1 područje upotrebe

Ovim se pravilnikom utvrđuju norme za projektiranje novoizgrađenih, rekonstruiranih i remontiranih javnih cesta i cesta odjela. Zahtjevi ovog skupa pravila ne odnose se na privremene ceste, testne ceste industrijskih poduzeća i zimske ceste.

2.1 Ovaj skup pravila koristi reference na sljedeće regulatorne dokumente: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Izgradnja u seizmičkim područjima" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mostovi i cijevi" SP 39.13330.2012 " SNiP 2.06.05-84* Brane od zemljanih materijala" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja” SP 104.13330.2011 “SNiP 2.06.15-85 Inženjerska zaštita teritorija od poplava i poplava” SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Inženjerska zaštita teritorija, zgrada i građevina od opasnih geološkim procesima. Osnovne odredbe” SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Željeznički i cestovni tuneli” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99* Građevinska klimatologija” GOST R 51256-2011 Tehnička sredstva organizacije promet. Označavanje ceste. Klasifikacija. Specifikacije GOST R 52056-2003 Polimer-bitumenska veziva za ceste na bazi blok kopolimera stiren-butadien-stiren. Tehnički podaci GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Pravila za korištenje prometnih znakova, oznaka, semafora, cestovnih barijera i vodiča GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi GOST R 52575-2006 Ceste za javnu uporabu. Materijali za obilježavanje cesta. Tehnički zahtjevi GOST R 52576-2006 Javne autoceste. Materijali za obilježavanje cesta. Metode ispitivanja GOST R 52606-2006 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Klasifikacija cestovnih barijera GOST R 52607-2006 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Zaštite za držanje ceste bočno za automobile. Opći tehnički zahtjevi GOST R 53225-2008 Geotekstilni materijali. Pojmovi i definicije GOST R 54257-2010 Pouzdanost građevinskih konstrukcija i temelja. Osnovne odredbe i zahtjevi GOST 17.5.1.03-86 Zaštita prirode. Zemlja. Klasifikacija otkrivke i okolnih stijena za biološku melioraciju GOST 3344-83 Drobljeni kamen i pijesak od troske za radovi na cesti. Specifikacije GOST 7473-2010 Betonske mješavine. Specifikacije GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak iz gustih stijena za Građevinski radovi. Specifikacije GOST 8736-93 Pijesak za građevinske radove. Specifikacije GOST 9128-2009 Asfaltne betonske mješavine za ceste, aerodrome i asfaltne betone. Specifikacije GOST 10060.1-95 Beton. Osnovna metoda za određivanje otpornosti na smrzavanje GOST 10060.2-95 Beton. Ubrzane metode za određivanje otpornosti na smrzavanje tijekom ponovljenog smrzavanja i odmrzavanja GOST 10180-2012 Beton. Metode određivanja čvrstoće prema kontrolnim uzorcima GOST 18105-2010 Beton. Pravila za kontrolu i ocjenu čvrstoće GOST 22733-2002 Tla. Metoda laboratorijskog određivanja najveće gustoće GOST 23558-94 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska i tla tretirana anorganskim vezivima za izgradnju cesta i aerodroma. Specifikacije GOST 24451-80 Cestovni tuneli. Pristupne dimenzije zgrada i opreme GOST 25100-2011 Tla. Klasifikacija GOST 25192-2012 Beton. Klasifikacija i opći tehnički zahtjevi GOST 25458-82 Drveni nosači prometnih znakova. Specifikacije GOST 25459-82 Prometni znakovi od armiranog betona. Specifikacije GOST 25607-2009 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska za kolnike i temelje cesta i aerodroma. Specifikacije GOST 26633-91 Teški i sitnozrnati beton. Specifikacije GOST 27006-86 Beton. Pravila za odabir sastava GOST 30412-96 Automobilske ceste i aerodromi. Metode mjerenja neravnina baza i premaza GOST 30413-96 Automobilske ceste. Metoda određivanja koeficijenta prianjanja kotača vozila s površinom ceste GOST 30491-97 Organo-mineralne mješavine i tla ojačana organskim vezivima za izgradnju cesta i aerodroma. Tehnički podaci GOST 31015-2002 Mješavine asfaltnog betona i asfaltnog betona od drobljenog kamena. Specifikacije SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zone sanitarne zaštite i sanitarna klasifikacija poduzeća, građevina i drugih objekata SanPiN 2.1.6.1032-01 Higijenski zahtjevi za osiguranje kvalitete atmosferskog zraka naseljena područja SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitarni i epidemiološki zahtjevi za kvalitetu tla SanPiN 2.2.3.1384-03 Higijenski zahtjevi za organizaciju građevinske proizvodnje i građevinskih radova SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Buka na radnim mjestima, u stambenim prostorijama, javne zgrade i u stambenim zonama.

Bilješka- Prilikom korištenja ovog skupa pravila, preporučljivo je provjeriti učinak referentnih standarda i klasifikatora informacijski sistem opće uporabe - na službenim stranicama državnih tijela Ruska Federacija o normizaciji na Internetu ili prema godišnje objavljenom indeksu informacija "Nacionalne norme", koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, te prema pripadajućim mjesečno objavljenim indeksima informacija objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni dokument zamijenjen (modificiran), tada se pri korištenju ovog skupa pravila treba voditi zamijenjenim (modificiranim) dokumentom. Ako se referentni dokument poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena poveznica primjenjuje se u mjeri u kojoj ta poveznica nije zahvaćena.

3 Pojmovi i definicije

U ovom skupu pravila koriste se sljedeći pojmovi sa svojim definicijama:

3.1 autocesta: Autocesta namijenjena samo za brzi motorni promet, koja ima odvojene kolnike u oba smjera, siječe ostale prometne pravce isključivo u različitim razinama: zabranjen je izlaz-ulaz na susjedne parcele.

3.2 putnički automobil, reducirano: Obračunska jedinica jednaka osobnom automobilu, uz pomoć koje se uzimaju u obzir sve druge vrste vozila na cesti, uzimajući u obzir njihova dinamička svojstva i dimenzije, s ciljem njihovog usrednjavanja na izračunati karakteristike prometa (intenzitet, projektirana brzina i sl.).

3.3 autocesta: kompleks strukturnih elemenata namijenjenih za kretanje pri utvrđenim brzinama, opterećenjima i dimenzijama automobila i drugih kopnenih vozila koja prevoze putnike i (ili) teret, kao i zemljišne parcele predviđene za njihovo postavljanje.

3.4 biklotoida: Krivulja koja se sastoji od dvije identično usmjerene klotoide s istim parametrima, bez uključivanja kružne zakrivljenosti, u čijoj dodirnoj točki obje imaju iste radijuse i zajedničku tangentu.

3.5 vidljivost pri pretjecanju: udaljenost vidljivosti koja je potrebna vozaču da bi mogao pretjecati drugo vozilo bez ometanja nadolazećeg vozila pri projektiranoj brzini ili primoravanja na usporavanje.

3.6 vidljivost nadolazećeg vozila: Najmanja udaljenost vidljivosti nadolazećeg vozila koja je manja od vidljivosti pri pretjecanju i osigurava siguran prekid pretjecanja kada se nadolazeće vozilo brzo približava;

3.7 brza cesta: brza cesta koja ima središte i križanja, u pravilu, u istoj razini.

3.8 cestovna mreža: Skup svih javnih cesta u određenom području.

3.10 kategorija ceste (projekt): Kriterij koji karakterizira važnost autoceste u općoj prometnoj mreži zemlje i određen je intenzitetom prometa na njoj. Sukladno kategoriji dodjeljuju se svi tehnički parametri ceste.

3.11 klotoidna krivulja čija zakrivljenost raste obrnuto proporcionalno s duljinom krivulje

3.12 normalni uvjet prianjanja automobilskih guma na površinu kolnika: prianjanje na čistoj, suhoj ili mokroj podlozi s koeficijentom uzdužnog prianjanja pri brzini od 60 km/h za suho stanje 0,6, a za mokro jedan - prema tablici 45 - ljeti pri temperaturi zraka od 20 °C, relativnoj vlažnosti zraka od 50%, meteorološkoj vidljivosti većoj od 500 m, bez vjetra i atmosferskom tlaku od 0,1013 MPa.

3.13 projektni standardi za geometrijske parametre: Glavni minimalni i maksimalni standardi koji se koriste u projektiranju cesta: projektirane brzine i opterećenja, polumjeri, uzdužni i poprečni nagibi, konveksne i konkavne krivine, raspon vidljivosti itd.

3.14 skretanje: dionica na krivulji s postupnim glatkim prijelazom iz poprečnog profila s dva nagiba u jednoslojni s nagibom unutar zavoja do projektiranog nagiba.

3.15 zaustavna traka: traka koja se nalazi uz kolnik ili rubnu traku za utvrđivanje i namijenjena je za prihvat automobila u slučaju prisilne obustave ili prekida prometa.

3.16 raskrižje u istoj razini: Vrsta cestovnog čvorišta u kojem se sva križanja i rampe ili sve spojne točke cesta nalaze u istoj ravnini.

3.17 križanje razine: Vrsta cestovnog raskrižja u kojem se susreću ceste nalaze na dvije ili više razina.

3.18 prijelazna krivulja: geometrijski element promjenjive zakrivljenosti, dizajniran za vizualnu orijentaciju i informiranje vozača o trendu razvoja rute kako bi na vrijeme preuzeli inicijativu i osigurali glatku, sigurnu i udobnu promjenu načina vožnje;

3.19 prijelazna krivulja promjenjive brzine jednoliko ubrzano gibanje; ovisno o tome, prijelazna krivulja može biti kočna ili ubrzavajuća;

3.20 prijelazna krivulja konstantne brzine stalna brzina; nelinearni uzorak zakrivljenosti može biti posljedica konstruktivnih ili estetskih kriterija (tzv. estetske prijelazne krivulje);

3.21 pristupne ceste industrijskih poduzeća: Autoceste koje povezuju ova poduzeća s javnim cestama, s drugim poduzećima, željezničkim kolodvorima, lukama, računato na prolaz vozila dozvoljenih za promet javnim cestama.

3.22 prometna traka: traka kolnika čija se širina smatra najvećom dopuštenom širinom za prohodno vozilo, uključujući sigurnosne razmake.

3.23 trak za ubrzanje: Dodatni trak glavne ceste, koji služi za olakšavanje ulaska vozila u glavni tok uz usklađivanje brzine kretanja uz glavni tok.

3.24 zaustavni trak: Dodatni trak na glavnoj cesti koji služi za usporavanje vozila koja izlaze iz glavnog toka bez ometanja glavnog prometa.

3.25 spoj

3.26 principi vizualne orijentacije vozača: Korištenje metoda krajobraznog dizajna i elemenata uređenja za orijentaciju vozača tijekom vožnje na cesti.

3.27 konstrukcijska brzina: Najveća moguća (prema uvjetima stabilnosti i sigurnosti) brzina jednog vozila pri normalnim vremenskim uvjetima i prianjanju guma vozila na površinu kolnika, koja odgovara najvećim dopuštenim vrijednostima elemenata ceste. na najnepovoljnijim dionicama trase.

3.28 rekonstrukcija ceste: Kompleks građevinskih radova na postojećoj cesti radi poboljšanja njezine prometne i operativne učinkovitosti prevođenjem ceste u cjelini ili pojedinih dionica u višu kategoriju. Obuhvaća: ravnanje pojedinih dionica, omekšavanje uzdužnih nagiba, obilazak naselja, proširenje podloge i kolnika, ojačanje kolničke konstrukcije, proširenje ili zamjena mostova i inženjerskih građevina, preuređenje raskrižja i spojeva i dr. Tehnologija izrade radova slična je tehnologiji izgradnje cesta.

3.29 cestogradnja: Skup svih vrsta radova koji se izvode tijekom izgradnje cesta, mostova i drugih inženjerskih objekata i cestovnih linearnih građevina.

3.30 prometna mreža: Ukupnost svih prometnih ruta na određenom području.

3.31 trasa: Polaganje trase ceste između zadanih točaka u skladu s optimalnim operativnim, građevinsko-tehnološkim, ekonomskim, topografskim i estetskim zahtjevima.

3.32 teški dijelovi planinskog terena: dijelovi prolaza kroz planinske lance i dijelovi planinskih klanaca sa složenim, jako razvedenim ili nestabilnim padinama.

3.33 teške dionice neravnog terena: Reljef isječen često izmjeničnim dubokim dolinama, s visinskom razlikom dolina i vododjelnica većom od 50 m na udaljenosti ne većoj od 0,5 km, s bočnim dubokim jarugama i usjeklinama, s nestabilnim padinama.

3.34 vrijedna poljoprivredna zemljišta: Navodnjavana, isušena i druga meliorirana zemljišta zauzeta višegodišnjim nasadima voća i vinogradima, kao i područja visoke prirodne plodnosti tla i druga njima izjednačena zemljišta.

3.35 cestovno čvorište: Inženjerska građevina koja služi za spajanje dviju ili više cesta.

3.36 nagib zavoja: Jednosmjerni poprečni nagib kolnika u zavoju, veće veličine od poprečnog nagiba na ravnoj dionici.

3.37 širina podloge:

Razmak između rubova podloge. zemljani krevet

3.38 ojačanje: Ojačanje cestovnih konstrukcija i materijala kako bi se poboljšala njihova mehanička svojstva.

3.39 armaturni geosintetski materijal: valjani geosintetski materijal (tkani geotekstil, geomreža, ravna geomreža i njihovi sastavi, fleksibilna volumetrijska geomreža (geoćelije)), dizajniran za ojačanje cestovnih konstrukcija i materijala, poboljšanje mehaničkih karakteristika materijala.

3.40 armirano tlo: Armirano tlo nastalo konstruktivnom i tehnološkom kombinacijom slojeva tla i armature u obliku metalnih, plastičnih traka, međuslojeva geosintetskih materijala postavljenih vodoravno, sposobnih izdržati značajne vlačne sile u usporedbi s tlom.

3.41 berma: Uzak, vodoravan ili blago nagnut pojas predviđen za razbijanje nagiba.

3.42 močvara tipa I: Napunjena močvarnim tlima čija čvrstoća u prirodnom stanju omogućuje podizanje nasipa visine do 3 m bez procesa bočnog istiskivanja slabog tla.

3.43 močvarni tip II: Sadrži najmanje jedan sloj unutar debljine močvare, koji se može istisnuti pri određenom intenzitetu izgradnje nasipa do 3 m visine, ali se ne istiskuje pri manjem intenzitetu izgradnje nasipa.

3.44 močvare tipa III: Sadrže najmanje jedan sloj unutar debljine močvare, koji se istiskuje prilikom izgradnje nasipa do 3 m visine, neovisno o intenzitetu izgradnje nasipa.

3.45 vodno-toplinski režim podloge: Obrazac promjena tijekom godine u vlažnosti i temperaturi gornjih slojeva tla podloge, karakterističan za danu cestovno-klimatsku zonu i lokalne hidrogeološke uvjete, kao i sustav mjera usmjerenih na regulaciju vodno-toplinskog režima, što omogućuje smanjenje vlažnosti i veličine mraza radnog sloja podloge.

3.46 odvodnja ceste: Skup svih uređaja koji odvode vodu s podloge i kolnika i sprječavaju natapanje podloge.

3.47 Visina nasipa: Okomita udaljenost od prirodne razine tla do dna kolnika, određena duž osi podloge.

3.48 visina padine: Vertikalna udaljenost od gornjeg ruba padine do donjeg ruba.

3.49 geokompoziti: dvoslojni, troslojni valjani geosintetski materijali izrađeni povezivanjem geotekstila, geomreža, ravnih geomreža, geomembrana i geomata u različitim kombinacijama.

3,50 geomat

3.51 geomembrana

3.52 geo-omotnica: Spremnik izrađen od valjanog geosintetičkog materijala za punjenje zemljom ili drugim građevinskim materijalima.

3.53 geoploča: Višeslojna kruta cestovna ploča koja se temelji na kompozitnom materijalu od mineralnog (staklo, bazalt, itd.) ili geotekstila od polimernih vlakana impregniranog polimernim vezivom.

3.54 volumetrijska geomreža (geoćelijski materijal, prostorna geomreža, geoćelije): Geosintetski proizvod proizveden u obliku fleksibilnog kompaktnog modula od polimernih ili geotekstilnih traka povezanih jedna s drugom u šahovskom uzorku pomoću linearnih šavova i tvoreći prostornu ćeliju u opruženom položaju.

3.55 ravna geomreža: valjani geosintetski materijal ćelijske strukture s krutim čvornim točkama i prolaznim ćelijama veličine najmanje 2,5 mm, dobiven: metodom ekstruzije (ekstruzivna geomreža); ekstruzijom kontinuirane ploče (geomembrane) s naknadnom perforacijom i izvlačenjem u jednom ili više smjerova (vučena geomreža); zavarivanje polimernih traka (zavarena geomreža).

3.56 geomreža: valjani geosintetski materijal u obliku fleksibilnih mreža, dobiven metodama tekstilne industrije od vlakana (filamenti, niti, trake) s formiranjem ćelija većih od 2,5 mm.

3.57 geosintetski materijali: klasa umjetnih građevinskih materijala izrađenih uglavnom ili djelomično od sintetičkih sirovina i korištenih u izgradnji cesta, aerodroma i drugih geotehničkih objekata.

3.58 netkani geotekstil: valjani geosintetski materijal koji se sastoji od filamenata (vlakana) nasumično raspoređenih u ravnini mreže, međusobno povezanih mehanički (iglom) ili toplinski.

3.59 tkani geotekstil: valjani geosintetski materijal koji se sastoji od dva isprepletena vlaknasta sustava (niti, trake) koji su međusobno okomito raspoređeni i tvore pore (stanice) veličine manje od 2,5 mm. Sjecišta pređe (čvorovi) mogu se ojačati s trećim sustavom vlakana.

3.60 podzemna voda: Podzemna voda koja se nalazi u prvom sloju zemlje od površine.

3.61 drenaža (drainage) prikupljanje i prijenos sedimenata, podzemne vode i drugih tekućina u ravnini materijala.

3.62 zaštita: Zaštita površine predmeta od mogućih oštećenja.

3.63 zaštita od površinske erozije koja sprječava ili ograničava kretanje tla ili drugih čestica po površini objekta.

3.64 podloga: Geotehnička konstrukcija izvedena u obliku nasipa, usjeka ili polunasipa - poluusjeka, koja služi za projektirano prostorno postavljanje kolnika i kao podloga (podloga) kolničke konstrukcije.

3.65 lateralni jarak uz cestu: Jarak koji prolazi duž podloge za prikupljanje i odvodnju površinske vode, s poprečnim presjekom žlijeba, trokutastog ili trapezoidnog profila.

3.66 brdski jarak: Jarak koji se nalazi na brdskoj strani ceste kako bi spriječio vodu koja teče niz padinu i skrenuo je s ceste.

3.67 koeficijent zbijenosti tla: Omjer stvarne gustoće suhog tla u konstrukciji i najveće gustoće istog suhog tla utvrđenog u laboratoriju kada se ispituje standardnom metodom zbijanja. 3.68 Zaštitni sloj od mraza: Dodatni temeljni sloj kolnika izrađen od materijala koji ne pjeni, koji zajedno s ostalim temeljnim slojevima i slojevima kolnika štiti konstrukciju od neprihvatljivih deformacija uslijed smrzavanja.

3.69 nestabilni slojevi nasipa: Slojevi smrznutog ili otopljenog tla natopljenog vodom, koji u nasipu imaju stupanj zbijenosti koji ne udovoljava zahtjevima ovog skupa pravila, zbog čega, tijekom otapanja ili produljenog djelovanja opterećenja, zaostala može doći do deformacija sloja.

3.70 nagib: Bočni nagib koji omeđuje umjetni zemljani nasip.

3.71 baza iskopa: Niz tla ispod granice radnog sloja.

3.72 baza nasipa: masa tla u prirodnoj pojavi, smještena ispod nasipnog sloja.

3.73 površinska odvodnja: Uređaji namijenjeni odvodnji vode s površine ceste; drenažni uređaji koji služe za odvodnju vode s površine podloge.

3.74 radni sloj podloge (podložno tlo): Gornji dio podloge unutar raspona od dna kolnika do razine koja odgovara 2/3 dubine smrzavanja konstrukcije, ali ne manje od 1,5 m, računajući od površine kolnika.

3.75 odvajanje: Sprječavanje međusobnog prodiranja čestica materijala susjednih slojeva cestovne konstrukcije.

3.76 stabilizacija: Ojačanje, davanje trajne veće stabilnosti diskretnim (labavim) materijalima slojeva cestovnih konstrukcija, uključujući korištenje geosintetičkih materijala;

3.77 stabilni slojevi nasipa: Slojevi izgrađeni od otopljenih i slabo smrznutih tla, čiji stupanj zbijenosti u nasipu zadovoljava zahtjeve ovog skupa pravila.

3.78 toplinska izolacija: Ograničenje protoka topline između objekta i okoline.

3.79 filtracija: Prolazak tekućine u ili kroz strukturu materijala uz zadržavanje zemlje i sličnih čestica. Odjeća za put

3.80 cestovna konstrukcija: Sklop koji uključuje kolnik i podlogu s drenažom, drenažom, potpornim i učvrsnim konstrukcijskim elementima.

3.81 kolnik: konstrukcijski element ceste koji prima teret od vozila i prenosi ga na podlogu.

3.82 kruti kolnik: Kolnik s cementno-betonskim monolitnim kolnicima, s montažnim kolnicima od armiranog betona ili armiranobetonskih ploča s podlogom od cementnog betona ili armiranog betona.

3.83 kolnik kapitalne ceste: Kolnik s najvećim performansama, koji odgovara prometnim uvjetima i vijeku trajanja cesta visokih kategorija.

3.84 nekruti kolnik: Kolnik koji ne sadrži strukturne slojeve od monolitnog cementnog betona, predgotovljenog betona ili armiranog betona.

3.85 Klasifikacija kolnika - podjela kolnika prema vrsti na temelju njihove čvrstoće, koja karakterizira performanse kolnika.

3.86 dodatni temeljni slojevi: Slojevi između nosive baze i temeljnog tla, koji osiguravaju potrebnu otpornost na smrzavanje i drenažu konstrukcije, omogućujući smanjenje debljine gornjih slojeva skupih materijala. Ovisno o funkciji, dodatni sloj je za zaštitu od smrzavanja, toplinsku izolaciju, drenažu. Dodatni slojevi izrađeni su od pijeska i drugih lokalnih materijala u njihovom prirodnom stanju, uključujući korištenje geosintetike; iz lokalnih tala tretiranih raznim vrstama veziva ili stabilizatora, kao i iz mješavina s dodatkom poroznih agregata.

3.87 standardno osovinsko opterećenje: ukupno opterećenje od najopterećenije osovine uvjetnog vozila s dvije osovine, na koje se svode sva vozila s manjim osovinskim opterećenjem, utvrđeno kodeksima prakse za kolnike pri danom omjeru kapitala i korišteno za određivanje proračunsko opterećenje pri proračunu čvrstoće kolnika.

3.88 baza: Dio kolničke konstrukcije koji se nalazi ispod kolnika i osigurava, zajedno s kolnikom, preraspodjelu naprezanja u konstrukciji i smanjenje njihove veličine u tlu radnog sloja podloge (podložno tlo), kao i kao otpornost na smrzavanje i drenažu strukture. Potrebno je razlikovati nosivi dio baze (nosivu podlogu) i njegove dodatne slojeve.

3.89 podloga kolnika: Nosivi čvrsti dio kolnika, koji zajedno s kolnikom osigurava preraspodjelu i smanjenje pritiska na dodatne temeljne slojeve ili temeljno tlo koje se nalazi ispod.

3.90 kolnik: Gornji dio kolnika koji se sastoji od jednog ili više slojeva ujednačenog materijala, koji izravno primaju sile od kotača vozila i izravno su izloženi atmosferskim utjecajima. Na površini premaza mogu se rasporediti slojevi površinske obrade za različite namjene (za povećanje hrapavosti, zaštitni slojevi itd.), Koji se ne uzimaju u obzir pri ocjeni strukture za čvrstoću i otpornost na smrzavanje.

3.91 montažni kolnik ceste: Kolnik koji se sastoji od zasebnih ploča različitih oblika i veličina, izrađenih od betona, armiranog betona ili drugog kompozitnog materijala, postavljenih na pripremljenu podlogu i međusobno povezanih bilo kojom poznatom metodom.

3.92 projektirano osovinsko opterećenje: najveće opterećenje na najopterećenijoj osovini za vozila s dvije osovine ili na smanjenoj osovini za vozila s više osovina, čiji udio u sastavu i intenzitetu prometa, uzimajući u obzir mogućnost promjena do kraja razdoblja remonta, iznosi najmanje 5%. Kolnik zadane čvrstoće ne može se proračunati za proračunsko osno opterećenje manje od standardnog.

3.93 projektirano specifično opterećenje: Specifično opterećenje koje djeluje na projektirano područje otiska gume projektiranog vozila s dvije osovine, karakterizirano tlakom u pneumatskoj gumi i promjerom kruga, jednako projektiranom otisku kotača, i izravno se koristi u izračunu.

Prije slanja elektroničke prijave Ministarstvu graditeljstva Rusije, pročitajte pravila rada ove interaktivne usluge navedena u nastavku.

1. Elektroničke prijave iz područja nadležnosti Ministarstva graditeljstva Rusije ispunjene u skladu s priloženim obrascem prihvaćaju se na razmatranje.

2. Elektronička žalba može sadržavati izjavu, pritužbu, prijedlog ili zahtjev.

3. Elektroničke žalbe poslane putem službenog internetskog portala Ministarstva graditeljstva Rusije dostavljaju se na razmatranje odjelu za rad s žalbama građana. Ministarstvo osigurava objektivno, cjelovito i pravodobno razmatranje zahtjeva. Razmatranje elektroničkih žalbi je besplatno.

4. U skladu sa Saveznim zakonom od 2. svibnja 2006. N 59-FZ "O postupku razmatranja zahtjeva građana Ruske Federacije", elektroničke prijave se registriraju u roku od tri dana i šalju, ovisno o sadržaju, strukturnim odjeljenja Ministarstva. Žalba se razmatra u roku od 30 dana od dana prijave. Elektronička žalba koja sadrži pitanja, čije rješavanje nije u nadležnosti Ministarstva graditeljstva Rusije, šalje se u roku od sedam dana od datuma registracije odgovarajućem tijelu ili odgovarajućem službeniku, čija nadležnost uključuje rješavanje pitanja postavljenih u žalbu, uz obavijest građaninu koji je uputio žalbu.

5. Elektronička žalba se ne razmatra kada:
- nepostojanje imena i prezimena podnositelja zahtjeva;
– naznaku nepotpune ili netočne poštanske adrese;
- prisutnost opscenih ili uvredljivih izraza u tekstu;
- prisutnost u tekstu prijetnje životu, zdravlju i imovini dužnosnika, kao i članova njegove obitelji;
- korištenje nećiriličnog rasporeda tipkovnice ili samo velikih slova pri tipkanju;
- odsutnost interpunkcijskih znakova u tekstu, prisutnost nerazumljivih kratica;
- prisutnost u tekstu pitanja na koje je podnositelj već dobio pismeni odgovor o osnovanosti u vezi s prethodno upućenim žalbama.

6. Odgovor podnositelju žalbe dostavlja se na poštansku adresu navedenu prilikom popunjavanja obrasca.

7. Prilikom razmatranja žalbe nije dopušteno iznositi podatke sadržane u žalbi, kao ni podatke koji se odnose na privatni život građanina, bez njegovog pristanka. Informacije o osobnim podacima podnositelja zahtjeva pohranjuju se i obrađuju u skladu sa zahtjevima ruskog zakonodavstva o osobnim podacima.

8. Žalbe zaprimljene putem stranice sumiraju se i dostavljaju čelništvu Ministarstva na znanje. Odgovori na najčešća pitanja povremeno se objavljuju u rubrikama "specijalizantima" i "specijalizantima"

SP 34.13330.2012

SKUP PRAVILA

AUTO CESTE

automobilske ceste

Datum uvođenja 2013 -07-01

1 područje upotrebe

Ovaj skup pravila uspostavlja standarde dizajna za novoizgrađene,

rekonstruirane i remontirane javne ceste i resorne ceste.

Zahtjevi ovog skupa pravila ne odnose se na privremene ceste,

ispitne ceste industrijskih poduzeća i zimske ceste.

2.1 Ovaj skup pravila koristi reference na sljedeće regulatorne dokumente:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81 * Izgradnja u seizmičkim područjima" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Mostovi i cijevi"

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Brane od materijala tla” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj

urbana i ruralna naselja" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Prirodna i umjetna rasvjeta"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Inženjerska zaštita teritorija od poplava i poplava"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Inženjerska zaštita teritorija, zgrada i građevina od opasnih geoloških procesa. Osnovne odredbe»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Željeznički i cestovni tuneli" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Građevinska klimatologija" GOST 17.5.1.03-86 Zaštita prirode. Zemlja. Preopterećenje i

domaćinske stijene za biološku melioraciju

Službeno izdanje

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Drobljeni kamen i pijesak od troske za izgradnju cesta.

Tehnički podaci

GOST 7392-85 Drobljeni kamen od prirodnog kamena za balastni sloj željezničke pruge. Tehnički podaci

GOST 7473-94 Betonske mješavine. Specifikacije GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za građevinske radove.

Specifikacije GOST 8269.0-97 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena i otpada

industrijska proizvodnja za građevinske radove. Metode fizikalnih i mehaničkih ispitivanja

GOST 8736-93 Pijesak za građevinske radove. Specifikacije GOST 9128-97 Asfaltne mješavine za ceste, aerodrome i asfaltne betone.

Specifikacije GOST 10060.0-95 Beton. Metode za određivanje otpornosti na mraz. Su česti

odredbe GOST 10060.1-95 Beton. Osnovna metoda za određivanje otpornosti na mraz

GOST 10060.2-95 Beton. Ubrzane metode za određivanje otpornosti na smrzavanje tijekom ponovljenog smrzavanja i odmrzavanja

GOST 10180-90 Beton. Metode određivanja čvrstoće prema kontrolnim uzorcima GOST 18105-86 Beton. Pravila kontrole čvrstoće GOST 22733-2002 Tla. Metoda za laboratorijsko određivanje najveće gustoće

GOST 23558-94 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska i tla obrađena anorganskim vezivima za izgradnju cesta i aerodroma.

Specifikacije GOST 24451-80 Cestovni tuneli. Približni gabariti zgrada i

oprema GOST 25100-95 Tla. Klasifikacija

GOST 25192-82 Beton. Klasifikacija i opći tehnički zahtjevi GOST 25458-82 Drveni nosači prometnih znakova. Specifikacije GOST 25459-82 Prometni znakovi od armiranog betona. Tehnički podaci

GOST 25607-2009 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska za pločnike i temelje cesta i aerodroma. Tehnički podaci

GOST 26633-91 Teški i sitnozrnati beton. Specifikacije GOST 26804-86 Metalne cestovne barijere tipa barijera.

Tehnički podaci

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Pravila za odabir sastava GOST 27751-88 Pouzdanost građevinskih konstrukcija i temelja. Glavni

odredbe za izračun GOST 30412-96 Automobilske ceste i aerodromi. Metode mjerenja

neravne baze i premazi GOST 30413-96 Automobilske ceste. Metoda određivanja koeficijenata

prianjanje kotača automobila na površinu ceste GOST 30491-97 Organsko-mineralne mješavine i tla ojačana organskim

veziva, za izgradnju cesta i aerodroma. Specifikacije GOST 31015-2002 Mješavine asfaltnog betona i asfaltnog betona od drobljenog kamena

mastika. Specifikacije GOST R 50970-96 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Cestovni signalni stupići. Opći tehnički zahtjevi. Pravila primjene GOST R 50971-96 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Reflektori za ceste. Opći tehnički zahtjevi. Pravila primjene GOST R 51256-99 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Označavanje ceste. Vrste i osnovni parametri. Opći tehnički zahtjevi GOST 52056-2003 Polimer-bitumenska veziva za ceste na bazi

blok kopolimeri tipa stiren-butadien-stiren. Specifikacije GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Pravila uporabe prometnih znakova, oznaka, semafora, zapreka na cesti i smjernica

GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi

GOST R 52575-2006 Javne automobilske ceste. Materijali za obilježavanje cesta. Tehnički zahtjevi

GOST R 52576-2006 Javne automobilske ceste. Materijali za obilježavanje cesta. Metode ispitivanja

GOST R 52606-2006 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Klasifikacija cestovnih barijera GOST R 52607-2006 Tehnička sredstva za upravljanje prometom.

Zaštite za držanje ceste bočno za automobile. Opći tehnički zahtjevi

GOST R 53225-2008 Geotekstilni materijali. Pojmovi i definicije

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zone sanitarne zaštite i sanitarna klasifikacija poduzeća, građevina i drugih objekata

SanPiN 2.1.6.1032-01 Higijenski zahtjevi za osiguranje kvalitete atmosferskog zraka u naseljenim područjima

SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitarni i epidemiološki zahtjevi za kvalitetu

SanPiN 2.2.3.1384-03 Higijenski zahtjevi za organizaciju građevinske proizvodnje i građevinskih radova

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Buka na radnim mjestima, u prostorijama stambenih, javnih zgrada iu stambenim prostorima.

Napomena - Prilikom korištenja ovog skupa pravila, preporučljivo je provjeriti rad referentnih standarda i klasifikatora u javnom informacijskom sustavu - na službenim stranicama nacionalnih tijela Ruske Federacije za standardizaciju na Internetu ili prema godišnje objavljenim indeksa informacija "Nacionalne norme", koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, a prema pripadajućim mjesečno objavljenim indeksima informacija objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni dokument zamijenjen (modificiran), tada se pri korištenju ovog skupa pravila treba voditi zamijenjenim (modificiranim) dokumentom. Ako se referentni dokument poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena poveznica primjenjuje se u mjeri u kojoj ta poveznica nije zahvaćena.

3 Pojmovi i definicije

U Ovaj skup pravila koristi sljedeće pojmove s njihovim definicijama:

3.1 autocesta: Autocesta namijenjena samo za brzi motorni promet, koja ima odvojene kolnike u oba smjera, siječe ostale prometne pravce isključivo u različitim razinama: zabranjen je izlaz-ulaz na susjedne parcele.

3.2 osobni automobil, snižen: Obračunska jedinica jednaka osobnom automobilu, koja uzima u obzir sve druge vrste vozila na cesti, uzimajući u obzir njihova dinamička svojstva i dimenzije, s ciljem njihovog usrednjavanja za izračun prometnih karakteristika (intenzitet, konstrukcijska brzina itd.). ).

3.3 automobilska cesta(u smislu ovog dokumenta): Inženjerska građevina namijenjena za kretanje automobila i drugih vozila; ima: podlogu, kolnik, kolnik, rubove, umjetne i linijske objekte

I radovi na cesti.

3.4 brza cesta: Cesta za brzi promet koja ima središnji pojas i raskrižja, u pravilu, u istoj razini.

3.5 cestovna mreža: skup svih javnih cesta u određenom području.

3.6 pristupne ceste industrijskih poduzeća:Automobilske ceste,

povezivanje ovih poduzeća s javnim cestama, s drugim poduzećima, željezničkim kolodvorima, lukama, računajući na prolazak vozila dopuštenih za promet javnim cestama.

3.7 radovi na cesti: Kompleks svih vrsta radova koji se izvode tijekom izgradnje cesta, mostova i drugih inženjerskih objekata i cestovnih linearnih građevina.

SP 34.13330.2012

3.8 rekonstrukcija ceste: Sklop građevinskih radova na postojećoj cesti radi poboljšanja njezinih prometnih i pogonskih svojstava prevođenjem ceste u cjelini ili pojedinih dionica u višu kategoriju. Obuhvaća: ravnanje pojedinih dionica, omekšavanje uzdužnih nagiba, obilazak naselja, proširenje podloge i kolnika, ojačanje kolničke konstrukcije, proširenje ili zamjena mostova i inženjerskih građevina, preuređenje raskrižja i spojeva i dr. Tehnologija izrade radova slična je tehnologiji izgradnje cesta.

3.9 prometna mreža: Ukupnost svih prometnih pravaca na nekom području

3.10 vrijedno poljoprivredno zemljište: navodnjavano, isušeno i drugo meliorirano zemljište pod višegodišnjim nasadima voća i vinogradima,

A također i parcele visoke prirodne plodnosti tla i njima izjednačena druga zemljišta.

3.11 biklotoida: Krivulja koja se sastoji od dvije identično usmjerene klotoide s istim parametrima, bez uključivanja kružne zakrivljenosti, u čijoj dodirnoj točki obje imaju iste radijuse i zajedničku tangentu.

3.12 vidljivost pri pretjecanju: Udaljenost vidljivosti potrebna vozaču da bi mogao prestići drugo vozilo bez ometanja nadolazećeg vozila pri projektiranoj brzini ili prisiljavanja na usporavanje.

3.13 kategorija ceste (projekt): Kriterij koji karakterizira važnost autoceste u ukupnoj prometnoj mreži zemlje i određen je intenzitetom prometa na njoj. Sukladno kategoriji dodjeljuju se svi tehnički parametri ceste.

3.14 klotoidna krivulja čija zakrivljenost raste obrnuto s duljinom

3.15 normalni uvjeti za prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika:Prianjanje na čistoj, suhoj ili mokroj podlozi s koeficijentom uzdužnog prianjanja pri brzini od 60 km/h za suho stanje 0,6, a za mokro - prema tablici 45 - ljeti pri temperaturi zraka od 20 °C, relativna vlažnost zraka od 50%, meteorološka vidljivost veća od 500 m, bez vjetra i atmosferski tlak od 0,1013 MPa.

3.16 projektne norme za geometrijske parametre:Glavni minimalni i maksimalni standardi koji se koriste u projektiranju cesta: projektirane brzine i opterećenja, polumjeri, uzdužni i poprečni nagibi, konveksne i konkavne krivine, raspon vidljivosti itd.

3.17 zaustavna traka: Traka koja se nalazi uz kolnik ili rubni pojas za utvrđivanje i namijenjena je za prihvat automobila u slučaju prisilne obustave ili prekida prometa.

3.18 skretanje: dionica na krivulji s postupnim glatkim prijelazom iz poprečnog profila s dvostrukim nagibom u profil s jednim nagibom s nagibom unutar zavoja do projektiranog nagiba.

3.19 traka: Traka kolnika čija se širina smatra najvećom dopuštenom širinom za prohodno vozilo, uključujući sigurnosne razmake.

3.20 trak za ubrzanje: Dodatni trak glavne ceste, koji služi za olakšavanje ulaska vozila u glavni tok uz usklađivanje brzine kretanja uz glavni tok.

3.21 staza kočenja: Dodatni trak na glavnoj cesti, koji služi za usporavanje vozila koja izlaze iz glavnog toka bez ometanja glavnog prometa.

SP 34.13330.2012

3.22 principi vizualne orijentacije vozača:Korištenje metoda krajobraznog dizajna i elemenata uređenja za orijentaciju vozača tijekom vožnje na cesti.

3.23 brzina dizajna: Najveća moguća (u smislu stabilnosti i sigurnosti) brzina jednog automobila u normalnim vremenskim uvjetima i prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika, što odgovara najvećim dopuštenim vrijednostima elemenata ceste na najnepovoljnijim dionicama rute.

3.24 trasa: Polaganje trase ceste između zadanih točaka u skladu s optimalnim operativnim, građevinsko-tehnološkim, ekonomskim, topografskim i estetskim zahtjevima.

3.25 teška područja planinskog terena: Dijelovi prolaza kroz planinske lance i dijelovi planinskih klanaca sa složenim, jako razvedenim ili nestabilnim padinama.

3.26 teški dijelovi neravnog terena:Reljef je ispresijecan često naizmjeničnim dubokim dolinama, s visinskim razlikama dolina i vododjelnica većim od 50 m na udaljenosti ne većoj od 0,5 km, s dubokim bočnim usjeklinama i vrtačama, s nestabilnim padinama.

3.27 nagib skretanja: Jednosmjerni poprečni nagib kolnika u zavoju, veće veličine od poprečnog nagiba na ravnoj dionici.

3.28 širina tla: Razmak između rubova podloge.

3.29 raskrižje u jednoj razini: Tip raskrižja u kojem se sva raskrižja i izlazi ili sve točke raskrižja nalaze u istoj ravnini.

3.30 raskrižje na različitim razinama: Vrsta cestovnog čvorišta u kojem se ceste koje se sastaju nalaze na dvije ili više razina.

3.31 spoj

3.32 raskrsnica: Inženjerski objekt koji služi za spajanje dviju ili više prometnica.

zemljani krevet

3.33 ojačanje: Ojačanje cestovnih konstrukcija i materijala kako bi se poboljšala njihova mehanička svojstva.

3.34 geosintetski materijal za ojačanje:Rolani geosintetski materijal (tkani geotekstil, geomreža, ravna geomreža i njihovi sastavi) s najvećim vlačnim opterećenjem od najmanje 30 kN/m i istezanjem od najviše 20% i fleksibilnom volumetrijskom geomrežom (geoćelije) visine najmanje 10 cm i veličina ćelije u tlocrtu ne veća od 40 cm.

3.35 armirano tlo: Armirano tlo nastalo konstruktivnom i tehnološkom kombinacijom slojeva tla i armature u obliku metalnih, plastičnih traka, slojeva geosintetskih materijala vodoravno postavljenih, sposobnih izdržati značajne vlačne sile u usporedbi s tlom.

3.36 geokompoziti: dvoslojni, troslojni valjani geosintetski materijali izrađeni povezivanjem geotekstila, geomreža, ravnih geomreža, geomembrana i geomata u različitim kombinacijama.

3.37 geomat: Grubo porozni volumetrijski jednokomponentni valjani geosintetski materijal, izrađen ekstruzijom i/ili prešanjem.

3.38 geomembrana

3.39 geo-omotnica: Spremnik izrađen od valjanog geosintetičkog materijala za punjenje zemljom ili drugim građevinskim materijalima.

SP 34.13330.2012

3.40 geoploča: Višeslojna kruta cestovna ploča koja se temelji na kompozitnom materijalu izrađenom od mineralnog (staklo, bazalt, itd.) ili geotekstila od polimernih vlakana impregniranog polimernim vezivom.

3.41 volumetrijska geomreža(geoćelijski materijal, prostorna geomreža, geoćelije): Geosintetski proizvod, proizveden u obliku fleksibilnog kompaktnog modula od polimernih ili geotekstilnih traka, međusobno povezanih u šahovskom uzorku pomoću linearnih šavova, koji tvore prostornu staničnu strukturu u rastegnut položaj.

3.42 ravna geomreža: Valjani geosintetski materijal ćelijske strukture s krutim nodalnim točkama i kroz ćelije veličine najmanje 2,5 mm, dobiven:

Metoda ekstruzije (ekstruzijska geomreža); - metodom ekstruzije kontinuirane mreže (geomembrane) s naknadnim

perforacija i izvlačenje u jednom ili dva međusobno okomita smjera (crtana geomreža);

Zavarivanje polimernih traka (zavarena geomreža).

3.43 geomreža: valjani geosintetski materijal u obliku fleksibilnih mreža, dobiven metodama tekstilne industrije od vlakana (filamenti, niti, trake) s formiranjem stanica većih od 2,5 mm.

3.44 geosintetika(GM, geomaterijali, geosintetika): Klasa umjetnih građevinskih materijala izrađenih uglavnom ili djelomično od

sintetičke sirovine i koriste se u izgradnji cesta, uzletišta i drugih geotehničkih objekata.

3.45 rola geosintetičkog materijala:Dvodimenzionalni materijal u obliku fleksibilne mreže, izrađen uglavnom ili djelomično od sintetičkih sirovina, namijenjen prvenstveno za upotrebu u zemlji.

3.46 geotekstil: valjani geosintetski materijal u obliku savitljivih mreža, dobiven metodama tekstilne industrije od vlakana (filamenti, niti, trake) s tvorbom pora (stanica) veličine manje od 2,5 mm.

3.47 netkani geotekstil: Rolani geosintetski materijal, koji se sastoji od filamenata (vlakana) nasumično smještenih u ravnini mreže, međusobno povezanih mehanički (iglom) ili toplinski.

3.48 tkani geotekstil: Valjani geosintetski materijal koji se sastoji od dva isprepletena vlaknasta sustava (niti, trake) koji su međusobno okomito postavljeni i tvore pore (stanice) veličine manje od 2,5 mm. Sjecišta pređe (čvorovi) mogu se ojačati s trećim sustavom vlakana.

3.49 vodonepropusnost koja sprječava ili ograničava kretanje tekućina

3.50 drenaža (drainage) prikupljanje i prijenos sedimenata, podzemne vode i drugih tekućina u ravnini materijala.

3.51 zaštita: Zaštita površine predmeta od mogućih oštećenja.

3.52 površinska zaštita od erozije: Sprječavanje ili ograničavanje kretanja zemlje ili drugih čestica po površini predmeta.

3.53 odvajanje: Sprječavanje međusobnog prodiranja čestica materijala susjednih slojeva cestovne konstrukcije.

3.54 filtracija: Prolazak tekućine u ili kroz strukturu materijala uz zadržavanje zemlje i sličnih čestica.

3.55 toplinska izolacija: Ograničenje protoka topline između objekta i okoline.

3.56 nasip: Zemljana konstrukcija od nasute zemlje unutar koje se cijela površina podloge nalazi iznad razine terena.

3.57 iskop: Zemljana konstrukcija napravljena rezanjem prirodnog tla duž određenog profila, pri čemu se cijela površina podloge nalazi ispod površine zemlje.

SP 34.13330.2012

3.58 nagib: Bočna nagnuta površina koja omeđuje umjetni zemljani nasip.

3.59 berma: Uzak, vodoravan ili blago nagnut pojas predviđen za razbijanje nagiba.

3.60 odvodnja ceste: Ukupnost svih uređaja koji odvode vodu od podloge i kolnika i sprječavaju natapanje podloge.

3.61 površinska drenaža: Uređaji namijenjeni odvodnji vode s površine ceste; drenažni uređaji koji služe za odvodnju vode s površine podloge.

3.62 jarak uz cestu: Jarak koji prolazi uz podlogu za prikupljanje i odvodnju površinske vode, s poprečnim presjekom žlijeba, trokutastog ili trapezoidnog profila.

3.63 gorski jarak: Jarak, koji se nalazi na brdskoj strani ceste kako bi presreo vodu koja teče niz padinu i skrenuo je s ceste.

3.64 prizemni krevet: Geotehnička konstrukcija izvedena u obliku nasipa, usjeka ili polunasipa - poluusjeka, koja služi za projektirano prostorno uređenje kolnika i kao podloga (podloga) kolničke konstrukcije.

3.65 radni sloj podloge(podloga): Gornji dio kolnika u rasponu od dna kolnika do kote koja odgovara 2/3 dubine smrzavanja konstrukcije, ali ne manje od 1,5 m, računajući od površine kolnika. .

3.66 sloj za zaštitu od smrzavanja Dodatni nosivi sloj kolnika od neporoznih materijala koji zajedno s ostalim nosivim slojevima i slojevima kolnika štiti konstrukciju od neprihvatljivih deformacija uslijed smrzavanja.

3.67 Visina nasipa: Okomita udaljenost od prirodne razine tla do dna kolnika, određena duž osi podloge.

3.68 visina padine okomita udaljenost od gornjeg ruba padine do dna

3.69 baza nasipa: niz tla u prirodnoj pojavi, koji se nalazi ispod nasipnog sloja.

3.70 baza za udubljenje: Niz tla ispod granice radnog sloja.

3.71 faktor zbijenosti tla: Omjer stvarne gustoće suhog tla u konstrukciji i najveće gustoće istog suhog tla utvrđenog u laboratoriju u standardnom ispitivanju zbijenosti.

3.72 vodno-toplinski režim podloge: Pravilnost promjena vlažnosti i temperature gornjih slojeva temeljnog tla tijekom godine, karakteristična za ovocestovno-klimatskizone i lokalnih hidrogeoloških uvjeta, kao i sustav mjera za regulaciju vodeno-termalni način, koji omogućuje smanjenje vlažnosti i količine smrzavanja radnog sloja podloge.

3,73 podzemne vode

3.74 stabilni slojevi nasipa: Slojevi izgrađeni od odmrznutih i slabo smrznutih tla, čiji stupanj zbijenosti u nasipu zadovoljava zahtjeve ovog skupa pravila.

3.75 nestabilni slojevi ispune: Slojevi smrznutog ili otopljenog tla natopljenog vodom, koji u nasipu imaju stupanj zbijenosti koji ne udovoljava zahtjevima ovog pravilnika, zbog čega se tijekom otapanja ili dugotrajnog djelovanja opterećenja mogu pojaviti zaostale deformacije sloja. .

3.76 močvara tipa I: Napunjena močvarnim tlima čija čvrstoća u prirodnom stanju omogućuje podizanje nasipa do 3 m visine bez procesa bočnog istiskivanja slabog tla.

SP 34.13330.2012

3.77 močvarni tip II: Sadrži najmanje jedan sloj unutar močvarnog sloja koji se može istisnuti pri određenom intenzitetu izgradnje nasipa do 3 m visine, ali se ne istiskuje pri manjem intenzitetu izgradnje nasipa.

3.78 močvarni tip III: Sadrži najmanje jedan sloj unutar močvarne mase, koji se istiskuje prilikom izgradnje nasipa visine do 3 m, neovisno o intenzitetu izgradnje nasipa.

Odjeća za put

3.79 odjeća za put: Višeslojna konstrukcija unutar kolnika autoceste koja prima teret od vozila i prenosi ga na tlo. Pločnici se klasificiraju prema vrsti na temelju njihove kapitalne vrijednosti.

3.80 pločnik tvrd: Kolnici s cementno-betonskim monolitnim kolnicima, s montažnim kolnicima od armiranog betona ili armiranobetonskih ploča s podlogom od cementnog betona ili armiranog betona.

3.81 kapitalni pločnik: Cestovni kolnik najviših performansi, koji odgovara prometnim uvjetima i vijeku trajanja cesta visokih kategorija.

3.82 cestovna odjeća nije kruta: Kolnik koji ne sadrži konstruktivne slojeve od monolitnog cementnog betona, montažnog armiranog betona ili armiranog betona.

3.83 klasifikacija kolnika- podjela kolnika po vrstama prema njihovoj kapitalnoj vrijednosti koja karakterizira svojstva kolnika.

3.84 baza kolnika: Nosivi izdržljivi dio kolnika,

osiguravajući, zajedno s premazom, preraspodjelu i smanjenje pritiska na dodatne slojeve podloge koji se nalaze ispod ili temeljnog tla.

3.85 kolnik: Gornji dio kolnika koji se sastoji od jednog ili više slojeva ujednačenog materijala, koji izravno primaju sile od kotača vozila i izravno su izloženi atmosferskim utjecajima. Na površini premaza mogu se rasporediti slojevi površinske obrade za različite namjene (za povećanje hrapavosti, zaštitni slojevi itd.), Koji se ne uzimaju u obzir pri ocjeni strukture za čvrstoću i otpornost na smrzavanje.

3.86 montažna cestovna površina: Premaz koji se sastoji od zasebnih ploča različitih oblika i veličina, izrađenih od betona, armiranog betona ili drugog kompozitnog materijala, položenih na pripremljenu podlogu i međusobno povezanih bilo kojom poznatom metodom.

3.87 baza: Dio kolničke konstrukcije koji se nalazi ispod kolnika i osigurava, zajedno s kolnikom, preraspodjelu naprezanja u konstrukciji i smanjenje njihove veličine u tlu radnog sloja posteljice (podložno tlo), kao i kao otpornost na smrzavanje i drenažu strukture. Potrebno je razlikovati nosivi dio baze (nosivu podlogu) i njegove dodatne slojeve.

3.88 dodatni osnovni slojevi: Slojevi između nosive baze i temeljnog tla, predviđeni da osiguraju potrebnu otpornost na mraz

I drenaža strukture, omogućujući smanjenje debljine gornjih slojeva skupih materijala. Ovisno o funkciji, dodatni sloj je za zaštitu od smrzavanja, toplinsku izolaciju, drenažu. Dodatni slojevi izrađeni su od pijeska i drugih lokalnih materijala u njihovom prirodnom stanju, uključujući korištenje geosintetike; iz lokalnih tala tretiranih raznim vrstama veziva ili stabilizatora, kao i iz mješavina s dodatkom poroznih agregata.

SP 34.13330.2012

3.89 struktura ceste: Sklop koji uključuje kolnik i podlogu s drenažom, drenažom, potpornim i učvrsnim konstrukcijskim elementima.

3.90 Ukupno opterećenje od najopterećenije osovine uvjetnog dvoosovinskog vozila, na koje se svode sva vozila s nižim osovinskim opterećenjima, utvrđeno kodeksima prakse za kolnike pri danoj čvrstoći i korišteno za određivanje proračunskog opterećenja pri proračunu kolnika za snagu.

3.91 Maksimalno opterećenje na najopterećenijoj osovini za dvoosovinska vozila ili na smanjenoj osovini za višeosovinska vozila, čiji udio u sastavu i intenzitetu prometa, uzimajući u obzir mogućnost promjena do kraja razdoblja remonta , iznosi najmanje 5%. Kolnik zadane čvrstoće ne može se proračunati za proračunsko osno opterećenje manje od standardnog.

3.92 Specifično opterećenje koje djeluje na projektirano područje ispisa gume projektiranog dvoosovinskog vozila, karakterizirano tlakom u pneumatskoj gumi i promjerom kruga, jednakim projektiranom otisku kotača, i izravno se koristi u izračunu.

4 Opće odredbe

4.1 Izgradnja cesta treba se provoditi na temelju planova prostornog planiranja prometnih objekata, uzimajući u obzir izglede za razvoj gospodarskih regija i najučinkovitije spajanje ceste u izgradnji s postojećom.

I planiranu prometnu mrežu.

4.2 Autoceste moraju osigurati: sigurno i udobno kretanje motornih vozila i drugih vozila brzina, nosivosti i dimenzija utvrđenih ovim pravilnikom, te servisno održavanje za sudionike u prometu i siguran promet pješaka, poštivanje načela vizualne orijentacije vozača. ; pogodan i siguran položaj čvorova i raskrižja; potrebno uređenje cesta, uključujući zaštitne cestovne objekte, dostupnost proizvodnih pogona za popravak i održavanje cesta.

4.3 Autoceste se, ovisno o uvjetima kretanja i pristupa vozilima, dijele na autoceste, brze ceste i obične ceste.

Kontrola ceste ovisno o procijenjenom intenzitetu prometa prikazana je u tablici 4.1.

Tablica 4.1

			Procijenjeni intenzitet prometa,
			smanjene jedinice/dan
(autocesta)
(autocesta)
redovnim cestama
			»2000 do 6000

Napomene 1 Kada se primjenjuju isti zahtjevi za ceste IA, IB, IB kategorija u ovom skupu pravila, one se klasificiraju kao kategorija 1.

Kodeks prakse SP-34.13330.2012

"AUTO CESTE"

Ažurirana verzija SNiP 2.05.02-85*

S izmjenama:

automobilske ceste

Predgovor

Ciljevi i načela standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Saveznim zakonom od 27. prosinca 2002. N 184-FZ "O tehničkoj regulativi", a pravila razvoja - Uredbom Vlade Ruske Federacije od 19. studenoga, 2008 N 858 "O postupku izrade i odobravanja skupova pravila"

Uvod

Ovaj skup pravila sastavljen je uzimajući u obzir zahtjeve saveznih zakona od 27. prosinca 2002. N 184-FZ "O tehničkim propisima", od 22. lipnja 2008. N 123-FZ "Tehnički propisi o zahtjevima zaštite od požara", od 30. prosinca 2009. N 384-FZ "Tehnički propisi o sigurnosti zgrada i građevina", od 8. studenog 2007. N 257-FZ "O autocestama i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije " Uredba Vlade Ruske Federacije od 28. rujna 2009. N 767 "O klasifikaciji autocesta u Ruskoj Federaciji".

Ažuriranje je proveo tim autora: CJSC "Soyuzdornia" (dr. sc. V. M. Yumashev, doktor tehničkih znanosti, prof. V. D. Kazarnovsky, inženjeri V. S. Skiruta, L. T. Chertkov, kandidati I. V. Leitland, E. S. Pshenichnikova, inženjeri V. A. Zelmanovich, M. L. Popov , kandidati tehničkih znanosti Yu. A. Aliver, G. N. Kiryukhin, A. M. Sheinin, S. V. Ekkel, A. I. Korshunov, A. A. Matrosov, inženjer F. V. Panfilov, kandidati tehničkih znanosti L. M. Gokhman, R. A. Kogan, kandidat kemijskih znanosti N. Z. Kostova, inženjer O. B. Go pribadača , kandidat tehničkih znanosti A. A. Pakhomov, inženjeri A. M. Shpak, I. V. Basurmanova).

Prilikom ažuriranja normi uvaženi su prijedlozi dr. teh. znanosti E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Veličko.

Amandman br. 1 pripremio je CJSC "PROMTRANSNIIPROEKT" zajedno s timom autora Savezne autonomne ustanove "ROSDORNII" (doktor tehničkih znanosti O.A. Krasikov, doktor tehničkih znanosti A.M. Kulizhnikov, kandidat tehničkih znanosti A.M. Strizhevsky, A.E. Merzlikin, Kandidat tehničkih znanosti A. A. Domnitsky, kandidat tehničkih znanosti I. F. Pivotsev, kandidat tehničkih znanosti B. B. Anokhin, kandidat tehničkih znanosti A. P. Fomin, kandidat tehničkih znanosti L. A. Gorelysheva, kandidat tehničkih znanosti N. A. Lushnikov, kandidat tehničkih znanosti P. A. Lušnjikov, kandidat tehničkih znanosti R.A. Eremin, kandidat tehničkih znanosti N.B. Sakuta, inženjer R.K. Borodin, inženjer A.V. Bobkov, inženjer A.I. Bosov, inženjer A.S. Kozin, inženjer A.B. Volkov, inženjer V.N. Garmanov, inženjer Zh.S. Sakhno).

1 područje upotrebe

Ovim se pravilnikom utvrđuju norme za projektiranje novoizgrađenih, rekonstruiranih i remontiranih javnih cesta i cesta odjela.

Zahtjevi ovog skupa pravila ne odnose se na privremene ceste, testne ceste industrijskih poduzeća i zimske ceste.

2 Normativne reference

Ovaj skup pravila koristi normativne reference na sljedeće dokumente:

GOST 17.5.1.03-86 Zaštita prirode. Zemlja. Klasifikacija jalovine i okolnih stijena za biološku melioraciju

GOST 3344-83 Drobljeni kamen i pijesak od troske za izgradnju cesta. Tehnički podaci

GOST 7473-2010 Betonske mješavine. Tehnički podaci

GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za građevinske radove. Tehnički podaci

GOST 8736-2014 Pijesak za građevinske radove. Tehnički podaci

GOST 9128-2013 Mješavine asfaltnog betona, polimernog asfaltnog betona, asfaltnog betona, polimernog asfaltnog betona za autoceste i aerodrome. Tehnički podaci

GOST 10060-2012 Beton. Metode za određivanje otpornosti na mraz

GOST 10180-2012 Beton. Metode određivanja čvrstoće kontrolnih uzoraka

GOST 18105-2010 Beton. Pravila kontrole i procjene čvrstoće

GOST 22733-2016 Tla. Metoda za laboratorijsko određivanje najveće gustoće

GOST 23558-94 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska i tla obrađena anorganskim vezivima za izgradnju cesta i aerodroma. Tehnički podaci

GOST 24451-80 Cestovni tuneli. Okvirni gabariti zgrada i opreme

GOST 25100-2011 Tla. Klasifikacija

GOST 25192-2012 Beton. Razvrstavanje i opći tehnički zahtjevi

GOST 25458-82 Nosi drvene prometne znakove. Tehnički podaci

GOST 25459-82 Prometni znakovi od armiranog betona. Tehnički podaci

GOST 25607-2009 Mješavine drobljenog kamena, šljunka i pijeska za pločnike i temelje cesta i aerodroma. Tehnički podaci

GOST 26633-2015 Teški i sitnozrnati beton. Tehnički podaci

GOST 27006-86 Beton. Pravila odabira ekipe

GOST 27751-2014 Pouzdanost građevinskih konstrukcija i temelja. Ključne točke

GOST 30413-96 Automobilske ceste. Metoda za određivanje koeficijenta prianjanja kotača automobila s površinom ceste

GOST 30491-2012 Organsko-mineralne mješavine i tla ojačana organskim vezivima za izgradnju cesta i aerodroma. Tehnički podaci

GOST 31015-2002 Asfaltno-betonske mješavine i asfaltni beton od drobljenog kamena i mastiksa. Tehnički podaci

GOST 33063-2014 Ceste za javnu uporabu. Klasifikacija terena i vrsta tla

GOST R 51256-2011 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Označavanje ceste. Klasifikacija. Tehnički zahtjevi

GOST R 52056-2003 Polimer-bitumenska veziva za ceste na bazi blok kopolimera stiren-butadien-stiren. Tehnički podaci

GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Pravila uporabe prometnih znakova, oznaka, semafora, zapreka na cesti i smjernica

GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi

GOST R 52398-2005 Klasifikacija autocesta. Osnovni parametri i zahtjevi

GOST R 52399-2005 Geometrijski elementi cesta

GOST R 55028-2012 Javne automobilske ceste. Geosintetski materijali za cestogradnju. Klasifikacija, termini i definicije

GOST R 55030-2012 Javne automobilske ceste. Geosintetski materijali za cestogradnju. Metoda vlačne čvrstoće

GOST R 55031-2012 Javne automobilske ceste. Geosintetski materijali za cestogradnju. Metoda za određivanje UV postojanosti

GOST R 55032-2012 Ceste za javnu uporabu. Geosintetski materijali za cestogradnju. Metoda za određivanje otpornosti na opetovano smrzavanje i odmrzavanje

GOST R 55035-2012 Javne automobilske ceste. Geosintetski materijali za cestogradnju. Metoda za određivanje otpornosti na agresivne sredine

GOST R 56339-2015 Ceste za javnu uporabu. Geosintetski materijali za cestogradnju. Metoda za određivanje vlačnog puzanja i loma zbog puzanja

GOST R 56925-2016 Automobilske ceste i aerodromi. Metode mjerenja neravnina podloga i premaza

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81 * Izgradnja u seizmičkim područjima" (s izmjenom br. 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Mostovi i cijevi" (s amandmanom br. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Zemljani materijali brane"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89 * Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Ceste"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Inženjerska zaštita teritorija od poplava i poplava"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Inženjerska zaštita teritorija, zgrada i građevina od opasnih geoloških procesa. Osnovne odredbe"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Željeznički i cestovni tuneli" (s amandmanom br. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 * Klimatologija zgrade" (s izmjenama br. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Higijenski zahtjevi za organizaciju građevinske proizvodnje i građevinskih radova

Napomena - Prilikom korištenja ovog pravilnika preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih dokumenata u javnom informacijskom sustavu - na službenoj web stranici federalnog tijela izvršne vlasti u području normizacije na internetu ili prema godišnjem indeksu informacija " Nacionalne norme", koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, a prema brojevima mjesečnog informativnog indeksa "Nacionalne norme" za tekuću godinu. Ako je nedatirani referentni referentni dokument zamijenjen, preporučuje se da se koristi trenutna verzija tog dokumenta, uzimajući u obzir sve promjene napravljene na toj verziji. Ako je referentni dokument zamijenjen datiranom referencom, preporučuje se korištenje verzije ovog dokumenta s gore navedenom godinom odobrenja (prihvaćanja). Ako se, nakon odobrenja ovog skupa pravila, napravi promjena u referentnom dokumentu na koji je dana referenca, koja utječe na odredbu na koju se referenca daje, tada se preporučuje da se ova odredba primijeni bez uzimanja u obzir ovog promijeniti. Ako je referentni dokument poništen bez zamjene, tada se odredba u kojoj je navedena poveznica na njega preporuča primijeniti u dijelu koji ne utječe na tu poveznicu. Preporučljivo je provjeriti informacije o radu skupova pravila u Federalnom informacijskom fondu standarda.

3 Pojmovi i definicije

U ovom skupu pravila koriste se sljedeći pojmovi sa svojim definicijama:

3.1 autocesta: autocesta koja nije namijenjena opsluživanju susjednih teritorija i ima nekoliko kolnika i središnju razdjelnu crtu cijelom svojom dužinom i ne siječe željezničke pruge ili druge autoceste u istoj razini; pristup kojem je moguć samo kroz raskrižja na različitim razinama; na kolovozu ili kolovozima na kojima je zabranjeno zaustavljanje i parkiranje vozila; opremljen posebnim mjestima za rekreaciju i parkiralištima za vozila.

3.2 putnički automobil, reducirano: Obračunska jedinica jednaka osobnom automobilu, uz pomoć koje se uzimaju u obzir sve druge vrste vozila na cesti, uzimajući u obzir njihova dinamička svojstva i dimenzije, s ciljem njihovog usrednjavanja na izračunati karakteristike prometa (intenzitet, projektirana brzina i sl.).

3.2a akustični zaslon: zvučno izolirana barijera postavljena na putu širenja buke od cestovnog prometa do objekta zaštićenog od buke.

3.3 autocesta: kompleks strukturnih elemenata namijenjenih za kretanje pri utvrđenim brzinama, opterećenjima i dimenzijama automobila i drugih kopnenih vozila koja prevoze putnike i (ili) teret, kao i zemljišne parcele predviđene za njihovo postavljanje.

3.3a ​​Autoceste slabog intenziteta prometa: Autoceste s prosječnim godišnjim dnevnim intenzitetom prometa ne većim od 400 vozila/dan, projektirane tako da osiguravaju kretanje vozila do najbližih javnih cesta i ulaza, kao i do krajnjih ili početnu točku putovanja.

3.5 vidljivost pri pretjecanju: Minimalna udaljenost vidljivosti od nadolazećeg vozila koje se kreće procijenjenom brzinom potrebnom za sigurno izvođenje manevra pretjecanja.

3.6 vidljivost nadolazećeg vozila: Minimalna udaljenost vidljivosti od nadolazećeg vozila koje se kreće procijenjenom brzinom, čime se osigurava siguran prekid pretjecanja iz nadolazeće prometne trake.

3.7 brza cesta: cesta za brzi promet kojoj je pristup moguć samo preko prometnih čvorova ili kontroliranih raskrižja, na čijem je kolniku ili kolnicima zabranjeno zaustavljanje i parkiranje vozila i koja je opremljena posebnim odmorištima i parkirna mjesta za vozila.

3.8 cestovna mreža: Skup svih javnih cesta u određenom području.

3.8a vizualna orijentacija sposobnost vozača da procijeni i predvidi uvjete na cesti tijekom vožnje.

3.8b Intenzitet prometa: Broj vozila koja prolaze poprečnim presjekom ceste u jedinici vremena.

3.10 kategorija autoceste (projekt): Kriterij koji karakterizira važnost autoceste u općoj prometnoj mreži zemlje i određen je intenzitetom prometa na njoj. Sukladno kategoriji dodjeljuju se svi tehnički parametri ceste.

3.11 klotoidna krivulja u tlocrtu, čija se zakrivljenost od početka povećava proporcionalno njezinoj duljini.

3.12 normalni uvjeti za prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika: prianjanje na čistu, suhu ili mokru površinu koja ima:

Za suho stanje, teorijski koeficijent uzdužne adhezije je 0,6;

Za mokro stanje, koeficijent prianjanja je u skladu s tablicom 8.5.

3.14 isključenje: Promjena poprečnog nagiba na ravnom dijelu kolnika, bankine u poprečni nagib na zavoju konstantnog radijusa u tlocrtu i obrnuto.

3.15 zaustavna traka: ojačana traka koja se nalazi uz kolnik uz rub ceste i namijenjena je za prisilno zaustavljanje vozila.

3.16 raskrižje u jednoj razini: Raskrižje cesta na kojem se prometni tokovi sijeku u jednoj razini.

3.17 raskrižje na različitim razinama: Vrsta raskrižja cesta gdje se prometni tokovi sijeku na različitim razinama, kroz vijadukte ili druge umjetne strukture.

3.18 prijelazna krivulja: Krivulja postupno promjenjive zakrivljenosti kako bi se osigurao gladak prijelaz između dijelova staze, smještenih u tlocrtu između ravnog dijela i zavoja, ili između dviju zakrivljenosti različite zakrivljenosti.

3.20a prijelazna brza traka: prometna traka uređena tako da osigurava ubrzanje (traka za ubrzanje) ili kočenje (traka za usporavanje) vozila pri napuštanju prometnog toka ili ulasku u prometni tok koji se kreće duž glavnih traka.

3.20b pješačka staza: Inženjerska građevina koja se nalazi izvan podloge, a namijenjena je kretanju pješaka izvan naselja u stjecanju prolaza ili rubu ceste.

3.22 prometna traka: uzdužna traka kolnika autoputa kojom se vozila kreću u jednom redu.

3.23 traka za ubrzanje: prijelazna brza traka koja služi za povećanje brzine vozila do brzine prometnog toka uz glavnu traku radi slobodnog ulaska u nju.

3.24 zaustavna traka: prijelazna brza traka koja se koristi za smanjenje brzine vozila pri napuštanju glavne prometne trake radi naknadnog ulaska na drugu cestu.

3.25 čvorište cesta: Raskršće autocesta, gdje se druga cesta spaja s jednom cestom u jednoj ili više razina, koja nema izravan nastavak i prekida se na spoju.

3.26a Zaslon protiv zasljepljivanja: Sustav zasjenjenih elemenata ugrađenih na putu širenja svjetlosnog toka od prednjih svjetala automobila u jednom smjeru kretanja do toka automobila suprotan smjer pokret.

3.27 konstrukcijska brzina: Najveća moguća (prema uvjetima stabilnosti i sigurnosti) brzina jednog vozila pri normalnim vremenskim uvjetima i prianjanju guma vozila na površinu kolnika, koja odgovara najvećim dopuštenim vrijednostima elemenata ceste. na najnepovoljnijim dionicama trase.

3.28 rekonstrukcija autoceste: Skup radova tijekom kojih se mijenjaju parametri autoceste, njezine dionice, što dovodi do promjene klase i (ili) kategorije autoceste ili za posljedicu ima promjenu granica autoceste. pravo prvenstva autoputa.

3.29 cestogradnja: Skup svih vrsta radova koji se izvode tijekom izgradnje cesta, mostova i drugih inženjerskih objekata i cestovnih linearnih građevina.

3.29a tvrda podloga: cestovna površina u sastavu kolnika kapitalnog, laganog i prijelaznog tipa.

3.30 prometna mreža: Ukupnost svih prometnih ruta na određenom području.

3.31 trasa: Postavljanje trase u skladu s prirodnim i klimatskim čimbenicima, topografsko-geodetskim, geološkim i hidrološkim uvjetima okoliša područja projektiranja, uzimajući u obzir operativne, građevinske, tehnološke, ekonomske i estetske zahtjeve.

3.33a Teško vozilo: Vozilo čija masa sa ili bez tereta i (ili) osovinsko opterećenje prelazi dopuštenu masu vozila i (ili) dopušteno osovinsko opterećenje koje je utvrdila Vlada Ruske Federacije.

3.34 vrijedna poljoprivredna zemljišta: Navodnjavana, isušena i druga meliorirana zemljišta zauzeta višegodišnjim nasadima voća i vinogradima, kao i područja visoke prirodne plodnosti tla i druga njima izjednačena zemljišta.

3.36 nagib zavoja: Jednosmjerni poprečni nagib kolnika u zavoju, veće veličine od poprečnog nagiba na ravnoj dionici.

3.37 širina podloge: Udaljenost između rubova podloge.

3.37a Elementi uređenja: Građevine koje uključuju prometne znakove, cestovne zapreke, semafore i druge uređaje za regulaciju prometa, mjesta za rekreaciju, stajališta, objekte namijenjene osvjetljavanju cesta, pješačke staze, točke za težinu i ukupnu kontrolu vozila, cestarine mjesta za prikupljanje, parkiranje (parkiranje) vozila, građevine za zaštitu cesta i umjetnih cestovnih konstrukcija, nogostupi, druge građevine za osiguranje prometa, uključujući njegovu sigurnost, građevine, s iznimkom uslužnih objekata na cestama.

zemljani krevet

3.38 ojačanje: Ojačanje cestovnih konstrukcija i materijala kako bi se poboljšala njihova mehanička svojstva.

3.39 geodreni: Kombinirani geosintetski materijal koji uključuje sloj (slojeve) netkanog geotekstilnog materijala koji djeluje kao filter i sloj koji tvori opću strukturu geosintetskog materijala - drenažnu jezgru (geomat, geomreža, geomreža, geoplastika) ) i obavlja funkciju odvodnje cestovnih objekata.

3.60 podzemna voda: Podzemna voda prvog trajnog vodonosnika s površine zemlje, smještena na prvom nepropusnom sloju.

3.61 drenaža (drainage) prikupljanje i prijenos sedimenata, podzemne vode i drugih tekućina u ravnini materijala.

3.62 zaštita: Zaštita površine predmeta od mogućih oštećenja.

3.63 zaštita od površinske erozije koja sprječava ili ograničava kretanje tla ili drugih čestica po površini objekta.

3.64 podloga: Građevinski element koji služi za postavljanje kolnika, kao i tehničkih sredstava za organiziranje prometa i uređenje autoceste.

3.65 lateralni jarak uz cestu: Jarak koji prolazi duž podloge za prikupljanje i odvodnju površinske vode, s poprečnim presjekom žlijeba, trokutastog ili trapezoidnog profila.

3.66 brdski jarak: Jarak koji se nalazi na brdskoj strani ceste kako bi spriječio vodu koja teče niz padinu i skrenuo je s ceste.

3,67 koeficijent zbijenosti tla

3.68 Zaštitni sloj od mraza: Dodatni temeljni sloj kolnika izrađen od materijala koji ne pjeni, koji zajedno s ostalim temeljnim slojevima i slojevima kolnika štiti konstrukciju od neprihvatljivih deformacija uslijed smrzavanja.

3.70 nagib: Bočni nagib koji omeđuje umjetni zemljani nasip.

3.71 baza iskopa: Niz tla ispod granice radnog sloja.

3.72 baza nasipa: masa tla u prirodnoj pojavi, smještena ispod nasipnog sloja.

3.73 površinska odvodnja: Uređaji namijenjeni odvodnji vode s površine ceste; drenažni uređaji koji služe za odvodnju vode s površine podloge.

3.74 radni sloj podloge (podložno tlo): Gornji dio podloge unutar raspona od dna kolnika do razine koja odgovara 2/3 dubine smrzavanja konstrukcije, ali ne manje od 1,5 m, računajući od površine kolnika.

3.75 odvajanje: Sprječavanje međusobnog prodiranja čestica materijala susjednih slojeva cestovne konstrukcije.

3.76 stabilizacija: Ojačanje, davanje trajne veće stabilnosti diskretnim (labavim) materijalima slojeva cestovnih konstrukcija, uključujući korištenje geosintetičkih materijala;

3.78 toplinska izolacija: Ograničenje protoka topline između objekta i okoline.

3.78a Pojačanje kosine različite vrste i vrste za zaštitu od vremenskih i klimatskih čimbenika, vodene i vjetrovne erozije, djelovanja sila površinskih voda.

3.79 filtracija: Prolazak tekućine u ili kroz strukturu materijala uz zadržavanje zemlje i sličnih čestica.

Odjeća za put

3.80 konstrukcija ceste: Strukturni element ceste koji prima opterećenje od vozila i prenosi ga na podlogu.

3.81 kolnik: konstrukcijski element ceste koji prima teret od vozila i prenosi ga na podlogu.

3.82 kruti kolnik: Kolnik s cementno-betonskim monolitnim kolnicima, s montažnim kolnicima od armiranog betona ili armiranobetonskih ploča s podlogom od cementnog betona ili armiranog betona.

3.83 kolnik kapitalne ceste: Kolnik s najvećim performansama, koji odgovara prometnim uvjetima i vijeku trajanja cesta visokih kategorija.

3.84 nekruti kolnik: Kolnik koji ne sadrži strukturne slojeve od monolitnog cementnog betona, predgotovljenog betona ili armiranog betona.

3.85 Klasifikacija kolnika - podjela kolnika prema vrsti na temelju njihove čvrstoće, koja karakterizira performanse kolnika.

3.86 dodatni temeljni slojevi: Slojevi između nosive baze i temeljnog tla, koji osiguravaju potrebnu otpornost na smrzavanje i drenažu konstrukcije, omogućujući smanjenje debljine gornjih slojeva skupih materijala. Ovisno o funkciji, dodatni sloj je za zaštitu od smrzavanja, toplinsku izolaciju, drenažu. Dodatni slojevi izrađeni su od pijeska i drugih lokalnih materijala u njihovom prirodnom stanju, uključujući korištenje geosintetike; iz lokalnih tala tretiranih raznim vrstama veziva ili stabilizatora, kao i iz mješavina s dodatkom poroznih agregata.

3.87 standardno osovinsko opterećenje: ukupno opterećenje od najopterećenije osovine uvjetnog vozila s dvije osovine, na koje se svode sva vozila s manjim osovinskim opterećenjem, utvrđeno kodeksima prakse za kolnike pri danom omjeru kapitala i korišteno za određivanje proračunsko opterećenje pri proračunu čvrstoće kolnika.

3.88 baza: Dio kolničke konstrukcije koji se nalazi ispod kolnika i osigurava, zajedno s kolnikom, preraspodjelu naprezanja u konstrukciji i smanjenje njihove veličine u tlu radnog sloja podloge (podložno tlo), kao i kao otpornost na smrzavanje i drenažu strukture. Potrebno je razlikovati nosivi dio baze (nosivu podlogu) i njegove dodatne slojeve.

3.89 podloga kolnika: Nosivi čvrsti dio kolnika, koji zajedno s kolnikom osigurava preraspodjelu i smanjenje pritiska na dodatne temeljne slojeve ili temeljno tlo koje se nalazi ispod.

3.90 kolnik kolnika: gornji dio kolnika koji se sastoji od jednog ili više slojeva koji izravno apsorbiraju sile kotača vozila i izravno su izloženi atmosferskim čimbenicima.

3.91 montažni kolnik ceste: Kolnik koji se sastoji od zasebnih ploča različitih oblika i veličina, izrađenih od betona, armiranog betona ili drugog kompozitnog materijala, postavljenih na pripremljenu podlogu i međusobno povezanih bilo kojom poznatom metodom.

3.92 projektirano osovinsko opterećenje: najveće opterećenje na najopterećenijoj osovini za vozila s dvije osovine ili na smanjenoj osovini za vozila s više osovina, čiji udio u sastavu i intenzitetu prometa, uzimajući u obzir mogućnost promjena do kraja razdoblja remonta, iznosi najmanje 5%. Kolnik zadane čvrstoće ne može se proračunati za proračunsko osno opterećenje manje od standardnog.

3.93 projektirano specifično opterećenje: Specifično opterećenje koje djeluje na projektirano područje otiska gume projektiranog vozila s dvije osovine, karakterizirano tlakom u pneumatskoj gumi i promjerom kruga, jednako projektiranom otisku kotača, i izravno se koristi u izračunu.

sigurnost prometa

3.94 najveća sigurna brzina: stvarna maksimalna brzina jednog osobnog automobila koju osigurava cesta prema uvjetima sigurnosti prometa ili interakcije automobila s cestom u svakoj dionici (odgovara najvećoj brzini od 85% sigurnosti); postavljen proračunom.

3.95 glatkoća trase autoceste: prostorna kombinacija parametara geometrijskih elemenata plana, uzdužnog i poprečnog profila trase, koji osigurava ujednačen način kretanja automobila s maksimalnom sigurnom brzinom, optimalne uvjete za vozača vizualna percepcija parametara ceste i sigurnosti prometa (za ocjenu glatkoće trase koristi se niz metoda: procjena glatke konstrukcije linijski grafikoni brzina, krivulje zakrivljenosti, perspektivne slike dionica ceste).

3.96 konzistentnost dizajna: Projektna odluka ili konfiguracija projektirane linije u planu i uzdužnom profilu ceste koja ne ometa očekivanu percepciju vozača o prometnim uvjetima ili sposobnost većine vozača da sigurno voze automobil odabranom brzinom. kroz cijeli projektni put.

3.97 razina sigurnosti cestovnog prometa: Stupanj usklađenosti između zaštite sudionika u prometu od prometnih nesreća i njihovih posljedica.

3.98 karakteristična dionica ceste: dionica projektirane ceste tijekom koje glavni elementi, parametri i karakteristike ostaju nepromijenjeni.

4 Opće odredbe

4.1 Projektiranje cesta treba provoditi na temelju planova prostornog planiranja prometnih objekata, uzimajući u obzir izglede za razvoj gospodarskih regija i najučinkovitije spajanje ceste u izgradnji s postojećom i planiranom prometnom mrežom. .

4.2 Zahtjevi i norme koje je potrebno poštovati pri projektiranju autoceste koja prolazi kroz naseljena mjesta utvrđuju se u fazi predprojektnih (projektnih) odluka na temelju studije izvodljivosti.

4.3 Autoceste se, ovisno o uvjetima kretanja i pristupa vozilima, dijele na autoceste, brze ceste i obične ceste.

Tablica 4.1

		Procijenjeni intenzitet prometa, smanjene jedinice/dan
IA (autocesta)
(autocesta)
redovnim cestama
Bilješke 1 Pri primjeni istih zahtjeva za ceste kategorija IA, IB, IV u ovom pravilniku, one se klasificiraju kao 1. kategorija.

4.4 Pri određivanju procijenjenog intenziteta prema prognoznim podacima, koeficijente za smanjenje intenziteta prometa različitih vozila na osobni automobil treba uzeti iz tablice 4.2.

Tablica 4.2

Vrste vozila					Faktor redukcije
Automobili i motocikli, minibusevi
Kamioni nosivosti, t:
				uključivo
Cestovni vlakovi nosivosti, t:
				uključivo
Autobusi malog kapaciteta
Isti, srednjeg kapaciteta
"veliki kapacitet
Zglobni autobusi i trolejbusi
Napomena - Faktore redukcije za posebna vozila treba uzeti kao za osnovna vozila odgovarajuće nosivosti.

4.5 Procijenjeni intenzitet prometa treba uzeti ukupno u oba smjera na temelju podataka ekonomskog istraživanja. Pri tome za izračunati treba uzeti prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa sveden na osobni automobil. Prošle godine perspektivno razdoblje.

U slučajevima kada je prosječni mjesečni dnevni intenzitet najprometnijeg mjeseca u godini više od 2 puta veći od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta utvrđenog na temelju ekonomskih istraživanja ili izračuna, potonji treba povećati za 1,5 puta za dodjelu kategorija ceste.

4.6 Predviđeno razdoblje za dodjelu kategorija cesta, odabir elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila pretpostavlja se na 20 godina. Pristupne ceste industrijskim poduzećima osiguravaju se za obračunsko razdoblje koje odgovara godini kada poduzeće ili njegova linija dostigne svoj puni projektirani kapacitet, uzimajući u obzir količinu prometa tijekom razdoblja izgradnje poduzeća.

Predviđeno razdoblje za izbor kolnika uzima se u obzir razdoblja remonta njihove službe.

Za početnu godinu procijenjenog perspektivnog razdoblja uzima se godina puštanja objekta u promet (ili samostalne dionice ceste).

4.7 Javne ceste namijenjene su za prolaz vozila dimenzija: u duljinu pojedinačnih automobila - do 12 m i cestovnih vlakova - do 20 m, u širinu - do 2,55 m, u visinu - do 4 m za ceste od kategorije I-IV i do 3,8 m za ceste V kategorije.

4.8 Prihvaćeni smjer tehnička rješenja treba stvoriti preduvjete za osiguranje rasta produktivnosti rada, uštedu osnovnih građevinskih materijala i goriva i energetskih resursa. Oni su potkrijepljeni razvojem opcija usporedbom tehničkih i ekonomskih pokazatelja: troškovi izgradnje, troškovi popravka i održavanja cesta, gubici povezani s utjecajem na okoliš tijekom izgradnje i rada, troškovi prijevoza, sigurnost prometa , promjene u proizvodnim uvjetima na farmama koje opslužuju ceste i područja uz ceste i drugi čimbenici. Za nove ceste koje uključuju postojeće ceste ili njihove pojedine dionice potrebno je uzeti u obzir troškove dovođenja zemljišta na kojem se nalaze postojeće ceste, a ne koriste se za promet, u stanje pogodno za gospodarsku uporabu.

4.9 Tijekom građenja cesta u teškim inženjersko-geološkim uvjetima, kada vrijeme stabilizacije podloge znatno premašuje utvrđeno vrijeme izgradnje, dopušteno je predvidjeti etapno uređenje kolnika uz odgovarajuću studiju izvodljivosti.

4.10 Pri projektiranju novoizgrađenih autocesta I-III kategorije, njihova trasa se polaže oko naselja. U slučajevima kada je prema tehničko-ekonomskim proračunima utvrđeno da je svrsishodno trasu ceste II-III kategorije položiti kroz naselje kako bi se osigurala njegova daljnja rekonstrukcija, udaljenost od ruba podloge do uzima se građevinska linija mjesto u skladu s glavni plan naselja, ali ne manje od 200 m. Ako se ovaj zahtjev ne može ispuniti, kategorija ceste unutar naselja i njezini projektni parametri dodjeljuju se u skladu sa zahtjevima SP 42.13330. Na cestama I. i II. kategorije, projektiranim na udaljenosti manjoj od 50 m od stambenih naselja, moraju se predvidjeti zaštitne paravane dužinom stambenih zona naselja.

Pri projektiranju rekonstruiranih dionica cesta u naseljima njihova se kategorija dodjeljuje na temelju rezultata studije izvodljivosti. Norme projektiranja za dionice cesta donose se ovisno o dodijeljenoj kategoriji u skladu s ovim pravilnikom ili prema SP 42.13330.

4.10a Prilikom projektiranja novoizgrađenih i rekonstruiranih prometnica na prilazima naseljima, radi osiguranja prohodnosti, prema rezultatima studije izvodljivosti, može se predvidjeti uređenje obrnutih prometnih trakova tehničkim sredstvima za organiziranje prometa.

4.11 Broj traka na cestama s višetračnim kolovozom, mjere zaštite okoliš, izbor rješenja za raskrižja i čvorišta cesta, kolničke konstrukcije, elemente okoliša, inženjerske uređaje (uključujući ograde, biciklističke staze, rasvjetu i komunikacije), sastav zgrada i građevina cestovnih i motornih prijevoznih usluga kako bi se smanjio jednokratni troškovi se uzimaju u obzir etapnost njihove izgradnje s povećanjem intenziteta prometa uz odgovarajuću studiju izvodljivosti. Za motorne ceste I. kategorije u planinskim i neravnim terenima dopušteno je predvidjeti odvojeno trasiranje kolnika u suprotnim smjerovima, vodeći računa o postupnom povećanju broja prometnih trakova i očuvanju velikih samostalnih oblika krajolika i spomenika prirode. .

4.12 Pri projektiranju prometnica potrebno je predvidjeti mjere zaštite okoliša koje osiguravaju minimalno narušavanje postojećih ekoloških, geoloških, hidrogeoloških i drugih prirodnih uvjeta. Pri razvoju aktivnosti potrebno je voditi računa pažljiv stav na vrijedna poljoprivredna zemljišta, rekreacijska područja, kulturno-povijesne znamenitosti i lokacije medicinskih ustanova i lječilišta. Položaj mostova, konstruktivna i druga rješenja ne bi smjela dovesti do oštre promjene režima rijeka, a izgradnja podloge - do oštre promjene režima otjecanja podzemnih i površinskih voda.

Zahtjevi za osiguranje sigurnosti prometa, zgrada i građevina usluga cestovnog i motornog prometa provode se uzimajući u obzir prisutnost zabranjenih (opasnih) zona i područja u objektima za proizvodnju i skladištenje eksploziva, materijala i proizvoda koji se temelje na njima. . Veličine zabranjenih (opasnih) zona i područja određuju se prema posebnim propisima odobrenim na propisan način iu suglasnosti s tijelima državnog nadzora, ministarstvima i odjelima nadležnim za te objekte.

Predvidjeti projektna rješenja i mjere za smanjenje utjecaja štetnih čimbenika kretanja vozila (zagađenje zraka, buka, vibracije) na stanovništvo i okoliš.

4.13 Pružanje zemljišnih čestica za postavljanje cesta, zgrada i građevina cestovnih i motornih prijevoznih usluga, drenažnih, zaštitnih i drugih građevina, traka za postavljanje komunikacija duž cesta provodi se u skladu s regulatornim pravnim aktima o pružanju zemlje.

Zemljišne čestice predviđene za razdoblje izgradnje prometnica za pricestovne kamenolome i rezervate, postavljanje privremenih kampova za graditelje, proizvodne baze, pristupne ceste i druge građevinske potrebe podliježu povratu korisnicima zemljišta nakon dovođenja u stanje koje je u skladu s odredbe regulatornih dokumenata. SanPiN 2.2.3.1384 regulira organizaciju građevinskih radova i sanitarnih i kućanskih poslova osoblja kako bi se osigurali optimalni radni uvjeti, smanjio rizik od zdravstvenih problema radnika, kao i stanovništva koje živi u radnom području.

5 Osnovni tehnički standardi

Broj i dimenzije parametara elemenata ceste ovisno o njezinoj kategoriji dani su u tablici 5.1.

Tablica 5.1 - Parametri elemenata ceste ovisno o kategoriji

Parametri elemenata ceste
Ukupan broj prometnih traka, kom.		4 ili više u svakom smjeru
Širina trake, m
Širina ramena, m, ne manje od
Širina razdjelne trake, m
Raskrižje s autocestama	Na različitim razinama	Na različitim razinama	Dopušteno u istoj razini s autocestama sa semaforima ne duljim od 5 km	U jednoj razini	U jednoj razini	U jednoj razini
Raskrižje sa željeznice	Na različitim razinama	Na različitim razinama	Na različitim razinama	Na različitim razinama		Na različitim razinama pri prelasku tri ili više željezničkih kolosijeka
Prilaz na cestu sa susjedne ceste u jednoj etaži	Dopušteno ne više od 10 km		Dopušteno ne više od 5 km	Dopušteno	Dopušteno	Dopušteno

Procijenjene brzine

5.1 Procijenjene brzine kretanja za određivanje parametara tlocrta, uzdužnih i poprečnih profila, kao i ostalih parametara ovisno o brzini kretanja, uzimaju se prema tablici 5.1a.

Tablica 5.1a

	Procijenjene brzine, km/h
	Glavni	Dopušteno na teškom terenu
		prešao

Projektirane brzine postavljene u tablici 5.1a za teške dionice neravnog i planinskog terena mogu se prihvatiti samo uz studiju izvedivosti, uzimajući u obzir lokalne uvjete za svaku pojedinu dionicu projektirane ceste.

Procijenjene brzine na susjednim dionicama cesta ne smiju se razlikovati za više od 20%.

Pri izradi projekata rekonstrukcije i remonta autocesta prema normativima kategorija IB, IB i II dopušteno je tijekom izrade studije izvodljivosti sačuvati elemente plana, uzdužne i poprečne profile (osim broja trakova). ) na pojedinim dionicama postojećih cesta, ako odgovaraju projektiranoj brzini utvrđenoj za ceste III kategorije, a prema normama III, IV kategorije - jednu kategoriju niže.

Za pristupne ceste industrijskim poduzećima prema normama kategorija IB i II, ako je u prometu više od 70% kamiona ili ako je duljina ceste manja od 5 km, treba uzeti proračunske brzine koje odgovaraju kategoriji III. .

Napomena - Ako se uz trasu ceste nalaze kapitalno skupi objekti i šumske površine, kao iu slučajevima kada prometnice sijeku zemljišta zauzeta posebno vrijednim usjevima i voćnjacima, unutar granica naselja, uz studiju izvodljivosti (prema 4.8.), dopušteno je uzeti proračunske brzine određene u tablici 5.1a za teške dionice neravnog terena.

Projektna opterećenja

5.2 Proračunsko opterećenje mora biti navedeno u projektnom zadatku. Ako projektnim zadatkom nije navedeno proračunsko opterećenje, tada se proračunsko opterećenje uzima prema sastavu prometnog toka za kraj remontnog vijeka kolnika.

Proračun čvrstoće kolnika glavnih prometnih traka provodi se na ponovni utjecaj kratkotrajnog opterećenja projektiranog vozila, ojačanih kolnika i raznih vrsta parkirališnih površina - na jednokratni dugotrajni utjecaj projektiranog vozila. vozilo.

Ovisno o sastavu prometa u budućem razdoblju, jednakom remontnom vijeku kolnika, proračunsko opterećenje može se uzeti kao standardno statičko opterećenje na pojedinačnu osovinu projektiranog vozila, jednako:

Za trajni kolnik - 115 kN;

Za lake i prijelazne kolovoze - 100 kN.

Projektiranje kolnika treba provesti u skladu s relevantnim regulatornim dokumentima, tehničkom dokumentacijom i preporukama za projektiranje kolnika i imenovanje njihovog životnog vijeka između popravaka. Kolnik svih trakova kolnika autocesta i gradskih ulica treba projektirati za isto proračunsko opterećenje kao i kolnik krajnje desne prometne trake.

Tlocrt i uzdužni profil

5.3 Kao elemente trase koji određuju tlocrt i uzdužni profil treba uzeti pravce i krivulje stalne i promjenljive zakrivljenosti. Prilikom dodjele elemenata plana i uzdužnog profila, preporuča se uzeti kao glavne parametre:

uzdužne padine - ne više od 30 ‰;

polumjeri zakrivljenosti:

za krivine u planu - ne manje od 3000 m,

za krivulje u uzdužnom profilu:

konveksno - ne manje od 70000 m,

konkavno - ne manje od 8000 m;

duljine zakrivljenih dijelova uzdužnog profila:

kontinuirano konveksan - ne manje od 300 m,

kontinuirano konkavno - ne manje od 100 m.

Trasa se postavlja iz uvjeta glatke konjugacije elemenata plana trase i lomova projektirane linije uzdužnog profila, uzimajući u obzir projektnu brzinu i projektna rješenja u poprečnom profilu. Preporučeni polumjeri konveksnih zavoja - ne manje od 20000 m, konkavnih zavoja - ne manje od 6000 m.

U ovom slučaju, potrebno je predvidjeti krivulje u planu:

brzina porasta centrifugalnog ubrzanja - ne više od 1,0 m/s 3 ;

koeficijent posmične sile - u skladu s tablicom 5.2;

za krivulje u profilu:

udaljenost vidljivosti za zaustavljanje automobila - najmanje 450 m;

udaljenost vidljivosti nadolazećeg vozila - najmanje 750 m;

centrifugalno ubrzanje - 0,4-0,5 m / s 2.

Napomena - Na zakrivljenim dionicama plana trase s nelinearnom promjenom zakrivljenosti maksimalnu stopu porasta centrifugalnog ubrzanja treba provjeriti proračunom. Pri izradi plana i profila treba voditi računa o mogućnosti rekonstrukcije trase i neprihvaćanju minimalno dopuštenih parametara trase.

Tablica 5.2

5.4 Ako zbog uvjeta terena nije moguće ispuniti zahtjeve iz točke 5.3 ili je njihova provedba povezana sa značajnim radom i troškovima izgradnje ceste, dopušteno je smanjiti standarde tijekom projektiranja. na temelju tehničke i ekonomske usporedbe opcija, uzimajući u obzir upute 4.8. U ovom slučaju, najveće dopuštene norme treba uzeti prema tablici 5.3 na temelju procijenjenih brzina za kategorije cesta danih u tablici 5.1a.

Duljine dijelova uzdužnog profila projektiranog s konveksnim i konkavnim krivuljama mogu se smanjiti u usporedbi s vrijednostima navedenim u 5.3, pod uvjetom da su osigurane udaljenosti vidljivosti koje odgovaraju projektiranoj brzini.

Tablica 5.3

Procijenjena brzina,	Najveći uzdužni nagibi, ‰	Najmanji polumjeri krivina, m
				u uzdužnom profilu
				konveksan	konkavan
		Glavni	u planinskom području		Glavni	u planinskom području

U slučajevima kada je u planinskim uvjetima potrebna oštra promjena smjera cesta II-V kategorije, dopuštena je serpentina.

U posebno teškim uvjetima planinskog i neravnog terena (s izuzetkom mjesta s apsolutnim oznakama iznad 3000 m nadmorske visine), za dionice duljine do 500 m, ako je opravdano uzimajući u obzir 4.8, dopušteno je povećati vrijednosti ​​​​najvećih uzdužnih nagiba navedenih u tablici 5.3, ali ne više od 20‰.

Pri izgradnji kolnika cesta I. reda u planinskim i neravnim terenima, posebno za smjerove uzbrdice i nizbrdice, dopušteno je povećati uzdužne nagibe za smjerove nizbrdice u odnosu na nagibe za prometnice uzbrdice, ali ne više od 20‰.

5.5 Prilikom dodjele parametara elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila cesta prema standardima dopuštenim u 5.4, projektna rješenja se ocjenjuju u pogledu brzine, sigurnosti prometa i propusnosti, uključujući i nepovoljna razdoblja u godini.

5.7 U svim slučajevima kada se susjedni elementi plana trase na mjestu njihove konjugacije razlikuju u zakrivljenosti za više od 1/2000, njihovu glatku konjugaciju osiguravaju krivulje s promjenjivom zakrivljenošću - prijelazne krivulje.

Duljine prijelaznih zavoja (osobito na cestama I-II kategorije) ne bi trebale biti određene kinematičkim uvjetima (brzina usporenog ubrzanja), već vizualnom percepcijom. Istodobno, njihove duljine trebaju biti 150-200 m. Najmanje duljine prijelaznih krivulja s linearnim zakonom promjene zakrivljenosti (klotoida), spajanje ravnih linija i krivulja, ovisno o polumjeru tih krivulja, treba uzeti iz tablice 5.5.

Tablica 5.5

Polumjer kružne krivulje, m

Duljina prijelazne krivulje, m

5.8 Najveće uzdužne nagibe na dionicama krivina u smislu malih polumjera treba smanjiti prema tablici 5.6.

Tablica 5.6

5.9 Određuje se širina traka za krčenje šume i grmlja, količina rezanja kosina iskopa i udaljenost prijenosa zgrada na dijelovima zavoja u planu iznutra kako bi se osigurala vidljivost. izračunom; pritom se pretpostavlja da je kota usjeka kosina iskopa jednaka koti ruba podloge.

5.10 Duljina dionice s dugim nagibom u planinama određuje se ovisno o veličini nagiba, ali ne smije prelaziti vrijednosti navedene u tablici 5.7.

Tablica 5.7

Uzdužni nagib, ‰	Duljina presjeka, m, na visini iznad razine mora, m

5.11 Na teškim dionicama cesta u planinskim područjima dopušteni su dugi nagibi (više od 60 ‰) uz obvezno uključivanje dionica sa smanjenim uzdužnim nagibima (20 ‰ ili manje) ili područja za zaustavljanje automobila s udaljenosti između njih koja ne prelazi duljinu sekcije navedene u tablici 5.7.

Dimenzije površina za zaustavljanje automobila određuju se proračunom, ali trebaju biti dodijeljene za najmanje 3-5 kamiona, a izbor njihove lokacije određuje se iz sigurnosnih uvjeta parkirališta, što isključuje mogućnost pojave sipuka, odrona kamenja. i po mogućnosti u blizini izvora vode.

Bez obzira na dostupnost mjesta na dugim nizbrdicama s nagibima većim od 50‰, osigurani su izlazi u nuždi koji su raspoređeni ispred zavoja malih radijusa koji se nalaze na kraju nizbrdice, kao i na ravnim dionicama nizbrdice svakih 0,8-1,0 km. Elementi izlaza u nuždi određuju se proračunom iz uvjeta sigurnog zaustavljanja cestovnog vlaka.

5.12 Parametri serpentinskih elemenata uzimaju se prema tablici 5.8.

Tablica 5.8

Parametri serpentinskih elemenata	Serpentinski parametri pri projektiranoj brzini, km/h
Najmanji radijus krivina u tlocrtu, m
Poprečni nagib kolnika na skretanju, ‰
Duljina prijelazne krivulje, m
Proširenje kolnika, m
Najveći uzdužni nagib unutar serpentina, ‰

Serpentine radijusa manjeg od 30 m dopuštene su samo na cestama IV i V kategorije, uz zabranu kretanja cestovnih vlakova duljinskog gabarita većeg od 11 m.

5.13 Udaljenost između kraja spojne krivulje jedne serpentine i početka spojne krivulje druge treba uzeti što veću, ali ne manju od 400 m za ceste kategorije II i III, 300 m za ceste kategorije IV i 200 m za ceste V. reda.

5.14 Kolovoz na serpentinama dopušteno je proširiti za 0,5 m zbog vanjske bankine, a ostatak proširenja predviđen je unutarnjom bankinom i dodatnim proširenjem podloge.

uvjeti vidljivosti

5.15 Udaljenost vidljivosti po cijeloj duljini ceste ne smije biti manja od zaustavnog puta do prepreke. Najmanje udaljenosti vidljivosti treba uzeti iz tablice 5.9.

Tablica 5.9

Procijenjena brzina, km/h	Najmanja udaljenost vidljivosti, m
	zaustaviti	nadolazeći automobil	prilikom pretjecanja

Najmanja udaljenost vidljivosti za zaustavljanje treba osigurati vidljivost svih objekata visine 0,2 m ili više, koji se nalaze u sredini trake, s visine očiju vozača automobila, jednake 1,0 m od površine kolnika. Daljina vidljivosti je, uz proračunsku brzinu, glavni parametar za određivanje geometrijskih elemenata u tlocrtu i uzdužnom profilu, uzimajući u obzir poprečni profil.

Prilikom izgradnje dionica cestovnih prilaza tunelima u planinskim područjima, elementi plana i profila dodjeljuju se na temelju uvjeta za osiguranje potrebne preglednosti pri zadanoj projektiranoj brzini.

5.18 Na neravnom terenu, za pretjecanje, potrebno je urediti posebne dionice pretjecanja s osiguranom preglednošću na ravnim crtama i zavojima velikih radijusa najmanje svaka 3-4 km. Najmanju duljinu dionice pretjecanja treba uzeti ovisno o procijenjenoj brzini, geometrijskim parametrima dionice ceste i sastavu kretanja.

5.19 U svim slučajevima kada je zbog lokalnih uvjeta moguć ulazak ljudi i životinja na cestu s ruba kolnika, treba osigurati bočnu preglednost prometne trake uz cestu na udaljenosti od 25 m od ruba kolnika. za ceste I-III kategorije i 15 m za ceste IV i v.

Poprečni profil

5.20 Glavni parametri poprečnog profila kolnika i podloge cesta uzimaju se ovisno o njihovoj kategoriji prema tabeli 5.12.

Tablica 5.12

Širina podloge, m		Broj traka	Širina, m
			prometne trake	ojačani rub ceste	središnja linija razdvajanja		zaustavna traka	ramena, vidi 5.21	utvrđena traka na srednjoj traci
28,5 i više		4 ili više u svakom smjeru					Ne manje od 2,50, vidi 5.22
27,5 i više							2, 50, vidjeti 5.22
22,5 i više							2, 50, vidjeti 5.22
15 ili više							2, 50, vidjeti 5.22
* Najmanja širina središnje razdjelne trake prema 5.29.
Bilješke 1 Širina središnje razdjelne trake s ogradom po osi na cestama IB kategorije može se uzeti jednakom širini trake za postavljanje ograde plus sigurnosne trake. Širina zaštitne trake treba se odrediti ovisno o vrsti ograde (kruta, nekruta). 2 Širina prometnih traka na cestama I-II kategorije treba se odrediti na temelju tehničko-ekonomskih proračuna, ovisno o sastavu prometa. 3 U opravdanim slučajevima, na cestama II reda dopušten je četverotračni kolnik sa širinom prometne trake od 3,5 m pri predviđenoj brzini kretanja od najviše 100 km/h.

5.21 Širina rubova cesta u posebno teškim dijelovima planinskog terena, u područjima koja prolaze kroz posebno vrijedno zemljište, kao i na mjestima s prijelaznim brzim trakama i dodatnim trakama za penjanje tijekom studije izvodljivosti, uz izradu mjera za organizaciju i sigurnosti prometa dopušteno je smanjiti do 1,5 m - za ceste IA, IB, IB i II kategorije i do 1 m - za ceste ostalih kategorija.

5.22 Zaustavni trakovi obvezni su elementi autocesta i brzih cesta cijelom dužinom i raspoređuju se obostrano u širini od 2,5 m.

5.23 Broj prometnih trakova na cestama I. reda određuje se ovisno o intenzitetu prometa i terenu prema tablici 5.13.

Tablica 5.13

teren	Intenzitet prometa jedinica/dan				Broj traka
ravna i hrapava

Prilikom naknadne rekonstrukcije ceste, širina prvenstva prolaska i parametri umjetnih objekata i podloge računaju se na predviđeni broj trakova.

Pri određivanju vremena naknadne rekonstrukcije s povećanjem broja prometnih trakova treba polaziti od postignute razine prometne pogodnosti za određeno razdoblje.

Potreban broj prometnih trakova utvrđuje se studijom izvodljivosti temeljem uvjeta minimalnih integralnih diskontiranih troškova. Istovremeno se uzima u obzir racionalno opterećenje ceste, karakterizirano faktorom opterećenja.

U tablici 5.14 prikazane su granične vrijednosti faktora opterećenja koje odgovaraju graničnim uvjetima za funkcioniranje cesta različite namjene koje zahtijevaju rekonstrukciju.

Tablica 5.14

Projektiranje autocesta s višetračnim kolnikom potrebno je potkrijepiti studijom izvodljivosti usporedbom s mogućnostima izgradnje cesta u odvojenim pravcima.

5.24 Dodatni trak za spora vozila je desni kolnički trak koji se na kraju spaja u glavni kolnički trak lijevo od njega. Na dionicama cesta II kategorije (bez obzira na broj traka), kao i na dionicama cesta III kategorije s intenzitetom prometa većim od 2000 jedinica potrebno je predvidjeti dodatne trake kolnika za prijevoz tereta u smjeru gore. po danu (ostvareno u prvih pet godina rada), s uzdužnim nagibom većim od 30‰ i duljinom dionice većom od 1 km, s nagibom većim od 40‰ i duljinom dionice većom od 0,5 km.

Pretpostavlja se da je širina dodatne trake 3,5 m cijelom dužinom uspona.

Duljina dodatne trake iza uspona uzima se prema tablici 5.15.

Tablica 5.15

Prelazak na prošireni kolovoz izvesti na dionici dužine 60 m.

5.26 Na dionicama cesta V kategorije s nagibima većim od 60‰ na mjestima s nepovoljnim hidrološkim uvjetima i s lako erodiranim tlima, sa smanjenom širinom bankina, predviđeni su sporedni kolosijeci. Razmaci između sporednih kolosijeka uzimaju se jednake udaljenostima vidljivosti nadolazećeg vozila, ali ne više od 1 km. Širina podloge i kolovoza na sporednim kolovozima uzima se prema normativima cesta IV kategorije, a najkraća duljina kolovoza je 30 m. Prijelaz s jednotračnog na dvotračni kolovoz izvodi se u dužini od 10 m. .

5.27 Širina nasipa autocesta na vrhu na spoju s mostovima i nadvožnjacima duljine najmanje 10 m mora biti veća od udaljenosti između ograda umjetnih građevina za 0,5 m u svakom smjeru. Prijelaz iz proširene podloge u standardnu ​​izvodi se na duljini od 15-25 m.

5.28 Širina razdjelne trake na dionicama cesta gdje bi u budućnosti moglo biti potrebno povećati broj prometnih traka povećava se za 7,5 m u usporedbi s pokazateljima u tablici 5.12 i uzima se jednakom: najmanje 13,5 m - za ceste IA kategorije, najmanje 12, 5 m - za ceste IB kategorije.

Površine razdjelnih pojaseva, ovisno o njihovoj širini, korištenom tlu, vrsti utvrde i prirodnoj klimatskim uvjetima dati nagib do sredine razdjelnog pojasa ili prema kolovozu. Kada je površina razdjelnog pojasa nagnuta prema sredini, predviđeni su posebni kolektori za odvod vode.

5.29 Širina razdjelnog pojasa na dionicama cesta I. kategorije postavljenih u planinskim područjima, na umjetnim građevinama (mostovima, nadvožnjacima), pri izgradnji cesta u naseljenim područjima itd., tijekom studije izvedivosti, dopušteno je smanjiti do širine jednake širini trake za postavljanje ograda plus 2 m.

Prijelaz sa smanjene širine razdjelnog pojasa na širinu pojasa usvojenog na cesti treba izvesti obostrano u omjeru 100:1.

Za organiziranje prolaska vozila i za prolazak specijalnih vozila za vrijeme popravka ceste predviđeni su razdjelni trakovi s prekidima na svakih 5-7 km. Veličina razmaka određuje se proračunom, uzimajući u obzir sastav prometnog toka i radijus okretanja vozila, ili, ako nije napravljen proračun, u vrijednosti od 30 m. U razdobljima kada se ne koriste , trebaju biti prekriveni posebnim uklonjivim napravama za zatvaranje.

5.30 Kolovoz ima zabatni poprečni profil na ravnim dionicama cesta svih kategorija i, u pravilu, na zavojima u tlocrtu polumjera 3000 m ili više za ceste I kategorije i polumjera 2000 m ili više za ceste. drugih kategorija.

Na zavojima u tlocrtu manjeg polumjera predviđa se kolnik s jednokosim poprečnim profilom (zavojima) prema uvjetima za osiguranje sigurnosti vozila najvećih brzina pri zadanim polumjerima zavoja.

5.31 Poprečni nagibi kolnika (osim dijelova zavoja u planu, na kojima je predviđen uređaj za skretanje) uzimaju se ovisno o broju prometnih traka i klimatskim uvjetima prema tablici 5.16.

Tablica 5.16

	Poprečni nagib, %
	Cestovno-klimatske zone
a) sa zabatnim poprečnim profilom svakog kolovoza
b) s profilom s jednim nagibom:
prva i druga pruga od razdjelne trake
treće i naredne trake

Na kolnicima od šljunka i tucanika poprečni nagib je 25-30‰, a na kolnicima od zemlje ojačane domaćim materijalima, te na kolnicima od usitnjene i kaldrme 25-35‰.

5.32 Poprečne nagibe kolnika sa zabatnim poprečnim profilom treba uzeti 10-30‰ više od poprečnih nagiba kolnika. Ovisno o klimatskim uvjetima i vrsti armature uz cestu, dopuštene su sljedeće vrijednosti poprečnih nagiba:

30-40‰ - kod jačanja uz upotrebu veziva;

40-60‰ - kada je ojačan šljunkom, drobljenim kamenom, troskom ili popločavanjem kamenim materijalima i betonskim pločama;

50-60‰ - kod jačanja travnjakom ili sjetvom trave.

Za područja s kratkotrajnim snježnim pokrivačem i odsutnošću leda za ceste ojačane travnjakom, može se dopustiti nagib od 50-80‰.

Napomena - Prilikom postavljanja podloge od grubog i srednjezrnatog pijeska, kao i od teških ilovastih tla i gline, nagib rubova cesta ojačanih sjetvom trave može se uzeti jednak 40 ‰.

5.33 Za radijuse zakrivljenosti manje od 3000 m za ceste I. kategorije i 2000 m za ceste II-V. kategorije potrebno je predvidjeti jednokosi profil poprečne zakrivljenosti (zavoj). Nagibi zavoja na cijeloj dionici kružne krivulje dodjeljuju se ovisno o polumjerima zakrivljenosti prema tablici 5.17.

Tablica 5.17

Polumjeri krivulje u tlocrtu, m				Poprečni nagib kolnika u zavojima, ‰
				osnovni, najčešći		u područjima s čestim ledom
					na pristupnim cestama industrijskim poduzećima
3000 do 1000 za ceste I. kategorije
Od 2000 do 1000 za ceste II-V kategorije
	400 ili manje
Napomena - Manje vrijednosti poprečnih nagiba na zavojima odgovaraju velikim radijusima krivine, a velike vrijednosti odgovaraju manjim radijusima. Područja s čestom poledicom uključuju područja u kojima je poledica kolnika cesta pri padu temperature (ispod 0°C) nakon otapanja i taloženju atmosferske vlage na ohlađenoj površini više od 10 dana godišnje.

Ako je razmak između dva susjedna zaobljenja, okrenuta polumjerima u istom smjeru, manji od zbroja duljina zavoja za ta zaobljenja, tada se između njih također predviđa kontinuirani jednokosi profil s nagibom zavoja. U tom slučaju minimalni nagib jednokosog profila mora biti najmanje 20‰, a dodatni uzdužni nagib vanjskog ruba kolnika u odnosu na projektirani uzdužni nagib ne smije biti veći od odgovarajućih prihvaćenih vrijednosti. za dijelove zavoja u skladu s 5.34.

U područjima s kratkotrajnim snježnim pokrivačem i rijetkim slučajevima poledice, najveći poprečni nagib kolnika u zavojima može se uzeti do 80‰.

5.34 Prijelaz s profila ceste s dvostrukim nagibom na profil ceste s jednim nagibom treba izvesti na prijelaznoj krivini na ravnim i zakrivljenim dionicama trase prije zavoja, čiji su polumjeri zakrivljenosti veći od vrijednosti ​dano u 5.30. Duljina dionice zaokreta određuje se iz uvjeta osiguranja najmanjeg i najvećeg dodatnog nagiba vanjskog ruba kolnika u odnosu na projektirani uzdužni nagib.

Za skretanja na višetračnim cestama I. kategorije preporučuje se predvidjeti posebne poprečne nagibe za kolnike u različitim smjerovima i potrebne mjere za odvodnju vode s kolnika i razdjelnog pojasa.

U zavoju poprečni nagib bankina i nagib kolnika su isti. Dopušteno je s gornje strane u poprečnom profilu obrnuti nagib rubnjaka na zavojima radi izbjegavanja onečišćenja površine kolnika, radi osiguranja odvodnje i sigurnosti prometa (postavljanje odbojne ograde).

Prijelaz s normalnog nagiba bankina sa zabatnim profilom na nagib kolnika preporuča se izvesti 10 m prije početka zavoja.

Maksimalni dodatni uzdužni nagib vanjskog ruba kolnika u odnosu na projektirani uzdužni nagib u kutovima zavoja uzima se prema tabeli 5.18. Minimalni dodatni uzdužni nagib na bilo kojoj točki površine kolnika u dijelu zavoja ne smije biti manji od 3‰.

Tablica 5.18

5.35 Kod radijusa krivina od 1000 m i manje, predviđa se proširenje kolnika s unutarnje strane zbog bankina tako da širina bankina bude najmanje 1,5 m za ceste I i II kategorije i najmanje 1 m za ceste I. i II. ceste drugih kategorija.

Vrijednosti punog proširenja dvotračnog kolnika cesta na zakrivljenim dionicama plana promjenjive zakrivljenosti trebaju biti proporcionalne zakrivljenosti trase u svakoj od njezinih točaka u skladu s tablicom 5.19.

Tablica 5.19

Polumjeri krivulje u tlocrtu, m	Vrijednost proširenja, m, za automobile i cestovne vlakove s udaljenosti od prednjeg branika do stražnje osovine automobila ili cestovnih vlakova, m
	automobili - 7 ili manje, cestovni vlakovi - 11 ili manje

Ako je širina bankina nedovoljna za proširenje kolnika, prema ovim uvjetima, predviđeno je odgovarajuće proširenje podloge. Proširenje kolnika izvodi se proporcionalno udaljenosti od početka zakrivljene dionice trase, nakon koje su polumjeri zakrivljenosti manji od 2000 m.

Puno proširenje kolnika za ceste s četiri i više prometnih traka povećava se prema broju prometnih traka, a za ceste s jednim prometnim trakom smanjuje se za polovinu u odnosu na one navedene u tablici 5.19.

U planinskim predjelima, iznimno, dopušteno je postavljanje proširenja kolovoza na krivinama u tlocrtu, djelomično sa vanjske strane zaobljenja.

Izvedivost korištenja krivina s proširenjima kolnika većim od 2-3 m mora biti opravdana usporedbom s mogućnostima povećanja radijusa krivina u planu, koji ne zahtijevaju uređaje za takva proširenja.

Rutiranje s obzirom na teren

5.36 Trasu novoizgrađenih prometnica, au slučaju studije izvodljivosti rekonstruiranih prometnica, treba predvidjeti kao glatku liniju u prostoru. U tom slučaju potrebno je uskladiti elemente plana, uzdužne i poprečne profile međusobno i s okolnim krajobrazom, uz procjenu njihovog utjecaja na prometne uvjete i vizualnu percepciju ceste, uzimajući u obzir zahtjeve ovaj pododjeljak.

Ravnost kolnika provjerava se proračunom kroz prividnu zakrivljenost vodeće linije i prividnu širinu kolnika na krajnjoj točki u ravnini neba. Za procjenu vizualne jasnoće ceste preporučuje se izrada perspektivnih slika ceste.

5.37 Preporuča se kombinirati krivulje u tlocrtu i uzdužni profil. U tom slučaju krivulje u tlocrtu trebaju biti 100-150 m duže od krivina u uzdužnom profilu, a pomak vrhova krivina ne smije biti veći od 1/4 duljine manjeg.

Trebali biste izbjegavati spajanje krajeva krivulja u tlocrtu s početkom krivulja u uzdužnom profilu. Udaljenost između njih trebala bi biti najmanje 150 m. Ako se krivulja u planu nalazi na kraju nizbrdice duljine preko 500 m i s nagibom većim od 30‰, tada se njezin polumjer treba povećati najmanje 1,5 puta u usporedbi s vrijednostima navedenim u tablici 5.3, s poravnanjem krivulje u tlocrtu i konkavne krivulje u uzdužnom profilu na kraju spuštanja.

5.38 Duljinu ravnih crta u tlocrtu treba ograničiti prema tablici 5.20.

Tablica 5.20

	Najveća duljina ravne crte u tlocrtu, m, na tlu
	ravan	prešao

5.39 Najmanji polumjeri susjednih krivulja u tlocrtu i maksimalne brzine Preporuča se da povećanje centrifugalnog ubrzanja susjednih prijelaznih krivulja bude jednako ili da se ne razlikuje više od 1,3 puta.

5.40 Kod malih kutova skretanja ceste u planu, radijusi kružnih krivina trebaju biti najmanje manji od onih navedenih u tablici 5.21.

Tablica 5.21

Kut rotacije, stup.
Najmanji radijus kružne krivulje, m

5.41 Između dvije krivulje u tlocrtu usmjerene u istom smjeru ne preporuča se projektirati ravni umetak manji od 100 m. U tom slučaju preporučljivo je te krivulje zamijeniti jednom krivuljom većeg radijusa. S duljinom od 100-300 m, ravni umetak treba zamijeniti prijelaznom krivuljom s većim radijusom. Izravno umetanje kao neovisni element trase dopušteno je za ceste I. i II. kategorije duljine veće od 700 m, za ceste III. i IV. kategorije - više od 300 m.

5.42 Dugi ravni umetci u uzdužnom profilu nisu dopušteni na ravnim dionicama u tlocrtu. Njihove granične duljine dane su u tablici 5.22.

Tablica 5.22

Polumjer konkavne krivulje u uzdužnom profilu, m	Algebarska razlika uzdužnih nagiba, ‰
	Najveća duljina izravnog umetka u uzdužnom profilu, m
Za ceste I. i II
Za ceste III i IV kategorije

5.42a Kada se konveksna i konkavna krivulja spajaju u uzdužni profil, polumjer konveksne krivulje ne smije biti veći od dvostrukog polumjera konkavne krivulje.

Biciklističke, pješačke staze i nogostupi

5.43 Biciklističke staze uređuju se izvan kolnika cesta u omjeru intenziteta prometa automobila i biciklista navedenom u tablici 5.23.

Tablica 5.23

U ruralnim naseljima biciklističke staze mogu se kombinirati s pješačkim.

5.44 Biciklističke staze postavljaju se na posebnoj podlozi, podno nasipa i izvan usjeka ili na posebno uređenim bermama.

Na prilazima umjetnim građevinama dopušteno je postavljanje biciklističkih staza uz kolnik uz njihovo odvajanje od kolnika ogradama ili razdjelnim trakama.

5.45 Širina razdjelnog pojasa između autoceste i paralelne ili slobodno trasirane biciklističke staze mora iznositi najmanje 1,5 m ruba.

5.46 Glavni parametri biciklističkih staza dani su u tablici 5.24.

Tablica 5.24

Normalizirani parametar
	u novogradnji	minimalan za uređenje okoliša iu skučenim uvjetima
Procijenjena brzina, km/h
Širina kolnika, m, za promet:
jednostrani jednostrani
dvosmjerni jednostrani
dvotračna s nadolazećim prometom
Biciklistička staza s odvajanjem pješačkog i biciklističkog prometa
Biciklistička staza bez razdvajanja pješačkog i biciklističkog prometa
biciklistička staza
Širina stranica biciklističke staze, m
Najmanji radijus krivina u planu, m:
u nedostatku skretanja
prilikom dogovaranja okreta
Najmanji radijus okomitih krivina, m:
konveksan
konkavan
Najveći uzdužni nagib, ‰
Poprečni nagib kolovoza, ‰
Nagib skretanja, ‰, s radijusom:
Visina, m
Minimalna udaljenost do bočne prepreke, m
*(1) Širina pješačke staze je 1,5 m, biciklističke staze je 2,5 m. *(2) Širina pješačke staze je 1,5 m, biciklističke 1,75 m. *(3) Kada intenzitet prometa nije veći od 30 vel./h i 15 ft./h. *(4) Kada intenzitet prometa nije veći od 30 bicikala/sat i 50 pješaka/sat.

Jednotračne biciklističke staze nalaze se na privjetrinskoj strani ceste (prema prevladavajućim vjetrovima ljeti), dvotračne - po mogućnosti s obje strane ceste.

5.47 Biciklističke staze trebaju biti popločane asfaltbetonskim, betonskim ili kamenim materijalima tretiranim vezivom.

Nogostupi su predviđeni u skladu sa zahtjevima SP 42.13330.