Източник: Централен морски клуб DOSAAF RSFSR. Издателство ДОСААФ. Москва, 1987 г

§1. Spar.

Лонга е името, дадено на всички дървени, а на съвременните кораби, метални части, които се използват за носене на платна, знамена, повдигане на сигнали и т.н. Мачтите на ветроходни кораби включват: мачти, топмачти, ярдове, гафи, гикове, бушприти, подпори, копия и пушки.

Мачти.

Salings и ezelgofts, в зависимост от тяхното местоположение и принадлежност към определена мачта, също имат свои имена: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (свързване на bowsprit с стрелата) и др.

Бушприт.

Бушпритът е хоризонтална или леко наклонена греда (наклонена мачта), стърчаща от носа на ветроходен кораб и използвана за носене на прави платна - щора и бомбена щора. До края на 18 век бушпритът се състоеше само от едно дърво със сляпа горна мачта (), на която бяха монтирани прави слепи и бомбени слепи платна на слепия двор и бомбения сляп двор.
От края на 18-ти век бушпритът е удължен с помощта на стрела, а след това и сляпа бомба (), а върху нея вече не се монтират слепи и слепи платна. Тук той служи за удължаване на стойките на фок-мачтата и нейните топмачти и за закрепване на носовите триъгълни платна - стрели и стакселове, което подобрява задвижването и пъргавината на кораба. Едно време триъгълните платна се комбинираха с прави.
Самият бушприт е бил прикрепен към носа на кораба с помощта на водопровод, направен от здрав кабел, а по-късно (19 век) и вериги. За да се завърже вълната, основният край на кабела беше прикрепен към бушприта, след това кабелът беше прекаран през отвора в носа, около бушприта и т.н. Обикновено те инсталираха 11 маркуча, които бяха затегнати в средата с напречни маркучи. От плъзгането на предпазителите и стойките по бушприта върху него са направени няколко дървени приставки - бис ().
Bowstrits с стрела и бомб-джиб имаха вертикален мартин бум и хоризонтални слепи гафи за носене на стоящия такелаж на стрелата и бомб-джиба.

Рея.

Лъчът е кръгъл, вретеновиден лост, който се стеснява равномерно в двата края, наречен нокс ().
На двата крака се правят рамена, близо до които се закрепват перци, прашки от блокчета и др. Ярдите се използват за закрепване на прави платна към тях. Дворовете са прикрепени в средата към мачтите и горните мачти по такъв начин, че да могат да се повдигат, спускат и въртят хоризонтално, за да поставят платната в най-изгодна позиция спрямо вятъра.
В края на 18 век се появяват допълнителни платна - лисици, които се поставят отстрани на главните платна. Те бяха прикрепени към малки дворове - лизел-духове, удължени отстрани на кораба по протежение на главния двор през игото ().
Дворовете също се наричат ​​в зависимост от принадлежността им към една или друга мачта, както и от разположението им върху мачтата. И така, имената на дворовете на различни мачти, преброявайки ги отдолу нагоре, са както следва: на предната мачта - преден двор, преден двор, преден двор, преден двор, преден двор; на грот мачтата - мейн-ярд, мейн-марса-рей, мейн-брам-рей, майн-бом-брам-рей; на бизенската мачта - бейн-рей, круизъл-рей, круиз-брам-рей, круиз-бом-брам-рей.

Гафове и бумове.

Гафът е специален двор, укрепен наклонено в горната част на мачтата (зад нея) и повдигнат нагоре по мачтата. На ветроходни кораби се използва за закрепване на горния ръб (люф) на наклоненото платно - трисайл и наклонен мизен (). Петата (вътрешният край) на гафела има дървени или метални мустаци, покрити с кожа, придържащи гафела близо до мачтата и обгръщащи го като грайфер, двата края на който са свързани помежду си с бейфут. Bayfoot може да бъде направен от зеленчуков или стоманен кабел, покрит с кожа или с поставени върху него топки, така наречените raks-klots.

За поставяне и сваляне на платна на кораби с наклонени платформи и наклонени платна, гафът се повдига и спуска с помощта на две ходови такелажни съоръжения - гаф-гардел, който повдига гафа за петата, и дирик-фал, който повдига гафа от пръста на крака - външния тънък край ().
На кораби с директен такелаж наклонените платна - trisails - се изтеглят (когато са прибрани) към гафела от гафели, но гафелът не се спуска.
Бумовете се използват за опъване на долната предна предна част на наклонени платна. Бумът е подвижно закрепен с пета (вътрешният край към мачтата с помощта на вирбел или мустаци, като гаф (). Външният край на гима (копчето), когато платното е поставено, се поддържа от чифт топенанти, подсилени от едната и другата страна на стрелата.
Гафове и гикове, въоръжени с наклонено платно на мизена, започват да се използват в руския флот приблизително от втората половина на 18 век, а по времето на Петър Велики латинският двор (рю) е окачен наклонено на бизенът да носи латински триъгълно платно. Такъв двор беше повдигнат в наклонено положение, така че единият крак (задният) беше повдигнат високо, а другият беше спуснат почти до палубата ()
След като се запознахме поотделно с всяко дърво на лонжерона, сега ще изброим всички дървета на лонжерона според местоположението им на ветрохода, с пълното им име ():
I - knyavdiged; II - тоалетна; III - разпада се; IV - фалшборд, на върха му - моряшки легла; V - предна греда и стойки; VI - канал на грота и стойкови кабели; VII - мизен канал и ванти; VIII - дясна мивка: IX - тераси; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - шир-стрек-бархаут; XIV - перо на кормилото.

§2. Основни пропорции на лонжеронни дървета за бойни кораби.

Дължината на гротмачтата се определя от дължината на кораба по гондека, сгънат до най-голямата му ширина и разделен наполовина. Дължината на фок мачтата е 8/9, а бизан мачтата е 6/7 от дължината на гротмачтата. Дължината на върховете на грот и фок мачта е 1/6, а на върха на бизан мачтата е 1/8-2/13 от дължината им. Най-големият диаметър на мачтите се намира на предната палуба и е 1/36 за фок и грот мачта, и 1/41 от дължината им за бизен мачта. Най-малкият диаметър е под върха и е 3/5-3/4, а шпората има 6/7 от най-големия диаметър.
Дължината на главната топмачта е равна на 3/4 от дължината на главната мачта. Дължината на топмачтите е 1/9 от цялата дължина на топмачтата. Най-големият диаметър на топмачтите се среща при мачтовите езелгофти и е равен на 6/11 от диаметъра на гротмачтата за грот и предната топмачта и 5/8 от диаметъра на бизен мачтата за круизната топмачта. Най-малкият диаметър под върха е 4/5 от най-големия.
Дължината на горните мачти, съставени в едно дърво с горните мачти на гика и техните пилони (или върхове), се състои от: дължината на горната мачта, равна на 1/2 от нейната горна мачта, горната мачта на гига - 5/7 от нейната топмачта топмачта и флагщок, равни на 5/7 от горната му мачта. Най-големият диаметър на горната мачта при езелгофтовата стена е 1/36 от нейната дължина, горната мачта на стрелата е 5/8 от диаметъра на горната мачта, а най-малкият диаметър на пилона на флага е 7/12 от диаметъра на горната мачта.
Дължината на бушприта е 3/5 от дължината на гротмачтата, най-големият диаметър (при фалшборда над стеблото) е равен на диаметъра на гротмачтата или 1/15-1/18 по-малък от него. Дължините на стрелата и стрелата на бомбата са 5/7 от дължината на бушприта, най-големият диаметър на стрелата е 8/19, а стрелата на бомбата е 5/7 от диаметъра на бушприта е 1/3 от техния долните краища, а най-малката е при краката - 2/3 от най-големия диаметър.
Дължината на основния двор е равна на ширината на кораба, умножена по 2 плюс 1/10 от ширината. Общата дължина на двата крака е 1/10, а най-големият диаметър е 1/54 от дължината на двора. Дължината на основния двор е 5/7 от основния двор, краката са 2/9, а най-големият диаметър е 1/57 от дължината на основния двор. Дължината на основния горен двор е 9/14 от основния горен двор, краката са 1/9, а най-големият диаметър е 1/60 от този двор. Всички размери на предния двор и предния двор са 7/8 от размера на грота и основния двор. Begin-ray е равен на main-marsa-yard, но дължината на двата крака е 1/10 от дължината на ярда, cruisel-yard е равен на main-bram-yard, но дължината и на двата крака е 2/9 от дължината на двора, а кръстовището е равно на 2/3 от основната греда. Всички бомб-брам-ярдове са равни на 2/3 от техните брам-ярдове. Блинда-лъч е равен на фор-Марс-лъч. Най-големият диаметър на дворовете е в средата им. Дворовете от средата до всеки край са разделени на четири части: на първата част от средата - 30/31, на втората - 7/8, на третата - 7/10 и в края - 3/7 от най-големият диаметър. Мизен бумът е равен на дължината и дебелината на предния или главния двор. Най-големият му диаметър е над опашната релса. Мизен гафът е 2/3 дълъг и 6/7 дебел, най-големият му диаметър е при петата. Дължината на мартин бумовете е 3/7, а дебелината е 2/3 от стрелата (те бяха там преди втория четвърт на XIXдва века).
Главната връхна мачта е 1/4 от дължината на главната връхна мачта и 1/2 от ширината на кораба. Предната мушка е 8/9, а круизната мушка е 3/4 от основната горна част на морето. Главният салинг има дълги лостове с дължина 1/9 от дължината на горната му мачта и спредери с дължина 9/16 от ширината на горното платно. For-saling е равно на 8/9, а kruys-saling е 3/4 от grot-saling.

§3. Стоящ такелаж.

Бушпритът, мачтите и топмачтите на ветроходен кораб са закрепени в определена позиция с помощта на специален такелаж, наречен стоящ такелаж. Стоящият такелаж включва: ванти, фордуни, стойки, бекщагове, перти, както и стрелата и стрелата на спасителното въже.
Веднъж навит, стоящият такелаж винаги остава неподвижен. Преди това е бил направен от дебел растителен кабел, а на съвременните ветроходни кораби е направен от стоманен кабел и вериги.
Вантите са името, дадено на стоящ такелаж, който укрепва мачтите, горните мачти и горните мачти отстрани и донякъде отзад. В зависимост от това кое гредоредно дърво държат кабелните опори, те получават допълнителни имена: предни опори, предни стени, предни рамки и др. Кабелите служат и за повдигане персонална мачти и топмачти при работа с платна. За тази цел напречно на кабелите се укрепват конопени, дървени или метални отливки на определено разстояние един от друг. Конопените избелвания бяха вързани към вантите с възел за избелване () на разстояние 0,4 m един от друг.

Долните ванти (коноп) са били най-дебели на ветроходите, диаметърът им на бойните кораби е достигал до 90-100 mm, стенните ванти са били изтънени, а горните ванти са били още по-тънки. Покровите бяха по-тънки от техните покрови.
Топмачтите и топмачтите се поддържат допълнително отстрани и донякъде отзад от фордуни. Фордуните също са кръстени на мачтите и топмачтите, на които стоят. Например for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns и т.н.
Горните краища на вантите и фордуните са прикрепени към мачтата или горната мачта с помощта на огони (примки), поставени върху върховете на мачтите, топмачтите и топмачтите (). Панели, стени-стени и рамка-стени-панци се правят по двойки, т.е. от едно парче кабел, което след това се сгъва и изрязва според дебелината на горната част, върху която се нанася. Ако броят на вантите от всяка страна е нечетен, тогава последната вавана към кърмата, включително фордуните, се правят разделени (). Броят на вантите и предмишниците зависи от височината на мачтата и товароносимостта на плавателния съд.
Вантите и фордуните се пълнеха (затягаха) с кабелни телфери на шайби - специални блокове без макари с три отвора за кабелен ремък, с помощта на които се пълнят (опъват) вантите и фордуните. На съвременните ветроходни кораби такелажът е покрит с метални винтови ванти.
В миналото на всички военни ветроходни кораби и големи търговски кораби, за да се увеличи ъгълът, под който долните ванти и фордуни отиват към мачтите, мощни дървени платформи - руслени () - бяха укрепени от външната страна на кораба, на ниво палуба.

Плащаниците са били закрепени с ванти, изковани от железни ленти. Долният край на вантите беше прикрепен отстрани, а мъртвите очи бяха прикрепени към горните им краища, така че последните почти докосваха долната си част с канала.
Горните мъртви очи са вързани към вантите и фордуните с помощта на светлини и бензели (белези) (). Коренният край на ремъка е прикрепен към отвора в капака с помощта на бутон за затягане, а въртящият се край на ремъка, след затягане на вантите, след като са направени няколко шлаки около тях, се прикрепва към ванта с помощта на две или три бензели. След като установиха закопчалки между всички мъртви очи на долните ванти, те завързаха желязна пръчка към тях на върха на мъртвите очи - vorst (), което попречи на мъртвите очи да се усукват, като ги поддържаше на същото ниво. Вантите на горната мачта бяха оборудвани по същия начин като долните ванти, но техните уши бяха малко по-малки.
Стоящото такелажно съоръжение, което поддържа лонжероните (мачти и топмачти) в централната равнина отпред, се нарича предни щаги, които, подобно на долните ванти, са направени от дебел кабел. В зависимост от това към кое клоново дърво принадлежат стойките, те имат и свои имена: предна стойка, предна стойка, предна стойка и др. Фаровете на стойките са направени по същия начин като тези на вантите, но размерите им са по-големи (). Предните щаги са пълнени с въжета върху блокове от предни щаги ().
Постоянният такелаж също включва perths - растителни въжета на дворове (виж), на които моряците стоят, докато работят с платна на дворове. Обикновено единият край на пертите е прикрепен към края на рамото, а другият в средата. Кошарите се поддържат от подпори - участъци от кабели, прикрепени към двора.

Сега нека видим как ще изглежда цялостният стоящ такелаж на ветроходен двупалубен боен кораб с 90 оръдия от края на 18-ти и началото на 19-ти век с пълното му име (): 1 - водни стойки; 2 - Мартин престой; 3 - стойка на Мартин от стойката на стрелата (или долната стойка); 4 - форштаг; 5 - за престой на лосове; 6 - преден елк-щаг (служи като релса за предния връх); 7 - преден престой-престой; 8 - стрела; 9 - предна врата-стена-престой; 10 - стрела-стрела-релса; 11 - предната част на вратата на стената; 12 - опора; 13 - основен елк-престой; 14 - основна стена на лосове; 15-грот-стойка; 18 - мизен престой; 19 - круиз-престой-престой; 20 - круиз-чело-престой-престой; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 резервоара за вода; 23 - щанги на стрелата; 24 - стрела-джъмпер-обратни стойки; 25 - предни ванти; 26 - предстенни капаци; 27-предна рамка-стенни капаци; 28 - for-sten-forduns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - основни ванти; 32 - капаци на основната стена; 33 - капак на основната стена на рамката; 34 - основен-sten-forduns; 35 - пещера-шлюз-стена-фордуни; 36 - пещера-бом-брам-стена-фордуни; 37 - мизен кожух; 38 - круиз-стена-кожух; 39 - круиз-брам-стена-кожух; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. Редът на прилагане, местата на сцепление и дебелината на конопения стоящ такелаж.

Водни опори с дебелина 1/2 от бушприта се вкарват в дупка в предния ръб на бушприта, закрепват се там и се повдигат към бушприта, където се изтеглят от кабелни винтови скоби, разположени между ушите. Водните щагове (по един от всяка страна) се закачат зад задните части, забиват се в корпуса под гофровете и се издърпват от бушприта като водни щагове.
След това се полагат вантите, които се изработват по двойки, с дебелина 1/3 от мачтата им. Всеки край, присвоен на чифт кабели, се сгъва наполовина и се прави завой на завоя с помощта на бензел. Първо предната дясна, след това предната лява двойка ванти и т.н. се поставят на върха на мачтата. Ако броят на кабелите е нечетен, тогава последният се прави разделен, т.е. единичен. Вантите се издърпват от кабелни въжета, базирани между щипките, завързани в долните краища на вантите, и щипките, закрепени към канала с вантите. Носовите и главните стойки се правят с дебелина 1/2, бизените - 2/5 от мачтите им, а елковите - 2/3 от носовете (конопените кабели се измерват по обиколката, а лонжероните - по най-големия диаметър).
Те се поставят на върховете на мачтите, така че да покриват дългите салинги със светлините. Предният щаг и предният щаг се изтеглят от кабелни върти на бушприта, основният щаг и опорният щаг са на палубата отстрани и пред фок-мачтата, а бизенският щаг се разклонява на крака и е прикрепен към палубата отстрани на основния щаг , мачта или преминава през гилзата на гротмачтата и се простира на палубата.
Главните ванти, дебели 1/4 от техните горни мачти, се изтеглят на горната платформа чрез въртящи се скоби, монтирани между закопчалките, завързани в главните ванти, и закопчалките, закрепени към вантите. Топмачтите, 1/3 от дебелината на техните топмачти, се опъват върху каналите като савани. Основите имат дебелина 1/3, а елк-щаговете имат дебелина 1/4 от техните топмачти, фор-штагът се носи в макара от дясната страна на бушприта, а фор-штагът -стой - отляво. Основният щанг и основният елк-щаг се пренасят през макарите на блоковете на фок-мачтата и се теглят от гипса на палубата. Круизът с престой и престой минава през блоковата шайба на гротмачтата и се простира върху горното платно.
Стоящият такелаж на стрелата и стрелата на стрелата е направен с дебелина 1/4 от лонгите. Всеки марин рейк се прокарва последователно в дупките на мартин бума (те са два), където се задържа с копче, след това в макарата на блока на носа на джига, в макарата на мартин бума и на бушприта, и се изтегля върху бака. Стойките на стрелата (по две от всяка страна) се завързват със средния край за стрелата на стрелата, краищата им се вкарват в напръстници близо до краката на щората и се изтеглят на бака. Bom-jugger-backstay също се прилага и издърпва. Стойката Martin от стрелата на стрелата е прикрепена със средния край към края на стрелата на стрелата. и минавайки през макарите на стрелата и бушприта, тя се простира до бака.
Горните стойки и горните стойки са направени с дебелина 2/5, а горните стойки са направени с 1/2 от техните горни топмачти. Горните ванти се прекарват през дупки в разпръсквачите, изтеглят се до горната мачта и се спускат по горните ванти до върха, където се изтеглят от въртящи се скоби през накрайници в краищата им. Предният щаг преминава в скрипец в края на стрелата и се опъва върху бака, основният щаг преминава в скрипец на предната мачта, а крейсерският щаг преминава в скрипец в горната част на гротмачтата и и двете са изтеглени на палубата.
Бом-брам-такелажът се извършва и тегли като брам-такелаж.

§5. Течащ такелаж.

Текущият такелаж на лост се отнася до всички подвижни съоръжения, чрез които се извършва работа, свързана с повдигане, избор, ецване и обръщане на лостове - ярдове, гафи, изстрели и др.
Такелажът за бягане на шпата включва пояси и сушилни. фалове, скоби, топенанти, листове и др.
На кораби с директни платна, охраната се използва за повдигане и спускане на долните ярдове с платна (виж) или гафи (петите му); сухи въжета за повдигане на горните платна и фалове за повдигане на горните ярдове и гиковите ветрила, както и наклонени платна - стрели и стакселове.
Приспособлението, с което пръстът на гафела се повдига и поддържа, се нарича dirik-halyard, а приспособлението, което повдига гафела за петата по протежение на мачтата, се нарича gaff-gardel.
Зъбното колело, което служи за поддържане и изравняване на краищата на дворовете, се нарича топенанти, а за обръщане на дворовете - брамс.
Сега нека се запознаем с целия текущ такелаж на лонжерона, с пълните му имена, според местоположението му на кораба ():

Оборудване, използвано за повдигане и спускане на дворовете: 1 - пояс на предния двор; 2 - за-марс-drayrep; 3 - предни върхове-фал; 4 - преден брам-фал; 5 - fore-bom-bram-halyard; 6 - гардел на грота; 7 - основен-marsa-drayrep; 8 - грот-фал; 9 основен фал; 10 - основен-бом-чело-фал; 11 - gardel-begin-ray; 12 - круиз-топсел-фал; 13 - круиз-марса-драйреп; 14 - круизен фал; 15 - круиз-бом-брам-фал; 16 - гаф-гардел; 17 - кортик-фал.
Съоръжения, използвани за поддържане и нивелиране на краищата на дворовете: 18 - слепи горни части; 19 - фока-топенанти; 20 - fore-mars-topenants; 21 - за-брам-топенанти; 22 - за-бом-брам-топенанти; 23 - грот-топенанти; 24 - главни-марс-топенанти; 25 - основна рамка-topenants; 26 - основен-бом-брам-топенанти; 27 - начало-топенанти; 28 - круиз-марса-топенанти; 29 - круиз-брам-топенанти; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31а - висулка мизен-гик-топенант.
Зъбно колело, използвано за обръщане на дворовете: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - предни скоби; 34 - предни върхове-скоби; 35 - предни скоби; 36 - предни скоби; 37 - основни контраскоби; 38 - скоби на грота; 39 - скоби на основното платно; 40 - скоби на основната рамка; 41 - основни скоби; 42 - начални скоби; 43 - круиз-върхове-скоби; 44 - круиз скоби; 45 - круиз-бом-скоби; 46 - Erins backstays; 47 - запушване; 48 - мизен-гимнастически лист.

§6. Окабеляване на работещия такелаж, показано в.

Предното платно и гротът са разположени между две или три макари, две са укрепени под горното платно и две близо до средата на двора. Началният гардел е базиран между един блок с три макари под горното платно и два блока с една макара на двора. Ходовите краища на предпазителите са монтирани на кнехтове.
Предните и главните марс-драйвери са прикрепени със средния край към горната мачта, всеки от техните ходови краища се носи в свои собствени блокове на рамото и под салинга, а блоковете са вплетени в краищата им. Между тези блокове и блоковете на речните корита са базирани фалове Marsa. Техните клапи се изтеглят през страничните кнехти. Cruisel-marsa-drayrep се взема с основния си край в средата на двора, а ходовата част се прекарва през макара в горната мачта под салинга и в края му се вкарва блок от горния ветроходен фал, който се основава на мантил - коренният край е прикрепен към левия канал, а подемникът към десния.
Фаловете на горната част и стрелата се хващат с основния край в средата на техния двор, а краищата на движение се насочват към макарата на тяхната горна мачта и се дърпат от корпусите: горните фалове са на палубата, а фаловете на стрелата са на горната страна.
Гафът е базиран между блока на петата на гафела и блока под върховете. Основният край на фала е прикрепен към горната част на мачтата, а ходовият край се пренася през блоковете на гафела и горната част на мачтата. Техните ходови краища са прикрепени към щифтове.
Слепите покриви са базирани между блоковете от двете страни на езелгофта на бушприта и в краищата на слепия двор, а клапите им се простират върху бака. Предното платно и главният топенант са базирани между блокове с три или две макари, а началните топенанти са базирани между блокове с две или единични макари от двете страни на езелгофта на мачтата и от двата края на ярдовете. Техните ходови краища, прекарани през „кучешките дупки“, са прикрепени към боларди. Средният край на горните ограничители е прикрепен към горната мачта, а ходовите краища, взети с половин байонет от предните капаци, се вмъкват в блокове на краката на двора, в долните макари на задните блокове. през „кучешките дупки“ и са прикрепени до долните топенанти. Брам- и бомб-брам-топенантите се поставят с връх върху краката на двора и, пренесени през блоковете на техните горни мачти, се разтягат: брам-топенантът на палубата, а бомб-брам-топенантът на палубата горно платно. Топенантите на стрелата се хващат със средния край на крака на стрелата, изнасят се от двете му страни, както е показано на фигурата, и се издърпват с хватки в петата на стрелата.
Фоковете се закрепват със средния край към върха на гротмачтата, носят се, както се вижда на фигурата, и се изтеглят върху кнехтовете на гротмачтата. Основните скоби са базирани между блоковете отстрани на изпражненията и върху краката на главния двор и се простират през страничните стълбове. Основните контра скоби се основават на горната част на предните скоби между блоковете на предната мачта и краката на двора и се простират при предната мачта. Основните краища на началните скоби се поемат от задните главни втулки, а ходовите части се прекарват през блокове на краката на двора и на задните главни втулки и се закрепват към лентата с плочки отстрани. Скобите на Марс са прикрепени в средния край към горната мачта, носят се в вантите, както е показано на фигурата, и се изтеглят на палубата. Предната и основната скоби са прикрепени със средния край към вратата или горната мачта на стрелата и се пренасят в блокове в краищата на дворовете и в блокове близо до главния край и се простират по протежение на палубата. Cruys-brams и всички бомб-месинги се поставят на краищата на техните дворове, държат се, както е показано на фигурата, и се изтеглят на палубата.

Лонгата и такелажът на кораб означава цялото движещо се или неподвижно оборудване - мачти, товарни полумачти, ярдове, гафове, товарни стрели, ванти, предни щаги с всички свързани части. Това име е запазено от дните на ветроходните кораби, но значението му се е променило значително през това време. По този начин първоначално лонжеронът и такелажът на ветроходен кораб осигуряваха движението на кораба напред, а сега основната им задача на съвременните товарни кораби е да поставят товарно устройство, а на пътнически кораби, ледоразбивачи, влекачи и подобни плаващи кораби - сигнално оборудване.

Въоръжение на ветроходен кораб

а - въоръжение на барка със спомагателен двигател; b - видове ветроходни оръжия; в - видове ветроходни кораби.

1 - мизен бум; 2 - мизен; 3 - бизен мачта; 4 - мизен-гаф; 5 - круизно платно; 6 - горна мачта; 7 - основна горна мачта; 8 - основен-бом-брам-лъч; 9 - основна бомба; 10 - основен лъч; 11 - грот; 12 - круиз-горен стаксел; 13 - круизно-щадящо платно; 14 - upsel; 15 - горен грот; 16 - долен грот; 17 - пещера; 18 - основна горна мачта; 19 - гротмачта; 20 - горна пещера-Марс-лъч; 21 - долна пещера-Марс-лъч; 22 - грот; 23 - главна бомба-горен щагел; 24 - грот стаксел; 25 - грот-стагер; 26 - за-бом-брам-лъч; 27 - предна горна мачта; 28 - предна част на брамсел; 29 - предна рамка; 30 - предна бранша; 31 - предна част; 32 - стрела-стрела-релса; 33 - горна предна част на Марс; 34 - горно предно платно; 35- предна топмачта; 36 - долна предна част на Марс; 37 - долно предно платно; 38 - двор foquere; 39 - предна мачта; 40 - предно платно; 41 - предна мачта-щагел; 42 - средна стрела; 43 - стрела; 44 - стрела на стрелата; 45 - бушприт; 46 - латен платно; 47 - право платно; 48 - лугер или багажник платно Третяк; 49 - лугер или четвърт платно; 50 - спринтово платно; 51 - гаф платно; 52 - гуари; 53 - Бермудско платно; 54 - винаги; 55 - дърводобив; 56 - кеч; 57 - демачтова гафелна шхуна; 58 - двумачтова шхуна; 59 - бригантина (шхуна-бриг); 60 - бриг; 61 - тримачтова гафна шхуна; 62 - тримачтова шхуна; 63 - тримачтова шхуна; 64 - баркентин (барк шхуна); 65 - барк; 66 е кораб с пълно въоръжение.

Основната частЛонгата е мачтата. В зависимост от целта на използване биват сигнални, товарни и специални мачти от дърво или тръби от стомана или лек метал. За да поемат силите, възникващи от крен и накланяне по време на силно море, мачтите са прикрепени отстрани или в централната равнина с помощта на ванти и опори, състоящи се от стоманени телени въжета. Сигналните мачти съдържат площадки за сигнални и радиоантени, а често и гаф за издигане на знамето на страната. Имаме най-новата информация за такелажните работи. В допълнение, те съдържат фалове за знаме и държач за фенер.

Рамки и такелаж на товарни кораби

а - товарни и сигнални устройства на товарен кораб със стар дизайн; b - товарен кораб с товарни стрели и корабни кранове.

Най-простият дизайн е направен от тръбни мачти (фиг. по-долу a), които имат една товарна стрела отпред и отзад. За да се поберат други товарни стрели, на върха на мачтата е монтиран салинг, а траверса е прикрепена към мачтата на два до три метра над палубата. Краищата на траверса лежат на къси вентилационни подпори. Прорезът и траверсата често се състоят от една кутия (фигура по-долу b). Най-често срещаните двукраки мачти обикновено нямат стоящ такелаж, като по този начин се увеличава видимостта към откритата палуба. Понякога при работа с тежки носещи устройства стойките се монтират от противоположната страна (фиг. по-долу c).

Товарни мачти

а - тръбна мачта; b - тръбна мачта с напречно движение на стрелата на товара; c - двукрака мачта. 1 - двор на антената; 2 - двор; 3 - лъч на прожектора; 4 - наблюдателен пункт на мачтата („гнездо на врана“); 5 - ванти; 6 - горна мачта; 7 - салинг; 8 - вентилационна колона; 9 - основа на товарната стрела.

Товарните полумачти, за разлика от мачтите, рядко са оборудвани с горни мачти и се монтират по двойки извън централната линия на кораба между люкове или върху люкове. По правило те нямат форштаги, но често са свързани помежду си посредством свързващ форштаг или траверс. Товарните полумачти често се използват за вентилация на товарните трюми; в този случай те са снабдени с гнезда за палубен вентилатор.

Товарни полумачти

а - местоположение на полумачтите; b - полумачта с траверса; c - полумачта с горна част и ванти; d - полумачти без стойки. 1 - горна мачта; 2 - траверса; 3 - товарен полумачта; 4 - топик; 5 - ванти.

Мачтите и полумачтите са закрепени с въжета и стойки, които в почти всички случаи се състоят от стоманени въжета. Те са закрепени в единия си край към мачтата (салинг) или към полумачтата със здрави приклади (кабелни ванти), а другия край към основите на вантите (стой-щагове) в непосредствена близост до фалшборда. Вантите или стойките с приклади се закрепват към мачтата или към вантите с помощта на скоби; Ако има ключалки за въжета на вилицата, не са необходими ключалки. Между вантите или стойките и вантите има обтегачи за затягане на кабелите.

Топмачти

Вече беше казано, че инсталиран само когато долният такелаж е завършен.

. За да инсталират горната мачта, те използвахавъже-"репс" , чийто коренен край беше прикрепен към горната част на горната мачта, след което кабелът по дължината на горната мачта беше спуснат надолу и прекаран в шпората през макарата на горната мачта. След това „представителят“ беше изведен отново нагоре, завързан за горната мачта и прекаран през лявата страна , навит с кука на брам-езелгофт. На палубата „ряпата“, идваща от горната мачта, беше прекарана през колофонов блок и положена върху шпила с няколко маркуча. Когато горната част на горната мачта премина през дупката в езелгофта, горните връзки на горната мачта бяха разплетени и по този начин освободиха част от „ряпата“, завързана за горната мачта. Освободеният кабел беше вързан от дясната страна на ezelgoft. По време на изкачването постепенно всички закрепвания бяха премахнати и горната мачта зае мястото си. След това горната мачтаНа фиксиран с , а топмачтата е свалена, тъй като е използвана само при вдигане на топмачтата и изобщо не е носена.

Прашка Krengels. Преди да монтирате такелажа, върху горната мачта беше положена прашка Krengel (фиг. 386). Това беше пръстен от кабел, който беше поставен върху горната част на мачтата и спуснат през раменете й. Пръстенът трябваше да предпазва вантите и щага от триене в острите ръбове на раменете.

. След това монтираха вантите - първата двойка пак от десния борд. До около 1720 г. са използвани два кабела. По-късно, когато корабите започнаха да носят три ванти, задната двойка се състоеше от вавана и . Подобно на долните савани, горните савани в огъня са плетени. Това важи и за частта, която минава през отвора на салинга.
В продължение на век са настъпили значителни промени в закрепването на тези кабели. Р. С. Андерсън за 17-ти и началото на 18-ти век. води коня с мъртви очи или напръстници. Този монтаж продължи още няколко десетилетия. Според Steele (1794) и Lever (1811), горните ванти водят през дупка във външната част на разпръсквачите, след това над „горната“ купчина на стенните ванти и до вантите надолу към върха. В края на брам-савана имаше напръстник. Още един напръстник е свързан с плащеницата-плащеницата и са свързани заедно (фиг. 387, 388). Кога е започнала тази промяна и кога е навлязла в живота, за съжаление не е лесно да се определи точно, може би през последните 10-15 години на века. Нещо повече, Falconer (във второто издание от 1815 г.) посочва, че значителни иновации в такелажа са настъпили главно през последните 30 години.

Около 1790 г., в горната част на предната двойка кабели, гилзи или блокове бяха завързани за насочване на горния месинг. Понякога горните ванти не водеха надолу към съответните стенни ванти, а след преминаване през отвора в разпръсквача към мъртвите очи на стенните ванти от противоположната страна. Това трябваше да изчезненатиск върху и дръжте такелажа от подветрената страна напълнен (фиг. 389). Според Левър в този случай горните ванти са изпълнявали същите функции като вантите на мачтата. . През първите 15 години на века не е имало ленти върху горните плащеници. По-късно, до 50-те години, големите кораби често имаха избелвания, които отново изчезнаха през втората половина на века. Ако са били носени, тогава само на долните 6-7 фута.

.

Те бяха част от задната двойка ванти. Левър посочва, че военните кораби са имали два фордуна. Като правило, през разглеждания век, само един фордун е бил използван отстрани и само големите кораби са имали два. Те бяха закрепени заедно със стенфордунНа "Фордън пейка"(малък руслен) или върху задници, поставени над или под „пейката“. Обикновено тези фордуни стояха на мъртвите очи (фиг. 390).

На малките кораби са били използвани напръстници и горните рамки са били прикрепени към основните рамки по същия начин, както горните ванти са били прикрепени към ушите на главните носове (фиг. 392). На търговските кораби тези фордуни понякога се превозват летящи. За да направите това, блок с две макари на дълга прашка беше закрепен към приклада на „пейка“ или кука в страничната стена, а блок с една макара беше прикрепен към долния край на фордуна. „Flagstaff-fordun“, или bom-bram-fordun, пренесен през блок с две макари с дълга ремня, през блок с една макара на bram-fordun, отново през блок с две макари и положен вътре отстрани. В този случай bom-bram-fordun беше част от bram-fordun и напрежението върху forduns беше разпределено равномерно (фиг. 391).

. Този форштаг, за разлика от долните, нямаше нито светлина, нито . се плетеше направо върху щага и се сплиташе на плитка. Те го поставиха върху вантите на върха на горната мачта (фиг. 393).

Ориз. 390. Закрепване на фордуните на “фордун пейка”. От дясно на ляво: Стен-Фордън, Брам-Фордън и Бом-Брам-Фордън
Ориз. 391. Закрепване на фордуните на “фордун пейка”. Брам- и бомб-брам-за-дуни на търговския двор "летят"
Ориз. 392. Закрепване на горната рамка на малки плавателни съдове
Ориз. 393. Върхът на върха остава
Ориз. 394. Преден щаг на стрела
Ориз. 395. Алтернативно окабеляване на форштага с трипинов блок
Ориз. 396. Закрепване на предния щаг към щората на горната мачта
Ориз. 397. Фор-брам-краг-стой с три блока
Ориз. 398. Закрепване на опората (светла) заедно с релсата (тъмна)
Ориз. 399. Английско закопчаване на основната стойка и стойката, след 1735г.
Ориз. 400. Закрепване на основния щанг на континентални кораби
Ориз. 401. Английски круизен престой, черен до 1780 gm светъл - след 1780 г.

Престой.Предният щаг, пренесен до пръста на стрелата, минаваше или през средния пръстен (фиг. 394), или през предния опорен блок (фиг. 397), или през средната шайба на блок с три макари, прикрепен към пръста на стрелата (фиг. 395). В първия случай форштагът завършваше с такъми, във втория - с привързване на ушите, а в третия - с привързване на напръстници, които бяха прикрепени към бушприта, към предния щаг или към приклада в лък. На малките кораби предният щаг се водеше без подемници през направляващата скоба на бушприта до точката на закрепване на бака. В края на века, в редки случаи, предната част, подобно на стрелата, се поставя върху „пръстена на стрелата“.

По време на периода на глухата горна мачта, форштагът се прекарваше през блок върху езелгофта на глухата горна мачта и в края се завързваше блок. С помощта на подемници предният щаг беше натъпкан на върха на сляпата мачта. За да направите това, кабелът беше прикрепен към задната част на сляпата горна мачта или кожуха от дясната страна, след това премина през блока на предния щаг и се закрепи от лявата страна (фиг. 396).

Основен престой.Този преден щаг беше воден през блок от задната страна на горната част на пред-горната мачта и оттам до горното платно. В края на основната опора имаше принадлежности, чийто долен блок в началото на века беше вързан към разпръсквача, а горният беше дълъг блок за принадлежности (фиг. 398). След 1735 г. този щаг, често без подемници, е бил прикрепен директно към ремъка на основния щаг (фиг. 399).Приблизително 6 фута под горната част на главната стойка, стрела е била вплетена в основната греда. Беше прекаран през блок на задния разпръсквач на предмачтата и надолу до върха, където краят обикаляше задния разпръсквач с маркуч и беше закрепен с полущикове. До 1710 г. тази релса не е била известна (фиг. 398).

Cruys-престой.

Въведен не по-рано от 1760 г., долният край на този щаг се прекарва през ухо или блок на гърба на опората-ezelgoft и се закрепва към ръба на опората. След 1780 г. той се прекарва през напръстник на върха на главната топмачта или на салинга. В края имаше напръстник, който се привързваше към напръстника на салинга с помощта на ремък (фиг. 401).

Стойка за флаг.

Директно под клотика, пилонът на флага или опората на гика беше прикрепен с примка към съответната горна мачта. За да се предотврати изплъзването на примката, към горната мачта бяха прикрепени скоби (фиг. 402). В началото на века предната част се прекарваше през блок на върха на щората на горната мачта и се пълнеше с мъртви очи, поставени на върха (фиг. 404). След вкарването на стрелата, форштагът се прекарваше през напръстник на пръста на стрелата, поставен пред стрелата и закрепен за форштага (фиг. 403). От грот-мачтата стойката беше прекарана през блок върху горния такелаж на фок-мачтата и с помощта на напръстници беше завързана към разширителя на предното платно (фиг. 405). Стойката на мачтата с бизен се изработва като стойката на гротмачтата, но се използва едва в началото на 19 век.

Още значения на тази дума и англо-руски, руско-английски преводи за думата „BRAM-MAINTER“ в речниците.

• НАПРЕД-ТОСМАШ - топмачтата е продължение на мачтата, а топ-топмачтата е продължение на топмачтата.
  
• Topgallant - топгалант (мачта)
  
• BRAM-MAINTER - женски. топгалантен
  
• FRONT-MAINTER - w. мор. топгалант (мачта)
  Руско-английски речник
• FRONT-MAINTER - w. мор. топгалант (мачта)
  
• Топмачта - лонжерон, който служи като продължение на горната мачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• BRAM-MAINTER - женски. топгалантен w. мор. топгалант (мачта)
  
• Топмачта - (гол. steng) подвижна греда, която е продължение на мачтата на кораба. Следва горната мачта и след това горната мачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• Топ мачта – Топ мачта
  
• Топ мачта – топ мачта
  Английско-руско-английски речник на общата лексика - Колекция от най-добрите речници
• Топмачта - море. горна мачта
  Руско-английски речник на общи теми
• Горна мачта - w. мор. горна мачта
  Руско-английски речник
• Горна мачта - w. мор. горна мачта
  Руско-английски речник на съкращенията на Смирницки
• BRAM е дума, добавена към името на всички платна, такелаж и принадлежности, принадлежащи към горната мачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• MISTA - лост, който служи като продължение на мачтата и се простира нагоре от нея.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• БРАМ - (Брам, Ото) (1856-1912), немски театрален критик, режисьор. Истинско име: Ото Абрахамсън. Роден на 5 февруари 1856 г. в Хамбург. Изучава…
  Руски речник Colier
• Топмачта - женска мор. горна мачта горна мачта
  Голям руско-английски речник
• Топ мачта - топ мачта топ мачта
  Руско-английски речник Сократ
• ТОПГАЛАНТЕН
  
• ЦАРСКИ - 1. прил. 1) кралски, кралски; кралски Син: царствен 2) а) под закрилата на английската корона; кралски (по имената на въоръжените...
  Голям английско-руски речник
• MOOLENAAR, BRAM - Брам Муленаар
  Руско-американски английски речник
• BRAM-FAL - съоръжение за течащ такелаж на брам-ярдовете, с помощта на които се повдигат и спускат брам-ярдовете.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• BRAM-GINTS - малки подемници, вързани в брам-фала.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• Грот-топмачта - втората горна мачта на втората мачта (грот), ако се брои от палубата нагоре.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• BOM-BRAM-горна мачта - лонжеронно дърво, което служи като продължение на горната мачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ТОПМАЧТА - горна мачта (холандски - steng) - подвижно дърво, което е продължение на мачтата на кораба. Следва горната мачта и след това горната мачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT MAST — top top top top top top top top
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ROYAL MAST - boom topmast - горна мачта, която продължава горната мачта. отгоре отгоре отгоре отгоре
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ТОПМАЧТА - съществително име. топмачта (холандски - steng) - подвижен лонжерон, който е продължение на мачтата на кораба. Следва горната мачта и след това горната мачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT - съществително име. 1) мор. горна мачта 2) прев. връх, най-висока точка; зенит (море) връх на мачта, най-висока точка, зенит (нещо) връх галантно море. горна мачта...
  Нов голям англо-руски речник
• ТОПМАЧТА - съществително име; мор. топмачта (море) топмачта море. горна мачта
  Голям английско-руски речник
• TOPGALLIANT MAST - горна мачта
  Голям английско-руски речник
• ROYAL MAST - море. boom topmast (морски) boom toptopmast
  Голям английско-руски речник
• ПОЛЮК - I същ. полюс полюс; поляк а) жител на Полша б) лице от полски произход полюсите множествено число; колекция. ≈ Полюси II 1. ...
  Голям английско-руски речник
• EZELGOFT - дървена или метална свързваща скоба с два отвора. едната дупка се поставя на върха на мачтата или топмачтата, а втората се изстрелва...
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• САЛИНГ - дървена или стоманена конструкция, която служи за свързване на топмачтата с продължението й - топмачтата, и топтопмачтата с топтопмачтата и за разстояние ...
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• KRENGELS - пръстен, направен от нишки кабел. Кренгелите заменят сапаните, вградени са в люфовете на платната за завързване на шпули и се поставят на горните мачти под такелажа на горната мачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT YARD - горна греда, издигната на топмачта и носеща горна рамка. Брам Рей
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT STAY - топштай - стойка, която поддържа топмачтата.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT LIFT - брам-топенант - брам-топенантите бяха закрепени до края на двора с помощта на огън, след това преминаха през блок или през напръстник в огъня на брам-саван, след което...
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT BACKSTAY - горен щаг - бекштаг, който поддържа горната мачта. bram backstay
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ROYAL YARD - бум ярд, повдигнат на бум горна мачта и носещ бум ярд - четвъртият ярд отдолу на мачтата. бом брам лъч
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ROYAL STAY - стойка на стрелата - стойка, която поддържа горната мачта на стрелата.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ROYAL BACKSTAY - стрела-брам-бекстейг - бекстейг, поддържащ бум-брам-горна мачта. bom brahm backstag
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• MAIN ROYAL STAYSAIL - главна стрела-топщаг-платно, фалът на който е повдигнат върху главна стрела-топщайл.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• HOOP HEAD - ezelgoft - дървена или метална свързваща скоба с два отвора. Едната дупка се поставя на върха на мачтата или топмачтата, а във втората...
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ПРЕДНА МАЧТА - 1) предна връхна мачта 2) предна връхна мачта
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ПРЕД ЦАРСКИ ДВОР - за-бом-бръм-рей бом бръм-рей
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• КРЪСТАЧКИ - салинг - дървена или стоманена конструкция, която служи за свързване на горната мачта с нейното продължение - горната мачта, и горната мачта с горната мачта на стрелата и за ...
  Английско-руско-английски речник на морските термини

Отгоре Отгоре Отгоре

брам-стьенга, -и

Правописен речник. 2012

Вижте също тълкувания, синоними, значения на думата и какво е BRAM-STENGA на руски в речници, енциклопедии и справочници:

• Отгоре Отгоре Отгоре
  горни мачти, ж. третият крак от дъното на композитна мачта на ветроходен кораб. Сравнете: горна мачта, горна...
• Отгоре Отгоре Отгоре в Енциклопедичния речник:
  горни мачти, ж. Третият крак от дъното на композитна мачта на ветроходен кораб.||Вж. НАЙ, ТОП...
• Отгоре Отгоре Отгоре
  bra`m-ste"ng, bra`m-ste"ng, bra`m-ste"ng, bra`m-ste"ng, bra`m-ste"nge, bra`m-ste"ngam, bra` m-ste"ngu, bra`m-ste"ngi, bra`m-ste"ngoy, bra`m-ste"ngoy, bra`m-ste"ngami, bra`m-ste"nge, ...
• Отгоре Отгоре Отгоре
  (гол. bramsteng) мор. третият крак от дъното на композитна мачта на ветроходен кораб, като горната мачта се счита за втора, а мачтата (първият крак от дъното) като ...
• Отгоре Отгоре Отгоре
  [Цел. bramsteng] мор. третият крак от дъното на композитна мачта на ветроходен кораб, като горната мачта се счита за втора, а мачтата (първият крак от дъното) като ...
• Отгоре Отгоре Отгоре
• Отгоре Отгоре Отгоре в Речника на руския език на Лопатин:
  брам-стенга, ...
• Отгоре Отгоре Отгоре
  горна мачта,...
• BRAM в речника на Дал:
  мор. частица, прикрепена към имената на предмети от трети ред или ниво на корабно въоръжение, като стен или марса към въоръжението на втория и ...
• БРАМ в Литературната енциклопедия:
  Ото е немски литературен историк и режисьор. Основните трудове по история на немската литература: „Das deutsche Ritterdrama des 18...
• ГОРНА МАЧТА
  (от нидерландски steng) продължение на горния край на корабна мачта, използвано за закрепване на радиоантени, сигнални ярдове, корабни светлини, гафове и платна. Горната мачта продължи...
• БРАМ в Големия енциклопедичен речник:
  (Брам) Ото (1856-1912) немски режисьор. Основоположник на немския сценичен натурализъм; от 1889 г. ръководи литературно-театралното дружество "Свободна сцена", през 1894-1904 г. - немски ...
• ГОРНА МАЧТА в големи Съветска енциклопедия, TSB:
  (от нидерландски steng), част от лонжерон на кораб, който служи като продължение на горния край на мачтата. Радио антени, сигнални площадки, гафове, ... са прикрепени на север.
• БРАМ
  дума, добавена към всички платна, принадлежности и такелаж, принадлежащи към горната мачта. Предни стогове, Б. подпори, Б. носова линия, Б. ванти, Б. щокове, Б. гордени, Б. лизели, Б. стакели, Б. топмачти, Б. такелаж, ...
• БРАМ- в Енциклопедичния речник:
  първи компонент трудни думи, указващи имената на предмети и устройства, свързани с третия крак от дъното на мачтата на ветроход, напр. брам-лъч. ...
• ГОРНА МАЧТА в Енциклопедичния речник:
  и, f. мор. Второто коляно от дъното на композитна мачта на ветроходен кораб.||Вж. ПРЕДНА ГРЕШКА, ТОП...
• БРАМ-... в Енциклопедичния речник:
  Първият компонент на сложни думи, обозначаващи имена на предмети и устройства, свързани с третото подножие на мачтата на ветроходен кораб, например. брам-лъч.||Ср. ...
• ГОРНА МАЧТА
  СТЕНГА (от гол. steng), продължение вр. края на корабна мачта, използвана за закрепване на радио антени, сигнални ярдове, корабни светлини, гафове и платна. Продължение…
• БРАМ в Големия руски енциклопедичен речник:
  (Брам) Ото (1856-1912), режисьор, основател на нем. живописен натурализъм. От 1889 г. оглавява литературния театър. дружество „Свободна сцена”, през 1894-1904 г. – нем. ...
• БРАМ в Енциклопедията на Брокхаус и Ефрон:
  ? дума, добавена към всички платна, принадлежности и такелаж, принадлежащи към горната мачта. Предни стогове, Б. подпори, Б. носове, Б. ванти, Б. щокове, Б. гордени, Б. стакели, Б. стакели, Б. топмачти, …
• ГОРНА МАЧТА в пълната акцентирана парадигма според Зализняк:
  st'nga, st'ngi, st'ngi, st'ng, st'nge, st'ngam, st'ngu, st'ngi, st'ngoy, st'ngoy, st'ngami, st'nge, .. .
• ГОРНА МАЧТА в Новия речник на чуждите думи:
  (гол. steng лит. стълб) мор. второто коляно от дъното на композитна мачта...
• БРАМ в Новия речник на чуждите думи:
  (гол. bram-) мор. първата съставна част на сложните думи, обозначаващи наименованията на предмети и устройства, свързани с третия крак на мачтата от дъното...
• ГОРНА МАЧТА в речника на чуждите изрази:
  [Цел. стенг осветен. стълб] мор. второто коляно от дъното на композитна мачта...
• БРАМ в речника на чуждите изрази:
  [Цел. брам-] мор. първата съставна част на сложните думи, обозначаващи наименованията на предмети и устройства, свързани с третия крак на ветроходната мачта от дъното...
• ГОРНА МАЧТА в речника на синонимите на руския език.
• ГОРНА МАЧТА
  
• БРАМ- в Новия тълковен речник на руския език от Ефремова:
  
• ГОРНА МАЧТА в Пълния правописен речник на руския език:
  горна мачта,...
• ГОРНА МАЧТА в правописния речник:
  стенга, ...
• ГОРНА МАЧТА
  (от холандски steng), продължение на горния край на корабна мачта, използвано за закрепване на радио антени, сигнални ярдове, корабни светлини, гафове и платна. Горната мачта продължи...
• БРАМ в Модерен тълковен речник, TSB:
  (Брам) Ото (1856-1912), немски режисьор. Основоположник на немския сценичен натурализъм; от 1889 г. оглавява литературно-театралното дружество „Свободна сцена”, през 1894-1904 г. - ...
• БРАМ
  (гол. брам) (мор.). Първата част от съставните имена на елементи и устройства, свързани с третото ниво на ветроходната платформа на кораба, например. горна мачта,...
• ГОРНА МАЧТА
  горна мачта Горната част на мачтата, която е нейното продължение над...
• БРАМ- в тълковния речник на Ефрем:
  Първата част от сложни думи, която въвежда значение: свързана с третия крак от дъното на мачтата на ветроходен кораб (горен двор, горен връх, горен прът и ...
• ГОРНА МАЧТА
  и. Горната част на мачтата, която е нейното продължение над...
• БРАМ- в Новия речник на руския език от Ефремова:
  Първата част от сложни думи, която въвежда значение: свързана с третия крак от дъното на мачтата на ветроходен кораб (горен двор, горен връх, горен прът и ...
• ГОРНА МАЧТА
  и. Горната част на мачтата, която е нейното продължение над...
• БРАМ- в Големия съвременен обяснителен речник на руския език:
  Първата част от сложни думи, която въвежда значение: свързана с третия крак от дъното на мачтата на ветроходен кораб, свързана с него (bram-r"ey, ...
• ВЕТРОХОДНИ КОРАБИ
• ВЕТРАЛА V Енциклопедичен речникБрокхаус и Юфрон.
• ВЕТРОХОДНИ КОРАБИ*
• ВЕТРАЛА в Енциклопедията на Брокхаус и Ефрон.
• ПРЕДВАРИТЕЛ в Новия тълковен речник на руския език от Ефремова:
  и. Горна мачта...
• БОМ-БРАМ-МАСТЕР в Обяснителния речник на руския език на Ушаков:
  бум-брам-горна мачта, w. (мор.). Третата горна мачта отдолу, продължение на горната мачта. Вижте (бом) и...
• ПРЕДВАРИТЕЛ в тълковния речник на Ефрем:
  предна мачта w. Горна мачта...
• ПРЕДВАРИТЕЛ в Новия речник на руския език от Ефремова:
  и. Горна мачта...
• ПРЕДВАРИТЕЛ в Големия съвременен обяснителен речник на руския език:
  и. Горна мачта...
• ОГЪН В ГЛАВАТА в Енциклопедичния речник на Brockhaus и Euphron:
  фенер (бяла светлина) вдигнат на паркинга на щага или ...
• ФАРДУНС в Енциклопедичния речник на Brockhaus и Euphron:
  изправена техника такелаж, поддържащ горните мачти отзад; от върха на последния те се простират под лек наклон към палубата, където се закрепват здраво. Търся...