У світі не буває поганих народів, а герої та негідники є і серед росіян, і серед англійців, і серед українців, і серед німців, і серед кримських татар.
Говорячи про історію участі кримських татар у Великій Вітчизняній війні, треба визнати, що цей народ пережив справжню трагедію. Поки одна його частина билася з фашистами, інша стала на шлях колабораціонізму та зради, помагаючи гітлерівцям у скоєнні найстрашніших злочинів. А потім у 1944 році кара у вигляді депортації обрушилася на голови не тільки тих, хто дійсно був винен, але часто і на ні в чому не винних ...
Але не про негідників піде сьогодні мова, а про Героя. Про людину, яка є не лише гордістю кримських татар та дагестанських лакців, а й, у повному розумінні цього слова, героєм Радянського Союзу.
Син кримської татарки та лакцю з Дагестану – національний герой і на Кавказі, і в Криму. Місцеві вулиці мають його ім'я, у музеях зберігаються особисті речі.
Початок шляху майбутнього героя
Амет-Хан Султан народився 25 жовтня 1920 року в Криму, в місті Алупка, в сім'ї вихідця з дагестанського аулу Цовкра, лакця за національністю та кримської татарки.
Його дитяча біографія не містила в собі нічого героїчного - 7 класів школи, залізничне училище, робоча спеціальність... Але захопленість небом, поширена серед радянської молоді 1930-х, торкнулася його. Молодий робітник займався в аероклубі, опановуючи професію льотчика.
І коли в лютому 1939 року Амет-Хан опинився в армії, «цивільне» захоплення небом вирішило його подальшу долю. Він був направлений до знаменитої Качинської військової авіаційної школи, з якої в 1940 році Амет-Хан вийшов уже в званні молодшого лейтенанта.
У перший день війни Султан зробив кілька штурмовок на своєму І-153. А до жовтня 1941 року льотчик уже мав 130 бойових вильотів на розвідку та штурмування військ противника і був нагороджений орденом Червоного Прапора. Проте свою першу повітряну перемогу Амет-Хан здобув лише наступного року.
Таран над Ярославлем
Винищувальний полк Амет-Хана, оснащений літаками І-15 та І-153, зустрів війну в Молдавії. У бої з фашистами молодий льотчик вступив із першого дня війни. Восени 1941 року його полк бився з німцями біля Ростова-на-Дону. Після важких втрат полк перевели на переформування та перенавчання. Взимку 1942 року в полку з'явилася нова техніка - британський "Харрікейн IID", оснащений 40-мм гарматою, яка впевнено показала себе у боротьбі з бронетехнікою. Саме на ньому Амет-Хан Султан здобув свою першу повітряну перемогу.
У березні 1942 року 4-й авіаційний полк був у складі Ярославського ППО. В одному запеклому бою з ворожою авіацією "Харрікейн" Амет-Хана швидко витратив боєзапас, льотчик пішов на таран німецького бомбардувальника "Юнкерс-88", вдарив ворога знизу своїм лівим крилом. При зіткненні «Харрікейн» застряг у «Юнкерсі», що горить. Амет-Хан вибрався з кабіни свого літака, що падає «в обіймах» ворожої машини, і спустився на землю парашутом.
Цей подвиг прославив воїна. Через кілька днів його запросили до Ярославля, де на Радянській площі (на яку для загального огляду було виставлено залишки «Юнкерса») Комітет оборони міста нагородив героя грамотою, іменним годинником і присвоїв звання «Почесний громадянин міста Ярославля». За цей подвиг Амет-Хан 24 серпня 1943 буде нагороджений першою медаллю «Золота Зірка» Героя Радянського Союзу.
Влітку 1942 року льотчик пересів на вітчизняну техніку – під Воронежем літав машиною Як-1, а період Сталінградської битви – на Як-7Б. Під Сталінградом Султан був включений до складу легендарного 9-го гвардійського винищувального авіаційного полку, в якому служили наші легендарні льотчики Володимир Лавріненко, Олексій Рязанов, Іван Степаненко (майбутні двічі Герої Радянського Союзу), Іван Борисов та Борис Єрьомін (майбутні Герої Радянського Союзу). У жорстоких сутичках у небесах Сталінграда Амет-Хан було збито, але знову врятувався парашуті.
З жовтня 1942 Султан був призначений на посаду командира 3-ї авіаескадрильї 9-го гвардійського винищувального полку. На цій посаді він воював до кінця війни.
Повітряний спецназ
У цей момент радянське командування ухвалило рішення створити своєрідний «повітряний спецназ» із найкращих радянських пілотів для боротьби з елітою люфтваффе. Таким спецназом став 9-й гвардійський винищувальний авіаційний полк. Щоб зрозуміти, які льотчики були зібрані в цьому полку, достатньо сказати, що в ньому воювали 28 Героїв Радянського Союзу, 25 з яких отримали це звання, борючись у «повітряному спецназі». Крило до крила із Султаном у спеціальній групі "мисливців" за хваленими німецькими асами билися такі майстри повітряного бою як В.Д. Лавріненко, А.К. Рязанов, І.М. Степаненко, І.Г. Борисов, Б.М. Єрьомін. Бути поряд із ними означало найвище визнання професійних льотних та бойових якостей, незалежно від службового становища та кількості нагород за минулі заслуги. Справа в тому, що підтверджувати цю високу і, разом з тим, сувору відмінність необхідно було в кожному бойовому вильоті.
Вони постійно вчилися самі і вчили вмілого і досвідченого ворога впізнавати і визнавати себе особливою хваткою і чітким польотом, які самі по собі нерідко визначали результат бою. На час запеклих боїв у небі Воронежа і Сталінграда Амет-Хан успішно освоїв і до краю використовував всі потенційні бойові можливості винищувачів І-15, І-16, І-153, "Харрікейн", Як-1, Як-7б.
Над Кубанню, Ростовом-на-Дону, Таганрогом, Мелітополем, Кримом Султан воював уже на американській Bell P-39 Airacobra. Саме тоді виразно виявилася його схильність до максимального розкриття всіх можливостей нової авіаційної техніки у бойових умовах. Постійні пересадження з одного типу винищувача на інший лише збагачували його досвідом та новими знаннями.
Торішнього серпня 1943 року капітану Амет-Хану Султану присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
У січні 1944 року він у парі з Героєм Радянського Союзу І.Г. Борисовим навів на свій аеродром зв'язковий "Фізелер-Шторх", давши йому свою тверду установку на посадку. Після огляду військового трофею без консультацій з полоненим екіпажем він успішно облітав зовсім незнайому машину, яка, до речі, мала складну механізацію крила.
Щодо освоєння нової техніки доля явно вподобала до нього. Над Східною Пруссією та Берліном він воював на новітньому Ла-7. На цьому винищувачі Амет-Хан і поставив свою останню точку у Великій Вітчизняній, 29 квітня 1945 року, збивши над столичним аеродромом Темпельгоф свого останнього - Fw-190.
За широкими плечима та в послужному списку гвардії майора, помічника командира полку по повітряно-стрілецькій службі, Героя Радянського Союзу залишалися 603 бойові вильоти. З них 70 - на штурмування, коли легкий винищувач практично беззахисний перед вогненним смерчем, що мчить від небезпечно близької землі. Його нерви витримали 150 повітряних боїв, у яких збивали його і в яких він збив 30 літаків супротивника особисто та 19 – у групі.
Герої та зрадники
Розкидатися елітою авіації після війни не стали, і за особистим наказом Сталіна всі найкращі аси були направлені на навчання до військових академій. Туди ж надійшов і Амет-Хан Султан, незважаючи на те, що у своїх анкетах уперто виводив «національність – кримський татарин». Після депортації 1944 року для такого вчинку потрібна була мужність, тим більше, що льотчик легко міг вказати національність батька.
Втім, у радянської влади до самого Амет-Хана Султана претензій не було. Як не було ніколи претензій до неї і у самого аса, який вважав себе саме радянською людиною, інтернаціоналістом і з рівною теплотою ставився до Криму, Дагестану та Москви, яка стала його новою домівкою.
При цьому родину Амет-Хана трагедія, що сталася з кримськими татарами під час війни, торкнулася безпосередньо. Батьки льотчика залишилися в окупації, і в 1943 командування віддало наказ партизанам вивезти їх на Велику землю. Проте батьки відповіли відмовою, а самих партизанів оточили поліцаї. Групі довелося прориватися із боєм.
Проте батьків героя після війни не зачепили, а ось брат Амет-Хана, Імран, був заарештований органами НКВС як особа, яка співпрацювала з окупантами. Імран Султан служив у так званій допоміжній поліції.
Але повернемося до самого Амет-Хану...
Випробовувач
22 червня 1945 року двадцятип'ятирічному льотчику вдруге присвоюється звання Героя, а в серпні перед сином лудильника з Алупки самі собою відчиняються двері престижної академії, за якими чітко проглядалися контури майбутньої генеральської кар'єри. Але на початку 1946 року він із властивою йому прямотою та чесністю ставить на ній здоровенний хрест. "Тверезо зважуючи рівень своїх знань, не бачу можливості подальшого навчання. Тому прошу відрахувати мене, бо не впевнений, що витримаю п'ять років навчання в академії", - простодушно писав він у рапорті по команді.
Повернутися до улюбленої справи у мирні післявоєнні дні виявилося набагато складніше. Добре, що поряд залишалися досить впливові бойові друзі. Лише у лютому 1947 року Амет-Хан стає рядовим льотчиком-випробувачем Льотно-дослідницького інституту та починає освоювати, по суті, нову професію. У цій тяжкій і небезпечній праці він по-справжньому знайде себе, і допоможе йому безцінний бойовий досвід, відшліфовані війною льотні та вольові якості.
У найкоротший термін Амет-Хан висувається до числа найкращих. В 1949 йому присвоюється 3-й клас, а потім з інтервалом в один і два роки - 2-й і 1-й класи льотчика-випробувача. При найсуворішій методиці відбору випробувачів згідно з категоріями складності випробувань, що проводяться, такий стрімкий зліт вдавався лише найздатнішим і гідним. Золоті Зірки та ордени за такої постановки практично втрачали свою неабияку вагу.
Починав він з "літаючих лабораторій" ЛЛ-1 та ЛЛ-2 конструкції П.В. Цибіні. Планер, оснащений пороховим ракетним двигуном, розбігався, що буксирувався літаком, на спеціальному візку, а сідав - на лижу. Після розчіплення планер, пікіруючи, розганявся пороховим двигуном до швидкості, що відповідала числу М = 0,87. Так видобувався найцінніший експериментальний матеріал з аеродинаміки різних крил.
Якось після зльоту ЛЛ-1 не відокремився візок. Посадка з нею могла призвести до тяжких наслідків, аж до загибелі машини. І все ж таки випробувач зважився на посадку. Після небезпечного приземлення на позбавлені гальм колеса візка він обачливо і холоднокровно не залишав спроб його відчепити. Тільки в самому кінці, пролетівши майже всю злітно-посадкову смугу, йому це вдалося і він сів штатно, як належить на лижу. У цей час злощасна "візка" все ще продовжувала свій шалений пробіг.
У червні 1949 року він на двомоторному Ту-2 виконав першу в країні дозаправку паливом у повітрі методом "з крила на крило". Скільки сил і нервів віддали вони разом із А.П. Якимовим для відпрацювання та доведення системи, розробленої В.С. Васяніним та І.І. Шелестом, тепер мало хто знає. Залишилися лише скупі, лаконічні записи у льотній книжці, що глухо свідчать про драматизм тих днів.
До кінця того ж року Верникову та Амет-Хану довіряють найскладніше - випробування досвідченого двопогодного двомісного винищувача-перехоплювача ОКБ А.І.Мікояна І-320 ("Р-2"). А в 1951 році вибаглива доля льотчика-випробувача всаджує його в літак-снаряд "КС", точніше його аналог. Літак-снаряд після відчеплення з носія Ту-4 мав летіти на велику надводну ціль-корабель.
У січні Султан Амет-Хан виконав перший політ на аналогу, стартувавши з землі, а через чотири місяці - відокремившись від чотиримоторного носія. В одному з польотів двигун не запустився відразу після відділення, і тільки біля самої землі випробувачеві вдалося це зробити. Ціною неймовірного нервової напругита завдяки знаменитій витримці пілота, випробування успішно завершилися. За виявлені мужність і героїзм Амет-Хан Султан втретє представляється званням Героя Радянського Союзу. Проте твердження цього разу не відбулося.
Зі службою Амет-Хана в ЛІІ пов'язана одна історія. Командування ВПС визнало, що оклади льотчиків-випробувачів надто завищені по відношенню до інших льотчиків. А щоби все виглядало «красиво», дали розпорядження льотчикам написати про свою згоду на зниження зарплати. Амет-Хан написав, як і його колеги, про згоду, але приписав: «Ось тільки дружина категорично проти». І.В. Сталін завжди виявляв інтерес до авіації та ходу випробувань нових машин. Коли він побачив приписку іменитого льотчика, наклав свою резолюцію: «Повністю згоден із дружиною Амет-Хана». Оклади для випробувачів залишили колишніми.
У лютому 1953 року за успішно проведені випробування літака-аналогу "К" відважний пілот удостоюється ордена Червоного Прапора та Державної премії. У тому ж році він освоює "надзвук", досліджуючи його літаком СІ-10, створеним на базі МіГ-17. Через чотири роки згадали про його польоти на аналогу літака-снаряду. Разом із В.Г. Павловим та В.П. Трофімовим літаком СМ-20, що імітує крилату ракету К-20, він відчуває спеціальну апаратуру, здійснюючи небезпечні старти з літака-носія Ту-95К. Схоже, що польоти на аналогах крилатих ракет стали супутньою спеціальністю Султана.
У п'ятдесяті роки робота Амет-Хана пов'язана з випробуванням катапультних крісел для надзвукових винищувачів, які здійснювали парашутисти-випробувачі В.І. Головіним та В.С. Кочетковим. 12 листопада 1950 року в одному з випробувальних польотів на лабораторії УТІ МіГ-15, що літає, стався мимовільний вибух піропатрона катапультного крісла. З пробитого бака паливо ринуло в обидві пілотські кабіни, які миттєво перетворилися на гасові ванни. Вибухом пошкодило спрямовуючу рейку катапультного крісла, що перешкоджало залишенню пошкодженого літака парашутисту Головіну. Серійний УТІ МіГ-15 не був цінним випробувальним об'єктом, і якби не було "неприємностей" з направляючої катапульти можна було б із чистою совістю покидати машину, яка раптом стала запальною бомбою сповільненої дії. Рятуючи життя товариша, Султан пішов на ризиковану посадку і так м'яко "притер" свою крилату "запальничку" до злітно-посадкової смуги, що не трапилося жодних іскрінь та загорянь.
У квітні 1959 року він уперше піднімає у повітря експериментальний літак НМ-1 конструкції П.В. Цибіна та успішно проводить його випробування. Осінь 1961 року він зустрічає будучи "Заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР". Для випробувачів це звання – найвища нагорода.
Відомий аварський письменник Расул Гамзатов згадував:
Був у мене знаменитий друг, двічі Герой Радянського Союзу Амет-Хан Султан. Батько у нього дагестанець, а мати – татарка… Дагестанці вважають його своїм героєм, а татари – своїм.
- Чий же ти? - спитав я його одного разу.
- Я герой не татарський і не лакський, - відповів Амет-Хан, - я - Герой Радянського Союзу.
- А чий син?
- Батька з матір'ю. Хіба можна їх відокремити один від одного?
Смерть наздожене чудового льотчика та людини через 10 років. Сталося це 1 лютого 1971 року на порівняно тихохідному, серійному бомбардувальнику Ту-16, переобладнаному в лабораторію, що літає, для випробувань нових реактивних двигунів. Цього дня Амет-Хан вилетів на "лабораторії, що літає", щоб провести випробування ТРД. Випробуваний мотор містився усередині фюзеляжу ТУ-16 і запуску опускався вниз. Коли екіпаж розпочав випуск двигуна, радист повідомив на «вишку» про початок виконання льотного завдання. Це було останнє сполучення з повітряного корабля. Ту-16 звалився в болото. Екіпаж загинув. Що сталося того трагічного моменту, досі невідомо. Найімовірніше, вибухнув досвідчений двигун.
На той час Амет-Хан налітав 4237 годин, освоїв і випробував близько 100 (!) типів літальних апаратів, був нагороджений двома зірками Героя Радянського Союзу, трьома орденами Леніна, чотирма орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського. Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки, "Знак Пошани" та багатьма медалями, але генералом так і не став. Уродженця Алупки, почесного громадянина Ярославля та жителя підмосковного Жуковського поховають у Москві на Новодівичому. Пізніше його ім'ям назвуть гірський пік у Дагестані, вулиці в Алупці, Волгограді, Жуковському та Махачкалі.
Біографія Амет-Хан Султана добре відома всім історикам, які вивчають героїв війни проти фашистських загарбників. То справді був видатний вітчизняний ас. За роки протистояння фашистським загарбникамдвічі йому присуджувалося звання Героя Радянського Союзу.
Дитинство і юність
У біографії Амет-Хан Султан багато яскравих сторінок. Він народився 1920 року у невеликому містечку Алупці у Криму. Тоді це була територія Таврійської губернії.
Сім'я Амет-Хан Султана належала до різних національностей. Його батько був вихідцем із Дагестану. Він належав до одного з корінних народів Північного Кавказу- Лакці. Мати Амет-Хана була кримською татаркою. Сьогодні льотчики вважають національним героєм і в Дагестані, і у Криму.
При цьому в самому паспорті в нього було зазначено національність "татарин". Дитину назвали на честь діда. У 1937 році герой нашої статті отримав початкову освіту, закінчивши сім класів, після цього вирушив до залізничного училища, розташованого в Сімферополі, паралельно почав відвідувати заняття в аероклубі, він його закінчив у 1938 році.
Перша важлива подія в біографії Амет-Хан Султана – вступ до льотного училища. Під час оформлення документів виник курйоз, його записали за звичаєм кримських татар, тобто спочатку його власне ім'я, а лише потім батькове ім'я. Через це виникла плутанина: спочатку саме батька багато хто вважав Героєм Радянського Союзу. Потім прикру помилку вдалося виправити.
Служба в армії
У 1939 році Султан вступив на службу до підрозділів РСЧА. Наступного року він закінчив авіаційну школу імені М'ясникова, отримавши звання молодшого лейтенанта, його розподілили в авіаційний полк, що знаходився в Одеському військовому окрузі. Сам полк дислокувався безпосередньо під Кишинів.
На самому початку своєї льотної біографії Амет-Хан Султан опановував літаки І-15 та І-153. Коли почалася війна, він був на території сучасної Молдови.
На фронтах війни
Перші у кар'єрі бойові вильоти герой нашої статті здійснив уже 22 червня. Молодший лейтенант на винищувачі І-153 вирушив на розвідку, а потім штурмування армії. Восени він воював переважно в небі над Ростовом-на-Дону, а взимку 1942 року почав переучуватися на британські одномісні винищувачі "Харрікейни".
У березні 1942 року авіаційний полк Султана перевели до Ярославля, де він увійшов до складу місцевих військ протиповітряної оборони. Тут відбулася перша військова перемога.
31 травня військовий льотчик-ас Султан витратив на "Харрікейні" весь бойовий запас. Тоді він пішов у атаку на фашистський винищувач "Юнкерс-88". Завдав йому удару знизу лівою площиною. В результаті удару літак Султана застряг у ворожому винищувачі, що загорівся, але льотчик зумів вчасно вибратися з кабіни і катапультуватися. Через короткий час льотчика викликали до Ярославля, до місцевого комітету з оборони. Там оцінили подвиг Амет-Хана Султана, нагородивши почесною грамотою та іменним годинником. Церемонія відбулася на Радянській площі при величезному збігу народу, поряд на загальний огляд був виставлений "Юнкерс", що розбився.
Трохи згодом за цей подвиг, здійснений у повітряному просторі над Ярославлем, льотчик-герой Амет-Хан Султан отримав орден Леніна. Це одна з бойових нагород найвищої гідності. Кілька років тому у центрі міста відбулося урочисте відкриття пам'ятника, присвяченого цій видатній повітряній перемозі радянського асу.
Цікаво, що сам Султан був переконаний, що зробив помилку пілотування під час атаки німецького бомбардувальника. Він переживав, що втратив літак, тоді як багато льотчиків руйнували ворожі машини, приземляючись зверху на супротивника, завдаючи непоправних пошкоджень за допомогою шасі. Він стверджував, що це була помилка, якби він посадив свій літак зверху на "Юнкерс", то, мабуть, зумів би приземлитися цілою машиною.
Участь у Сталінградській битві
Влітку Амет-Хана передислокували під Воронеж. Спочатку він літав літаком "Як-1", а потім пересів на Як-7Б, на якому взяв участь у літаку Сталінградській битві. На той час льотчик уже встиг себе зарекомендувати визнаним асом, його включили до складу дев'ятого авіаційного полку винищувачів, який на той час уже отримав право офіційно називатися гвардійським. Це була своєрідна еліта радянських льотчиків, яку спеціально створювали, щоби протидіяти німецьким асам.
Крім Султана, до складу дивізії увійшли найкращі льотчики свого часу - Володимир Лавриненков, Іван Степаненко, Олексія Рязанов, які у майбутньому стали двічі Героями Радянського Союзу, а також Борис Єрьомін та Іван Борисов, які у майбутньому здобули це звання по одному разу.
У ході Сталінградської битви літак Амет-Хана був збитий, йому довелося вдруге у житті рятуватися за допомогою парашута.
Командир ескадрильї
У жовтні 1942 року Амет-Хан одержує посаду командира третьої ескадрильї у дев'ятому винищувальному гвардійському авіаційному полку. У його складі він бореться до кінця війни. Султан мав особливу тактику атаки супротивника з висоти. Командування настільки це цінувало, що нашому герою навіть дозволили зобразити на літаку фігуру орла.
Перевчившись літати на "Аерокобри", Султан взяв участь у звільненні Ростова-на-Дону, вів смертельно небезпечні повітряні битви на Кубані, звільняв Мелітополь, Таганрог, Крим. На початку 1944 року в дуеті з Іваном Борисовим він змусив сісти фашистський зв'язковий літак марки "Шторх". Султану вистачило лише кілька хвилин на знайомство з машиною, яку він бачив уперше, щоб вирушити у свій перший самостійний політ на "Шторсі".
Депортація татар із Криму
У 1944 році Султан отримав відпустку, вирушивши в яку, став свідком однієї з найтрагічніших подій у житті народу своєї матері. Приїхавши до Алупки, він застав депортацію кримських татар, яка відбулася у травні 1944 року. Молодшого брата героя нашої статті заарештували співробітники НКВС, він був засуджений до військового трибуналу, оскільки входив до допоміжної німецької охоронної поліції "Шуму", був учасником військових злочинів у концтаборі "Червоний".
Командир загону кримських партизанів на ім'я Микола Дементьєв передавав ще одну історію про сім'ю Султана. Саме йому належало евакуювати рідних льотчика. Але сім'я відмовилася їхати з Криму, а після цього партизанський загінпотрапив у засідку німців.
Драматична зустріч Амет-Хана зі своєю сім'єю описана у книзі Бути Бутаєва, складеної з урахуванням запису розмов із самим Султаном. Саме ця літературна версія стала основою для тверджень про те, що повітряний ас зміг звільнити батьків від депортації. Офіційних підтверджень цьому немає, жодних документів немає. Насправді при депортації кримських татар певну роль відігравало те, що жінка була одружена з чоловіком іншої національності, як це було в сім'ї Султана. Такі сім'ї не підлягали депортації. За свої дії відповів лише молодший брат героя нашої статті на ім'я Імран.
Закінчення війни
Повернувшись із відпустки, Султан пересів на сучасний на той час винищувач "Ла-7". На ньому він брав участь у битвах у Східній Пруссії та при бомбардуваннях Берліна.
Свою останню повітряну битву він провів 29 квітня. Амет-Хан збив німецький "Фокке-Вульф 190" над берлінським аеродромом "Темпльхоф".
Всього за час війни льотчик-ас здійснив 603 бойові вильоти. 70 з них були спрямовані на штурмування техніки і живої сили противника. Брав участь у 150 битвах у повітрі, знищивши 30 фашистських літаків, ще 19 йому вдалося збити у складі групи.
1943 року він отримав звання Героя Радянського Союзу. На той момент він мав звання капітана. Ще одну медаль ("Золота Зірка") він отримав вже після підписання капітуляції Німеччини, будучи вже майором гвардії, він служив помічником командира того ж полку.
Кар'єра після війни
Після війни Султан, як і всі льотчики-аси, вирушив на навчання до академії в Моніно. Заняття давалися йому важко, свою роль зіграла відсутність освіти. У результаті він звернувся до командування з проханням відрахувати його з академії, оскільки він не встигає за навчальною програмою. Рапорт був задоволений, у квітні Султана звільнили у запас.
Але життя без неба він уже не уявляв, щосили намагався повернутися до цієї професії. Це йому ніяк не вдавалося, тож герой нашої статті впав у депресію, почав зловживати алкоголем. Тільки допомога та підтримка бойових друзів допомогли йому видертися, на початку 1947 року його прийняли до Літно-дослідного інституту в Жуковському на посаду льотчика-випробувача.
За короткий час Султан став одним із найкращих випробувачів. Вже 1952 року отримав спеціальність першого класу. 1949 року саме Султан разом з Ігорем Шелестом здійснив першу в Союзі автоматичну дозаправку літака в повітрі. З 1951 року він почав випробувати авіаційні протикорабельні ракети "Комета". Під час випробувань літак-снаряд не зміг одразу запуститись, проте Амет-Хан не став катапультуватися. Він успішно запустив двигун, перебуваючи вже біля самої землі, і врятував дослідну машину. За успішне проведення цих випробувань йому надали Сталінську премію 2 ступеня.
Повітряний інцидент
Багато польотів герой нашої статті виконав, щоб відпрацювати катапультування з літаків різного типу. 1958 року під час чергового такого польоту літаком "Миг-15" вибухнув пороховий патрон у катапульті. Через це пробило паливний бак, обидві кабіни залило пальним, виникла реальна загроза пожежі.
Льотчик-випробувач Головін не встиг покинути літак через пошкодження катапультного крісла. У критичній ситуації Султан вирішив садити літак, виконав маневр бездоганно і врятував життя товариша.
Суспільна діяльність
Султан завжди переживав за народ своєї матері. У 1956 році він серед колишніх радянських і партійних співробітників Кримської АРСР підписав звернення, в якому йшлося про реабілітацію кримських татар. Воно було направлено до ЦК КПУ. Але тоді жодних результатів це не призвело.
У 1961 році Амет-Хан отримав звання заслуженого льотчика-випробувача. Всього за час роботи в інституті він освоїв понад сотню різних літальних апаратів, провів у повітрі понад чотири тисячі годин. Весь цей час жив у Жуковському.
У 1971 році загинув під час виконання чергового випробувального польоту на "Ту-16", який використовувався для випробування найновішого реактивного двигуна. Йому було 50 років.
Пам'ять про героя
Пам'ять про героя зберігається в багатьох містах Росії та колишнього СРСР. У Махачкалі на проспекті Амет-Хана Султана встановлено його бюст із бронзи. Аналогічний можна побачити і в Алупці. Пам'ятник льотчику-асу встановлено у дагестанському селі Вачі.
Є в Алупці музей Амет-Хану Султана. Він був відкритий у 1993 році. У ньому працює постійна експозиція, присвячена його біографії. Зберігається багато спогадів героїв війни, архівні документи серед експонатів макети повітряних суден часів Великої Вітчизняної війни, зокрема "Ла-5", на якому він воював. Цей літак подарували музею після завершення зйомок картини "Хайтарма". "Ла-5" – гордість музею.
Залишився слід і у кінематографі. Фільм про Амет-Хана Султана режисера Ахтема Сейтаблаєва вийшов 2013 року. Він присвячений долі льотчика.
Амет-Хан Султан народився в місті Алупці нині Ялтинської міськради республіки Крим у родині робітника. Батько – лакець (родом з аулу Цовкра в Дагестані), мати – кримська татарка. Член КПРС із 1942 року. У 1937 році закінчив 7 класів і вступив до залізничного училища в Сімферополі. Після закінчення навчання працював слюсарем у залізничному депо у Сімферополі. Одночасно навчався в аероклубі, який успішно закінчив у 1938 році.
У РСЧА з лютого 1939 року. У 1940 році, після закінчення 1-ї Качинської Червонопрапорної військової авіаційної школи імені А. Ф. М'ясникова, у званні молодшого лейтенанта, направлений до 4-го винищувального авіаційного полку (Одеського військового округу), що дислокувався під Кишиневом. Літав літаками І-15 і І-153. Зустрів війну у Молдавії.
У Великій Вітчизняній війні
Вже 22 червня 1941 року молодший льотчик 4-го винищувального авіаційного полку Амет-Хан Султан виконав кілька бойових вильотів на винищувачі І-153 на розвідку і штурмування ворога. Восени 1941 року прикриває небо Ростова-на-Дону. Взимку 1942 полк переучується на «Харрікейни».
З березня 1942 року 4-й винищувальний авіаційний полк перебуває у складі ППО міста Ярославля. Тут Амет-Хан Султан здобув свою першу повітряну перемогу. 31 травня 1942 року, витративши в атаках весь боєзапас, він таранив ворожий бомбардувальник «Юнкерс-88», вдаривши його лівою площиною знизу. При ударі «Харрікейн» Амет-Хана застряг у «Юнкерсі», що спалахнув. Льотчику вдалося вибратися з кабіни свого літака та скористатися парашутом. За цей подвиг Амет-Хан був нагороджений іменним годинником та удостоєний звання почесного громадянина міста Ярославля.
Влітку 1942 року Амет-Хан воює під Воронежем літаком Як-1, і з серпня 1942 року літаком Як-7Б бере участь у Сталінградській битві. Тут він зарекомендував себе як визнаний ас і включений до складу 9-го гвардійського ІАП, своєрідної збірної радянських льотчиків, створеної для протидії німецьким асам. До складу цієї групи, крім нього, увійшли визнані аси: майбутні двічі Герої Радянського Союзу Володимир Лавриненков, Олексій Рязанов, Іван Степаненко та майбутні Герої Радянського Союзу І. Г. Борисов та Б. Н. Єрьомін. Під Сталінградом Амет-Хан був збитий і вдруге врятувався за допомогою парашута.
У жовтні 1942 року Амет-Хан Султан стає командиром 3-ї авіаескадрильї 9-го ГІАП, у складі якого він воював до кінця війни.
Після переучування на «Аерокобру» він бере участь у звільненні Ростова-на-Дону, у запеклих повітряних боях на Кубані, у звільненні Таганрога, Мелітополя, Криму. У січні 1944 року в парі зі своїм керованим, Героєм Радянського Союзу Іваном Борисовим, Амет-Хан змусив посадити на свій аеродром німецький зв'язковий літак Фізелер Fi-156 «Шторх». Після короткого знайомства з кабіною незнайомої йому машини, він здійснив на ній самостійний політ. Після відпочинку влітку 1944 року та переходу на новий винищувач Ла-7, Амет-Хан воює у Східній Пруссії, бере участь у взятті Берліна.
Найкращі дні
Останній свій повітряний бій гвардії майор Амет-Хан Султан провів 29 квітня 1945 року над аеродромом Темпельхоф, що знаходиться в межах Берліна, збивши «Фокке-Вульф 190».
Всього за час війни він здійснив 603 бойові вильоти (з них 70 - на штурмування живої сили і техніки противника), провів 150 повітряних боїв, в яких збив особисто 30 і у складі групи 19 літаків противника.
Звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» (№ 1136) командиру ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного гвардійського винищувального авіаційного полку капітану Амет-Хану Султану присвоєно 24 серпня 1943 року. Другою медаллю «Золота Зірка» помічника командира по повітряно-стрілецькій службі того ж полку (1-а повітряна армія) гвардії майора Амет-Хана Султана нагороджено 26 липня 1945 року.
Повоєнна кар'єра
Після закінчення війни за розпорядженням Верховного Головнокомандувачавсі льотчики-аси були направлені на навчання в академії. З серпня 1945 року Амет-Хан – слухач Військово-повітряної академії у Моніно. Навчання йшло дуже важко, давав знати про себе недолік освіти. І на початку 1946 року льотчик подає рапорт, у якому пише: «Тверезо зважуючи рівень своїх знань, не бачу можливості подальшого навчання. Тому прошу відрахувати мене, бо не впевнений, що витримаю п'ять років навчання в академії». Його рапорт був задоволений, і в квітні 1946 підполковник Амет-Хан Султан був звільнений в запас.
Однак льотчик не міг жити без неба і тому всіма силами прагнув повернутися до льотної професії. Довгий час йому це не вдавалося. Виною всьому була його національність (джерело не вказано 153 дні) (в анкетах він вказував, що він - татарин), тому що на той час кримські татари були звинувачені в пособництві гітлерівцям і виселені з рідних місць. Але завдяки підтримці та допомозі бойових друзів у лютому 1947 року Амет-Хан Султан стає льотчиком-випробувачем Льотно-дослідницького інституту у Жуковському. 1956 року разом із низкою колишніх партійних та радянських працівників Кримської АРСР Амет-Хан Султан підписав лист із проханням про реабілітацію кримських татар, направлений до ЦК КПУ.
За короткий термін він висунувся до найкращих випробувачів. У 1949 році йому присвоєно третій клас льотчика-випробувача, у січні 1950 року - другий клас, а вже у вересні 1952 року Амет-Хан Султан стає льотчиком-випробувачем 1-го класу. Він з успіхом виконує різні випробування.
У червні 1949 року спільно з І. Шелестом літаком Ту-2 проводить першу в країні повністю автоматичну дозаправку в повітрі.
Наприкінці 1949 року Я. І. Верников і Амет-Хан Султан виконують перший політ на досвідченому двопогодному двомісному винищувачі-перехоплювачі ОКБ А. І. Мікояна І-320 («Р-2») і в 1949-1950 роках проводять його заводські випробування .
У 1951-1953 роках Амет-Ханом спільно з С. Н. Анохіним, Ф. І. Бурцевим та В. Г. Павловим були проведені повні випробування пілотованого аналога літака-снаряду КС («Комета-3»). Літак-аналог (його називали К) був призначений для відпрацювання літака-снаряда КС типу «повітря-корабель» у пілотованому режимі. Аналог підвішувався під літак Ту-4КС, літак-носій набирав 3000 метрів, після чого відчеплював літак-аналог. Вже у вільному падінніавтоматика включала двигун, і літак-снаряд летів на ціль. У ході випробувань на цю тему Амет-Хан виконав перший політ К із землі (4 січня 1951 року), перший старт із літака-носія (у травні 1951 року) та велику кількість польотів із відчіпкою від літака-носія. Після одного відчеплення двигун літака-снаряда відразу не запустився і тільки завдяки витримці Амет-Хана, який не покинув машину, а спроби запуску двигуна (які увінчалися успіхом лише біля самої землі), що продовжувала, досвідчена машина була врятована. За проведення цих випробувань Амет-Хану Султану у 1953 році було присуджено Сталінську премію 2-го ступеня.
Багато польотів було виконано Амет-Ханом для відпрацювання систем катапультування з різних літаків. 12 листопада 1958 року, під час випробувань катапультного крісла для літаків Су-7 і Су-9 парашутистом-випробувачем В. І. Головіним, літаком МіГ-15УТІ стався вибух порохового патрона стріляючого механізму катапульти. Було пробито паливний бак літака, обидві кабіни були залиті пальним, виникла загроза пожежі. В. І. Головін не міг залишити літак через деформацію катапультного крісла. У цій ситуації Амет-Хан Султан вирішив саджати літак. Посадку було виконано бездоганно і життя товариша було врятовано.
23 вересня 1961 року Амет-Хану Султану було надано звання «Заслужений льотчик-випробувач СРСР» (номер знака - 38). За час льотної роботи він освоїв близько 100 типів літальних апаратів, його наліт становив 4237 годин.
Жив уславлений льотчик у місті Жуковський Московської області. 1 лютого 1971 року Амет-Хан Султан загинув під час виконання випробувального польоту на лабораторії Ту-16, що літає, призначеної для випробування нового реактивного двигуна. Похований у Москві на Новодівичому цвинтарі.
Нагороди
2 медалі «Золота Зірка»
3 ордени Леніна
4 ордени Червоного Прапора
Орден Олександра Невського
Орден Вітчизняної війни 1 ступеня
Орден Червоної Зірки
орден «Знак Пошани»
Пам'ять
Його ім'ям названо вулиці в Алупці, Волгограді, Жуковському, Махачкалі, площу та аероклуб у Сімферополі, гірський пік у Дагестані.
Також у місті Жуковському, що на вулиці, названій його ім'ям, встановлено пам'ятник - льотчик, що стоїть на крилі
Бронзове погруддя уславленого льотчика встановлено в його рідному містіАлупці, а також у Махачкалі.
Аеропорт Махачкали імені Ахмед-хан Султана
На 34-му кілометрі лінії Остряково-Євпаторія розташована платформа Амет-Хан Султан
Його ім'я носить ліцей-школа №8 міста Каспійська Республіки Дагестан.
Ор ли ні до гд а
не розум ір аю т н а з їм ле ...
Є на землі визначні люди, які живуть за найбільшим рахунком — без огляду на належність до певної родини, землі, народу. Але велич цих людей вимірюється не так їх великомасштабною діяльністю, як тим, що вони пам'ятають і свято шанують свої життєві витоки, смак і запах материнського молока, рідні особи, благословенні рідні місця.
До таких видатним людямможна сміливо віднести Амет-хана Султана - двічі Героя Радянського Союзу, лауреата Державної премії, заслуженого льотчика-випробувача СРСР. Він прожив коротке (всього 51 рік), але героїчне життя, назавжди прославивши не тільки себе, свою сім'ю та рідні місця, а й свій, хай нечисленний, але багато народу, що пережив.
А починалося все зазвичай: щедра та прекрасна кримська земля, хороша та міцна родина, звичайна кримсько-татарська школа у рідному містечку Алупці, а потім фабрично-заводське училище у Сімферополі.
Не можна сказати, що Амет-хан з раннього дитинства мріяв про небо: просто в роки його юності найактивніші та творчі досягнення науки і техніки втілювалися у літакобудуванні, у розвитку аероклубів та повальному захопленні молоді військово-технічними видами спорту. Ось і став Амет-хан у Сімферополі активно займатися в аероклубі. Тільки тоді й усвідомив, наскільки це цікаво та важливо для нього, — захоплення молодості стало довічною пристрастю.
Ось чому у 1939-40 р.р. Амет-хан пішов навчатися в Качинську школу військових льотчиків, а по закінченні її прикріпив один кубик (військовий знак відзнаки) на блакитні петлиці командирської гімнастерки. У випускному атестаті військове начальство дало йому таку характеристику: “Літає чудово і з великим бажанням, засвоює льотну практику швидко та міцно. У повітрі сміливий і наполегливий, ініціативний і витривалий…”.
Саме ці якості, вироблені в льотній військовій школі, дуже рятували молодого льотчика-винищувача протягом усієї Великої Вітчизняної війни — від першого до останнього її дня, закріпили за ним славу невразливого льотчика-розвідника. Кінешма та Ярославль (тут він за свій знаменитий "таран" отримав перший орден Леніна), Єлець і Воронеж, Сталінград і Ростов. Фашистські льотчики вже відразу дізнавалися Амет-хана Султана за його бойовим почерком, терміново передавали один одному по рації: “Ahtung! Ahtung! У небі Амет-хан!” Коли льотчика-аса призначили командиром ескадрильї, він на доступних прикладах показував і доводив молодим льотчикам (так, молодим, хоча сам він закінчив війну в Берліні у віці 25 років!), що можна бити фашистів на будь-яких висотах і за будь-якого співвідношення сил. Він казав їм: "Льотчик-винищувач повинен не тільки досконало володіти літаком, але й мати військову хитрість, вміння змінити під час швидкоплинного повітряного бою найбільш ефективний тактичний прийом, щоб напевно вразити противника".
І боров, і отримував як найвищі бойові нагороди, так і менш цінні та пам'ятні йому іменні подарунки. Наприклад, одного разу командир полку перед строєм вручив Амет-хану свій генеральський наручний годинник: "На знак найкрасивішого бою з тих, які я спостерігав за своє життя!", - так було сказано нагородженому.
Восени 42-го Амет-Хан Султан на винищувачі Як-7 бере участь у Сталінградській битві. Тут, у вогненному небі Сталінграда, льотчика включають до складу спеціальної групи, яка створена для протидії німецьким асам. В одному з запеклих боїв його літак збивають. Амет-Хан Султан рятується за допомогою парашута.
До літа 43-го на рахунку аса вже 14 особисто збитих літаків супротивника. 24 серпня 1943 року Указом Президента Верховної РадиСРСР Амет-хану Султану присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка".
Після Сталінграда були запеклі повітряні бої на Кубані, визволення Таганрога, Мелітополя та рідного Криму. На початку травня 1944 року Крим був повністю звільнений від окупантів, і учасникам визволення льотчикам 8-ї Повітряної Армії — вперше за роки війни був представлений відпочинок. І щасливий Амет-хан разом із кількома друзями-однополчанами вирушив до рідної Алупки відвідати батьків. Радість зустрічі, щастя спілкування з батьками — все було зруйновано наступного ранку: плач матері розбудив гостей. Побачивши офіцерів у льотній формі з безліччю орденів та зірками "Герой Радянського Союзу", один солдатик відрапортував: "Виконуємо наказ Верховного Головнокомандувача про виселення всіх жителів татарської національності", проводилася депортація кримських татар. Герой Радянського Союзу капітан Амет-Хан Султан звертається до енкеведешників із проханням не виселяти матір. Але все марно. Тоді льотчик, що зневірився, звертається до командувача 8-ї повітряної армії Тимофія Хрюкіна, і тільки за допомогою генерала вдається захистити матір Героя Радянського Союзу.
У полк Амет-хан повернувся замкнутим і мовчазним, і лише мало хто розумів, як важко було їхньому другу пережити цей трагічний ранок в Алупці. А війна була вже, можна сказати, закінчується. східна Пруссія, Німеччина.
Командувач армією, Герой Радянського Союзу С.І.Руденко писав: “Про уродженця Криму, Героя Радянського Союзу Амет-хана Султана ми чули ще раніше, як про майстерного повітряного бійця. Тепер він воював у небі Берліна і відразу зарекомендував себе невразливим у повітрі, що має блискавичну реакцію і надзвичайну витривалість у складному пілотажі”.
Останній літак противника був збитий гвардії-майором Амет-ханом Султаном у небі Берліна у квітні 1945 року. “За виявлену хоробрість і героїзм у боротьбі з німецько-фашисткими загарбниками, за успішне проведення 603 бойових вильотів, за збиті ним особисто 30 літаків противника різних типів, за 19 літаків ворога, знищених у групових боях, товариш Амет-хан Султан Радянського Союзу".
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 30 червня 1945 року Амет-хан Султан нагороджений другою медаллю "Золота Зірка" та орденом Леніна.
На землі запанував світ, і Амет-хан Султан став випробувачем нової авіаційної та космічної техніки. Завдяки підтримці і допомоги? Тимофія Хрюкіна? У лютому? 47-го року? Амет-Хан? Султан? стає?льотчиком-випробувачем Льотно-дослідного інституту в підмосковному Жуковському. За короткий термін він стає одним із найкращих випробувачів країни, що виконує найскладніші польоти.
У 49-му році Амет-Хан Султан бере участь у перших експериментах із дозаправки літаків паливом у польоті. Ця система потім ще довгий час успішно застосовувалася у Далекій авіації. На початку 50-х Амет-Хан Султан проводить незвичайні випробування. Йому належить випробувати небагато, ні мало, а крилату ракету класу «повітря-корабель». Пілотований аналог ракети підвішують під Ту-4, літак-носій набирає висоту 3000 метрів, після чого відчіплює літак-снаряд. Вже у вільному падінні автоматика включає двигун, і аналог летить на ціль. Після відпрацювання автоматики льотчик бере управління на себе та садить літак-снаряд на землю.
Зі спогадів П.І.Казьміна: «В одному з польотів Амет-хан, значить, ще не збирався не відчеплюватися, не запускав двигун і раптом відчув, що він відчепився. Тобто десь чогось замкнуло, і він із незапущеним двигуном почав падати. … Ось така, отже, ситуація. ... Але Амет-хан, значить, не розгубився, тобто він, напевно, відчув серйозність і небезпеку цього явища, він вжив усіх заходів, згрупувався, зібрався і в умі, отже, все дуже чітко продумав і зумів з першої спроби запустити двигун, ось. Але в цей момент, отже, крилата ракета була майже над рівнем затоки. Повернув одразу на аеродром і сів. Коли він сів - я першим його зустрів, коли він виліз, з кабіни і каже, що «Ти знаєш, Петю, ноги тремтять, у війну не було так страшно і як кажуть і я не відчував так неминучість ось цієї катастрофи, що насувається, ноги не тримають», ось.»
Випробування були продовжені і незабаром крилату ракету використовують. Постає питання про нагородження льотчиків-випробувачів. Султана Амет-Хана представляють до третьої Золотої Зірки. Але знову фатальну роль відіграє його національність. Кримський татарин – тричі Герой Радянського Союзу? Це неможливо! У результаті Амет-Хана Султана нагороджують орденом Червоного Прапора та дають Сталінську премію 2-го ступеня.
61-го року Амет-Хану Султану присвоюють звання «Заслужений льотчик-випробувач СРСР». Це було знаком найвищого визнання його льотних нагород. Авторитет Амет-Хана Султана був незаперечний. Його любили та поважали всі: і льотчики, і конструктори, і діти у дворі. На його думку прислухалися.
На початку 60-х Амет-Хан Султан бере участь у польотах зі створення режимів невагомості для тренування перших космонавтів, знайомиться з багатьма з них. На унікальних аматорських кінокадрах його зображено з Юрієм Гагаріним. Перший космонавт планети приїхав до Жуковського, щоб привітати льотчиків-випробувачів із Першотравнем. Він чудово розуміє, що якби не було їх важкої праці, не було б і його польоту в космос.
У жовтні 70-го Амет-Хану Султану виповнюється 50 років. Ювіляр приймає вітання та підбиває підсумки: за 32 роки льотної роботи освоєно близько 100 типів літальних апаратів, проведено в небі понад 4000 годин. Під час застілля колишній однополчанин Павло Головачов запитує ювіляра: чи не збирається той завершити свою льотну діяльність? У відповідь Амет-Хан Султан розповідає притчу у тому, що орли будь-коли вмирають землі. Відчуваючи наближення смерті, вони з останніх сил летять нагору, а потім складають крила і каменем падають на землю. Тому орли вмирають у небі, на землю вони падають уже мертвими.
Слова виявляються пророчими. Амет-Хан помер як орел – у польоті. 1 лютого 71-го він з екіпажем виконує випробувальний політ на лабораторії Ту-16, що літає. Через відрив закрилків літак починає руйнуватися і вибухає в повітрі.
Уславлений авіатор відкрито протестував проти звинувачення цілого народу "у зраді". Захищав матір, писав в анкетах не "дагестанець", а "кримський татарин". У складі делегації кримських татар легендарний ас був на прийомі до ЦК партії на Старій площі - з клопотанням про їхнє повернення до рідних місць. Але минуло ще три десятиліття, перш ніж це сталося.
Тепер черга за нами виконати свій обов'язок вдячності цій людині: рятуючи ціле місто, він поставив на кін власне життя.
Іменем Амет-хана Султана названі вулиці у Волгограді та підмосковному Жуковському, гірський пік на Кавказі, школа у Каспійську, єдиний у країні іменний аеропорт – у Махачкалі. Його бронзові бюсти стоять у столиці Республіки Дагестан, у курортній Алупці, на Новодівичому цвинтарі в Москві.
| Рубрики: | |
Активісти Центру вважають, що проблеми башкирських татар вирішить референдум, який ґрунтується на декреті Центрвиборчкому та Ради. народних комісарів(РНК) РРФСР № 425 від 1920 року. 12 квітня у Казані відбувся XI Курултай, де башкирські татари оголосили про референдум.
«Останні роки влада Башкортостану створює непереборні перешкоди до утворення автономії татар в республіці. Завзято переслідуються татарські національні організації, опозиційні сили та їхні лідери. Трапляються випадки, коли навіть артистів, політиків, громадських діячів із Татарстану не пускають до Башкирії», - розповів «Русской планете» голова ТОЦ Рафіс Кашапов.
Активістів ТОЦ обурюють, зокрема, проблеми з здобуттям освіти у Башкирії. Кашапов стверджує, що в Башкирії мешкає 1,8 мільйона татар, але ні в Уфі, ні в інших районах республіки практично немає татарських шкіл. «Що вже говорити про середнє професійне і вищій освіті. На 2012 рік у Башкортостані залишалося 183 татарські школи. В Уфі на 300 тисяч татар лише дві татарські гімназії. Це цілковите недотримання прав татар на національна освіта», - журиться він.
За його словами, татарські школи «перетворюються» на башкирські. «Ми заявляємо про повне ігнорування прав та відкритий мовний етноцид татар у Башкортостані. Ніхто не має права нам вказувати, що татари – прийшлий народ», - додав голова ТОЦ.
Кашапов розповів про плани башкирських татар за боротьбу проти дискримінації: скликання Куртула татар Башкортостану та Татарстану найближчим часом, звернення до глав республік та «багатих татар, щоб вирішити фінансові проблеми».
Нещодавно інші татари – кримські – зажадали створити у Криму національно-територіальну автономію. У прийнятій ними резолюції вони вимагають відновлення історичних назв, визнання законодавчого органу, а також «негайного припинення дискримінації та репресій стосовно кримських татар з політичних, національних та релігійних мотивів».
«Казанських та кримських татар поєднує не лише належність до тюркомовних народів, а й спільна історична доля, – продовжує Кашапов. – Ми, казанські татари, пам'ятаємо завоювання Криму Росією у 1783 році та ліквідацію державності кримських татар – Кримського ханства. Відбулося знищення тисяч населених пунктівзі своїми жителями, результат значної частини корінного населення суміжні держави, вилучення земель у селян, руйнація традиційних зв'язків та економіки півострова. Ми повністю погоджуємося з вимогою створення в Криму національно-територіальної автономії. Тим більше, мій брат-близнючок Нафіс Кашапов, політемігрант з Татарстану, спілкувався протягом восьми років з лідерами кримсько-татарського народу і також підтримує вимогу татар Криму».
«Не варто порівнювати кримських та башкирських татар – вони абсолютно протилежні. Принаймні кримські татари не націоналісти і відстоюють зовсім інші проблеми», - каже, у свою чергу, кандидат історичних наук, доцент Нижегородського державного університетуім. М. І. Лобачевського Федір Дорофєєв. Резолюцію башкирських татар, на його думку, можна назвати черговою спробою повернення у політичне та громадське поле у зв'язку з Україною та Кримом. «ТОЦ – це політична організація, яка працює не перший десяток років. Їм все одно з ким працювати, вони намагаються розмішатися на периферії, щоб залучити якнайбільше народу. Невідомо, скільки учасників у цьому русі насправді», - наголосив він у розмові з РП.
Татарські націоналісти не вперше виявляють невдоволення башкирською владою. Активісти ТОЦ та учасники молодіжної спілки «Азатлик» пропонували у тому числі переселити російських татар за полярне коло. Особливо активізувалися татарські націоналісти за останні два роки. «У резолюції, опублікованій у січні 2012 року, окрім питання дискримінації, був заклик зібратися проти президента Росії Путіна та прийняти активна участьу демократичному русі за громадянські права та свободи державний устрійкраїни, – нагадав експерт.
За його словами, «тут усі ознаки заклику до кольорової революції: активісти ТОЦ збирають незадоволених владою по всій окрузі, акумулюють їхнє невдоволення, і виходить рушійна силаяка потім може піти на вулиці».
Докладніше Відповісти З цитатою В цитатник
Народився 25 жовтня 1920 року у місті Алупка у робітничій сім'ї. Мати – кримська татарка. Батько – лакець.
Закінчив у 1936 році 7 класів місцевої школи та у 1933 році залізничне ФЗУ. Почав свою трудову діяльність слюсарем, а потім підручним котельного майстра у залізничному депо, де комсомольці обрали його своїм ватажком.
З 9-м Гвардійським винищувальним полком Амет-Хан Султан пройшов бойовий шлях від Сталінграда до Берліна. За роки Великої Вітчизняної війни здійснив 602 бойові вильоти, провів 150 повітряних боїв, особисто збив 30 і в групі з товаришами - 19 літаків ворога. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 24 серпня 1943 року удостоєний звання Героя Радянського Союзу, а 29 червня 1945 року нагороджений другою медаллю "Золота Зірка".
Після Великої Вітчизняної війни, ставши льотчиком - випробувачем, Амет-Хан Султан випробував понад 100 серійних та експериментальних машин, ставши в ряд видатних льотчиків- випробувачів СРСР.
1951 року Амет-Хану Султану було присвоєно звання "Заслужений льотчик - випробувач СРСР", 1963 року - лауреат Державної премії СРСР. 1 лютого 1971 року загинув під час виконання службових обов'язків.
Нагороджений орденами: Леніна (тричі), Червоного Прапора (п'ять), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки, "Знак Пошани"; медалями.
* * *Коли він прийшов до 9-го Гвардійського авіаційного вовка, там уже знали про його подвиг - тарану фашистського бомбардувальника. І ще свіжішою була в пам'яті його нерівна сутичка з гітлерівцями, в якій літак Амет-Хана був прошитий ворожою чергою. Мотор захлинувся, і льотчику залишалося тільки одне: залишити машину, що горіла, на парашуті. Він приземлився на нейтральній смузі. Німці, кваплячись захопити живим радянського льотчика, кинулися до нього, і Амет-Хан вже готовий був з ними вступити в бій, щоб якомога дорожче - великою кількістю знищених гітлерівців - віддати своє життя на цьому клаптику "нічийної" землі. Але ледве встиг поставити свій пістолет на бойовий взвод, коли до німців, що біжать, залишалося 250 - 300 метрів, як побачив радянських бійців, що піднялися в атаку з боку наших позиції. "Вони відбили полювання гітлерівцям, - розповідав він, - поживитись Амет-Ханом".
Тепер я бачу, що недаремно вони мене відбили, - жартував уже в колі своїх нових однополчан Амет-Хан. - У хорошу, мабуть, компанію я потрапив, і дякую їм за це.
А "компанії" льотчиків полку теж сподобався живий, дуже рухливий, з відкритою усмішкою, із завидним почуттям гумору та непідробною сердечністю Аметка, як любовно прозвали його Гвардійці.
На початку Амет-Хана визначили в 3-ю авіаескадриллю Героя Радянського Союзу Івана Корольова, але незабаром сам І. Г. Корольов рекомендував його на посаду командира цієї ескадрильї у зв'язку зі своїм призначенням на посаду штурмана полку.
Незважаючи на свою молодість, Амет-Хан був тоді наймолодшим комеском у полку, він виявляв належну волю, наполегливість і неабиякі командирські здібності, коли справа стосувалася виконання бойового завдання. Можна було лише дивуватися з його здатності бачити в повітрі все й усіх. Він був суворий і точний у виконанні бойових наказів. Але у разі потреби не боявся виявити ініціативу.
Якось у районі Городища комеск повів на супровід штурмовиків 7 винищувачів. Коли почали штурмувати наземні війська супротивника, Амет-Хан зауважив, що кілька "Юнкерсів" бомбардують наш передній край. Залишивши ланку для прикриття штурмовиків, Амет-Хан з рештою винищувачів поспішив назустріч ворогові і зав'язав з ним бій. У короткій запеклій сутичці наші льотчики збили 3 ворожі машини. Після цього винищувачі на чолі з Амет-Ханом повернулися до своїх штурмовиків і довели їх до свого аеродрому.
Отримавши нові літаки Як-1, Амет-Хан та льотчики його ескадрильї взяли участь у виконанні полком особливо важливого завдання - знищення транспортної авіації противника, що постачає боєприпаси та продовольство німецьким військам, оточеним у районі Сталінграда.
З 10 жовтня 1942 року по 4 січня 1943 року полк здійснював польоти з аеродромів Зети та Працьовитість. Амет-Хан брав участь у розгромі групи транспортних літаків Ju-52, які прямували під прикриттям Ме-109 до Сталінграда. Того дня льотчики полку збили 4 "Юнкерси" та 1 "Meссер", 2 з них збив Амет-Хан. Через 2 дні Амет-Хан Султан збив бомбардувальник противника Не-111.
" Як льотчик, добре володіє літаком Як-1, - писав командир полку Л. Л. Шестаков, - Амет-Хан немає собі рівних. Як командир він вимогливий себе і підлеглим " .
"Товариш Амет-Хан, - писав заступник командира полку з політичної частини М. А. Верховець, - тільки на Сталінградському фронті зробив 110 бойових вильотів, брав участь у 51 повітряному бою і особисто збив 6 літаків противника... Амет-Хан Султан є грозою фашистських повітряних піратів. Одне ім'я "Амет-Хан Султан" збентежує фашистів. Амет-Хан - яскраве уособлення радянського асу".
Амет-Хан захоплено зустрів звістку про ліквідацію Сталінградського угруповання німецьких військ, а потім і про наступ наших армій Південного фронту.
Мужність і відвагу виявив Амет-Хан у повітряному бою 25 березня 1943 року, коли вже розгорнулася битва за визволення Дону та Північного Кавказу. Комеск очолив четвірку "Яків", які вилетіли на перехоплення бомбардувальників супротивника. У районі Кейсу вони зустріли близько 40 "Юнкерсів", яких прикривали 6 "Мессерів". Попереду щільного ладу літаків супротивника йшов флагманський бомбардувальник, пофарбований у білий колір.
Амет-Хан зверху швидко атакував провідного фашиста. З 150 метрів відкрив вогонь і стріляв доти, доки не підійшов до нього майже впритул. Удар був точним, "Юнкерс" спалахнув, а через кілька секунд вибухнув у повітрі. Побачивши це, група ворожих літаків розсипалася, почала безладно йти на захід. Скинути бомби на мету їм так і не вдалося.
Коли Амет-Хан вийшов із атаки і набрав висоту, то помітив 2 "Месери". Не зволікаючи, вступив з ними в бій. Фашистські льотчики намагалися підійти до "Яку" з різних боків. Але Амет-Хан безперервно маневрував, не втрачав переваги у висоті і бився наступально. Вороги пішли ні з чим.
Амет-Хан, повертаючись на аеродром, намагався триматися вище. Він завжди вчив своїх льотчиків не забувати про те, що ворожі винищувачі можна зустріти будь-якої миті. Так вийшло й цього разу. Неподалік аеродрому він помітив 2 Ме-109, які йшли на зустрічному курсі нижче за їх групу. Спікувавши на ведучий "Мессер", Амет-Хан підпалив його.
Безсмертний подвиг у тому бою здійснив старший лейтенант Петро Коровкін. Коли в нього вичерпався запас патронів, він підійшов до "Юнкерса" і вдарив його лівою площиною своєї машини. Бомбардувальник розвалився на шматки. Проте загинув і хоробрий Коровкін. Його поховали на аеродромі імені Фрунзе. Зараз на тому місці розбито сквер, в якому споруджено обеліск на честь героїв - льотчиків 9-го. Гвардійського полку: Івана Сержантова, Петра Коровкіна та Івана Купави, що билися у вогненному небі Ростова
"Висота – ключ до перемоги", – писав через 3 дні після бою в газетній статті Гвардії капітан Амет-Хан. - Той, хто вищий, може будь-якої хвилини спікувати на ворожий літак і, розвинувши велику швидкість, досягти його. З висоти зручніше оглядатися та вести прицільний вогонь”.
Фашистська авіація систематичними нальотами на переправи через Дон загрожувала порушити просування наших військ. Командувач фронтом вимагав забезпечити безперебійну дію переправи. Наказ Шестакова був лаконічний і стислий: "Переправа має діяти!" Такою ж короткою була ствердна відповідь Амет-Хана: "Переправа діятиме!"
На світанку група з 10 "Аерокобр", очолювана Амет-Ханом, вилетіла в район переправи. Видимість у цей день була чудовою - "мільйон на мільйон", як казали льотчики. Набрали висоту 4500 метрів і вишикувалися в бойовий порядок. У повітрі перебували вже близько півгодини, коли Амет-Хан помітив 3 групи ворожих літаків, які прямували до переправи з боку Азовського моря. Ішли наче на параді. Попереду 20 "Хейнкелів-111", за ними - стільки ж "Мессершміттів-110", а замикали лад ще 20 "Хейнкелів". Винищувачів прикриття не було видно.
Амет-Хан вирішив атакувати без зволікання. Відстань між нашими винищувачами та фашистськими бомбардувальниками з кожною секундою скорочувалася. Комеск, зробивши розворот, скомандував: "В атаку!" - І кинувся на ворога. За ним попрямували ведені. Фашисти відкрили загороджувальний вогонь із кулеметів, встановлених у хвостовій частині літаків. Підійшовши на близьку дистанцію, Гвардійці дали по ворогам першу коротку чергу. Відразу вийшли з ладу 4 "Хейнкелі". Амет-Хан із набором висоти зайшов ще раз над групою бомбардувальників, і після другого удару ще 2 "Хейнкелі" пішли до землі. У третій атаці один за одним були підбиті ще 2 ворожі бомбардувальники. У великому збентеженні розгорталися літаки противника і йшли у бік моря, не скинувши на переправу жодної бомби.
Насідаючи на "Хейнкель", що замикає, Амет-Хан відчув, як мотор його літака став втрачати ритм нормальної роботи, а потім і зовсім почав давати перебої. Однією думкою був зайнятий у ці секунди льотчик: аби не заглох мотор, аби дістати літак, що тікав. Це йому вдалось. Довга вогненна стріла пронизала фашистський бомбардувальник.
Амет-Хан вийшов із бою, передавши командування заступнику, але долетіти до свого аеродрому вже не зміг. Пошкоджений мотор затих, і комеск посадив машину в поле.
До вечора Амет-Хан був уже у своєму полку і, розповівши друзям про проведений бій, відразу розрядив обойму свого пістолета в повітря традиційним салютом "За живих".
* * *Торішнього серпня 1943 року у зв'язку з переходом частин Південного фронту на наступ, полк взяв участь у боях з прориву оборони німців на річці Молочної та звільнення Таганрога.
20 серпня 1943 року Гвардії капітан Амет-Хан Султан в районі Калинівки збив 2 ворожі бомбардувальники.
А наступного дня, вилетівши на чолі 6 літаків "Аерокобра" на прикриття своїх військ у район Калинівка – Дмитрівка, Амет-Хан зустрів у районі Успенської на висоті 4000 метрів 12 бомбардувальників Ju-88. Давши команду "Атакувати в лобову!", Амет-Хан, Головачов, Сафонов збили по одному "Юнкерсу", інші фашистські літаки збентежено почали скидати бомби над своєю територією.
У цей час підійшла друга група бомбардувальників – 15 Не-111, – яку наші льотчики атакували четвіркою ззаду. В результаті Амет-Хан та Головачов збили ще по одному "Хейнкелю", які спалахнули і впали в районі Успенської...
Збивши 6 літаків супротивника і не маючи втрат, група Амет-Хана повернулася на свій аеродром.
Командувач фронтом генерал - полковник Ф. І. Толбухін, який спостерігав за цим боєм, наказав нагородити героя - льотчика і відважного командира Амет-Хана Султана орденом Червоного Прапора.
"На особистому прикладі мужності та героїзму, - вказувалося в іншому поданні командування, - він вчив свій льотний склад нещадно знищувати ворога".
Потім були нові бої, важкі та кровопролитні...
24 серпня 1943 року в полк прийшла радісна звістка про присвоєння командиру ескадрильї Гвардії капітану Амет-Хану Султану високого звання Героя Радянського Союзу, а через тиждень, 31 серпня, в кореспонденції з Південного фронту, опублікованій в газеті "Правда", в числі Правда боїв над Таганрогом названо ім'я Героя Радянського Союзу Гвардії капітана Амет-Хана Султана.
Успіх завжди супроводжувала комеску, причому не тільки в повітряних сутичках. Бувало, що Амет-Хан потрапляв у виняткові ситуації та з честю виходив із них. Один із таких випадків стався у районі Килигейських хуторів, що у пониззі Дніпра. Ось як пише про нього у своїй книзі В. Д. Лавріненко:
"Того дня з моря дув штормовий вітер. Коли Амет-Хан з Борисовим, пройшовши над аеродромом, попрямували далі, ми подумали, що пілоти хочуть краще придивитися до місцевості, все врахувати перед посадкою. Третьим виявився невеликий німецький моноплан, він летів так низько, що нам було видно, як важко йому боротися з сильним вітром.
Амет-Хан насідав на моноплан, випускаючи у його бік короткі черги. Гітлерівський пілот, що притискувався вогнем до землі, пішов на посадку, причому від переляку не помітив під собою аеродром і приземлився прямо в поле.
Тієї ж миті "Аерокобра" Амет-Хана розгорнулася в бік аеродрому. А за кілька секунд вона торкнулася трьома колесами ґрунту, погасила швидкість і підрулила до штабної будівлі. Радо збуджений Амет-Хан зістрибнув з крила і, посміхаючись, подався до мене.
Приймай подарунок, друже! Пілотові "Фізлер - Шторха" і не снилося таке! Летів, мабуть, до Євпаторії, а я посадив його на острові Лавриненкова...
Щастить тобі, Амет-Хан! Щастя не лише йде, а й летить тобі назустріч.
Ну це, Володю, ще як сказати... Якби я не погнався за ним - чорта з два був би він тут! А втім – справа зроблена. Поїхали! - вже спокійно закінчив він, прямуючи до машини, що стояла неподалік у сховку.
Ще на початку 1943 року командувач 8-ї Повітряної армією ставив перед авіаторами завдання оволодіти польотами на вільне полювання як одним із ефективних способів боротьби із противником. Гвардійці одностайно відгукнулися на цей заклик, з найкращого боку виявив себе у вільному полюванні Амет-Хан.
"Якщо хочеш, щоб твоє ім'я стало таким же уславленим і почесним, яким є ім'я Амет-Хана, наслідуй його приклад, прислухайся до порад, які дає він льотчикам - мисливцям", - писала про нього армійська газета. Амет-Хан говорив: "Полювання - моє улюблене заняття. Є де виявити свої здібності, знання та досвід... про час "полювання" льотчик повинен намагатися бачити все, а сам залишитися непоміченим... Нападай на супротивника тоді, коли він менший всього чекає на твого нападу. При зустрічі з повітряним противником володій висотою і пам'ятай: хто вищий, той перемагає".
Ось лише кілька прикладів виконання Амет-Ханом польотів на вільне полювання.
24 січня 1944 року, діючи на Нікопольському напрямку, 4 літаки "аерокобра" вилетіли на полювання в район станції Туркали. Там вони виявили ешелон, у якому було 18 цистерн із пальним. Атаку провели по цистернах, в результаті виникло 4 вогнища пожежі. Повторний наліт здійснили за 50 хвилин. Ведучим четвірки був Амет-Хан. Ешелон виявився вже розосередженим. Тоді для більшої безпеки Амет-Хан, розтягнувши лад літаків по фронту, зробив 2 атаки по цистернах, що залишилися, 6 з них загорілося. Діючи рішуче, льотчики малими засобами завдали противнику велику шкоду.
8 лютого Амет-Хан на чолі групи вилетів у район дії наших військ, які переслідували противника, що відступає, на правому березі Дніпра. У районі Борислава виявили 2 групи противника: 3 "Юнкерси" та 6 "Хейнкелів", з ходу атакували. Внаслідок короткої сутички Амет-Хан знищив один бомбардувальник. Після цього політ було продовжено, і льотчики виявили колону ворожих військ, що рухалася дорогою. Під час штурмування група знищила понад 20 солдатів та офіцерів.
19 березня 1944 року 2 "Аерокобри" з ескадрильї Амет-Хана вилетіли на вільне полювання в район на північ від Одеси і виявили на ворожому аеродромі скупчення літаків. Комеск вирішив завдати по противнику штурмового удару. Однак політ на штурмування аеродрому того ж дня через снігопад довелося відкласти.
Вранці наступного дня Амет-Хан для дорозвідки надіслав кількох мисливців, які підтвердили раніше отримані відомості. І тоді шість "Аерокобр", на чолі з Амет-Ханом вилетіла на штурмування. За його задумом група розділилася на дві: ударну з 4 літаків, яку очолив він сам, і пару Гвардії старшого лейтенанта Кірєєва.
Удар був раптовим. Четвірка Амет-Хана зробила кілька атак, пара Кірєєва, яка патрулювала на висоті 600 - 800 метрів, надійно прикривала ударну групу. 3 літаки Ju-52 та 3 He-111 були знищені. На аеродромі горіли будівлі та техніка.
Повертаючись із завдання, Амет-Хан пильно оглядав простір. Помітивши на залізничному перегоні паровоз, повітряний мисливець атакував та пошкодив його.
* * *1944 був пам'ятний Амет-Хану тим, що полк брав участь переважно в наступальних операціяхнаших військ, а це накладало особливий відбиток на бойові дії льотчиків. Вже не так впевнено билися в повітрі фашисти, а наші льотчики набули досвіду, рішучості та сили.
Амет-Хану та його "орлам" вірили, на них сподівалися і ними захоплювалися найкращі льотчики - штурмовики фронту.
"...У Криму у гітлерівців, - пише відважний штурмовик, двічі Герой Радянського Союзу М. Г. Гарєєв, - було багато техніки, артилерії, зокрема зенітної, і літаків. Без винищувачів прикриття з'являтися в небі було небезпечно. Найчастіше на виконання бойових завдань ми вилітали під прикриттям ескадрильї Героя Радянського Союзу Амет-Хана Султана, слава про ратні подвиги цього льотчика гриміла по всьому фронту, про нього розповідали історії, схожі на легенди. Хан Султан майстерно, любив висоту, швидкість і точний удар... І в бою і в житті мені дуже хотілося бути схожим на цю чудову людину».
Не менш приємні відгуки про високі бойові якості Амет-Хана Султана та його льотчиків надходили в дні запеклих боїв за Крим і від льотчиків - бомбардувальників. Так, командування 6-ї Гвардійської бомбардувальної авіаційної Таганрозької дивізії писало на ім'я командира 6-ї Гвардійської винищувальної авіадивізії:
"...Особистий склад дивізії висловлює свою вдячність і дякує Вашим винищувачам за відмінне забезпечення прикриттям наших бомбардувальників - не допустили жодної втрати бомбардувальників від винищувачів противника, і особливо тоді, коли лад бомбардувальників після бомбометання при протизенітних маневрах розтягувався, а також Герой Радянського Союзу Гвардії майор Амет-Хан Султан відбив атаки ФВ-180 по відсталому Пе-2 Гвардії капітана Палія, супроводжував його до самої посадки.
У своїх спогадах про героїв - однополчан двічі Герой Радянського Союзу А. В. Алелюхін пише:
"Особливо відомий був Амет-Хан Султан. Він був невтомний у роботі, відважний у бою, сміливий у прийнятті рішення. З його боїв 1944 року мені запам'ятався один, коли шістка Амет-Хана прикривала дії штурмовиків двічі Героя Радянського Союзу Муси Гарєєва.
Штурмовики виконали другий захід на скупчення фашистських танків. У цей час над обрієм з'явилося 12 темних крапок.
Приготуватися до бою! – подав команду Амет-Хан.
Він вірив у своїх бойових друзів і сміливо пішов на ведучого. Поруч постійний друг – Іван Борисов. Ведучим фашистських винищувачів виявився досвідчений льотчик. Він не лише оборонявся, а й нападав. І все-таки Амет-Хан зумів обдурити ворога й упіймати його в приціл. Німець зірвався у штопор і врізався у землю.
Амет-Хан озирнувся, зробив гірку. Штурмовики продовжували свою справу. Фашистські винищувачі пов'язані боєм. Але що ж це? Серце похололо: до хвоста машини Борисова примостився гітлерівець. Амет-Хан кинув свій винищувач униз.
Фашист встиг дати тільки одну чергу, як тієї ж миті сам задимив, отримавши порцію свинцю від Амет-Хана. Життя друга було врятовано.
Літаючи в кримському небі, він не міг утриматися, щоб не пройти над рідною Алупкою. З повітря курортне містечко було як на долоні і здавалося зовсім маленьким, якими і пам'ятаються рідні місця дорослим, які залишили їх ще в дитинстві. Все начебто було як раніше. Ось і вузька вуличка. А ось і до болю знайомий будиночок зі сходами, якими він колись робив перші кроки, і здалося, що хтось пробіг двором, але розглянути було важко, хоча проходив Амет-Хан просто над дахом рідного дому.
За кілька днів, коли Крим уже був вільним, Амет-Хан запросив усіх однополчан до себе в Алупку. Приїхали разом із командиром полку Морозовим на 3-х машинах. Ледве встигла зупинитися машина, як з неї вистрибнув Амет-Хан і побіг назустріч батькові і матері, що поспішала за ним. Амет-Хан підхопив на руки матір, що плакала від радості, і поніс у будинок. Льотчики застигли, спостерігаючи цю зворушливу та радісну картину.
За розпитуваннями та оповіданнями пройшло це рідкісне для фронтовиків гуляння. Але в загальний радісний настрій уривалися й нотки тяжких спогадів про дні, проведені під гнітом фашистів. Батько все поривався докладно розповісти про це синові, але мати стримувала його: "Не про те, батько, кажеш, краще послухаємо сина".
До будинку потягнулися рідні, знайомі та незнайомі жителі Алупки. Всім хотілося обійняти героя – земляка.
Коли гості вийшли на подвір'я, там на них чекав захоплений натовп. Підхопили Амет-Хана на руки і зі словами: "Слава! Слава!" почали його качати. Потім так само славили його друзів - однополчан.
* * *Навесні 1945 року Амет-Хан був призначений на посаду помічника командира полку по повітряно-стрілецькій службі.
Коли точилися запеклі бої на підступах до Берліна, Гвардії майор Амет-Хан Султан був представлений вдруге до звання Героя Радянського Союзу.
Це був один із днів завершальних боїв за Берлін, коли Амет-Хан здійснив 603-й з початку війни бойовий виліт. Під ним було палаюче у вогні фашистське догово. Маючи завдання блокувати злітно-посадкову смугу парку Тіргартен, Амет-Хан під час польоту над аеродромом Темпельхоф нижче за себе виявив 2 "Фокке-Вульфа", які намагалися штурмувати бойові порядки нашої далекобійної артилерії, що обстрілювала будівлю Рейхгату. Він мав перевагу у висоті та негайно атакував провідний ворожий літак. Другою чергою йому вдалося збити "Фоккер". Літак впав у центрі Темпельхівського аеропорту. Фашистський льотчик, викинувшись із парашутом, приземлився в районі вогневих позицій нашої батареї, де артилеристів узяли в полон.
Збивши ворога, Амет-Хан сів на центральний берлінський аеродром у той момент, коли ще точилася стрілянина.
Заходжу на посадку і ще не впевнений, - згадував Амет-Хан, - наші чи німці господарюють на аеродромі. Сів, але мотор про всяк випадок не вимкнув. Дивлюся, до літака біжать наші піхотинці. Перший, ледве підбігши до літака, радісно закричав: "Наш, наш!" Не встиг я озирнутися, як опинився в обіймах наших бійців, які зі сльозами радості цілували червоні зірки на моєму літаку. Це забути неможливо.
* * *Амет-Хан не мислив свого життя без відчуттів польоту та неба. І коли постало питання, як жити після довгих років війни, він обрав небо і літаки - став льотчиком-випробувачем.
Він дійсно "вчив літати літаки", рік у рік збільшуючи кількість приборканих ним машин. До 15-річчя випробувальної роботи було випробувано понад 100 типів літаків.
За порівняно короткий термін він висунувся до провідних льотчиків - випробувачів країни. Він дав випробувальній роботі чверть століття.
Сердечно відзначили авіатори країни, працівники авіаційної промисловості 50-річчя чудового льотчика.
"Дорогий друже! - писали його соратники, відомі у всій країні льотчики - випробувачі, - твоє ім'я по праву згадується в першому десятку найславетніших імен льотчиків - випробувачів..."
Звертаючись до ювіляра, керівники та співробітники КБ імені О. М. Туполєва писали:
"Ми знаємо тебе не тільки як великого льотчика, твоя робота є прикладом для всіх нас, ми знаємо тебе як скромну, енергійну, юнацько рухливу і відмінну людину, і тому, захоплюючись твоїми професійними якостями, ми висловлюємо тобі своє щире кохання".
Генеральні та головні конструктори, сотні інженерів, льотчиків, робітників та інженерно-технічних працівників надіслали свої привітання ювіляру.
Амет-Хан був у розквіті сил та енергії, коли смерть наздогнала його на бойовому посту.
В одному зі своїх звернень до колишніх однополчан двічі Герой Радянського Союзу генерал - полковник авіації В. Д. Лавріненко писав:
"Згадую двічі Героя Радянського Союзу Амет-Хана Султана - людину надзвичайної мужності. Він був для всіх нас уособленням льотчика, що втілив у собі кращі риси радянського повітряного бійця. Він відрізнявся надзвичайною любов'ю до льотної справи, ніщо, як то кажуть, не могло бути "сідла" - кабіни літака. І всі ми, його бойові друзі, як велике горе сприйняли звістку про те, що наш Амет-Хан Султан загинув при виконанні службових обов'язків. Він до кінця залишився вірним військовому обов'язку, пам'ять про нього завжди буде жити в наших серцях, вона служитиме справі виховання молодого покоління авіаторів".
В Алупці та Махачкалі встановлено бюсти двічі Героя Радянського Союзу, лауреата Державної премії та заслуженого льотчика – випробувача СРСР Амет-Хана Султана. Його ім'ям названо багато шкіл. А у підмосковному місті Жуковську вулиця – продовження вулиці В. П. Чкалова – названа його ім'ям і веде вона туди, звідки ці великі льотчики йшли в небо.
(З книги Дмитра Яковича Зільмановича – "На крилах Батьківщини". Алма – Ата, 1985 рік.)
