Нови имена на MKZ станции. Московска околовръстна железопътна линия и верига. Разписание на влаковете TPU ZIL

38 рубли

1 пътуване - 55 c 2 пътувания - 110 c 60 пътувания - 1900 c

59 ° С

БЕЗПЛАТЕН трансфер от MCC до метро
и обратно - в рамките на 90 минути За БЕЗПЛАТНА трансплантация трябва запазете билета сии отново прикачвам
него на турникета. Без да плащате отново за пътуване, можете да направите и тройна трансплантация:
метро - МКЦ - метро

Създавайки уникална транспортна система, Москва интегрира MCC в съществуващата транспортна мрежа на града и, най-важното, в системата на Московското метро. МКЦ стана наземна околовръстна линия на столичното метро.
Можете да платите билета си на касата на всяка станция на MCC с банкова карта.
В бъдеще се планира въвеждането модерни технологииплащане на тарифа: NFC (плащане за пътуване с мобилен телефон), Pay Pass / Pay Wave (безконтактно плащане с банкова карта).

"Без звук на колела"

Бързите „лястовици“ развиват скорост до 160 км/ч, но в същото време не създават „шумни неудобства“ на гражданите.

Целият електрифициран подвижен състав е значително по-тих от дизеловите локомотиви и отговаря на съвременните екологични изисквания.

Специални защитни екрани предпазват гражданите от излишния шум
и така наречения „кадифен път” - без звук на колела.

Тази технология включва полагане на железопътни релси специална технологияна отделни 800-метрови участъци.

Защо градският влак ще стане популярен вид транспорт сред московчани?

Пътуването по MCC е многократно по-удобно, отколкото в метрото. Освен това интервалите на влаковете скоро ще бъдат намалени до четири минути в пиковите часове и до осем минути в останалото време.

Градските електрически влакове от ново поколение са оборудвани с

Сигурност на MCC

Железопътният транспорт традиционно остава един от най-опасните в света. Аварийните ситуации обаче не се случват с влакове, а с невнимателни пътници, които стъпват на релсите на забранени места.
По целия периметър на МКЦ е монтирана ограда, която ще предотврати неоторизиран достъп до жп релсите.

Общата дължина на оградата беше 108 км

Част от оградата (16 км) са шумозащитни бариери, които са монтирани в границите на жилищни сгради.

Безплатен пропуск
– НЕ означава неконтролирано

На Московския централен кръг се прилагат всички мерки за транспортна сигурност, прилагани в метрото и железопътния транспорт. Тук например ще се извършва и профилиране.

Профилиране

Този метод оценява и прогнозира човешкото поведение въз основа на анализа на характеристиките на външния вид, невербалното и вербалното поведение.
Ще има и традиционно търсене като в метрото. Повишената защита на пътниците ще бъде осигурена от модерна систематурникети, детекторни рамки и видеонаблюдение, както и чрез създаване на отделно полицейско звено.

Транспортни възли

Ще бъде възможно да се премине от един вид транспорт към друг за няколко минути с помощта на транспортни възли (TPU). Те се състоят от терминали с билетни каси и турникети, както и система от покрити пешеходни галерии - надземни и подземни проходи, които предпазват пътниците от лошо време.

• 31

  MCC станция

• 17

  трансфери до 11 линии на метрото

• 10

  трансфери до 9 радиални жп направления

Всички станции осигуряват трансфер до градския градски транспорт

автобуси, трамваи, тролейбуси и автолинии

Пътниците дори не трябва да излизат навън, поради което този тип трансфер се нарича „принципен“ сухи крака».

Сега наземният градски транспорт отвежда гражданите директно до околовръстните станции

В бъдеще транспортните центрове ще станат многофункционални: ще включват офиси, търговски центрове, магазини и кафенета. Инвеститорите ще инвестират пари в изграждането на търговската част, градът, използвайки средства от бюджета на Москва, изгражда само технологичната част на центъра, която изпълнява транспортна функция. Тази концепция отговаря на интересите на инвеститорите, за които е важно да си възвърнат инвестициите в строителството, и нуждите на гражданите, които ще могат да намерят работа или да получат необходимите услуги в близост до дома.

В бъдеще някои влакове на дълги разстояния ще могат да слизат пътниците преди да стигнат до гарата. Използвайки MCC, хората ще могат да спестят времето си, а гарите в центъра на Москва ще станат по-свободни.

В продължение на 90 години окръжната железница се използва за доставка на стоки.

По време на СССР необходимото натоварване му беше осигурено от общински и промишлени предприятия, разположени наоколо. Но постепенно производството спадна и в наши дни тези обекти в най-добрия случай се използват за складове, а по-често просто не работят.

МКЦ е уникален проект не само от гледна точка на развитието на транспортната инфраструктура, но и от гледна точка на създаването на нови работни места.

След въвеждането на нови недвижими имоти в района на станциите на MCC ще бъдат създадени около 40 хиляди работни места.

Инвеститорите вече са изразили готовност да инвестират в развитието на територии около 11 станции MCC. Между тях:

"Ботаническа градина"

"Владикино"

"Ярославская"

"Отворена магистрала"

"Новохохловская"

"ЗИЛ"

"Варшавска магистрала"

"Бизнес център"

"Шелепиха"

"Новопесчаная"

"Николаевская"

Привличането на частни инвестиции ще позволи на Москва да спести бюджетни средства и да ги насочи към развитието на социалната и транспортната инфраструктура в други райони на града.

Бивши индустриални зони ще се превърнат в нови градски зони

Около пръстена, по изчисления на Института по ОУП, могат да се изградят:

750 хиляди кв. м търговски недвижими имоти.
От тях 300 хиляди "квадрата"- хотели,
250 хиляди - платформи за търговия,
200 хиляди - нови офиси и технологични паркове.

Москва има право да очаква, че разработчиците ще се интересуват от инвестиране в строителството на недвижими имоти, тъй като след пускането на MCC цената на земята около него ще се увеличи значително. Бившите промишлени зони около MCC се разпаднаха: тези територии изискваха интегриран подход. И привеждането в ред на земите около железопътния пръстен стана повечето мащабен проектградоустройство през 2016 г. Всеки ден 25,9 хиляди души са участвали в подобряването на MCC през лятото на 2016 г. Работата обаче не беше насочена само към подобряване външен видгари, задачата беше и създаването на удобни пешеходни връзки между МКЦ и спирките на наземния градски транспорт.

• На МКЦ бяха засадени 2800 дръвчета.
• Санирани фасади 111
• промишлени сгради,
• 131 жилищни сгради.
• На 22 архитектурен
• изключителни сгради
• и сгради
• инсталиран
• артистичен
• подсветка

Първите пътници пътуваха из областта на 10 септември 2016 г. В навечерието на това събитие пътят получи ново име - Московският централен кръг (MCC).

Искам да знам повече
за строителството в Москва

Обърнете телефона си

Интерактивна карта на московското метро.

Актуализираме незабавно нашата карта на метрото, добавяме всички станции на метрото и Московския централен кръг (MCC), които се пускат в експлоатация, маркираме затворените за дълъг период от време и също така планираме да отразим (както на картата, така и в изчисленията) временно затваряне на участъци от метрото, които често се изпълняват в почивните дни.

Как да намерите правилната станцияна картата на метрото:

• вляво има индекс на всички станции по линиите(по избор - линиите са маркирани на диаграмата)
• следвайте връзката "всички станции" - индекс на метростанции по азбучен ред
• вдясно - форма за търсене по име(можете да въведете името непълно)

Когато е избрана станцияизползвайки един от тези методи, или директно върху картата на метрото - появява се диалогов прозорец, маркиращ местоположението на станцията върху картата на метрото и съдържащ:

• име на станция и линиякъм която принадлежи (това ще помогне да се разграничат станциите със същото име)
• линк “Подробности за станцията”.Щраквайки върху него, ще разберете графика и интервала на работа на текущата станция, местоположението на нейните изходи на мащабна карта на Москва, маршрути на наземния транспорт до други транспортни възли на града, какви инфраструктурни съоръжения има наблизо, и друга основна информация.
• списък на автобуси, тролейбуси, трамваи— чиито спирки се намират на изходите на метрото (всеки номер е и линк към отделна страница с карта и списък със спирки)
• бутони за изграждане на маршрутВ подземието - отили Предитази станция

За изчисляване на пътуването с метроизползвайте тези бутони или въведете имена на станции в полетата на формуляра в горния ляв ъгъл на страницата (можете да въведете непълни имена).

Изчислението ще започне автоматично, веднага щом и двете станции са ясно избрани. Ако сте въвели името ръчно и не сте използвали автоматично попълване, използвайте бутона до формуляра, за да започнете изчислението.

Резултат от изчислението - оптимален маршрут като време и брой прекачвания. Той се откроява на диаграмата, а от лявата страна на страницата се показва план на маршрута.

Ляв бутон " Вариант 2" се показва, ако бъде намерен алтернативен маршрут, който е равен или малко по-нисък от първия. Понякога една опция ще отнеме повече време, но ще има по-малко преходи. Това е удобно за пътници с тежък багаж.

Ако има директен автобусен или тролейбусен маршрутмежду избраните станции, ние ще го предложим след плана на маршрута.

Бутон Започни отначалоще изчисти избора и плана на маршрута. За да запазете връзкатаза да изчислите между две текущи станции, копирайте го от адресната лента (или добавете страницата към вашите „Любими“) на вашия браузър, преди да щракнете върху този бутон.

Моля, имайте предвид, че времето, необходимо за слизане до платформата/изход на повърхността, както и изчакване на влака, не се вземат предвид. Следователно към изчислената стойност добавете 10-15 минутиза да не наруши плановете ви.

Икони на гаратанашата карта на метрото също е интерактивна - те не само показват взаимно споразумениеметро и жп гари, но също така предоставят възможност за бързо откриване на графика на влаковете за всяка гара или перон, както и преглед на интерактивни диаграми на крайградския трафик.

Икони на летищетомаркирайте точките за прекачване на влаковете Aeroexpress и наземния транспорт, които се насочват към летищата на столицата.

Страницата представя:

карта на метрото - 2018 г.;

тарифа за метро - 2018 г.;

MCC схема;

карта на големия метро пръстен;

голям пръстен на метрото (график за отваряне на гарата);

карта на метрото със станции в строеж;

график за откриване на нови метростанции до 2020 г.

Карта на метрото 2016-2020

Карта на метрото 2018 с изчисляване на времето за пътуване: mosmetro.ru/metro-map/

Цената на метрото в Москва. 2018 г

Всички станции на московското метро са отворени за влизане и прехвърляне от една линия на друга всеки ден от 5:30 сутринта до 1 часа сутринта.

Единичният билет ви позволява да пътувате с метро, ​​монорелсова железница, автобус, тролейбус или трамвай. Едно пътуване с билет е равно на едно преминаване на всеки вид транспорт. Билетът е валиден в цяла Москва, включително зона B.

ОГРАНИЧЕНИ БИЛЕТИ ЗА ПЪТУВАНЕ

„Единичен“ билет с ограничение за 1 и 2 пътувания е валиден 5 дни от датата на продажба (включително деня на продажба).
Билетите за 20, 40, 60 пътувания са валидни 90 дни от датата на продажба (включително деня на продажба). Препоръчително е да резервирате билети за 20-60 пътувания на вашата карта Тройка!

От 17 юли 2017 г. се продават билети за 60 пътувания само с карта Тройка!!!

БИЛЕТИ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЕ ЗА ПЪТУВАНЕ

„Единичен“ билет без ограничение за пътуване за 1, 3 и 7 дни е валиден от момента на първото преминаване; трябва да започнете да го използвате не по-късно от 10 дни от датата на продажба (включително деня на продажба). Продават се билети за 30, 90 и 365 дни самона транспортна карта Тройка и са валидни от момента на регистрация на картата.

РАЗХОД ЗА ПЪТУВАНЕ С КАРТА TROKA

Тарифа "Портфейл"

Пътуване с метро и монорелса - 36 рубли.

Пътуване с наземен транспорт - 36 рубли.

Пътуване с метро и наземен транспорт в размер на „90 минути“ с трансфери - 56 рубли. От 2 януари 2018 г. вече не се продават билети „90 минути“ за 1, 2 и 60 пътувания, билети се предлагат само в Тройка.

Можете да получите "Тройка" в билетните каси на метрото, в автоматизираните павилиони на Държавното унитарно предприятие "Мосгортранс" и в билетните каси на OJSC "Central PPK" и OJSC "MTPPK". Гаранционният депозит за Тройка е 50 рубли. Депозитът може да бъде върнат при връщане на картата на касата.

Картата няма срок на валидност, парите по картата не изтичат 5 години след последното презареждане.

Картата може да бъде попълнена толкова лесно, колкото и мобилен телефон, но без комисионна и за всяка сума до 3000 рубли.
Можете да попълните баланса на билета за пътуване „Портфейл“ на картата „Тройка“ в билетните каси и билетните машини на метрото, автоматизираните павилиони на ГУП „Мосгортранс“. Билети „Обединени“ и „90 минути“ могат да бъдат „записани“ на картата „Тройка“ в билетните каси на метрото и автоматизираните павилиони на Държавното унитарно предприятие „Мосгортранс“; Билети "ТАТ" и "А" в автоматизирани павилиони на Държавното унитарно предприятие "Мосгортранс"

Попълването на баланса на билет Wallet към карта Troika е достъпно чрез билетните каси на Aeroexpress и на партньорските терминали:

МОСКОВСКА КРЕДИТНА БАНКА
Eleksnet
Аероекспрес
EuroPlat
Мегафон
Велобайк

Можете да се регистрирате за абонамент за влакове в билетните каси на градските гари и железопътните гари в Москва и Московска област и в билетните машини, разположени на железопътните гари и обозначени с информационни плакати.

MCC - Московски централен пръстен.

Откриване 10 септември 2016!

Малкият пръстен на Московската железница (MKZD) е на повече от сто години. Преди това пътническите влакове се движиха по него, но с течение на времето по-голямата част от трафика се превозваше със стоки. Пръстенът обслужваше индустриални зони, много от които се разпаднаха с времето и в най-добрия случай бяха използвани като складове.Сега тези територии се реорганизират: тук се изграждат жилища, спортни комплекси и социални съоръжения. Развиващите се индустриални зони се нуждаят от добри транспортни връзки. По релсите, където досега се движеха само товарни влакове, след 10 години ще могат да пътуват до 300 милиона души годишно. Градът обаче не отказва превоз на товари по Московската околовръстна железница: товарните влакове ще се движат по релсите през нощта. За товарния трафик се полагат допълнителни коловози с дължина около 30 километра.

ОТКРИВАНЕ НА МОСКОВСКИЯ ЦЕНТРАЛЕН РИНГ (MCC)

РАЗХОДИ ЗА ПЪТУВАНЕ ДО MCC

През първия месец на работа на MCC пътуването по Московския централен кръг ще бъде безплатно. След края на началния месец на работа едно пътуване на MCC ще струва 50 рубли, две - 100 рубли, не повече от 40 пътувания - 1300 рубли, не повече от 60 - 1570 рубли. Билет за пътуване без лимит за пътуване ще струва на пътниците 210 рубли за ден, 400 рубли за три дни и 800 рубли за седем дни.

ОТНОСНО Ще бъде възможно да плащате за пътувания с градски билети, като „Тройка“ и „Юнайтед“. Пътниците няма да плащат два пъти: трансферите от Московската околовръстна железница до метрото ще бъдат безплатни за час и половина. Това време трябва да е достатъчно, за да слезете в метрото, а не непременно до най-близката станция.Бенефициентите ще запазят правото на безплатно пътуване по ринга. Те ще могат да използват социална карта на москвич. Студентите и другите студенти ще могат да пътуват по Московската околовръстна железница, като използват карти за метро с отстъпка.

ВРЕМЕ ЗА ПЪТУВАНЕ

В пиковите часове влаковете ще се движат на всеки шест минути, през останалото време - на интервали от 11-15 минути. По Московския околовръстен път ще можете да карате пълен кръг за час и четвърт. Новата транспортна верига ще направи пътуването около столицата средно с 20 минути по-кратко.По предварителни изчисления времето за пътуване между гарите ще бъде от 1,6 до 4,2 минути.Трансферът ще отнеме броени минути, а 11 станции са организирани на принципа „сухи крака“. Това означава, че няма да се налага да излизате извън гарите. Система от покрити проходи и галерии ще предпазва пешеходците от дъжд, сняг и студ. И четири станции ще имат стъклени стени и покриви, за да позволят естествена светлина във фоайетата.

ПАРКИНГ ЗА ПРИХВАЩАНЕ

Шофьорите ще могат да оставят колата си на пресрещащи паркинги в 13 транспортни възела и да се прехвърлят на градския транспорт. За трудноподвижните граждани ще бъдат монтирани асансьори, ескалатори, подемници, ще бъдат положени тактилни плочки.

Голям пръстен на метрото. График на отваряне

"Бизнес център" (открит на 26 февруари 2018 г.)

"Петровски парк" (открит на 26 февруари 2018 г.)

"ЦСКА" ("Ходинское поле") (открит на 26 февруари 2018 г.)

"Шелепиха" (отворен на 26 февруари 2016 г.)

"Хорошевская" (открита на 26 февруари 2018 г.)

"Авиамоторная" (2019)

Основното, което трябва да се направи на втория етап от развитието на метрото, е изграждането на нова околовръстна линия - Трети възлов. Дължината му ще бъде 42 км. Общо n планирано да отвори bповече от 160 км нови станции.

До 2020 г. задръстванията на столичното метро трябва да намалят почти наполовина (До 2020 г. столичното метро ще се увеличи със 78 станции):

"„Вярваме, че именно тази допълнителна верига ще ни позволи да облекчим съществуващите линии“, обобщава М. Хуснулин. — Пътниците няма да трябва да пътуват до центъра на града, за да се прехвърлят на друга линия.

Освен всичко друго, именно чрез новия пръстен се планира метрото да бъде свързано с Московската околовръстна железница. Основните възлови центрове ще бъдат станциите Хорошевская и улица Нижегородская. В същото време подземните и наземните влакове ще се движат по съгласуван график.

„Чрез изграждането на Третата обменна верига имаме възможност да „нанижем“ допълнителни станции върху нея, които ще са необходими при разработването на нови територии“, обяснява М. Хуснулин. — Веднага щом започнем да развиваме новата територия, цялата инфраструктура вече ще бъде подготвена.

В крайна сметка, поради създаването на нови подземни трасета, задръстванията на столичното метро трябва да бъдат намалени почти наполовина. Ако сега в пиковите часове в колите се тъпчат до 8 човека на 1 кв.м. м, след това до 2020 г Метрото ще достигне стандартната натовареност – около 4,5 души на квадратен метър“..

След изграждането на втората околовръстна линия:

• Вместо сегашните 40 минути, за да стигнете от гара Юго-Западная до Кунцевская, с помощта на втория пръстен ще стигнете само за 10 минути!
• сега пътуването от Калужская до Севастополская отнема 35 минути, но ще отнеме само 3 минути;
• пътуването от Соколники до Електрозаводская ще отнеме само 3 минути вместо 22 минути;
• маршрутът от Kashirskaya до Tekstilshchiki отнема 30 минути, но ще отнеме 2 минути;
• Времето за пътуване от Rizhskaya до Aviamotornaya в момента е 20 минути, а с отварянето на TPK ще бъде намалено точно наполовина!

График (дати) на отварянията

Московски метростанции 2014-2020

От 2012 г. столицата изпълнява програма за развитие на метрото в съответствие с постановление на правителството на Москва № 194-PP от 4 май 2012 г. Като част от програмата, станциите Novokosino, Pyatnitskoye Shosse и Alma-Atinskaya вече бяха открити през 2012 г., а до 2020 г. ще бъдат построени повече от 155 км нови линии и 75 станции.

година 2014:

"Лесопарковая" (открита на 28 февруари 2014 г.)

« Бицевски парк "(отворен на 27 февруари 2014 г.)

"Спартак" (открит на 27 август 2014 г.)

Sokolnicheskaya линия:

"Тропарево" (отворен)

2015:

"Котелники" (отворено на 21 септември 2015 г.)

«Бутирская

« Фонвизинская" (отворена през септември 2016 г.)

« Петровско-Разумовская"(отворен през септември 2016 г.)

Sokolnicheskaya линия:

"Румянцево" (отворено на 18 януари 2016 г.)

2017:

Замоскворецка линия:

« Ховрино" (открит на 31 декември 2017 г.)

Калининско-Солнцевская линия

« Ломоносовски проспект"(отворено на 16 март 2017 г.)

"Минская"(отворено на 16 март 2017 г.)

« Раменки » (отворено на 16 март 2017 г.)

2018:

Люблинско-Дмитровская линия:

« Верхние Лихобори"(отворено на 22 март 2018 г.)

« Област » (отворен на 22 март 2018 г.)

« Seligerskaya "(отворен на 22 март 2018 г.)

Калининско-Солнцевская линия

"Озерная" (Очаково)(отворено на 30 август 2018 г.)

"Прокшино" (2020)

"Столбово" (2020)

"Филатовска поляна" (2020)

Кожуховская линия:

"Косино" (2020)

"Лухмановская" (2019)

"Некрасовка" (2019)

« Нижегородская улица"(2020)

"Улица Окская" (2020)

Така че реших да не отлагам този въпрос и вчера, след работа, се присъединих. Не карах пълния кръг, нямах време, но овладях три четвърти от него - от Владыкино до Измайлово.

Е, какво да кажа? Засега е очевидно, че това си е чиста атракция, подобно на московската монорелса веднага след откриването й, която тогава официално работеше „в екскурзионен режим“. Само монорелсата беше платена, но не и MCC, което използват по-голямата част от пътниците. Но на първо място.

Какво ми хареса:Електрически влакове! Може да ми се смеете, но вчера се качих за първи път на Лястовицата. Много плавно ускорение и тихо, що се отнася до звука, движение. Докато шофирате, можете да чуете не звука на тяговите двигатели, нито воя на зъбните колела, нито удара на компресорите - а само смилането на фланците на колелата върху релсите в завои. Е, дори при висока скорост се усеща как колата се клати. Но като цяло в сравнение с тези ER1 ED4M, които караме - небето и земята. Като цяло, сравняването на Siemens Desiro Rus и занаятите на завода в Демиховски е като сравняване на черен хайвер от есетра с хайвер от мойва.

Навигацията на гарите е напълно налична (въпреки че на места не са подменени табелите с оригиналните имена, които са променени по време на строителството). Но като цяло всичко е ясно и разбираемо:

На всички гари, на които бях, работят ескалатори - което е важно, като се има предвид, че трасето на кръговата железница исторически почти по цялата си дължина е разположено върху високи насипи.

Какво не ми хареса:Всичко в MCC е все още много, много сурово. За щастие ще отнеме още поне два месеца, за да го довършим - но у нас щурмът и показността са на преден план, така че... Много станции не са довършили реалните изходи на града - при мен напр. , за да стигна до платформата от магистрала Дмитровски, трябваше да мина покрай платформата Okruzhnaya, тъй като входът към нея е отворен само от вътрешната страна на пръстена, и да вървя до следващата станция, Vladykino. Има преход към външната страна на Okruzhnaya, но той все още не е завършен и е затворен. Някогашният „див“ прелез над релсите беше блокиран с огради - гражданите обаче вече направиха дупки в тях... трябва да пресечете железницата, но да вървите километър наоколо - без глупаци. Същото се случи и на изхода - и излязох в Измайлово: директният достъп до метростанция "Партизанская" все още е в довършителен етап, така че гражданите са принудени да използват единствения изход към улица "Ткацкая" и да направят отклонение под надлезите на МК МЗД и четвърти пръстен. Триста метра по права линия, и шестстотин по съществуващото трасе - има разлика.
Второ, както мнозина отбелязаха, наистина няма достатъчно информативни съобщения от коя страна е платформата, на която пристига влакът. На MCC платформите са предимно крайбрежни, но около една четвърт са островни. Докато влакът не приближи директно перона, той не се вижда. В резултат на това напускащите бързат от едната страна на колата до другата. С течение на времето, разбира се, те ще запомнят къде се намира всичко и ще свикнат с това - както вече са свикнали да натискат бутоните на вратите, за да се отворят - но сега това осезаемо липсва.
Трето е името. Какво означава Московски централен кръг? Къде се намира московският нецентрален пръстен? Имаше нормално име - Московската кръгова железница, историческо и разбираемо за всички: BMO е BMO, това е в региона, а Okruzhnaya е в Москва. Но не. ЕМ ЦЕ КА. Централният комитет на някои ЕМ. Комбинацията от три съгласни е ужасна.

Е, четвъртото нещо, което не ми харесва в MCC - но това е моето лично IMHO: организацията на чисто заобиколен трафик. MK MZD има връзки с всички радиални железопътни линии на московския център, включително тези, които нямат проходен диаметрален проход: Казански, Киевски, Павелецки и Ярославски. Нищо не пречи някои влакове от тези направления да се движат не към задънените си спирки, а транзитно през ринга към друг радиус. Част, не всички - може би един влак от пет - десет. Особено като се има предвид желанието на властите в Московска област и Руските железници да увеличат броя на крайградските влакове под лозунга да ги превърнат в своеобразно „леко метро“ (терминът в случая е абсолютно неграмотен, но ще го използвам във връзка със ситуацията). Да, това ще усложни планирането и ще ви принуди да комбинирате графици в различни посоки - но нищо не е невъзможно. В края на краищата метрото на Ню Йорк работи по един и същи модел от много десетилетия. Разбира се, някой ще ми възрази, че това е утопия - мили мои, преди десетина години за утопия се смяташе и самият пътнически трафик по Малкия пръстен. Въпреки това...

Ще използват ли:Определено ще го направят. На първо място, тези, които работят или живеят на пешеходно разстояние от околовръстните станции. Аз самият, ако все още живеех на Кутузовски проспект, абсолютно бих го използвал - домът ми се намира точно срещу платформата:

С трансферните пътувания е много по-трудно - засега на MCC можете да преброите удобните трансфери на пръстите на едната си ръка - "Ленински проспект" - площад Гагарин, "Кутузовская", "Владикино", "Черкизовская" - Локомотив - добре , може би това е всичко. Трансферите до влакове и наземен транспорт са още по-трудни. Може би, когато всичко това бъде приведено в съответствие с плановете, пътническият трафик ще се успокои. Отново, удобно е да използвате пръстена за пътуване само ако маршрутът по него е една четвърт или максимум една трета от дължината на пръстена. Ако е повече, тогава е много по-удобно да се кара по права линия, особено след като такава възможност е почти винаги налична. Е, сега 80-90% от пътниците са изключително любопитни граждани. Включително транспортни изроди - чудаци, шумно обсъждащи предимствата и недостатъците на електрическите влакове от клас ES2G в сравнение с влаковете от серията ET2M, например :) Но някой вече е оценил напълно иновацията и я използва директно - транспортна - цел:

Вярно, това са предимно млади хора, за които седем мили преди прекачване не са отклонение :) Интересно, забелязах, че във влаковете, които се движат по вътрешната страна на пръстена, има много повече пътници, отколкото на тези, които пътуват от външната страна . Е, лично за мен МКЦ не е нито село, нито град, поне в момента.

За гледките от прозореца на влака:Нека бъдем обективни: от построяването на кръговата железница през 1908 г. той е притегателен център за индустриални зони, изградени около него в продължение на седемдесет (повтарям: СЕДЕМДЕСЕТ) години. И през нощта те и околностите, които ги придружават, няма да отидат никъде, въпреки че се опитват срамежливо да ги покрият с огради:

Не, не споря, че железницата минава и през някои доста красиви места в Москва: в Лужники, например, това е Новодевическият манастир и самият спортен комплекс Лужники; в Измайлово - едноименния хотелски комплекс и Измайловския панаир с популярния отпечатък Кремъл; следвоенно развитие в района на Октябърско поле; има красиви гледки от мостовете през река Москва, гара Белокаменная обикновено се намира в гората, и не само в гората, а в Националния природен парк Лосиний остров; и някои хора харесват градските небостъргачи:

Но в осемдесет процента от случаите околният пейзаж от прозореца ще изглежда така:

Така че, ако обичате естетиката шибан- индустриални зони, гаражи и транспортни възли на много нива - със сигурност ще се насладите на пътуване по MCC. Просто побързайте - при сегашния темп на градско развитие на Москва те скоро в по-голямата си част ще бъдат изчерпани.

Моите впечатления.Разбира се, повече ми хареса, отколкото не, съдейки по петобалната система :) Само едно - разходка с електричка по легендарната Околна железница, по която пътнически влакове не се движат повече от осемдесет години - струва много. Разбира се, плитките са много забележими. Но няма съмнение, че те ще бъдат коригирани. Основното нещо е да не забравяте за малките неща.

Добре, че пръстенът не беше превърнат в чисто пътнически пръстен, пълен аналог на метрото, както предложиха някои радикално настроени другари: все пак първоначалната цел на кръговата железопътна линия - да свърже всички радиуси на московската железница - е стратегическо нещо , и трябваше да остане недокоснат. Отново разнообразие за феновете на железниците ;)

Още от това, което забелязах. MCC има свое московско време:

Станция Business Center, със своя жив зелен цвят:

Навесът над платформата е свързан със стените по такъв начин, че когато вали, водата ще се излее в станцията. Така ли беше замислено?

С мен на гара Кутузовская двама усърдни работници влачиха точно през релсите някаква тежка електрическа кутия и я хвърлиха на платформата, в най-тясното й място. Минута по-късно Суолоу пристигна по същата пътека, слизайки от борда на пътници, които трябваше да прекрачат тази кутия или да се промъкнат между нея и стената. Тоест осигуряването на безопасността както на работниците, така и на пътниците на MCC засега е в пълен безпорядък. Бих искал да се надявам, че това няма да доведе до сериозни последствия.

Нещо такова. Разбира се, смятам да карам отново по MCC, по-замислено и през светлата част на деня. Иначе в тъмното изобщо не се вижда нищо :)

Междувременно изразих първите си впечатления от посещението му. Така че всичко по-горе е мое лично субективно мнение.

Да, и: бележка за тези, които знаят;) В паспорта ми в графата „Място на раждане“ пише „град Москва“. А от страна на баща ми съм трето поколение московчанин;)