Sjećanja na službu u Pskr Purgi. Granični brod "Purga. Mjere za poboljšanje rada objekta

Servisna povijest patrolni brodovi Kao " uragan“Na prvi pogled je neupadljivo. Nisu imali priliku sudjelovati u klasičnim pomorskim bitkama, izlaziti u poletne torpedne napade, uništavati neprijateljske površinske ili podmorničke brodove. Pošteđeni su i visokih nagrada.

Osamnaest patrolni brodovi"loše vremenske divizije" borile su se u sve četiri flote, ali su ostale u sjeni svoje veće braće. U povijesnoj literaturi patrolni brodovi spominju se rijetko, stvarajući dojam da ti brodovi uopće nisu sudjelovali u Velikom Domovinskom ratu i da su se većinu vremena branili u pomorskim bazama, ali u stvarnosti to nije bio slučaj. Patrolni brodovi Kao " uragan“postali su pravi “radni konji” sovjetske flote, neumorno obavljajući težak i opasan posao: obavljali su patrolne dužnosti, čuvali konvoje, pucali na neprijateljske utvrde i odbijali zračne napade.

Projekt 2 patrolni brodovi klase Uragan

Vojno vijeće SSSR-a 26. studenoga 1926. odobrilo je šestogodišnji program mornaričke brodogradnje prve i druge etape, koji je uz podmornice i torpedne čamce predviđao izgradnju 18. patrolni brodovi za Baltik i Crnomorska flota. Namjena ovih brodova bila je zaštita formacije od napada i neprijateljskih zrakoplova, patroliranje i izviđanje, postavljanje minskih polja i pratnja transportnih brodova. Osim toga, pojava ove vrste torpednog oružja na patrolnim brodovima značajno je povećala njihovu borbenu stabilnost pri susretu s velikim neprijateljskim brodovima.

U studenom 1926. izrada projektne i tehničke dokumentacije glave patrolni brod preuzela je grupa brodograditelja iz Sjevernog brodogradilišta u Lenjingradu. Voditeljem projekta imenovan je zamjenik načelnika Uprave za vojnu brodogradnju V.A. Nikitin.

Patrolni brodovi Prve serije položene su u brodogradilištu u Lenjingradu 13. kolovoza 1927. i iste godine, ali 24. listopada - u brodogradilištu u Nikolaevu. Lenjingraderi su, uzimajući u obzir malu težinu lansiranja trupova ovih brodova, izveli konstrukciju na vodoravnim navozima s bočnim lansiranjem na četiri staze. U Nikolajevu su brodovi položeni na uzdužne navoze, na kojima su nekada bili izgrađeni legendarni tipovi Novik.

glava patrolni brod « uragan»postao dio Mornarica SSSR 12. rujna 1931. Tijekom morskih ispitivanja, ovaj mali brod pokazao je izvrsnu plovnost. Njegova puna brzina bila je 26 čvorova. Tu priliku brodu je pružila najnovija parnoturbinska elektrana koja razvija snagu do 6400 KS. S. Tijekom njegovog razvoja, sovjetski brodograditelji prvi su put upotrijebili turbo-zupčanike, uključujući visokotlačne i niskotlačne turbine s brzinom vrtnje do 8400 o/min.

Patrolni brod « uragan bio je naoružan s dva topnička topa kalibra 102 mm, tri poluautomatska topa kalibra 45 mm i trocijevnom torpednom cijevi za ispaljivanje torpeda i dubinskih bombi. Kako bi osigurali prolaz kroz neprijateljska minska polja, patrolni brodovi koristili su dva kompleta tipa K-1.

patrolni brod "Hurricane"

patrolni brod "Whirlwind"

patrolni brod "purga"

Kao što je gore spomenuto, neki od patrolnih brodova bili su dio Baltičke flote. Formirali su Ladošku vojnu flotilu. I nedvojbeno, najpoznatiji brod ove flotile iz vremena Velike Domovinski rat postao patrolni brod « Mećava" Pod njegovom zaštitom 1941.-1942. u opkoljeni Lenjingrad dopremljeno je više od milijun tona tereta, a evakuirano je gotovo 900 tisuća ljudi.

Patrolni brod « Mećava"smatrao se najboljim patrolnim brodom sovjetske flote. Zahvaljujući borbenom i Tehničke specifikacije 1941. patrolni brod postao je admiralski brod Ladoške flotile. Njegov zadatak je bio osigurati sigurnost takozvane Ceste života.

patrolni brod "Purga" autentične fotografije i ilustracije

Tijekom blokade sudbina Lenjingrada ovisila je o Ladogi vojna flotila. Trenutna situacija bila je vrlo teška: s stanice Volkhovstroy automobili su dopremljeni do pristaništa Gostinopolye. Odatle je teret duž Volkhova isporučivan riječnim teglenicama do Nove Ladoge, gdje je pretovaren na jezerske teglenice za Osinovec na zapadnoj obali jezera. Ovdje se dogodio još jedan pretovar - od teglenica do vagona za isporuku u Lenjingrad. Dana 12. rujna 1941. u Osinovec su stigle dvije barže koje su dopremile 800 tona žita. Ovo je bio prvi teretni let za opkoljeni grad. Na isti dan patrolni brod « Mećava"isporučio 60 tona streljiva u Osinovec.

Prijevoz preko jezera odvijao se u nevjerojatno teškim uvjetima. Ladoga, tiha i bezopasna za vedrog vremena, postaje neprepoznatljiva u jesen: vjetar ponekad doseže snagu 10, podižući ogromne valove koji su opasni čak i za plovila tipa jezera. Za prijevoz po jezeru na brzinu su sastavljeni svi brodovi koji su se mogli sastaviti.

Ukupno je tijekom jesenske navigacije 1941. više od 20.000 vojnika i časnika isporučeno na istočnu obalu jezera Ladoga, a više od 33.500 ljudi evakuirano je iz Lenjingrada. Na zapadnu obalu jezera Ladoga prevezeno je oko 60 tisuća tona raznog tereta, uključujući 4500 pušaka, 1000 mitraljeza, oko 10 000 granata i drugog oružja.

Dana 31. kolovoza 1942. kapetan patrole Ivan Gorovoy dobio je neobičnu naredbu - posada mora osigurati topničku pripremu na lijevoj obali Ladoge za operaciju Sinyaven. Patrolni brod « Mećava„stigao u navedeno područje. Izveo je pucnjavu na označenom trgu i otišao na područje obale Zheleznitsa na noćenje. Ujutro 1. rujna brod se vratio, krenuvši prema pomorskoj bazi Osinovec, no nakon pola sata plovidbe ratni brod je napadnut od strane Junkersa. Dvije snažne zrakoplovne bombe eksplodirale su bočno, a treća je pogodila središnji dio palube, koja je eksplodirala i brod praktički podijelila na dva dijela. Za nekoliko minuta legendarni patrolni brod nestao je pod vodom, odnijevši sa sobom živote jedanaest članova posade. Preživjele je pokupila topovnjača. Nora».

OKO patrolni brod « Mećava“i njegov tim zapisani su u gotovo svim povijesnim knjigama, ali tek su nedavno ruski istraživači uspjeli doći do otkrića koje je opovrglo sve poznate informacije o brodu. Ispostavilo se da još uvijek leži na dnu Ladoge, iako već dugi niz godina svi povjesničari vjeruju da je TFR " Mećava"je podignut s dna jezera.

Dugo su svi pomorski povjesničari bili uvjereni da je nakon smrti patrolni brod podignut, a njegovo naoružanje rastavljeno i poslano na topljenje. Međutim, moderni istraživači pronašli su dokumente koji govore da ratni brod još uvijek leži na dnu Ladoge. Kako bi se to konačno potvrdilo, organizirana je ekspedicija na jezero.

Znanstvenici iz St. Petersburga na istraživačkom brodu " Kartesh“Krenuli smo u potragu, hodajući oko 50 milja od ušća Neve do mjesta gdje je stražar umro blizu svjetionika Osinovecki. Tu se, prema kartama, nalazi TFR Purga. Nakon pregleda zadanog kvadrata sonarom, znanstvenici su na ekranima mogli otkriti potopljeni brod, no radilo se samo o ostacima samohodne barže standardnog dizajna, koja je prevozila streljivo za kopnene snage. Razočarani, istraživači su već napustili područje, ali odjednom je sonar na ekranu pokazao još jedan objekt. Ronioci su odmah pregledali dno, a gotovo odmah je svjetlo lampiona palo najprije na sidro, a potom i na pramac patrolnog broda. Ovaj put nije bilo dvojbe. Svi detalji trupa odgovarali su onima na patrolnom brodu Projekta 2 - visoki bok i oštar nos.

Olupina patrolnog broda razbacana je na površini od oko 1 hektara. Trup patrolnog broda "Purga" je u takvom stanju da istraživači nisu pronašli niti jednu prostoriju u kojoj bi bili sačuvani elementi prostorije. Dobro su očuvani samo pramac i kapetanski most. Iskrivljeni kostur broda, ostaci brodskih motora, komadi cijevi, jednom riječju hrpa krhotina – tako izgleda patrolni brod.” Mećava"Danas.

Gotovo 70 godina većina dokumenata tvrdila je da je patrolni brod Purga podignut, no podvodna ekspedicija je to dokazala. da je brod i danas na dnu. Kako se ovo moglo dogoditi? Za to postoji objašnjenje.

I doista, 1943. godine brod je podignut, odnosno s boka su demontirani preživjeli dijelovi i naoružanje. Štoviše, ronioci su uspjeli podići krmu broda na površinu i odvući ga u luku. Preostali dijelovi broda ostali su na dnu. Elektrana i neki mehanizmi patrolnog broda "Purga" prebačeni su i ugrađeni na brod istog tipa " Vrtlog"iz "odjela za loše vrijeme".

Vojni stručnjaci tvrde da se na dnu jezera Ladoga još nalaze deseci vojnih brodova s ​​ostacima streljiva i oružja, većina ih je potopljena u području Puta života, a tek sada počinju podvodna istraživanja pažljivo proučiti sve te predmete. Možda će istraživanja dovesti do toga da čovječanstvo bude u mogućnosti baciti novi pogled na obranu Lenjingrada.

Tehničke karakteristike patrolnog broda "Purga":
Istisnina - 400 tona;
Duljina - 70 m;
Širina - 7,1;
Gaz - 1,9 m;
Elektrana - parna turbina;
Brzina - 29 čvorova;
Oružje:
top 102 mm - 2;
Automatski Vickersov sustav 40 mm - 3;
Teški mitraljezi - 3;
Torpedna cijev 450 mm - 1 (tri cijevi);

Egorov Mikhail Gavrilovich - služio je na PSKR "Purga" od 1957. do 1961., prvo kao zapovjednik bojne glave-1, zatim kao pomoćnik zapovjednika broda.

M. G. Egorov

Sjećanja na službu na ledolomnom graničnom ophodnom brodu 1. reda "Purga"

Život broda, kao i život čovjeka, nije lako opisati. U njemu, među svakodnevnim i svakodnevnim događajima, ima pobjeda i poraza. Granični patrolni brod klase ledolomaca "Purga" položen je 17. prosinca 1938. u Lenjingradskom brodogradilištu br. 196 (do 1937. zvalo se postrojenje Sudomekh, danas Otvoreno dioničko društvo "Admiralska brodogradilišta") i porinut u more. Travanj 1941. Početni projekt "Mećave" razvijen je u TsKB-32, a zatim je 1946.-1947. redizajniran u TsKB-15. Dovršenje broda počelo je tek 1951. u Admiralskom pogonu (glavni graditelj A.S. Madera).
Tijekom 900-dnevne blokade, trup Purga PSKR bio je usidren uz krstaricu Kirov kako bi je zaštitio od neprijateljskih granata. Krstarica je branila grad svojim moćnim topovima, stojeći na pristaništu Rudarskog instituta.
Zapovjednik elektromehaničke borbene jedinice PSKR "Purga", kapetan 2. ranga V. P. Maričev, koji je sudjelovao u dovršetku broda, izvijestio je da je popravljeno 14 topničkih rupa u ledenom pojasu trupa (25 mm) s djelomičnom zamjenom. zakovanih čeličnih limova.
Nakon rata pojavljuju se radarske postaje: navigacijske, topničke i za otkrivanje zraka. Postoje različita, naprednija oružja i sredstva automatizacije. Sve je to uzeto u obzir prilikom dovršetka broda i dovelo je do značajne izmjene starog projekta. Tako je paluba na baklji produžena gotovo do same krme, što je omogućilo smještaj posade broda, koja se također povećala i iznosila je 207 ljudi, od čega 19 časnika.
Završetak Purga PSKR bio je predviđen programom izgradnje graničnih brodova. Bio je planiran za 1953., ali je poremećen i proizveden 1957. godine.
U veljači 1957. počela su ispitivanja na moru. Brod je stigao u luku Tallinn, gdje sam, nakon što sam 1956. diplomirao na navigacijskom odjelu 6. viših specijalnih časničkih klasa mornarice, služio na projektu PSKR BO-122bis kao zapovjednik BC-1.4, sl. " R". Na PSKR "Purga" navigator je bio diplomant naše Lenjingradske više službe granične straže pomorska škola Poručnik zapovjednik G. L. Mimchenko. Ovog časnika sam dobro poznavao, budući da sam 1951. godine, kao kadet veznjak, prošao praksu u Liepaji na PSKR "Korshun" kao navigator, gdje je on bio zapovjednik borbene jedinice navigatora. Grigorij Lazarevič pozvao me u Purgu i odveo u sobu za karte. Njegova veličina i visina od vode bile su impresivne. G. L. Mimčenko je objavio da je imenovan pomoćnikom zapovjednika broda i pozvao me da budem navigator Purge. Složio sam se. Brodsko navigacijsko oružje bilo mi je poznato. Sva imenovanja na časničke dužnosti na brodu I. ranga odobrena su od strane Glavne uprave granične vojske i tamo mi je poslan prijedlog. Početkom ožujka stigla je zapovijed iz Moskve o mom imenovanju za zapovjednika BC-1 na Purgi.
U to je vrijeme brod stajao na zidu isporuke tvornice Admiraliteta. U blizini, pramac nuklearnog ledolomca Lenjin, koji je stajao na navozu, visio je poput ogromnog kolosa. U tijeku su bila državna ispitivanja Purge, otklanjani uočeni nedostaci, pa je na brodu, osim posade, bilo mnogo tvorničkih radnika, jamstvenih stručnjaka i predstavnika vojnog prijema koji je uveden 1952. godine. Specijalci su živjeli na borbenim mjestima, u topničkim podrumima i drugim prostorijama. Galija je radila u dvije smjene.
Brod je imao jedinstvenu opremu, nove vrste naoružanja, za koje mornaričke jedinice graničnih trupa još nisu imale obučene stručnjake. Trebalo je izraditi borbenu organizaciju broda, izraditi borbene i dnevne rasporede i u skladu s njima predstojnicima i mornarima dodijeliti borbene brojeve, izdati im knjižice “Borbeni broj” u kojima su naznačena mjesta i zaduženja za sve brodske rasporede, oružje i oprema koja im je dodijeljena . Uzeli smo dvije standardne organizacije brodova HRM-a (forme) - krstaricu i razarač. Ali ništa nije iskrsnulo. Morali smo stalno prilagođavati te rasporede. Uzelo se u obzir da je brod imao 329 prostorija i odjeljaka u kojima je bilo potrebno održavati red i čistoću.
Svaki zapovjednik broda bit će uvjeren u pouzdanost posade samo kada brod ima jasnu organizaciju djelovanja osoblja u skladu sa svim borbenim rasporedima. Zato se svake večeri i povremeno noću čuo znak za uzbunu borbene obuke - postojale su stalne obuke i borbene vježbe. Stečene su vještine servisiranja vojne opreme i upravljanja. Posada broda se skupila.
Sjećam se i zanimljivih zadataka koje je trebalo obaviti u tom razdoblju. Građevinsko postrojenje moralo je opremiti časničku garderobu, uključujući i postavljanje neke vrste slike u nju. Odgovorni dostavljač A.S. Madera zamolio je posadu broda da sama kupi sliku. Dodijelili su meni i zapovjedniku grupe za upravljanje topničkom borbenom jedinicom, starijem poručniku Sergeju Sažinu. Pitali smo časnike o željama i kupili sliku u umjetničkom ateljeu na Nevskom prospektu, odabravši sliku „Hrastovi hrastovi u Sestrorecku,” koja prikazuje aleju u parku u ljetnom danu. Bilo je ugodno kasnije, dok smo bili na snježnom Arktiku, gledati sliku i prisjećati se ljeta u Lenjingradu, s kojim je bilo toliko toga povezano u životima svih.
Državni testovi bili su uspješni. Ostala su samo ispitivanja u olujnom vremenu, za koja je odlučeno da se provedu na sjeveru. Nakon plovidbe ledom, brod je usidren. M.A. Surgin Marine Plant u Kronstadtu.
Dana 16. travnja 1957. na brodu su podignuti mornarička granična zastava i dizalica: PSKR "Purga" ušao je u službu aktivnih brodova mornaričkih jedinica graničnih trupa.

Prijem na brod skiperske i odjevne opreme prema standardima opskrbe brodova graničnih postrojbi održan je u luci Lomonosov. Pod strogim vodstvom načelnika intendantske službe broda, kapetana Anatolija Noskova (kasnije pukovnika, koji je godinama služio u Gospodarskoj upravi KGB-a), u samo 40 sati iskrcano je oko 60 vozila, sva imovina, bez ikakvih gubitaka ili oštećenja, postavljena je na redovita mjesta u brodskim prostorijama . Sjećam se da su na pozadini zalazećeg sunca kolone mornara koji su se penjali ljestvama s vrećama, balama, kutijama i bačvama prizivale slike dalekih južnih luka koje su se nekoć viđale u filmovima s morskim brodovima koji su se utovarivali prije polaska na daleku plovidbu. Počele su pripreme za prijelaz u bazu Kuvshinskaya Salma (zaljev i selo u Kolskom zaljevu Barentsovog mora). Viši pomoćnik zapovjednika Antonov Nikolaj Mihajlovič platio je veliki značaj proučavajući strukturu broda. Tri su dana svi časnici u kombinezonima obilazili prostore broda, učvršćujući znanja o njihovoj namjeni i opremljenosti tehničkim sredstvima.
Viši pomoćnik zapovjednika broda N. M. Antonov na zapovjedničkom mostu Nastava je nastavila proučavati novu opremu. "Glavni majstori", nakon uklanjanja grešaka i konfiguriranja opreme, strojeva i opreme, napustili su brod. Osoblje je u potpunosti pristupilo servisiranju dodijeljene opreme prema primljenom odobrenju. Tijekom dana postalo je moguće provoditi vježbe na cijelom brodu. Izrađen je preliminarni izgled buduće trase prijelaza. Prolazak kroz tjesnac bio je posebno problematičan zbog prisutnosti mina i velika količina plutače i znakovi duž trase prijelaza. S tim u vezi, obratio sam se navigatoru krstarice "Sverdlov", kojeg sam poznavao dok smo zajedno studirali na 6. časničkoj klasi Mornarice. Ovaj brod je 1953. uplovio u Englesku kako bi sudjelovao u pomorskoj paradi povodom krunidbe Elizabete II. Svidio mi se dijagram zone tjesnaca koji je dostupan na kruzeru i karte stražara prilikom prolaska kroz nju. Odlučio sam ih kopirati i obratio se za pomoć Lenjingradskoj višoj mornaričkoj graničnoj školi. Šef škole, kontraadmiral E. S. Kolchin, dao je odgovarajuće upute školskom birou za crtanje i zatražio da prouči mogućnost stažiranja kadeta tijekom prijelaza. Ova ideja je uspješno realizirana i prvi put je 40 kadeta zapovjednog fakulteta LVVMPU sudjelovalo u inozemnom putovanju na daljinu. U luci Tallinnu brod je primio streljivo i početkom lipnja 1957. stigao u luku Baltiysk radi završnih priprema za putovanje. PSKR "Purga" u Baltiysku tijekom priprema za prijelaz oko Skandinavskog poluotoka u Kuvshinskaya Salma Prijelaz je dodijeljen kao dio odreda brodova koji su uključivali: PSKR "Purga", brod ledolomac "Peresvet" Uprave pomoćnih plovila i luke mornarice, te ploveću bazu podmornica "Vytegra". Potonji je odgodio izlazak jer nije bio potpuno spreman za kampanju (izgrađen je u Poljskoj kao nosač rude i zahtijevao je značajnu modernizaciju). Aktivno se odvijala borbena obuka. Trebalo je razraditi borbenu organizaciju broda u cjelini. Časnici su proučavali rutu plovidbe i obilježja međunarodnog pomorskog prava. Sve navigacijske karte i priručnici duž rute prolaza ispravljeni su u hidrografskom odjelu Baltičke flote i na brodu na dan polaska. Posebna pažnja posvećena je izgled brod. Imali smo iskusnog i inteligentnog glavnog bocmana, vezista N.M.Pokhvalenko.Na njegovu inicijativu u boju lopte je dodan emajl. Brod je izgledao dobro!
Glavni čamac PSKR "Purga" Nikolaj Moisejevič Pokhvalenko Spremnost za kampanju provjerile su komisije Pomorskog odjela Glavne uprave graničnih trupa i Baltičke flote Dva puta Crvenog Zastava. Poznavanje zapovjedništva, časnika straže i navigatora povjerenstvo je ocijenilo ocjenom "izvrsno". Brod je bio spreman za putovanje. Prijelaz je izvršen pod zastavom hidrografske službe Mornarice s pokrivenim topovima. Isplovljavanje je planirano s očekivanjem ranog približavanja prihvatnoj bovi zone tjesnaca
Gotovo od prihvatne bove danskog tjesnaca bili smo pod velikom pažnjom brodova i zrakoplova zemalja članica NATO-a. Jedan čamac krenuo je paralelnim kursom i dugo snimao naš brod. Avioni su vršili vrlo niske prelete.
Brod je prošao kroz tjesnace u stanju pripravnosti, iako su topovi bili pod zaštitom. U kormilarnici je bio dijagram tjesnaca, gdje je bila označena naša lokacija. Časnici straže pratili su situaciju, usmjeravali stražu i koristili kartice s prikazom navigacijske ograde, minsko stanje i korištenje tehničkih sredstava. Na glavnom jarbolu na pričuvnom zapovjednom mjestu, opremljenom svim pokazivačima i repetitorima kursa i brzine, plovidbu je u smjenama obavljalo 20 kadeta LVVMPU.
U zoni tjesnaca na plovećoj bazi Vytegra, parni kotao je otkazao i ona je ostala bez struje. Usidrili smo se ispred luke Göteborg. Donesena je odluka: ledolomac "Peresvet" će vući matični brod, a PSKR "Purga" će ga slijediti samostalno. 20 od 40 kadeta LVVMPU-a prošlo je praksu na brodu Peresvet.
Izašli smo u Sjeverno more, bilo je malo valovitosti. Sada se brod kretao većom brzinom nego u zoni tjesnaca. Postupno se osjetilo približavanje Sjevera - niska, teška naoblaka, pad temperature, posebno kod Sjevernog rta.
Dana 9. srpnja približili smo se Kuvšinskoj Salmi. Kao što se i očekivalo nakon planinarenja, prije ulaska u bazu obavljeno je dosta pospremanja.
Ujutro 10. srpnja 1957. PSKR "Purga" privezao se uz bazni gat s trzajem lijevog sidra.
Po zapovijedi Glavne uprave graničnih trupa, podnijeli smo izvještaj izravno zapovjedništvu Sjeverne granične oblasti (Petrozavodsk). Na pristaništu nas je dočekao načelnik oblasnih trupa, pukovnik Semenenko I.I. (kasnije general bojnik), njegov zamjenik za mornaričku postrojbu kapetan 1. ranga P.D. Masliy i zapovjedništvo 1. odreda graničnih stražarskih brodova (KOPC) - zapovjednik odreda kapetan 1. ranga S.S. Kozlov i načelnik političkog odjela odjel, kapetan 2. ranga P.I.Myasnikov.
Postavilo se pitanje: gdje živjeti obitelji časnika i ročnika, kojih je na brodu bilo 19, odnosno 10 ljudi. Dan ranije u selo su dopremljeni objekti montažne drvene kuće s 8 stanova i 16 soba. Kuća je sama izgrađena za 40 dana. Time je omogućen smještaj za 16 obitelji. Kuća još uvijek stoji, ali je nedavno korištena kao škola.
Istovremeno su se rješavala i svakodnevna pitanja. Brod je imao svoju pekaru. A ako uz pečenje bijelog kruha posebni problemi nije bilo, a miris pečenja širio se cijelim noćnim brodom grijući dušu nečim domaćim i toplim, tada nam pečenje crnog kruha nije išlo. Pečeno je bilo napola i neukusno.
Jednog dana, šef intendantske službe, kapetan A. N. Prosvirin, došao je u kabinu zapovjednika broda M. A. Gončarova i požalio se da su mornari na njegov stol u kabini stavili figuricu koze, izrađenu od tijesta poput krušne mase. Matvey Alekseevich je rekao da će sljedeće pečenje sam napraviti. I učinio. Strogo sam se pridržavala uputa i sobne temperature. Crni kruh je ispao odličan. Problem je riješen.
Lijepo je što su u stožeru 3. COPC-a bili drugovi s kojima sam studirao na navigacijskom odjeljenju Viših specijalnih časničkih klasa: načelnik stožera N. N. Dalmatov i zastavni navigator G. G. Girin, a zastavni signalist bio je moj kolega iz razreda G. Ya. Weiner. To je pomoglo u savladavanju situacije i zadaća službe na novom mjestu.
Brod je prošao prvu zadaću tečaja, dobivši dozvolu za čuvanje državne granice. Bilo je potrebno testirati brod u olujnim uvjetima. Iz Moskve je stigla komisija na čelu sa zamjenikom načelnika Uprave pomorstva Glavne uprave za plovidbu kapetanom 1. ranga P.A. Kozlenkovim
Mora se reći da se PSKR "Purga" savršeno ponašao u ledu (više o tome kasnije), ali kada je brod bio na moru na velikom valu, stvoreni su teški uvjeti za osoblje. Činjenica je da je važan pokazatelj stabilnosti broda, koji utječe na amplitudu i period valjka, poprečna metacentrična visina. Njegova vrijednost je različita za različite klase brodova. Tako je, primjerice, za krstarice 0,9 - 1,5 m, za razarače 0,7 - 1 m, za podmornice 0,30 - 0,45 m. Na Purgi je poprečna metacentrična visina bila 1,69 m. To je dovelo do kratkog razdoblja osciliranja broda. i povezano centripetalno gibanje. U samo 12 sekundi brod je uspio uz nagib od 30º s jedne strane stati na ravnomjernu kobilicu, nagnuti se za 30º s druge strane, ponovno stati na ravnomjernu kobilicu i nagnuti se za 30º. Na navigacijskom mostu (16 m od vode) postoji kontinuirana "ljuljačka". U garderobi su letjeli tanjuri sa stolova koji su imali posebne stranice. U kabinama su madraci s kreveta bačeni na palubu (prilikom prve obnove postavljene su ograde na krevete). Obroci u svlačionici za vrijeme oluje odvijali su se u aluminijskim posudama i hranom iz ruke.
Naša prava morska ispitivanja dogodila su se kasnije - u jesen 1957. Bili smo na patrolnoj liniji rt Tsyp-Navolok - rt Set-Navolok. Dobili smo upozorenje na oluju s pojačanjem sjevernog vjetra na 12 stupnjeva. Od oluje smo se sklonili na sigurno mjesto - na rampu Kildin Vostočni. Prognoza je bila točna, vrijeme se počelo kvariti. U večernjim satima dobili smo zapovijed: „U skladu s vremenskim prilikama krenuti na more kako bi pružili pomoć panamskom transportu koji je u nevolji 20 milja od otoka Kildin. More 10 bodova.”
Bili smo spremni za plovidbu u olujnim uvjetima: sve što je trebalo bilo je zapetljano, učvršćeno na palubi, postavljene su ograde za olujne uvjete itd. Na ridu kod skloništa bilo je prilično mirno. Otok Kildin je visok i štitio je „Mećavu“ od vjetra, ali čim smo krenuli s ride, brod se našao u pravoj oluji. Valovi su udarali o bok broda. U nekim trenucima nagib je dosegao 43°. A nakon skretanja, kad smo išli u transport, počelo je uzdužno valjanje. Vodena prašina i prskanje letjeli su u vjetru na navigacijski most. Hodali smo oko sat vremena i dobili naredbu: “Sve čisto”. Brodu u nevolji prišao je spasilac.
U mirnoj vodi smo razgledali. Na brodskom pragu neke korisne stvari i pojaseve za spašavanje odnijelo je u more. Neki od madraca u kabinama časnika i vezista bačeni su na palubu. Dok se kretao, nije bilo moguće ući u pramčani odjeljak, jer nije bilo olujne ograde. Na uzdužnim valovima i valovitom moru sidra su se borila u jarkovima, a za njihovo zaustavljanje bile su potrebne nekakve naprave. Prilikom sljedeće obnove otklonjeni su svi nedostaci. Ovaj izlazak potvrdio je dobru plovnost broda i postao test za mlade mornare koji su stigli iz odreda za obuku. Ovo je bila jedina jaka oluja na Arktiku s kojom se brod susreo.
Selo Kuvshinskaya Salma od 1938. godine je baza za pogranične brodove, gdje je bilo sve što je potrebno za normalan autonomni raspored. Inače, u ovoj jedinici su njeni zapovjednici A.V.Sadnikov, A.I.Dianov, P.A.Kozlenkov, B.P.Rjabov, N.N.Kudinov, kao i časnici upravljanja i brodova: V.I.Karpenko, N.N.Dalmatov, G.M.Markaryants, O.I.Svistunov, A.A.Alekseenko, V.P.Kulikov , I.V.Alferev (Ukrajina), V.F.Sychev (Ukrajina). Trinaest admirala! U Rusiji ne postoji drugi takav pomorski granični dio.
Glavni gat, na kojem su pristajali brodovi, bio je drveni s metalnom bazom (kasnije je zamijenjen proširenim i produljenim armiranobetonskim gatom). Baza se nalazila na izlazu iz Kolskog zaljeva, što je omogućilo graničnim brodovima da brzo utječu na trenutnu situaciju.
Jedini nedostatak lokacije bio je nedostatak autocesta do mjesta stalnog razmještaja interakcijskih formacija i jedinica Sjeverne flote i do grada Murmanska. Sva komunikacija s vanjskim svijetom odvijala se samo brodovima i čamcima 3. COPC-a.
Teritorij dijela bio je ograničen i oko trećine je bio ispunjen vodom tijekom velikih vodostaja. Za nas koji smo služili na Baltičkom i Crnom moru, plimne struje bile su novost, ali su bile karakteristična značajka raspoređivanja.
Glavni mehaničar odreda, kapetan 3. ranga G.N.Muračev, nabavio je bager tipa kolektivne farme i organizirao rad na likvidaciji lagune. Da bi to učinio, bager je uzeo pijesak iz baze brodova i pumpao ga u lagunu. Naš brod je svaki dan slao mornare da nose crijeva. Unutar tri godine laguna je bila ispunjena pijeskom. Na novoj teritoriji izgrađena je elektrana, koja je u potpunosti zadovoljila potrebe sela.
3. KOPC nije imao brodove klase led i sastojao se uglavnom od minolovaca projekta 254K. Nisu mogli plivati ​​u ledenim uvjetima, a zimi im je bilo vrlo teško kontrolirati ledeno grlo Bijelog mora. Naša glavna nada bila je u našem brodu.
Zimi su norveške škune bile potpuni gospodari situacije i s otoka Nova Zemlja Beluga kitovi i tuljani ubijeni su u velikom broju u našim teritorijalnim vodama sve do grla Bijelog mora. Korištenje broda na patrolnoj liniji od poluotoka Rybachy do rta Teriberka u jesen 1957. nije donijelo nikakav operativni učinak. Glavna namjena broda otkrivena je kada se u zaštićenom području pojavio led.
Stigla je polarna noć. Ovaj fenomen treba doživjeti. Sunca nema, temperatura pada. U selima se pale jake svjetiljke velike snage (tzv. "Sunca"). Dominantan zbog snijega bijela boja djeluje na psihu. Stambene zgrade prefarbane su u dugine boje. Na nebu se odvija prizor koji oduzima dah. To su valovite vibracije plavo-zelene boje i asimetrične spirale crvene boje.
Ljudima je to teško, pogotovo ako u obitelji nije sve kako treba.
U siječnju 1958. meta koja se nalazila u ledu otkrivena je 10 milja od rta Svyatoy Nos. Bila je u našim teritorijalnim vodama. Ovo je bilo prvo zadržavanje norveške lovačke škune. Zapovjednik inspekcijske skupine bio je pomoćnik zapovjednika broda G. L. Mimčenko (kasnije nastavnik na LVVMPU, kapetan 1. ranga). Škuna je ispraćena do sela. Luka Vladimir u zaljevu Ura-Guba i prebačen na filtarsku točku 82. graničnog odreda.
U veljači 1958. godine zbog bolesti G.L. Mimčenka, njegove dužnosti pomoćnika zapovjednika uz istodobnu dužnost zapovjednika bojne glave-1 povjerene su meni.
Tijekom sljedećeg putovanja na more, brod je u području Semiostrovskog puta otkrio jedanaest norveških lovačkih škuna u ledenoj rupi u našim teritorijalnim vodama
Imali smo iskusnog radista koji je prije poziva Vojna služba radio kao radiooperater na civilnim brodovima. Čak i prije nego što se približio tom području, izvijestio je glavno zapovjedno mjesto da se u blizini nalaze norveške škune koje pregovaraju o slobodnoj frekvenciji koja nam je dodijeljena. Odlučeno je stvoriti radio smetnje pri približavanju škunama i lišiti ih radio komunikacije.
Na brodu su bila dva stalna inspekcijska tima. Bilo je potrebno hitno stvoriti jedanaest inspekcijskih skupina na čelu s časnicima, započeti njihovo iskrcavanje i zadržavanje škuna. Škuna "Bran" je već bila zadržana, a druge škune su je pokušale dozvati preko smetnji. Najbrži način formaliziranja pritvora i sastavljanja akta o kršenju državne granice izvršio je zapovjednik elektrotehničkog odjela BCh-5, poručnik B.A. Grigoriev, koji je tečno poznavao njemački jezik i uz njegovu pomoć komunicirao s norveškim kapetanom. Lovačka plovila s beluga kitovima i kožom tuljana na brodu su zadržana i prepraćena do filtracijske točke u luci Vladimir. Za vješto djelovanje u zaštiti granice pripadnici su odlikovani medaljama i oznakama.
U tom je razdoblju delegacija norveške vlade stigla u Moskvu. Odlukom rukovodstva zemlje, tjedan dana kasnije, zadržani brodovi protjerani su iz naših voda. Ovo je bila dobra lekcija za Norvežane.

Goncharov Matvey Alekseevich -
prvi zapovjednik PSKR "Purga"

Projektiranje graničnog patrolnog broda sposobnog za djelovanje u ledu počelo je u sklopu programa “velike pomorske brodogradnje” 1936. godine. Godine 1937. – 1938. god TsKB-32 (sada "Baltsudoproekt"), koji je naručila NKVD pomorska granična straža, razvio je projekt 52. 17. prosinca 1938. brod projekta 52 "Purga" položen je u tvornici Sudomekh (sada sjeverno mjesto Admiraliteta). Brodogradilišta), a 24. travnja 1941. sišao je na vodu. Njegov ulazak u službu planiran je iste godine. No s početkom rata obustavljena je gradnja patrolnog broda koji je imao 28% dovršenosti, a nedovršeni brod stavljen je u naftalin. Gradnja je nastavljena tek 1951. godine i trajala je oko pet godina. Ledolomac "Purga" ušao je u službu 31. ožujka 1957. godine.

Učinkovitost broda Projekta 52 "Purga" na ledu osigurana je povećanom čvrstoćom trupa (na primjer, debljina ledenog pojasa je 25 mm), oblikom debla, prisutnošću odjeljaka za pramčani i krmeni trim. i spremnici bočnog nagiba. Propeleri su, kao i obično za ledolomce, bili izrađeni od visokokvalitetnog čelika i imali su uklonjive lopatice.

Godine 1957. - 1959. god Služba "Mećava" odvijala se na Sjeveru. U tom je razdoblju granični brod zadržao nekoliko stranih plovila koja su se bavila ilegalnim ribolovom. U ljeto 1959. »Purga« seli u Daleki istok i počeo se bazirati u Petropavlovsk-Kamčatskom. Tijekom svoje službe, brod je prešao 411.386 milja i zadržao 26 stranih plovila koja su prekršila granicu. 16. ožujka 1990. na Purgi su svečano spušteni stijeg i džak. Veterani Pomorske graničare predložili su organiziranje muzeja na brodu, ali je čašćeni brod prodan u inozemstvo na rashod.

Taktičko-tehnički podaci PSKR "Purga":
Zapremina, t: standardna – 3165, puna – 3958;
Dimenzije, m: duljina - 95,5; širina - 15,1; gaz - 5,7;
Snaga: 3x3200 l. p., elektromotori, 3 propelera fiksnog koraka;
Puna brzina, čvorovi: 17;
Domet krstarenja: 8500 milja (10 čvorova), 3467 milja (17 čvorova);
Autonomija, dani: 35;
Naoružanje: 4x1 100 mm B-34USMA (1094 projektila) – lanser Sfera-50; 6x2 37 mm V-11M (14 000 metaka); 4 BMB-2 (70 GB); 30 min KB
Rezervacija, mm: kormilarnica – 8;
RTV: radar "Greben", navigacijski radar "Rym-1", državna identifikacijska oprema - ispitivač "Nickel", transponder "Khrom", sonar "Tamir-5";
Posada, ljudi: 250

"Mećava"- granični ophodni brod klase led (BPS), jedini predstavnik projekta 52.

Učinkovitost broda Projekta 52 "Purga" na ledu osigurana je povećanom čvrstoćom trupa (na primjer, debljina ledenog pojasa je 25 mm), oblikom debla, prisutnošću odjeljaka za pramčani i krmeni trim. i spremnici bočnog nagiba. Propeleri su, kao i obično za ledolomce, bili izrađeni od visokokvalitetnog čelika i imali su uklonjive lopatice.

Povijest graditeljstva

Dizajn graničnog patrolnog broda sposobnog za djelovanje u ledu započeo je u sklopu programa "velike pomorske brodogradnje" 1936. Projekt je dovršen 1937. - 1938. razvio TsKB-32 (sada "Baltsudoproekt") po nalogu NKVD-ove mornaričke granične straže. 17. prosinca 1938. brod je položen u tvornici Sudomech (danas Sjeverno mjesto Admiralskog brodogradilišta), a 24. travnja 1941. porinut je u vodu. Njegov ulazak u službu planiran je iste godine. No s početkom rata obustavljena je gradnja patrolnog broda koji je imao 28% dovršenosti, a nedovršeni brod stavljen je u naftalin. Gradnja je nastavljena tek 1951. godine i trajala je oko pet godina. Ledolomac "Purga" ušao je u službu 31. ožujka 1957. godine.

Servisna povijest

Godine 1957. - 1959. god Služba "Mećava" odvijala se na Sjeveru. U tom je razdoblju granični brod zadržao nekoliko stranih plovila koja su se bavila ilegalnim ribolovom. U ljeto 1959. “Purga” se Sjevernim morskim putem preselila na Daleki istok i počela se bazirati u Petropavlovsk-Kamčatskom. Tijekom svoje službe, brod je prešao 411.386 milja i zadržao 26 stranih plovila koja su prekršila granicu. 16. ožujka 1990. na Purgi su svečano spušteni stijeg i džak. Veterani Pomorske graničare predložili su organiziranje muzeja na brodu, ali je čašćeni brod prodan u inozemstvo na rashod.