Na jugozapadnoj dionici BKL-a izgradnja triju metro stanica i dionica između njih povjerena je kineskoj tvrtki CRCC (China Railway Construction Corporation). Iskustvo nam je više nego zanimljivo. Prošle godine sam snimio transport kineskih štitova u Moskvu, a sada su Kinezi lansirali i treći štit. Započelo je kopanje lijevog prolaznog tunela od stanice Aminevskoye Shosse prema Michurinsky Prospektu.
Ukupno je CRCC u Moskvu isporučio pet sustava panela. Ovo je licencna kopija njemačkog Herrenknechta s manjim izmjenama. Kinezi ih nemaju pravo prodavati nikome izvan svoje zemlje, ali sami mogu raditi za njih bilo gdje. Ovo je, inače, prvi put da se visokotehnološka kineska oprema za gradnju tunela izvozi u Europu.
Osim toga, doveli su svoje radnike i drugu tešku građevinsku opremu. Štoviše, jednoj našoj tvrtki toliko se svidio kineski grabilica za zidanje zida u zemlji da su je nabavili za svoje potrebe.
1. Jama stanice Aminevskoye Shosse. Dubina je oko 20 metara. Odavde je već započeo jedan štit (unutarnji prsten, PPT), a sada je novi štit započeo duž vanjskog prstena (LPT).
2. Stanica će biti plitka s jednim otočnim peronom.
3. TBM "Daria" (iz Kanade se čula snažna tutnjava) trebao bi prijeći oko 1,5 kilometara. Trasa tunela prolazit će u smjeru Kijeva željeznička pruga, rijeka Ochakovka i stanica Michurinsky Prospect linije metroa Kalinjinsko-Solntsevskaya.
4. Lijevo je “Evgeniya” - ona gradi desni destilacijski tunel. Sada je štit stao ispred željezničke pruge u Kijevu - čekaju se da izvođači željezničkih radova završe s postavljanjem paketa. A s desne strane je "Daria".
5. Kina je nepopravljiva. Ovaj prijevod čak dodaje i svoj šarm.
6. Izvođači iz Kine izvode samo osnovne građevinske radove, a instalaciju i testiranje inženjerskog sadržaja gradilišta izvršit će ruski stručnjaci.
7. Potpuno novi štit iz Kine. Općenito, sve je kao Herrenknecht.
8. Razvoj tla na stanici autoceste Aminevskoe.
9. Kamion na dizel.
10. Kao što sam napisao, CRCC je isporučio pet TBM-ova. Sve su dobile imena u čast junakinja serije "Tatine kćeri": Evgenia, Polina, Galina, Daria i Maria.
11. Prema glasinama, netko iz uprave tvrtke jako voli ovu seriju :)
12. Oko tri stotine stručnjaka iz Srednjeg kraljevstva već radi na kineskim mjestima.
13. Svečana instalacija prstena.
14. Ne, stvarno, netko je skočio?!
15. Osim ovoga, pogledao sam i druge kineske stranice. Već sam vam pokazao stanicu Michurinsky Prospekt, pa pogledajmo sljedeću stanicu, Vernadsky Prospekt. Ovdje su u tijeku iskapanja.
16. A gradnja je u punom jeku prema stanici Michurinsky Prospekt. S desne strane, "Polina" je već prešla više od 100 metara. A s lijeve strane sastavljaju “Galinu”.
17. “Jar” :)
18. Općenito, zapravo, sve je čisto i uredno.
19. Upravljačka ploča ploče.
20. Donijeli su blokove za novi prsten.
21. Društvo za upravljanje za izgradnju Velike kružne linije i drugih novih stanica i linija u Moskvi je Mosinzhproekt JSC. Građevinski radovi izvode različiti izvođači, uključujući tvrtke Mosmetrostroy, Ingeocom, MIP-Stroy br. 1, IBT, Transingstroy, CRCC i druge.
U travnju su kineski graditelji metroa izgradili prvi tunel metroa u Moskvi između stanica Michurinsky Prospekt i Prospekt Vernadskogo na Velikoj kružnoj liniji. Gosti iz Kine izgradit će tri BCL stanice - Aminevskoye Shosse, Michurinsky Prospekt, Vernadskogo Prospekt i dionice između njih. Pročitajte kako gosti iz Podnebeskog Carstva grade metro, kako će biti uređene stanice i kako su se zvali štitovi koji kopaju tunele.
Kineski štit za bušenje tunela tvrtke CRCC pod nazivom "Polina" prošao je kilometar i pol ispod zemlje ispod ulice Udaltsova i parka 50. godišnjice listopada. Stroj promjera 10 metara napravio je pravi tunel za sedam mjeseci.
Prema riječima zamjenika gradonačelnika Moskve za politiku urbanog razvoja i graditeljstva Marata Khusnullina, izgradnja lijevog tunela između ovih stanica stigla je do početne dionice i bit će dovršena u bliskoj budućnosti.
Kineski stručnjaci obećavaju da će cijeli jugozapadni dio Velikog kruga, dug 4,6 kilometara, izgraditi 2021. godine.
Fotografija: stroi.mos.ru/projekt stanice Michurinsky Prospekt
Hijeroglifi i vjenčani uzorak
Stanica Michurinsky Prospekt bit će posvećena Kini i ukrašena kineskim znakovima koji simboliziraju rusko-kinesko prijateljstvo. Strop platforme bit će ukrašen ukrasnim crvenim gredama. Na njih će biti pričvršćene ploče u svijetlo i tamno sivim tonovima s cvjetnim i biljnim uzorcima koji ponavljaju kineske vjenčane ukrase.
Svjetiljke će biti izgrađene duž perimetra visećih konstrukcija. Svjetlo s njih padat će na crvene stupove platforme. Zidovi uz staze bit će uređeni u tamno sivim bojama.
U studenom 2018. Arhitektonsko vijeće Moskve poslalo je na reviziju arhitektonski koncept stanice Michurinsky Prospect velike kružne linije (BKL).
Autori projekta uvažili su sve primjedbe, te je krajem veljače ove godine isti usvojen. "Pješačke staze su finalizirane, dobiveno je odobrenje od općinskih zastupnika i prefekture. Dizajneri su također pozvali kineske umjetnike koji su pomogli finalizirati uređenje kolodvora. Rezultat je kompromisna opcija koja uzima u obzir i stav autora i mišljenje stanovnika”, objasnio je glavni moskovski arhitekt Sergej Kuznjecov.
U blizini stanice Michurinsky Prospekt pojavit će se prometno čvorište (TPU). Ovdje će se graditi niske zgrade i tri tornja do 30 katova. Osim toga, postavit će se i stajališta javnog prijevoza.
Fotografija: stroi.mos.ru/projekt stanice Aminevskoye Shosse
More iznutra
Na raskrižju Aminevskoye Shosse s Ochakovsky, u blizini željezničkih tračnica Kijevskog smjera Moskovske željeznice, izgradit će se stanica Aminevskoye Shosse.
Bit će plitka, a platforma će biti duga 163 metra. Tri izlaza vodit će do stambenih zgrada u ulici Bolshaya Ochakovskaya i do željezničke pruge u smjeru Kijeva, a četvrti će voditi do stambenih zgrada na autocesti Ochakovskoye.
Arhitektonsko rješenje kolodvora temeljilo se na pomorskoj temi. Strop, sastavljen od mnoštva aluminijskih letvica s ugrađenim žaruljama, stvorit će iluziju valova koji svjetlucaju na suncu. Zidovi staze bit će uređeni u plavim, plavim i sivim tonovima. Strogi stupovi na platformi bit će obloženi crnim granitom, a pod će biti popločan sivim kamenom.
Zapadna vrata
Iznad buduće stanice izgradit će se veliko prometno čvorište. Kombinirat će tokove putnika metroa, prigradskih vlakova, kopnenog javnog prijevoza i međugradskih autobusnih usluga. Sada nema željezničke stanice u blizini autoceste Aminevskoe, ali planiraju je izgraditi u narednim godinama.
Prema riječima šefa graditeljskog građevinskog kompleksa Marata Khusnullina, novo prometno čvorište postat će najveća prometna vrata na zapadu grada.
Prijevozno čvorište moći će koristiti sto tisuća ljudi dnevno. Za pješake će se izgraditi podzemni prolazi, zgrada autobusnog kolodvora s terminalima za prigradske i međugradske autobusne linije te podzemno parkiralište.
Gradit će se i multifunkcionalni javno-trgovački centar površine oko 18 tisuća četvornih metara. Prometno čvorište bit će potpuno spremno do kraja 2023. godine.
Fotografija: stroi.mos.ru/projekt stanice BCL "Prospekt Vernadskogo"
Tabla za igranje dama
Avenija Vernadskogo treća je stanica BKL-a koju Kinezi grade na raskrižju ulice Udaltsova i Avenije Vernadskogo. Postojat će tri izlaza iz metroa:
jedan do stanica javnog prijevoza i parka 50. obljetnice Oktobra, drugi do stambenih zgrada i kina Zvezdny, treći do projektiranog prolaza 6640. Stanica Big Ring bit će povezana podzemnim prijevozom do stanice Prospekt Vernadskogo u Sokolnicheskaya. crta.
U arhitektonskom uređenju kolodvora planiraju koristiti stil visoke tehnologije. Crni granitni stupovi, slični onima koji će se graditi na Aminevskoye Shosse, isticat će se na pozadini narančastih zidova i svijetlog vrha.
U svijetlo sivi strop ugradit će se svjetiljke u šahovskom rasporedu. Odražavajući se na mramornom podu, oni će stvoriti uzorak na njemu. U središtu perona bit će postavljeno stubište s metalnom ogradom koje vodi do pješačke galerije iznad staza od prozirnih materijala.
Sada gotovo tisuću ljudi dnevno radi na izgradnji tri stanice na jugozapadu - oko tri stotine na svakoj. "Gradnja se odvija u teškim uvjetima - u rezidencijalnom području i postojećoj stanici Michurinsky Prospekt na liniji metroa Kalininsko-Solntsevskaya", istaknuo je šef Mosinzhproekta, Mars Gazizullin.
Foto: Moskovska agencija/Nikeričev Andrej
očeve kćeri
Pet kompleksa za bušenje tunela isporučeno je posebno iz Kine za izgradnju podzemne željeznice od Aminevskoye Shosse do Prospekta Vernadskog. Kineski stručnjaci nazvali su ih po junakinjama serije "Tatine kćeri": "Evgenija", "Polina", "Darija", "Galina" i "Marija".
Stanice "Aminevskoye Shosse" i "Michurinsky Prospekt" povezane su pločama: "Daria" i "Evgenia". Podzemna trasa prolazi ispod Kijevskog smjera Moskovske željeznice, rijeke Očakovke i stanice Michurinsky Prospekt linije metroa Kalininsko-Solntsevskaya.
"Darija" gradi lijevi tunel, a "Evgenija" pravi desni. Prema Marsu Gazizullinu, štitovi su pokrivali 70 posto dionica od jednog i pol kilometra. A četvrta kći, Galina, gradi lijevi tunel između stanica Michurinsky Prospekt i Prospekt Vernadskogo.
Slijepe ulice iza stanice Aminevskoye Shosse bit će izgrađene štitom "Maria" promjera šest metara. Staza će proći u području Ochakovo-Matveevskoye ispod nadvožnjaka na raskrižju Ulice generala Dorokhova i Aminevskoye autoceste. “Marija” je već iskopala više od pola planiranog posla.
Što će još Kinezi graditi?
Krajem 2019. Kinezi će započeti s izgradnjom dvokolosiječnog tunela na metrou Great Ring između stanica Nagatinsky Zaton i Klenovy Boulevard. CRCC planira koristiti vlastiti štit. Prema Maratu Khusnullinu, stroj Metrostroy bit će isporučen u Moskvu iz Kine u drugoj polovici 2019., a nakon sastavljanja odmah će započeti podzemne radove i završiti polaganje dionice početkom 2021. Štit mora prijeći tri kilometra.
China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) druga je najveća građevinska tvrtka u državnom vlasništvu u Narodnoj Republici Kini nakon China Railway Engineering Corporatio. Tvrtka se bavi izgradnjom željezničke infrastrukture u Kini, tunela, mostova, autocesta, zračnih luka, luka i drugih objekata.
Tijekom proteklih 50 godina, nekoć siromašna Kina, poznata samo po velikoj, jeftinoj radnoj snazi, postala je glavni proizvođač svih vrsta robe. Osim proizvodnje, gospodarski rast uvelike je utjecao na sve sektore života u Kini.
Od siromašne zemlje do globalnog proizvođača
Od vremena Velikog kineskog zida, ova zemlja je radila bilo kakve stvari ili događaje u velikim razmjerima. Tako je samo u zadnjih 20 godina završeno nekoliko desetaka infrastrukturnih projekata, drugi su u razvoju.
Pogledajte samo plan da se tijekom sljedećeg desetljeća preseli više od 80 milijuna ljudi (što je ekvivalentno broju stanovnika Indonezije) u sustave velegradova koji se grade diljem zemlje. Kineski projekti utjecali su na mnoge državne sektore, poput građevine, prometa, energetike, astronautike i drugih.
Izgradnja
Zahvaljujući ulaganju od 200 milijuna dolara, grad Guangzhou sada ima prekrasnu opernu kuću koju je dizajnirala arhitektica Zaha Hadid.
I ova zanimljiva građevina, namijenjena kineskoj središnjoj televiziji, sastoji se od šest vertikalnih i horizontalnih dijelova. Ukupna površina zgrade, čija je izgradnja 760 milijuna dolara, iznosi 500 tisuća četvornih metara.
Šangajski financijski centar, koji se uzdiže preko 500 metara u visinu, dom je drugog najvećeg hotela na svijetu, Park Hyatt Shanghai. Zauzima 79 od 93 kata zgrade. Iznos ulaganja u izgradnju centra premašio je milijardu dolara.
Kinezi grade veličanstvene građevine ne samo kod kuće. Tako je najskuplji strani projekt bio "Baltički biser" - kompleks stambenih i poslovnih nekretnina u predgrađu ruskog Sankt Peterburga. Cijena izgradnje je 1,3 milijarde dolara.
Šangajski toranj sa 128 katova najviša je zgrada u Kini i druga najviša zgrada na svijetu. U njegovu izgradnju potrošeno je gotovo 2,5 milijarde kuna.
Prijevoz
Najduži tunel u Kini, dužine više od 15 km, nalazi se u planinama Zhongnan. Država je u ovaj projekt potrošila gotovo pola milijarde dolara.
Željeznička linija koja povezuje sve naselja u jugozapadnoj dolini Tarim, koštao je vladu više od 700 milijuna.
Milijarda više potrošena je na izgradnju mosta preko Jangcea u gradu Wuhanu. I automobili i vlakovi putuju kroz ovu strukturu.
Otprilike toliko koštala je i izgradnja metroa u Nanjingu. Od 2005. godine, kada je službeno otvoren, metro je pomogao dva milijuna ljudi da svaki dan stignu kamo trebaju.
A za izgradnju 20-kilometarskog kablovanog mosta u Šangaju bio je potreban iznos od 1,8 milijardi dolara.
Međunarodna zračna luka Chengdu otvorena je 2015. godine i četvrta je najprometnija zračna luka u zemlji. Tijekom godine primio je više od 42 milijuna putnika. U njegovu izgradnju potrošeno je 1,9 milijardi kuna.
Grad Wuhan poznat je po svojim superbrzim vlakovima, koji mogu voziti više od 250 kilometara na sat. Cijena lokalne postaje premašuje 2 milijarde dolara.
Ogromni kompleks Capital International Airport šesta je najveća zgrada na svijetu. U njegovu izgradnju potrošeno je 3,5 mlrd.
Zgrada zračne luke Kunming u Šangaju košta 100 milijuna više. Njegovi terminali zauzimaju ukupnu površinu od gotovo milijun četvornih metara.
Pekinška južna željeznička stanica je najveća stanica gradovima. Cijena izgradnje je 6,3 milijarde dolara.
Nedavno je potpisan ugovor prema kojem je predviđeno oživljavanje legendarnog "Puta svile". Ova mreža cesta trebala bi povezati Srednje kraljevstvo s Indijom i Europom. Iznos ulaganja iz Kine procjenjuje se na 6,5 mlrd.
Između gradova Changshu i Nantong preko rijeke Yangtze izgrađen je drugi najduži most s užadima na svijetu. Duljina mu je više od 1200 metara, cijena mu je gotovo 8 milijardi dolara.
Projekt izgradnje Yangshan morska luka predviđa mogućnost uplovljavanja u njega najvećim teretnim brodovima. Već 2015. godine kroz njega je prošlo više od 36 milijuna pomorskih kontejnera. Cijena projekta premašuje 12 milijardi kuna.
Linija Harbin-Dalian je prva svjetska željeznička pruga na velikim visinama dizajnirana za superbrze vlakove. U njegovu izgradnju potrošeno je 14 milijardi dolara.
Most Jiaozhou je najveći morski most u svijetu. Duljina mu je gotovo 40 km. Za njegovu izgradnju Vlada je izdvojila 16 milijardi kuna.
Pruga brze željeznice Peking – Šangaj koštala je Kinu više nego dvostruko više (35 milijardi). Ovo je najduža ravna linija na svijetu.
A Kina će zajedno s drugim azijskim zemljama izgraditi mrežu autoceste, pokrivajući cijeli kontinent do Europe. Za to će biti potrošeno više od 43 milijarde kuna.
energija
Hidroelektrana Tianhuanping, najveća u cijeloj Aziji, opskrbljuje energijom istočni dio Kine. U njegovu izgradnju potrošeno je 900 milijuna dolara.
Nuklearna elektrana Qinshan ima najveći broj nuklearnih jedinica. Za njegovu izgradnju država je izdvojila 2,2 milijarde dolara.
Godine 2014. brana Xyanjiaba puštena je u rad. Njegovi generatori mogu proizvesti 30,7 TWh električne energije godišnje. Cijena projekta je više od 6,3 milijarde dolara.
Uz nacionalni rekord visine, brana Xiluodu je drugi najveći izvor električne energije u Kini. U njegovu izgradnju potrošeno je više od 6,5 milijardi kuna.
Znanost
Nedavno je Kina postala vlasnikom najvećeg radioteleskopa na zemlji. Njegov promjer prelazi 500 metara. Izgradnja teleskopa Pingtang koštala je 110 milijuna dolara.
Stvaranje Šangajskog laboratorija za sinkrono zračenje, prikazano na glavnoj fotografiji, koštalo je državu 60 milijuna više. Upravo ovdje, u najskupljem istraživačkom centru u Kini, provode se svjetski poznati eksperimenti.
Za izgradnju svemirske luke Wenchang u Hainanu potrošeno je više od 12 milijardi dolara. Ova jedinstvena struktura omogućuje lansiranje cijelih stanica u orbitu.
Što dalje očekivati od Kine?
Sljedeće godine planira se položiti drugi krak podvodnog energetskog mosta od kineskog kopna do južnog otoka Hainan. Za te namjene izdvojen je proračun veći od pola milijarde dolara.
Također, do 2017. godine očekuje se otvaranje mosta koji će povezivati Kong Kong, Zhuhai i Macau. Proračun projekta je više od 10 milijardi dolara.
2020. godine bit će dovršena izgradnja novog grada Nanheija, projektiranog za milijun stanovnika. Za njegovu izgradnju država je izdvojila 4,5 milijardi kuna.
Tijekom sljedećih 15 godina kineske vlasti planiraju ujediniti devet gradova smještenih u delti Biserne rijeke u jednu metropolu u kojoj će živjeti najmanje 80 milijuna ljudi. Za te namjene izdvaja se vrtoglavih 322 milijarde kuna.
Nije tajna da se kinesko gospodarstvo razvija velikim koracima. Naravno, razvoj gospodarstva, industrije i poljoprivrede nezamisliv je bez razvoja graditeljstva, usluga, poslovanja i razvoja infrastrukture. Prometna djelatnost i prometna infrastruktura uvijek su bili, jesu i bit će motori gospodarskog razvoja svake države. A bez izgradnje novih cesta, željeznica i zračnih luka nemoguće je izgraditi uspješno razvijenu modernu državu.
Danas se u Kini gradi više od 700 metara cesta na sat. Razmisli o tome. Dok vi spavate noću, u Kini će se izgraditi još 5-6 kilometara novih modernih cesta. Što je to “istočnoazijsko čudo” koje možemo naučiti iz iskustva gradnje novih cesta od naših susjeda?
Gotovo od nule
Prije samo pedesetak godina Kina je bila zaostala zemlja s pretežno agrarno orijentiranim gospodarstvom. Asfaltiranih cesta gotovo da i nije bilo jer su kineske komunističke vlasti vjerovale da ih ima više stvarne probleme u zemlji nego izgradnja cesta i komunikacija.Međutim, 1980-ih Kina je shvatila da bez razvoja infrastrukture, uključujući ceste, gospodarski razvoj u moderni svijet nemoguće. Državne vlasti izradile su plan za izgradnju brzih cesta, istovremeno razvijajući standarde kvalitete cesta. Sredstva za izgradnju cesta pronađena su iz proračuna Narodne Republike Kine, proračuna lokalnih vlasti, kao i iz naknada za usluge, dodatnih carina i poreza pri kupnji automobila te trošarina na benzin. Kineske su vlasti već tijekom izgradnje prvih brzih cesta uspostavile novčanu naknadu za putovanje cestama kako bi vratile kreditna sredstva utrošena na njihovu izgradnju.
Prva autocesta, duga gotovo 20 kilometara, izgrađena je 1988. godine. Nakon toga tempo izgradnje cesta počinje bjesomučno rasti iz godine u godinu. NR Kina je u 10 godina izgradila onoliko kilometara cesta koliko je ranije bilo potrebno europskim zemljama i Sjedinjenim Državama za pola stoljeća. Cjelokupna prometna industrija u zemlji rasla je pred očima cijelog svijeta skokovitim koracima. A ako su se ranije ceste gradile uz pomoć dvije ruke, lopate i kolica pričvršćenih na bicikl, sada su se u zemlji pojavili moderni visokotehnološki strojevi.
U Kini niti ne razmišljaju o usporavanju gradnje cesta. Godine 2001. ukupna duljina brzih cesta iznosila je 10 tisuća km. 2002. – 20 tisuća km, 2008. – 60 tisuća km. U 2014. godini ukupna duljina autocesta iznosila je više od 4 milijuna kilometara, od čega više od 100 tisuća kilometara brzih cesta. U državni program postavljen je projekt prema kojem bi do kraja ove godine brze ceste trebale povezati sve kineske gradove u kojima živi najmanje 200 tisuća ljudi. Štoviše, uz izgradnju cesta, Kina aktivno gradi mostove, prijelaze i tunele. Samo u zemlji postoji više od 300 tisuća mostova! I sve je to izgrađeno u 25 godina. Nedavno su kineske vlasti najavile izgradnju mosta od Hong Konga do Macaua, između kojih brzi kruzer prelazi udaljenost za dva sata.
Moderne tehnologije
Kinezi su poznati više kao proizvođači nego kao izumitelji. Njihove tehnologije gradnje posuđene su iz iskustva izgradnje cesta u Europi, SAD-u i Japanu. Međutim, vlada zemlje, znanstvenici i tehnolozi unaprijed planiraju razvoj prometne mreže, uzimajući u obzir prioritete u gospodarskom razvoju, protok putnika, prometni potencijal pojedinih regija itd.Državna i lokalne regionalne vlasti imaju potpuni nadzor nad odvijanjem izgradnje ceste, ali izvođač u izgradnju ulaže isključivo vlastita sredstva. A tek nakon što objekt bude stavljen u funkciju, država i investitori isplatit će izvođaču cjelokupni iznos u skladu s potpisanim ugovorom. I to motivira tvrtke koje preuzimaju posao da ih završe u što kraćem roku, što našim građevinskim tvrtkama itekako nedostaje, ne samo u cestogradnji.
kineski socijalizam
Upute prema kineske ceste Uglavnom besplatno. Ali postoje i ceste s naplatom cestarine – one izgrađene javnim sredstvima i one privatne. Za obične vlasnike automobila nema velike razlike, ali državna cesta automatski postaje besplatna nakon 15 godina od dana puštanja u promet, a privatna cesta - nakon 25 godina. Cestarine za osobne automobile kreću se od 1 do 3 rublje po kilometru, ovisno o vremenskim uvjetima i dobu dana. Za kamione, cestarina je u regiji od 3-7 rubalja po kilometru. Ali u Kini, za razliku od Zapadna Europa i Japanu, u gradovima je putovanje cestama besplatno. Također, u Kini se ceste s naplatom cestarine uvijek dupliraju s besplatnim, koje se također grade proračunskim novcem.Kinesko iskustvo za Rusiju
Već danas Kina i Rusija aktivno surađuju na području različitih infrastrukturnih projekata. Na primjer, zajedno stvaraju projekte graničnih prijelaza i grade ih zajedničkim snagama i resursima obje strane. U planovima je i projekt izgradnje mosta od Blagoveščenska do susjednog Heihea, kao i mosta od sela. Pokrovka u Transbaikaliji do susjedne Kine preko rijeke Amur.
Mnoge kineske tvrtke za izgradnju cesta zainteresirane su za ulaganje u Rusiju. Ne zanimaju ih samo projekti Daleki istok, Transbaikalija i Burjatija. Kinezi žele sudjelovati u izgradnji autoceste od zapadne Europe preko Rusije do zapadnog dijela Kine. Također, dvije kineske tvrtke za izgradnju cesta zainteresirane su za projekt izgradnje Kerčkog mosta.
Zaključno, vrijedi napomenuti da izgradnja četiri trake autoceste od jednog kilometra u Kini košta manje od 3 milijuna dolara. Naš je 7 milijuna. No, imamo drugačiju zakonsku regulativu i razni dodatni troškovi za izmještanje postojeće infrastrukture oduzimaju značajan iznos novca. Samo u Kini godišnje se izgradi više od 10 tisuća kilometara cesta, au Rusiji 600 kilometara.
Mnogi ljudi imaju predrasude o Kinezima da se ne peru, jedu rižu sa žoharima i žive u govnima.
No, Kina je 30 godina ispred Rusije, i to ne samo po broju autocesta, razdvojenih gradskih cesta i brzih željeznica.
Moderna kineska arhitektura otišla je mnogo dalje od naše. Kinezi ne grade samo četvorne metre, oni grade kuće koje su ugodne za oko i dušu. Naravno, s naše točke gledišta nemaju uvijek dovoljno ukusa. Ali njihovi ciljevi i odluke su glavom i ramenima iznad naših.
Prva značajka je složen perimetar
Naše su zgrade pravokutnog presjeka. Presjek kineske zgrade je složena figura. Svaka zgrada ima udubine i polubunare na pročelju, koje bismo smatrali a) nefunkcionalnima i b) izjedanjem dragocjenih metara. Služe jednoj svrsi: duševniji su.
Kinezi znaju mnogo o tome što jednoj zgradi daje dušu. Čak i ako je zgrada tužna.
Čak i ako se radi o osrednjoj novogradnji.
Druga značajka je krovni ukras
Čak i ako je zgrada najjednostavnija, u Kini ne možete samo glupo završiti fasadu nakon posljednjeg kata.
Mora biti nešto na vrhu. Ako nema novca, poslužit će samo nadstrešnica ili ograda od velikih elemenata.
Ako imate puno novca, morate postaviti kokošnik tako da se vidi 20 kilometara.
Glavna stvar je ukrasiti krov.
Na vrhu se obično nalazi vidikovac, mjesto za roštilj i vrt. Sve je samo za stanovnike, strancima je teško ući - čuvar vas ne pušta unutra.
Jedan od balkona na 36. katu:
Treća značajka su posebni gornji katovi
Kinezi razumiju najvažniju stvar - nema ništa ugodnije od gornjeg kata. Ili na gornja dva kata. Stoga su tamo stanovi posebni i prodaju se po znatno višim cijenama.
Čak iu niskim zgradama, gornji kat i krov iznad njega su najudobnija mjesta.
Iznad tebe je samo nebo. Kinezi to razumiju i cijene. Loš ukus? Ali svaki je balkon ugodan i privatan.
Usporedite s pogledom s prozora u bilo kojem stambenom području Rusije.
Pronađite nešto slično kod nas.
A cijela je stvar u tome što Kinezi nisu samo solventni, već su i izbirljivi. Stoga ne manjka onih koji žele kupiti što više krovnih stanova s pogledom. A arhitekti rade za ljude, a ne za programere.
Ogromna višekatnica u Kini je nevjerojatna. Želio bih živjeti u takvoj kući, sa složenim balkonima, ugodnim kutovima, nišama, krovovima i uvalama.
A u ovo vrijeme se u Moskvi gradi elitna (=za naivčine) četvrt "Gardens of Beijing". Niti jedan Kinez koji drži do sebe ne bi ni pogledao takvo betonsko sranje - ni balkona, ni prozora, ni udubljenja, ni tavana.
Velika Rusija:
Neoprana Kina:
