На південно-західній ділянці БКЛ будівництво трьох станцій метро та перегонів між ними віддано китайській компанії CRCC (China Railway Construction Corporation). Досвід для нас більш ніж цікавий. Минулого року я знімав транспортування китайських щитів до Москви, а тепер китайці запустили третій щит у роботу. Почалося проходження лівого перегінного тунелю від станції «Аміньєвське шосе» у бік «Мічурінського проспекту»
Загалом CRCC поставили до Москви п'ять щитових комплексів. Це ліцензійна копія німецьких Herrenknecht з невеликими доробками. Китайці не мають права їх продавати будь-кому за межами своєї країни, але можуть на них самі працювати будь-де. Це, до речі, перший випадок коли високотехнологічне китайське обладнання для будівництва тунелів експортується до Європи.
Крім цього, вони привезли своїх робітників та іншу важку будівельну техніку. Причому, наприклад, китайський грейфер для спорудження стіни у ґрунті так сподобався одній нашій компанії, що вони закупили його для своїх потреб.
1. Котлован станції «Аміньєвське шосе». Глибина метрів 20 приблизно. Звідси вже один щит стартував (внутрішнє кільце, ППТ), а тепер стартував новий щит по зовнішньому кільцю (ЛПТ).
2. Станція буде дрібного закладення з однією острівною платформою.
3. ТПМК «Дар'я» (лунало потужне гуркотіння з Канади) має пройти близько 1,5 кілометра. Траса тунелю пройде під Київським напрямком залізниці, річкою Очаківкою та станцією «Мічурінський проспект» Калінінсько-Солнцевської лінії метро.
4. Зліва «Євгенія» – вона споруджує правий перегінний тунель. Наразі щит зупинився перед коліями Київської залізниці - чекають, поки підрядники залізниці закінчать встановлення пакетів. А праворуч – «Дар'я».
5. Китай непоправний. Навіть вносить свою чарівність такий переклад.
6. Підрядники з Китаю виконують лише основні будівельні роботи, а встановлення та тестування інженерного наповнення ділянки будуть проводити російські фахівці.
7. Новий щит із Китаю. Загалом все як у Herrenknecht.
8. Розробка ґрунту станції «Аміньєвське шосе».
9. Дизельвоз.
10. Як я написав, CRCC поставила п'ять ТПМК. Усі вони отримали імена на честь героїнь серіалу «Татусіні доньки»: Євгенія, Поліна, Галина, Дарина та Марія.
11. За чутками, комусь із керівництва компанії дуже подобається цей серіал:)
12. На китайських майданчиках вже працює близько трьохсот фахівців із Піднебесної.
13. Урочистий монтаж кільця.
14. Ні, правда, хтось таки стрибнув?!
15. Крім цього, я подивився й інші китайські майданчики. Станцію "Мічурінський проспект" я вам уже показував, тому подивимося наступну станцію "Проспект Вернадського". Тут йде виїмка ґрунту.
16. І щосили йде прохідка у бік станції «Мічурінський проспект». Праворуч «Поліна» пройшла вже понад 100 метрів. А ліворуч збирають «Галину».
17. «Банку»:)
18. Загалом, насправді все чисто і акуратно.
19. Пульт керування щитом.
20. Привезли блоки для нового кільця.
21. Керівною компанією з будівництва Великої кільцевої лінії та інших нових станцій та ліній у Москві виступає АТ «Мосінжпроект». Будівельні роботиведуться різними підрядниками, включаючи компанії «Мосметробуд», «Інгеоком», «МІП-буд № 1», «ІБТ», «Трансінжбуд», CRCC та інші.
У квітні китайські метробудівники провели перший тунель метро у Москві між станціями "Мічурінський проспект" та "Проспект Вернадського" Великої кільцевої лінії. Гості з Китаю збудують три станції БКЛ – "Аміньєвське шосе", "Мічурінський проспект", "Проспект Вернадського" та перегони між ними. Читайте про те, як гості з Піднебесної будують метро, як оформлять станції та які імена дали щитам, що риють тунелі.
Китайський тунелепрохідницький щит компанії CRCC на ім'я "Поліна" пройшов півтора кілометри під землею під вулицею Удальцова та парком 50-річчя Жовтня. Машина діаметром 10 метрів проклала правий тунель за сім місяців.
За словами заступника мера Москви з питань містобудівної політики та будівництва Марата Хуснулліна, будівництво лівого тунелю між цими станціями вийшло на фінішну пряму і завершиться найближчим часом.
Китайські фахівці обіцяють побудувати весь південно-західний відрізок Великого кільця завдовжки 4,6 кілометра у 2021 році.
Фото: stroi.mos.ru/проект станції "Мічурінський проспект"
Ієрогліфи та весільний візерунок
Станцію "Мічурінський проспект" присвятять Китаю та оформлять китайськими ієрогліфами, що символізують російсько-китайську дружбу. Стеля платформи прикрасять декоративними балками червоного кольору. На них прикріплять панелі світло-і темно-сірих тонів із квітково-рослинними візерунками, що повторюють китайські весільні орнаменти.
По периметру навісних конструкцій вбудують світильники. Світло від них потраплятиме на червоні платформні колони. Стіни вздовж шляхів оформлять у темно-сірих кольорах.
У листопаді 2018 року архітектурну концепцію станції "Мічурінський проспект" Великої кільцевої лінії (БКЛ) метро Архрада Москви відправила на доопрацювання.
Автори проекту врахували всі зауваження, і наприкінці лютого цього року його було прийнято. "Допрацьовано пішохідні маршрути, отримано погодження від муніципальних депутатів та префектури. Також проектувальники запросили китайських художників, які допомогли доопрацювати орнамент обробки станції. У результаті вийшов компромісний варіант, який враховує і авторську позицію, і думку жителів", - пояснив головний архітектор. .
Поряд зі станцією "Мічурінський проспект" з'явиться транспортно-пересадковий вузол (ТПУ). Тут зведуть малоповерхові будинки та три вежі заввишки до 30 поверхів. Крім того, облаштують зупинки громадського транспорту.
Фото: stroi.mos.ru/проект станції "Аміньєвське шосе"
Море всередині
На перетині "Аміньєвського шосе" з Очаковським, поблизу залізничних колій Київського напрямку МЗ, збудують станцію "Аміньєвське шосе".
Вона буде неглибокою, а довжина платформи становитиме 163 метри. Три виходи виведуть до житлових будинків на вулиці Велика Очаківська та залізниці Київського напрямку, а четвертий – до житлової забудови на Очаківському шосе.
Для архітектурного оформлення станції обрали морську тематику. Стеля, зібрана з безлічі алюмінієвих рейок з вбудованими лампочками, створить ілюзію хвиль, що виблискують на сонці. Дорожні стіни оформлять у блакитних, синіх та сірих тонах. Суворі колони на платформі облицьовують чорним гранітом, а підлогу вимостять сірим каменем.
Західні ворота
Над майбутньою станцією збудують великий транспортно-пересадковий вузол. Він поєднає пасажиропотоки метро, приміських електричок, наземного громадського транспорту, міжміського автобусного сполучення. Нині поряд з "Аміньєвським шосе" залізничної станції немає, але її планують збудувати найближчими роками.
За словами голови столичного Будкомплексу Марата Хуснулліна, новий ТПУ стане найбільшою транспортною брамою на заході міста.
Пересадковим вузлом зможуть користуватися сто тисяч людей на день. Для пішоходів збудують підземні переходи, будівлю автостанції з терміналами для приміських та міжміських автобусних рейсів та підземну автостоянку.
А також зведуть багатофункціональний громадсько-торговельний центр площею близько 18 тисяч квадратних метрів. Повністю ТПУ буде готовим до кінця 2023 року.
Фото: stroi.mos.ru/проект станції БКЛ "Проспект Вернадського"
У шаховому порядку
"Проспект Вернадського" – третя станція БКЛ, яку зводять китайці на перехресті вулиці Удальцова із проспектом Вернадського. З підземки виведуть три виходи:
один до зупинок громадського транспорту та парку 50-річчя Жовтня, другий – до житлових будинків та кінотеатру "Зоряний", третій – до проектованого проїзду 6640. Станцію Великого кільця зв'яжуть підземною пересадкою зі станцією "Проспект Вернадського" Сокольницької лінії.
В архітектурному оздобленні станції планують застосувати стиль хай-тек. Чорні гранітні колони, схожі на ті, які зроблять на "Аміньєвському шосе", виділятимуться на тлі помаранчевих стін та світлого верху.
На стелі світло-сірого кольору у шаховому порядку вбудують світильники. Відбиваючись на мармуровій підлозі, вони будуть створювати на ньому візерунок. У центрі платформи встановлять сходи з металевими поручнями, що ведуть до пішохідної галереї над шляхами з прозорих матеріалів.
Нині щодня на будівництві трьох станцій на південному заході працює майже тисяча людей – близько трьохсот на кожній. "Будівництво йде в непростих умовах – у зоні житлової забудови та діючої станції "Мічурінський проспект" Калінінсько-Солнцевської лінії метро", – зазначив голова "Мосінжпроекту" Марс Газізуллін.
Фото: Агентство Москва/Нікеричів Андрій
Татусеві дочки
Спеціально з Китаю для спорудження підземки від "Аміньєвського шосе" до "Проспекту Вернадського" доставили п'ять тунелепрохідницьких комплексів. Китайські фахівці назвали їх на честь героїнь серіалу "Батьківщини дочки": "Євгенія", "Поліна", "Дар'я", "Галина" та "Марія".
Станції "Аміньєвське шосе" та "Мічурінський проспект" з'єднують щити: "Дар'я" та "Євгенія". Підземна траса проходить під Київським напрямком Московської залізниці, річкою Очаківкою та станцією "Мічурінський проспект" Калінінсько-Солнцевської лінії метро.
"Дар'я" прокладає лівий перегінний тунель, а "Євгенія" – правий. За словами Марса Газізулліна, щити пройшли 70 відсотків півторакілометрових ділянок. А четверта донька "Галина" будує лівий тунель між станціями "Мічурінський проспект" та "Проспект Вернадського".
Тупики за станцією "Аміньєвське шосе" збудує шестиметровий у діаметрі щит "Марія". Шлях пройде в районі Очаково-Матвіївське під естакадою на перехресті вулиці Генерала Дорохова та Аміньєвського шосе. Понад половину запланованих робіт "Марія" вже прокопала.
Що ще будуватимуть китайці?
На Великому кільці метро китайці наприкінці 2019 року почнуть будувати двоколійний тунель між станціями "Нагатинський затон" та "Кленовий бульвар". Компанія CRCC планує використати власний щит. За словами Марата Хуснулліна, метробудівську машину доставлять до Москви з Китаю в другій половині 2019 року, а після збирання вона відразу розпочне підземні роботи, закінчить прокладати перегін на початку 2021 року. Щиту доведеться пройти три кілометри.
China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) – друга найбільша державна будівельна компанія у Китайській Народній Республіці після China Railway Engineering Corporatio. Компанія займається будівництвом залізничної інфраструктури у Китаї, тунелів, мостів, швидкісних шосе, аеропортів, портів та інших об'єктів.
За останні 50 років колись бідний Китай, який славився лише своєю численною дешевою робочою силою, перетворився на найбільшого виробника всіляких товарів. Крім виробництва, зростання економіки сильно вплинуло на всі галузі життя КНР.
Від країни-бідняка до світового виробника
Починаючи з часів Великої Китайської стіни, в цій країні роблять будь-які речі або події з грандіозним розмахом. Так, лише за останні 20 років уже кілька десятків інфраструктурних проектів завершено, інші перебувають у розробці.
Чого тільки вартий план переселення протягом наступного десятиліття понад 80 мільйонів осіб (еквівалент кількості жителів Індонезії) до систем мегаполісів, що будуються по всій країні. Китайські проекти торкнулися багатьох державних галузей, таких як будівництво, транспорт, енергетика, космонавтика та інші.
Будівництво
Завдяки інвестуванню 200 млн доларів у місті Гуанчжоу тепер є найкрасивіша будівля оперного театру, побудованого за проектом архітектора Захи Хадіда.
А ця цікава споруда, призначена для центрального китайського телебачення, являє собою шість вертикальних та горизонтальних секцій. Загальна площа будівлі, вартість якої дорівнює 760 мільйонів доларів, становить 500 тисяч квадратних метрів.
Шанхайський фінансовий центр, висота якого перевищує 500 метрів, є домом для другого у світі за величиною готелю Park Hyatt Shanghai. Він займає 79 із 93 поверхів будівлі. Сума інвестицій у будівництво центру перевищила 1 мільярд доларів.
Китайці зводять чудові споруди не лише вдома. Так, найбільш дорогим іноземним проектом стала "Балтійська перлина" - комплекс із житлової та комерційної нерухомості у передмісті російського Санкт-Петербурга. Вартість будівництва дорівнює 1,3 мільярда доларів.
128-поверхова Шанхайська вежа є найвищою будівлею Китаю та другою за висотою у світі. На її будівництво було витрачено майже 2,5 мільярди.
Транспорт
Найдовший у Китаї тунель, довжина якого перевищує 15 км, знаходиться у горах Чжуннань. На цей проект держава витратила майже півмільярда доларів.
Залізнична гілка, що з'єднує все населені пунктиу південно-західній частині Таримської долини обійшлася уряду більш ніж 700 мільйонів.
На мільярд більше витрачено на будівництво мосту через Янцзи у місті Ухань. Цією спорудою пересуваються як автомобілі, так і поїзди.
Приблизно таку суму обійшлося будівництво метрополітену в місті Нанкін. З 2005 року, коли воно було офіційно відкрито, метро щодня допомагає дістатись у потрібне місце двом мільйонам людей.
А для будівництва 20-кілометрового вантового мосту в Шанхаї знадобилася сума 1,8 мільярда доларів.
У 2015 році було відкрито міжнародний аеропорт Ченду, який є четвертим за завантаженістю в країні. За рік він прийняв понад 42 мільйони пасажирів. На його будівництво було витрачено 1,9 мільярдів.
Місто Ухань славиться своїми супершвидкісними поїздами, здатними долати понад 250 кілометрів за годину. Вартість місцевого вокзалу перевищує 2 мільярди доларів.
Величезний комплекс міжнародного аеропорту Шоуду є шостою за величиною будівлею землі. На його спорудження було витрачено 3,5 мільярда.
На 100 мільйонів більше коштує будівля аеропорту Куньміна у Шанхаї. Його термінали займають загальну площу майже 1 млн квадратних метрів.
Південний залізничний вокзал Пекіна є найбільшою станцієюміста. Вартість будівництва – 6,3 млрд. доларів.
Нещодавно було підписано контракт, згідно з яким передбачено відродження легендарного "Шовкового шляху". Ця мережа доріг має зв'язати Піднебесну з Індією та Європою. Сума інвестицій з боку Китаю оцінюється у 6,5 мільярдів.
Другий по довжині у світі вантовий міст збудований між містами Чаншу та Наньтун через річку Янцзи. Його довжина – понад 1200 метрів, вартість – майже 8 млрд. доларів.
Проект будівництва Яншанського морського портупередбачає можливість заходу до нього найбільших вантажних суден. Вже за 2015 через нього пройшло понад 36 мільйонів морських контейнерів. Вартість проекту перевищує 12 мільярдів.
Лінія Харбін-Далянь є першою у світі високогірною залізничною гілкою, розрахованою на супершвидкісні потяги. На її будівництво було витрачено 14 млрд доларів.
Міст Цзяочжоу – це найбільший морський міств світі. Його довжина дорівнює майже 40 км. Для його будівництва урядом було виділено суму 16 мільярдів.
Більш ніж удвічі дорожче (35 млрд.) обійшлася Китаю швидкісна залізнична лінія Пекін-Шанхай. Це найдовша пряма гілка у світі.
А ще Китай разом з іншими країнами Азії будуватиме мережу автомобільних доріг, що охоплюють весь материк до Європи. Для цього буде витрачено понад 43 мільярди.
Енергетика
Гідроелектростанція Тянхуаньпінь, будучи найбільшою у всій Азії, забезпечує енергією східну частину Китаю. На її будівництво було витрачено 900 мільйонів доларів.
Ціньшаньська АЕС має найбільшу кількість ядерних енергоблоків. На її будівництво держава виділила 2,2 млрд доларів.
У 2014 році була запущена в експлуатацію гребля Ксянджіаба. Її генератори протягом року здатні виробляти 30,7 ТВт/ч електроенергії. Вартість проекту – понад 6,3 млрд. доларів.
За національної рекордної висоти гребля Ксилуоду є другим за потужністю джерелом електроенергії в Китаї. На її будівництво було витрачено понад 6,5 мільярда.
Наука
Цими днями Китай став власником найбільшого радіотелескопа на землі. Його діаметр перевищує 500 метрів. Будівництво телескопа "Пінгтанг" коштувало 110 млн. доларів.
На 60 мільйонів більше коштувало державі створення Шанхайської лабораторії синхронного випромінювання, показаної на головному фото. Саме тут, у найдорожчому науково-дослідному центрі Китаю, проводяться експерименти, відомі на весь світ.
Для будівництва космодрому Веньчань на Хайнані було витрачено понад 12 мільярдів доларів. Ця унікальна споруда дозволяє запускати на орбіту цілі станції.
Чого чекати від Китаю далі?
Наступного року планується прокладання другої гілки підводного енергомосту від материкової частини Китаю до південного острова Хайнань. На ці цілі закладено бюджет у понад півмільярда доларів.
Також до 2017 року очікується відкриття мосту, який з'єднає Конконг, Чжухай та Макао. Бюджет проекту – понад 10 млрд. доларів.
2020 року закінчиться зведення нового міста Нанхея, розрахованого на мільйон жителів. На його будівництво уряд виділив 4,5 мільярда.
За найближчі 15 років китайська влада планує об'єднати дев'ять міст, розташованих у дельті річки Чжуцзян, в один мегаполіс, в якому поживатимуть не менше 80 млн. осіб. На ці цілі виділяється приголомшлива сума – 322 мільярди.
Ні для кого не секрет, що китайська економіка розвивається семимильними кроками. Звичайно ж, розвиток економіки, промисловості та сільського господарства немислимий без розвитку будівництва, сфери послуг, бізнесу та розвитку інфраструктури. Транспортна галузь, транспортна інфраструктура – завжди були, є і будуть двигунами розвитку економіки будь-якої держави. А без будівництва нових доріг, залізничних колій та аеропортів неможливо побудувати успішно розвинену сучасну державу.
Сьогодні ж у Китаї будують понад 700 метрів доріг на годину. Подумайте. Поки ви спите вночі, у Китаї збудують ще 5-6 кілометрів нових сучасних доріг. У чому це «східноазіатське диво», що ми можемо запозичити з досвіду будівництва нових доріг у наших сусідів?
Практично з нуля
Ще п'ятдесят років тому Китай був відсталою країною з переважно аграрно-орієнтованою економікою. Дорог із твердим покриттям майже не було, оскільки комуністична влада Китаю вважала, що є більше актуальні проблемив країні, ніж будівництво доріг та шляхів сполучення.Однак у 1980-х роках у Китаї зрозуміли, що без розвитку інфраструктури, у тому числі й автодорожньої, розвиток економіки сучасному світінеможливо. Влада країни створила план будівництва швидкісних автотрас, розробивши при цьому стандарти якості дорожнього полотна. Кошти на будівництво доріг було знайдено з бюджету КНР, бюджету місцевої влади, а також зі зборів за обслуговування, додаткових мит та податків при придбанні автомобіля, акцизів на бензин. Вже під час будівництва перших швидкісних автомагістралей, влада Китаю встановила грошовий збір за проїзд дорогами, з метою виплатити кредитні кошти, витрачені на їх будівництво.
Перша автотраса завдовжки майже 20 кілометрів була збудована у 1988 році. Вже після цього темпи будівництва доріг рік у рік починають зростати скаженими темпами. За 10 років КНР збудували стільки кілометрів доріг, скільки знадобилося раніше країнам Європи та США збудувати за півстоліття. Вся транспортна галузь у країні росла на очах усього світу не щодня, а щогодини. І якщо раніше дороги зводили за допомогою двох рук, лопати та тачки, причепленої до велосипеда, то тепер у країні з'явилися сучасні високотехнологічні машини.
У Китаї і не думають зменшувати обороти та темпи будівництва доріг. 2001 року загальна довжина швидкісних автомагістралей становила 10 тис. км. У 2002 – 20 тис. км., у 2008 – 60 тис. км. У 2014 році загальна протяжність автомагістралей становила понад 4 мільйони кілометрів, з яких понад 100 тисяч кілометрів – це швидкісні автотраси. У державною програмоюзакладено проект, згідно з яким до кінця поточного року швидкісні дороги мають пов'язати всі китайські міста, в яких проживає щонайменше 200 тисяч осіб. Більше того, разом із будівництвом доріг Китай активно будує мости, переправи та тунелі. Лише мостів у країні налічується понад 300 тисяч! І це все збудовано за 25 років. Днями китайська влада анонсувала будівництво мосту з Гонконгу до Макао, між якими швидкісний круїзний лайнер долає відстань за дві години.
Сучасні технології
Китайці славляться тим, що вони не так винахідники, як виробники. Їхні технології будівництва запозичені з досвіду будівництва доріг у Європі, США та Японії. Проте Уряд країни, вчені та технологи заздалегідь планують розвиток транспортної мережі, враховуючи пріоритети у розвитку економіки, пасажиропотоків, транспортного потенціалу окремих регіонів тощо.Держава та місцева регіональна влада здійснюють повний контроль за ходом будівництва доріг, але підрядник вкладає у будівництво виключно власні кошти. І лише після того, як об'єкт буде зданий в експлуатацію, держава та інвестори заплатять підряднику повну суму згідно з підписаною угодою. І це мотивує компанії, які взялися за роботи, виконати їх у найкоротші терміни, чого не вистачає нашим будівельним компаніям не тільки у сфері дорожнього будівництва.
Китайський соціалізм
Проїзд по китайським дорогамздебільшого безкоштовний. Але існують і платні автодороги – збудовані за бюджетні кошти та приватні. Для простих автовласників особливої різниці немає, проте державна дорога після 15 років від дати введення в експлуатацію автоматично стає безкоштовною, а приватна – після 25 років. Оплата за проїзд легкових автомобілів становить від 1 до 3 рублів за кілометр, вона залежить від погодних умов та часу доби. Для вантажних автомобілів плата за проїзд знаходиться близько 3-7 рублів за кілометр. Але в Китаї, на відміну від Західної Європита Японії, у містах проїзд дорогами безкоштовний. Також у Китаї завжди платні автодороги дублюються безкоштовними, які будуються за бюджетні гроші.Досвід Китаю для Росії
Вже сьогодні Китай та Росія активно співпрацюють у галузі різних інфраструктурних проектів. Наприклад, разом створюють проекти прикордонних переходів та будують їх спільними силами та засобами з обох сторін. У планах також є проект будівництва мосту із Благовіщенська до сусіднього Хейхе, а також мосту із с. Покровка в Забайкаллі до сусіднього Китаю через річку Амур.
Багато будівельно-дорожніх компаній Китаю зацікавлені в інвестиціях на території Росії. Їх цікавлять не лише проекти на Далекому Сході, Забайкалля та Бурятії. Китайці хочуть брати участь у будівництві швидкісної магістралі із Західної Європи через Росію до західної частини Китаю. Також дві дорожньо-будівельні компанії Китаю цікавляться проектом будівництва Керченського мосту.
На закінчення варто відзначити, що будівництво чотирьох смуг автостради завдовжки один кілометр у Китаї обходиться в суму менше 3 мільйонів доларів. А в нас – у 7 мільйонів. Однак у нас інше законодавство та різні додаткові витрати на перенесення існуючих об'єктів інфраструктури займають значну суму грошей. Тільки ось у Китаї будується за рік більше 10 тисяч кілометрів доріг, а в Росії – 600 кілометрів.
У багатьох людей є упередження щодо китайців, що ті не миються, харчуються рисом із тарганами та живуть у гівні.
Однак Китай випереджає Росію років на 30. І не лише за кількістю шосе, міських доріг із роздільниками та швидкісних залізниць.
Сучасна китайська архітектура пішла набагато далі за нашу. Китайці не просто будують квадратні метри, вони будують житло, приємне для ока та душі. Звичайно, на наш погляд у них не завжди вистачає смаку. Але цілі та рішення у них на голову вищі за наші.
Перша особливість – складний периметр
У нас будівлі у перерізі – прямокутники. Китайський будинок у перетині – складна фігура. У будь-якої будівлі є поглиблення та напівколодязі на фасаді, які в нас вважалися б а) нефункціональними та б) такими, що від'їдають дорогоцінні метри. Вони є однією метою: так душевніше.
Китайці розуміються на тому, що надає душевності будівлі. Навіть якщо будівля – похмура.
Навіть якщо це новобудова середньої руки.
Друга особливість – прикраса даху
Навіть якщо будівля найпростіша, у Китаї не можна після верхнього поверху просто тупо закінчити фасад.
Обов'язково зверху щось має бути. Якщо грошей мало, піде просто козирок чи огорожа з великих елементів.
Якщо грошей багато, треба городити кокошника, щоб було видно за 20 кілометрів.
Головне – прикрасити дах.
Зверху зазвичай влаштовується оглядовий майданчик, місце для шашлику, сад розбивається. Все лише для мешканців, стороннім потрапити складно – вахтер не пустить.
Один із балкончиків на 36-му поверсі:
Третя особливість – особливі верхні поверхи
Китайці розуміють найголовніше - немає нічого приємнішого за верхній поверх. Або двох верхніх поверхів. Тому квартири там робляться особливими і продаються набагато дорожче.
Навіть у невисокій будівлі верхній поверх та дах над ним – найзатишніше місце.
Вище за тебе - тільки небо. Це китайці розуміють та цінують. Несмак? Зате кожен балкончик – затишний та приватний.
Порівняйте з видом із вікна в будь-якому спальному районі Росії.
Знайдіть у нас щось подібне.
А вся річ у тому, що китайці не лише платоспроможні, а ще й перебірливі. Тому немає дефіциту бажаючих купити якнайбільше квартир на даху з виглядом. І архітектори намагаються для людей, а не забудовників.
Масова багатоповерхова забудова в Китаї – охуенна. Хочеться жити в такому будинку зі складними балконами, затишними закутками, нішами, дахами та прольотами.
А тим часом у Москві будується елітний (=для лохів) квартал "Сади Пекіна". Жоден китаєць, що поважає себе, на таке бетонне гівно не подивився б навіть - ні балкончиків, ні еркерів, ні заглиблень, ні мансард.
Велика Росія:
Немитий Китай:
