Спомени от службата в Pskr Purga. Граничен кораб „Пурга. Мерки за подобряване на работата на съоръжението

Сервизна история патрулни корабикато " ураган„На пръв поглед е незабележимо. Те не са имали възможност да участват в класически морски битки, да излязат в бързи торпедни атаки или да унищожат вражеска повърхност или подводници. Освен това им бяха спестени високи награди.

Осемнадесет патрулни кораби„дивизии за лошо време“ воюваха и в четирите флота, но останаха в сянката на по-големите си братя. В историческата литература патрулните кораби се споменават рядко, създавайки впечатлението, че тези кораби изобщо не са участвали във Великата отечествена война и през повечето време са били отбранявани във военноморски бази, но в действителност това не е така. Патрулни корабикато " ураган„се превърнаха в истински „работни коне“ на съветския флот, неуморно изпълняващи трудна и опасна работа: те изпълняваха патрулна служба, охраняваха конвои, стреляха по вражески укрепления и отблъскваха въздушни атаки.

Патрулни кораби от клас "Ураган" по проект 2

На 26 ноември 1926 г. Военният съвет на СССР одобрява шестгодишна програма за военноморско корабостроене на първия и втория етап, която освен подводници и торпедни катери предвиждаше изграждането на 18 патрулни корабиза Балтика и Черноморски флот. Целта на тези кораби беше да защитават формацията от атаки и вражески самолети, да извършват патрулиране и разузнаване, да поставят минни полета и да ескортират транспортни кораби. В допълнение, появата на този тип торпедни оръжия на патрулни кораби значително повиши тяхната бойна стабилност при среща с големи вражески кораби.

През ноември 1926 г. разработването на проектна и техническа документация на главата патрулен корабе поета от група корабостроители от Северната корабостроителница в Ленинград. За ръководител на проекта е назначен заместник-началникът на управление „Военно корабостроене“ В.А. Никитин.

Патрулни корабиПървите серии са положени в корабостроителницата в Ленинград на 13 август 1927 г. и през същата година, но на 24 октомври - в корабостроителницата в Николаев. Ленинградците, като взеха предвид ниското стартово тегло на корпусите на тези кораби, извършиха строителство на хоризонтални хелинги със странично изстрелване на четири писти. В Николаев корабите са положени върху надлъжни хелинги, върху които някога са били построени легендарните новикови кораби.

Глава патрулен кораб « ураган» стана част от ВМССССР 12 септември 1931 г. По време на морски изпитания този малък кораб демонстрира отлични мореходни качества. Пълната му скорост беше 26 възела. Тази възможност е дадена на кораба от най-новата парна турбина, развиваща мощност до 6400 к.с. с. По време на разработването му съветските корабостроители за първи път използват турбо-редуктори, включително турбини с високо и ниско налягане със скорост на въртене до 8400 об / мин.

Патрулен кораб « ураган"е въоръжен с две 102 мм артилерийски оръдия, три полуавтоматични 45 мм оръдия и тритръбен торпеден апарат за изстрелване на торпеда и дълбочинни бомби. За да осигурят преминаване през вражеските минни полета, патрулните кораби използваха два комплекта от типа K-1.

патрулен кораб "Ураган"

патрулен кораб "Вихър"

патрулен кораб "Пурга"

Както бе споменато по-горе, някои от патрулните кораби бяха част от Балтийския флот. Те сформираха Ладожката военна флотилия. И несъмнено най-известният кораб от тази флотилия от времето на Великия Отечествена войнастана патрулен кораб « виелица" През 1941-1942 г. под негова защита повече от един милион тона товари са доставени в обсадения Ленинград и почти 900 хиляди души са евакуирани.

Патрулен кораб « виелица„е смятан за най-добрия патрулен кораб на съветския флот. Благодарение на борбата и технически спецификациипрез 1941 г. патрулният кораб става флагман на Ладожката флотилия. Неговата задача беше да осигури безопасността на така наречения Път на живота.

патрулен кораб "Пурга" автентични снимки и илюстрации

По време на блокадата съдбата на Ленинград зависеше от Ладога военна флотилия. Сегашната ситуация беше много трудна: от гара Волховстрой колите бяха доставени до кея Gostinopolye. Оттам товарите по Волхов се доставят на речни шлепове до Нова Ладога, където се претоварват на езерни шлепове за Осиновец на западния бряг на езерото. Тук се извърши друго претоварване - от шлепове до вагони за доставка до Ленинград. На 12 септември 1941 г. в Осиновец пристигат два шлепа, които доставят 800 тона зърно. Това е първият товарен полет за обсадения град. На същия ден патрулен кораб « виелица„доставиха 60 тона боеприпаси на Осиновец.

Транспортирането през езерото се проведе при невероятно трудни условия. Ладога, тиха и безвредна при ясно време, става неузнаваема през есента: вятърът понякога достига сила 10, вдигайки огромни вълни, които са опасни дори за плавателни съдове от езерен тип. За транспортиране по езерото всички кораби, които можеха да бъдат сглобени, бяха сглобени набързо.

Общо по време на есенната навигация на 1941 г. над 20 000 войници и офицери са доставени на източния бряг на Ладожкото езеро, а над 33 500 души са евакуирани от Ленинград. Около 60 хиляди тона различни товари бяха транспортирани до западния бряг на Ладожкото езеро, включително 4500 пушки, 1000 картечници, около 10 000 снаряда и други оръжия.

На 31 август 1942 г. патрулният капитан Иван Горовой получава необичайна заповед - екипажът трябва да осигури артилерийска подготовка на левия бряг на Ладога за Синявенската операция. Патрулен кораб « виелица„пристигнал в посочения район. Той извършил стрелба в посочения площад и отишъл за нощувка в района на банката на Железница. Сутринта на 1 септември корабът се завръща, насочвайки се към военноморската база Осиновец, но след половин час плаване военният кораб е атакуван от Юнкерс. Две мощни авиобомби избухнаха отстрани, а третата удари централната част на палубата, която избухна и на практика разцепи кораба на две части. След няколко минути легендарният патрулен кораб изчезна под водата, отнасяйки със себе си живота на единадесет членове на екипажа. Оцелелите бяха прибрани от канонерска лодка. Нора».

ОТНОСНО патрулен кораб « виелица„и неговият екип пише в почти всички исторически справочници, но едва наскоро руски изследователи успяха да направят откритие, което опровергава цялата известна информация за кораба. Оказва се, че той все още се намира на дъното на Ладога, въпреки че от много години всички историци смятат, че TFR " виелица"е издигнат от дъното на езерото.

Дълго време всички военноморски историци бяха убедени, че след смъртта патрулният кораб е вдигнат, а оръжията му са демонтирани и изпратени за претопяване. Съвременните изследователи обаче са открили документи, според които военният кораб все още лежи на дъното на Ладога. За окончателното потвърждаване на това е организирана експедиция до езерото.

Учени от Санкт Петербург на изследователски кораб " Картеш„Тръгнахме да търсим, извървяхме около 50 мили от устието на Нева до мястото, където загина пазачът близо до Осиновецкия фар. Това е мястото, където според картите се намира Purga TFR. След като изследват даден квадрат със сонар, учените успяха да открият на екраните потънал кораб, но това бяха само останки от самоходна баржа със стандартен дизайн, която транспортира боеприпаси за сухопътни сили. Разочаровани, изследователите вече бяха напуснали района, но изведнъж сонарът на екрана показа друг обект. Водолазите веднага изследваха дъното и почти веднага светлината на фенерите падна първо върху котвата, а след това върху носа на патрулния кораб. Този път нямаше съмнение. Всички детайли на корпуса съответстваха на тези на патрулния кораб от проект 2 - висок борд и остър нос.

Останките от патрулния кораб са разпръснати на площ от около 1 хектар. Корпусът на патрулния кораб "Пурга" е в такова състояние, че изследователите не са открили нито една стая, която да е запазила елементи от стаята. Добре запазени са само носът и капитанският мостик. Усукан скелет на кораб, останки от корабни двигатели, парчета тръби, с една дума купчина отломки – така изглежда един патрулен кораб“. виелица„Днес.

В продължение на почти 70 години повечето документи твърдяха, че патрулният кораб Purga е бил вдигнат, но подводна експедиция го доказа. че корабът и днес е на дъното. Как може да стане това? За това си има обяснение.

Всъщност през 1943 г. корабът е повдигнат или по-скоро оцелелите компоненти и оръжия са демонтирани от неговата страна. Нещо повече, водолазите успяха да вдигнат кърмата на кораба на повърхността и да го извлекат до пристанището. Останалите части от кораба останаха на дъното. Силовата установка и някои механизми на патрулния катер "Пурга" бяха прехвърлени и монтирани на кораб от същия тип " Вихър"от отдела за лошо време".

Военни експерти твърдят, че на дъното на Ладожкото езеро все още има десетки военни кораби с останки от боеприпаси и оръжия, повечето от тях са потопени в района на Пътя на живота и едва сега подводните изследователи започват внимателно да проучи всички тези обекти. Може би изследванията ще доведат до това, че човечеството ще може да хвърли нов поглед върху отбраната на Ленинград.

Технически характеристики на патрулния кораб "Пурга":
Водоизместимост - 400 тона;
Дължина - 70 м;
Широчина - 7,1;
Газене - 1,9 м;
Електрическа централа - парна турбина;
Скорост - 29 възела;
оръжия:
102 mm оръдие - 2;
Автоматична система Викерс 40 мм - 3;
Тежки картечници - 3;
Торпедна тръба 450 mm - 1 (три тръби);

Егоров Михаил Гаврилович - служил в ПСКР "Пурга" от 1957 до 1961 г., първо като командир на бойна глава-1, след това като помощник-командир на кораба.

М. Г. Егоров

Спомени от службата на ледоразбиващия граничен патрулен кораб 1-ви ранг "Пурга"

Животът на един кораб, както и животът на един човек, не е лесно да се опише. В него сред ежедневието и всекидневието има победи и поражения. Граничният патрулен кораб от ледоразбиващия клас "Пурга" е заложен на 17 декември 1938 г. в Ленинградската корабостроителница № 196 (до 1937 г. се нарича завод "Судомех", в момента Отворено акционерно дружество "Адмиралтейски корабостроителници") и пуснат на вода през Април 1941 г. Първоначалният проект на "Blizzard" е разработен в ЦКБ-32, след което през 1946-1947 г. е преработен в ЦКБ-15. Завършването на кораба започва едва през 1951 г. в Адмиралтейския завод (главен конструктор A.S. Madera).
По време на 900-дневната блокада корпусът на "Пурга" ПСКР беше акостиран до крайцера "Киров", за да го защити от вражески снаряди. Крайцерът защитаваше града с мощните си оръдия, стоящи на кея на Минния институт.
Командирът на електромеханичната бойна част на ПСКР "Пурга" капитан 2-ри ранг В. П. Маричев, участвал в дострояването на кораба, съобщи, че са ремонтирани 14 артилерийски дупки в ледения пояс на корпуса (25 mm) с частична подмяна. от нитовани стоманени листове.
След войната се появяват радиолокационни станции: навигация, артилерия и въздушно откриване. Има различни, по-модерни оръжия и средства за автоматизация. Всичко това беше взето предвид при завършването на кораба и доведе до значителна промяна в стария проект. Така палубата на бака беше удължена почти до изпражненията, което направи възможно настаняването на екипажа на кораба, който също се увеличи и възлиза на 207 души, от които 19 офицери.
Завършването на Purga PSKR беше предвидено от програмата за изграждане на гранични кораби. Планиран е за 1953 г., но е прекъснат и произведен през 1957 г.
През февруари 1957 г. започват морски изпитания. Корабът пристигна в пристанището на Талин, където след като завърших през 1956 г. навигационния отдел на 6-ти висш специален офицерски клас на ВМС, служих по проекта PSKR BO-122bis като командир на BC-1.4, sl. " R". На PSKR "Purga" навигаторът беше възпитаник на нашата Ленинградска висша гранична служба военноморско училищеЛейтенант-командир Г. Л. Мимченко. Познавах добре този офицер, тъй като през 1951 г., като курсант-мичман, преминах стаж в Лиепая на ПСКР „Коршун“ като щурман, където той беше командир на щурманската бойна част. Григорий Лазаревич ме покани в Пурга и ме заведе в стаята с графики. Размерът и височината му от водата бяха впечатляващи. Г. Л. Мимченко съобщи, че е назначен за помощник-командир на кораба и ме покани за щурман на „Пурга“. Съгласих се. Навигационните оръжия на кораба ми бяха познати. Всички назначения на офицерски длъжности на кораб 1-ви ранг се съгласуваха от Главно управление на Гранични войски и там ми беше изпратено предложение. В началото на март дойде заповед от Москва относно назначаването ми за командир на БК-1 на Пурга.
По това време корабът стоеше на стената за доставка на завода на Адмиралтейството. Наблизо носът на атомния ледоразбивач Ленин, който стоеше на хелинга, висеше като огромен колос. Държавните тестове на Purga бяха в ход, откритите недостатъци бяха отстранени, така че на кораба, в допълнение към екипажа, имаше много фабрични работници, гаранционни специалисти и представители на военното приемане, което беше въведено през 1952 г. Специалистите живееха на бойни постове, в артилерийски мазета и други помещения. Галерата работеше на две смени.
Корабът имаше уникално оборудване, нови видове оръжия, за които военноморските части на граничните войски все още не разполагаха с обучени специалисти. Необходимо беше да се създаде бойна организация на кораба, да се разработят бойни и дневни графици и в съответствие с тях да се присвоят бойни номера на старшините и матросите, да им се издадат книги „Бойни номера“, в които се посочват местата и отговорностите за всички корабни графици, въоръжение и оборудване, които са им зачислени. Взехме две стандартни организации на корабите на ВМС (форми) - крайцер и разрушител. Но нищо не излезе. Трябваше постоянно да коригираме тези графици. Взето е предвид, че корабът има 329 стаи и отделения, в които е необходимо да се поддържа ред и чистота.
Всеки командир на кораб ще бъде уверен в надеждността на екипажа само когато корабът има ясна организация на действията на персонала в съответствие с всички бойни графици. Затова всяка вечер и периодично през нощта се чуваше бойно-тревожният сигнал – имаше непрекъснати тренировки и бойни учения. Придобити са умения за обслужване на военна техника и управление. Екипажът на кораба се събра.
Спомням си и интересните задачи, които трябваше да бъдат изпълнени през този период. Строителната фабрика трябваше да оборудва гардеробната на офицерите, включително да постави някаква картина в нея. Отговорният доставчик A.S. Madera помоли екипажа на кораба сам да закупи картината. Назначиха мен и командира на групата за управление на артилерийската бойна част старши лейтенант Сергей Сажин. Попитахме желанието на офицерите и закупихме картина от ателие на художник на Невски проспект, като избрахме картината „Дъбови дъбове в Сестрорецк“, изобразяваща паркова алея в летен ден. Беше приятно по-късно, когато бяхте в снежната Арктика, да погледнете снимката и да си спомните лятото в Ленинград, с което беше свързано толкова много в живота на всеки.
Държавните тестове бяха успешни. Останаха само тестове в бурно време, които беше решено да се проведат на север. След леденото плаване корабът е акостиран. M.A. Surgin Marine Plant в Кронщат.
На 16 април 1957 г. на кораба са вдигнати военноморският граничен флаг и крик: ПСКР „Пурга“ влиза в служба на действащите кораби на военноморските части на граничните войски.

Приемането на борда на капитанската и облекло екипировка по стандартите за снабдяване на корабите на граничните войски се проведе в пристанище Ломоносов. Под стриктното ръководство на началника на интендантската служба на кораба капитан Анатолий Носков (по-късно полковник, служил дълги години в Стопанското управление на КГБ) само за 40 часа бяха разтоварени около 60 превозни средства, цялото имущество беше поставено на редовни места в помещенията на кораба без загуба или повреда. Спомням си, че на фона на залязващото слънце опашките от моряци, катерещи се по стълби с чували, бали, кутии и бъчви, събуждаха образи на далечни южни пристанища, виждани някога във филми с товарене на морски кораби, преди да потеглят на дълго плаване. Започна подготовката за прехода към базовата точка Кувшинская Салма (залив и село в Колския залив на Баренцово море). Старши помощник-командир Антонов Николай Михайлович плати голямо значениеизучаване на структурата на кораба. В продължение на три дни всички офицери, облечени в гащеризони, обикаляха корабните помещения, затвърждавайки знанията си за тяхното предназначение и оборудване с технически средства.
Старши помощник на командира на кораба Н. М. Антонов на навигационния мостик Занятията продължиха да изучават новото оборудване. „Главните майстори“, след като са отстранили грешки и конфигурирали оборудването, машините и оборудването, напуснали кораба. Персоналът изцяло влезе в обслужването на възложеното оборудване съгласно полученото разрешение. През деня стана възможно провеждането на общокорабни учения. Изготвен е предварителен план на предстоящото трасе за преминаване. Преминаването през зоната на пролива беше особено обезпокоително поради наличието на мини и голямо количествошамандури и знаци по маршрута на преминаване. В тази връзка се обърнах към щурмана на крайцера „Свердлов“, когото познавах от съвместното обучение в 6-ти офицерски клас на ВМФ. Този кораб отплава за Англия през 1953 г., за да участва във военноморския парад по случай коронацията на Елизабет II. Хареса ми наличната на крайцера схема на проливната зона и картите на вахтените офицери при преминаване през нея. Реших да ги копирам и се обърнах за помощ към Ленинградското висше морско погранично училище. Ръководителят на училището контраадмирал Е. С. Колчин даде съответните указания на чертожното бюро на училището и поиска да проучи възможността за стаж за кадети по време на прехода. Тази идея беше успешно реализирана и за първи път 40 курсанти от командния факултет на ЛВВМПУ участваха в далечно задгранично пътуване. В пристанището на Талин корабът получава боеприпаси и в началото на юни 1957 г. пристига в пристанището на Балтийск за последни приготовления за пътуването. PSKR "Purga" в Балтийск по време на подготовката за прехода около Скандинавския полуостров до Kuvshinskaya Salma Преходът беше назначен като част от отряд от кораби, който включваше: PSKR "Purga", ледоразбивачът "Пересвет" на Дирекцията на спомагателните кораби и пристанищата на ВМС, и плаваща база на подводници "Витегра". Последният забави излизането поради непълната си готовност за кампанията (построен е в Полша като рудовоз и изисква значителна модернизация). Активно се водеше бойна подготовка. Беше необходимо да се изработи бойната организация на кораба като цяло. Офицерите проучиха маршрута на преминаване и особеностите на международното морско право. Всички навигационни карти и ръководства по маршрута на преминаване бяха коригирани в хидрографския отдел на Балтийския флот и на кораба в деня на отплаването. Особено внимание беше обърнато на външен видкораб. Имахме опитен и интелигентен главен боцман, мичман Н. М. Похваленко.По негова инициатива към боята на топката беше добавен емайл. Корабът изглеждаше добре!
Главният боцман на ПСКР "Пурга" Николай Моисеевич Похваленко Готовността за кампанията беше проверена от комисиите на морското управление на Главното управление на граничните войски и Двукратно Червенознаменния Балтийски флот. Познанията на командването, вахтените офицери и навигатора бяха оценени от комисията с „отлични“. Корабът беше готов за пътуване. Преходът беше извършен под флага на хидрографската служба на ВМС с прикрити оръдия. Отпътуването беше планирано с очакването за ранно приближаване до приемния буй на зоната на пролива
Почти от приемния буй на датските проливи бяхме под присталното внимание на лодки и самолети от страни членки на НАТО. Едната лодка тръгна по успореден курс и снима дълго време кораба ни. Самолетите направиха много ниски прелитания.
Корабът премина през проливите при повишена тревога, въпреки че оръдията бяха под прикрития. В рулевата рубка имаше схема на проливите, където беше отбелязано нашето местоположение. Вахтените офицери следяха обстановката, насочваха дежурството и използваха карти, показващи навигационното ограждение, минното състояние и използването на технически средства. На грот-мачтата на резервния команден пункт, оборудван с всички указатели и ретранслатори на курса и скоростта, 20 курсанти на LVVMPU извършваха навигация на смени.
В зоната на пролива на плаващата база Витегра парният котел се повреди и тя загуби ток. Хвърлихме котва на пристанището на Гьотеборг. Беше взето решение: ледоразбивачът „Пересвет“ ще вземе кораба-майка на буксир, а PSKR „Пурга“ ще го следва самостоятелно. 20 от 40 кадети на LVVMPU са преминали стаж на борда на „Пересвет“.
Излязохме в Северно море, имаше леко вълнение. Сега корабът се движеше с по-висока скорост, отколкото в зоната на пролива. Постепенно се усети приближаването на Север - ниска, тежка облачност, спад на температурата, особено в близост до Нордкап.
На 9 юли се приближихме до Кувшинская Салма. Както се очакваше след преход, беше направено доста подреждане преди влизане в базата.
Сутринта на 10 юли 1957 г. ПСКР "Пурга" акостира на базовия кей с ляв откат на котвата.
По заповед на Главното управление на граничните войски се подчинихме директно на командването на Северния пограничен окръг (Петрозаводск). На кея ни посрещна началникът на окръжните войски полковник Семененко И.И. (по-късно генерал-майор), неговият заместник по военноморската част капитан 1-ви ранг П. Д. Маслий и командването на 1-ви Червенознаменен отряд на граничните кораби (КОПК) - командирът на отряда капитан 1-ви ранг С. С. Козлов и началникът на политическото отдел, капитан 2-ри ранг P.I.Myasnikov.
Възникна въпросът: къде да живеят семействата на офицери и наборници, от които на кораба имаше съответно 19 и 10 души. Преди ден в селото бяха доставени конструкциите на сглобяема дървена къща с 8 апартамента и 16 стаи. Къщата е построена със собствени сили за 40 дни. Това даде възможност за настаняване на 16 семейства. Къщата все още стои, но последно е била използвана като училище.
В същото време бяха решени и ежедневните проблеми. Корабът имаше собствена пекарна. И ако с печене на бял хляб специални проблемине беше там и ароматът на печене се разпространи из целия нощен кораб, стопляйки душата с нещо домашно и топло, тогава печенето на черен хляб не ни върви добре. Беше изпечено полуизпечено и безвкусно.
Веднъж началникът на интендантската служба капитан А. Н. Просвирин дойде в каютата на командира на кораба М. А. Гончаров и се оплака, че моряците са поставили на масата в кабината му фигурка на коза, изработена от каша за хляб. Матвей Алексеевич каза, че сам ще направи следващите печива. И го направи. Спазвах стриктно инструкциите и стайната температура. Черният хляб стана страхотен. Проблемът беше решен.
Хубаво е, че в щаба на 3-ти COPC имаше другари, с които учих в навигационния отдел на Висшите специални офицерски класове: началник-щаб Н. Н. Далматов и флагмански щурман Г. Г. Гирин, а знаменосецът беше моят съученик Г. Я. Уайнър. Това помогна да се овладеят обстановката и задачите на службата на новото място.
Корабът премина първата курсова задача, като получи разрешение за охрана на държавната граница. Беше необходимо да се тества корабът в бурни условия. От Москва пристигна комисия, ръководена от заместник-началника на Морската администрация на Главно управление на корабоплаването капитан 1-ви ранг П. А. Козленков
Трябва да се каже, че PSKR „Purga“ се държеше перфектно в леда (повече за това по-късно), но когато корабът беше в морето на голяма вълна, бяха създадени трудни условия за персонала. Факт е, че важен показател за стабилността на кораба, който влияе върху амплитудата и периода на търкаляне, е напречната метацентрична височина. Стойността му е различна за различните класове кораби. Така например за крайцери е 0,9 - 1,5 м, за разрушители 0,7 - 1 м, за подводници 0,30 - 0,45 м. На Пурга напречната метацентрична височина е 1,69 м. Това доведе до кратък период на колебание на кораба и свързаното центростремително движение. Само за 12 секунди корабът успява с крен от 30º от едната страна да застане на равен кил, наклон с 30º от другата страна, отново да застане на равен кил и наклон с 30º. На навигационния мост (16 м от водата) има непрекъсната „люлка“. В гардероба летяха чинии от масите, които имаха специални страни. В каютите матраците от леглата бяха хвърлени на палубата (по време на първия ремонт бяха монтирани огради на леглата). Храненето в гардероба по време на бурята се извършваше с помощта на алуминиеви купи и храна от ръка.
Нашите истински морски изпитания се случиха по-късно - през есента на 1957 г. Бяхме на патрулната линия нос Цип-Наволок - нос Сет-Наволок. Получихме предупреждение за буря за усилване на северния вятър до 12 бала. Укрихме се от бурята на безопасно място - на рейда Килдин Восточный. Прогнозата беше вярна, времето започна да се разваля. Вечерта получихме заповед: „В съответствие с времето отидете в морето, за да окажете помощ на панамския транспорт, който бедства на 20 мили от остров Килдин. Море 10 точки.”
Бяхме готови да плаваме в бурни условия: всичко, което беше необходимо, беше заковано, закрепено на палубата, монтирани бяха релси за щорм и т.н. На рейда в мястото за заслон беше съвсем спокойно. Остров Килдин е висок и приюти „Близард“ от вятъра, но щом напуснахме рейда, корабът се озова в истинска буря. Вълните се разбиваха в борда на кораба. В някои моменти ролката достигаше 43 градуса. И след завоя, когато отидохме до транспорта, започна надлъжно търкаляне. Воден прах и пръски летяха от вятъра върху навигационния мостик. Вървяхме около час и получихме команда: „Всичко чисто“. Спасител се приближи до бедстващия кораб.
В тиха вода се огледахме. На бака част от полезните неща и спасителните съдове бяха измити зад борда. Част от матраците в каютите на офицери и мичмани бяха изхвърлени на палубата. Докато се движите, не беше възможно да влезете в носовото отделение, тъй като нямаше релса за буря. При надлъжните вълни и вълните на морето котвите се биеха в люка и бяха необходими някакви устройства, за да ги спрат. При следващия ремонт всички недостатъци бяха отстранени. Този изход потвърди добрите мореходни качества на кораба и се превърна в тест за младите моряци, пристигнали от учебните отряди. Това беше единствената силна буря в Арктика, която корабът срещна.
Село Кувшинская Салма е база за гранични кораби от 1938 г., където има всичко необходимо за нормално автономно разполагане. Между другото, в тази част, нейните командири А. В. Садников, А. И. Дианов, П. А. Козленков, Б. П. Рябов, Н. Н. Кудинов, както и ръководни офицери и кораби: В. И. Карпенко, Н. Н. Далматов, Г. М. Маркарянц, О. И. Свистунов, А. А. Алексеенко, В. П. Куликов , I.V.Alferev (Украйна), V.F.Sychev (Украйна). Тринадесет адмирали! В Русия няма друг такъв морски граничен участък.
Главният кей, където корабите акостираха, беше дървен с метална основа (по-късно беше заменен от разширен и удължен стоманобетонен кей). Базата беше разположена на изхода от Колския залив, което позволи на граничните кораби бързо да повлияят на текущата ситуация.
Единственият недостатък на местоположението беше липсата магистраладо местата на постоянна дислокация на взаимодействащи съединения и части на Северния флот и до град Мурманск. Цялата комуникация с външния свят се осъществяваше само от кораби и лодки на 3-ти COPC.
Територията на участъка беше ограничена и около една трета от нея се запълваше с вода по време на пълноводие. За тези от нас, които служихме в Балтийско и Черно море, приливните течения бяха новост, но бяха характерна черта на разполагането.
Главният механик на отряда капитан 3-ти ранг Г. Н. Мурачев се снабди с колгозен багер и организира работа по ликвидирането на лагуната. За да направи това, драгата взе пясък от базата на корабите и го изпомпа в лагуната. Нашият кораб изпращаше всеки ден моряци да носят маркучите. В рамките на три години лагуната се напълни с пясък. На новата територия е построена електроцентрала, която напълно отговаря на нуждите на селото.
3-ти KOPC не разполагаше с кораби от леден клас и се състоеше главно от миночистачи проект 254K. Те не можеха да плуват в ледени условия и през зимата им беше много трудно да контролират замръзналото гърло на Бяло море. Основната ни надежда беше в нашия кораб.
През зимата норвежките шхуни бяха пълни господари на положението и от о Нова ЗемяБелугите и тюлените бяха убити в големи количества в нашите териториални води до гърлото на Бяло море. Използването на кораба на патрулната линия от полуостров Рибачи до нос Териберка през есента на 1957 г. не донесе никакъв оперативен ефект. Основната цел на кораба беше разкрита, когато в защитената зона се появи лед.
Полярната нощ настъпи. Това явление трябва да се изживее. Слънце няма, температурата пада. В селата светят ярки лампи с голяма мощност (т.нар. „Слънца“). Доминиращо поради сняг бял цвятвлияе на психиката. Жилищните сгради са пребоядисани в цветовете на дъгата. В небето се разкрива спираща дъха гледка. Това са вълнообразни вибрации със синьо-зелен цвят и асиметрични развиващи се спирали с червен цвят.
Това е трудно за хората, особено ако не всичко е наред в семейството.
През януари 1958 г. мишена, разположена в леда, е открита на 10 мили от нос Святой Нос. Тя беше в нашите териториални води. Това беше първото задържане на норвежка ловна шхуна. Командир на инспекционната група беше помощник-командирът на кораба Г. Л. Мимченко (по-късно преподавател в LVVMPU, капитан от 1-ви ранг). Шхуната е ескортирана до селото. Пристанище Владимир в залива Ура-Губа и прехвърлен на филтърния пункт на 82-ри граничен отряд.
През февруари 1958 г., поради заболяване на G.L. Мимченко, неговите задължения като помощник-командир със съпътстваща длъжност командир на бойна глава-1 бяха поверени на мен.
По време на следващото пътуване до морето корабът в района на Семиостровския рейд откри единадесет норвежки ловни шхуни в ледена дупка в нашите териториални води
Имахме опитен радист, който преди да бъде призован военна службаработи като радист на граждански кораби. Дори преди да се приближи до района, той докладва на главния команден пункт, че наблизо има норвежки шхуни, които преговарят за предоставената ни резервна честота. Беше решено да се създадат радиосмущения при приближаване на шхуните и да се лишат от радиокомуникации.
На кораба имаше два инспектиращи екипа на пълен работен ден. Беше необходимо спешно да се създадат единадесет инспекционни групи, ръководени от офицери, да започнат да ги слизат и да задържат шхуните. Шхуната "Бран" вече беше задържана и други шхуни се опитаха да я извикат чрез смущенията. Най-бързият начин за формализиране на задържането и съставяне на акт за нарушаване на държавната граница беше извършен от командира на електротехническото отделение на BCh-5, лейтенант-командир Б. А. Григориев, който владееше свободно немски езики с негова помощ се свърза с норвежкия капитан. Ловните кораби с китове белуга и тюленови кожи на борда са задържани и ескортирани до филтърния пункт в пристанище Владимир. За умелите действия при охрана на границата личният състав беше награден с медали и знаци.
През този период в Москва пристигна норвежка правителствена делегация. По решение на ръководството на страната седмица по-късно задържаните кораби бяха изгонени от нашите води. Това беше добър урок за норвежците.

Гончаров Матвей Алексеевич -
първи командир на ПСКР "Пурга"

Проектирането на граничен патрулен кораб, способен да работи в лед, започва като част от програмата за „голямо морско корабостроене“ през 1936 г. През 1937 – 1938г ЦКБ-32 (сега „Балцудопроект“), по поръчка на Морската гранична охрана на НКВД, разработи проект 52. На 17 декември 1938 г. корабът от проект 52 „Пурга“ е заложен в завода в Судомех (сега Северната площадка на Адмиралтейството Корабостроителници), а на 24 април 1941 г. той слезе във водата. Влизането му в експлоатация беше планирано за същата година. Но с началото на войната строителството на патрулния кораб, който имаше 28% завършеност, беше спряно, а недовършеният кораб беше консервиран. Строителството е възобновено едва през 1951 г. и продължава около пет години. Ледоразбивачът "Пурга" влезе в експлоатация на 31 март 1957 г.

Ефективността на леда на кораба от проект 52 "Пурга" беше осигурена от повишената здравина на корпуса (например дебелината на обшивката на ледения пояс е 25 mm), формата на стеблото, наличието на отделения за нос и кърма и резервоари със страничен наклон. Витлата, както обикновено за ледоразбивачите, бяха изработени от висококачествена стомана и имаха подвижни лопатки.

През 1957 - 1959г Сервизът "Велица" се проведе на Север. През този период граничният кораб задържа няколко чужди кораба, извършващи незаконен риболов. През лятото на 1959 г. "Пурга" се премества в Далеч на изтоки започва да се базира в Петропавловск-Камчатски. По време на службата си корабът измина 411 386 мили и задържа 26 чуждестранни кораба, нарушили границата. На 16 март 1990 г. знамето и жакът бяха тържествено спуснати на Пурга. Ветерани от морската гранична охрана предложиха да се организира музей на борда, но почетният кораб беше продаден в чужбина за скрап.

Тактически и технически данни на PSKR "Purga":
Водоизместимост, t: стандартна – 3165, пълна – 3958;
Размери, м: дължина - 95,5; ширина - 15,1; газене - 5,7;
Мощност: 3х3200л. стр., електродвигатели, 3 витла с фиксирана стъпка;
Пълна скорост, възли: 17;
Обхват на плаване: 8500 мили (10 възела), 3467 мили (17 възела);
Автономност, дни: 35;
Въоръжение: 4х1 100-мм Б-34УСМА (1094 изстрела) – пускова установка Сфера-50; 6x2 37 mm V-11M (14 000 патрона); 4 BMB-2 (70 GB); 30 минути KB
Резервация, мм: рулева рубка – 8;
RTV: РЛС "Риф", навигационен радар "Рим-1", апаратура за държавна идентификация - запитвач "Никел", транспондер "Хром", сонар "Тамир-5";
Екипаж, хора: 250

"виелица"- граничен патрулен кораб от леден клас (BPS), единственият представител на проект 52.

Ефективността на леда на кораба от проект 52 "Пурга" беше осигурена от повишената здравина на корпуса (например дебелината на обшивката на ледения пояс е 25 mm), формата на стеблото, наличието на отделения за нос и кърма и резервоари със страничен наклон. Витлата, както обикновено за ледоразбивачите, бяха изработени от висококачествена стомана и имаха подвижни лопатки.

История на строителството

Проектирането на граничен патрулен кораб, способен да работи в лед, започва като част от програмата за „голямо морско корабостроене“ от 1936 г. Проектът е завършен през 1937 - 1938 г. разработен ЦКБ-32 (сега „Балцудопроект”) по поръчка на Морската гранична охрана на НКВД. На 17 декември 1938 г. корабът е заложен в завода Sudomech (сега Северната площадка на Адмиралтейските корабостроителници), а на 24 април 1941 г. е пуснат във водата. Влизането му в експлоатация беше планирано за същата година. Но с началото на войната строителството на патрулния кораб, който имаше 28% завършеност, беше спряно, а недовършеният кораб беше консервиран. Строителството е възобновено едва през 1951 г. и продължава около пет години. Ледоразбивачът "Пурга" влезе в експлоатация на 31 март 1957 г.

Сервизна история

През 1957 - 1959г Сервизът "Велица" се проведе на Север. През този период граничният кораб задържа няколко чужди кораба, извършващи незаконен риболов. През лятото на 1959 г. „Пурга“ се премества в Далечния изток по Северния морски път и започва да се базира в Петропавловск-Камчатски. По време на службата си корабът измина 411 386 мили и задържа 26 чуждестранни кораба, нарушили границата. На 16 март 1990 г. знамето и жакът бяха тържествено спуснати на Пурга. Ветерани от морската гранична охрана предложиха да се организира музей на борда, но почетният кораб беше продаден в чужбина за скрап.