Сибірські стрілки Великої війни…
Бійці, що виділялися за своїми бойовими якостями, навіть на тлі основної маси прекрасної армійської піхоти Росії. Гроза супротивника, що вирішила долю багатьох битв та боїв. Звернемо увагу на, на наш погляд, найважливіші та показові факти, що характеризують сибірські стрілецькі частини та з'єднання у 1914-1917 рр.
Факт №1.У роки Першої світової війни на фронті виявилася без перебільшення ціла сибірська армія - 7 Сибірських армійських корпусів (СибАк): 24 Сибірські стрілецькі дивізії (включаючи Зведену) (92 сибірських стрілецьких і 4 зведені сибірські стрілецькі полки).
Нива 1915. №16.
Факт №2.Що ж відрізняло сибірські стрілецькі частини від решти піхоти?
По-перше, на початку війни сибірські стрілецькі частини мали бойовий комсклад із досвідом Російсько-японської війни(поповнившись після мобілізації та фронтовиками-стрілками).
По-друге, сибірські стрілецькі полки мали команди кінних розвідників (у кожному - 100 - 150 людина) - лише рік бойових дій у піхотних полицях з'являються аналогічні команди кінних розвідників. Ми писали, яке велике значеннязіграла така мобільна та сильна команда кінних розвідників 2-ї Сибірської стрілецької дивізії під час Другої Праснишської операції.
Сибірський стрілець – боєць команди кінних розвідників.
По-третє, вже в 1915 р. багато сибірських стрілецьких частин мали власну артилерію супроводу - 37-мм гармати, що рухалися в бойових порядках військ (їх застосування під час Другої Праснішської операції в лютому-березні 1915 р. стало важливим фактором успіху). Переважна більшість піхотних полків отримала 37-мм гармати (4 - 6 гармат у полковій батареї) лише 1916 р.
Сибірські стрілки
Факт №3.Сибірські з'єднання зіграли велику роль у результаті цілого ряду знакових операцій.
Так, сибірські корпуси прибули вчасно - щоб урятувати третю столицю Росії (перші дві – Санкт-Петербург і Москва) – Варшаву у вересні 1914 р. у Варшавсько-Івангородській операції 15. 09. – 26. 10. 1914 р.
Сибірські стрілки у Варшаві. Вересень 1914
1-й СибАк відзначився під Пясечно. Його бійці прямо з ешелонів, без підтримки артилерії, кинулися в бій – і врятували становище.
2-й Сибак боровся під Гройцями. За документами корпус втратив до 10000 чоловік - але був виручений 1-м Сібаком.
Контрнаступ 2-ї армії відкинув німців від Варшави.
Під час штикових боїв у Мочидловському лісі сибірці захопили багато полонених зі складу німецького 20-го армійського корпусу (сформований у Південно-Східній Пруссії; штаб – Алленштейн). Особливо постраждав німецький 17-й армійський корпус (сформований у Західній Пруссії; штаб – Данциг) та резервні з'єднання та частини – що завдавали удару в районі Блоне-Прушків. Сибірські та великоросійські полки завдали супротивнику величезних втрат. А багато хто населені пунктипереходили з рук до рук багаторазово.
У результаті Першої Серпневої операції 12.-30. 09. 1914 3-й СибАк зайняв м. Августов і вийшов німцям в тил - вирішивши долю цієї важливої операції.
11-а сибірська Стрілкова дивізія 1-го Туркестанського армійського корпусу врятувала Осовець.
Свідоцтво про бої 30-го Сибірського стрілецького полку [Кодинець А. Славний подвиг 30-го Сибірського стрілецького полку // Військовий збірник, що видається за Високим наказом. 1916. березень. № 3. С. 73-86.]говорило: «До сьомої години вечора (17 вересня), вже в сутінках артилерійський вогонь різко обірвався, зате рушнична перестрілка на правому фланзі полку вказала на початок наступу німців. Густими колонами з-за Гребня біля села Суха-Весь супротивник рушив до переправи через річку Распуду біля Ходорки, з очевидною метою витіснити з переправи полки, що займали її роти. Проте ця спроба скінчилася для пруссаків повною невдачею. Підтягнутий з резерву 3-й батальйон полку, розвернувшись у стрій по-ротному, пройшовши нашу артилерійську позицію, приєднався впритул до берега річки, а потім, переправившись біля села Ходорки на той берег, відкрив по наступаючим німцям згубний вогонь пачками і залпами. Вогонь цей і, особливо, витримані залпи 10-ї роти справили у лавах німців страшне спустошення. Залишки ланцюгів в паніці розбіглися, залишаючи на полях купи поранених і вбитих. За гребенем німці знову влаштувалися і, підкріплені свіжими частинами, знову пішли в атаку, але з тими самими результатами. Тільки о восьмій годині вечора, коли вже стемніло, спроби відібрати у нас переправу припинилися. Перестрілка затихла, зовсім і тільки стогони численних поранених німців порушували загальну тишу, що обійшлася навколо...».
Потім нові бої, і до 13-ї години 18 вересня в резерві залишився лише знаменний взвод. На щастя в цей час до правого флангу підійшов 4-й батальйон, що повернувся до полку. Спираючись на свіжий батальйон, полковник М. В. Іжицький вирішив поступово вивести весь полк з-під перехресного вогню та розташуватися на висоті фольварку Концебор. Зміцнившись першою ротою у висілку Стоки, полк почав відходити перекатами. При відході, хоча ротам і було вказано новий напрямок, люди, інстинктивно повертаючись обличчям до косоприцільних пострілів супротивника праворуч - відійшли значно південніше нових позицій, через що на лінії фольварку Концебор бойовий порядок полку виявився занадто розтягнутим і відкинутим від дороги на Сувалки. Але «прусаки, прийнявши пересування за вимушений відступ», близько 17 години почали енергійне наступ від виселків Стоки і Малий Концебор - і лівофлангові роти здригнулися, почавши відходити назад.
І тоді в ланцюг кинувся сам командир полку, який почав підбадьорювати бійців. Тричі він зупиняв відступаючих і особисто водив їх у штикові атаки проти німців. М'який грунт, що розмокнув під зливою, дуже ускладнював просування. Але сибірські стрілки, скинувши все спорядження, із криком «ура» атакували – з одними гвинтівками. У результаті германці під цими ударами швидко зупинили свій наступ. Частини були упорядковані, сформовані зведені роти – і під командуванням офіцерів вони знову рушили вперед, підтримавши штикові атаки товаришів. Такі наполегливі атаки збентежили німців - і натиск останніх припинився.
6 разів, як бурхливий потік, що змивав усе на своєму шляху, доблесний полк обрушувався своїми багнетами на германців - і весь ліс був буквально усіяний трупами ворога. Німецький наступ був остаточно зламаний. І залишки полку, вийшовши зі сфери вогню, розташувалися на відпочинок на південь від Східної Кіріанівки.
Поставлене завдання – прикрити з флангу операції корпусу, 30-м Сибірським полком у триденній битві з цілою німецькою дивізією було успішно та доблесно виконано. Незважаючи на великі втрати, борг перед Царем і Батьківщиною був виконаний - хоча полк і зазнав великих втрат як в офіцерському, так і в рядовому складах. Прикриваючи фланги та тил корпусу, своєю кров'ю він забезпечив успіх цієї операції: без перешкод з боку Ходорки, Кіріанівки та Щебри. Г. Сувалки був узятий росіянами, і німці «побігли назад через свій кордон».
Про те, наскільки менші втрати зазнавали російські війська саме в штикових боях, свідчать втрати за 17-20 вересня, які виразилися в таких цифрах: 7-а Сибірська дивізія - впало 9 офіцерів і 123 стрільці, поранено 19 офіцерів і 629 стрільців, пропало без 130 нижніх чинів. При цьому одних здорових німців було взято в полон 700 осіб (а також багато поранених, особливо в госп. дв. Довспуди). Р. І. Малиновський, який боровся в 1914 р. рядовим під Сувалками, згадував, якими завзятими були штикові сутички у сибіряків - але німецька піхота, окрилена недавніми успіхами, не здавалася. А потім, розібравшись із ким має справу та втративши бойову стійкість, відступила [Малиновський Р. Я. Солдати Росії. М., 1978. З. 100.].
Сибірці відзначилися і Лодзинської операції 29. 10. – 06. 12. 1914 р.
29-30 жовтня, борючись у Влоцлавську, 5-й СибАк витримував тиск 3-х німецьких корпусів (2 армійських і резервний), не дозволивши обійти свої фланги або прорвати фронт. Після підходу 6-го СібАк ситуація була стабілізована. 5 листопада 27-й та 28-й Сибірські полки, атакувавши німецькі окопи у дер. Чершпінен, під час штикової атаки опанували редут на вис. 158 та окопами. Сибірцями було захоплено 21 зброю, 1 офіцер, 87 солдатів [РГВІА. Ф. 2280. Оп. 1. Д. 338, арк. 16.]та кілька кулеметів.
А 8 листопада в ході запеклої битви на лівому фланзі 5-ї армії 1-й СібАк за підтримки 19-го АК завдали контрудару, змусивши противника до безладного відступу з великими втратами (німецька 38-а піхотна дивізія була розбита). І 5-та армія паралізувала південну «клешню» настання німців під Лодзью.
2-й СибАк бився у складі 2-ї армії.
А 6-а Сибірська стрілецька дивізія, що входила до Ловичського загону, спільно з 63-ою піхотною дивізією досягли значного успіху, замкнувши кільце оточення навколо групи Р. Шеффер-Бояделя і захопивши Колюшки і Брезини (причому при занятті Брезін дивізія захопила понад 100 лише не поранених німців). Але вона була посилена – і під час нічного бою 11 листопада війська Р. фон Шеффер-Бояделя, прорвавши фронт 6-ї Сибірської, вирвалися з оточення. Причому сибірці успішно билися, захопивши 300 полонених, 2 батареї в комплекті (із зарядними ящиками та запряжками) та багато кулеметів, але німці обійшли її фланги. Залишки об'єднання відійшли: частина до 2-ї армії, а близько 1,5 тис. бійців прорвалися до Скерневиця.
У ході Другої Серпневої операції 25. 01. - 13. 02. 1915 р. знову довелося відзначитися 3-му Сибал 10-ї армії. Корпус парирував південну охоплюючу клешню з боку ворога, що дворазово перевершує 10-у армію - що дозволило організувати відхід головних сил армії. В результаті замість оточення всієї 10-ї армії німцям вдалося оточити тільки 20-й армійський корпус, що відстав. А потім 26-й Ак та 3-й СибАк за підтримки фортеці Осовець зупинили німецький наступ перед нар. Бобр.
Друга та Третя Праснішські операції 7 лютого – 17 березня та 30 червня – 5 липня 1915 р. відповідно – яскраві сторінки бойової слави сибірських стрільців. У ході першої з них 1-й та 2-й СибАк переламали хід операції, розгромивши 2 німецькі корпуси. Трофеями найбільш відзначився - 1-го СибАк стали 10000 полонених німців. У ході другої операції 1-й СибАк, 11-а Сибірська стрілецька дивізія 1-го ТуркАк і частини 4-го СибАк погасили активність переважаючих сил німецьких військ, сприявши благополучному відходу 1-ї армії.
Головна заслуга в успішному проведенні Віленської операції 9. 08. – 19. 09. 1915 р. належала 3-му Сібаку, 2-му АК, Гвардійському та 1-му Кінному корпусам - які припинили охоплення противника та забезпечили розгортання військ 2-ї армії .
Діяли СибАк і під час Нарочської операції 5 – 17 березня 1916 р. (1-ї у складі групи М. М. Плешкова, 4-ї у складі групи Л.-О. О. Сиреліуса та 3-й у складі групи П. П.). С. Балуєва), а також під час літньої кампанії 1916 р.
У Мітавській операції у грудні 1916 р. головний удар на Мітаву завдавав 6-й СибАк (3-я та 14-а Сибірські стрілецькі дивізії), посилений Латиською стрілецькою дивізією. 5-й Сибірської дивізії 2-го СибАк мав бути рішучим настанням полегшити головний удар. У темну ніч на 23 грудня при 20-градусному морозі стрілки без пострілів кинулися вперед. Успіх виявився повним – був зім'ятий німецький 60-й корпус (його 106 дивізія була повністю розгромлена і втратила всю артилерію). Росіяни взяли понад 1000 полонених і 33 гармати - з них 15 захоплені особливо відзначився 56-м Сибірським стрілецьким полком. Германців було «переколото без рахунку», а також захоплено 40 кулеметів та 18 мінометів. Причому 6-й Сибак прорвав оборону німців відразу в 2-х місцях.
У ході липневого наступу 10-ї армії 1917 р. саме частинам 1-го Сібаку вдалося опанувати Новоспаський ліс і кревські укріплення, захопивши 14 офіцерів і 1250 рядових, 50 кулеметів і 20 бомбометів німців.
А в Ризькій операції 19 - 24 серпня 1917 р. бійці 2-го і 6-го СибАк знову підтвердили свою високу бойову репутацію - всупереч тенденціям, властивим для основної маси чинної армії. На плечі комкора 2-го Сибака генерал-лейтенанта В. Ф. Новицького багато в чому лягла важкість проведення операції - з якої 12-а армія примудрилася вийти відносно благополучно, уникнувши оперативного оточення. Загін, очолюваний командиром 6-го Сибака генерал-лейтенантом В. Є. Вязьмітіновим, відзначився в ар'єргардних боях.
Сибірські частини та з'єднання стали потужним каркасом у складі армій, які мали честь отримати їх у свій склад, які відзначили практично у всіх великих наступальних та оборонних операціях з їх участю.
Удосконалені "яхти" заводу "Вулкан" ("Генерал Кондратенко", "Сибірський стрілець", "Мисливець", "Прикордонник")
Занадто великий розрив між широкою свободою проектування, взятою на себе (при недостатньому нагляді) з боку Особливого комітету, і рівнем спостереження з боку замовника, що явно відставав від неї, в проектах серії секретних "яхт" заводу "Вулкан" (або "контрміноносців літер В") привів до серйозних недоліків, що вже називалися. Ще при замовленні міноносців і крейсерів програми 1898 виявилося прагнення домогтися обумовлених у контрактах високих швидкостей за рахунок надмірного завужування корпусів кораблів на шкоду їх міцності та стійкості. У відомстві великого князя цей досвід, звичайно, не врахували.
З'ясувалося й нераціональне розподілення зв'язків корпусу міноносців типу "Украйна", мало було надій і на високу мореплавність цих надмірно завантажених кораблів. Так давалася взнаки ненормальність всієї системи замовлень через Особливий комітет. І тепер, незважаючи на військову обстановку, що наближається до розв'язки, Особливий комітет опинився перед необхідністю врахувати допущені при замовленні промахи. До цього змушував і явно виграшний (попри відставання у будівництві) у порівнянні з "Украйною" проект міноносців типу "Вершник" (заводу "Німеччина" у Кілі). Було, мабуть, поставлене завдання перевершити цей проект і довести, що кораблі Особливого комітету будуть все одно кращими за міністерські.
Можливі й інші пояснення ситуації, включно з ініціативою заводу "Вулкан", який раніше Особливого комітету усвідомив свою помилку і запропонував компенсувати її більш досконалим проектом. Прямих пояснень того, що сталося, документи і цього разу не містять. Так почалася історія (контракти були підписані 3 січня 1905 р.) чотирьох кораблів, які дійсно вигідно відрізнялися від своїх однолітків. Отримавши назви "Генерал Кондратенко", "Сибірський стрілець", "Прикордонник" і "Мисливець", які надалі склали особливий напівдивізіон ескадрених міноносців, що став широко відомим на Балтиці.
Ревниво оберігаючи своє відомство від вторгнення з боку міністерства, великий князьмав допустити його участь у обговоренні варіантів артилерійського та мінного озброєння. Воно з найвищо затвердженого розподілу обов'язків між двома відомствами було віднесено до постачання міністерства. А це означало й певну причетність до всього проекту кораблів. Але міністерство, боячись торкнутися великокнязівських амбіцій, не наважилося скористатися можливістю вплинути на долю проекту.
Колись відчайдушний міноносний ентузіаст, який будував плани розгрому флотів європейських держав (1890 р.) "в безнадійній відчайдушній міноносній атаці", Ф.В. Дубасов на посаді голови МТК (з 1 січня 1901 р.) виявив себе навченим царедворцем і цілком дозрілим жерцем рутини. Він пропустив повз вуха тактично цілком мотивований заклик капітана 1 рангу ВА. Лільє (у листі від 6 квітня 1904 р.), що пропонував переламати хід Порт-Артурської оборони за рахунок моторних торпедних катерів. Він не надав належного значення підводним човнам, про необхідність швидкого придбання яких перед війною намагалися переконати своє керівництво військово-морські агенти капітани 2 рангу А.Г. Бутаков (у США) та Г.А. Єпанчін (у Франції). Не прислухався він і до адресованого йому особисто довірчого листа агента в Англії капітана 1 рангу І.Ф. Бострема.
9 квітня 1905 р., звертаючись до типів кораблів майбутньої суднобудівної програми, він писав адміралу про пропозицію голови відомої суднобудівної фірми А. Ф. Ярроу (1842-1932) дати йому замовлення на покращений тип контрміноносця "River" - класу в 500 т водойми. зі швидкістю 27 уз. При цьому він був готовий запропонувати на вибір проекти з машинами "звичайного поперемінно-поворотного типу або турбінними з комбінацією для крейсерського ходу". Фірма гарантувала ті ж умови, на яких вона вже будувала міноносці для австро-угорського флоту: "Давши креслення повні робітники, тоді будувати за одним зразком міноносця і контрміноносця".
Машини для них пропонувалося (з метою взаємозамінності деталей) застосовувати одного типу – одну для проекту міноносця, дві для контрміноносця. Фірма "із задоволенням дала б і людей для організації справи спорудження суден, їх механізмів та котлів". Така пропозиція була ще рік тому зроблена фірмою Торнікрофта невідомому нам представнику російської сторони нікому Перельману. "Хоча стара істина, - писав І.Ф. Бострем, - але я наважуся повторити її, що однотипність судів загону збільшує його силу в кілька разів, і тому необхідно, якщо прийнявши тип корабля (навіть всього і в 500 т), триматися його протягом деякого часу і вибудувати по ньому серію, доки не знайдеться найкращий тип.
Найголовнішими вимогами, сформульованими Д.В. Скворцовим у проектному завданні для фірми "Вулкан" було усунення всіх вже видимих недоліків, викликаних гранично (і теж незрозуміло, з яких міркувань) мінімізованим раніше 500-тонним водотоннажністю. Для цього збільшувалися ширина корпусу і надто незначні колись запаси вугілля. В основі проекту, розробленого фірмою за цим завданням, залишилися колишні лише злегка змінені проекти. Відмінність полягала у дещо зменшеному (до 1: 9) співвідношенні довжини до ширини і головне – у збільшенні проектної водотоннажності до 615 т. Це дозволило прийняти запаси вугілля до 190 т. Посилений запас, що допускався повною місткістю вугільних ям, можна було доводити до 220 т Контрактна швидкість залишалася колишньою - 25 уз, для збереження якої потужність машин (внаслідок збільшення водотоннажності) доводилася до 7300 к.с.
Найбільша зміна зазнала розташування котлів, які, як це зробив завод Шихау, були об'єднані у дві групи, що дозволяло обійтися без третьої димової труби. Додалася низка інших корисних удосконалень – надійніші випарники, використання в холодильниках луджених трубок, застосування сміттєвих ежекторів, що полегшували роботу кочегарів, облицювання гребних валів захисним складом Віленіуса.
Рішення про замовлення кораблів відбулося в січні 1905 р. Замовлення на будівництво чотирьох нових кораблів видавалося (розділивши його порівну) вже згадуваним фірмі "Сандвікський корабельний док і механічний завод" і відомому вітчизняному заводу фірми В. Крейтон і К° в Або та в Петербургу. Ця фірма зобов'язувалася будувати кораблі за німецьким проектом. Таким чином, творчий потенціал її конструкторів, які не раз пропонували раніше (і зовсім недавно при будівництві мінного крейсера "Абрек" у 1895 р.) прогресивні рішення, із виконання замовлення виключався. Зберігалася і колишня триступінчаста організація робіт, що передбачає постачання механізмів та котлів для всіх чотирьох кораблів фірмою "Вулкан" з подальшим здаванням їх комісії Особливого комітету.
Можливість вплинути на проект, запропонувати застосування в ньому турбінних установок або вимагати іншого способу підвищення швидкості представилася Морському міністерству в березні 1905, коли постало питання про замовлення для кораблів артилерійського та мінного озброєння. Двома місяцями раніше у МТК порушувалося питання про необхідність у проекті міноносців, що проектувалися на той час фірмою Круппа (завод "Німеччина"), довести швидкість до 26,5-27 уз. Вважалося незручним будувати кораблі, швидкість яких виходила нижче, ніж у кораблів, раніше побудованих для російського флоту.
Тоді член Особливого комітету (він помічник головного корабельного інженера С-Петербурзького порту) К.П. Боклевський у представленому МТК дослідженні показав, що можливості збільшення швидкості є. Потрібно лише використовувати резерви, які можуть бути виділені за рахунок ваги корпусу, часткового зменшення запасів вугілля і посилення паропродуктивності котлів. Про можливості жорсткої ревізії всіх складових вагового навантаження проекту або, нарешті, збільшення водотоннажності для додавання вагового навантаження на користь енергетики (не кажучи вже про турбінну установку) К.П. Боклевський, не бажаючи, мабуть, брати на себе ініціативу, не висловлювався.
Ескадрений міноносець "Генерал Кондратенко".
Колись автор багатообіцяючого ініціативного проекту міноносця, широко освічений інженер, збагачений практикою спостереження за будівництвом у Франції крейсера "Баян" та броненосця "Цесаревич", який вмів відстояти свої погляди перед начальством, він до описуваного часу, мабуть, засвоїв прийняті в МТК та Особом комітеті, продиктовані рутиною правила гри. Вони, як відомо, полягали в граничному зменшенні водотоннажності у всіх проектах, що розглядаються. Так з метою "економії" було заведено згори. Заради неї відбувалися потім скандально великі будівельні навантаження, уродилися проекти кораблів, не досягалися контрактні швидкості. На революційні пропозиції цього не вирішувалися й у самому МТК, керованому інтелектуалом з претензіями Ф.В. Дубасовим.
Про фатальну неготовність структур і функціонерів міністерства та Особливого комітету до творчого підходу свідчило і відбулося 1 березня 1905 р. обговорення питань озброєння міноносців за двома проектами – вже розроблюваного фірмою Круппа (водотоннажність 570 т) і нового, щойно запропонованого 615 т). Ті, хто зібрався, не виявили жодного здивування з приводу того, чому два проекти, що мають абсолютно однакові призначення та характеристики, настільки суттєво відрізняються за водотоннажністю.
Зайняті, як завжди, поглибленим обговоренням зокрема озброєння цих кораблів, члени кораблебудівного, артилерійського і мінного відділів абсолютно спокійно пройшли повз настільки очевидно найважливішого завдання уніфікації та повної однотипності проектів. Тієї самої, яку капітан 1 рангу Бострем у листі до адмірала Дубасову вважав само собою зрозумілою. Але в МТК, охопленому якимось незрозумілим затемненням, думали інакше. Відкинувши глобальні завдання проектів, фахівці із захопленням обговорювали дуже "жваву" проблему відмінності в ефективності між модифікаціями гармат, що казна-звідки взялися 57-мм довжиною ствола 58 і 50 калібрів. Питання виникло через запропоновані для цих гармат (у проекті Круппа) спонсони.
Ті, що зібралися, не чули відгуків учасників війни, які в один голос наполягали на повній непридатності для бою всіх знарядь, що мають калібр менше 75 мм. Та й ці гармати визнавали придатними лише умовно. Справжнім бойовим знаряддям для міноносців вони визнавали гармати лише 120 мм калібру. Але й ці думки у МТК не чули чи не хотіли чути.
Ескадрений міноносець типу "Мисливець". (Поздовжній розріз та план верхньої палуби)
Креслення надано журналом "Суднобудування
1-75-мм знаряддя. 2-вельбот. З-вентиляційний дефлектор житлових приміщень, 4-штатні кулемети "Максим". 5- 45 см однотрубний мінний апарат, 6-вантажна стріла, 7-ял, 8- 57-мм оруд- ня, 9-радіотелеграфна рубка, 10-прожектор. 11-бойова рубка, 12-паровий шпиль, 13-катбалка, 14-носовий кубрик команди. 15-хвилинний льох. 16-патронний льох, 17-труби елеватора подачі патронів, 18-котел Нормана, 19-головна парова машина, 20-офіцерські приміщення, 21-кормовий кубрик команди, 22- подібний люк, 23-додаткові кулемети, 24-горловина, 25-рейковий шлях для подачі мін Уайтхеда, 26-вентиляційні дефлектори котельних відділень. 27-світлові люки машинного відділення, 28-штуртроси, 29-відводи гребних гвинтів
У результаті глибоко наукової дискусії визнали, що гармати двох модифікацій (50 і 58 калібру) на одному кораблі встановлювати все ж таки не варто. Занадто багато буде незручностей через застосування для них двох видів патронів. Турботу про гідне озброєння міноносців в 615 т виявили у цьому, що рекомендували призначити обов'язково довжиностовбурні (в 58 калібрів) 57-мм гармати.
Задля такого "істотного" збільшення бойової могутності цих кораблів визнали виправданим збільшення викликаного ними навантаження (порівняно з 50-каліберними) на 7,5 т. "Це бажання, - науково мотивували члени МТК своє "принципове" рішення, - пояснюється природною умовою щоб крейсера не були слабшими за вищезгадані круппівські". Ось що рутина могла зробити з дуже знаючими і кваліфікованими фахівцями, ось на якому нікчемному рівні робили вони свої висновки. Чудово і те, що до кінця питання вирішено все ж таки не було. Було висловлено побоювання, що фірма Круппа може не вкластися в задані проектом 570 т водотоннажності і тому доведеться, можливо, ставити на ці кораблі 50-каліброві 57-мм гармати.
У дусі тієї ж безпробудної академічності та повного небажання зайнятися інженерно-технічним аналізом проектів підійшли і до питання "про бажаність озброєння нових" мінних крейсерівгарматами лише 75-мм калібру". Присутні підтвердили, що вони таке рішення "принципово" підтримують. Але і тут перешкодою виявилася очевидна необхідність збільшення вагового навантаження та труднощі здійснення достатньої міцності підкріплень під гарматні установки. З'ясувати питання про посилення озброєння за згодою членів МТ на себе Д. В. Скворцов Дослідження, схоже, скінчилося нічим, а можливо, і зовсім не проводилося.
Деякі проблиски здорового глузду намагався виявити керуючий Морським міністерством. Перейнявшись, мабуть, співчуттям до проектантів, але не наважуючись переступити табу на збільшення водотоннажності, він запропонував зменшити вагове навантаження за рахунок ліквідації одного з трьох мінних апаратів. Але і ця пропозиція диктувалася не міркуваннями про явний надлишок апаратів, а лише турботою про збільшення "простору на палубі”. Користуючись отриманою вказівкою обговорити це питання, МТК міг би взяти на себе сміливість розширити завдання та запропонувати кардинальне вдосконалення проекту, довівши його хоча б до рівня, на якому розробляв проект для австро-угорського флоту, що став відомим міноносець "Хуссард" при водотоннажності близько 400 т обіцяв швидкість до 28-30 уз. Але Австрія з проектом Ярроу (що писав І.Ф. Бострем) була для МТК не указ. Шанс домогтися для кораблів підвищення швидкості або відповідного артилерійського озброєння фахівці МТК з переконаністю і повним знанням справи поховали.
У доповіді, складеному на шостий день після отримання вказівки управителя, голова Ф.В. Дубасов повідомляв, що мінне озброєння для всіх чотирьох 615-тонних міноносців вже замовлено і що було б небажано зменшувати це озброєння на "найбільших міноносцях нашого флоту, що проектуються". Адже "досі прагнули встановлення саме такого (з трьох апаратів – Р. М.) мінного озброєння". Безперспективний був і варіант заміни трьох апаратів двома парними, "це викличе зайві витрати на перепроектування апаратів і змінить розподіл вантажів на міноносцях, що спричинить зміни в міноносцях і запізнення в їх будівництві".
Ескадрений міноносець типу "Мисливець". Теоретичний креслення)
Прийом, дивно застосований тепер МТК проти керівника (а чи не навпаки, як завжди бувало), спрацював безвідмовно. Засоромившись своєї необдуманої ініціативи, Ф.К. Авелан виявив повну згоду з думкою адмірала Дубасова нічого в проектах міноносців не змінювати і "залишити на них по три ординарні апарати". Тим самим нещодавній міноносний екстреміст, а нині голова МТК здійснив третій вчинок, що підтверджує його прихильність до рутини. Ратуя за збереження трьох труб для мін Уайтхеда, він навіть не став пропонувати, як це вже було зроблено на міноносцях типу "Циклон" і на перших "народних крейсерах", перейти, нехай не повністю, на двотрубні апарати.
Така переробка лише розпочатих проектів апаратів не становила жодної складності. Просто бюрократія, понад усе цінуючи свою власну паперову працю, не хотіла брати на себе переробку вже підписаних та надрукованих контрактів та специфікацій. Не виключено, що питання з технічного було звернене до політичного. Наполягаючи на зміні проекту, який був затверджений великим князем, міністерські чини повинні були піти на ризик викликати його невдоволення. І це було одним із підтверджень того, м'яко кажучи, незручності, яким було для користі справи призначення великих князів на великі адміністративні посади. Політики в кабінетах під адміралтейським шпіцем вміли досягати своїх цілей, але розплачуватись за їх спокій доводилося флоту.
"Перепроектування" все ж таки уникнути не вдалося. Через збільшену ширину корпусів 615-тонних крейсерів та відсутність скруглення бортів у кутку з'єднання з палубою виникли побоювання за те, що міна, вилітаючи при пострілі з апарату, може вдаритися хвостовою частиною об палубу. Відповідно потрібно було подовжити совок апарату. Це створило труднощі повороту його з борту на борт і змусило збільшувати висоту платформи апарата. Множинних "перепроектувань" зажадало й поєднання мінливих апаратів із справді затисненим загальним розташуванням мінного озброєння на верхній палубі.
Не раз і не два відповідальні в Особливому комітеті за мінне озброєння капітан 2 рангу П.П. Азбелєв в ґрунтовних листах на завод "Вулкан" викладав свої вимоги та зауваження щодо забезпечення зручного розташування та обслуговування на кораблях мінного озброєння. Але фірма, виявляючи чи нерозуміння, чи німецьке зарозуміле небажання зважати на вимоги замовника, продовжувала і в нових кресленнях припускатися помилок. Словом, обсяг робіт з узгодження всіх питань, включаючи, зокрема, проблему невідповідності тиску пари, що застосовувався в приводних машинах повітронагнітальних насосів, з тиском пари в котлах, набагато перевершив ті уявні труднощі "перепроектування", яких боявся адмірал Дубасов.
Поруч із розпочатими у березні 1905 р. складальними роботамина стапелях заводів-будівельників та виготовленням у Штеттіні фірмою "Вулкан" котлів та головних машин оформлялися замовлення з предметів постачання мінного озброєння. На основі переговорів, проведених ГУКіС ще в лютому 1905 р., вибір було зроблено на користь Акціонерного товариства Виборзького машинобудівного заводу та Товариства суднобудівних, механічних та ливарних заводів у Миколаєві. Їхні представники Отто Брунстрем та І.І. Ідельсон 23 березня та 26 квітня підписали з начальником відділу споруд ГУКіС контр-адміралом А.Р. Родіонові договори на постачання апаратів.
Перший завод постачав апарати для трьох кораблів, другий одного. Терміни здачі обом заводам було призначено пізніше 1 серпня. Комплект на корабель включав три бортові однотрубні поворотні апарати для 45-см хв Уайтхеда зразка 1904 р. і по два малі повітронагнітальні насоси Уайтхеда зразка 1904 р. Апарати призначалися виключно для стрілянини чорним порохом. Насоси служили для накачування стисненого повітря резервуари торпед (мін Уайтхеда) при тиску 150 атм. Вони ж доводили тиск повітря до робочих 150 атм при кожному приведенні мін до бойового стану (в інших випадках тиск підтримувався 100 атм).
Вигідно відрізнялися нові міноносці та розвиненою системою електричної вентиляції. Раціональнішими, ніж у проекті Шихау, були і водовідливні засоби, представлені дев'ятьма відцентровими насосами ("тюрбінами"), подачею кожен по 80 т/годину.
Їхня сумарна подача (або продуктивність) перевищувала передбачену 560 т/год) на типі "Україна". Більш повним стало і електричне освітлення, що включало 150 ламп розжарювання, у тому числі сигнальні ліхтарі та одну пару малих ліхтарів Табулевича. Як і на всіх проектах, передбачалася спеціальна каюта телеграфування без проводів та повне обладнання апаратами німецької системиСлябі Арко.
Цілком реалізувавши переваги наявності власного прототипу та серійності споруди, фірма "Вулкан" забезпечила стислі терміни виконання основних робіт з корпусу та механізмів. Корпуси перших двох кораблів, що будувалися Сандвікським доком, були спущені на воду в серпні і вересні 1905 р. Відпала після Цусіми необхідність в спешному перекиданні кораблів на Далекий Схід, що піднялося в дні спалахнув російської смути до екстреної готовності кораблів надовго затримали їхні випробування. Про обставини цих випробувань та вступ їх у лад навесні 1906 р., порівняно з іншими кораблями, буде сказано нижче.
Ескадрений міноносець "Сибірський стрілець".
Переглянув напередодні "Адмірала". Заради інтересу став брати на олівець глюки, що найбільш кидаються в очі. Вийшло таке:
---
1916 р. Балтика. У німецьких терводах ескадрений міноносець «Сибірський стрілець» ставить міни.
Почнемо з того, що такий есмінець 1916-го на Балтійському морі був. Ось тільки він виглядав зовсім інакше. Значно більше – практично вдвічі проти того корабля, який ми бачимо в «Адміралі». Плюс до того «Стрілок» був двотрубним. Так що під назвою «Сибірський стрілець» кіношники підносять нам 3D-зображення зовсім іншого корабля – страшенно застарілого до початку Першої світової чотиритрубного есмінця типу «Буйний», споруди кінця XIX- На початку XX ст. Такі воювали в російсько-японській, а в 1916-му вже вважалися безбожним мотлохом, у кращому разі доживаючи життя посильними судами. Чому ж сталася дивна підміна «Стрілка» «Буйним»? Мені бачиться лише одна причина. Здається, що спочатку «Адмірал» мав захоплювати і порт-артурський період життя Колчака. Під час російсько-японської Олександр Васильович прославився, командуючи дуже схожим на «Буйний» кораблем – есмінцем «Сердитий». Так що «Буйний» ідеально лягає в антураж Порт-Артурської епопеї. Але ... Але потім, мабуть, цей епізод зі сценарію був вирізаний, а ось дорога промальовування корабля залишилася. Ну не викидати ж її було, правда? Ось і виплив у 1916-му до берегів Німеччини чотиритрубна примара з минулого. Ситуація тим більше казусна, що на офіційному сайті фільму фотографія справжнього «Стрілку» цілком фігурує! На десерт ще один маленький, але кумедний момент. Кіношний «Буйний»-«Сибірський стрілець» димить лише двома зі своїх чотирьох труб. Значить, на кораблі працює лише половина котлів. Значить, якщо з густого туману раптово вискочить супротивник, то перевантажений морськими мінами, а тому диявольсько вразливий (один уламок устрахає в міну і кораблик розпорошить в атоми) есмінець навіть не зможе спробувати втекти. Та за подібне командира корабля можна одразу під суд віддавати!
Що ж, зі "Стрілком" розібралися. Розберемося і з тим, що він займається. «Стрілок», ніби ще з двома есмінцями («Прикордонником» і «Мисливцем», у реалі разом із «Сибірським стрільцем» входили в напівдивізіон есмінців особливого призначення, дійсно призначеного для активних мінних постановок) ставить міни. Швидше за все – навесні. Дуже натурально, слід сказати, ставить. Але не історично. Весною 1916 р. кораблі Балтфлоту біля чужих берегів міни не ставили. Ставили лише у своїх.
Маленький анекдот для пожвавлення цього тексту. Зйомки мінної вистави проводилися в акваторії Севастопольської гавані. Якось один пластмасовий муляж міни винесло хвилями на головний фарватер, де на рогату кульку випадково набрав український військовий катер. Кажуть, що після цього Київ негайно оголосив усі прилеглі води закритими «через мінну небезпеку»… Але повернемося до фільму.
Хто це в кадрі так браво вдивляється через бінокль у туман із містка «Сибірського стрільця»? За фільмом, це капітан 1-го рангу Сергій Миколайович Тімірєв. У реалі Тімірєв був прапор-капітаном з розпорядчої частини у штабі Балтійського флоту. Грубо кажучи – головний флотський секретар. Як цього штабника могло занести на мінні постановки біля ворожого узбережжя, особисто мені не зрозуміло. За казуїстичністю це рівноцінно відправленню штабного писаря в тил ворога за «мовою»… Але наш «писар у тилу ворога» надивився в бінокль і зі словами «я – у командира дивізіону» по трапах вирушив у низи. І кого він там зустрічає? Колчака, ха-ха-ха! Чому "ха-ха-ха"? Тому що насправді на описуваний момент капітан першого рангу Колчак був значно вагомішою шишкою, ніж якийсь там «командир дивізіону» (до речі, чому дивізіону, коли має бути – напівдивізіону?). А.В. Колчак був начальником мінної дивізії (20 кораблів), а також - командувач Морськими силами Ризької затоки (ще стільки ж кораблів, включаючи лінкор та підводні човни). І сидів Колчак не на маленькому есмінці у чорта на паски, а у своєму штабі в Ревелі (сучасний Таллінн). У морі ж виходив лише з дуже вагомого приводу. Як це було, наприклад, 31 травня 1916 р., коли російські вирушили до острова Готланд ловити німецький конвой… Колчак на «Стрілці» біля німецьких берегів, це навіть не писар у пошуках «мови». Це вже цілий генерал нишпорить по кущах у тилу ворога! Втім, що далі – то дивніше.
На «Сибірського стрільця» з туману вибридає німецький броненосний крейсер «Фрідріх Карл».
Упс. Це ще одна примара з минулого. Насправді «Фрідріх Карл» до 1916 р. не дожив, а помер на російських мінах ще 1914-го. Чи треба говорити, що він утоп зовсім не настільки апокаліпсично, як це показано у фільмі? Насправді «Фрідріх Карл», який двічі наїхав на російські міни, тонув довго і зі смаком. Аж більше 5 годин тонув! За цей час німці встигли врятувати всю його команду за винятком 7 людей.
Але це ще не кінець казки. Кіношний «Фрідріх» відкриває вогонь російською з дистанції метрів 500-т. Для морського бою того часу це стрілянина в упор. І що ж німець? Маже, маже, маже. А коли попадає, то над «Стрілком» фукає щось схоже на стару каністру з-під бензину і, оповитий димом уже з чотирьох труб (Як? Як на есмінці встигли за хвилину розвести холодні котли?! За найкращими нормативами це займало хвилин 30). – не менше), російський есмінець спокійнісінько біжить по хвилях далі. Насправді ж парочки німецьких снарядів, що потрапили 210-мм, цілком вистачило б на те, щоб перетворити ціль на тонучий друшляк. А чим наш «Стрілок» 1916-го відстрілюється? 45-мм напівавтоматичним гарматами часів Великої Вітчизняної. Мило, так.
«- Чому зменшили хід?
- Машинне, чому зменшили оберти?
- Ваше високоблагородіє, снаряд… У машинному відділенні перебитий трубопровід!»
Страшно? Так. Страшно смішно. Справа в тому, що «Сибірський стрілець», як і всі його сістершипи, ходив на вугіллі. Близько 200 тонн вугілля відправлялися в топки за допомогою найпростішого російського паливо-передавального механізму - такої матері і лопат кочегарів. До чого тут якийсь трубопровід?
Наступний снайперський постріл Колчака з 45-мм пукалки, російське військово-морське ходіння по мінах, а також молебень під снарядами залишаю без коментарів.
Великий бабах «Фрідріха Карла» надзвичайно точний. Так Так. Дивно. Саме так 31 березня 1904 р. на японських мінах загинув російський броненосець «Петропавловськ». Але не «Фрідріх Карл»!
Таким чином, нічого схожого на кіношний подвиг Колчака та «Сибірського стрільця» насправді не було, і бути не могло. Цілком незрозуміло, навіщо було вигадувати всю цю дурість замість того, щоб скористатися канвою справжніх подій. Яких? Та тим же вищезгаданим полюванням росіян на німецький конвой у Готланда. Тільки уявіть: ніч, крізь яку трьома привидами, що вивергають вогонь, проносяться «Новик», «Переможець» і «Грім» під командуванням Колчака. Трасери снарядів. Вирішений ними німецький «Германн», з якого в чорну воду сиплеться команда… І на заднику – слова Олександра Васильовича: «Я тепер живу лише однією війною. Я їй поклоняюся! Ну, хіба ж не захоплююче? І нічого не треба вигадувати.
У кінодеміургів дуже дивне поняття про морську форму Російського імператорського флотучасів першої Світової, а також – і про прийняту на флоті субординацію та порядок присвоєння нових звань;
- Гельсінгфорс (сучасний Гельсінкі). Бал, мабуть, десь після 10 квітня 1916 р., коли Колчаку привласнили звання контр-адмірала (на погонах - вже по одному орлу). Гра у фанти. Перша зустріч Колчака та Тімірьової… Гельсінгфорс був. Бал був. Контр-адмірал був. Гра у фанти була. А ось цілувати на балу вперше побачену Тімірєву Колчак не цілував. По-перше, подібний прилюдний афронт (та ще й за чоловіка) автоматично означав дуель та беззастережно зіпсовану репутацію дружини. По-друге, за спогадами Тімірєвої вона вперше побачилася з Колчаком ще на початку 1915-го;
- Липень 1916 р. Ризька затока. Крейсер «Слава», повертаючись із мінної постановки, приходить на допомогу частинам 12-ї російської армії, які раптово потрапили під удар німецьких військ… По-перше, «крейсер «Слава» насправді класифікувався як лінкор. Називати лінкор крейсером, це як танк називати бронетранспортером. М'яко кажучи – некоректно. По-друге, насправді «Слава» зовсім не випадково опинилася у потрібний час у потрібному місці. За заздалегідь затвердженою пропозицією Колчака з 02.07.1916 і по 16.07.1916 «Слава» і ще десяток бойових кораблів систематично підтримували вогнем НАСТУПАЮЧІ частини російської 12-ї армії. Іншими словами, не німці лізли на росіян, а росіяни атакували німців. По-третє, кораблі вели вогонь не стоячи на бочці (як "Слава" у фільмі), а на ходу. Інакше, позбавлені маневру, вони ставали ідеальною мішенню для берегової артилерії! Постав контр-адмірал Колчак «Славу» на бочку через ворожі батареї – його тут же вважали б божевільним. До речі, стрілянина коригувалась не по телефону, а по радіо. По-третє, «контр-адмірал Колчак – командир крейсера «Слава»… Навіть не коментуватиму. Вище я вже згадував, що в цей час під командуванням Олександра Васильовича було чотири десятки кораблів. По-четверте, лінкор «Слава» промальований у 3D командою супервайзера Сергія Савенкова просто чудово. Крім шести «але». Ця шістка – шість 152-мм артилерійських установок, що відкрито стоять по бортах корабля. У реалі їх не було. Втім, поява закритих лише щитами 152 мм гармат на кіношній «Славі» цілком зрозумілі. Адже всі натурні зйомки проводили на палубі знаменитого крейсера «Аврора». А цей крейсер озброєний якраз відкритими 152-мм гарматами. Раз у палубних сценах глядачі бачать, як комендори метушаться у щитів шестидюймовок, довелося ці артустановки прималювати загального вигляду"Слави";
- у солдатів 12-ї армії гвинтівки та кулемети часів Великої Вітчизняної;
- Гельсінгфорс. Дощ. Колчак оголошує Тімірєвої, що не може з нею більше зустрічатися ... Насправді приблизно в цей час, але тільки в Ревельському парку Катріненталь адмірал і Тімірєва вперше відкрилися один одному у своїх почуттях і домовилися обмінюватися таємними листами;
- Кінець червня 1916 р. Колчак у Могильові зустрічається з Миколою II ... По-перше, Колчак 28 червня 1916 р. раптово сам для себе був проведений у віце-адмірали і призначений командувачем Чорноморським флотом. І це лише через два з половиною місяці після присвоєння контр-адміральського звання! У кіно Колчак у царській ставці зібраний та спокійний. Насправді він був просто в шоці від свого успіху! По-друге, Колчака до государя супроводжує якийсь світський капраз, а мусить – адмірал Нілов, прапор-капітан Верховного головнокомандувача. По-третє, Микола II під час бесіди з Колчаком сидить на лавочці, тоді як у реалі государ люб'язно підхопив здивованого віце-адмірала під ручку і потягнув Колчака в сад. Микола взагалі мав звичку вислуховувати доповіді стоячи чи на ходу. Але не сидячи. По-четверте, відразу після честі, кіношний Колчак примудряється потиснути імператору руку, не знявши зі своєї руки рукавичку - грубе порушення етикету;
- Поїзд із Колчаком прибуває до Севастополя, при цьому адмірал бачить бухту у ліві вікна під час поїзда. А винен – у праві! У бухті – щонайменше три лінкори типу «Слава». Насправді не було жодного. В наявності - чергова і, на жаль, не остання економія на 3D-моделях;
- Збудована у фрунт для зустрічі нового командувача Чорноморського флоту команда корабля. Команда стоїть на легковідомій палубі ... крейсера "Аврора";
- На адміральському столі великим планом – фототипія (фотографія) Тімірєвої у російському національному костюмі. Ура! Це не баг. Ганна Василівна справді на одному зі світських раутів зробила такий подарунок своєму залицяльнику;
- На тлі читання текстів листів Тімірєвої до Колчака, показується діяльність віце-адмірала на чолі Чорноморського флоту. Колчак хитро роздумує про мінні постановки у Босфору, робить пробу їжі, перевіряє чистоту рук у нижніх чинів. Нема чого сказати – флотоводець… Але ж у реалі Колчак ним був. І ще як був. У реалі вже на другий день присутності в Севастополі Колчак отримав звістку про те, що в Чорному морі помічений німецький крейсер «Бреслау». Тут же прапор комфлоту був спущений на штабному кораблі «Георгій Побідоносець» і здійнявся на щоглі дредноута «Імператриця Марія». Це було лихо, особисто вивести 168-метрову махину «Марії» із Севастопольської бухти та кинути її в погоню за «Бреслау»! Німці як помітили на горизонті російського монстра, так одразу кинулися навтьоки. І почалася затяжна гонитва. На стіньгах щогл «Імператриці» вітер рвав величезні Андріївські прапори – сигнал «Приймаю бій!» Під носом корабля метрів на десять нагору злетіла пінна шапка. «Марія» наїжачилася дванадцятьма довжелезними хоботами 305-мм гармат. Колчак наказав: «Повний хід!» Виття турбін, а потім море в паніці хлюпнуло від борту російського корабля, оголивши борт майже до самого кіля. Це була ударна хвилязалп головного калібру. "Марія" з граничної дистанції відкрила вогонь по німцях. Навколо нещасного «Бреслау» стали стовпи розривів заввишки з десятиповерховий будинок!.. От би показати таке – так ні. Флотоводець на екрані розумніє в штабному салоні, смакує борщ і бореться з матросами-ненароками... Дрібно якось, ви не знаходите?
- Над російським броненосцем проноситься пара німецьких "Фоккерів". По-перше, броненосець – це наша вже до болю знайома 3D-модель балтійської «Слава», що правда втратила 152-мм відкритих знарядь, зате навіщось відростила третю димову трубу. По-друге, звідки над Чорним морем взялися німецькі аероплани? З місяця?!
Все вищезгадане, це лише перші 38 хвилин 123-хвилинної стрічки. На 38-й хвилині я зламався і, успішно впоравшись із рецидивом власної занудливості, став просто дивитись фільм.
сторожовий корабель«конструктор»
С. Д. Клімовський (ЦВММ)
Сторожовий корабель "Конструктор" - один із заслужених ветеранів вітчизняного ВМФ, у складі якого він прослужив понад 50 років. Побудований у Гельсінгфорсі на добровільні пожертвування народу 1906 р. як мінний крейсер (з 1907 р. - ескадрений міноносець) під найменуванням «Сибірський Стрілець», він прийняв активна участьу бойових діях на Балтиці під час першої світової війни. У 1925 р. есмінець передали Остехбюро ВРНГ та перевели до класу досвідчених судів. У 1926 р. за новим призначенням його перейменували на «Конструктор». З 1939 року корабель перебував у розпорядженні Науково-випробувального мінно-торпедного інституту ВМФ, забезпечуючи проведення випробувань багатьох перспективних видів морської зброї.
Наказом наркома ВМФ адмірала Н. Г. Кузнєцова 25 червня 1941 р. з навчального загону військово-морських навчальних закладівбуло сформовано Ладозьку військову флотилію (ЛВФ). Перед нею поставили бойові завдання: забезпечення перевезень у басейні озера, а у разі виходу супротивника до берегів Ладозького озера – вогневе сприяння флангу армії. Серед десяти кораблів Червонопрапорного Балтійського флоту у складі ЛВФ передали і «Конструктор». Озброєння дослідного судна закінчили 2 серпня. На ньому встановили три 100-мм, два 45-мм гармати, чотиривірний 7,62-мм кулемет М-4 і залишили однотрубний 53-см торпедний апарат. Після цього "Конструктор" перевели до класу сторожових кораблів (СКР). Командував їм відомий на Балтиці капітан 2-го рангу Р. А. Зеєланд.
10 серпня «Конструктор» прибув на Ладогу, активно включившись у бойові діїЛПФ. Він брав участь у обороні о. Валаам, а після невдалої спроби кораблів ЛВФ евакуювати гарнізон о. Рах-масаарі та його захоплення фінами, 11 вересня у складі групи кораблів завдав по острову вогневого удару.
17 вересня «Конструктор» брав участь у евакуації гарнізону маневреної бази з о. Валаам, а 23-го з аналогічною метою виходив до о. Конівець.
За наказом командувача КБФ віце-адмірала В. Ф. Три-буца для артилерійської підтримки правого флангу 54-ї армії було сформовано загін кораблів у складі СКР «Конструктор», канонерського човна «Лахта» та катери МО № 205. З 20 по 24 жовтня кораблі двічі виходили на вогневі позиції для обстрілу командних пунктів.
тов і бойового розташування противника на південному узбережжі Ладоги.
7 жовтня, коли на рейді Нової Ладоги «Конструктор» приймав вугілля з баржі, о 12 год 30 хв німецький літак з висоти 800 м скинув чотири осколково-термітні бомби, що впали по лівому борту, найближча - за півтора метри від «Конструктора» . Осколками було вбито шестеро (у тому числі командира корабля Г. А. Зеєланда) і поранено 16 чол. Командування прийняв помічник командира М. Ф. Пантелєєв, сам тяжко поранений при нальоті.
Корабель отримав у районі ватерлінії шість надводних пробоїн (довжина найбільшої 15 см, ширина - 8 см) та близько шістдесяти дрібних, діаметром до 3 см. У машинному та котельному відділеннях уламки пошкодили електрообладнання та перебили ряд трубопроводів. Пожежу, що почалася, загасили через 20 хв. Особистий склад забив пробоїни ліжками та спеціальними аварійними щитами з м'якою прокладкою, заготовленими заздалегідь. Того ж дня на сторожевику для посилення коштів ППО встановили два 12,7 мм кулемети ДШК.
4 листопада 1941 р. рятувальний корабель «Сталінець» доставляв на «Конструктор» пасажирів - евакуйованих робітників та інженерно-технічних працівників ленінградського заводу імені К. Є. Ворошилова разом із сім'ями. Надвечір на борт корабля прийняли 256 осіб.
Близько 19 години «Конструктор» знявся з якоря і, розвинувши швидкість 17 уз, взяв курс на Нову Ладогу.
Сторожовий корабель «Конструктор» до та після пошкоджень. 1941 р. (з малюнків очевидця – старшини 2-ї статті Сафронова]
ІСТОРІЯ СУДБУДУВАННЯ VI ФЛОТУ суднобудуванняГ32005
За ним слідував СКР «Пурга». Іскри, що вилітали з труб, і густий дим - наслідок вугільного опалення котлів - демаскували корабель. Через 15 хв "Конструктор" був несподівано атакований з висоти 150-200 м одиночним бомбардувальником. Скинуті ним дві бомби лягли за 30 м за кормою. Через 10 хв через хмари виринув інший літак і скинув дві 250-кг бомби, які потрапили в носову частину, пробили настил півбака, верхню та нижню палуби та вибухнули – одна в носовому арт-льоху, інша – у кубрику №2. конструкції зруйнувалися, палуби отримали прогин, і весь носовий край «повис» у воді, тримаючись на двох поясях зовнішньої обшивки у кіля. "Конструктор" з диферентом на ніс став занурюватися у воду.
З носовою частиною затонуло перше котельне відділення. У суміжному відсіку другого котельного відділення від вибуху бомби зруйнувалась цегляна кладка котла.
З розірваних водогрійних трубок повалила пара. Перебірка, що відокремлює друге котельне відділення від першого, вигнулась і ледве стримувала натиск. Через шви, вибиті заклепки і клінкети вугільних бункерів вода швидко затопила відсік. Крізь отвори кріплення вирваних болтів привального бруса вода проникала у вугільні ями третього котельного відділення. Становище корабля було критичним.
Особовий склад електромеханічної бойової частини під керівництвом інженер-механіка військово-техніка 1-го рангу П. О. Можейко негайно привів у дію аварійні механізми та увімкнув освітлення. Котельний машиніст М. А. Терехов у напівзатопленому відсіку запустив водовідливні насоси. Аварійна партія під керівництвом старшини групи машиністів З. А. Новікова, у складі старшини групи котельних машиністів Г. І. Струкова, М. А. Терехова, машиніста А. М. Мохова та інших ко-
Положення СКР «Конструктор» у момент найбільшого диферента
робочих фахівців приступила до закладення пробоїн та підкріплення перебірок упорами. Через 30-40 хв надходження води в корабель вдалося припинити, але його становище залишалося загрозливим - диферент на ніс досяг 4,5 м. Крін на лівий борт вдалося зменшити до 1°. Два котли, обидві машини та лінії валів, на щастя, пошкоджень не мали, і корабель, як доповів Можейко командиру корабля капітану 3-го рангу Г. А. Купідонову, міг дати задній хід і навіть самостійно дійти бази.
Канонерський човен «Бурея», що підійшов до борту «Конструктора», зняв з нього 106 живих пасажирів. Командир дивізіону капітан 3-го рангу К. М. Балакірєв, який прибув з канлодкою, вирішив зняти з потерпілого корабля і основну частину екіпажу, залишивши на борту для боротьби за живучість лише 15 людей на чолі з корабельним інженер-механіком. Решта на «Конструкторі» його командир, військком політрук В. П. Антохін і корабельний лікар С. П. Даниличев у дії аварійної команди не втручалися.
Завдяки мужності та вмілим діям особового складуЕлектромеханічної бойової частини та боцманської команди корабель вдалося врятувати. Проте в ході атаки ворожих літаків загинули 32 моряки і шестеро отримали поранення.
^достюЕ^Е 3 ІСТОРІЯ СУДБУДУВАННЯ І ФЛОТУ
Роботи з відновлення носового краю «Конструктора» та схема приєднання носової частини. Липень 1942 р.
У ніч на 5 листопада кормою вперед, з великим диферентом на ніс і лопатями гребних гвинтів, що стирчать з води, підробляючи машинами, «Конструктор», що буксирується рятувальним кораблем «Сталінець» і пароплавом «Орел», увійшов у пустельну бухту Мор'є. Через 10 днів приступили до зняття озброєння з притопленого носового краю, що міцно сидів на мілині. Ударами об ґрунт під час шторму 25 листопада носову частину майже повністю відірвало, і «Конструктор» разом із льодами віднесло до берега на чотириметрову глибину, де він залишався всю зиму.
Після замерзання озера до роботи приступили водолази, що відокремили по 113 шп. підводний автогенної та електричної різкою знижений носовий край від решти корпусу. На покаліченому сторожевику продовжував службу 31 моряк. Бойові розрахунки чергували біля зенітної зброї та відкривали вогонь по ворожих літаках, які намагалися атакувати базу Мор'є. Для опалення корабля один казан постійно тримали під парами. Щодобу потрібно 5-6 кубометрів дров, які доставляли на санях за 6-7 км.
Рішенням Військової Ради КБФ від 27 грудня 1941 р. було наказано корабель відновити при першій нагоді після введення в док, а замовлення виготовлення носової краю розмістити на ленінградських заводах. Однак оскільки повне відновлення корабля в блокадному Ленінграді виявилося неможливим, прийняли пропозицію екіпажу про відтворення «Конструктора» як плавучу батарею.
У гирлі річки Мор'є влаштували імпровізований стапель, плаз розбили на підлозі Мор'їнської церкви. Від задуманої спочатку дерев'яної носової частини - для забезпечення пересування плавбатареї своїм ходом незабаром відмовилися. На пропозицію командира електромеханічної бойової частини корабля П. О. Можейка моряки та судноремонтники приступили до виготовлення вкороченого до 5 м (через брак листової сталі) носового краю. Деякі конструкції вище за ватерлінію довелося виконати з дерева.
За ескізами, розробленими П. А. Можейком та представником технічного відділу флотилії капітаном 3-го рангу І. Н. Ройтманом, який керував роботами в цілому, на Іжорському заводі за дерев'яними шаблонами вирізали деталі набору та листи зовнішньої обшивки та настилу палуб.
У квітні 1942 р. після водолазних робіт корабель поставили на рівний кіль і до 20 травня закінчили всі підготовчі роботи. Шістьма днями раніше на береговому стапелі під керівництвом інженера Іжорського заводу В. Є. Гаєвського приступили до складання носового краю. 17 травня на Ладозі вибухнув сильний шторм. Зсувом льоду "Конструктор" зірвало з якорів, але його вдалося відвести в безпечне місце.
Зібраний носовий край, попередньо випробуваний на березі на водонепроникність наливом води, 10 травня спустили на воду і доставили до корабля. Після свердління отворів у фланцях частин водолази, що з'єднуються, скріпили їх 310 болтами. Роботи труднощі-
Міноносець Сибірський Стрілець, що став у СРСР СКР "Конструктор"
На початку я думав просто описати епізод з бойового шляхуЛадозькій флотилії, коли після влучення 250-кг бомби, вцілілий екіпаж СКР "Конструктор" врятував свій корабель, а потім у жахливих умовах зими 1941 р. в Ленінграді відновив його з підручних засобів. Вже наступного року корабель знову вийшов у озеро для несення щоденної бойової служби. Але, так виходить, що Ладозька флотилія часів ВВВ, зібрана і озброєна "з того, що було", складалася з кораблів, бойовий шлях практично кожного з яких насичений участю в багатьох подіях, якими була велика перша половина 20-ого століття. Сліди колишнього есмінця Балтійського флоту "Сибірський Стрілець", що пізніше став ладозьким СКР "Конструктор", зустрічаються то тут, то там у тісному зв'язку з епохою і становлять інтерес не тільки, як корабельна доля.
"ЧОРНИЙ КРЕЙСЕР"
Серед кораблів, що воювали у 1941-44 на Ладозі у складі Ладозької флотилії, виділявся родоводом та своїм чорним вугільним димом сторожовий корабель "Конструктор".
Ровесник "Аврори", замовлений серед 24 есмінців для дій на Далекому Сході, корабель не встиг до Цусіми Запізнившись на одну війну, він активно взяв участь у наступних, кілька разів мав загинути, але щоразу відроджувався, був любимо своїм екіпажем, неодноразово захищав північну столицю і служив країні майже півстоліття.
"ДОБРОВОЛЬЦІ" 
Міноносці Генерал Кондратенко і Сибірський Стрілець, добудова на плаву в Гельсінкі. 1905-1906 рр.
"Сибірський Стрілець" - так спочатку називався цей есмінець, ставився до серії мінних крейсерів (з 1907 року їх стали називати ескадреними міноносцями), будівництво яких фінансував "Особливий комітет з посилення військового флоту на добровільні пожертвування". За кораблями цієї серії закріпилася назва "добровольці".
Проект розробили конструктори заводу "Вулкан" за тактико-технічним завданням головного корабельного інженера Санкт-Петербурзького порту генерал-майора Д. В. Скворцова. Корпус корабля був закладений у березні 1905 року на верфі акціонерного товариства «Сандвікський корабельний док та механічний завод» у Гельсінгфорсі, спущений на воду 6 вересня того ж року та увійшов до складу Балтійського флоту у червні 1906 року.
"Сибірський стрілець" у морі на ходу
Головний корабель серії отримав назву "Генерал Кондратенко" - на згадку про героя оборони Порт-Артура, який загинув на фортах фортеці в грудні 1904 року. Три інших зі схвалення особисто Государя Імператора назвали на честь підрозділів російської армії, що відзначилися в боях з японцями: "Сибірський Стрілець", "Мисливець" і "Прикордонник".
"У травні 1907 р. у дні 204-річчя заснування Петербурга загін у складі 25 кораблів увійшов до Неви і віддав якорі під вікнами Зимового палацу. Вперше після канонерських човнів флот представляв столиці своє нове поповнення. Вперше відкриті для огляду кораблі Нечувано масовій навали натовпів петербуржців.Люди з непідробними інтересом і захопленням оглядали кораблі, включаючи внутрішні приміщення.Офіцерські вахти спостерігали за порядком.Горді за свої нові кораблі, матроси безбожно і натхненно перебільшували характеристики їх техніки та зброї. поміщали великі репортажі і розповідали про влаштування кораблів, це був вдалий крок влади, що сприяв нечуваному зльоту популярності народних кораблів і всього флоту.
Корабель служив у складі Загону мінних крейсерів, яким у 1906–1908 командував Н.О. Ессен.
ПЕРША СВІТОВА
Почавши війну у складі 1-ї Мінної дивізії, корабель відзначився участю у кількох знакових операціях на Балтиці, що спричинило кінодіячам Першого каналу згадати його у морській батальній сцені за участю Колчака (на той час він служив у штабі Ессена) в однойменному фільмі.
Кадр із фільму "Колчак"
Традиційно художники бачать, як вони бачать, і у фільмі корабель, що видається за "Стрілка", змальований з абсолютно іншого типу міноносця часів Порт-Артура, а насправді есмінець міг зустріти крейсер SMS Friedrich Carl хіба що у вигляді "Летючого Голландця", оскільки означений німецький крейсер лежав на дні з листопада 1914 р, підірвавшись на мінах, виставлених міноносцями нашої Мінної дивізії у Мемеля.
Всього з жовтня 1914 року по лютий 1915-го виставили 490 хв, на яких, крім зазначеного Фрідріха Карла, підірвалися і пішли на дно два транспорти та два тральщики супротивника; Декілька інших кораблів, у тому числі гідроавіатранспорт, отримали серйозні пошкодження.
Особливий напівдивізіон до Першої світової біля берегів Англії. Справа ліворуч: Генерал Кондратенко, Сибірський Стрілець, Мисливець.
Момент вступу у війну міноносців Балтійського флоту виглядав приблизно так:
"Готові до постановки мін загороджувачі та міноносці вже 14/27 липня 1914 р. зайняли вихідні позиції в різних ділянках шхер. Рівно опівночі з 16 на 17 липня 1914 р. з радіорубки крейсера була дана 9 разів повторена умовна радіограма: "Морські сили порти. ДИМ, ДИМ, ДИМ. Залишатися на місцях. Ком. Мор. Сил. Балт. Моря". Це означало: "почати мобілізацію. Розкрити оперативні пакети."
Вдень "Мисливець" під прапором командувача флоту, який супроводжував "Прикордонник", прибув на рейд Поркалла-Удд, де з вантажем мін, що охороняється 4-м дивізіоном, зосередився загін загороджувачів. Адмірал на кожному загороджувачі звертався до команд з промовою про союзницький обов'язок Росії, яка повинна підтримати Сербію, і про винятковість завдання, яке стоїть перед загороджувачами. О 4-й годині ранку 18 червня від головнокомандувача великого князя Миколи Миколайовича було отримано телеграму: загородження дозволялося поставити. О 11 год. 20 хвилин. операцію було закінчено. Шлях ворогові до столиці імперії перегородило потужне мінне поле з 2119 (за іншими даними, 2489) хв. Р.М. Мельников "Ескадрені міноносці класу Доброволець"
"Сибірський Стрілець" разом з іншими есмінцями свого дивізіону брав участь у боях за Моонзунд. Під час "Церельської побудки" есмінець отримав два влучення 150-мм снаряда. Але доля вперше зберегла корабель – за таких серйозних влучень він зумів обійтися навіть без втрат у людях.
Влітку 1916 року російський флот готувався до великої операції з висадки у Курляндії, яку цар зрештою скасував. Есмінець відпрацьовував стрілянину на одному з островів у Моонзунді.
"Добровольці" у похідному строю
Під час Льодового переходу 1918 р. Балтійського флоту з Гельсінгфорсу, корабель довелося рятувати вдруге - затертий льодами, він отримав пошкодження корпусу та гребного валу.
ЛАДОГА
Потрапивши після революції на зберігання, колишній есмінець у 1925 році пройшов капітальний ремонт і був переданий Остехбюро, ставши досвідченим судном «Конструктор» для випробування нових зразків морської зброї. У кількох джерелах позначено участь "Конструктора" у Зимовій війні 1939-40.
З початком бойових дій ВВВ у прибережних водах Ленінграда в серпні 1941 року колишній есмінець перекласифікували на сторожовий корабель. А вже 9 вересня 1941 р. «Конструктор» разом із човном «Віра» та «морським мисливцем» МО-206 вів масований вогонь по десанту фінів у битві за острів Рахмансаарі.
" уроджених " , тобто. неперероблених з цивільних судів, великих бойових надводних кораблів у Ладозькій флотилії було всього два (обидва "сторожові": "Конструктор" і СКР радянської споруди "Пурга"). У цій якості корабель відслужив на Ладозі до кінця бойових дій, займаючись, як і всі кораблі флотилії буквально всім: від буксирування та охорони барж для Ленінграда, до обстрілів узбережжя, дозорних і десантних операцій. Густий чорний вугільний дим був візитною карткою старого корабля, тоді як на інших кораблях флотилії за саму появу цієї демаструючої ознаки скликалися партзбори з оргвисновками.
СКР "Конструктор" у складі Ладозької флотилії, 1943.
Важко поранений, але не переможений
4 листопада 1941 року «Конструктор», стоячи на рейді біля Осиновецького маяка, приймав евакуйованих з Ленінграда – робітників та інженерно-технічних працівників із сім'ями. «Конструктор» напередодні повернувся з бойового завдання - він обстрілював укріплені позиції біля села Мар'їно поблизу Шліссельбурга. На виході з гавані "Конструктор" отримав пряме влучення 250-кг авіабомби з німецького бомбардувальника. Вибухом був зім'ятий носовий край, всі члени екіпажу і цивільні особи, що знаходилися в ньому, загинули. Героїчними зусиллями екіпажу вдалося підкріпити перебирання 2-го машинного відділення та призупинити надходження води. Корабель вдалося зберегти на плаву та евакуювати біженців та більшу частину екіпажу. Була спроба відбуксирувати його кормою вперед у бухту Морья, проте вже 25 листопада важко пошкоджений сторож ході шторму був викинутий на мілину, а носовий край відірвано остаточно. Здавалося б, корабель загинув, але члени екіпажу, що залишилися живими, не хотіли з цим змиритися.
"Покалічений корабель залишився зимувати на рейді бухти Мор'є. Коли озеро вкрилося льодом, за наполяганням моряків, що залишилися на кораблі, почалися підготовчі роботи з метою відновити боєздатність корабля хоча б як плавучу батарею. Під водою була відрізана пошкоджена носова частина, що була грудою зроду. На кораблі тривало життя, біля гармати чергували бойові розрахунки, які відкривали вогонь по німецьких літаках, що налітали на базу, під парами тримався один казан, паливом для нього були дрова, отримані з лісу, що зростав на березі.
Моряки наполегливо просили командування флотилії дозволити їм самотужки відновити носову частину корабля і повернути їх у дію діючих. Фахівці-кораблебудівники вважали, що за умов не обладнаного суднопідйомними засобами берега, за відсутності елементарно необхідного заводського обладнання зробити це неможливо. І все ж наприкінці грудня пропозиція моряків була схвалена.
Спочатку думали зробити носову частину дерев'яною, як у баржі. Але такий варіант був не до вподоби морякам. Зрештою, на пропозицію командира електромеханічної бойової частини старшого лейтенанта П. О. Можейка моряки та судноремонтники приступили до виготовлення укороченої на 5 метрів (через нестачу металу) носової частини корабля з листової сталі (в умовах блокадного Ленінграда на Іжорському заводі було виготовлено заміна носової частини, навесні 1943 її доставили в Осиновець), приєднавши її до корпусу за тимчасовою схемою.
Відновлений СКР "Конструктор" із укороченим баком.
Після випробувань сторожовий корабель «Конструктор» з приєднаною на болтах носовою частиною здійснив під командуванням старшого лейтенанта М. Ф. Пантелєєва перехід у головну базу флотилії Нову Ладогу, під час якого провів стрілянини з знарядь головного калібру для випробування корпусу корабля у його якості. У доку Нової Ладоги болти тимчасового кріплення носової частини були замінені заклепками з електрозварюванням, після чого сторожовий корабель «Конструктор» вступив у дію і з осені 1942 знову брав участь у всіх бойових справах флотилії." Русаков З. Г. Нашим морем була Ладога: Моряки Ладозькій військової флотиліїу битві за Ленінград. - Л.: Леніздат, 1989.
"Конструктор" наприкінці 1950-х.
3 січня 1945 року "Конструктор" був знову роззброєний і переведений до складу дослідних судів. 10 липня 1956 року він був перекласифікований як бон-опалювальник «ВІД-29», 1 червня 1957 року виключений зі списків ВМФ і зданий на злам. Так закінчив свій шлях вірний служака, який став свідком та активним учасником подій неспокійного 20-го століття, який не раз захистив наше місто.
Восени 2012 р. з дна Ладоги підняли якір "Конструктора" та передали його до музею.
