Днес се проведе поредната интелектуална игра „Кой иска да стане милионер?“. В тази статия можете да видите отговори на всички въпроси в "Кой иска да стане милионер?" за 13 май 2017г . Две двойки играчи участваха в играта днес с домакин Дмитрий Дибров. По-долу са самите въпроси и отговори, реших да не пиша опции за отговор, за да не разсейвам читателите, защото ви е необходима само необходимата информация.
Първата двойка играчи в играта "Кой иска да стане милионер?" за 13.05.2017г
1. Как се нарича човек, който изпълнява малки, прости задачи?
- момче за поръчки
2.Как трябва да отговори съветският пионер на призива „Бъди готов!“?
- "Винаги готов!"
3. Къде ще седне героинята на песента, изпълнена от Любов Успенская?
- в кабриолет
4.Какво можете да спечелите в много игри?
5. Кой изпя песнички в анимационния филм „Летящият кораб“?
- Баби таралежчета
6. Какъв хищник живее високо в планините?
- Снежен леопард
7.Освен в конски сили, в какво се измерва мощността на една кола?
- в киловати
8. Какъв беше прякорът на сър Ланселот, рицарят на кръглата маса?
- Озерни
9. Мелодията на коя песен на барда Сергей Никитин е записана от оркестъра на Пол Мориа?
- "На музиката на Вивалди"
10. Какво украсяваше шапките на пощенските куриери Древен Рим?
- крила
11.Къщата на кой художник е един от най-известните музеи в Амстердам?
- Рембранд
Играчите от първата двойка не спечелиха нищо и си тръгнаха без нито стотинка от спечелените пари.
Втората двойка играчи в програмата „Кой иска да стане милионер?“ за 13.05.2017г
1. От какво са изградени животинските и растителните организми?
- от клетките
2. Как Ершов описва Гърбушкото конче: „На гърба си с две гърбици и...“?
- с аршинови уши
3. Какво се използва в акупунктурата?
- игли
4.Коя пиеса на Шекспир е в основата на мюзикъла „Целуни ме, Кейт“?
- "Укротяването на опърничавата"
5.Какво ядат коалите?
- евкалиптови листа
6. Бойните изкуства на коя страна са известни като ушу?
- Китай
7. От кое стихотворение на Пушкин Владимир Мотил е взел заглавието за своя филм „Звезда на завладяващото щастие”?
- "На Чаадаев"
8. На коя буква прилича вратата за ръгби?
9. Какъв музикален инструмент е изобразен на герба на Ирландия?
10. На кое езеро цар Петър I построи увеселителната флотилия?
- Плещеево
Играчите отговориха неправилно и си тръгнаха без нито стотинка от спечелените пари.
Най-мощният обществено образованиеантичният свят със сигурност е такъв Древен Рим. Този град не само подчини Апенинския полуостров, но и разпространи владенията си върху огромна територия: от Великобритания до Северна Африка и от Иберийския полуостров до Сирия.
Капиталова връзкас отдалечени провинции се превърна в неотложна необходимост за Рим.
За целта е изградена безпрецедентна мрежа от висококачествени пътища с каменна настилка. Общата им дължина още по времето на Гай Юлий Цезар е била 150 хиляди километра.
Между другото, крилатата фраза " Всички пътища водят към Рим" не е толкова метафорично, колкото изглежда на пръв поглед. Най-старите и най-широки пътища наистина се събираха като лъчи в столицата на империята. По тези пътища легионите от Рим отиваха на война или за потушаване на бунтове.
Апиевият път, запазен и до днес.
Въпреки че основите на редовното държавна пощаПоложено е от Юлий Цезар и придобива каноничната си форма при Август. Именно той обедини всички маршрути в една мрежа, наречена " kursus publis". Това пощасе контролира лично от императора и е предназначен изключително за държавни нужди. Държавните служители, управляващи пощите, трябваше да имат „диплома“ - документ, удостоверяващ техните услуги към държавата. В провинциите пощенски услугисе контролираше от губернатори и поддръжката му падаше изцяло на плещите на местното население, което трябваше да доставя пощакаруци, коне и ездачи.
Пешеходни пратеницибяха наречени " таблариуми". Отличителни знаци Римски куриерисе превърна в украса за глава, първо украсена с пера, а след това със стилизирани крила. В крайна сметка той носеше подобен крилат шлем живак- пратеник на боговете и покровител на търговията.
Спешните съобщения се доставяха с конни пратеници, а ценни държавни товари се транспортираха на каруци. Монтирани пратеницинаречен "beredos" - от персийската дума "berd", което означава "животно за товар".
Не всички римски провинции могат да бъдат достигнати по суша, а в този случай за превоз на пощаизползвани кораби
„Изведнъж днес имаме кораби от Александрия, които обикновено вървят напред и съобщават пристигането на флотата, която ги следва. Затова се наричат още пощенски кораби.
Основното предимство " kursus publis„Имаше добре изградена система от пътни постове.
Станциите бяха разделени в две категории. Така наречените "mancios" бяха добре обзаведени ханове, боядисани в червено. Тук на пратениците се предлагаше не само нощувка и храна, но и широка мрежа от услуги. „Mancio“ се управляваше от главен манцепс, под чието ръководство бяха „stationarius“ (пазачи на конюшни), „hippocomas“ (коняр), „mulions“ (мулетари), „mulomedicus“ (ветеринарни лекари) и „carpentarii“ ( каруцари).
Смята се, че е от латинския израз "mansio posita in..." ("Станция, разположена в точка")впоследствие модерната концепция " пост" - "поща".
Освен това между двата „манцио” е имало 6-8 междинни малки станции – „мутацио”, които са служели предимно за смяна на конете.
“Cursus Publique”, реконструкция от Л. Бъргер.
За да осигурят безопасността на движението, римляните изграждат военни лагери покрай важни пътища, които същевременно служеха и за строителен батальон - т.е. ремонтирали пътищата.
На оживените кръстовища дори се появиха специални стени, играещи ролята на оригинални вестници. Всеки пише върху тях каквото иска - от новини и съобщения до епиграми и любовни бележки като "Марк обича Елена". Нищо чудно, че някой шегаджия е написал следното на една от тези стени: „Изненадан съм от теб, стена, как не се срутваш, продължавайки да носиш толкова много боклук надписи.“.
За това колко е ефективен" kursus publis" се доказва от следния факт. Ако Юлий Цезар, постоянно сменящ коне, можеше да изминава не повече от 100 мили на ден, тогава император Тиберий, използвайки услугите пощенски услуги, движеше се два пъти по-бързо. В резултат на това владетелите на Римската империя получаваха свежи новини доста редовно.
Но частната кореспонденция беше забранена чрез държавната поща. Следователно най-богатите римски граждани имали свои пратеници измежду робите. Такава моторна лодка може да изминава около 70 км на ден. Ако съобщението трябваше да бъде изпратено на голямо разстояние, то се предаваше чрез търговци или пътуващи познати. Вярно е, че такива съобщения пристигат много по-бавно от правителствените съобщения. Има известен случай на определен Август (не императорът) получи писмосамо девет години по-късно.
Сенека, от Писма до Луцилий:
„Получих писмото ви само много месеци след като беше изпратено. Затова сметнах за ненужно да питам човека, който го е предал, за твоя живот.“
За съжаление постиженията на римляните бяха забравени за дълго време, след като империята падна под натиска на варварите и Европа за дълго време се потопи в „тъмните векове“. Откажи пощенски услугибеше толкова силен, че дори през 16 век пратеникът се движеше един път и половина по-бавно от римски куриерпо време на своя разцвет" kursus publis".
Интересното е, че терминологията на индустрията на хотелиерството дължи много на римляните. И тук те също са допринесли за развитието на много цивилизации. Думата гостоприемство идва от латинското hospitium. Думите със същия корен са домакин (собственик), хоспис (приют), хотел (хотел, хотел). Хоспитали – така са наричали хората в древността заедно със семейството си, които са приемали гости в дома си. С домакините чуждата държава сключи съюз за взаимопомощ, приятелство и защита.
След въвеждането на редовна държавна пощенска служба (по времето на император Октавиан от 63 г. пр. н. е.) се появяват и държавни ханове. Държавата създава дворове в градовете и по главните пътища, по които куриери и държавни служители пътуват от Рим чак до Мала Азия или до Галия Баталова Л.В. Из историята на развитието на туризма, сб. научни статии. Vol. Ижевск, 1999, - 148 с.
Създадени са държавни ханове, разположени на разстояние един от друг ден преход на кон. С завладяването на нови територии и разширяването на Римската империя нейните митнически, икономически и организационна структурасъщо се разпространява в нови провинции и завладени страни. Фактът на специалния интерес на държавата свидетелства колко сериозно се е разглеждало в древността надеждността на една институция, която осигурява на пътниците подслон, храна и нощувка. По този начин кодексът на римските закони предвижда отговорността на такова заведение за вещите на госта. Тогава се появи възможността безопасно да пренощуват в хана. И днес законодателствата на редица държави уреждат този въпрос въз основа на горните разпоредби на римското гражданско право. В крайна сметка защитата на гостите във всички страни е една от основните цели на хотелиерския бизнес.
Никога търговци, търговци и други гости от обикновенни хоране може да се поставя близо до държавни служители и правителствени пратеници. Това обстоятелство се отрази на качеството на ханове. Тези, в които отсядаха представители на аристокрацията и държавни служители, бяха построени по всички правила на архитектурното изкуство и предлагаха широка гама от услуги за онези времена. Впоследствие Марко Поло каза, че в такива ханове „не е срамно крал да спира“. Марко.Книга на Марко Поло. М.: Географгиз, 1956.
Таверните и ханове, предназначени да обслужват гражданите от по-ниска класа, предлагаха минимални условия за нощувка и отдих. Например, много често пътниците просто спяха на слама и за да не замръзнат през студения сезон, се сгушиха до топлата страна на коня си. За допълнителен комфорт не можеше да се говори. Организацията на хотелиерския бизнес в Римската империя се основава на определена класификация на хотелите, разработена от държавните власти. Имаше два вида хотели: само за патриции (mansiones), другият за плебеи (stabularia).
Римският хотел беше определен комплекс от помещения с доста широка функционална цел: това бяха не само стаи за настаняване на пътници, но и складове, конюшни, магазини, работилници и др. Хотелите, като правило, са построени от камък и са настанени необходим списъкуслуги. През зимата се отопляваха. Някои хотели обслужваха само служители със специални документи, издадени от държавни органи. Тази традиция е запазена и до днес под формата на специални стаи за VIP персони на летища, гари и други места, където отсядат туристи.
С подобряването на функционирането на пощенските услуги през втората половина на 4 век, когато за дълго време тя съчетава нуждите от транспорт и изпращане на новини, край пътищата се създават дворове за посещение. Те се наричаха "mancio" и "stazio". Първият от тези термини означаваше двор за посещение, в който имаше условия за настаняване на императорската свита, вторият - пост на КАТ.
По-късно става изравняването на тези ханове. Между mansio и stazio имаше странноприемници с по-малко значение, или mutacio (места, където се сменя конният впряг), в които можеха да бъдат задоволени най-неотложните нужди на пътниците: нещо за ядене, за нощуване, замяна на коне или товарни животни .
Разстоянието между две мансии зависи от естеството на терена, но средно е 40-55 км. Между два мансиоса можело да има един или два по-малки двора за посещение и това зависело не само от района, но и от населението му.
Такива ханове се различават един от друг по обема и качеството на своите услуги, вариращи от преториум, в който може да бъде приета императорската свита, до скромни институции. Една напълно оборудвана странноприемница би могла да предложи почти всичко, от което се нуждае един пътник. Тук можеше да се яде, да се нощува, да се сменят животни за езда (в конюшните на големи дворове за гости имаше до четиридесет коня и мулета), каруци, шофьори, да се намерят слуги, хора, които върнаха впрегатни животни на предишната станция, ветеринарни лекари, кочияши и колари, ремонтиращи повредени вагони Котлър Ф., Боуен Дж., Макенс Дж.Маркетинг. Хотелиерство и туризъм /Прев. от английски - М .: ЕДИНСТВО, 1998.
Ханове и дворове за посещения и пощенски станции не са били построени специално за тези цели; те са обслужвали не само следните пътници, въпреки че със сигурност са имали приоритет в обслужването. Пощата, въпреки факта, че обслужва главно централната власт, се поддържа от местните жители. Императорите просто избират вече съществуващи ханове с необходимото качество за услугата и ги включват в системата, като изискват безплатно нощувка за всеки притежател на диплома.
Само в отдалечени райони, като проходи или усамотени пътища, императорската власт е била принудена да изгради всичко от самата основа. В такива места всички пътуващи, частни лица, както и представители на официалните власти бяха приети за нощувка, за да компенсират разходите. Каруци, животни, шофьори, коняри - всички бяха набирани за служба там от местните околности, ако беше възможно. От това време започват да се появяват хора, които работят в ханове. Ханове, особено по главните пътища, са строени от римляните с вещина и са били доста удобни за времето си.
С течение на времето поддръжката на двора за посещения стана тежка за неговия управител, тъй като с развитието на обществото и цивилизацията изискванията към него непрекъснато нарастваха. Те бяха представени не само от онези, които по закон имаха право да използват двора за посещения, но и от онези длъжностни лица без съвест, които произволно конфискуваха коне и карети или нагло доведоха със себе си в дворовете за посещения хора, които нямаха право на свобода обслужване. Специални инспектори (curiosi, kursus, publici) проверяваха законността на използването на дипломи след изтичане на срока им на валидност, пътуване по маршрут, различен от този, който лицето, представящо документа, трябваше да следва, и използване на различен тип монтиране от тези, използвани от тези минавам покрай.
Императорите един след друг издават строги закони, за да спрат злоупотребите и да поддържат обслужването в дворовете на посещение на подходящо ниво.
Съществуват разпоредби относно броя на каруците и животните, които могат да се използват от длъжностни лица, определяне на максимално допустимия товар, броя на водачите, маршрутите за пътуване, теглото на седлата и торбите, дори размера и вида на камшиците. Една забрана гласи, че „никой няма да възнагради шофьор, колесничар или ветеринарен лекар, служещ в обществено заведение, защото те получават храна и дрехи, които са достатъчни за тях“. С други думи, беше забранено да се дават „бакшиши“ на тези служители. Инструкциите да не се дават такива рядко се изпълняваха и всички признаци сочат, че тези заповеди не са изпълнени правилно.
Всеки, който използваше пощата, трябваше да знае точно къде се намират различните ханове. На разположение на пътниците бяха итинерариуми, които изброяваха дворовете за посещение по даден път и разстоянията между тях.
Имаше и конвенционални карти, от които можеше да се разбере не само къде се намира хана, но и какво предлагат там. Копие от една такава карта, направено през Средновековието, така наречената таблица на Пейтингер, достига до периода на Ренесанса. Начертан е върху дълъг лист пергамент с ширина 33 см и дължина 6,7 см. Той е изключително неточен в картографско отношение, но представя пътищата на цялата Римска империя по начин, който лесно може да се разчете. Съдържа информация, подобна на тази, която може да се намери на съвременна автомобилна карта: линии, обозначаващи пътища, имена на градове и големи села и други места, където можете да спрете; числа, показващи разстоянията между тях в римски мили. Интересно е да се отбележи, че много от имената са с малки цветни рисунки – символи. Те служеха за същата цел като изненадващо сходните символи в съвременните пътеводители. Те трябваше да посочат на пръв поглед какви са възможностите за прекарване на следващата нощ, докато следват този път Шаповал Г. Д. История на туризма. Минск, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 с.
Имената, без придружаващи рисунки, обозначаваха най-простата къща за гости, която можеше да осигури малко повече от вода, покрив над главата, храна и нова смяна на конете.
Например, пътешественик, напускащ Рим по пътя на Аврелиан, водещ на север по крайбрежието на Тиренско море, може да научи от картата, че първото подходящо място за престой ще бъде Алсиум, на осемнадесет римски мили от столицата, с минимум удобства (нямаше снимка в името), оттам бяха десет мили до Пирги с минимум удобства, след това имаше шест мили до Пуник, където също имаше малко удобства, но оттам беше на един хвърлей камък до Аква Apollinaris с първокласен хотел (указан от четириъгълна сграда), оттам имаше четири мили до Aqua Tauri със същите удобства, както в Aquas of Apollinaris и т.н.
Правителствените пратеници бързаха от станция на станция със средна скорост от пет мили в час, или петдесет римски мили по време на нормално дневно пътуване. Така новините от Рим стигат до Брундизиум за седем дни, до Византия – за около 25 дни, до Антиохия – за около 40 дни, до Александрия – за около 55 дни. В изключителни случаи, движейки се ден и нощ, пратениците можеха да утроят тази скорост. Когато през 69 г. сл. Хр. д. в Могунтиак над Рейн (сега Майнц, Германия) легионите се разбунтували, новината за това стигнала до Рим в рамките на 8-9 дни. Пратеникът в такива случаи покрива средно 150 римски мили на ден. Пътешественикът, на когото бяха дадени държавни задачи, разчиташе на удобствата, предоставени от държавния пост, и нямаше много грижи. Той представи дипломата си в близката странноприемница и получи подходящото транспортно средство, погледна списъка си със станции или карта за подходящи места за спиране по маршрута си, яде там, пренощува, смени екипажи и екипажи, докато пристигне на местоназначението си . Официално на хората, които пътуват частно, не е разрешено да използват пощата, но предвид човешката природа изключенията са неизбежни.
Тези, които пътуваха частно и не можеха законно или незаконно да използват правителствената поща, имаха възможността да намерят нощувка в ханове и заслони, тъй като в много провинции те бяха единствените, а в някои райони и най-добрите ханове. Освен това, ако не пътуваше в карета със собствения си екип, той можеше да наеме такава, което беше доста достъпно за някой, който щеше да пътува не пеша, а с помощта на превозни средства. Ако по открития път стигнеше до пощенската станция точно след официалната група, която беше реквизирала всичко, с което станцията разполагаше, нямаше друг избор, освен да чака. Във всеки случай той се движеше по-бавно от правителствения пратеник.
Още през 3 век. пр.н.е. Строителите на Рим издигат високи жилищни сгради - инсула - за да поемат както нарастващото население на града, така и посетителите. Това бяха три-, четири-, а понякога и пететажни сгради с дървена рамка. В Рим островите са обитавани както от бедните, така и от средната класа на гражданите; Богатите хора живееха в имения. В такава многоетажна сграда се отдаваха под наем отделни стаи или цели етажи. В римското пристанище Остия, където липсата на пространство беше особено остра, всички живееха в многоетажни инсули (оцелели са останките от редица не само добре обзаведени инсули, но и украсени с фрески и релефи). В други градове, където е имало достатъчно място за строителство (като Помпей), инсулата изобщо не е била издигната, построени са къщи с градина или имения. Стотици градове в Рим имаха акведукти - водопроводи, които доставяха вода в града. По правило акведуктите са били монументални конструкции върху сводести опори. Най-дългият акведукт - 132 км - е построен при император Адриан в Картаген. В същото време се появиха къщи - лупанария (публични домове) Шаповал Г. Д. История на туризма. Минск, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 с.
Някои заможни земевладелци построили и ханове по границите на имотите си. Те обикновено са били управлявани от роби, които са се специализирали в домакинството. Тези ханове и таверни, разположени по-близо до градовете, бяха по-често посещавани от богати граждани и затова бяха поддържани от освободени или пенсионирани гладиатори, които решиха да инвестират спестяванията си в „ресторантския бизнес“. Кръчмарите в онези дни са били лишени от много граждански права, включително правото да служат в армията, да завеждат дела срещу някого в съда, да полагат клетва и да действат като настойници на деца на други хора. С други думи, моралните стандарти на всяко лице, замесено в този бизнес, автоматично бяха поставени под въпрос.
Античните камеи, тези миниатюрни творения на човешки ръце, съчетават фина грация и красота. И въпреки че възрастта им се оценява на повече от дузина векове, гледайки ги, всеки зрител има чувството, че тези изображения са на път да оживеят!В края на краищата, в древността в Древен Рим, в Древна Гърцияа в елинистическите държави това изкуство достига върховете на съвършенство.
Не напразно се казва за тях: „ Скъпоценните камъни са малки, но завладяват векове“(С. Рейнак). Изкуството на миниатюрна резба върху скъпоценни и полускъпоценни камъни, глиптика, е известно от древни времена. В същото време издълбаните миниатюри, наречени скъпоценни камъни, могат да бъдат два вида - с изпъкнали изображения (това са камеи) или с издълбани (инталии).
Интаглии като печати
Инталиите са по-древен вид резба и са преживели своя разцвет много отдавна. Интаглиите обикновено са издълбавани върху едноцветни камъни с практическа цел - за използване като печати. Правени са отпечатъци върху мека глина или восък, като по този начин се запечатват помещенията, запечатват се писма и документи. Те също подпечатват някои неща, като по този начин отбелязват принадлежността им към собственика на дълбокия печат.
Издълбаването на миниатюрни гравюри не е лесна задача; резбарят трябва да има добра представа как ще изглежда обърнатият отпечатък. Най-често използваните материали за гравюри са разновидности на кварца: карнеол и червеникав халцедон, както и планински кристал.
Камеи - предмети на лукса в Древна Гърция
В епохата на античността, в края на 4 век пр.н.е. д., майсторите на Древен Рим и Древна Гърция, продължавайки да работят с гравюри, започнаха да работят с друг материал - многоцветен и многослоен сардоникс или ахат, от който изрязаха изпъкнали релефни скъпоценни камъни - камеи. С умел подход резбарите успяха да постигнат интересни цветови и светлинни ефекти.Когато работеха върху двойни или тройни портрети, те се стараеха да поддържат всеки от тях в различен цвят. И ако успеете успешно да направите правилния цвят, което не беше никак лесно, камеите сякаш оживяваха.
Докато интаглиите са използвани за практически цели, камеите се превръщат в луксозен артикул. Вмъквали ги в пръстени и диадеми за красота и с тях украсявали дрехите си... Но не всеки можел да си ги купи.
Скъпоценните камъни на Александрия
Първите, които работят с камеи, базирани на полихромен сардоникс, са анонимни гръцки каменорезбари, които са служили в двора на Птолемеите в Александрия. По отношение на глиптиката те са големи майстори, дори най-ранните им произведения с камеи са изпълнени майсторски.
Редица творби, създадени от тях, са станали известни шедьоври. Сред тях са уникалните „Камео на Гонзага“, „Купата на Фарнезе“, „Купата на Птолемей“ и др.
Тяхната най-блестяща творба, призната за шедьовър на всички времена, беше „Камея Гонзага“, съхранявана в Ермитажа.
Най-красивата камея, една от най-големите. Върху него са изсечени два профила - мъжки и женски. Най-вероятно това са Птолемей II и съпругата му Арсиное, която е и негова сестра.
Тази камея не избегна съдбата на много исторически реликви: тя премина от един собственик на друг седем пъти, докато се озова в Санкт Петербург. Жозефин го подарява на руския император Александър I през 1814 г. след поражението на Франция във войната с Русия.
Глиптика в Древен Рим
След падането на царството на Птолемеите (30 г. пр. н. е.) елинистичната епоха завършва и гръцките занаятчии започват да работят в полза на Римската империя, която успешно усвоява културата на Древна Елада, включително глиптиката. Но възпроизвеждайки най-добрите му образци, римските резбари започват да създават множество портретни и многофигурни камеи с митични и алегорични герои.Постепенно започва нов период в историята на глиптиката, в който нов стил. Сега триумфът на императора се превърна в основна сюжетна линия, а в технологиите започнаха да се предпочитат по-строги и графични двуцветни композиции - бели силуети на тъмен фон.
"Августовска камея"
Тази двуцветна камея изобразява император Август, заобиколен от реални исторически личности и римски богове.
"Скъпоценният камък на Тиберий"
Това камео е най-голямото камео в света. Наполеон I го нарича "Великата камея на Франция". Камеята е изработена по време на управлението на император Тиберий в негова чест на базата на петслоен сардоникс. На него има повече от 20 фигури в три реда. Император Тиберий и съпругата му Ливия са изобразени заобиколени от свои роднини и богове, издълбани с ювелирна прецизност, а под краката им са победените германци и даки с жените и децата си.
Ясно е, че миниатюрната каменна резба не е никак проста работа, изискваща голямо умение и търпение. Освен това майсторът трябва да може да различи красотата в камъка и да предвиди как са разположени слоевете в него. Самият процес на дърворезба е много дълъг. Създаването на една камея може да отнеме дори не месеци, а години упорита работа. Експертите сравняват процеса на създаване на една голяма камея с изграждането на цяла катедрала. Явно трябва много да обичаш работата си, за да я вършиш.
Но въпреки всички тези трудности, много красиви образци, истински произведения на изкуството, излязоха от длетата на древните майстори. И всички следващи години те остават идеалът за красота и съвършенство, към който се стремят много глиптични майстори.
дълбок печат
Камеи
В центъра на кръста има доста голяма камея, изобразяваща император Август. Този кръст е дарен на древната и известна катедрала в Аахен от германския император Ото III.
Камея на император Константин, сардоникс, 4 век от н.е. д., Константин и Тихе. Сардоникс. Римска работа. IV век Санкт Петербург, Държавен Ермитаж.
Най-добрите колекции от камеи са в музеите на Виена, Париж и Санкт Петербург. До голяма степен благодарение на усилията на Екатерина II, която обожаваше камеите и ги събираше, колекцията от антични камеи на Ермитажа е една от най-големите в света. И днес впечатляват и най-изисканите ценители.
- Преди стотици години доставката на колети и писма в Русия се смяташе за много бърза, ако не надвишава шест месеца. В старите времена кралските пратеници можеха да платят с живота си за лоши новини и затова работата на куриера в онези дни беше не само трудна, но и опасна.
- IN Древна цивилизацияИнките успяха да запазят огромна територия под единен контрол благодарение на отлични пътища с добре работеща куриерска служба. Пътищата на Ина бяха предназначени за пешеходци и каравани с лами; имаше индикатори за разстояние на всеки 7,2 км, а след 19-29 км имаше станции за почивка на пътниците. Освен това на всеки 2,5 км бяха разположени куриерски станции. Куриерите (chaskis) предаваха новини и заповеди по реле, като по този начин информацията беше предадена над 2000 км за 5 дни.
- В Древната Римска империя, благодарение на куриерската доставка, жителите на страната можеха да получават актуална информация за политически събития, съдебни спорове, скандали, военни кампании и екзекуции. Да бъдеш императорски куриер беше много почтено и тази дейност беше доста добре платена.
- IN Древен Китайпрактикува издаването на специални листове с новини, които след това се доставят на различни регионидържави. Може да се каже, че куриерската доставка е важна част от системата на публичната администрация в продължение на много векове.
- IN Древен ЕгипетНай-известният куриер е Филипид, който според легендата през 490 г. пр.н.е. донесе посланието за победата в битката при Маратон в Атина. След като пробяга около 40 км, той почина от изтощение, но стана основоположник на маратонското бягане.
- През 13-ти век в Русия е организирана първата специална служба за изпращане на писмени съобщения, така наречената Ямская Гонба, характерна руска институция, съществувала до втората половина на 19-ти век.
- През 16 век, за да се записва кореспонденцията и да се увеличи личната отговорност на пратениците за нейната безопасност, върху оригиналите или копията на документи започват да се правят специални белези. През 17 век тези бележки стават по-подробни и съдържат освен фамилията и името на пратеника годината, месеца и деня на доставката на кореспонденцията.
- През 1665 г. са организирани пощенски и куриерски маршрути от Москва до Рига и през 1669 г. до Вилнюс, което дава възможност за обмен на кореспонденция, включително частна, с чужди държави.
- В Русия куриерската пощенска служба се появява през 17 век; на 17 ноември 1710 г. Петър I подписва указ за създаване на специален куриерски маршрут от Санкт Петербург до Москва, който е прототипът на военната полева куриерска служба, одобрена с указа на Петър I от 30 март 1716 г.
- През 1783 г. в Русия за първи път са въведени единни тарифи за изпращане на кореспонденция в зависимост от нейното тегло и разстояние.
- От 1837 г. в Русия започнаха да се транспортират пощенски куриерски пратки железопътна линия. Русия е една от първите страни, организирали такъв транспорт.
- До началото на 19 век в Русия е имало около 460 пощенски и куриерски институции, където редовно са служили 5 хиляди куриери.
- В Америка първите куриерски услуги започват да се предоставят през 1907 г. от американската компания UPS. Тази компания се занимаваше с доставка на цветя, пощенски пратки и малки товари.
- През 1946 г. Кен Томас основава транспортната компания TNT. Той постави основен акцент върху осъществяването на регулярна комуникация между градовете. И той донесе своите нововъведения: всички клиенти, които искаха да се уверят, че доставката е успешна, сега получаваха специален сертификат, подписан от получателя.
- През 1969 г. за първи път се появява доставката по въздух, което прави възможно
