Borac ispod mosta. "Avion ispod mosta": godišnjica sibirskog zrakoplovnog huliganstva. Komunalni most u Novosibirsku

4. lipnja 1965. borbeni avion MIG-17 proletio je ispod komunalnog mosta na rijeci Ob.

Ovaj slučaj je bio dvosmislen i dosegao je najviše rangove. Krivac ovog incidenta bio je Valentin Privalov. Svoju nekontroliranu odvažnost pilot je gotovo platio svojom slobodom, ali to ne može ponoviti niti jedan pilot na svijetu.

Očevici ove epizode tvrde da je avion kao da je izronio iz rijeke. Podigli su se golemi valovi i nastao je rov.
No, neizbježno se nameću pitanja... Zašto je pilot toliko riskirao? Zašto je izveo takav štos bez zapovijedi? Uostalom, ljudi koji su bili potpuno nesvjesni ove okolnosti mogli su patiti.

Kažu da je do ovog štosa došlo zbog svađe između pilota i njegovih drugova. Ali kasnije je postalo jasno da je Privalov želio samom sebi dokazati da je sposoban za nešto više od običnih letova te je letio metar iznad površine vode.

Po dolasku u zračnu luku pilot se javio osoblju divizije kao da se ništa nije dogodilo. Ali ubrzo je naređeno uhićenje pilota, a avion zapečaćen. I počela su rutinska ispitivanja. Pokazalo se da je film u barospeedografu (uređaju koji snima let) star. Ispitivali su ne samo njega nego i njegove letačke drugove. Vijest je počela rasti sve više i više dok nije stigla do ministra obrane SSSR-a, maršala R. Malinovskog.

Maršal je odlučio osobno komunicirati s pilotom i njihov se sastanak dogodio u Chkalov zrakoplovnoj tvornici.

Pilot je kasnije suspendiran iz letačke profesije.

Tko kod nas ne zna da je Čkalov letio kod Troickog

most preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz poznatog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, ali malo ljudi zna da je u Čkalovljevo vrijeme Trojički most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikada nije proletio ispod ovog Mosta jednakosti, u to nije nimalo teško provjeriti. Dovoljno je pažljivo i nepristrano pogledati biografiju V.P. Chkalov i povijest domaćeg zrakoplovstva. Prema dokumentima, naravno, a ne prema falsificiranim materijalima iz sovjetskih publikacija.

Uzmimo početne podatke: navodi se da je Čkalov proletio ispod mosta 1928. godine, au nizu izvora i 1927. godine. Svi oni kažu da je Chkalov to učinio na lovcu Fokker D.XI, pred svojom budućom suprugom Olgom Erasmovnom. Za svoju "nesmotrenost" ozbiljno ga je kaznio zapovjednik pukovnije I. Antoshin - stavili su ga u stražarnicu!

O datumu leta

U Podolsku, Središnji arhiv Ministarstva obrane (TsAMO) sadrži osobni dosje slavnog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta oznaka tajnosti i danas je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. Osobni dosje, očekivano, sadrži radni staž pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizlazi da je 1928. crveni vojnik V.P. Čkalov je služio u “15. zračnoj eskadrili” Brjanske zračne brigade i nikada nije odletio u Lenjingrad. Neslužbeno također nije mogao obaviti takav let. Bilo je NEMOGUĆE da bilo koja borbena brigada u službi odleti u Lenjingrad bez slijetanja i punjenja gorivom i vrati se nazad.1928.kategorički ne dolazi u obzir!

Dana 19. siječnja 1929. pred Čkalovim su se po drugi put ljubazno otvorila vrata zatvorske ćelije. Njegov zatvorski dnevnik i danas se čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u gradu Chkalovsk, regija Nižnji Novgorod, gdje se može lako pogledati. Chkalov je demobiliziran iz vojske. Nije mogao proletjeti ispod mosta 1929.

Niti jedan izvor ne kaže da je Čkalov letio ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu ne bi mogao izvesti takav trik.

1925...U Petrogradu, gdje živim, postoje tri jedinstvene knjižnice: Ruska nacionalna knjižnica, Biblioteka Akademije znanosti i Središnja mornarička knjižnica. Ova tri golema skladišta knjiga zajedno sadrže sve što je ikada objavljeno o Valeriju Pavloviču u našoj zemlji. Svatko ih može pogledati i uvjeriti se: u svim njezinim brojnim intervjuima i knjigama, na pitanje kada je i kako njezin muž letio ispod mosta u Lenjingradu, Chkalovljeva druga žena je Olga Erasmovna. za koje je, prema filmu, Valery Pavlovich letio ispod Mosta jednakosti, uvijek je odgovarala: "Nije letio sa mnom...".

Usput. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna upoznali su se posljednjeg dana 1924. godine! U njegovom zadnja knjiga“Život Valerija Chkalova” iM 1979) Olga Erasmovna je napisala: “... to se dogodilo 1925.”, što je u suprotnosti s njezinim vlastitim riječima, svim službenim izjavama i osobnim dosjeom V.P. Chkalova.

“Godine 1925. demobiliziran je sudskim putem” - iz osobnog dosjea br. 268818. Evo još jednog izvatka iz ovog dokumenta: “PRESUDA U IME RSFSR.. Gostujuća sjednica 16. studenog (1925.)... razmatrana na otvorenom sastanak na mjestu 1. eskadrile... slučaj br. 150 o optužbi građanina Valerija Pavloviča Čkalova ... priznat je dokazanim: 7. rujna 1925. u Lenjingradu, gr. Chkalov, na poziciji vojnog pilota 1. eskadrile... i dužan se javiti na aerodrom za grupni let do 3 sata poslijepodne. je u naznačeno vrijeme stigao u potpuno pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, već se općenito nedopustivo ponašao, vikao, galamio i sl., što je izazvalo pažnju prisutnih na uzletištu.

Nakon što je uhićen i potom poslan kući u automobilu s pilotima Blaginom i Bogdanovim, Čkalov je na putu bio vrlo nezadovoljan što su ga poslali s aerodroma i što mu nije dopušteno letjeti na uređaju, glasno je izražavao svoje nezadovoljstvo povicima i gestikulacijom. .

Ovim postupcima Čkalov je diskreditirao autoritet i čin zapovjednika-vojnika Crvene armije, tj. počinio kazneno djelo, te je stoga komisija za posjete VT LVO OSUDILA gr. Chkalov Valery Pavlovich na zatvorsku kaznu sa strogom izolacijom JEDNU godinu, bez utjecaja na njegova prava.

Uzimajući u obzir Čkalovljevu prvu osudu, dobrovoljno služenje u Crvenoj armiji, mladost i proletersko podrijetlo, strogu izolaciju treba ukinuti, a Čkalovu kaznu zatvora smanjiti na ŠEST mjeseci.” Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru “Definicija” stajalo: “Presuda se potvrđuje”.

Pijanstvo je u našoj zemlji uobičajena pojava. A u zrakoplovstvu RKKAF-a tih godina postoji opće i sveprisutno nasljeđe građanski rat, kada je zbog nedostatka benzina motore dotrajalih aviona-lijesova bilo potrebno napuniti mješavinom alkohola i etera. U 1. eskadrili Crvenog barjaka mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. Chkalove “Valery Chkalov. Legenda o zrakoplovstvu" (M 2005).

Za pijane tučnjave stavljali su ih u stražarnicu ili dobivali petnaest dana. A onda 6 mjeseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeve opijenosti bile izvanredne. Očito se zapovijeda kuha...

1926... Godine 1926. V.P. Chkalov praktički nije servirao. Najprije je sjedio u “ispravdom”, kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove ureda vojnih zapovjednika i vojno-prijavnih ureda, pokušavajući se vratiti u vojnu službu. Upornost se isplatila. Iz njegovog osobnog dosjea proizlazi: “... 1926. primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrilu..." Nakon oporavka, Chkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", tijekom tog razdoblja imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Chkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. I kad je ponovno počeo letjeti, Neva je već bila prekrivena ledom.Kao što je rečeno, Čkalov je letio iznad vode. 1926 više nije potrebno.

1927... Od siječnja do proljeća na Nevi je led. Prva četvrtina je eliminirana. Dana 24. ožujka Chkalov je tijekom borbe za obuku doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službena istraga. Čkalov je, naravno, privremeno suspendiran iz letenja. U svibnju je za njega zatražen još jedan servisni izvještaj, a već u lipnju pilot je poslan na obuku u Lipetsk. Odakle, naravno, nikako nije mogao odletjeti do Lenjingradskog mosta jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio u braku s O.E. Chkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njezin suprug "nije letio s njom" ispod mosta preko Neve.

Ispostavilo se da je V.P. Čkalov je mogao letjeti ispod Mosta jednakosti tek 1925. godine.

Poznati “otac” – I.P. Antošin, zapovjednik 1. eskadrile Crvenog barjaka, NIJE KAZNIO Čkalova ni za jedan let ispod mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antoshin “Prvi letovi u eskadrili”, M. 1969.) on čak ni riječi ne spominje Čkalovljev let ispod mosta na Nevi. Štoviše, cijeli je život tvrdio da je za taj let čuo samo od trećih osoba. Nakon Čkalovljeva uhićenja u studenom 1925. Antošin je poslan na daljnju službu u Turkestan. Dakle, pod Antoshinom Chkalov nije letio ispod Mosta jednakosti. Osobito 1928.

Pogrešno se navodi da je V.P. Chkalov je letio ispod mosta u lovcu Fokker D.XI

V.P. Čkalov (drugi slijeva) među svojim kolegama. Prvi slijeva – mehaničar Ivanov

U osobnom dosjeu V.P. Chkalov NIJE zabilježena NIKAKVA kazna za let ispod mosta. Postoje mnoge kazne:

– “Sudske kazne i stegovne sankcije objavljene u zapovijedi djelomično i gore: dva puta suđeno od Vojnog suda. Više puta je stegovno kažnjavan."

– Kao član RKSM, bio je „izbačen na 6 mjeseci zbog nediscipline“. U osobnom dosjeu nema podataka o vraćanju u RKSM...

Mnogo je kazni... Ali kazna za neovlašteni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nije među njima. Uopće! Ni u jednoj godini njegove službe!

Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bijela dana Ljetni vrt, Petropavlovska tvrđava i nasipi uvijek su puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nema ih. Nitko! Službeno je evidentirano da se 106 osoba vuklo s V.I. Lenjinov balvan na subotniku Tamo se datum znao, kad je Lenjin balvan vukao, lako je bilo lažnim pomoćnicima lagati.Ali za Čkalovljev bijeg ispod mosta nema svjedoka! Nema pravih očevidaca, nema “sinova poručnika Schmidta. Jer NEMA točnog datuma prolaska ispod mosta!

Zrakoplov koji leti ispod mosta, tada ili sada, zapanjujuća je pojava, senzacija! Sve su novine trebale pisati o takvom događaju. Godine 1916. petrogradske su novine s uzbuđenjem izvijestile o letu mornaričkog pilota poručnika G.A. Frida ispod mosta Trojstva u avionu M-5. A u jesen 1916. s entuzijazmom su opisali let mornaričkog pilota poručnika A.E. Gruzinova ispod svih mostova odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske su novine s istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Sjeverne uprave civilne zračne flote Evgenija Borisenka tijekom snimanja filma “Valerij Čkalov”. Borisenko je četiri puta letio ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali NI JEDNE lenjingradske novine ili gradski časopis NIKADA nisu pisali o letu ispod Chkalova mosta.

Svi opisi Chkalovljevog leta ispod mosta na Nevi koji postoje u literaturi (a ima ih samo 3-4) datirani su mnogo kasnije od 1940. godine, odnosno dali su ih autori koji su gledali film „Valerij Čkalov“. ”. I svi ti opisi prepričavaju snimke iz filma... Nitko od autora nije svjedočio tom letu.

Da bi letio ispod Mosta jednakosti, Čkalov je morao izgraditi prilaz sa strane Smoljnog. Navodno je nekoliko puta probao raspon mosta. Odnosno, kružio je iznad Smoljnog, preko Liteinija, gdje se nalazilo rukovodstvo OGPU-a, preko Špalerne, gdje je bio zatvor OGPU-a, i kuće Politkatorzhana, u kojoj je živio cijeli vrh boljševičke vlasti grada. . Nakon takvog bijega trebao je uslijediti postupak u najmanju ruku u OGPU. Nije li moralno nestabilni pilot Chkalov, izbačen iz RKSM-a, sin vlasnika parobroda - društveno stran element, planirao bombardirati Smoljny? Trebamo li pucati na članove lenjinističke partije? Niste li se htjeli osvetiti za svoje uhićenje, iskaliti bijes? Ništa se od toga nije dogodilo. Takvog suđenja nije bilo.

Nakon Trinity je Dvortsovy most. Nakon što je proletio ispod Mosta jednakosti, Chkalov je odmah morao staviti automobil u uspon. Upravo nasuprot Dvorskog trga, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište zračnih snaga Lenjingradskog vojnog okruga. Odnosno. Čkalov je to trebao učiniti i tijekom probnih vožnji. Zar se nitko iz zapovjedništva Zrakoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga nije zanimao? Kakav je to lovac koji tutnji pod njihovim prozorima, flagrantno kršeći zabranu preleta vojnih zrakoplova iznad Lenjingrada? Ali u njegovom osobnom dosjeu nema podataka o Chkalovljevoj kazni za ovaj let. Ovako nešto nisam vidio u izvještajnoj dokumentaciji Zračnih snaga Lenjingradske vojne oblasti.

Temeljito i sveobuhvatno proučavanje knjižničnih zbirki danas nam omogućuje da s apsolutnom točnošću tvrdimo da prije 1939. NIJE bilo publikacija o bijegu V.P. Čkalov nije postojao ni ispod jednog mosta.

Prva priča o letu V.P. Čkalov se ispod, pazite, mosta “Trojstva” pojavljuje... u Roman-Gazeti br. 13/1939. Časopis je objavio priču ambicioznog pisca G. Baidukova pod naslovom "O Čkalovu", koja je bila književna verzija filmskog scenarija "Valerij Čkalov".

U ovom opisu Chkalov leti ispod mosta iz visokih letećih motiva. Šareni, detaljni opis leta završava rečenicom da se umoran, ali zadovoljan pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako da se opet ne prisjetimo izjave same O.E.? Chkalova, da Chkalov nije letio ispod mosta s njom.

Iz Roman-Gazete opis leta je migrirao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O.E. Chkalova u ime samog V.P Čkalovljeva knjiga “Visoko nad zemljom. Priče jednog pilota" (1939.)

No, vratimo se scenariju. Redatelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi Chkalovljevog izbacivanja iz zrakoplovstva također nisu bili jasni. Scenarij propagandnog filma je nekoliko puta revidiran, ali se nije svidio Mihailu Kalatozovu (pravim imenom Kalatozishvili).

Kako je scena letenja u filmu dobila viteški i herojski izgled - za dobrobit srca voljene žene! – utvrđeno iz izvornog izvora. Izvanredni povjesničar, pilot lovca mornaričkog zrakoplovstva, sudionik Drugog svjetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko uspio je svojedobno pronaći članove te filmske ekipe. I rekli su mu tko je autor ovog zapleta: jednom u pušionici, u pauzi snimanja, piloti koji su savjetovali film ispričali su detalje o tome kako su u carsko vrijeme piloti letjeli ispod mosta Trojstva. O tome su se među avijatičarima pričale legende.

Kalatozov je sjedio s nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedeći dan, prema njegovoj viziji, scenarij je još jednom prerađen. Sada je Chkalov izbačen iz zrakoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.”

Od tada je ovaj redateljski izum otišao "u narod". Kao da se snimka "juriša na zimu" iz Eisensteinova filma "Oktobar" počela predstavljati kao dokumentarna kronika.

Slavni pilot i Čkalovljev prijatelj, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo tvorac mita o “letenju ispod mosta”, tada je priznao: “O tome mi je pričao sam Čkalov!..”. Što i ne čudi, budući da G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i nije to sam mogao vidjeti...

Godine 1939., nakon smrti V.P. Chkalova, izdavačka kuća "Dječja književnost" Centralnog komiteta Komsomola objavila je vrlo zanimljiva knjiga: Valery Chkalov, Heroj Sovjetski Savez“Visoko iznad zemlje. Pilotske priče." Predgovor Olge Erazmovne Čkalove. U njemu je Olga Erazmovna vlastitom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima je V.P. Čkalov je poletio ispod mosta. I ispod kojeg mosta:

“Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič vratio se s leta. Pozdravio je mene i mog sina i gledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda čovjek koji je upravo preživio veliku opasnost i još ne vjeruje da se ponovno nalazi u svom rodnom, poznatom okruženju.

-Je li ti se nešto dogodilo?

Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se:

- Ništa ništa. Idi na posao, zakasnit ćeš, reći ću ti navečer.

Zapravo su te "sitnice" izgledale ovako.

Avion je bio pred neminovnim uništenjem. Zimska ga magla stisnula k zemlji, krila su mu se smrzla, a naokolo šuma. Nedaleko je željeznički most po kojem je vozio vlak, blokirajući put do jedinog i jadnog privida sletišta. I Valerij Čkalov spustio je avion na ovaj mali spasonosni otok, leteći ... ispod luka željezničkog mosta.

Olga Erazmovna je u svojoj posljednjoj knjizi bila iskrenija: “Jednom su on i mehaničar dobili zadatak da prevezu avion iz Novgoroda. I odjednom opet nesreća! Vratio se kući pun modrica.

“Ne mogu vjerovati da sam doma, živ”, rekao mi je kad sam se vratio iz škole.

Prvi put sam vidio da su Chkalovovi živci, kako se kaže, izgubili.

Polijetavši iz Novgoroda, našao se u teškim meteorološkim uvjetima. Zrakoplov se zaledio i nije bilo moguće postići potrebnu visinu. Morali smo letjeti nisko, točno iznad šume. Ispod krila je prolazila željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora hitno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na krošnje drveća - postoji šansa da spasite vlastiti život, ali Valery je odmah odbio tu opciju. Već tada je razvio princip borbe za život stroja kao da je njegov vlastiti, do zadnjeg.

Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio vlak. Odjednom je ispred njih bljesnuo most. Bio je samo na dobacivanje kamena. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Trenutak kasnije, on i mehaničar ležali su na zemlji među krhotinama aviona.

Posebna komisija je utvrdila da bi pilot, da je pokušao odabrati drugu opciju za hitno slijetanje, automobil udario u željezničku platformu i smrt posade bila bi neizbježna” (O. E. Čkalova “Život Valerija Čkalova” , M. 1979).

Ovaj most nalazi se u blizini stanice Vyalka, koja se nalazila na 225 km dugoj trasi Oktyabrskaya željeznička pruga Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erasmovne.

Godine 1929. V.L. Corvin (prvo prezime s majčine strane, Kerber s očeve strane) dizajnirao je i napravio amfibiju u vlastitom stanu. Tijekom građanskog rata, od 1919. godine, bio je u redovima Donske hidroavianske divizije Bijelih, te je radio u tvornici zrakoplova Taganrog, gdje su popravljali zrakoplove Dobrarmia. Nakon rata Corvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekt hidroaviona, ali nije prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u konstruktora. A onda je u svom stanu počeo graditi automobil. Pomogao mu je diplomant Željezničkog instituta V. B. Šavrov. Kada je posao došao kraju, Corwin se počeo bojati da će njega, bivšeg časnika Bijele garde, vlasti smatrati da će izgraditi zrakoplov kao pokušaj pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac aviona predložio svom pomoćniku Shavrovu da izda avion za svoj, a zatim kontaktira Osoaviakhim Sjeverozapadni regije sa zahtjevom za financiranje završetka radova. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Amfibija je dobila indeks Sh-1 (fotografija na screensaveru) i motor Walter od 85 KS, kupljen novcem od Osoaviakhima. Avion se pokazao uspješnim. Shavrov je odmah postao poznati konstruktor zrakoplova, iako do kraja života nije uspio izraditi niti jedan vlastiti serijski zrakoplov. Corwin sve to nije vidio. Bio je uhićen.

Državni testovi obavljeni su u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V.Glagolev. U veljači 1930. prevezao je avion kući u Lenjingrad, ali je zbog odvratnog vremena zapeo u Borovičima. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je opozvan u Moskvu, a Osoaviahimu Sjeverozapadne regije ponuđeno je da preuzme njegov automobil.Lenjingradski aeroklub-muzej Osoaviakhima Sjeverozapadne regije, čiji je Chkalov tada bio zaposlenik, poslao ga je u pokupiti avion zajedno s mehaničarom Ivanovim.

Ivanov je, poput Valerija Pavloviča, bio veliki pijanac (nekoliko godina kasnije bit će otpušten iz Osoaviahima zbog redovitog opijanja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavili u vagon-restoranu, ali kad je vlak stigao u Borovichi, more je već bilo do koljena. Unatoč snježnim padalinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskim oblacima, ukrcali su se u avion i, unatoč savjetima da ne lete, poletjeli.

U početku je sve išlo dobro, ali što su dalje letjeli od Borovichija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov se nije ni pokušao uzdići iznad oblaka – nije ovladao vještinom instrumentalnog letenja. Mogao je navigirati samo tlom. I tako je morao pritiskati automobil sve niže i niže na tlo da ne izgubi iz vida željezničku prugu. Povrh svega, počelo je i zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskoj razini. Valerij Čkalov je kasnije volio pričati svojim slušateljima o tome: "I jednom sam maglovitog dana bio prisiljen podići ledenog vodozemca nekoliko desetaka koraka ispred jureće parne lokomotive, preskočiti ga i, ne dodirujući snijegom prekrivenu krovovi užarenih vozila s mojim skijama nestajali su iza repa vlaka u ledenom mraku."

Lokomotiva je jurila naprijed osvjetljavajući prostor snažnim farom čije je svjetlo bilo moguće primijetiti na vrijeme. Ali, iskočivši iz vlaka, posada Sh-1 konačno je shvatila da svake minute sustižu vlak koji ide ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti slabu svjetlost crvenih svjetala njegove posljednje kočije. Uz svu svoju želju! Morao sam sjesti. Počeli su tražiti mjesto za slijetanje. Na sljedećem željezničkom mostu bljesnula je prikladna obala. Čistina je omogućavala slijetanje, ali se moralo prići sa strane željezničkog mosta. Nakon što je napravio zaokret, Chkalov je poveo vodozemca na kopno, pokušavajući preletjeti površinu što niže kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kad je iznenada drugi vlak iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći jedino ronjenjem ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza.Sigurno su se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Bilo je potrebno ići na drugi pristup. Upalivši motor, Chkalov je ubacio automobil u zaokret, dok je istovremeno pokušavao dobiti na visini. Ali ledeni avion tvrdoglavo nije išao uvis. Ispred nas se vidio željeznički peron i stršio signalni signal. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije će komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrditi da bi udar u platformu bio koban za posadu). Udar krila o semafor razbio je bolid na komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Nakon što su se oporavili od pretrpljenog, Ivanov i Čkalov su se previli i pješice krenuli na stanicu Vjalka.

Otvoren je kazneni postupak zbog pada aviona. Tijekom istrage posada je oslobođena. U knjizi leta V.P. Chkalov br. 279, koji je izdala Glavna uprava civilne zračne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. srpnja 1933., ova katastrofa navedena je s riječima: "Krivi su vremenski uvjeti."

Niti jedan pilot nije htio pričati o svojim neuspjesima, ali očito je baš želio pričati o letenju ispod mosta. Najvjerojatnije je Chkalov govorio o svom letu s priličnom dozom mašte, zamjenjujući pravu scenu radnje fiktivnom, spektakularnijom. Kako kažu, “pričao je priče s aerodroma”. Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke u Troicki. Svaki je zrakoplovac tih godina znao za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota mornaričkog zrakoplovstva Friedea i Gruzinova.

Anatolij Ivanin/

Selo Krasnochervonny, regija Stavropol

Početkom lipnja 1965. topovsko protuavionsko topništvo dviju motostreljačkih divizija Sibirskog vojnog okruga počelo je polagati svojevrsni borbeni ispit na poligonu u blizini grada Yurge. Kako bi sve bilo prirodno kao u pravoj bitci, iz 712. gardijske avijacijske pukovnije u Tolmačevo je prevezen let četiri. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protuavionski topnici pucali su na zrcalni odraz boraca topovima kalibra 57 mm, a vlasti su s velikim zvjezdicama na naramenicama donosile zaključke o stupnju spremnosti svake divizije. Nakon takve imitacije poraza zračnog neprijatelja, Privalov je, idući do aerodroma u Tolmačevu, ugledao ispod sebe Komunalni most preko rijeke Ob u Novosibirsku, povezujući gradske četvrti Lenjinsky i Oktyabrsky.

Izgrađen 1952.-55., most se sastojao od sedam raspona od 128 metara.

Pilot Privalov davno je primijetio komunalni most. Stigavši ​​iz Kanska u Novosibirsk na letačku obuku, as je odmah pomislio: "Sigurno ću letjeti ispod ovog mosta!" A onda se ukazala takva prilika. Pilot se približio meti u smjeru Obske struje, brzinom od oko 700 kilometara na sat.

U Novosibirsku je taj dan, 4. lipnja 1965., bio vruć. U lijeno petak poslijepodne na nasipu je bila gužva, a na gradskoj plaži jabuka nije imala gdje pasti. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli svoje praznike. Grad se spremao utonuti u popodnevni san, kad odjednom... huk se začuo s neba. Zvuk je jačao i brzo postao prijeteći. I odjednom, srebrnaste munje pojavile su se nad otokom Otdykha (otok Ob koji je najbliži Komunalnom mostu). I... počeo je padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već glatko prema dolje. Kad je do vode ostalo još nekoliko metara, srebrni se automobil izravnao i prošao glatko.

Stanovnici Novosibirska bili su alarmantno tihi: ako nepoznati huligan za kormilom borca ​​pogriješi i milimetar, dogodit će se tragedija. Na mostu stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima jure svojim poslom. Ne daj Bože, as se zaleti u potporu Komunalca...
Zrakoplov je zaronio točno ispod središnjeg luka mosta i odmah izronio s druge strane. S obale se to činilo kao neviđeni trik. Netko je odahnuo. Ali tada je mlazni motor zavijao, a ondje, iza mosta, srebrnaste munje jurnule su uvis.
Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Urban Origin, ostali su bez riječi: srebrni avion koji je izronio ispod Komunalnog mosta letio je ravno prema željezničkom mostu.

Srebrna munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Avion se digao u nebo, a cijeli nasip je, bez riječi, zapljeskao.

Sljedećeg dana, 5. lipnja 1965., uhićena su sva četiri pilota upućena iz Kanska. Hitni incident prijavljen je okomito, a uskoro su svi koji su bili dodijeljeni njihovom položaju saznali za incident bez presedana od vremena Valerija Chkalova. Izvijestili su i ministra obrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza Rodiona Malinovskog. Očekujući brojne grmljavine i munje s generalštabnog Olimpa i skoru mogućnost suđenja Privalovu, komunisti pukovnije žurno su izbacili očajnog pilota iz redova CPSU-a. A to je tih godina i u najpovoljnijem scenariju značilo kraj jedne zrakoplovne biografije.

Tijekom ispitivanja od strane tadašnjeg maršala obrane SSSR-a Rodiona Malinovskog, Privalov je rekao da je jednostavno želio postati “pravi pilot”. Privalov, bez aviona, ali s padobranom (kako zahtijeva uniforma), vratio se vlakom u Kansk. Prijetilo mu se, ako ne sudom, onda prekidom letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u rodnu jedinicu, tamo je stigao telegram: “Pilota Privalova ne treba kažnjavati. Ograničite se na aktivnosti koje ste provodili s njim, ako nije bio na godišnjem odmoru, pošaljite ga na odmor. Ako postoji, dajte deset dana odmora tijekom jedinice. Ministar obrane SSSR-a, maršal Sovjetskog Saveza R. Ya. Malinovsky.”

Vjerojatno nema osobe u Novosibirsku koja nije čula za prolaz ispod našeg Komunalnog mosta. Ovaj čin razliciti ljudi izaziva različite osjećaje. Neki našeg "sibirskog Chkalova" smatraju herojem, drugi - nasilnikom. I sam tadašnji ministar obrane SSSR-a, maršal Rodion Yakovlevich Malinovsky, oprostio je pilotu, naredivši da ga se ne kazni, već da se "odmori". Nisu me čak ni isključili iz Komunističke partije. On je, naravno, zrakoplovni huligan, ali on je naš!

Foto kolaž po narudžbi

I iako je ova priča apsolutno istinita, već je obavijena hrpom mitova. Tome je pridonio i poznati foto kolaž koji prikazuje sam trenutak leta. Ali 1965. godine nije bilo mobitela s kamerama u svakoj ruci, nije bilo “instant” kamera, nitko nije namjerno sjedio u zasjedi i čekao. Ovu "fotografiju" napravio je dizajner Evgeny Sotsikhovsky po narudžbi Novosibirskog muzeja. I to namjerno s kršenjem proporcija, kako nitko zdrav ne bi ni pomislio da je to stvarnost. Mjerilo zrakoplova u odnosu na most znatno je povećano, a kut leta sugerira da gotovo izranja iz vode. A nasip još nije bio izgrađen.

Ipak, neki su povjerovali u fotografiju, dok je kod drugih, pažljivijih, kolaž odmah izazvao osjećaj neistinite i stvaranja još jednog mita. Ali ovo je stvarni slučaj, za razliku od leta samog Čkalova, navodno izmišljenog za film "Valerij Čkalov". U svakom slučaju, takav slučaj nije zabilježen u asovom osobnom dosjeu. Ali tijekom snimanja filma, pilot Evgeny Borisenko zapravo je šest puta letio ispod mosta Trojstva u Lenjingradu na hidroavionu Sh-2.

Tramvaj broj 13 i piloti ispod mostova

Ali raspravu o Čkalovu ostavimo Peterburžanima. A naš je slučaj čak zabilježio i sovjetski (!) tisak. U našem gradu postoje dvije glavne legende: ona koja se osvećuje automobilima i piloti ispod mostova. U kolovozu 1965., svesavezne novine Izvestia, u članku "Ukraden je tramvaj", napisale su: "Incident u tramvajskom parku jako je povrijedio ponos novosibirskih avijatičara. “Zašto smo gori od vozača tramvaja!” - uzviknuli su. I uskoro, jednog od vrućih dana..." - i dalje u tekstu...

Kapetan zrakoplovstva Privalov također je već okružen legendama. Prvo, on nije sasvim naš. Jedinica je bila stacionirana u gradu Kansku Krasnojarsko područje, a u Novosibirsku je bio na poslovnom putu. Zabuna postoji i oko datuma leta - zovu ga 3., 4. i 14. lipnja. Romantična je i verzija o osvajanju djevojke na plaži (ili na mostu).

Ali glavno je da ovaj let ispod mosta mlaznim avionom još uvijek smatramo jedinim na svijetu i da još nije ponovljen. To sam i ja mislio, a to sam i drugima rekao. No, uz pomoć dalekog prekooceanskog prijatelja, Mishe Yudanina, koji je još živio u Novosibirsku kasnih 1980-ih, uspjeli smo saznati da, ispada, i u inozemstvu postoji život, a i tamo ima "ludih" pilota.

A prvi let mlaznim avionom obavljen je 6 godina prije našeg, 24. travnja 1959. godine. Istina, to nije bio lovac, već mlazni bombarder. Ovaj huliganski let izveo je uspješan, iskusan pilot američkog ratnog zrakoplovstva, 39-godišnji kapetan John S. Lappo. I to se dogodilo u Michiganu, ispod visećeg mosta Mackinac. Lappo se također pripremao. Prema njegovim riječima, namjeravao je proletjeti ispod mosta Golden Gate u San Franciscu, ali se pojavio još jedan.

Rano ujutro, također vraćajući se u bazu nakon završetka misije obuke, Lappo se spustio na visinu od 23 metra iznad jezera Michigan i skliznuo na izviđačkom bombarderu RB-47E Stratojet ispod potpuno novog mosta Mackinac. Zrakoplov težak 60 tona od vode i raspona mosta dijelilo je nekoliko desetaka metara.

Zapovjednik posade izveden je pred vojni sud. Ali njegova prethodna vojna postignuća spasila su kapetana od zatvora - 28 borbenih misija u Koreji na bombarderu B-29, četiri vojne nagrade i "Leteći križ" za nekoliko izviđačkih letova iznad teritorija SSSR-a. Sud je ukorio Lappa i dosudio novčanu kaznu. U isto vrijeme, svim američkim zrakoplovima bilo je zabranjeno spuštanje ispod 500 stopa (153 m). John Lappo također je primio osobnu zahvalnost od prvog zamjenika načelnika stožera zračnih snaga Curtisa LeMaya: "Žao mi je što nemam eskadrilu pilota poput vas", ali zračni huligan više nije mogao preuzeti kormilo vojnog zrakoplova, iako je još s 13 godina služio u ratnom zrakoplovstvu, umirovljen je s činom potpukovnika.

Duljina glavnog raspona Mackinačkog mosta je 1158 m, razmak od kolnika do vode je 50 metara. Širina raspona je 127 metara, visina 30 metara. Složite se da je ušica igle deset puta manja.

Ali bombarder ima gotovo četiri puta veći raspon krila - 35,4 metra naspram MiG-ovih 9,83. Brzina u zastoju je gotovo 100 km veća - 308 km/h naspram naših 220-230. Odnosno, mora letjeti brže ili će pasti, iako je brzina krstarenja, naravno, u nepovoljnijem položaju. Ali tko je na kruzeru i ispod mostova?

"Suptilan" engleski humor

Još jedan raspon mlazni avion dogodilo nakon našeg u samom srcu dobre stare Engleske. Popodne 5. travnja 1968. pilot RAF-a i zapovjednik pukovnije 1. eskadrile, 32-godišnji Alan Pollock, proletio je ispod vrha Tower Bridgea brzinom od 300 mph (483 km/h) u Hawker Hunteru FGA.9 lovac. . Prije toga se odvojio od vodeće skupine zrakoplova, krenuo prema Londonu, tri puta je uz gromoglasan urlik obišao Parlament i kružio iznad spomenika Kraljevskog ratnog zrakoplovstva na Victoria Embankmentu. Pilot je to učinio u znak prosvjeda protiv odluke laburističke vlade da ne održi let iznad Londona kako bi obilježila pedesetu obljetnicu zračnih snaga.

Širina Tower Bridgea više je nego dvostruko manja od Kommunalnog mosta u Novosibirsku - 61 metar, a visina gornje galerije iznad glavnog mosta je 42 metra. Pilota nije zaustavilo ni to što su se mostom kretali autobus na kat i pješaci.

Nakon slijetanja, Pollock je uhićen, a zatim je, unatoč potpori svojih kolega, medicinski otpušten iz zračnih snaga bez prava na žalbu, što mu je omogućilo da izbjegne vojni sud.

Radi preglednosti, najzanimljivije karakteristike zrakoplova i mostova sažeo sam u tablice.

Naravno, uvjeti leta ovise i o mnogim drugim uvjetima (vjetar, stvarna težina zrakoplova, vještina pilota). Ali, što god rekli, rizik je ogroman u svim slučajevima - lagano pomicanje upravljača - i vi ste u osloncu mosta ili u vodi, au našem slučaju još se morate kompetentno popeti, jer ispred , nakon 950 metara, sljedeća prepreka je željeznički most preko Ob.

Mora se reći da su se sva tri pilota koliko-toliko pripremila. Englez je čak napravio preliminarnu kartu svog leta iznad Londona. Sva trojica su ponosni na svoj postupak i slikovito ga opisuju. Ali kako je bilo obični ljudi koji su u vrijeme junačkog bijega bili na mostovima. Niste imali vremena razumjeti? Može biti. Glasnogovornik londonske metropolitanske policije 1968. sažeo je: “Ne smatramo ovo šalom, moglo bi imati ozbiljne posljedice. Na mostu su bili pješaci i vozila.” Suho i trijezno.