Седем от най-забележителните съветски пилоти-асове. Виртуален музей на училището Тагин - пилот на изтребител Петър Исаев Започва да пилотира изтребител през 1943 г

Много момчета след като завършват Великата Отечествена войнамечтаеха да станат пилоти. Никой не се замисля колко трудно е да летиш в небето. На момчетата им се стори, че пилотите са романтици, които са получили голямо удоволствие от полета.

Как първите пилоти герои получиха титлите си?

За първи път титлата Герой съветски съюзе награден през 1934 г., въпреки че от основаването си съветска държавапреди 1939 г. не е имало войни, тоест пилотите не са изпълнявали бойни задачи. Нека отбележим, че пилотите станаха първите Герои на Съветския съюз. Тези имена не са толкова известни, колкото имената на някои авиатори през Втората световна война. Нека си припомним кои са тези първи пилоти - Герои на Съветския съюз.

Както знаете, през 1934 г. имаше операция за спасяване на челюскинците. Не беше възможно да се спасят хора без участието на самолети. В същото време технологията по това време все още беше слабо развита и спасителната мисия можеше да постигне положителен резултат само благодарение на високия професионализъм и героизма на пилотите.

Първите герои по име

Николай Каманин получава Златна звезда на Герой №1 на 25 години. Той извърши 9 полета над Арктика, спасявайки 34 души (на потъналия ледоразбивач Челюскин екипажът се състоеше от 104 души). На снимката по-долу Каманин е изобразен отляво.

Трудността на мисията за спасяване на моряците беше, че районът не беше добре проучен по това време. Освен това пилотите не са имали пълно доверие в надеждността на двигателите, тъй като по това време те практически не са летели на толкова дълги разстояния.

Михаил Водопянов направи три трудни полета, по време на които успя да спаси повече от 10 души. Уникалността на участието на този пилот в спасителната операция е, че няколко месеца по-рано той беше тежко ранен и беше подложен на продължително лечение. Властите не искали да го допуснат до участие в операцията, но той настоявал.

Също така в тази операция участваха такива пилоти - Герои на Съветския съюз, като Иван Доронин, Сигизмунд Леваневски, Василий Молоков, Маврикий Слепнев. Всеки пилот направи огромен принос за спасяването на хора в Северния ледовит океан.

Война и страхотни пилоти

Анализирайки заповедите за присъждане на титлите Герои на Съветския съюз по време на Втората световна война, откриваме интересна тенденция: повече от 50% от отбелязаните легендарни воини, които защитаваха нашата родина от нашественици, бяха пилоти. Разбира се, битката на земята също не е лесна, но въздушните битки са много по-трудни от битките на земята. Нивото на смелост и издръжливост на съветските пилоти е просто невероятно. Пилотите от Втората световна война - Героите на Съветския съюз - имат огромен принос за победата на СССР над нацистка Германия.

В този раздел си струва да споменем Алексей Маресиев и Пьотр Шемендюк. Тези герои, въпреки тежките физически наранявания, продължиха да служат на авиацията.

Например Маресиев е известен герой от произведението на Б. Полевой „Приказката за истинския човек“.

Самолетът му е свален над територия, която по това време е контролирана от германците. Пилотът не успя да катапултира. Паднал на земята заедно с колата. Случило се така, че при удара на земята бил изхвърлен от кабината. В продължение на 18 дни героят пълзи до фронтовата линия. Открит от съветски деца в района на Новгород. След това той се лекува известно време в новгородско село. След продължително лечение и ампутация на двата крака той успя да се върне на служба и извърши още много бойни мисии.

Бойни пилоти - Героите на Съветския съюз често се връщат на фронта след раняване. Според проверени, но малко известни сведения около 20 съветски летци са се биели срещу нацистите с ампутирани крака, ръце или други тежки наранявания на крайниците.

Заслужава да се отбележи, че за много пилоти Втората световна война не е първият им боен опит. Всеки знае, че много съветски военни са участвали в боевете в Испания ( Гражданска война). Например, Сергей Грицевец се смята за един от пилотите асове от 30-те години на миналия век. Беларус по националност, той е роден през 1909 г. в Гродненска губерния. Влиза в авиацията с комсомолски билет през 1931 г. Рекордът на пилота, според официалната информация, е 40 свалени самолета.

Развитие на военната авиация на СССР

Пилотите - Героите на Съветския съюз - се показаха добре по време на Втората световна война. Въпреки че първоначално техническото ниво на германските самолети надвишава оборудването и качеството на съветските самолети, нивото на умения на „червените“ пилоти, известно време след началото на войната, повече от компенсира всички недостатъци на технологията.

Усъвършенстването на съветската бойна авиация всъщност се състоя още по време на войната. Факт е, че в първите дни на военните действия повечето съветски самолети бяха унищожени на летища по време на фашистки бомбардировки. Според много експерти това е още по-добре. Ако дървени самолети влязат в битка с Юнкерс или други изтребители, те няма да имат нито един шанс да спечелят въздушна битка. Такава решителност на нацистите спаси живота на много съветски пилоти.

През годините на войната, според груби оценки, асовете са свалили повече от 4000 от най-добрите немски самолети. Рейтингът на съветските асове се определя преди всичко от броя на свалените Junkers. Нека поговорим за всеки от най-добрите поотделно.

Легендарният Иван Кожедуб е роден през 1920 г. на територията на района на Шостка в съвременна Украйна. След като завършва училище през 1934 г., той постъпва в Химикотехнологичния техникум. Дълго време авиацията не беше нищо повече от хоби за него. Пътят на Кожедуб в авиацията започва с военна служба през 1940 г. Заминава на фронта в края на 1942 г., след като работи като инструктор в авиационно училище. Между другото, първата въздушна битка за легендарния пилот можеше да бъде последната му, защото първо самолетът му беше свален от германците, а след това от „своите“. Кожедуб премина този тест и успя да приземи колата си. На снимката по-долу той е показан вдясно.

Такива пилоти, три пъти Герои на Съветския съюз, като Иван Кожедуб, бързо стават професионалисти в своята област. Не се нуждаят от много време за подготовка. И така, известно време след този инцидент Кожедуб не летеше. Най-доброто време на пилота дойде по време на битката при Курск. По време на няколко бойни мисии през юли 1943 г. успява да свали 4 „Юнкерса“. Преди началото на 1944 г. рекордът на героя вече включва няколко десетки победи. До края на войната той успя да свали 18 самолета от тази марка.

Семьон Ворожейкин и други два пъти Герои на СССР

Никой не надмина този резултат и само Арсений Александрович Ворожейкин успя да го повтори. Този пилот е награден два пъти със Звездата на героя. Общият боен резултат на Ворожейкин е 46 свалени вражески самолета. Освен него пилоти - два пъти - са:

• Алексеенко Владимир Аврамович;
• Алелюхин Алексей Василиевич;
• Амет-хан султан;
• Андрианов Василий;
• Якубекович;
• Беда Леонид Игнатиевич;
• Береговой Георгий Тимофеевич;
• Гулаев Николай Дмитриевич;
• Сергей Прокофиевич Денисов.

За да може самолетът да бъде използван успешно, той трябва да премине летателни изпитания. За това работят тестовите пилоти. Много често те рискуват живота си, защото никой досега не е летял с модела на самолета, който тестват. Много от тях са наградени със Звездата на Героя на СССР. Счита се за най-забележителния тестер на авиационна техника от съветския период

Екипажите под ръководството на Чкалов извършват 2 рекордни за времето си полета (Москва-Ванкувър през Северния полюс и Москва-Далечен Изток). Дължината на маршрута до Ванкувър е 8504 км.

Сред другите съветски пилоти-изпитатели си струва да се отбележат Степан Микоян, Владимир Аверянов, Михаил Громов, Иван Дзюба, Николай Замятин и Михаил Иванов. Повечето от тези пилоти имаха нетехническо първо образование, но целият авиационен елит беше обединен от една черта: те получиха теоретично обучение в развитата тогава система от авиационни клубове. Такива уникални училища предоставиха на учениците възможност да получат теоретично и практическо обучение на доста високо ниво.

Щурмови самолети на СССР по време на Втората световна война

Щурмови пилоти, Герои на Съветския съюз през годините на войната, заемат почетно място в списъците на хората, наградени с държавни награди за техните подвизи по време на въздушни битки през 1941-1945 г. Според исторически данни повече от 2200 пилоти са получили званието Герой на Съветския съюз. Освен това най-много в списъка има щурмови самолети (860 имена).

Има и много представители на този тип авиация в списъка на два пъти Герои на Съюза. Както знаете, двете героични Златни звезди имаха 65 пилота на своя кредит. В този списък атакуващите самолети също заемат първо място (27 души).

Кой успя да получи титлата Герой три пъти?

Александър Покришкин и Иван Кожедуб - тези пилоти, три пъти Герои на Съветския съюз, записаха имената си със златни букви в аналите на Втората световна война.

Факт е, че три пъти държавата награди само трима души с толкова високо звание. Освен двамата пилоти, това е Семьон Михайлович Будьони, военен, известен още от революцията. Покришкин получава наградите си съгласно заповеди от 24 май и 24 август 1943 г., както и от 19 август 1944 г. Иван Кожедуб е отбелязан със заповеди на главнокомандващия от 4 февруари и 19 август 1944 г., както и след края на военните действия през август 1945 г.

Приносът на съветските пилоти за победата над врага е просто безценен!

На фронта рядко има радостни дни. 6 септември 1943 г. е един от тях персонал 937-мо изтребително крило и може би за цялата 322-ра изтребителна дивизия. Военни приятели изпратиха командира на полка майор Алексей Колцов и навигатора на полка капитан Семьон Бичков в Москва. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 2 септември 1943 г. „за образцово изпълнение на бойните задачи на командването и проявената смелост и героизъм“ те са удостоени със званието Герой на Съветския съюз. И сега те летяха към столицата

За заслужена награда във въздушни битки с врагове.

Фронтови авиатори се събраха в Кремъл на 10 септември. Наградите бяха връчени от зам.-председателя на Президиума Върховен съветСССР И. Я. Верес. Прикрепвайки го към церемониалната туника, на която вече блестяха два ордена на Червеното знаме, Верес пожела на Бичков нови успехи във въздушните битки с омразния враг.

Не всички съветски войници доживяват до 9 май 1945 г. На 7 ноември 1943 г. групата Лавочкин под командването на Колцов атакува вражеско летище. Летците от 937-ми авиополк летяха срещу врага като огнено торнадо. От двете страни те подпалиха 9 бомбардировача и обезвредиха 14. По време на атаката фрагмент от противовъздушен снаряд повреди колата на командира на полка. Колцов е ранен. И голяма група Messers излетя от близкото летище. Следва въздушен бой, в който капитан Бичков печели нова победа, сваляйки вражески изтребител.

Майор Колцов също записа един Месершмит в тази неравна битка, но ранен и на повреден самолет, той не можа да устои на врага. Негов изтребител се разби край село Лиозно, Витебска област. А. И. Колцов е погребан в село Черници, Лиозненски район. На гроба му има паметник и мемориални плочи на сградите на училището и интерната в Лиозно и механичния завод във Воронеж, където той работи като автомеханик в началото на 30-те години. Информация за Героя на Съветския съюз майор Алексей Иванович Колцов е включена в двутомния кратък биографичен речник „Героите на Съветския съюз“, издаден през 1987 - 1988 г.

Но защо същият речник не казва нито дума за неговия другар войник - капитан Семьон Трофимович Бичков?Тази доста пълна публикация, проверена от военни историци, съдържа биографична информация само за един Бичков - сержант Бичков Николай Василиевич е заслужил тази висока държавна награда за пресичане Днепър. Какво е това - грешка на съставителите на биографичния речник, неточност?Документите от военните архиви позволяват да се даде достатъчно обективен и достоверен отговор на този труден въпрос...

Семьон Трофимович Бичков е роден през 1919 г. в село Петровка, Хохолски район, Воронежска област, в семейството на служител. През 1935 г. завършва 7 класа. Пътят му към военната авиация е обичаен за младите мъже от предвоенните поколения: първо летателен клуб (1938 г.), след това обучение в Борисоглебската военна авиационна школа за пилоти. Усъвършенства летателните си умения на курсове за заместник-командири на ескадрили (1941 г.).

Презентацията на навигатора на 937-и изтребителен авиационен полк капитан Семьон Трофимович Бичков, написана от командира на полка майор А. И. Колцов през лятото на 1943 г., отразява дългия боен път на пилота на изтребителя.

"Той участва във въздушни битки с немски пирати от самото начало на Отечествената война. Общо той направи 230 успешни бойни мисии, участва в 60 въздушни битки. На Московския, Брянския и Сталинградския фронт за периода 1941 - 1942 г. , той лично свали (потвърди) 13 вражески самолета, от които 5 бомбардировача, 7 изтребителя и 1 транспортен самолет.За успех в ожесточени въздушни битки и героична защитаСталинград е награден с първия орден на Червеното знаме през 1942 г.

Участвайки в ожесточени въздушни битки с превъзхождащите сили на вражеската авиация на Орловския участък на фронта от 12 юли до 10 август 1943 г., той се доказа като отличен пилот-боец, който съчетаваше смелост с голямо умение. Той влиза в битката смело и решително, води я с бързи темпове, налага волята си на врага, използвайки неговите слабости. Той се доказа като отличен командир и организатор на групови въздушни битки. Обучени от неговия ежедневен упорит труд, личен пример и демонстрация, пилотите на полка изпълниха 667 успешни бойни мисии, свалиха 69 самолета на противника, нямаше случаи на принудително кацане и загуба на ориентация.

През август 1942 г. е награден с втория орден на Червеното знаме. В последната операция от 12 юли до 10 август 1943 г. той сваля 3 противникови самолета. На 14 юли 1943 г. в група от 6 Ла-5 в бой срещу 10 Ю-87, 5 Ю-88, 6 ФВ-190 той лично сваля 1 Ю-87, паднал в района на Речица.

На 15 юли 1943 г. в състава на 3 Ла-5 прехваща и сваля вражески самолет - разузнавателен самолет Ю-88, който се разбива в района на Ягодна...

На 31 юли 1943 г. във въздушен бой той лично сваля 1 Ю-88, който се разбива в района на Масалское.

Заключение: за смелост и героизъм, проявени в битки с германските нашественици и лично свалени 15 и 1 вражески самолета в група, той е номиниран за званието Герой на Съветския съюз.

На 11 декември 1943 г., изпълнявайки поредната си бойна мисия в района на Орша, Ла-5, ръководен от капитан С. Т. Бичков, попада под кръстосан огън от немска зенитна артилерия. След като получи много дупки, самолетът направи аварийно кацане в блатисто място; тежко раненият пилот, в безсъзнание и със сериозна рана на главата, беше изваден изпод останките на колата от вражески картечници. Семьон Бичков се събуди в немска военна болница...

През есента на 1943 г. подполковник Холтеро от германския генерален щаб, ръководител на пункта за обработка на разузнавателна информация „Восток“ в командния щаб на Луфтвафе, обработва резултатите от разпитите съветски пилоти, предложи да се сформира летателна част от затворници, готови да се бият на страната на Германия. В същото време той осигури пълна подкрепа на идеята си от бившия полковник от съветската авиация Виктор Малцев.

От октомври 1943 г. съветските пленени летци започват да бъдат отвеждани от различни лагери за военнопленници в лагер, разположен близо до Сувалки. Тук по различни начини те са били търсени да се съгласят да се присъединят към въоръжените сили на свободна Русия, след това са били подложени на медицински преглед и професионална проверка.

Подходящите бяха обучени в двумесечен курс, след което бяха наградени военно звание, те положиха клетва и след това бяха командировани в „авиационната група“ на подполковник Холтерс в Морисфелд близо до Истенбург (Източна Прусия), където бяха използвани според техните летателни специалности: техническият персонал ремонтира съветски самолети, паднали на германците , а пилотите бяха преквалифицирани за различни видовенемски военен самолет. Онези бивши съветски авиатори, които бяха особено доверени от враговете, като част от германската ескадрила, превозваха самолети от заводските площадки до военните летища на Източния фронт.

Под 1-ви германски въздушен флот, разположен в балтийските държави, в същото време беше сформирана допълнителна нощна бойна група "Остланд", която освен естонската група (три ескадрили) и латвийската група (две ескадрили) също включена първата "Източна" ескадрила е първата "руска" авиационна част в германското Луфтвафе. Преди разформироването си през юни 1944 г., 1-ва ескадрила извършва до 500 бойни мисии зад съветските линии.

Германските изтребители, бомбардировачи и разузнавателни ескадрили по-късно включват самолети с „руски“ екипажи, които се отличават във въздушни битки, бомбардировки и разузнавателни полети. Като цяло опитът със съветските пленени авиатори изглеждаше доста успешен за командването на Луфтвафе и както германските, така и власовските военни наблюдатели единодушно отбелязаха високите бойни качества на личния състав на авиогрупата Холтерс-Малцев.

На 29 март 1944 г. вестникът на Власовската армия „Доброволец“ публикува обръщение към съветските пленени летци, подписано от Героите на Съветския съюз капитан Семьон Бичков и старши лейтенант Бронислав Анталевски, в което се казва, че „... свалени в честна битка се озовахме в плен на немците.Не само, че не бяхме измъчвани и изтезавани, напротив, срещнахме от немските офицери и войници най-топло и другарско отношение и загриженост за нашите пагони, заповеди и военни заслуги."

И известно време по-късно беше публикувано новото им изявление: „Ние - капитан Семьон Трофимович Бичков и старши лейтенант Бронислав Романович Антилевски, бивши пилоти от Червената армия, два пъти орденоносци и Герои на Съветския съюз - научихме, че стотици хиляди руски доброволци , вчерашните войници на Червената армия, днес се бият рамо до рамо с германските войници срещу управлението на Сталин и ние също се присъединихме към тези редици."

Два пъти запис на речта на Бичков с призив да премине на страната на германската армия беше излъчен от германците в различни сектори на Източния фронт. Изглежда, че летците от 322-ра въздушна дивизия можеха да знаят за предателството на техния другар войник.

Дали преминаването на боен съветски летец на страната на врага е било принудително или доброволно, не можем да изключим нито първата, нито втората версия. Когато през юли 1946 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР започва да разглежда делото по обвиненията на А. А. Власов, В. Ф. Малишкин, Г. Н. Жиленков, В. И. Малцев и други в държавна измяна и други „особено опасни за държавните военни престъпления на СССР“, С. Т. Бичков е призован като свидетел.

Протоколът от съдебното заседание записва: "Свидетелят Бичков разказва как в края на януари 1945 г. в лагера Морицфелд командирът на авиацията на Руската освободителна армия (РОА) Малцев набира съветски пилоти, държани в този лагер. Когато Бичков отговаря на предложението на Малцев да служи в „Авиацията на РОА” отказал, той бил толкова бит, че бил изпратен в лазарета, където лежал две седмици.Малцев също не го оставил там сам.Сплашвал го с факта, че в СССР той все още щеше да бъде „застрелян като предател“ и ако все още откаже „да служи в ROA, тогава той, Малцев, ще се погрижи Бичков да бъде изпратен в концентрационен лагер, където той несъмнено ще умре. В крайна сметка , Бичков не издържа и се съгласи да служи в ROA."

Възможно е нацистите действително да са използвали методи за „физическо въздействие“ върху Семьон Бичков (сега знаем какво са имали предвид тези „методи“ в нацистките и сталинските подземия) и съгласието му да служи в авиацията на „Комитета освободително движениенароди на Русия“ (КОНР) беше принуден.

Но безспорен факт е и това, че свидетелят Бичков не каза цялата истина на небезизвестния председател на Военната колегия генерал-полковник от правосъдието В. В. Улрих в това съдебно заседание. И това беше, че в Морицфелд изобщо нямаше лагер за военнопленници, а за бивши пилоти от Червената армия, които по различни причини бяха принудени да се съгласят да се присъединят към ROA, а освен това през януари 1945 г. той вече беше освободен на враговете от настъпващите съветски войски.

Капитан Бичков и старши лейтенант Антилевски още в началото на 1944 г. говорят в лагери за военнопленници и източни работници, като открито призовават за „въоръжена борба срещу сталинския режим“ и като част от въздушна група участват в бойни мисии срещу войските на Червената армия.

Бичков се ползва с голямо доверие сред нацистите. Поверено му е да транспортира бойни превозни средства от авиационни фабрики до летища на фронтовата линия и той преподава летателни умения на пилоти на ROA. Никой не можеше да го спре да лети с вражески боен самолет през фронтовата линия. Но той не го направи. И германците оценяват неговата отдаденост на „освободителната мисия“ на ROA, присъждайки му чин майор в германската армия.

На 4 февруари 1945 г., по време на първия преглед на авиационни части, които са в процес на формиране, генерал Власов връчи военни награди на авиаторите на ROA. Сред другите ордени бяха връчени на майор Бичков и новоназначения капитан на РОА Антилевски.

На 19 декември 1944 г. е издадена заповед от „рейсмаршала на Великогерманския райх и главнокомандващ на Луфтвафе“ Херман Гьоринг за създаването на военновъздушните сили на ROA, в която се подчертава, че „ръководството на формацията е в ръцете на ROA” и са пряко подчинени на Власов.

На 2 февруари 1945 г. Власов и Малцев, по покана на райхсмаршал Гьоринг, участват в среща в Каринхал. Малцев, по предложение на Власов, е повишен в генерал-майор и получава правомощията на командващ ВВС на ROA или „началник на ВВС на народите на Русия“.

На 13 февруари е утвърден съставът на щаба на ВВС на ROA. Повечето от длъжностите в щаба са заети от офицери от царската и бялата армия, служили в югославската военна авиация в периода между двете войни. Сред тях бяха Георгиевските кавалери, полковниците Л. Байдок и Антонов, майор В. Шебалин.

На 10 февруари 1945 г. в Мариенбад започва формирането на авиационни части. Първият въздушен полк (командир полковник Байдак, началник щаб майор Шебалин) е сформиран в Егер. Най-бързо беше формирането на 5-та изтребителна ескадрила на името на полковник Александър Казаков, известният руски летец, герой от Първата световна война, който тогава се биеше в редиците на белогвардейските армии срещу съветската власт.

За командир на ескадрила е назначен майор С. Т. Бичков. Ескадрилата беше разположена в Егер и се състоеше от 16 изтребителя Me-109G-10. Според изчисленията на щаба на ВВС на ROA той трябваше да бъде използван „за битки на изток“ още през март.

2-ра ескадрила (командвана от капитан Антилевски) е въоръжена с немски бомбардировачи и е предназначена за извършване на нощни бойни полети. В средата на февруари Малцев докладва на генерал Власов, че „самостоятелните бойни групи на ВВС на ROA са готови за разполагане на фронта“.

Съветските войски напредват бързо на запад и изпълнението на бойните задачи на германското командване избледнява на заден план: щабът на ВВС на ROA се стреми да спаси своите авиационни части. Въпреки това на 13 април 1945 г. ескадрила нощни бомбардировачи от въздуха подкрепя настъплението на 1-ва дивизия на ROA на съветския плацдарм Ерленхоф, южно от Фюрстенберг.

На 13 април Власов информира Малцев за решението си да събере всички въоръжени сили на КОНР източно от Залцбург или в Бохемия. Частите на ROA тръгват и на 23 април комуникационните части на ВВС се присъединяват към Neyerke. На 24 април на военния съвет най-накрая беше признато, че по това време е очевидно и за най-яростните нацисти: окончателното поражение на Вермахта е въпрос на няколко дни.

Затова Малцев, заедно с германския генерал от Луфтвафе Ашбюнер, отиват да преговарят с американците, за да получат от тях статут на политически бежанци за военнослужещите от въздушните части на Руската освободителна армия.

По време на преговорите в щаба на 12-ти армейски корпус на САЩ американците се държаха изключително коректно, но скоро стана ясно, че те изобщо не подозират, че срещу тях на страната на германците се бият войски на някаква руска освободителна армия. Бригаден генерал Кенин заяви, че командването на корпуса и всъщност цялата 3-та американска армия, от която е част, не е упълномощено да влиза в преговори за предоставяне на политическо убежище на някого, че този въпрос е единствено отговорност на президента. и Конгреса на САЩ. Американският генерал твърдо заяви: можем да говорим само за безусловно предаване на оръжие.

Предаването на оръжие става на 27 април в Лангдорф, между Цвиселен и Ресен. Група офицери, състояща се от 200 души, включително Семьон Бичков, след временно интерниране във френския град Шербур през септември 1945 г., е прехвърлен в съветските войски.

На 24 август 1946 г. С. Т. Бичков е осъден на смърт по член 58.1-Б от Наказателния кодекс на РСФСР от военния трибунал на Московския военен окръг. На следващия ден Бичков подаде молба за помилване до Военната колегия на Върховния съд на СССР. Той пише, че „той направи аварийно кацане и с тежка рана на главата се озова под останките на самолета в безсъзнание... По време на разпити той не разкри военни тайни на врага, той се присъедини към ROA под принуда и дълбоко се разкайва за стореното.” Искането му беше отхвърлено...

Анатолий Копейкин,

кореспондент на списание "Авиация и космонавтика"

СЪДБАТА НА ОСТАНАЛИТЕ „СОКОЛИ“ НА ВЛАСОВ

Войници от 3-та американска армия отвеждат генерал-майор Малцев в лагер за военнопленници близо до Франкфурт на Майн, а след това го транспортират до Шербур. Известно е, че съветската страна многократно и настойчиво изисква екстрадирането му. Накрая генералът Власов все пак беше предаден на служителите на НКВД, които под ескорт го отведоха в своя лагер, разположен недалеч от Париж.

Малцев се опитва да се самоубие два пъти - в края на 1945 г. и през май 1946 г. Докато е в съветска болница в Париж, той отваря вените на ръцете си и прави порязвания на врата си. Но не успя да избегне възмездието за предателството. На специално прелетял Дъглас той е откаран в Москва, където на 1 август 1946 г. е осъден на смъртно наказаниеи скоро е обесен заедно с Власов и други лидери на ROA. Малцев беше единственият от тях, който не поиска милост или милост. Той само напомня на съдиите от военната колегия в последната си дума за необоснованото си осъждане през 1938 г., което подкопава вярата му в съветската власт.

С. Бичков, както вече казахме, е „запазен” за този процес като свидетел. Те обещаха, че ако дадат необходимите показания, ще спасят живота му. Но на 24 август същата година военният трибунал на Московския военен окръг го осъди на смърт. Присъдата е изпълнена на 4 ноември 1946 г. И Указът, който го лишава от званието Герой, се състоя 5 месеца по-късно - 23 март 1947 г.

Що се отнася до Б. Антилевски, почти всички изследователи на тази тема твърдят, че той успява да избегне екстрадиция, като се укрива в Испания под закрилата на генералисимус Франко, и че е осъден задочно на смърт. "Следите на командира на полка Байдак и двама офицери от неговия щаб майорите Климов и Албов така и не бяха открити. Антилевски успя да излети и да стигне до Испания, където според информацията на "властите", които продължиха да го издирват , той е забелязан още през 1970 г. Въпреки че е осъден задочно на смърт с решение на Московския военен окръжен съд веднага след войната, още 5 години той запазва званието Герой на Съветския съюз и само в лятото на 1950 г. властите се опомниха и го лишиха задочно от това отличие”...

Но материалите по наказателното дело срещу Б. Р. Антилевски не дават основание за подобни твърдения. Трудно е да се каже откъде произлиза „испанската следа” на Б. Антилевски. Може би поради причината, че неговият самолет Fi-156 Storch беше подготвен за полет до Испания и той не беше сред офицерите, пленени от американците. Според материалите по делото след капитулацията на Германия той е в Чехословакия, където се присъединява към „фалшивия партизански“ отряд „Червена искра“ и получава документи като участник в антифашисткото движение на името на Березовски. С този сертификат в ръка той е арестуван от служители на НКВД при опит да влезе на територията на СССР.

На 12 юни 1945 г. Антилевски-Березовски е многократно разпитван, напълно осъден за държавна измяна, а на 25 юли 1946 г. е осъден от военния трибунал на Московския военен окръг по чл. 58-1 "б" от Наказателния кодекс на RSFSR на смъртно наказание - екзекуция, с конфискация на лично негово имущество. По делото няма данни за изпълнение на присъдата. Указът на Президиума на Върховния съвет на СССР за лишаване на Б. Антилевски от всички награди и званието Герой на Съветския съюз всъщност се състоя много по-късно - на 12 юли 1950 г.

Страници с биография

„Живеехме недалеч от имението на бившето имение. Ако отидете от Нижни Тагин до бившата църква през язовира, тогава на хълма, вдясно от пътя, стоеше нашата колиба, малка, с три малки прозореца, покрити със слама. Вместо двор за добитък имаше малък навес, направен от плет, постлан със слама. Пред хижата има изба, която направихме с по-малкия ми брат. Това е всичко, което имахме. Нашето семейство, когато живеехме в тази къща, се състоеше от 6 души: майка ми, три сестри и ние двамата с брат ми. Баща ми почина през 1923 г., когато бях на 12 години. Според мен ние бяхме най-бедните в цял Тагин. Бях най-големият в къщата (мъж) и аз ранна възраствсички трудности на селския живот отпаднаха. От 12 г. орях, с рало, сеях, косих. Блъскахме се с плетива и духахме на вятъра. Цяла зима плетох обувки, за да обуя 6-ма членове на семейството. Като цяло в тийнейджърските си години трябваше да видя много.

Учих в местното начално училище. Намираше се до църквата, в помещенията на бившето енорийско училище и приличаше повече на плевня: тъмно, студено, никакъв уют...

През 1929 г. ме взеха в армията. Повикаха ме от Малоархангелската окръжна военна служба. (В онези години Тагино беше част от Малоархангелска област.) След като завърших летателно училище, станах кариерен военен. (От писмо на П. И. Исаев до червените рейнджъри на средното училище в Тагин. 24 април 1975 г.)

Преглеждайки различни документални източници, успяхме да възстановим някои епизоди от бойната биография на Пьотър Иванович Исаев, пилот на изтребител, участник в три войни, предимно във Великата отечествена война, чиито огнени пътища той трябваше да измине от първия ден до последния.

Пьотър Исаев посрещна Великата отечествена война като опитен въздушен боец ​​с чин лейтенант. Той изпълнява първите си бойни мисии по време на финландската кампания. На изтребителя I-153 Chaika Исаев лети за атака на наземни цели, разузнаване, ескортиране на бомбардировачи и патрулиране на въздушното пространство. За участие в битки с белите финландци през 1940 г. е награден с медал „За храброст“.

Нападението на нацистка Германия намери Исаев на полево летище близо до Ленинград. От първите дни на войната до края на декември 1941 г. той се бие на Ленинградския фронт.

В началото на септември 19-ти изтребителен авиационен полк, в който служи Исаев, води ожесточени битки на близките подстъпи към града. Един ден комисарят на ескадрилата Алексей Никитин, командирът на полета лейтенант Пьотър Исаев и пилотът лейтенант Николай Павлов щурмуваха вражеското летище Сиверски. На връщане през фронтовата линия тройката на Никитин е атакувана от шест Ме-109. След атаката съветските пилоти нямаха нито един патрон! Германците явно са решили да свалят лидера на всяка цена. Един от „Месерите“ стреля по Чайката на Никитин, ранявайки комисаря в рамото. За да добавите обида към нараняването, повреденият двигател на Никитин блокира. Самолетът започва бързо да губи височина, превръщайки се в лесна плячка за германците. Пьотър Исаев се втурна да спаси комисаря. Рискувайки живота си, той отвлече вниманието на врага... Точно преди земята Никитин успя да изравни колата и да я приземи на ръба на летището.

В края на септември 19-ти полк отива в тила за реорганизация. Някои от пилотите, включително Исаев, са прехвърлени в 153-ти изтребителен полк (22.11.1942 г. преобразуван в 28-ми гвардейски полк). От септември 1941 г. до март 1942 г. този полк води бойни действия от летищата Касимово и Нова Деревня. Основната задача от декември 1941 г. беше да покрие известния Път на живота върху леда на Ладожкото езеро.

През пролетта на 1942 г. 153-ти полк е извикан от Ленинградския фронт и е изпратен в тила за преквалификация на изтребителя P-39 Airacobra, доставен по Lend-Lease. До юни полкът е един от първите в нашата авиация, превъоръжен с самолети от този тип и изпратен на Воронежския фронт.

Битката в района на Стари Оскол беше паметна за капитан Пьотр Исаев. В този ден той, адютантът на ескадрилата, пилотът на ескадрилата лейтенант Николай Павлов, комисарят на ескадрилата Алексей Никитин и неговият командир лейтенант Юрий Камерилов излетяха, за да прикрият бойните порядки на нашите войски на кръстовището на 40-та и 21-ва армии.

В 10:20 на височина 4000 метра на хоризонта се появяват тъмни точки. Бързо се приближаваха от югозапад. Скоро стана ясно възможно да се различат десет Heinkels, пътуващи под прикритието на четири Me-109.

Исаев, Павлов, вържете „месърите“ в битка, аз и Камерилов бием бомбардировачите! - извика Никитин.

Разбрах, комисар“, отвърна Исаев и заедно с Павлов рязко се издигна, за да посрещне вражеските бойци.

Междувременно Никитин и Камерилов се втурнаха към атентаторите. Прицелвайки се в камуфлажния мощен фюзелаж на Heinkel, Никитин подпалва вражеското превозно средство. Но по това време „Месерите“ атакуваха полета на нашите изтребители...

По-късно лейтенант Камерилов разказа на младите пилоти за тази бойна мисия:

"По време на битката самолетът на пилота Павлов беше повреден и аз останах без патрони. Ситуацията изглеждаше безнадеждна. Но точно в този момент чухме призивния вик на комисар Никитин: "Комунисти, последвайте ме на фронта! " И тъй като Исаев, аз и Павлов бяхме комунисти, тогава всички последваха примера на комисаря. Бях ведомство на Никитин. Гледайки командира, аз също не се страхувах от смъртта. Четирите "ястреба", без да се отклоняват от бойния курс , се насочиха челно към фашистките пирати. „Месерите“, неспособни да издържат на нашата атака, започнаха да отместват колите си встрани...“

В края на септември 1943 г. 28-ми гвардейски изтребителен авиационен полк, състоящ се от 22 екипажа, заедно с девет командировани екипажа от 68-ми гвард. IAP е предислоциран на летище Березка, където временно преминава под оперативното управление на 3-та въздушна армия на Калининския фронт. В продължение на един месец летците усъвършенстваха своята летателна и бойна подготовка, като изпълняваха тренировъчни полети, включително и в сложни приборни метеорологични условия. През този период полкът разполага с 26 изтребители Airacobra. В началото на октомври полкът участва в Невелская настъпателна операция, в резултат на което частите на Калининския фронт освобождават град Невел и достигат подстъпите към Витебск. По време на Невелската операция бойната сметка на полка беше попълнена с 60 свалени вражески самолета (включително 22 бомбардировача), собствените му загуби възлизаха на: един пилот и осем самолета.

Запис от бойния дневник на 28-ми гвардейски изтребителен авиационен полк:

"На 10 октомври (14.50) 8 самолета Airacobra под командването на капитан А. С. Смирнов излетяха, за да прикрият своите войски. В 15.00 часа на височина 3000 м в района на Невел те срещнаха 4 Fokker, с които последва въздушен бой. След две фронтални атаки вражеските изтребители напуснаха битката.След 5 минути те срещнаха още 2 FV-190.След като атакува врага, пилотът Смирнов свали една кола, която падна на 10 км западно от град Невел.Вторият самолет беше прострелян свален от пилота Козловски След 5 минути два фашистки изтребителя се срещнаха отново В резултат на четвъртата атака единият беше свален от пилота майор Исаев, а вторият Фокер, избягвайки битката, напусна с изкачване.

В 15.30 часа на височина 4000 м в района на Воронин са открити 12 Xe-111. Отново - атаки. В резултат на това Исаев свали един фашистки бомбардировач, други, разпръснати и произволно пуснати бомби, отидоха зад фронтовата линия. В същата битка, отрязвайки придружаващите изтребители от бомбардировачите, нашите пилоти свалиха 5 немски самолета. Те не преследваха бомбардировачите поради изчерпване на горивото." ( 28-ми гвардейски изтребителен авиационен Ленинградски орден на Кутузов полк III ст. // "Авиация и космонавтика". – 2007, № 8.)

Участник в битката, бивш командир на 2-ри гвардейски ескадрон, споменава този паметен ден в писмото си. майор П.И. Исаев:

„Здравейте, скъпи приятели - червените рейнджъри!
В това писмо ще ви разкажа за един типичен въздушен бой през октомври 1943 г. близо до град Невел.

Беше хубав слънчев ден. След изпълнение на бойната задача поисках разрешение да отида на така наречения свободен лов. Това се извършваше системно в нашия полк с цел да се хване от засада някой фашистки летец и да се унищожи или да се прехване разузнавателен самолет. Получих такова разрешение и излетяхме с двама изтребители на такъв лов. Въпреки това нямаше нужда да ловуваме дълго. Бях информиран по радиото, че голяма група бомбардировачи се насочва към Невел и получих заповед да ги атакувам. Скоро видяхме тази група, но не намерихме немските изтребители, които прикриваха бомбардировачите. Още с първата атака успях да сваля един бомбардировач X-111, останалите започнаха да хвърлят бомби, преди да стигнат до Невел и заминаха за летището си. По това време бяхме атакувани от вражески изтребители FV-190, от които, както ни казаха от земята, бяха 12 от тях. В битка с тези изтребители аз свалих един от тях, партньорът ми също свали един самолет. Ето съвсем кратко описание на една въздушна битка от многото, случили се през годините на войната...

Изпращам ви копие от писмото до съпругата ми по случай моята победа в тази битка.
Командирът на полка Олег Маркович Родионов, който подписа писмото, почина скоро след войната: той се движеше по летището в кола и беше взривен на мина..."(От писмо на П. И. Исаев до червените рейнджъри на средното училище в Тагин. 25 февруари 1975 г.)

Писмо до Екатерина Петровна Исаева
от командира на 28-ми ГИАП О. М. Родионов
11 октомври 1943 г

Федор Петрович Полинин, командващ 6-та въздушна армия, която включваше 28-ми GIAP, си спомня събитията от онези дни:

"Фашисткото командване упорито не искаше да приеме загубата на Невелския възел. То извади нови сили и предприе серия от отчаяни контраатаки на линията Биркана - гара Сенютино, за да принуди нашите войски да отстъпят. Активността на вражеската авиация също се увеличи рязко.Той правеше до 300 самолета на ден. полети.На нашите изтребители беше особено трудно в онези дни.Но те не паднаха духом.

Най-упоритите въздушни битки се водят на 10 октомври. В този ден целият изтребителен полк патрулира във въздуха на групи.

В доклада на Совинформбюро се казва следното:
„Бойните пилоти на частта под командването на гвардейския подполковник Родионов свалиха 18 вражески самолета в ожесточени въздушни битки, без да загубят нито един самолет от своя страна.

На 12 октомври с радост научихме за награждаването на пилоти, отличили се в последните битки. Известните бойци командирът на гвардейския полк подполковник Олег Родионов, гвардейският капитан Алексей Смирнов и гвардейският майор Николай Магерин бяха наградени с бойни ордени „Александър Невски“ за умелото им ръководство на военните действия в Невелското направление. Тогава ордена на Червеното знаме получиха Исаев, Биковец, Кисляков, Мазурин, Насонов, Логинов, Углянски и Чаплиев. Пилотите Милаев и Черноглазов са наградени с орден „Отечествена война“ I степен“. (Полинин Ф.П., Бойни пътища. М., Воениздат, 1972 г.)

От 22 юни 1950 г. до 29 октомври 1951 г. 28-ма гвард. IAP беше на „правителствена командировка“, което в превод от официалния език означаваше участие в Корейската война. Кога започна в Корея? борба, в района на ПВО на Москва, 5-ти Гиад, който включваше 28-ми Гиап, беше предупреден. Дивизията набързо е натоварена във влакове и тайно изпратена в Китай. При преминаване на съветско-китайската граница пилотите са облечени в китайски военни униформи, а при пристигането в Мукден всички документи са конфискувани. В замяна бяха издадени други, в които на китайски пишеше, че съветските хора са китайски доброволци. Пристигайки в Китай, 5-та Хиада получава нов номер и вече се нарича 151-ва Хиада.

До октомври 1950 г. пилотите от тази дивизия преобучават китайски и севернокорейски пилоти от бутална техника към реактивна техника, а от 1 ноември 1950 г. те вземат пряко участие в бойни действия. Вярно е, че бойната мисия, възложена на въздушната дивизия, имаше чисто отбранителен характер - покриваше най-важните съоръжения на Китай и Северна Корея, които бяха обект на многобройни американски въздушни нападения.

В небето на Корея „соколите на Сталин“ за първи път влязоха в битка с „американските ястреби“. И въпреки огромното числено превъзходство на военновъздушните сили на САЩ и техните съюзници, въпреки факта, че американците хвърлиха в битката най-добрите си въздушни части и най-новото оборудване, съветските асове излязоха победители от тази битка. През първия месец на бойните действия пилотите на 28-ми GIAP официално свалиха 6 вражески самолета, а от 10 януари до 31 март 1951 г. постигнаха 29 победи, като загубиха двама свои пилоти и три изтребителя МиГ-15.

Повече от една трета от век тази война беше „засекретена“ в СССР, истината за подвизите на нашите пилоти в Корея остана запечатана тайна. Участниците във войната бяха принудени да мълчат за миналото си.

П.И. Исаев никога не споменава участието си в Корейската война в мемоарите си. Едва наскоро научихме за неговата „командировка“ от документална книга на Игор Сейдов. („Червените дяволи“ в небето на Корея. Съветската авиация във войната 1950–1953 г. Хроника на въздушните битки. - М.: Яуза; Ексмо, 2007).Тази книга е най-подробното изследване досега на бойната работа на съветската изтребителна авиация в Корея през 1950-1953 г.

Авторът на книгата разказва за един от многото въздушни битки, проведени от пилотите на 28-ма гвард. IAP през март 1951 г. споменава името на нашия сънародник подполковник П.И. Исаев, който коригира тази въздушна битка от дистанционна точка за управление (RCP).

Листове за награди

1. Орден на Червената звезда (30.04.1943) - .pdf (150 kb)
2. Орден на Червеното знаме (10/11/1943) - .pdf (130 kb)
3. Орден на Отечествената война 1-ва степен (30.04.1945 г.) - .pdf (145 kb)

Сергей Литаврин е роден през 1921 г. в село Двуречки, Грязински район, в селско семейство. През 1928 г. бащата на Сергей отива да работи в железните мини в Липецк и премества семейството в Липецк. През 1938 г., след като завършва 8 класа на средно училище № 5, Литаврин постъпва във Воронежското радиотехническо училище. Но скоро се завръща в Липецк и започва да учи в клуба по летене. Година по-късно е записан като кадет в школата за пилоти на изтребители. След завършване на училище служи като командир на авиационни полети.

От юни 1941 г. Литаврин служи на фронтовете на Великата отечествена война. От първите дни той искаше бързо да се срещне с въздушния враг, за да накаже строго врага за всичките му зверства. Но досега такива срещи не е имало. Първият път, когато Сергей и приятелите му бяха предупредени и излетяха, за да прихванат вражески бомбардировачи, те успяха да избягат, оставяйки след себе си пожари и следи от разрушения. Вторият път нашите пилоти видяха само точките на отдалечаващите се самолети...

Младши лейтенант Литаврин открива своята бойна сметка на 27 юни 1941 г., когато излита на мисия заедно с командира на полета лейтенант В. Едкин и унищожава бомбардировач Ju-88. Няколко дни по-късно Сергей свали втория бомбардировач, който намери гроба си на дъното на Псковското езеро.

Юли - август 1941 г. бяха горещи в ленинградското небе. Пилотите на полка извършват по 5-7 полета на ден. Заедно с бойните си приятели Сергей продължи да се бори успешно с врага. До есента на 1941 г. той вече е свалил 6 вражески самолета.

В суровите дни на октомври 1941 г. вестниците писаха за Сергей Литаврин повече от веднъж и много ленинградчани научиха от тях за неговите подвизи. Те изпратиха писма до пилота, в които му благодариха за смелостта му в битката и споделиха новини. Тези писма донесоха много радост на Сергей и му дадоха нови сили. Сергей беше особено развълнуван от писмо от Арсений Коршунов, електрозаварчик в завода за метали, където се ремонтираше военно оборудване. В писмото си за отговор Сергей го покани да посети. Скоро срещата им се състоя. След като прие поканата на пилота, Коршунов пристигна на летището, където беше базиран полкът на Литаврин. Не сам, а с приятеля си Иван Григориев.

Сергей Литаврин беше много приятелски настроен с пилота Иля Шишкан. Винаги са били виждани заедно. И сега двама приятели на фронтовата линия получиха двама ленинградски работници. Те ги разведоха из летището, където ястребите стояха в укрития, запознаха ги с колегите си пилоти и им разказаха за славните дела на изтребителния полк, който започна бойна дейност от първия ден на Великата отечествена война. И тогава ленинградските работници бяха поканени в столовата и почерпени с обяд на фронтовата линия. Няколко дни по-късно Сергей и Иля посетиха завода в Ленинград, за да посетят Арсений и Иван.

Приятелството започва между пилоти и работници. Те поддържаха постоянна кореспонденция помежду си и се посещаваха повече от веднъж. Работниците докладваха как работят за фронта, пилотите - за нови победи.

И броят на тези победи на Сергей непрекъснато се увеличаваше. На борда на неговия самолет бяха наредени в редица нарисувани звезди според броя на свалените самолети. През май 1942 г. Сергей е приет в партията и в следващата битка той спечели нова победа в битка между петима наши бойци и 12 месери.

На 29 май, защитавайки Волховската водноелектрическа централа, шестимата на Литаврин спечелиха нова победа - сега в битка с 18 бомбардировача и 12 вражески изтребителя. Унищожени са три „Юнкерса“ и два „Месера“. Литаврин свали два Юнкерса.

Сред пилотите на Ленинградския фронт Сергей спечели слава като умел ловец на бомбардировачи. Той никога не се смущаваше от численото превъзходство на врага или мощното прикритие на изтребители. Приятелите на Литаврин отбелязват, че той перфектно съчетава благоразумието на зрял воин и високото умение на пилот с дързост и смелост. Боевете, проведени от Литаврин, се превърнаха в учебници за младите пилоти и послужиха като убедителен пример какво може да се постигне, ако въздушният бой се третира като изкуство. Това позволи на Сергей Литаврин да спечели блестящи победи.

Един ден група от 9 изтребители под командването на Литаврин наложи битка на 40 юнкерса и месершмита и свали 8 самолета, без да загуби нито един. Друг път Литаврин и неговите девет атакуват още по-голяма група от 60 самолета и свалят 5 от тях.

Август и септември 1942 г. са може би най-активните месеци на въздушни битки на Ленинградския фронт.

В ясна слънчева сутрин, в 9 часа, се чу зловещо бръмчене на двигатели. Огромен брой черни и сиви бомбардировачи се появиха в небето. „На пода“ отгоре, маневрирайки и кръжейки като във вихрушка, се втурнаха „Месери“ - постоянните спътници на бомбардировачите.

Скоро се появиха нашите бойци. Очевидно бяха по-малко от тях. Разстоянието между вражеската въздушна армада и нашите ескадрили намаляваше всяка секунда. Какво се случи след това дори е трудно да се предаде. В един миг всичко се обърка, разбърка и завъртя. Само натоварени с тежестта на товара си, бомбардировачите продължават да летят „спокойно“. Вярно, тяхната ясна структура скоро беше нарушена. Отделни превозни средства, преследвани от съветски аса, започнаха да се спускат преди време и, без да се гмуркат, пускаха бомби. Но тогава една, после втора, после трета тежка кола със свастика се запали и, рязко намалявайки скоростта, те се спуснаха надолу, влачейки след себе си огнена опашка и черен дим. Някои юнкерси паднаха по различен начин - първо пламнаха като факла, след това се счупиха и веднага полетяха на парчета. Във въздуха се появиха и парашутни сенници. Именно пилотите са успели да оставят горящите машини да се спускат. И битката не спираше. Изглеждаше, че няма да има край...

„Ожесточена 7-часова въздушна битка“ - гласят заглавията на ленинградските вестници на следващия ден. А под тях има забележки: „Нашите пилоти разпръснаха 8 ешелона вражески бомбардировачи и унищожиха 21 самолета“. В една от кореспонденциите тази битка е описана по следния начин:

"Опитвайки се да върне линиите, заети от нашите части, врагът хвърли над 120 самолета вчера към нашите предни позиции. Вражеските бомбардировачи вървяха в ешелони под прикритието на изтребители. На няколко километра от целта те бяха посрещнати от бойци от частите на Павлов, Мищенко и Боговещенски Една група наши пилоти голяма надморска височинавзе вражески бойци в желязна клеща, докато другият се втурна в атака и се блъсна в първия ешелон от бомбардировачи, започвайки ожесточена битка с тях. Още в първите минути на въздушния бой се отличиха бойците на командира на звено Павлов.

Пилотите на старши лейтенанти Литаврин и Плеханов срещнаха 10 бомбардировача Ju-88, които бяха ескортирани и прикрити от изтребители, и веднага преминаха в атака. Лейтенант Шестаков сваля Юнкерс, но самият той е атакуван от Ме-109. С успешна маневра Шестаков излиза от застрашената позиция и от близко разстояние подпалва нападналия го самолет. Старши лейтенант Плеханов, след като ги изгони от формация, подпали два Ju-88. Пилотите Висоцки, Головач, Литаврин унищожават по един Юнкерс. Старши лейтенант Кудрявцев, напускайки битката с изтребителите, настигна два вражески бомбардировача и ги свали. Така за 50 минути първият ешелон на противника е унищожен...

Но скоро започнаха да се появяват следващите ешелони въздушни пирати. Те бяха посрещнати от нашите бойци. Пилотът Мищенко, заедно със старши лейтенант Карпов, свалиха 2 бомбардировача. Капитан Жидов простреля 2 Ме-109. Пет самолета, командвани от Герой на Съветския съюз капитан Пидтикан, бяха атакувани от 10 Me-109. Умело маневрирайки и прикривайки се един друг, нашите пилоти излязоха от обръча на вражеските самолети и веднага се втурнаха към фашистките бомбардировачи. Пидтикан унищожи Ju-88. Четири от нашите самолети, под командването на капитан Оскаленко, влязоха в битка с 4 Юнкерса, когато се пикираха на предната линия на нашата отбрана. В резултат на това един Ju-88 е подпален, а другият, преследван от сержант-майор Бачин, е прострелян от близко разстояние от картечен огън. Старши лейтенант Занин, въпреки че беше тежко ранен в боя, докара самолета си безопасно на летището.

Борейки се с големи групи вражески самолети, Литаврин и неговата ескадрила можеха не само да се борят успешно, но и да спечелят победи без загуби, които не всеки опитен въздушен боец ​​би могъл да постигне. И на Ленинградския фронт имаше много известни аса. До края на 1942 г. Сергей разполага с 10 самолета, предимно бомбардировачи, които лично сваля.

На 12 януари 1943 г. мощен артилерийски обстрел възвести началото на настъплението на нашите войски край Ленинград. Залпове от стотици оръдия се сляха в една единствена канонада. Войските на Ленинградския и Волховския фронт се втурнаха един към друг, за да разбият вражеския блокаден пръстен.

И сега Литаврин отново е във въздуха. Той трябваше да проведе разузнаване и да идентифицира как врагът се държи зад фронтовата линия. Заедно със Сергей още трима отидоха на мисията: опитни въздушни изтребители Григорий Богомазов и Сергей Деменков и млад пилот на изтребител Аркадий Морозов.

По време на полета двама вражески изтребители неочаквано паднаха на Литаврин. Крилата бяха нащрек и прикриваха командира. Вражеската атака се провали. Сергей забеляза, че немските самолети не са подобни външен видна познатия му Ме-109. И ги превъзхождат по силата на огъня. Това бяха новите изтребители FW-190.

Нашите пилоти енергично ги контраатакуваха, но немските изтребители бързо се издигнаха в тънките облаци. Литаврин и неговите крилати се втурнаха след фокерите в белезникавата пелена от облаци, опитвайки се да не изостанат от тях. Топовно-картечен залп се втурна след врага... втори... трети... Литаврин и приятелите му стреляха точно. И сега един FW-190 кимна и започна да пада настрани. Тогава изпод крилото се изсипа черен дим. Вражеският изтребител изпадна в опашка.

Вторият Fokker, маневрирайки често, за да избегне огъня, започна да се изтегля на запад. Но той не стигна далеч. Литаврин и неговите крилати го набили толкова много, че той не успял да продължи полета и паднал на леда на Ладожкото езеро, недалеч от брега, окупиран от вражеските войски. Щом се стъмни, група наши смели мъже от аварийно-техническия екип се отправиха към самолета и буквално го измъкнаха от езерото под носа на врага. На сутринта техниците разглобиха FW-190 и го изпратиха в сервизите. Там Fokker е сглобен, ремонтиран и полетен.

Новият немски боец, който се появи на Ленинградския фронт, стана обект на внимателно проучване в полка. Оказа се, че въпреки че е с последен дизайн, той все още няма особени предимства пред съветските машини, от уязвимостине е пощаден и може да бъде свален също толкова успешно, колкото и Месершмитите.

В дните на битките за пробив на блокадата на Ленинград Литаврин не знаеше мир. Веднага щом времето позволи, той вдигна крилете си във въздуха, изчисти небето от вражески самолети, щурмува вражеските войски и потисна огъня на батерията.

Настъплението на нашите войски завърши с пробив на блокадата на града. Страната и особено ленинградчани празнуваха победата. Отпразнуваха го и летците. И Сергей спечели още една голяма радост. На 28 януари 1943 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

Пролетта донесе на Сергей още победи над врага. Там на 23 март 1943 г. четирима изтребители от 158-и въздушен полк, водени от капитан С. Г. Литаврин, в района на Красни бор - Пушкин на Ленинградска област прехващат 9 бомбардировача Ju-88 под прикритието на 6 изтребителя. Нашите пилоти, въпреки численото превъзходство на противника, смело влязоха в битката. Те унищожиха 3 вражески самолета и обърнаха врага в бягство.

С настъпването на лятото на 1943 г. германската авиация започва масирани нападения на Ленинград и най-важните обекти на Ленинградския фронт. Един от най-големите беше извършен на 30 май: 47 бомбардировачи под прикритието на 20 бойци се опитаха да пробият в града. Нашите пилоти блокираха пътя им.

Първият и най-силен удар на врага беше нанесен от осемте на Сергей Литаврин. Тя смело се вряза в формацията на бомбардировачи и предизвика объркване. Други групи съветски бойци, следващи Литаврин, се възползват от това. Отклонявайки Ме-109 настрани, те удрят бомбардировачите в унисон. Атаките следваха една след друга. В небето се появиха кълба дим - няколко вражески превозни средства паднаха на земята. Случайно хвърляйки своя бомбен товар, Юнкерсите се обърнаха назад. Но не всички успяха да стигнат до своите летища - 31 вражески самолета намериха безславен край в покрайнините на героичния град. Германската група загуби почти половината от членовете си.

В онези дни в докладите на Съветското информационно бюро често се споменава Нова Ладога, която се намира на пътя между континента и Ленинград. Този район стана сцена на ожесточени въздушни битки. Командването на Луфтвафе, след като не успя да постигне успех в нападенията на Ленинград, се опита да прекъсне движението на комуникациите, по които се снабдява обсаденият град.

На 4 юни 1943 г. 6 изтребители от 158-и въздушен полк под командването на капитан С. Г. Литаврин летят за прехващане на вражески бомбардировачи в района на Колпино-Красни бор. По радиото групата е пренасочена към района на град Мга. Тук тя влезе в битка с вражески самолети. Въпреки 10-кратното превъзходство, врагът беше принуден да се върне назад, губейки 6 бомбардировача.

На следващия ден, 5 юни, около 100 вражески самолета се втурнаха към района на Нова Ладога. Атентаторите вървяха в ешелони, по няколко десетки превозни средства във всеки. Те бяха придружени от бойни самолети. Нашите изтребители бяха издигнати от почти всички летища, разположени близо до Ладожкото езеро, за да отблъснат този набег.

Шестимата на Литаврин са изпратени в района на Волховстрой. И то навреме. Там Сергей се срещна с група от 40 не-111, които бяха прикрити от 20 Me-109 и FW-190. Противникът имаше многократно предимство, а нашите пилоти победиха. Шестимата на Литаврин свалиха 7 бомбардировача Heinkel-111 и 1 изтребител Focke-Wulf-190, без да загубят нито един самолет.

На 18 юни пилотите на 7-и изтребителен авиационен корпус на ПВО свалиха 12 вражески самолета на подстъпите към Ленинград. На този ден майор И. П. Неустроев, капитаните Г. Н. Жидов и С. Г. Литаврин особено се отличиха във въздушни битки.

На 24 юни група бойци под командването на Сергей Литаврин се бие с вражески бомбардировачи в района на град Колпино, Ленинградска област, и не позволява на противника да достигне защитени обекти. В тази битка капитан С. Г. Литаврин унищожи 14-ия вражески самолет.

За умело ръководство на бойни операции и лична смелост Сергей Литаврин е награден с орден Александър Невски през юни 1943 г. Други пилоти от полка, в който се биеше Сергей Литаврин, също спечелиха много забележителни победи. И така на 7 юли 1943 г. авиационният полк е удостоен със званието 103-ти гвардейски. А ден по-късно Авиационният корпус на ПВО, който включваше полка, получи това звание.

На 13 септември 1943 г. въздушният корпус е награден с гвардейското знаме. На едно от фронтовите летища изтребителите се подредиха в два равномерни реда. Звездите, изрисувани отстрани, блестяха под лъчите на слънцето. Всеки от тях означаваше свален вражески самолет. На борда на изтребителя Литаврин имаше 15 звезди.

Славата на военните подвизи на Сергей Литаврин гръмна из целия Ленинградски фронт. Стигнала и до родното му място. Жителите на град Липецк се гордееха със своя сънародник, писаха му писма, молейки го да му разкаже за военните дела и живота на фронтовата линия. — отговори Литаврин. Сергей няколко пъти ходеше на почивка в дома си, където живееха майка му и сестра му, и се срещаше със сънародници. Тези срещи донесоха много приятни моменти на известния пилот. В началото на 1944 г. комсомолците от Липецк решават да подарят на Литаврин.

Комсомолците и младежите на град Липецк събраха и дариха 100 000 рубли на фонда за отбрана. Със събраните пари беше построен самолет Як-9 и предаден на смел летец – наш земляк. За да получи персонализирана кола, Сергей отлетя до родината си. Завръща се в полка на 4 февруари 1944 г. на нов боец. На борда на Як-9 имаше думите: „На Героя на Съветския съюз Литаврин от комсомолските членове и младежта на град Липецк“.

Настъпи период на временно затишие. Врагът беше отблъснат от южните покрайнини на Ленинград. Фронтовата линия се премести към Естония и там бяха предислоцирани и бойни авиационни полкове. А полкът на Литаврин охраняваше въздушните подходи към Ленинград. Германците не бяха особено активни. Само от време на време единични разузнавателни самолети се появяват на големи височини над Ленинград. Нашите пилоти получиха почивка, която приключи през юни 1944 г. По това време войските на Ленинградския фронт преминаха в настъпление на Карелския провлак.

Атакуваха големи групи наши бомбардировачи мощни удариза дълготрайна защита на противника. Придружаването им временно се превърна в „професия“ на Сергей Литаврин. Вярно, по това време вражеските самолети вече не доминираха във въздуха. А финландските изтребители тип Брюстър не посмяха да атакуват нашите групи, когато те бяха в формация и се приближаваха към целта. Може би само със солидно числено превъзходство. Но това се случваше рядко. "Брюстърс" атакуваха единични самолети в момента, когато напускаха атаката и все още не бяха имали време да заемат мястото си в редиците. Тук беше необходимо да се следи зорко, така че Брюстър да не пробие. Сергей усвои добре новата си „професия“.

На 18 юни 1944 г. Литаврин повежда своята ескадрила, за да ескортира група от 27 пикиращи бомбардировачи Пе-2, които бомбардират вражески войски в района на Хиитола. Пикиращите бомбардировачи успешно изпълниха задачата. Отбранителните укрепления на противника бяха смесени със земята. Над позициите висеше гъст черен дим. И когато петляковците тръгват по обратен курс, 16 брюстъра се опитват да ги атакуват. Литаврий беше нащрек. Той бързо раздели ескадрилата на групи, обясни накратко плана за действие и самият той започна да набира височина, за да води по-удобно битката.

В дълга и упорита битка нашите пилоти свалиха 5 финландски изтребителя. Всички наши бомбардировачи се върнаха благополучно на летището, като изпълниха бойната си мисия. И въпреки че самият Сергей не свали нито едно вражеско превозно средство в тази битка, неговото умело ръководство на групата свърши своята работа. Победата е наша.

Боевете на Карелския провлак приключиха. Техникът нарисува 19-та звезда на борда на самолета на Литаврин. Както се оказа - последният. Въпреки че войната все още не е свършила, за Сергей и неговите приятели настъпиха мирни дни. Врагът вече не се появи над Ленинград.

През годините на войната Сергей Гаврилович Литаврин извърши 462 успешни бойни мисии, участва в 90 въздушни битки, свали лично 19 вражески самолета и 5 в група с другарите си, унищожи 2 балона-наблюдатели.

След края на Великата отечествена война Сергей Гаврилович, заемайки редица командни длъжности, продължава да служи във ВВС. През 1957 г. гвардейският полковник С. Г. Литаврин трагично загива при изпълнение на служебния си дълг.

Паметта на смелия боен пилот е свято съхранена в Ленинград - градът, който той смело защитава по време на войната, и в липецкото село Двуречки, и в самия Липецк, където прекарват детството и младостта му. Една от улиците на Липецк е кръстена на героя. IN гимназия№ 5 на улица Zegel има паметна плоча, на която е посочено името на Литаврин заедно с други ученици от училището, извършили героични дела по време на войната. И в с. Двуречки на паметна плочаФамилията на Литаврин е написана до фамилиите на неговите сънародници - командирът на първата ракетна батарея капитан И. А. Флеров и други герои от Великата отечествена война.