa bombardera krenula prema Nevelu i dobio zapovijed da ih napadnem. Ubrzo smo vidjeli tu grupu, ali nismo pronašli njemačke lovce koji su pokrivali bombardere. Od prvog napada uspio sam oboriti jedan bombarder X-111, ostali su počeli bacati bombe prije nego što su stigli do Nevela i otišli na svoje uzletište. U to vrijeme su nas napali neprijateljski lovci FV-190, kojih je, kako nam je rečeno sa zemlje, bilo 12. U borbi s tim lovcima ja sam oborio jednog od njih, moj partner je također oborio jedan avion. Evo vrlo kratkog opisa jedne zračne bitke od mnogih koje su se odvijale tijekom ratnih godina...
Šaljem Vam kopiju pisma mojoj supruzi povodom moje pobjede u ovoj bitci.
Zapovjednik pukovnije Oleg Markovič Rodionov, koji je potpisao pismo, umro je ubrzo nakon rata: vozio se uzletištem u automobilu i raznio se na mini...”(Iz pisma P. I. Isaeva crvenim čuvarima srednje škole Tagin. 25. veljače 1975.)
Pismo Ekaterini Petrovnoj Isaevoj
od zapovjednika 28. GIAP-a O. M. Rodionova
11. listopada 1943. godine
Fedor Petrovich Polynin, zapovjednik 6. zračne armije, koja je uključivala 28. GIAP, prisjeća se događaja tih dana:
"Fašističko zapovjedništvo tvrdoglavo se nije htjelo pomiriti s gubitkom čvorišta Nevel. Dovuklo je svježe snage i pokrenulo niz očajničkih protunapada na liniji Birkana - Senyutino kako bi naše trupe natjeralo na povlačenje. Aktivnost neprijateljske avijacije također se naglo povećao.Pravio je do 300 zrakoplova dnevno.naleti.Našim lovcima je tih dana bilo posebno teško.Ali nisu klonuli duhom.
Najtvrdoglavije zračne bitke vodile su se 10. listopada. Ovoga dana cijeli lovački puk patrolirao je u zraku u grupama.
U izvješću Sovformbiroa stoji sljedeće:
“Lovački piloti postrojbe pod zapovjedništvom gardijskog potpukovnika Rodionova u žestokim zračnim borbama oborili su 18 neprijateljskih zrakoplova ne izgubivši niti jedan zrakoplov sa svoje strane.”
12. listopada s veseljem smo doznali o dodjeli nagrada pilotima koji su se istaknuli u nedavnim bitkama. Slavni borci, zapovjednik gardijske pukovnije potpukovnik Oleg Rodionov, gardijski kapetan Aleksej Smirnov i gardijski bojnik Nikolaj Magerin odlikovani su vojnim ordenima Aleksandra Nevskog za vješto vođenje vojnih operacija na neveljskom pravcu. Orden Crvene zastave tada su primili Isaev, Bykovets, Kislyakov, Mazurin, Nasonov, Loginov, Uglyansky i Chapliev. Piloti Milajev i Černoglazov odlikovani su Ordenom Domovinskog rata 1. stupnja." (Polynin F.P., Borbeni putevi. M., Voenizdat, 1972.)
Od 22. lipnja 1950. do 29. listopada 1951. 28. Gard. IAP je bio na "vladinom službenom putu", što je u prijevodu sa službenog jezika značilo sudjelovanje u Korejskom ratu. Kada je to počelo u Koreji? boreći se, u Moskovskom okrugu protuzračne obrane, uzbunjen je 5. Giad, u čijem je sastavu bio 28. Giap. Divizija je na brzinu ukrcana u vlakove i tajno poslana u Kinu. Prilikom prelaska sovjetsko-kineske granice piloti su bili odjeveni u kineske vojne uniforme, a po dolasku u Mukden oduzeti su im svi dokumenti. Zauzvrat su izdani drugi, u kojima je na kineskom pisalo da su sovjetski ljudi kineski dobrovoljci. Dolaskom u Kinu, 5. Hyad je dobila novi broj i sada se zove 151. Hyad.
Do listopada 1950. piloti ove divizije preobučavali su kineske i sjevernokorejske pilote s klipne tehnike na mlaznu tehniku, a od 1. studenoga 1950. izravno su sudjelovali u borbenim djelovanjima. Istina, borbena misija dodijeljena zračnoj diviziji bila je čisto obrambene prirode - pokrivala je najvažnije objekte Kine i Sjeverne Koreje, koji su bili predmet brojnih američkih zračnih napada.
Na nebu Koreje „Staljinovi sokolovi” su prvi put stupili u bitku s „američkim jastrebovima”. I, unatoč ogromnoj brojčanoj prednosti američkog zrakoplovstva i njegovih saveznika, unatoč činjenici da su Amerikanci u borbu bacili svoje najbolje zrakoplovne jedinice i najnoviju opremu, sovjetski su asovi izašli kao pobjednici iz ove bitke. U prvom mjesecu borbi piloti 28. GIAP-a službeno su oborili 6 neprijateljskih zrakoplova, a od 10. siječnja do 31. ožujka 1951. ostvarili su 29 pobjeda, izgubivši dva svoja pilota i tri lovca MiG-15.
Više od trećine stoljeća ovaj je rat u SSSR-u bio "povjerljiv", istina o podvizima naših pilota u Koreji ostala je zapečaćena tajna. Sudionici rata bili su prisiljeni šutjeti o svojoj prošlosti.
P.I. Isaev u svojim memoarima nikada nije spomenuo svoje sudjelovanje u Korejskom ratu. O njegovom “poslovnom putu” saznali smo tek nedavno iz dokumentarne knjige Igora Seydova. ("Crveni vragovi" na nebu Koreje. Sovjetska avijacija u ratu 1950–1953. Kronika zračnih bitaka. - M.: Yauza; Eksmo, 2007.). Ova je knjiga do sada najdetaljnija studija borbenog djelovanja sovjetskih borbenih zrakoplova u Koreji 1950.-1953.
Autor knjige, govoreći o jednoj od brojnih zračnih bitaka koje su izveli piloti 28. gvard. IAP u ožujku 1951. spominje ime našeg sunarodnjaka, potpukovnika P.I. Isaev, koji je ispravio ovu zračnu bitku s daljinske upravljačke točke (RCP).
Nagradni listovi
- Orden Crvene zvezde (30.04.1943.) - .pdf (150 kb)
- Orden Crvene zastave (11.10.1943.) - .pdf (130 kb)
- Orden domovinskog rata I. stupnja (30.04.1945.) - .pdf (145 kb)
Sergej Litavrin rođen je 1921. godine u selu Dvurečki, Grjazinskog okruga, u seljačkoj obitelji. Godine 1928. Sergejev otac otišao je raditi u rudnike željeza Lipetsk i preselio obitelj u Lipetsk. Godine 1938., nakon što je završio 8 razreda srednje škole br. 5, Litavrin je ušao u Radiotehničku školu u Voronježu. Ali ubrzo se vratio u Lipetsk i počeo studirati u letačkom klubu. Godinu dana kasnije upisan je kao pitomac u školu borbenih pilota. Nakon završene škole obnašao je dužnost zapovjednika leta zrakoplovstva.
Od lipnja 1941. Litavrin je služio na frontama Velikog Domovinskog rata. Od prvih dana želio je brzo doći do susreta sa zračnim neprijateljem kako bi neprijatelja oštro kaznio za sva njegova zlodjela. Ali do sada takvih sastanaka nije bilo. Prvi put, kada su Sergej i njegovi prijatelji bili upozoreni i poletjeli presresti neprijateljske bombardere, uspjeli su pobjeći, ostavljajući za sobom požare i tragove razaranja. Drugi put su naši piloti vidjeli samo točkice aviona koji su se udaljavali...
Mlađi poručnik Litavrin otvorio je svoj borbeni račun 27. lipnja 1941. kada je zajedno sa zapovjednikom leta poručnikom V. Jedkinom poletio na zadatak i uništio bombarder Ju-88. Nekoliko dana kasnije, Sergej je oborio drugi bombarder, koji je pronašao grob na dnu Pskovskog jezera.
Srpanj - kolovoz 1941. bili su vrući na lenjingradskom nebu. Piloti pukovnije letjeli su 5-7 naleta dnevno. Zajedno sa svojim borbenim prijateljima, Sergej se nastavio uspješno boriti protiv neprijatelja. Do jeseni 1941. već je oborio 6 neprijateljskih zrakoplova.
U teškim danima listopada 1941. novine su više puta pisale o Sergeju Litavrinu, a mnogi Lenjingrađani su od njih saznali za njegove podvige. Poslali su pisma pilotu, zahvalili mu na hrabrosti u borbi i podijelili novosti. Ova su pisma Sergeju donijela mnogo radosti i dala mu novu snagu. Sergeja je posebno uzbudilo pismo Arsenija Koršunova, elektrozavarivača Metalske tvornice, gdje se popravljala vojna oprema. U svom pismu odgovora Sergej ga je pozvao u posjet. Ubrzo je došlo do njihovog susreta. Prihvativši poziv pilota, Koršunov je stigao na aerodrom na kojem se nalazila Litavrinova pukovnija. Ne sam, već sa svojim prijateljem Ivanom Grigorievom.
Sergej Litavrin bio je vrlo prijateljski raspoložen s pilotom Ilyom Shishkanom. Uvijek su viđani zajedno. A sada su dva prijatelja s prve linije primila dva lenjingradska radnika. Proveli su ih po uzletištu, gdje su Jastrebovi stajali u zaklonima, upoznali ih s kolegama pilotima i ispričali im o slavnim djelima borbenog puka koji je započeo borbena djelovanja od prvog dana Velikog domovinskog rata. A onda su lenjingradske radnike pozvali u kantinu i počastili ručkom na prvoj liniji. Nekoliko dana kasnije, Sergej i Ilja posjetili su tvornicu u Lenjingradu kako bi posjetili Arsenija i Ivana.
Prijateljstvo je počelo između pilota i radnika. Održavali su stalnu međusobnu korespondenciju i posjećivali su se više puta. Radnici su izvještavali kako rade za front, piloti - o novim pobjedama.
A Sergejev broj tih pobjeda neprestano se povećavao. Na njegovom zrakoplovu bile su poredane naslikane zvijezde u nizu, prema broju oborenih zrakoplova. U svibnju 1942. Sergej je primljen u partiju, au sljedećoj borbi ponovno je pobijedio u borbi između pet naših boraca i 12 Messera.
Dana 29. svibnja, braneći hidroelektranu Volkhov, Litavrinova šestorka izvojevala je novu pobjedu - sada u borbi s 18 bombardera i 12 neprijateljskih lovaca. Uništena su tri Junkersa i dva Messera. Litavrin je oborio dva Junkersa.
Među pilotima Lenjingradske fronte, Sergej je stekao slavu kao vješt lovac na bombardere. Nikada se nije osramotio neprijateljskom brojčanom nadmoći ili snažnim borbenim zaklonom. Litavrinovi prijatelji primijetili su da je savršeno spojio razboritost zrelog ratnika i visoku vještinu pilota s odvažnošću i hrabrošću. Bitke koje je vodio Litavrin postale su udžbenici za mlade pilote i poslužile su kao uvjerljiv primjer što se može postići ako se zračna borba tretira kao umjetnost. To je omogućilo Sergeju Litavrinu da osvoji briljantne pobjede.
Jednog dana skupina od 9 lovaca pod Litavrinovim zapovjedništvom nametnula je bitku 40 Junkersa i Messerschmitta i oborila 8 zrakoplova ne izgubivši niti jedan. Drugi put, Litavrin i njegovih devet napali su još veću skupinu od 60 zrakoplova i oborili 5 od njih.
Kolovoz i rujan 1942. bili su možda najaktivniji mjeseci zračnih borbi na Lenjingradskoj fronti.
U vedro sunčano jutro, u 9 sati, začulo se zlokobno brujanje motora. Na nebu se pojavio ogroman broj crnih i sivih bombardera. „Na katu“ iznad, manevrirajući i kružeći kao u vihoru, jurili su „Messeri“ - stalni pratioci bombardera.
Ubrzo su se pojavili naši borci. Bilo ih je očito manje. Razmak između neprijateljske zračne armade i naših eskadrila smanjivao se svake sekunde. Što se zatim dogodilo čak je i teško prenijeti. U trenu se sve pobrkalo, pomiješalo i zavrtjelo. Samo su, opterećeni težinom tereta, bombarderi nastavili “mirno” letjeti. Istina, njihova jasna struktura ubrzo je poremećena. Pojedinačna vozila, progonjena od strane sovjetskih asova, počela su se spuštati prije vremena i, bez zarona, bacala bombe. Ali tada se zapalio jedan, zatim drugi, pa treći teški automobil sa kukastim križem i, naglo smanjivši brzinu, spustili su se, vukući za sobom vatreni rep i crni dim. Neki su Junkeri različito padali - prvo su planuli poput baklje, a zatim se slomili i odmah odletjeli u komade. U zraku su se pojavile i kupole padobrana. Piloti su bili ti koji su uspjeli ostaviti zapaljena vozila da se spuštaju. I bitka nije prestajala. Činilo se da tome neće biti kraja...
“Žestoka 7-satna zračna bitka” - glasili su naslovi lenjingradskih novina sljedeći dan. A ispod njih su napomene: "Naši piloti su rastjerali 8 ešalona neprijateljskih bombardera i uništili 21 zrakoplov." U jednoj korespondenciji ova je bitka opisana na sljedeći način:
"Pokušavajući vratiti linije koje su zauzele naše jedinice, neprijatelj je jučer bacio više od 120 zrakoplova na naše prednje položaje. Neprijateljski bombarderi hodali su u ešalonima pod zaštitom lovaca. Nekoliko kilometara od cilja dočekali su ih lovci jedinica Pavlova, Miščenko i Bogoveščenski.Jedna grupa naših pilota velika nadmorska visina uhvatio je neprijateljske lovce u željezne kliješta, dok je drugi pojurio u napad i zabio se u prvi ešalon bombardera, započevši s njima žestoku bitku. Već u prvim minutama zračne borbe istaknuli su se lovci zapovjednika jedinice Pavlova.
Piloti viših poručnika Litavrina i Plehanova susreli su 10 bombardera Ju-88, koje su pratili i pokrivali lovci, i odmah krenuli u napad. Poručnik Šestakov je oborio Junkerse, ali je i sam bio napadnut od Me-109. Šestakov se uspješnim manevrom izvukao iz ugroženog položaja i s male udaljenosti zapalio avion koji ga je napao. Stariji poručnik Plekhanov, istjeravši ih iz formacije, zapalio je dva Ju-88. Piloti Vysotsky, Golovach, Litavrin uništili su svaki po jedan Junkers. Stariji poručnik Kudryavtsev, napuštajući bitku s lovcima, sustigao je dva neprijateljska bombardera i oborio ih. Tako je u roku od 50 minuta uništen prvi ešalon neprijatelja...
Ali ubrzo su se počeli pojavljivati sljedeći ešaloni zračnih pirata. Dočekali su ih naši borci. Pilot Miščenko, zajedno sa starijim poručnikom Karpovom, oborio je 2 bombardera. Kapetan Zhidov je ispalio 2 Me-109. Pet zrakoplova kojima je zapovijedao Heroj Sovjetskog Saveza kapetan Pidtykan napadnuto je s 10 Me-109. Vješto manevrirajući i pokrivajući jedni druge, naši su se piloti probili iz obruča neprijateljskih zrakoplova i odmah jurnuli na fašističke bombardere. Pidtykan je uništio Ju-88. Četiri naša aviona, pod zapovjedništvom kapetana Oskalenka, ušla su u borbu s 4 Junkersa kada su zaronili na prvu crtu naše obrane. Kao rezultat toga, jedan Ju-88 je zapaljen, a drugi, kojeg je progonio narednik Bachin, pogođen je iz kratkog dometa vatrom iz strojnice. Stariji poručnik Zanin, unatoč teškom ranjavanju u borbi, sigurno je dovezao svoj zrakoplov na uzletište."
Boreći se s velikim skupinama neprijateljskih zrakoplova, Litavrin i njegova eskadrila ne samo da su se mogli uspješno boriti, već i ostvariti pobjede bez gubitaka koje nije mogao postići svaki iskusni zrakoplovni lovac. A na Lenjingradskoj fronti bilo je mnogo slavnih asova. Do kraja 1942. Sergej je imao 10 zrakoplova, uglavnom bombardera, koje je osobno oborio.
12. siječnja 1943. snažna topnička paljba najavila je početak ofenzive naših trupa kod Lenjingrada. Salve stotina topova stopile su se u jednu kanonadu. Trupe Lenjingradske i Volhovske fronte jurile su jedna prema drugoj kako bi razbile neprijateljski obruč blokade.
I sada je Litavrin ponovno u zraku. Morao je izvršiti izviđanje i utvrditi kako se neprijatelj ponaša iza prve crte. Zajedno sa Sergejem u misiju su otišla još trojica: iskusni zrakoplovni lovci Grigorij Bogomazov i Sergej Demenkov te mladi borbeni pilot Arkadij Morozov.
Tijekom leta, dva neprijateljska lovca neočekivano su pala na Litavrin. Krmilnici su bili u pripravnosti i pokrivali su zapovjednika. Neprijateljski napad nije uspio. Sergej je primijetio da njemački avioni nisu slični izgled na njemu poznatom Me-109. I nadmašuju ih snagom vatre. To su bili novi lovci FW-190.
Naši piloti su ih energično protunapali, ali su njemački lovci brzo otišli u tanke oblake. Litavrin i njegovi pratitelji pojurili su za Fokkerima u bjelkasti veo oblaka, pokušavajući držati korak s njima. Topovsko-mitraljeski rafal jurnuo je za neprijateljem... drugi... treći... Litavrin i drugovi precizno su pucali. A sada je jedan FW-190 kimnuo i počeo padati na bok. Zatim je ispod krila pokuljao crni dim. Neprijateljski lovac je pao u vrtoglavicu.
Drugi Fokker, često manevrirajući kako bi izbjegao vatru, počeo se povlačiti prema zapadu. Ali nije otišao daleko. Litavrin i njegovi pratitelji toliko su ga pretukli da nije mogao nastaviti let i pao je na led jezera Ladoga nedaleko od obale koju su okupirale neprijateljske trupe. Čim je pao mrak, grupa naših hrabrih ljudi iz hitne tehničke ekipe probila se do aviona i neprijatelju ga doslovno pred nosom odvukla iz jezera. Ujutro su tehničari rastavili FW-190 i poslali ga u radionice. Tamo je Fokker ponovno sastavljen, popravljen i poletio.
Novi njemački lovac koji se pojavio na Lenjingradskoj fronti postao je predmet pažljivog proučavanja u pukovniji. Pokazalo se da, iako je najnovijeg dizajna, ipak nema nekih posebnih prednosti u odnosu na sovjetske strojeve, od ranjivosti nije pošteđen i može se oboriti jednako uspješno kao i Messerschmitti.
U danima borbi za probijanje blokade Lenjingrada, Litavrin nije znao za mir. Čim je vrijeme dopustilo, podigao je svoje pratioce u zrak, očistio nebo od neprijateljskih zrakoplova, jurišao na neprijateljske trupe i potisnuo baterijsku vatru.
Ofenziva naših postrojbi završila je probijanjem blokade grada. Zemlja, a posebno Lenjingrađani slavili su pobjedu. Slavili su ga i piloti. I Sergej je dobio još jednu veliku radost. 28. siječnja 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Proljeće je Sergeju donijelo daljnje pobjede nad neprijateljem. Tamo su 23. ožujka 1943. četiri lovca 158. zrakoplovne pukovnije, predvođena kapetanom S. G. Litavrinom, u području Krasni Bor - Puškin u Lenjingradskoj oblasti presrela 9 bombardera Ju-88 pod zaštitom od 6 lovaca. Naši su piloti, unatoč brojčanoj nadmoći neprijatelja, hrabro ušli u bitku. Uništili su 3 neprijateljska zrakoplova i natjerali neprijatelja u bijeg.
S početkom ljeta 1943. njemačka avijacija započela je masovne napade na Lenjingrad i najvažnije objekte Lenjingradske fronte. Jedan od najvećih počinjen je 30. svibnja: 47 bombardera pod zaštitom 20 lovaca pokušalo se probiti do grada. Naši piloti su im blokirali put.
Prvi i najjači udarac neprijatelju zadala je osmica Sergeja Litavrina. Hrabro se zaletjela u formaciju bombardera i izazvala pomutnju. Druge skupine sovjetskih boraca koje su slijedile Litavrina iskoristile su to. Odbacivši Me-109 u stranu, složno su pogodili bombardere. Napadi su se nizali jedan za drugim. Na nebu su se pojavili stupovi dima - nekoliko neprijateljskih vozila palo je na zemlju. Nasumično bacajući svoj teret bombama, Junkeri su se vratili. Ali nisu svi uspjeli doći do svojih aerodroma - 31 neprijateljski zrakoplov neslavno je završio na periferiji herojskog grada. Njemačka skupina izgubila je gotovo polovicu svojih članova.
Tih dana u izvješćima Sovjetskog informbiroa često se spominjala Novaja Ladoga, koja se nalazila na putu između kopna i Lenjingrada. Ovo područje postalo je poprište žestokih zračnih borbi. Zapovjedništvo Luftwaffea, nakon što nije postiglo uspjeh u napadima na Lenjingrad, pokušalo je prekinuti kretanje komunikacija kojima se opskrbljivao opsjednuti grad.
4. lipnja 1943. 6 lovaca 158. zrakoplovne pukovnije pod zapovjedništvom kapetana S. G. Litavrina odletjelo je presretanje neprijateljskih bombardera u području Kolpino-Krasni Bor. Radio vezom skupina je preusmjerena na područje grada Mga. Ovdje je ušla u bitku s neprijateljskim zrakoplovima. Unatoč desetostrukoj nadmoći, neprijatelj je bio prisiljen vratiti se, izgubivši 6 bombardera.
Sljedećeg dana, 5. lipnja, oko 100 neprijateljskih zrakoplova požurilo je u područje Nove Ladoge. Bombarderi su hodali u ešalonima, u svakom po nekoliko desetaka vozila. Pratili su ih borbeni zrakoplovi. Naši su lovci dignuti s gotovo svih aerodroma u blizini jezera Ladoga kako bi odbili ovaj napad.
Litavrinovih šest je poslano u područje Volkhovstroya. I to na vrijeme. Tamo je Sergej susreo skupinu od 40 Non-111, koje je pokrivalo 20 Me-109 i FW-190. Neprijatelj je bio u višestrukoj prednosti, a pobijedili su naši piloti. Litavrinova šestorka oborila je 7 bombardera Heinkel-111 i 1 lovac Focke-Wulf-190 bez gubitka ijednog zrakoplova.
Dana 18. lipnja piloti 7. lovačkog zrakoplovnog korpusa PZO-a oborili su 12 neprijateljskih zrakoplova na prilazima Lenjingradu. Na današnji dan bojnik I.P.Neustroev, kapetani G.N.Židov i S.G.Litavrin posebno su se istaknuli u zračnim bitkama.
Dana 24. lipnja grupa lovaca pod zapovjedništvom Sergeja Litavrina borila se s neprijateljskim bombarderima u području grada Kolpino, Lenjingradska oblast, i nije dopustila neprijatelju da dođe do zaštićenih objekata. U ovoj bitci kapetan S. G. Litavrin uništio je 14. neprijateljskih zrakoplova.
Za vješto vođenje borbenih operacija i osobnu hrabrost, Sergej Litavrin je u lipnju 1943. odlikovan Ordenom Aleksandra Nevskog. I drugi piloti pukovnije u kojoj se borio Sergej Litavrin ostvarili su mnoge zapažene pobjede. I tako je 7. srpnja 1943. zrakoplovna pukovnija dobila naziv 103. gardijska. A dan kasnije, Zrakoplovni korpus protuzračne obrane, koji je uključivao pukovniju, dobio je ovu titulu.
13. rujna 1943. Zrakoplovstvu je dodijeljen Gardijski stijeg. Na jednom od aerodroma na prvoj crti, lovci su se postrojili u dva jednaka reda. Zvijezde naslikane sa strane svjetlucale su pod zrakama sunca. Svaki od njih je značio oboreni neprijateljski avion. Na lovcu Litavrin bilo je 15 zvjezdica.
Slava o vojnim podvizima Sergeja Litavrina grmjela je Lenjingradskom frontom. Stigla je i do njegovog rodnog mjesta. Stanovnici grada Lipecka bili su ponosni na svog sunarodnjaka, pisali su mu pisma, tražeći od njega da mu ispriča o vojnim poslovima i životu na prvoj crti. odgovori Litavrin. Sergej je nekoliko puta odlazio na odmor svojoj kući, gdje su mu živjele majka i sestra, i sastajao se sa sunarodnjacima. Ti su susreti poznatom pilotu donijeli mnogo ugodnih trenutaka. Početkom 1944. komsomolci Lipetska odlučili su pokloniti Litavrinu.
Komsomolci i omladina grada Lipecka prikupili su i donirali 100.000 rubalja u fond za obranu. Prikupljenim novcem izgrađen je zrakoplov Yak-9 koji je predan hrabrom pilotu - sumještaninu. Kako bi dobio personalizirani automobil, Sergej je odletio u svoju domovinu. U puk se vratio 4. veljače 1944. na novom lovcu. Na brodu Jak-9 bile su riječi: "Heroju Sovjetskog Saveza Litavrinu od članova Komsomola i omladine grada Lipecka."
Uslijedilo je razdoblje privremenog zatišja. Neprijatelj je odbačen s južnih predgrađa Lenjingrada. Linija bojišnice pomaknula se prema Estoniji, a tamo su premještene i borbene zrakoplovne pukovnije. A Litavrinova pukovnija čuvala je zračne prilaze Lenjingradu. Nijemci nisu bili osobito aktivni. Tek su se povremeno na velikim visinama iznad Lenjingrada pojavljivali pojedinačni izviđački zrakoplovi. Naši piloti dobili su predah, koji je završio u lipnju 1944. U to su vrijeme trupe Lenjingradske fronte krenule u ofenzivu na Karelijsku prevlaku.
Napadale su velike grupe naših bombardera snažne udarce za dugotrajnu obranu od neprijatelja. Njihova pratnja je privremeno postala "profesija" Sergeja Litavrina. Istina, u to vrijeme neprijateljski zrakoplovi više nisu dominirali zrakom. A finski lovci tipa Brewster nisu se usudili napasti naše skupine dok su bile u formaciji i približavale se cilju. Možda tek uz solidnu brojčanu nadmoć. Ali to se događalo rijetko. "Brewsteri" su napali pojedinačne zrakoplove u trenutku kada su napuštali napad i još nisu imali vremena zauzeti svoje mjesto u redovima. Tu je trebalo budno paziti da se Brewsteri ne probiju. Sergej je dobro savladao svoju novu "profesiju".
18. lipnja 1944. Litavrin je poveo svoju eskadrilu u pratnji grupe od 27 ronilačkih bombardera Pe-2 koji su bombardirali neprijateljske trupe u području Hiitola. Bombarderi ronioci uspješno su izvršili zadatak. Neprijateljske obrambene utvrde bile su pomiješane sa zemljom. Gusti crni dim nadvio se nad položajima. A kada su Petlyakovci krenuli u suprotnom smjeru, 16 Brewstera ih je pokušalo napasti. Litavrii je bio na oprezu. Brzo je podijelio eskadrilu u skupine, ukratko objasnio plan akcije, a sam je počeo dobivati visinu kako bi zgodnije vodio bitku.
U dugotrajnoj i tvrdoglavoj borbi naši su piloti oborili 5 finskih lovaca. Svi naši bombarderi uspješno su se vratili na uzletište nakon izvršene borbene zadaće. I premda sam Sergej u ovoj bitci nije oborio niti jedno neprijateljsko vozilo, njegovo vješto vodstvo skupine obavilo je svoj posao. Pobjeda je naša.
Završene su borbe na Karelijskoj prevlaci. Tehničar je naslikao 19. zvijezdu na Litavrinovu avionu. Kako se pokazalo – posljednji. Iako rat još nije završio, za Sergeja i njegove prijatelje došli su mirni dani. Neprijatelj se više nije pojavljivao nad Lenjingradom.
Tijekom ratnih godina, Sergej Gavrilovič Litavrin izvršio je 462 uspješne borbene misije, sudjelovao u 90 zračnih bitaka, oborio 19 neprijateljskih zrakoplova osobno i 5 u grupi sa svojim drugovima, uništio 2 osmatračka balona.
Nakon završetka Velikog Domovinskog rata, Sergej Gavrilovič, koji je obnašao niz zapovjednih dužnosti, nastavio je služiti u Zračnim snagama. Godine 1957. gardijski pukovnik S. G. Litavrin tragično je poginuo na dužnosti.
Sjećanje na hrabrog pilota lovca sveto se čuva u Lenjingradu - gradu koji je hrabro branio tijekom rata, iu lipetskom selu Dvurečki, te u samom Lipecku, gdje je proveo djetinjstvo i mladost. Jedna od ulica Lipecka nazvana je po Heroju. U Srednja škola Broj 5 u ulici Zegel nalazi se spomen-ploča na kojoj je istaknuto Litavrinovo ime zajedno s ostalim učenicima škole koji su u ratu počinili herojska djela. I u selu Dvurechki na spomen ploča Litavrinovo prezime napisano je uz prezimena njegovih sunarodnjaka - zapovjednika prve raketne baterije kapetana I. A. Flerova i drugih heroja Velikog domovinskog rata.
