Міст Мійо – індустріальне диво сучасної Франції. Віадук Мійо - найвищий транспортний міст у світі (23 фото) Міст на півдні франції в Меллоу

Найдовший підвісний міст у світі, найвище шосе, найвищий 343 метровий міст на землі

Конструкція віадука Мійо

Металева прогонова будова віадука, дуже легка порівняно з його загальною масою, приблизно 36 000 т має довжину 2 460 м і ширину 32 м. Полотно налічує 8 прольотів.
Шість центральних прольотів мають довжину 342 м кожен, а два крайні - 204 м.

Полотно складається із 173 центральних кесонів, справжній хребет споруди, до яких щільно припаяні бічні настили та крайні кесони.
Центральні кесони складаються з секцій по 4 м завширшки і 15-22 м у довжину при загальній вазі 90 т. Дорожнє полотно має форму перевернутого крила літака, щоб воно менше зазнавало впливу вітру.

Поперечник Віадука Мійо — сайт

Опори та підвалини

Кожна опора стоїть у чотирьох колодязях глибиною 15 м та діаметром 5 м

Висота опор в (м) віадука Мійо

Пілони

Сім пілонів заввишки 88,92 м та вагою близько 700 т стоять на опорах. До кожного з них кріпляться 11 пар вант, що підтримують дорожнє полотно.

Ванти

Ванти були розроблені спільнотою «Фрейссіне» (фр. РгеувзюеЦ. Кожен канат отримав потрійний захист від корозії (гальванізація, покриття захисним воском та екструдованою поліетиленовою оболонкою). Зовнішня оболонка вант по всій довжині забезпечена гребенями у вигляді подвійної спіралі. Мета такого пристрою - води по вантах, яка у разі сильного вітру може викликати вібрацію вант, що позначиться на стійкості віадука.

Покриття огрядного полотна

Щоб протистояти деформації металевого полотна через рух автотранспорту, дослідницька група «Апіа» (фр. Арріа) розробила спеціальний асфальтобетон на основі мінеральної смоли.

Досить м'який, щоб пристосовуватися до деформації сталі, не даючи тріщин, він, однак, повинен був мати достатню стійкість, щоб відповідати автодорожнім критеріям (знос, щільність, структура, зчеплення, стійкість до деформації – утворення борозен на дорозі тощо). . Потрібно було два роки досліджень, щоб знайти «ідеальну формулу».

Електричне обладнання віадука

Електричне обладнання віадука пропорційне всій величезній споруді. Так, мостом прокладено 30 км кабелів високої напруги, 20 км оптико-волоконних, 10 км кабелів низької напруги і створено 357 телефонних з'єднань, щоб ремонтні команди могли повідомлятися між собою і мати зв'язок з центром управління, де б вони не знаходилися - на полотні , опорах чи пілонах.

Щодо апаратури, то віадук, звичайно, не залишився без різних приладів. Опори, полотно, пілони та ванти, всі забезпечені великою кількістю датчиків. Вони були задумані для того, щоб відстежувати найменший зсув віадука і оцінювати його стійкість після часу зносу.

Анемометри, акселерометри, уклономери, температурні датчики і т. д. - всі вони входять до набору вимірювальних приладів, що використовуються.
12 оптико-волоконних тензометрів було розміщено біля підошви опори Р2. Будучи найвищою опорою віадука, вона піддається найбільшому навантаженню.

Ці датчики вловлюють будь-який зсув норми на мікрометр. Інші тензометри, вже електричні, розміщені на вершинах опор Р2 і Р7. Ця апаратура здатна робити до 100 вимірів на секунду.

При сильному вітрі вони дають змогу постійно спостерігати за реакцією віадука на виняткові погодні умови. Акселерометри, які розташовані в стратегічно важливих пунктах полотна, контролюють коливальні явища, які можуть вплинути на металеві конструкції. Розташування полотна лише на рівні підвалин спостерігається до міліметра.

Що стосується вант, вони теж обладнані апаратурою, і за їх старінням йде ретельне спостереження. Більше того, два п'єзоелектричні датчики збирають різноманітні дані щодо трафіку: вага машин, середня швидкість, щільність потоку руху і т. д. Ця система здатна розрізняти 14 різних типів машин.

Зібрана інформація передається через мережу на зразок Ethernet до комп'ютера в інформаційне приміщення будівлі з експлуатації віадука, розташованого біля шлагбауму пункту сплати мита.

Дорожнє мито

Тариф стягуваного концесіонером дорожнього мита встановлюється ним самим щорічно відповідно до чинного законодавства у рамках п'ятирічних планів, що затверджуються двома учасниками договору.

• 5,4 € для легкових автомобілів (7,00 € у липні та серпні);
• 8,1 € для проміжних типів транспорту (10,6 € у липні та серпні);
• 19,4 € для двоосьових машин, що перевищують 3,5 тонни (весь рік);
• 26,4 € для триосьових машин (весь рік);
• 3,5€ для мотоциклів (весь рік).

Будівництво віадука Мійо (хронологія)

• Тривалість будівництва – 38 місяців
• 16 жовтня 2001 р.: Початок будівництва.
• 14 грудня 2001: Закладка «першого каменю».
• Січень 2002 р.: Закладання фундаменту опор.
• Березень 2002: Початок установки підвалини С8.
• Червень 2002 р.: Початок установки опор - закінчення установки підвалини С8.
• Липень 2002: Початок встановлення тимчасових опор.
• Серпень 2002: Початок установки устою СО.
• Вересень 2002: Початок монтажу настилу моста.
• Листопад 2002 р.: Опора Р2 (найвища) перевершила висоту 100 м.
• 25 лютого 2003: Початок наведення дорожнього полотна.
• 28 травня 2003 р.: Опора Р2 досягла висоти в 180 м, ставши таким чином найвищою опорою у світі (до цього володарем світового рекорду був віадук Кохерталь). Цей рекорд був знову побитий наприкінці року опорою заввишки 245 м.
• 3 липня 2003: Початок процесу наведення ділянки L3.
• Наведення було завершено за 60 годин. До кінця наведення дорожнє полотно було тимчасово приєднано до опори, щоб переконатися в її стійкості у разі бурі при швидкості вітру 185 км/год.
• 25-26 серпня 2003: Наведення ділянки L4. Дорожнє полотно перекинулося від опори Р7 до тимчасової опори Pi6.
• 29 серпня 2003 р.: стикування дорожнього полотна по лінії проміжної опори Pi6 після подолання 171м. Дорожнє полотно було підняте на висоту 2,4 м, щоб воно змогло пройти над тимчасовою опорою Pi6. Після цього "Фрейссіне" тимчасово поставив пілон РЗ на опору Р7.
• 12 вересня 2003: Друге наведення (L2) 114м металевого настилу моста з північного боку віадука. Перше наведення (L1) було зроблено на землі досить близько до рівня устою, дозволивши перевірити цю процедуру та технічні пристрої.
• 20 листопада 2003: Закінчення будівництва опор.
• 26 березня 2004: Наведення ділянки L10 з південної сторони. Дорожнє полотно досягло опори РЗ.
• У ніч із 4 на 5 квітня 2004 р.: Металевий настил доведений до опори Р2, найвищої у світі. Операція наведення уповільнювалася через вітер і пелену туману, що заважали лазерному наведенню. На цей момент було закінчено 1 947 м дорожнього полотна.
• 29 квітня 2004: Закінчення наведення дорожнього полотна з північного боку. Край дорожнього полотна був на одній лінії з Тарном. Залишалося зробити ще два наведення з південного боку.
• 28 травня 2004 р.: Північне та південне полотно знаходяться на відстані кілька сантиметрів один від одного. Офіційно оголошено про поєднання цих частин (фактично остаточне стикування було завершено протягом наступних кількох днів).
• Кінець липня 2004 р.: Закінчено підйом пілонів.
• 21 - 25 вересня 2004: Початок укладання дорожнього покриття групою «Appia». Для цього було використано 9000 т спеціального асфальтобетону та 1000 т звичайного асфальтобетону по центру.
• Листопад 2004: Закінчення демонтажу тимчасових опор.
• 17 листопада 2004 р.: Початок проведення перевірки конструкції (920 т загального навантаження).
• 14 грудня 2004: Урочисте відкриття віадука президентом Франції Жаком Шираком.
• 16 грудня 2004 р., 9:00: Відкриття віадука для транспортного руху раніше запланованого терміну (спочатку віадук збиралися відкрити 10 січня 2005 р.).
• 18 грудня 2004 р.: Завершення останніх оздоблювальних робіт.

Адреса:Франція біля міста Мійо
Початок будівництва: 2001 рік
Закінчення будівництва: 2004 рік
Архітектор:Норман Фостер та Мішель Вірлажо
Висота мосту: 343 м.
Довжина мосту: 2460 м.
Ширина мосту: 32 м.
Координати: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E

Короткий опис

До одного з головних чудес індустріального світу Франції можна сміливо віднести знаменитий на весь світ міст Мійо, який є власником кількох рекордів.

Завдяки цьому гігантському мосту, що простягся над величезною долиною річки під назвою Тар, забезпечується безперебійне та швидкісне пересування зі столиці Франції Парижа до невеликого містечка Безьє. Багато туристів, які приїжджають подивитися на цей найвищий міст у світі, досить часто запитують: «Навіщо було будувати такий дорогий і складний у технічному плані міст, який веде з Парижа до зовсім маленького міста Безьє?».

Справа в тому, що саме в Без'ї розташована величезна кількість навчальних закладів, елітних приватних шкіл та центр перепідготовки для висококваліфікованих фахівців.

У ці школи та коледжі вступає величезна кількість парижан, а також жителів з інших великих міст Франції, яких приваблює елітарність освіти в Безье. Окрім цього, містечко Безьє розкинулося всього за 12 кілометрів від мальовничого узбережжя теплого Середземного моря, що, звичайно ж, у свою чергу, також не може не залучати щороку до нього десятки тисяч туристів з усієї земної кулі.

Міст Мійо, який можна по праву вважати вершиною майстерності інженерів та архітекторів, користується популярністю серед мандрівників як одна з найцікавіших пам'яток Франції. По-перше, з нього відкривається розкішний вид на долину річки Тар, а по-друге, він є одним із улюблених об'єктів для сучасних фотографів. Фото мосту Мійо, довжина якого становить майже два з половиною кілометри, а ширина 32 метри, виконані найкращими та найавторитетнішими фотохудожниками, прикрашають численні офісні будівлі та готелі не лише Франції, а й усього Старого Світу.

Особливо фантастичне видовище міст є тоді, коли під ним збирається хмарність: у цей момент здається, ніби віадук завис у повітрі і не має під собою жодної опори. Висота мосту над землею у верхній його точці становить трохи більше 270 метрів.

Віадук Мійо був побудований з єдиною метою - розвантажити національну трасу під номером 9, на якій у сезон постійно утворювалися величезні пробки, і туристи, що подорожують Францією, а також водії вантажних автомобілів, були змушені годинами простоювати в заторах.

Міст Мійо - історія будівництва

Легендарний віадук Мійо, про якого знає кожен поважаючий себе фахівець із будівництва мостів і який вважається взірцем технологічного прогресу всього людства, був розроблений Мішелем Вірлажо та геніальним архітектором Норманом Фостером. Для тих, хто не знайомий з роботами Нормана Фостера, слід уточнити, що цей талановитий англійський інженер, зроблений королевою Великобританії в лицарі та барони, не лише відтворив, а й вніс низку нових унікальних рішень до Берлінського Рейхстагу. Саме завдяки його кропіткій роботі, точно вивіреним розрахункам, у Німеччині буквально з попелу було відроджено головний символ країни. Звичайно, талант Нормана Фостера і зробив віадук Мійо одним із сучасних чудес світу.

Окрім архітектора з Великобританії, у роботах над створенням найвищої транспортної магістралі у світі прийняла група під назвою «Eiffage», до якої входить знаменита майстерня Ейфеля, яка розробила та побудувала одну з головних пам'яток Парижа. За великим рахунком, талант Ейфеля та співробітників його бюро збудував не лише «візитну картку» Парижа, а й усієї Франції. У злагодженому тандемі гурт Eiffage, Норман Фостер і Мішель Вірлажо розробили міст Мійо, який був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року.

Вже через 2 дні після святкового заходу кінцевою ланкою траси А75 проїхали перші автомобілі. Цікавим є той факт, що перший камінь у будівництво віадука було закладено 14 грудня, лише 2001 року, а початок масштабного будівництва стартував 16 грудня 2001 року. Мабуть, у планах будівельників було приурочити дату відкриття моста до дати початку будівництва.

Незважаючи на групу кращих архітекторів та інженерів, побудувати найвищий автотранспортний міст у світі було надзвичайно важко. За великим рахунком, на нашій планеті є ще два мости, які розташовані вище за Мійо над поверхнею землі: Royal Gorge Bridge у США в штаті Колорадо (321 метр над землею) і китайський міст, що з'єднує два береги річки Сидухе. Щоправда, у першому випадку йдеться про міст, який можуть перетинати лише пішоходи, а у другому, про віадук, опори якого розташовані на плато та їх висота не в змозі зрівнятися з опорами та пілонами Мійо. Саме з цих причин французький міст Мійо вважається найбільш складним у конструктивному рішенні та найвищим автомобільним мостом у світі.

Деякі опори кінцевої ланки А75 знаходяться на дні ущелини, яка розділяє «червоне плато» та плато Лазарка. Щоб зробити міст повністю безпечним, французьким інженерам довелося окремо розробляти кожну опору: практично всі вони різного діаметра та чітко розраховані на певне навантаження. Ширина найбільшої опори моста досягає біля своєї основи майже 25 метрів. Щоправда, там, де опора з'єднується з дорожнім полотном, її діаметр помітно звужується.

Робочим та архітекторам, які розробляли проект, під час будівельних робітдовелося зіткнутися з цілою масою труднощів. По-перше, потрібно було зміцнити місця в ущелині, де розміщувалися опори, а по-друге, доводилося витрачати досить багато часу на транспортування окремих частин полотна, його опор та пілонів. Варто лише уявити, що головна опора мосту складається з 16 секцій, вага кожної з них становить 2 300 (!) Тонн. Забігаючи трохи вперед, хотілося б відзначити, що це один із рекордів, який належить місту Мійо.

Звичайно, транспортних засобів, які могли б доставити такі потужні частини опор мосту Мійо у світі поки що не існує. З цієї причини архітектори вирішили доставляти частини опор частинами (якщо так звичайно можна висловитися). Кожна частина важила близько 60 тонн. Досить важко навіть уявити, скільки часу у будівельників пішло тільки на доставку 7 (!) опор до місця зведення мосту, і це ще не рахуючи того, що кожна опора має пілон заввишки трохи більше 87 метрів, до якого кріпиться 11 пар високоміцних грузів.

Однак доставка будівельних матеріалів до об'єкта - не єдина складність, з якою зіткнулися інженери. Справа все в тому, що долина річки Тар завжди відрізнялася суворим кліматом: тепло, що швидко змінюється пронизливим холодом, різкі пориви вітру, круті урвища - лише мала частина того, що потрібно подолати будівельникам величного французького віадука. Існують офіційні дані про те, що розробка проекту та численні дослідження тривали трохи більше 10 (!) років. Роботи над зведенням мосту Мійо були закінчені в таких складних умовах, можна навіть сказати, в рекордно короткі терміни: 4 роки знадобилося будівельникам та іншим службам, щоб втілити в життя задум Нормана Фостера, Мішеля Вірлажо та архітекторів із групи Eiffage.

Дорожнє полотно мосту Мійо, як і сам його проект є інноваційним: щоб уникнути деформації дорогих металевих полотен, які досить важко буде в майбутньому відремонтувати, ученим довелося винаходити ультрасучасну формулу асфальтобетону. Металеві полотна досить міцні, але їхня вага, відносно всієї гігантської конструкції, можна назвати незначною («всього» 36 000 тонн). Покриття мало захистити полотна від деформації (бути «м'яким») і водночас відповідати всім вимогам європейських стандартів (протистояти деформації, використовуватися протягом тривалого часу без ремонту та перешкоджати так званим «зсувам»).

Навіть ультрасучасним технологіям вирішити це завдання в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту склад дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До слова, асфальтобетон мосту Мійо визнаний унікальним у своєму роді.

Міст Мійо - різка критика

Незважаючи на тривалу розробку плану, чітко вивірені рішення та гучні імена архітекторів, будівництво віадука спочатку викликало різку критику. За великим рахунком, у Франції будь-яке будівництво викликає різку критику, згадати хоча б базиліку Сакре Кер і Ейфелеву вежу в Парижі. Противники зведення віадука говорили про те, що міст буде ненадійний через зрушення на дні ущелини; ніколи не окупиться; застосування таких технологій на трасі А75 невиправдане; об'їзна траса зменшить потік туристів до міста Мійо. Це лише мала частина гасел, з якими зверталися до уряду затяті супротивники зведення нового віадука. До них прислухалися і на кожний негативний заклик до громадськості надали авторитетне роз'яснення. Заради справедливості зазначимо, що опоненти, до яких належали впливові асоціації, так і не заспокоїлися і продовжували свої акції протесту практично весь час, поки зводився міст.

Міст Мійо – революційне рішення

На будівництво найзнаменитішого французького віадука пішло, за найскромнішими підрахунками, щонайменше 400 мільйонів євро. Звичайно, ці гроші потрібно було відновити, тому проїзд по віадуку зробили платним: пункт, де можна сплатити «подорож чудом сучасної промисловості», знаходиться неподалік від маленького села Сен-Жермен.

Лише на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро. У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішли 53 гігантські балки. У «сезон», коли потік машин по віадуку різко збільшується, задіяні додаткові смуги, яких, до речі, на «пропускнику» 16. На цьому пункті існує й електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту та їхню тонажність. До речі, термін концесії Eiffage триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділила групі держава на покриття своїх витрат.

Швидше за все навіть повернути собі всі витрачені на будівництво кошти «Eiffage» не вдасться. Однак на такі несприятливі фінансові прогнози у групі дивляться з часткою іронії. По-перше, «Eiffage» далеко не бідує, а по-друге, міст Мійо став ще одним доказом геніальності її фахівців. До речі, розмови про те, що компанії, які збудували міст, втратять гроші – не більше, ніж вигадка. Так, міст не будувався за рахунок держави, але через 78 років, якщо міст не принесе прибутку групі, Франція буде зобов'язана виплатити збитки. А от якщо Eiffage вдасться заробити на віадуку Мійо 375 мільйонів євро раніше, ніж через 78 років, міст безоплатно стане власністю країни. Період концесії триватиме, як уже говорилося вище – 78 років (до 2045 року), а гарантію на свій величний міст група компаній дала на 120 років.

Проїзд по чотирисмуговій трасі віадука Мійо не коштує «захмарних» сум, як можуть подумати багато хто. Проїзд легкового автомобіля по віадуку, висота головної опори якого вища за саму Ейфелеву вежу (!) і лише трохи нижче за хмарочос Емпайр-стейт-білдинг, обійдеться всього в 6 євро (в «сезон» 7,70 євро). А ось для вантажних двовісних авто ціна на проїзд складе вже 21,30 євро; для тривісних – майже 29 євро. Платити доводиться навіть мотоциклістам і людям, що пересуваються віадуком на скутерах: вартість подорожі мостом Мійо коштуватиме 3 євро і 90 євроцентів.

Будучи частиною високошвидкісної автомагістралі А75, ця споруда служить найкоротшим шляхом з Парижа через місто Клермон-Ферран до Середземного моря, зокрема до міста Безье, що на півдні держави за 15 км від морського узбережжя. До зведення Віадука дорожній рухміж південною Францією, Іспанією та іншими французькими містами, що курсує через долину річки Тарн, мало деякі проблеми – у сезон відпусток і канікул ділянка страждала від перевантаженості та заповнювалася заторами на багато кілометрів. Згодом поява мосту над долиною стала єдиним виходом із ситуації, який дозволив би скоротити шлях на 100 км, зменшити навантаження у курортний сезон, а також захистити місто Мійо від забруднень, спричинених безперервними автомобільними пробками.

Перші ідеї щодо будівництва Віадука почали обговорюватись у 1987 році. У липні 1996 року журі вирішило звести вантовий міст з кількома прольотами, як це було запропоновано консорціумом, що складається з компаній французького інженера Мішеля Вірложо та Нормана Фостера, архітектора з Англії. Реалізацією проекту займалася французька конструкторська компанія «Eiffage», до якої входять майстерні Густава Ейфеля, який побудував знамениту Ейфелеву вежу. До 2001 року вже сформувався масштабний проекті розпочалася його реалізація. Спочатку були зведені величезні опори разом з тимчасовими проміжними планками, щоб трохи спростити укладання. Дорожнє полотно інженери з'єднували одразу з двох сторін – прикріплюючи секції одну за одною за допомогою спеціалізованої техніки.

Зводили бруківку майже три роки - її офіційне відкриття відбулося 14 грудня 2004 року.

Інженерне диво світла є дорожнім полотном довжиною 2460 метрів і шириною 32 метри, що стоїть на семи бетонних опорах, одна з яких майже на 20 метрів перевищує за своєю висотою Ейфелеву вежу. Усього мостова споруда має вісім прольотів, два крайні з них мають довжину 204 метри, а шість центральних - 342 метри. Міст виконаний у формі півкола – його радіус дорівнює 20 кілометрам. Загальна вага сталевого настилу Віадука дорівнює 36 000 тонн. По обидва боки шосе встановлено спеціальний екран, що захищає автомобілістів і Віадук Мійо від сильних поривів вітру.

Стан французького моста-рекордсмена регулярно фіксується за допомогою різноманітних датчиків, що вимірюють розтяг, температуру, тиск, прискорення та ін. Спочатку швидкість руху по шосе Віадука Мійо була обмежена в стандартних межах - до 130 км/год, але незабаром воно було знижено до 90 км/год з метою знизити можливість аварій, т.к. водії часто пригальмовували, щоб насолодитися оточуючими краєвидами.

Вартість будівництва найвищого транспортного мосту у світі склала приблизно 400 млн. євро.

Головний конкурент Віадука Мійо на звання найвищого мосту на планеті – Королівський міст, розташований в Ущелині Колорадо в США, що лежить над річкою Арканзас і має пішохідний статус. Його висота – 321 метр, що робить його найвищим пішохідним мостом у світі.

Інженери припускають, що мінімальний термінслужби Віадука – 120 років. Щорічно проводяться перевірочні роботи, що досліджують кріплення болтів, тросів, стан. зовнішнього виглядущоб міст завжди був у відмінному стані.

Вартість проїзду легкового автомобіля по шосе мосту Мійо в літній період (липень-серпень) складає 9,10 євро, решта пори року - 7,30 євро, для вантажного - 33,40 євро цілий рік, для мотоциклів - 4,60 євро круглий рік.