Ali zašto, zašto, zašto
Je li semafor bilo zeleno?
I zato, zato, eto zašto
Da je zaljubljen u život.© Zinovjev N.N.
Semafor (od ruskog svjetla i grčkog φορός - "ležaj") je optički uređaj koji prenosi svjetlosne informacije. Svi od djetinjstva znamo da su semafori crvena, žuta i zelena, a ponekad plava i mjesečeva bijela. Crveno svjetlo zabranjuje kretanje, žuto je obično signal upozorenja koji privlači pažnju, a zeleni, plavi i bijeli signali dopuštaju kretanje. Zašto se ove boje koriste u semaforima za reguliranje prometa diljem svijeta?
Godine 1868. engleski izumitelj John Peak Knight predložio je korištenje uređaja sličnog željezničkom semaforu za kontrolu prometa u Londonu u blizini britanskog parlamenta. Danju su strelice koje su mogle zauzeti različite položaje označavale signale “stop” i “kreni se oprezno”, a navečer je za istu svrhu korištena rotirajuća plinska svjetiljka uz pomoć kojih su crveni i zeleni signali dane su, odnosno.
Početkom 20. stoljeća u Americi su se počeli postavljati prvi električni semafori, prvo s dva signala - crvenim i zelenim, a potom im je dodan i žuti signal. U SSSR-u je prvi semafor postavljen 1930. godine, ali tada je umjesto uobičajenog zelenog signala korišteno plavo. Osim toga, sve do 1959. godine, kada je SSSR pristupio Međunarodnoj konvenciji o cestovnom prometu i Protokolu o prometnim znakovima i signalima, boje semafora su bile obrnute – gornji dio bio je zelen, a donji crven.
Naravno, ove boje semafora nisu odabrane slučajno. Na izbor je utjecalo nekoliko čimbenika, od kojih je jedan psihologija ljudske percepcije različitih boja. Crvena se tradicionalno smatra upozorenjem na opasnost, dok je zelena, naprotiv, boja života i mira.
Ali jedan od glavnih razloga za ovakav izbor boja je ovisnost stupnja raspršenja svjetlosti o njegovoj valnoj duljini. Prema Rayleighovom zakonu, stupanj raspršenja svjetlosti obrnuto je proporcionalan četvrtom stepenu valne duljine. To znači da se kratkovalno zračenje - plavo i ljubičasto - jače raspršuje. A crvena, kao boja s većom valnom duljinom, bit će stoga vidljiva s veće udaljenosti. Očito je najvažnije upozorenje na opasnost i sprječavanje nesreća, pa je znak za zaustavljanje označen crvenom bojom. Iz istog razloga (stupanj raspršenja), plavi signal, kao da ima kraću valnu duljinu i jače se raspršuje, ustupio je mjesto zelenom.
Iznenađujuće, u Japanu se zeleno svjetlo na semaforu zove plavo. Činjenica je da kada su se u Japanu pojavila prva ulična svjetla, signali u njima bili su crveni, žuti i plavi. Plava stakla semafora na kraju su zamijenjena zelenim, ali je ostao običaj da se semafor naziva "plavim". Posebnost japanskog jezika je u tome što Japanci mnoge zelene predmete nazivaju plavim.
Redoslijed izmjene semafora odgovara međunarodnoj konvenciji o prometnim znakovima i signalima. Semafori se izmjenjuju sljedećim redoslijedom: crveno - crveno sa žuto - zeleno - žuto - crveno. Dopuštena je izmjena signala crveno - zeleno - žuto - crveno ili crveno - žuto - zeleno - žuto.
Crveni čvrsti signal zabranjuje kretanje cijelom širinom kolnika. Vrste crvenog signala:
Konturna crna strelica na crvenoj pozadini okruglog oblika zabranjuje kretanje u smjeru strelice;
Kosi crveni križ zabranjuje kretanje trakom preko koje je postavljen;
Crvena silueta čovjeka zabranjuje promet pješaka;
Crveno treperi zabranjuje ulazak na željeznički prijelaz, most, mol, itd.
Žuti čvrsti signal obvezuje sve vozače da se zaustave prije zaustavne linije, osim onih koji se nisu mogli zaustaviti prije raskrižja.
Žuta spojena na crvenu upozorava da je uključen zeleni signal.
Žuti trepćući signal upozorava na prisutnost raskrižja i ne zabranjuje kretanje.
Zeleni stalni signal u nedostatku ikakvih dodatnih dionica semafora omogućuje kretanje cijelom širinom kolnika u svim smjerovima.
Vrste zelenog signala:
Crna strelica na zelenoj pozadini kvadratnog, okruglog oblika, kao i zelena strelica na crnoj pozadini okruglog oblika - dopuštenje kretanja u smjeru strelice;
Zelena strelica na crnoj pozadini kvadratnog oblika, usmjerena prema dolje, omogućuje kretanje u traku preko kojeg je postavljena;
Signal u obliku zelene siluete osobe omogućuje promet pješaka;
Zelena strelica dodatnog dijela semafora omogućuje kretanje u smjeru strelice, bez obzira na signal glavnog semafora;
Trepćući zeleni signal upozorava na kraj signala za omogućavanje.
Dozvola za kretanje javnog prijevoza ovisi o kombinaciji uključenih signala gornjih i donjih redova posebnog semafora. Zabranjeno je uključivanje donjih signala u svim smjerovima.
Istraživanja su pokazala da prije raskrižja postoji takozvana kritična dionica i, dok se nalazi unutar te dionice, vozač ne može stati na vrijeme ispred zaustavne crte kada promijeni signal za dopuštenje u zabranjujući.
Kritični dio definira se kao udaljenost od zaustavnih linija do točke u kojoj 10% vozača ne može stati. Duljina kritičnog presjeka ovisi o brzini kretanja. Dakle, pri brzini od 50 km/h, duljina ove dionice je 43 m, a vrijeme putovanja za ovu dionicu je 3,1 s; pri brzini od 60 km - duljina dionice je 58 m, a vrijeme putovanja 3,5 s; pri brzini od 80 km - duljina dionice je 91 m, a vrijeme putovanja 4,1 s.
Dakle, vrijeme putovanja kritične dionice pri različitim brzinama varira unutar 3-4 s. To nas je potaknulo da koristimo trepćući zeleni signal kao upozorenje i uzmemo vrijeme bljeskanja jednako vremenu prolaska kritične dionice. Kako se ne bi smanjila propusnost raskrižja. uz signal za dopuštenje, uvodi se zeleni trepćući signal djelomično na račun trajanja žutog, što će vam omogućiti da sigurno prođete raskrižje.
Vrste semafora. Semafori se razvrstavaju prema funkcionalnoj namjeni - prometni i pješački; po dizajnu - jedno, dvodijelno, trodijelno i trodijelno s dodatnim odjeljcima; prema ulozi koju obavljaju u procesu kontrole pokreta - glavni, rezervni i repetitori.
Glavne dvije skupine semafora: transportni i pješački, koji su pak podijeljeni u vrste. Postoji 8 vrsta semafora i 2 vrste pješačkih. Prvi broj semafora označava grupu, drugi broj - tip semafora.
semaforima Tip 1 ima tri okrugla signala promjera 200 ili 300 mm, raspoređena okomito ili vodoravno.
Prva vrsta se koristi s dodatnim odjeljcima, u kojima je smjer kretanja označen strelicama (strelice na crnoj pozadini). Semafori ovog tipa služe za regulaciju svih smjerova prometa na raskrižjima. Njihova uporaba dopuštena je na željezničkim prijelazima, raskrižjima s tramvajskim i trolejbuskim linijama, u suženjima kolnika i sl.
Semafori 2 vrste. Na lećama semafora nanose se konture strelica. označavajući dopušteno ili zabranjeno kretanje. U ovom slučaju, zeleni signal (strelica) se primjenjuje na crnoj pozadini. Semafori tipa 2 služe za regulaciju prometa u određenim smjerovima (usmjereni na leću strelica).
Semafor tip 3. Koriste se kao repetitori iu kombinaciji sa semaforima tipa 1.
Postavljaju se ispod glavnog semafora na visini od 1,5-2 m od kolnika. Promjer signala je 100 mm. Ako glavni ima dodatni odjeljak, tada će repetitor biti opremljen dodatnim odjeljkom. Za kontrolu vožnje biciklom mogu se postaviti semafori ove vrste.
Semafor tip 4. Služe za kontrolu ulaza na odvojene prometne trake, uz promet unatrag.
Postavljaju se iznad svake trake na njenom početku. Imaju horizontalni raspored signala; s lijeve strane - u obliku kosog crvenog križa, s desne strane - u obliku zelene strelice koja pokazuje prema dolje. Oba signala se izvode na crnoj pravokutnoj pozadini. Ukupne dimenzije 450 x 500 mm.
Ovi semafori mogu se koristiti zajedno sa semaforima tipa 1 ako nije organiziran promet unatrag cijelom širinom kolnika. U tom slučaju semafor tipa 1 ne odnosi se na trake s prometom unatrag. Ova traka može biti ograničena dvostrukom isprekidanom crtom 1.9 kada je semafor tipa 4 isključen.
Tip semafora 5. Ima 4 signala blijede mjesečeve boje okruglog oblika promjera 100 mm. Ovaj semafor se koristi u slučajevima beskonfliktnog reguliranja kretanja tramvaja, shuttle autobusa, trolejbusa koji se kreću posebno dodijeljenom trakom. U shemi organizacije prometa na raskrižju predviđen je nekonfliktan prolaz, odnosno ove vrste zajedno s općim protokom, stoga nema potrebe za korištenjem ove vrste na raskrižju.
Tip semafora 6. Ima dva (ili jedan) okrugla crvena signala promjera 200 ili 300 mm, smještena vodoravno i rade u naizmjeničnom bljeskajućem modu. Kada su signali isključeni, kretanje je dopušteno. Postavljaju se ispred željezničkih prijelaza, pokretnih mostova, vezova, trajektnih prijelaza, na mjestima izlaska specijalnih vozila na cestu.
Tip semafora 7. Ima jedan žuti signal, stalno radi u trepćućem modu. Koristi se na nereguliranim raskrižjima povećane opasnosti.
Tip 8 semafora. Imaju dva vertikalna signala crvene i zelene boje okruglog oblika Š 200 ili Š 300 mm. Služe za privremeno sužavanje kolnika, kada je organiziran naizmjenični promet jednim trakom. Također se koriste za kontrolu prometa niskog intenziteta na unutarnjim područjima garaža, poduzeća i organizacija gdje je uvedeno ograničenje brzine.
Pješaci imaju dva okomito postavljena znaka okruglog ili kvadratnog oblika s promjerom kruga ili kvadratnom stranom od 200 mm ili 300 mm. Opremljeni su svi pješački prijelazi na raskrižju kontroliranim semaforima.
Semafori velikih dimenzija postavljeni su na glavnim ulicama, trgovima, na cestama brzinom T.S. 60 km/h
Dizajn semafora. Semafor se sastoji od zasebnih sekcija (slika 1) i svaki dio je dizajniran za određeni signal. Ovisno o vrsti semafora, sekcije imaju različite oblike, simbole, izvore svjetla itd. Zajedničko za sve odjeljke je prisutnost optičkog uređaja smještenog u zasebnom kućištu.
Slika 15 - Uređaj za semafor
Sekcije su međusobno povezane šupljim čahurama s navojem 1, kroz koje prolaze dovodne žice. Sekcija se sastoji od kućišta 8, štitnika od sunca 4 i poklopca 6. Izrađeni su od čeličnog lima ili plastike. U poklopac je ugrađen optički uređaj koji se sastoji od reflektora 7, leće difuzora u boji 3 i pomičnog stakla 10 s električnom svjetiljkom. Kada se staklo pomiče, žarulja žarulje se postavlja u fokus reflektora. Za spajanje struje na dnu sekcije nalazi se blok 9.
Izvor svjetlosti.
Kao izvor svjetlosti koriste se žarulje sa žarnom niti, kako za opće tako i za posebne namjene. Dakle, plinsko-svjetlosne cijevi ili emitirajuće diode koriste se kao izvor svjetlosti. Glavni nedostatak žarulje sa žarnom niti - za opću upotrebu - je velika duljina niti, koju je teško fokusirati, niska otpornost na vibracije svjetiljki, a također imaju kratak vijek trajanja (500-800 sati):
Dokazano je da izgaranje filamenta nastaje uglavnom zbog nehomogenosti promjera žice, koraka spirale, električnog otpora i brzine isparavanja.
U nekim dizajnima semafora koriste se halogene svjetiljke. Imaju visoku specifičnu svjetlosnu snagu i kompaktnu nit pri malim veličinama, a ove žarulje dobro fokusiraju. Međutim, ove svjetiljke nisu bile široko korištene zbog svoje visoke cijene.
U jednom dijelu mogu se koristiti dvije lampe koje istovremeno rade, ali to zahtijeva ugradnju posebnog reflektora i bifokalne leće. Takvo rješenje povezano je s kompliciranjem dizajna i povećanjem troškova.
U inozemstvu je zakrivljena plinsko-svjetlosna cijev našla primjenu kao izvor svjetlosti. Cijevi sadrže punilo crvene, žute ili zelene boje, što eliminira potrebu za lećom u boji. Za sjaj cijevi potreban je napon od preko 2000 V pa je potreban transformator. Imaju dug radni vijek, ali u pogledu jačine signala su 5-6 puta inferiorniji od modernih semafora sa žaruljama sa žarnom niti.
Leće za semafor.
Posljednjih godina plastične leće postale su široko rasprostranjene u našoj zemlji i inozemstvu. Imaju prednosti u odnosu na staklene u jednostavnosti izrade, većoj čvrstoći pod udarnim i vibracijskim opterećenjima, kao i manjoj težini (oko 3 puta). Ove leće se obično izrađuju od polikarbonata.
Difuzorske leće dizajnirane su za preraspodjelu svjetlosnog toka u prostor. Za to se na njihovoj unutarnjoj strani formira uzorak s uzorkom, rombi, prizma ili kapljice. Za moderne leće taj kut je u rasponu od 5-15°, što osigurava normalnu vidljivost signala na cestama s više traka (100 m).
Reflektor.
Reflektor karakteriziraju dvije glavne unutarnje površine: paraboloidna, koja osigurava koncentraciju svjetlosnog toka, i konična (ili cilindrična), dizajnirana da poveća dubinu reflektora i time smanji izgaranje boje za leće.
S kratkom žarišnom duljinom postoji opasnost od lažnog prometnog signala (fantomski efekt), kada se snop stranog izvora svjetlosti, udarivši u reflektor, ponovno vraća promatraču.
U dizajnu modernih reflektora, žarišna ravnina AA je što bliže ravnini svjetlosne rupe, iza koje počinje neradna stožasta površina.
U pravilu je ispunjen uvjet:
(13)
gdje je: promjer svjetlosnog otvora reflektora, mm.
Reflektori su izrađeni od čelika, aluminijskih legura ili plastike uz naknadnu obradu unutarnje površine. Široko se koriste plastični reflektori s radnom površinom dobivenom vakuumskim taloženjem.
Antifantomski uređaji.
Antifantomski uređaj u semaforu je vizir za sunce, ali pri niskom položaju sunca (na primjer, istok-zapad, zapad-istok), svi semafori mogu svijetliti.
Postoji nekoliko metoda za uklanjanje fantomskog efekta, ali one zahtijevaju promjenu dizajna reflektora ili leće semafora.
Reflektor s tzv. antifantomskim križem sastoji se od međusobno okomitih segmentiranih ploča s utorima za smještaj halogene žarulje (slika 1.).
Snop svjetlosti koji pada iz vanjskog izvora svjetlosti na reflektor odbija se i apsorbira površina ploča. Drugo rješenje se provodi ugradnjom posebne antifantomske leće ispred svjetlosnog filtera 1, koja se sastoji od dva dijela 2, 3, od kojih svaki ima pilasti profil (slika 2). Zraka sunca, koja pada na nagnutu površinu, baca se na horizontalnu pocrnjelu stepenicu i njome se upija.
Riža. 16 - Antifantomski križ
| |
| |
| |
Slika 17 - Leća koja upija sunčeve zrake
Zašto su crvena, žuta i zelena postale boje semafora diljem svijeta? Zašto niste odabrali nijednu drugu boju? Zapravo, postoje dva razloga koji objašnjavaju ovaj izbor.
Objašnjenje broj jedan vezano je uz fiziku, drugi razlog izravno je vezan uz psihologiju i mogućnosti ljudske percepcije boja.
Prema riječima stručnjaka, crvena je glavni signal opasnosti za mnoge životinje. Za sudionike u prometu crvena boja signalizira i opasnu situaciju na cesti – mogućnost pregazanja pješaka ili upada u nesreću u slučaju nepoštivanja ovog semaforskog signala. Crvena, koja pada u vidno polje, trebala bi uzbuditi živčane centre i vozača i pješaka i postati za njih simbol obližnje opasnosti.
Također je vrijedno spomenuti da je upravo taj spektar boja - crvene, žute i zelene - ono što ljudsko oko uvijek savršeno percipira. To je zbog fizičkih čimbenika, posebice valne duljine. 
Osoba bi trebala lako percipirati crvene i zelene signale, identificirajući ih kao dopuštajuće i zabranjujuće, tako se to događa.
Usput, čak i daltonist, koji nije u stanju razlikovati crvenu i zelenu, može ih prepoznati po različitim nijansama sive. 
Također treba spomenuti da naše oči različito reagiraju na svjetlost različitih valnih duljina, reagirajući različitom osjetljivošću – manje ili više. Izbor zelene boje kao permisivnog signala također nije slučajan. Zelena je što bliže razini najopaženijeg dijela spektra. To jest, osoba može vidjeti zelenu boju s najveće udaljenosti. 
Moderna osoba u svom životu okružena je mnogim kućanskim predmetima koji mu se čine toliko poznatim i nepromjenjivim da ni ne razmišlja o tome da ih nekada nije bilo, a da ih je netko stvorio. Gore navedeno u potpunosti se odnosi na tako poznati uređaj kao što je semafor. Njegova priča počela je davno, a dok nam je svima postao poznat, prošlo je dosta vremena.
Pojava prvog semafora
Prvi uređaj dizajniran za regulaciju prometa dajući svojim sudionicima posebne signale pojavio se davne 1868. godine. Tada je takav aparat postavljen u blizini zgrade engleskog parlamenta u Londonu.
Kreirao ga je inženjer željeznice John Peak Knight, koji je za to iskoristio svoje iskustvo sa željezničkim semaforima, koji su radili po principu sličnom semaforu.
Naravno, prvi primjerak semafora nije bio poput njegovih modernih kolega. Stoga se njime upravljalo ručno, a dizajn mu je bio najjednostavniji: dvije semaforske strelice koje su se mogle slobodno kretati u okomitoj ravnini.
Istodobno, strelica u vodoravnom položaju označavala je zahtjev za zaustavljanjem, a ako bi se podigla do 45 stupnjeva, to je značilo upozorenje da će se sudionici u prometu kretati s najvećom pažnjom.
Noću je semafor za svoj rad koristio plinsku lampu s osvjetljenjem u boji, dok je crveno svjetlo značilo naredbu za zaustavljanje, a zeleno dopuštenje za nastavak daljeg kretanja.
Prvi semafor u povijesti čovječanstva postavljen je na stup dug šest metara i trebao je olakšati prelazak ceste pješacima i njegova signalizacija nije bila namijenjena njima, već vozilima koja se kreću kolnikom.
Nažalost, sudbina prvog semafora bila je neuspješna: 1869. godine eksplodirala je plinska lampa u njemu i ozlijedila policajca koji ju je vozio. Nakon ovog incidenta je demontiran i sljedećih 50 godina u Londonu nije postavljen niti jedan semafor.
Izrada automatskih semafora
Glavni nedostatak prvih semafora bila je činjenica da je njima trebala upravljati osoba. Jasno je da je u takvim okolnostima bilo nemoguće osigurati veliki broj ulica u gradovima semaforima. Stoga su izumitelji svoje napore usmjerili na stvaranje automatskih uređaja za kontrolu prometa.
Vjeruje se da je prvi takav sustav stvorio Ernst Sirin, koji ga je dobio 1910. godine. Istodobno je koristila sustav znakova s natpisima "Stop" i "Nastavi", koji su zabranjivali i dopuštali kretanje. Ovaj sustav nije koristio pozadinsko osvjetljenje, što je otežavalo korištenje noću.
U svom modernom obliku, semafor je 1912. godine stvorio izumitelj iz Utaha, Lester Weir. Već je radio na struju i imao je dvije okrugle lampe zelene i crvene. Istina, Vayr nije patentirao svoj dizajn.
Međutim, masovna upotreba semafora na gradskim ulicama počela je kada su 5. kolovoza 1914. godine u Clevelandu, Ohio, odjednom postavljena četiri semafora od strane American Traffic Light Company. Nalazili su se na križanju 105. ulice i Avenije Euclid, a njihov tvorac bio je James Hogue.
Ovi uređaji su imali i dva električna svjetla, a pri uključivanju su emitirali zvučni signal. Rad uređaja kontrolirao je policajac, koji se nalazio u posebnoj staklenoj kabini, stajao je na raskrižju.
Aparati, koji imaju poznatu trobojnu shemu boja, pojavili su se mnogo kasnije, 1920. godine, na ulicama New Yorka i Detroita. Njihovi tvorci bili su John F. Harris i William Potts.
Europa je nešto zaostala za Sjedinjenim Državama u procesu „semafora“ i prvi električni semafor se tamo pojavio u Francuskoj 1922. godine, a u Engleskoj je ovaj uređaj postavljen tek 1927. godine.
U zemlji Sovjeta prvi je semafor postavljen 15. siječnja 1930. u Lenjingradu. Postavili su ga na raskrižju avenije Nevsky i Liteiny. U glavnom gradu zemlje ovaj je sustav kontrole prometa instaliran nešto kasnije - 30. prosinca iste 1930. godine. Postavili su ga na uglu Petrovke i Kuznjeckog Mosta. Treći grad opremljen semaforom bio je Rostov na Donu.
Svi ti semafori postavljeni su eksperimentalno, a nakon njegova dovršetka samo u Moskvi, do kraja 1933. godine, postavljeno je stotinjak takvih uređaja.
Pritom su se tadašnji semafori razlikovali od nama poznatih po tome što su koristili princip rada mehaničkog sata, gdje strelica nije pokazivala na vrijeme, već na obojeno polje koje označava način kretanja . Brzo su zamijenjene električnim lampama koje su nam poznate s okomitim rasporedom svjetiljki, međutim, nisu bile iste na koje smo navikli. Činjenica je da raspored boja u ovom dizajnu nije bio uobičajen, već obrnut: zelena je išla na vrh, zatim žuta i crvena.
Sama riječ "semafor" ušla je u ruski jezik 1932. godine, kada je uvrštena u Veliku sovjetsku enciklopediju.
Uređaj modernih semafora
Moderni semafori su prilično složeni uređaji i sastoje se od samog semafora sa svjetiljkama, kontrolera prometne signalizacije, kao i senzora vozila. Postavljaju se na posebne stupove i nosače na raskrižjima i duž autocesta.
Suvremenim semaforom upravlja se računalom koje odabire i sinkronizira smjerove prometa u skladu s prometnim uvjetima koji se stalno mijenjaju. Istovremeno, senzori pokreta bilježe vozila koja se kreću autocestom, postavljajući im ritam vožnje uz pomoć svjetlosnih signala.
U velikim gradovima semafori se kombiniraju u velike automatizirane sustave kontrole prometa koji mogu stvoriti tako složene efekte kao što je, na primjer, "zeleni val".
Daljnji načini razvoja semafora kao sredstva kontrole prometa ležat će u području umjetne inteligencije, koja će s vremenom moći preuzeti sve funkcije regulacije prometnih tokova, potpuno isključivši osobu iz tog procesa.
Danas je vrlo teško zamisliti prometna pravila bez glavnog alata za racionalizaciju prometa, a to je semafor. Dizajniran je da prilagodi i olakša promet vozila i pješaka. Postoje različiti semafori, ovisno o njihovoj funkciji. Iako su međusobno slični, imaju određene nijanse koje se moraju zapamtiti.
Semafor: definicija
Semafor je optički signalni uređaj koji je namijenjen regulaciji kretanja automobila, bicikala i drugih vozila, kao i pješaka. Koristi se u svim svjetskim državama bez iznimke.
Zanimljiv! Ranije u Japanu nije bilo zelenog svjetla na semaforima. Zamijenjena je plavom bojom. No znanstvenici su dokazali da je zelena prihvatljivija ljudskim očima.
Vrste semafora
Najčešći su trobojni semafori s okruglim signalima: crvena, žuta i zelena. Prometna pravila u nekim zemljama zahtijevaju korištenje narančastih semafora umjesto žutih. Signali se mogu postaviti i okomito i vodoravno. Ako nisu predviđeni drugi posebni semafori ili dodatne dionice, tada se njima regulira kretanje svih vrsta prijevoza, ali i pješaka. Zatim ćemo se osvrnuti na razne vrste semafora, od svakodnevnih do specijalnih.
Klasični trodijelni semafor
Takav semafor u pravilu ima tri boje, raspoređene redom: crvena, žuta, zelena - odozgo prema dolje ili s lijeva na desno. Takvi semafori postavljaju se na raskrižjima. Namijenjeni su za istovremeni prolazak svih vrsta prijevoza u svim smjerovima dopuštenim prometnim pravilima. Postavljaju se i na uređenim pješačkim prijelazima koji se nalaze između raskrižja. Dopušteno je postavljanje takvog semafora na željezničkom prijelazu u naseljima, na raskrižju ceste s tramvajskim kolosijekom, ispred biciklističke staze i kolnika. Također se mogu vidjeti gdje se kolnik sužava kako bi se naizmjenično odvijao nadolazeći promet.
Zanimljiva činjenica!Prvi semafor s tri dijela postavljen je u Detroitu 1920. godine.
dvodijelni
Semafori s dva dijela koriste se za reguliranje toka prometa na područjima industrijskih poduzeća i organizacija, kao i tijekom suženja kolnika za organiziranje jednotračnog obrnutog prometnog toka.
Jednosekcijski semafor sa žutim svjetlom
Takav jednobojni semafor nalazi se na nereguliranim raskrižjima i pješačkim prijelazima.
Semafori s dodatnim dijelom
Semafori također mogu biti opremljeni dodatnim presjecima sa strelicama ili konturama strelica. Oni reguliraju kretanje prometa u jednom ili drugom smjeru. Takvi semafori rade, prema prometnim pravilima, kako slijedi: konture strelica na svim signalima konvencionalnog trobojnog semafora znače da se njegovo djelovanje proteže samo u jednom određenom smjeru.
Dodatni dio semafora sa zelenom strelicom na crnoj pozadini omogućuje promet prema prometnim pravilima, ali ne daje prednosti tijekom sporednog kolosijeka. Ponekad možete pronaći uvijek gori zeleni signal, koji je napravljen u obliku ploče sa čvrstom zelenom strelicom. To znači prema prometnim pravilima da je skretanje dopušteno, unatoč zabranjenim semaforima.
Takvi se semafori postavljaju na onim mjestima gdje je potrebno organizirati beskonfliktan promet na raskrižjima. Ako jedan od ovih semafora upali zeleno, onda kada prelazite raskrižje, ne možete popustiti. Kako bi se izbjegli hitni slučajevi, iznad svake trake postavljeni su osobni semafori koji pokazuju smjer kretanja koji je dopušten iz pojedinog traka.
Reverzibilni semafori
Semafori za vožnju unatrag služe za regulaciju prometa po trakama kolnika. Ovo su namjenski gumbi za upravljanje trakom. Na takvim semaforima mogu se postaviti od dva do tri signala: crveni signal u obliku slova "X" zabranjuje kretanje određenom trakom. Zelena strelica, koja je usmjerena prema dolje, naprotiv, omogućuje kretanje. Žuta dijagonalna strelica označava da je mod trake promijenjen i pokazuje u kojem smjeru ga trebate napustiti.
Semafori za kontrolu prometa preko pješačkog prijelaza
Obično takvi semafori imaju samo dvije vrste signala: Prvi dopušta, drugi zabranjuje. U pravilu odgovaraju zelenoj i crvenoj boji. Sami signali mogu biti različitih oblika. Često se prikazuju kao stilizirana silueta osobe: stoji crveno i hoda zeleno. Na primjer, u Americi se signal zabrane pravi u obliku crvenog podignutog dlana, što znači "stani". Ponekad se koriste natpisi: crveni "stop" i zeleni "hod". U drugim zemljama, odnosno na drugim jezicima.
Na autocestama s gustim prometom postavljeni su semafori s automatskim uključivanjem. Ali postoje trenuci kada možete prebaciti semafor pritiskom na posebnu tipku, koja vam omogućuje prelazak ceste na određeno vrijeme. Moderni semafori za praktičnost opremljeni su digitalnim zaslonom za odbrojavanje. Za slijepe osobe u semafore se postavljaju zvučni uređaji.
Za reguliranje kretanja tramvaja
Semafor za tramvaj u pravilu se postavlja ispred područja ograničene vidljivosti, dugih uspona i silazaka, kod tramvajskog spremišta i ispred strelica. Postoje dvije vrste semafora za tramvaj: zeleno i crveno. Postavljaju se ili desno od tračnica, ili obješene u sredini iznad kontaktne žice. Uglavnom, takvi semafori obavještavaju vozače tramvaja o tome je li staza dalje prometna ili ne. Oni ne reguliraju kretanje drugih vozila i isključivo su individualni. Njihov rad se gradi automatski.
Prometna signalizacija: prometna pravila
Okrugla svjetla znače sljedeće: statični zeleni signal omogućuje kretanje vozila ili pješaka, a trepćuće zeleno svjetlo na semaforu znači da će se uskoro upaliti zabrana, ali promet je i dalje dopušten.
Zanimljiva činjenica!Općenito, stanovnici velikih gradova provode oko šest mjeseci svog života čekajući da prođe prometni signal.
Što znači žuti semafor? Upozorava da će signal zabrane biti zamijenjen aktivirajućim ili obrnuto, te za vrijeme trajanja zabranjuje kretanje. Trepćući žuti semafor znači da dionica ceste na kojoj se nalazi ovaj semafor nije regulirana. Ako se nalazi na raskrižju i radi u ovom načinu rada, tada je raskrižje neregulirano. Vozači se rukovode onim člancima prometnih pravila koji propisuju prolazak nereguliranih raskrižja. Statički i trepćući crveni signal zabranjuje kretanje u bilo kojem smjeru.
Crveni i žuti semafor koji istovremeno gore ukazuju da je dalje zabranjeno kretanje, a uskoro će se upaliti i zeleno svjetlo. Signal bijelog mjeseca na semaforu obavještava da alarm radi i možete nastaviti vožnju. Takvi semafori postavljaju se na tramvajske i željezničke pruge.
Semafori koji izgledaju kao strelice znače sljedeće: crvene, žute i zelene strelice znače isto što i okrugli signali, samo što djeluju u određenom smjeru. Strelica koja pokazuje ulijevo također dopušta polukružno skretanje, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim prometnim znakom koji je sljedeći po prioritetu.
Zelena strelica dodatnog odjeljka ima slično značenje. Ako je ovaj signal isključen ili je crveni obris uključen, kretanje u ovom smjeru je zabranjeno. Ako glavni zeleni signal ima crnu obrisnu strelicu, to znači da postoje i drugi smjerovi kretanja osim onih naznačenih dodatnim odjeljkom.
Što je važnije: znak, semafor ili markacija?
Pravila ceste podrazumijevaju sljedeći prioritet: glavni je prometnik, pa semafor, pa znak pa markacije. Signali kontrolora prometa imaju prednost pred prometnom signalizacijom i prometnim znakovima. Oni su obvezni. Sva prometna signalizacija, osim trepćuće žute, značajnija je od prometnih znakova. Svi sudionici u prometu dužni su se pridržavati uputa kontrolora prometa, čak i ako su u suprotnosti sa semaforima, znakovima i oznakama.
Glavni grad Njemačke ima semafor s trinaest signala. Nije tako lako odmah razumjeti njegovo svjedočanstvo.
