Серия от два морски влекача по проект 23470 за нуждите на Министерството на отбраната на Руската федерация ще бъде построена в АО "Ярославски корабостроителен завод" в съответствие с договора от 24 март 2014 г., сключен между Министерството на отбраната на Руската федерация и АД Ярославски корабостроителен завод.

По инициатива на Ярославския корабостроителен завод във връзка с предстоящата 110-годишнина от трагичните събития Руско-японска война 1904-1905 г. морските влекачи от проект 23470, построени в Ярославския корабостроителен завод, със заповед на главнокомандващия на ВМС от 16 септември 2014 г. № 809, получиха действителните имена "Сергей Балк" и "Андрей Степанов" в чест на героите от руско-японската война - командирите на спомагателния флот.

Проект 23470 е разработен от Централното конструкторско бюро "Балцудопроект", град Санкт Петербург.

Корабът е проектиран и построен в съответствие с Руския морски регистър на корабоплаването клас KM Arc4 AUT1 FF3WS EPP Tug.

Предназначение на морския влекач: извършване на морско теглене на кораби, плаващи обекти и конструкции в лед и чиста вода; ескорт на плавателни съдове в акваторията на пристанищата и акостирането; ескортиране в морето; гасене на пожари на плаващи и брегови съоръжения, гасене на гориво, горящо на вода; повторно плаване на кораби и плавателни съдове.

Водещ морски влекач проект 23470 "Сергей Балк", сграда номер 410, . На церемонията по полагането на морския влекач присъстваха представители на Министерството на отбраната на Руската федерация, Федералната служба за военно-техническо сътрудничество на Русия, ОАО "Рособоронекспорт", Гранична охранаФедералната служба за сигурност на Русия, Централното конструкторско бюро "Балцудопроект", властите на град Ярославъл и Ярославска област и други ведомства. 27 декември 2016 г. на вода. 16 юли 2018 г. беше на местоназначението за завършване и предаване на ВМС. Ще бъде поставен Черноморски флот. Според съобщение от 04 август 2019 г. държавни тестове.

Основни характеристики на кораба: Дължината е 69,75 метра, максималната ширина е 15,0 метра, височината на борда до VP е 6,7 метра, газенето е 5,2 метра.

В задната част на кораба има хеликоптерна площадка за приемане и излитане на хеликоптери.

Наличието на кран с товароподемност 20 тона на разстояние от 13 метра с активна компенсация на ролката позволява на влекача самостоятелно да извършва товарни операции и да обслужва хеликоптерната площадка както в спокойна вода, така и в морски условия.

Влекачът е кръстен на Сергей Захарович (1866–1913), командир на спомагателния кораб „Балк“, който от началото на службата си се проявява като решителен и целеустремен офицер, проявява изключителна смелост и хладнокръвие в аварийни ситуации, многократно лично се втурва да спасява удавници, за което е награден със сребърен медал „За спасение на загиващите“ (1890), поклон към него (1893), а след това и подобен златен медал.

През 1901–1904г командва пристанищния кораб (спасителен влекач) "Стронгмен" на военноморската база Порт Артур. На тази длъжност той се доказа като компетентен моряк и умел организатор на аварийно-спасителни операции. Например, на 07 ноември 1902 г., по време на буря близо до Порт Артур, теглещо въже се скъса близо до парахода Сибиряк и шлеп с хора беше отнесен в морето.

Силният човек, изпратен да помогне на следващия ден, намери шлеп, който вече беше близо до китайския бряг, и въпреки силната вълна го докара до Порт Артур. Той също така се отличи по време на аварията на Енисейския минен пласт, който почти беше изхвърлен на скалите близо до крепостта по време на тайфун.

От първите дни на войната с Япония Strongman под командването на Сергей Балк оказа безценна помощ на кораби, повредени в битка. Сергей Захарович беше широко известен и обичан от офицери и моряци, участващи в отбраната на Порт Артур, които отбелязаха неговата смелост, граничеща с безразсъдство и готовност да изпълни всяка, най-трудна задача, абсолютна честност, независимост на мнението, безкористна любов към корабите и море, загриженост за подчинените, невероятна физическа сила и издръжливост.

Въпреки сложния характер на Сергей Балк, неговите подвизи бяха високо оценени от командването. Най-редкият случай - командирът на пристанищен кораб, не произвел нито един изстрел по врага, е награден с два бойни ордена и златна сабя с надпис "За храброст".

След края на руско-японската война Сергей Балк продължава да служи в Балтийския флот като командир на разрушители и спомагателни кораби, през юли 1907 г. той извършва успешна операция за повторно извеждане на разрушителя „механик-инженер Зверев“. Загива трагично през февруари 1913 г.

Спомените за Сергей Балк са запазени в мемоарите на много офицери от онова време и в литературни произведенияизвестният писател морски пейзажи Сергей Колбасиев.

Според съобщение от 11 януари 2016 г. Tech Rus (част от Северстал-Метиз OJSC, хардуерна група на Severstal PJSC) за доставка на продукти от въжета за кораб.

Вторият морски влекач от проект 23470. Записан на 23 юли 2015 г. Той ще бъде доставен на Тихоокеанския флот до 25 ноември 2017 г.

Основни събития

връх в кариерата

Капитан 1-ви ранг

Балк (втори) Сергей Захарович- руски военноморски офицер. Роден на 4 април 1866 г. Участва в отбраната на Порт Артур по време на Руско-японската война 1904 - 1905 г. Той се отличаваше с голяма физическа сила, смелост, инициативност и скандални лудории. Стана прототип на множество анекдотични истории. През януари 1913 г. той е преместен като командир на Рижския транспорт, изпада в депресия, пие и се застрелва в нощта на 27 февруари 1913 г.

Въведение

Сребърен медал "За спасяване на мъртвите", с лък за второ връчване.

Животът на Сергей Захарович Балк не е белязан от забележителни военни подвизи или открития, записани на плочите от историята на руския флот. Споменът за него обаче е жив и днес. Като необикновена личност, той привлича вниманието на много съвременници, е заловен в мемоари (Н. И. Кравченко, Г. К. Граф, Г. О. Гад, М. Ю. Гордеев) и литературни произведения. Можем да кажем, че животът му беше светъл, като добра морска история. Всъщност се състоеше от приключения, запечатани във военноморския фолклор.

Капитан 2-ри ранг S. Z. Balk е изчезващ тип морски офицер - платноход, образованието му не надхвърля чисто морската специалност. Поддавайки се на алкохолизъм, в мирно време капитан 2-ри ранг Балк в много случаи е нежелан елемент за служба, но неговата решителност и самоотвержена смелост, проявени във войната, безупречно честният му и симпатичен характер дават право на снизходително отношение към липсата му.

Обичан от подчинените, във военно време кап. 2 стр. Балк ще направи герои от тях, а в мирно време ще ги накара да изпълняват с готовност всяка трудна задача, всяка спешна работа, изненадвайки околните с бързината на нейното изпълнение.

Животът на С. З. Балк е неразривно свързан с кораба, на който плава, той няма крайбрежни привързаности; като командир, той е известен във флота с елегантен контрол на своя кораб и загриженост за неговите стандартни и нестандартни доставки и оборудване.

Шапка с козирка. 2 стр. Гредата трябва да бъде защитена за военно време

Биография

Сергей Захарович Балк е роден на 4 април 1866 г. в селото. Александровка, Бузулукски район, Самарска губерния, в семейството на потомствен дворянин от провинция Санкт Петербург, пенсиониран капитан на гвардейската артилерия, по-късно - истински държавен съветник Захар Захарович Балк. Той може да е внук на адмирал Захар Захарович Балк (1796–1870). Следвайки по-големия си брат Павел, той завършва през 1887 г. Морско училище. Той не се различаваше по академичен успех - в списъка на дипломирането, съставен от средния резултат, името му е в средата.

Обслужване

Пристанищен кораб "Силач" на корвета "Витяз"

Службата започва в Балтика, но още през 1889 г. той се качва на чуждестранно плаване на фрегатата "Генерал-адмирал", през 1890-1892 г. плава зад граница на крайцера "Минин". През декември 1893 г. той е произведен в лейтенант за отличие.

През лятото на 1894 г. той се отличава с ръководенето на работата по повдигането на потъналите релси на реката. Холчиха. Този товар, предназначен за строителството на Siberian железопътна линия, е доставен до устието на Енисей през 1893 г. от Англия, но потъва по време на ледохода. Балк, който имаше на разположение около 50 души с минимум оборудване, организира денонощна работа, в резултат на която бяха вдигнати 2268 от 2916 потънали релси.

През 1901 г. той е назначен за временен командир на пристанищния кораб „Strongman“, единственият кораб, способен ефективно да служи с ескадрата Тихи океанкато влекач и резервоар. Балк често имаше поводи да се доказва. Например, на 7 ноември 1902 г., по време на буря близо до Порт Артур, теглещ кабел се счупи на парахода Сибиряк и шлеп с хора беше отнесен в морето. „Силният човек“, изпратен в морето на следващия ден, намери шлеп вече край китайския бряг и въпреки силната вълна го докара до Артур. Участва в спасяването на минния заградител Енисей, който почти беше изхвърлен по време на тайфун на скалите близо до крепостта.

Защита на Порт Артур

Боен кораб "Ретвизан" 1902 г

От първите дни на войната с Япония екипът на Strongman, внимателно подбран и обучен от него, оказа безценна помощ на кораби, повредени в битка. Кореспондентът Н. И. Кравченко възпроизвежда думите на С. З. Балк, който описва участието в спасяването на ескадрения боен кораб Ретвизан, повреден от торпедо:

Командирът на пристанищния кораб, не произвел нито един изстрел по врага, е награден с два бойни ордена и златна сабя с надпис „За храброст”! След предаването на Порт Артур Сергей Захарович взриви „Силния човек“ и през нощта с екип на минна лодка нахлу в Чифу. Впоследствие "Strongman" е отгледан от японците и под името Йодохаши Мару служи в японския флот по време на двете световни войни.

Сибирска военна флотилия

Разрушител "Тих"

След поражението във войната с Япония и бунта във Владивосток, настроението сред офицерите от Сибирската флотилия - останките от някогашната силна ескадра - беше лошо. Пиянството и различните „истории“, породени от него, бяха ежедневие. Конфликтът с коменданта на крепостта Николаевск-на-Амур, чийто главен герой през август 1906 г. беше командирът на разрушителя "Тих" капитан 2-ри ранг Сергей Захарович Балк, засенчи всички останали.

По покана на Балк щаб-капитанът на 6-ти Източносибирски стрелкови полк Борис Иванович Бунин, който беше във ваканция и очакваше набор, отиде в Бесшумния по покана на Балк. На 21 август 1906 г. комендантът на крепостта Николаевск на Амур, черпак, И. К. Гандурин, получава известие, че Бунин се иска да бъде подведен под отговорност по обвинения в "бездействие на властите". На 22 август Бунин е изпратен повикване до коменданта и когато капитанът на щаба се появява, той е арестуван. Балк, който научи за инцидента късно вечерта на същия ден, беше бесен. Около 2 часа сутринта на 23 август той доведе 13 моряци, въоръжени с пушки с прикрепени щикове, в канцеларията на Николаевския крепостен пехотен полк, където се намираше задържаният. Обяснена им е целта на "операцията", като същевременно им е дадено указание "да не обиждат войниците".

Бунин, който оцени ситуацията, се опита да успокои освободителите си, но Сергей Захарович не го послуша и го отведе до разрушителя. Сутринта на 23 август командирите на разрушителите, разположени на същия рейд, убеждават Балк да предаде Бунин на военните власти. Разбира се, историята получи публичност;

Следствието разпита участниците в инцидента, след което лекарската комисия, назначена със заповед на министъра на флота вицеадмирал А. А. Бирилев, призна Балк „по време на извършване на престъпното деяние невменяем“. Делото е прехвърлено в Санкт Петербург. На 20 ноември Бирилев докладва подробно всички обстоятелства на суверена, при което подчертава „абсолютно изключителните обстоятелства на този случай“ и „неудобството да го изпрати на съдебния процес“, както и заслугите на обвиняемия, и предложи да се прекрати делото, като държат виновния в крепостта два или три месеца, за лудост. Офицерът дори не беше споменат в доклада.

Императорът одобри представянето на министъра, като се съгласи с тримесечно заключение от С. З. Балк, което беше обявено на същия ден в заповедта на морското ведомство No и непроявяване на дължимото уважение към същия началник, старши по ранг.

Балтийски флот

Транспортна работилница "Кама"

По-нататъшната служба се провежда в Балтийско море, където от юли 1907 г. командва разрушителя Attentive. Руският флот постепенно се променя, отървавайки се от предвоенните недостатъци и Балк съвсем неочаквано се озова в задънена улица. Той нямаше собствен боен опит, нямаше специални познания. Той стана добър, смел командир на разрушителя. Разрушителите в Балтийско море бяха нови, но остарели типове, те най-вероятно биха могли да успеят в бойни операции, когато действат в група, а Балк не беше адаптиран към това. Той можеше да управлява добре разрушителя, но едва ли знаеше как да се бие в съответствие с техническите възможности на корабите. нова ера.

Но изключителните способности на Сергей Захарович бяха запомнени, именно на него командирът на 1-ви отряд минни кораби Н.О. фон Есен инструктира да изведе на вода разрушителя „Инженер-механик Зверев“, който претърпя авария на 3 юли 1907 г.

На 24 юли 1908 г. С. З. Балк е назначен за командир на миноносеца Усуриец, а на 22 декември същата година е прехвърлен в граничната стража, която командва до 10 ноември 1911 г. На 6 декември 1910 г. е повишен в чин на капитан 1-ви ранг и това, колкото и странно да изглежда, беше присъдата. Време беше да освободим командирския мост на „Граничната стража“, правейки път на другите. Той не се интересуваше от бреговата служба, а вицеадмирал Н. О. фон Есен, командир на военноморските сили на Балтийско море, отлично разбираше, че не си струва да назначава Балк за командир на дивизия крайцер, боен кораб или миноносец.

Балк е назначен за командир на новата транспортна работилница "Кама", предназначена за поддръжка и ремонт на разрушители, и успешно я командва през 1912 г., след което през януари 1913 г. е преместен като командир на огромния транспорт "Рига" - база и плаващ склад за боеприпаси и провизии за бригадата бойни кораби.

Смърт

След като се озова на транспорт, замръзнал в леда на пристанището Свеаборг, и дори срещна проблеми при запознаването с финансовите документи на кораба, разстроен от редица кражби, извършени през февруари, Балк отново започна да пие. През последната седмица на февруари той пие много, почти не спи, започва да говори, в разговор с корабния лекар Б. А. Кедрин споменава, че ще трябва да се самоубие. Лекарят го третира като пиянска шега. На 26 февруари Балк също пи, но по-малко. В 1 часа сутринта на 27 февруари цивилният санитар А. И. Дроздов влезе в кабината на Сергей Захарович. „Веднага щом успях да му докладвам:„ Банята е готова “, командирът ми каза:„ Кажете на брат ми и дамата ми, че не ме погребват, а ме хвърлят в морето ”и веднага сложете револвера, който Държах дясната си ръка в устата си и стрелях”.

Капитан 1-ви ранг С.З. Bulk - легендарен и истински, или няколко думи за военноморския фолклор

Както знаете, много руски офицери Имперски флотмного обичам да пия. И, разбира се, след като се напие - да се говори. За плавания, за командири и колеги, за жени. Много истории придобиха характеристиките на легенди, превръщайки се във военноморски фолклор, предавани от уста на уста. Един от най-ярките герои на такива приказки в началото на 20 век е Сергей Захарович Балк.

Напоследък на Запад набира популярност т. нар. „устна история“ (oral history), основана не на писмени източници, а на взети интервюта от участници в събитията. Тази тенденция дойде и в Русия - провеждат се конференции, преподават се курсове в университети, финансират фондации изследователски проекти. Най-добрите изследвания от този вид са насочени не толкова към пресъздаване на това как са се случили определени събития, а към разкриване на характеристиките на човешката памет. Защо някои спомени се съхраняват внимателно, други се забравят, сякаш освобождават човек от допълнителен товар, а трети се трансформират и изкривяват с времето? Каква е причината за тези изкривявания? До каква степен може да се вярва на паметта (включително колективната памет)? Не е ли прекалено нестабилен материал? Тези въпроси са важни не само за привърженика " устна история”, защото те в една или друга степен се конфронтират с всеки изследовател, ако вземе чужди мемоари. Освен това ние, като ученици на традиционното училище, базирано на източници, в новото направление сме най-заинтересовани от проверката на информацията, получена по време на интервюта, с помощта на документи.

Друг подтик за написването на тази статия бяха младежките впечатления на един от авторите от четенето на прекрасните истории на Сергей Адамович Колбасиев „Арсен Лупен“, „Джигит“, „Река“ и др. Може би нищо по-ярко, запомнящо се, откровено за Военноморския Кадетски корпус, за съдбата на бившите офицери в Червения флот не е писано. Разбира се, приказките, които един от героите, очарователният командир на разрушителя "Джигит" Алексей Петрович Константинов, каза на унилите офицери в тежкото лято на 1917 г., привлече вниманието. Някои от тях, посветени на приключенията на Сергей Балк, бяха толкова необичайни и невероятни, че беше невъзможно да се разбере - това е фантазия на автора или истории за истински човек. Когато през 1990 г. един от авторите на статията дойде на работа в TsGAVMF, той веднага, в свободното си време, започна да търси нещо за S.A. Колбасиев и неговите герои. Оказа се, че Сергей Захарович Балк наистина съществува! В същото време бъдещият писател постъпва във военноморския корпус през 1915 г., а животът на „морския вълк“ е прекъснат в самото начало на 1913 г. Очевидно Колбасиев може да знае за Балка само от военноморския фолклор. Именно тези приказки, очевидно чути от него след революцията, докато е служил в Червения флот, той възпроизвежда в своя разказ. С известна степен на условност тези истории могат да се разглеждат като „устно историческо“ свидетелство.

Животът на Сергей Захарович Балк (1866-1913) не е белязан от забележителни военни подвизи или открития, записани на плочите от историята на руския флот. Споменът за него обаче е жив и днес. Като необикновена личност, той привлече вниманието на много съвременници, беше заловен в мемоари (Н. И. Кравченко, Г. К. Граф, Г. О. Гад, М. Ю. Гордеев) и литературни произведения. Можем да кажем, че животът му беше ярък, като ... добра морска история. Всъщност от приключенията, запечатани във военноморския фолклор, до известна степен тя се състои.

С разрешението на дъщерята на писателя, Галина Сергеевна Колбасиева, ще цитираме изцяло фрагмент за С. З. Балка от разказа "Джигит":

„Капитан Сергей Балк имаше черна брада с лопата. Той беше човек с невероятна физическа сила и отличен моряк: след като влезе в Портсмут на разрушител, той спусна китовода със скорост от шестнадесет възела и не удави никого.

Имаше свои навици. Всяка сутрин пиех една чаена чаша водка и ядях много оскъдно. Санитарят на сребърен поднос му поднесе две франзели: една цяла и една счупена на две. Подуши счупения волан, завъртя целия в ръцете си и го върна.

По време на японската война той командва спасителен влекач в Порт Артур и по време на предаването на крепостта заявява, че ще взриви кораба си. Според условията на предаването това не трябваше да се прави по никакъв начин и прочутият негодник Стесел изпрати своя адютант при него, за да забрани.

Адютантът плава на лодка, гледа - параходът е на котва, но на него няма хора. Качи се на палубата - палубата е празна. Видях светлина в един от прозорците на кабината и отидох до светлината. Отвори вратата и вижда: някакъв едър чернобрад чичко седи на масата съвсем сам и си почива с чайка.

Вие ли сте командирът тук?

- Аз съм командирът.

Адютантът започна да разказва защо е изпратен, но Балк махна с ръце: никакви официални разговори, докато лейтенантът не пие чай с него. Така или иначе няма къде да се бърза.

Протестите не помогнаха. Адютантът трябваше да седне и да каже: „Благодаря“.

Те пиха дълго време и дори се изпотиха, защото беше много горещо в рулевата рубка. Накрая Балк обърна чашата си с главата надолу, сложи лъжица върху нея, усмихна се много любезно и помоли адютанта да обясни подробно случая си.

Той каза, а Балк отговори със същата усмивка:

- Напразно ти, гълъбице, се тревожиш. - Той стана, потупа го по рамото и предложи: - Да цъкаме. Имам шест фунта пироксилин в трюма си, кордата е предназначена за двадесет минути и аз я запалих преди около осемнадесет минути.

Е, едва се измъкнахме. Корабът беше разкъсан на парчета.

Сергей Балк обичаше екипа и живееше добре с нея, но не уважаваше властите, особено поземлените шефове. Веднъж - изглежда, в Николаевск на Амур - той застана на котва със своя разрушител и излетя в изключително красива история.

Един от неговите моряци вдигна шум на брега, беше хванат и поставен в караул. Балк, веднага щом разбра за това, спешно даде семафор на коменданта на крепостта: Моля, казват те, да ми върне моя моряк, за да мога да го накажа в най-голяма степен от морските закони. Не се получи. Комендантът, разбира се, отказа.

Тогава Балк извика желаещите от екипа на четиримата, раздаде им оръжие и начело на четиричленен десант слезе на брега.

Той се качи в караулната, извика на часовия: „Страхотно, браво!“, веднага грабна пушката от ръцете му и постави охраната си на стража.

После се качи при дежурния. Той също любезно го поздрави, но така му стисна ръката, че той веднага загуби способността да мисли. Събудил се затворен в килер и едва тогава разбрал, че са му взели ключовете.

Балк освободи своя моряк без особени затруднения, спокойно се върна с него на разрушителя и реши да вдигне котва, защото нямаше какво повече да прави в Николаевск.

Според семафора той получи заповед лично да се яви на коменданта на крепостта, но, както се очакваше, той предпочете да се качи на моста и да командва:

- Шпилът изчезна!

Тогава започна най-прекрасният магданоз. В най-близкия брегова батареяхората се разтичаха във всички посоки и започнаха да изваждат гилзите от оръжията, а семафорът издаде втора, по-решителна заповед:

– Незабавно спрете закотвянето. Оръдията на крепостта са насочени към разрушителя.

– Ха! - каза Балк. - Бойна аларма, петнадесет кабелен мерник, седемдесет и пет заден мерник, точка за прицелване над бялата къща. - И отговори на крепостта със семафор:

- Оръдията на миноносеца са насочени към вилата на коменданта. Целувам те силно.

Така разрушителят си тръгна, защото комендантът имаше деца в дачата си, жена, самовар, канарче и всички други удобства, скъпи на сърцето на коменданта.

Сухопътните власти, разбира се, вдигнаха ужасен шум, но щабът на Сибирската флотилия решително се застъпи за Балк. Вероятно защото беше доволен от поне малко забавление.

Имаше всякаква кореспонденция и объркване поради факта, че не можеше да се разбере кой на кого е подчинен. Всичко завърши с факта, че военноморското министерство, напук на военните, стана упорито и въпросът падна върху доклад до самия цар.

Кралят, както знаете, беше мъж на средна възраст и много средни умствени способности. Той изведнъж си спомни някаква позната, доста убедителна фраза и без видима причина предложи резолюция:

"Победителите не се съдят."

Алексей Петрович изтупа пепелта от лулата си, напълни я с пресен тютюн и продължи разказа си.

Легендарният капитан Балк, за общия смях на целия екип, изкъпа във водата на Нева инженер от корабостроителницата на Адмиралтейството.

Тогава по улиците на Шанхай той ликвидира битка между английски и руски моряци. Той хвана борещите се за яката, заповяда: „Целувайте се!”, доближи челата им и като ги хвърли на земята, се нахвърли върху следващата двойка.

Той винаги е бил изпълнен с решителност и черен хумор, а животът му е бил прост. И когато властите го преместиха от разрушител в транспорт за много грехове, той изпи последната чаша водка, помириса традиционния си волан и заби куршум в челото си.

И изглеждаше, че той седи точно до него в гардероба, грамаден, чернобрад, със скръстени на корема ръце и широка доброжелателна усмивка.

И беше спокойно."

Сергей Захарович Балк е роден на 4 април 1866 г. в селото. Александровка, Бузулукски район, Самарска губерния, в семейството на потомствен дворянин от провинция Санкт Петербург, пенсиониран капитан на гвардейската артилерия, по-късно - истински държавен съветник Захар Захарович Балк. Той може да е внук на адмирал Захар Захарович Балк (1796–1870). Следвайки по-големия си брат Павел, той завършва Военноморския колеж през 1887 г. Учи без блясък - в списъка на дипломираните, съставен от средния бал, името му е в средата.

Службата му започва в Балтийско море, но още през 1889 г. той се качва на задгранично плаване на фрегатата „Генерал-адмирал“, през 1890–1892 г. плава зад граница на крайцера "Минин". През декември 1893 г. той е произведен в лейтенант за отличие. През лятото на 1894 г. той се отличава с ръководенето на работата по повдигането на потъналите релси на реката. Холчиха. Този товар, предназначен за строителството на Сибирската железница, е доставен до устието на Енисей през 1893 г. от Англия, но потъва по време на ледохода. Балк, който имаше на разположение около 50 души с минимум оборудване, организира денонощна работа, в резултат на която бяха вдигнати 2268 от 2916 потънали релси.

По-нататъшна служба се провежда в Тихия океан: през 1895–1896 г. на ескадрения боен кораб "Император Николай I", през 1896-1897 г. - на крайцер I ранг "Адмирал Нахимов", през 1897-1898г. - на мореходната канонерка "Гръм". Тук е уместно да цитирам удостоверението, съставено за Сергей Балк през 1898 г. от командира на мореходната канонерска лодка „Гръм“ капитан 2-ри ранг В. Ф. Руднев (бъдещият командир на крайцера „Варяг“ по време на легендарната битка): няма препятствия; изпълнява сериозно и точно, с пълна воля. „В морския бизнес познанията са добри, надежден вахтен офицер. Във военната служба знанията изискват допълване. „Честни правила и възгледи, прав човек, донякъде груб. Добър приятел и подчинен."

Същият мотив - постоянна готовност за действие при извънредни ситуации - звучи и в други удостоверения. И така, командирът на транспорта "Ермак" капитан 2-ри ранг Д.Ф. Юриев, който като цяло беше критичен към Балк, отбеляза през юли 1900 г.: „Той има голямо влечение към обстоятелства, които са необичайни и причинени от бури, войни, бедствия, трудни и рисковани експедиции, защото той копнее за подвизи, героизъм; такива обстоятелства събуждат енергия и усърдие в него и при такива обстоятелства ще бъдат от голяма полза.

Сергей Захарович повече от веднъж лично се втурва да спасява хора в беда, за което е награден със сребърен медал за спасяване на мъртвите (1890 г.), поклон пред него (1893 г.), а след това и подобен златен медал.

Може би това мнение за С. З. Балка е предопределило избора на властите - през 1901 г. той е назначен за временен командир на пристанищния кораб "Стронгмен", единственият кораб, способен ефективно да служи на Тихоокеанската ескадра като влекач и резервоар. Балк често имаше поводи да се доказва. Например, на 7 ноември 1902 г., по време на буря близо до Порт Артур, теглещ кабел се счупи на парахода Сибиряк и шлеп с хора беше отнесен в морето. „Силният човек“, изпратен в морето на следващия ден, намери шлеп вече край китайския бряг и въпреки силната вълна го докара до Артур. Той също така се отличава по време на аварията на минния заградител Енисей, който почти беше изхвърлен по време на тайфун върху скалите близо до крепостта.

До началото на Руско-японската война всички тихоокеански офицери вече познаваха Сергей Захарович много добре - огромната му черна брада с червена "лопата", мечешка походка, остроконечна шапка на тила, висок глас и голям юмруци, неговата смелост, граничеща с безразсъдство и готовност за всичко, най-трудната задача, абсолютна честност, умение да защитава мнението си, подтикнато от опита, безкористна любов към корабите и морето, невероятна физическа сила и издръжливост и, разбира се, превърналото се в нарицателно безразсъдство в гуляй на брега. Моряците също го познаваха добре - в края на краищата не всеки офицер умееше да вдъхне толкова голямо уважение към себе си и така да запази авторитета си в различни ситуации, и в същото време, който заедно с моряците на "Стронгмен" не пренебрегна да "играе" с щанги, вериги и двукилограмови тежести. И всички заедно уважаваха и вътрешната независимост. Тук е невъзможно да не цитираме ред от малко по-късна атестация от 1908 г.: в графата „изисква принуда“ е написано - „изисква приятелски надзор, не се поддава на принуда“.

Най-добрият час на Балк беше защитата на Порт Артур. От първите дни на войната с Япония екипът на Strongman, внимателно подбран и обучен от него, оказа безценна помощ на кораби, повредени в битка. Душата на командира понякога се разкъсваше между желанието за пряко участие в битките и съзнанието за важността на работата му. Кореспондентът Н. И. Кравченко възпроизвежда думите на С. З. Балк, който описва участието си в спасяването на ескадрения броненосец Ретвисан, повреден от торпедо: движете се”, и като се приближите, не го пускайте, а мушнете него, негодника, с мина, но след това, когато видите колко спокойно работи моят „Стронгмен“ под този огън, когато си помислите, че може би благодарение на нашата работа е спасен най-добрият боен кораб, една от най-големите ни единици, стана по-лесно.

Дори през трудната есен на 1904 г. Балк не променя чувството си за хумор. Един от участниците в отбраната на крепостта си спомни как двамата с Балк отишли при пристанищните служители, за да „избият“ необходимите материали. За по-добър успех те изчакаха началото на обстрела на пристанищната зона. След поредната експлозия, влизайки в офиса, Балк каза със силен бас: „Страхотно ахване! Та нали проклетият гръмна пред самите ти врати. Е, явно са стреляли!“ След това нямаше възражения от уплашените чиновници - веднага бяха написани положителни резолюции върху изискванията.

Най-редкият случай - командирът на пристанищен кораб, не произвел нито един изстрел по врага, е награден с два бойни ордена и златна сабя с надпис "За храброст"! Характерна подробност – Балк високо ценял своите подчинени. Н. И. Кравченко също отбелязва това в своите есета и за това свидетелстват петициите на С. З. Балк за награждаване на неговите моряци, които продължават да настояват за себе си през 1907 г. „в деня на предаването на крепостта не е съвсем вярно - първо, корабите са взривени с благословията на властите, а не въпреки него, и второ, корабът не е "разкъсан на малки парчета", както пише писателят - "Силният човек" е издигнат от японците и под името "Йодохаши-мару" е служил в японския флот по време на двете световни войни. Да, и едва ли тази нощ С.З. Балк имаше време да се „разхлади с чайка“ - на минна лодка той нахлу в Чифу. Трябва да се признае, че след поражението във войната с Япония и въстанието във Владивосток, настроението сред офицерите от Сибирската флотилия - останките от някогашната силна ескадра - беше лошо. Пиянството и различните „истории“, породени от него, бяха ежедневие. Конфликтът с коменданта на крепостта Николаевск-на-Амур, чийто главен герой през август 1906 г. беше командирът на разрушителя "Тих" капитан 2-ри ранг Сергей Захарович Балк, засенчи всички останали. С. А. Колбасиев не можеше да не разкаже на читателя за него.

Същата история се приписва на неговия герой - лейтенант Мосягин - от писателя, революционер и втори лейтенант в Адмиралтейството Сергей Александрович Гарин (до май 1917 г. - Гарфийлд). Този автор през 1906 г. сам служи на Далеч на изтоки Балк не можеше да не знае за приключението. Неговата версия беше малко по-различна - героят на историята беше освободен от ареста не моряк, а случаен познат, който плаваше известно време на неговия кораб, армейски лейтенант на социалдемократа Сахновски. „Сахновски, на условно освобождаване, че лейтенантът няма да го предаде, призна, че изобщо не е на лов, а се крие от властите. Оказа се, че той е социалдемократ, работил е дълго време в партията, но онзи ден е бил заклан по военни прокламации, намерени от жандармеристите на тавана му. Лейтенантът трябваше да бъде арестуван незабавно, но той избяга, мислейки да се отправи към железопътната линия, за да отиде в Русия. Но се загуби.

Мосягин се замисли.

- Ти, ето какво... - каза той накрая, - стой спокойно на моя разрушител - никой няма да те пипне тук! Аз, брат, съм социалист по душа, но всичко това някак си още не се е оформило, та не мога да се нарека открит социалист. Но във всеки случай няма да ви предам, но в първия удобен момент ще ви изпратя в Русия! .. Разбирате ли? ..

„Но те ще ме арестуват веднага щом разберат, че съм на вашия разрушител?“, възкликна Сахновски.

- Еге, приятелю, не е толкова лесно!.. Всеки военен кораб се ползва с правото на териториалност и никой няма да посмее да те вземе от моя миноносец! А и да опитаха, щях да ги посрещна с огън!

- И няма да получите нищо, което таите политическо?

- Не ми пука! Какво ще ми направят? В моята флотилия има осемнадесет седемдесет и пет милиметрови и осемнадесет скорострелни и същия брой противоминни устройства. Общо - петдесет и четири оръдия!.. И имат две скапани оръдия "от времето на Очаковски и завладяването на Крим"!.. Да, ще им уредя такъв Мукден, че небето ще стане горещо! .. Те трябва да се страхуват от мен, а не аз от тях!

Накрая се върнахме на пристанището. Дали крепостните власти вече знаеха, че Сахновски е при Мосягин, или някой го уведоми при пристигането на флотилията, но едва на следващия ден след пристигането в Мосягн се появи адютантът на коменданта и поиска Сахновски да дойде в щаба за арест.

Мосягин отговори:

- Кажете на коменданта, господин адютант, че въпросният наистина е при мен, и му се поклони! Самият той няма да дойде, но ако е угодно на коменданта да го вземе насила, добре дошли! ..

Такъв отговор на лейтенанта докара крепостната администрация в голямо смущение. Беше опасно да не реагираме на него от страх да не подкопаем военния престиж, но с какво и как да реагираме ?!

Мосягин вече е разпознат по време на престоя си на Амур. Чуха за неговите „подвизи“ и във Владивосток, и в Русия и знаеха, че този „луд“ лейтенант е способен на всичко.

Нощта настъпи. Докато се съвещаваха и размишляваха в крепостта, Сахновски също помисли и стигна до извода, че най-изгодното нещо за създалата се ситуация е доброволно да се яви в щаба и да се предаде в ръцете на властта. С това, между другото, той освободи Мосягин от отговорност за по-нататъшно укриване.

Сахновски направи точно това. Възползвайки се от факта, че Мосягин заспи, той се премести на брега, появи се в щаба, веднага беше арестуван и отведен в караулката.

Когато лейтенантът се събуди и разбра, че лейтенанта го няма, той побесня. И той незабавно изпрати мичмана при коменданта с ултиматум: „Ако лейтенант Сахновски не е на разрушителя до четири часа, флотилията ще открие огън по града“! ..

Крепостта се развълнува. Беше събран истински военен съвет. Говореше се, че ако лейтенантът осъществи налудничавата си идея, може да разбие и крепостта, и града на пух и прах.

И Мосягин тичаше като ядосан лъв покрай разрушителя си ...

"Как?! .. Той, Мосягин, взе Сахновски под своя защита, но те все пак се осмелиха да го арестуват ?!"

И изведнъж заповяда да се събере дружината, даде им пушки и патрони, нареди ги на брега и ги поведе на форсиран марш към града. Пристигайки, той отиде в караулката и започна да я превзема с щурм ... За негово щастие офицерът от охраната беше объркан и избяга. Мосягин се втурна към часовия, с ловък удар изби пистолета от ръцете му и заповяда да го вържат, а самият той изтича в стаята, където беше поставен Сахновски, и когато отказа да отиде с него, го върза, постави го на раменете си и го отнесе до неговия унищожител ...

Скандалът беше голям. Бяха изпратени телеграми до Петербург и до главнокомандващия, а скоро пристигна телеграма за незабавния арест на лейтенант Мосягин и за предаването му на военен съд.

Мосягин беше заплашен с екзекуция. Беше военно време, крепостта беше обсадена и ако лейтенантът не беше рицар на Свети Георги, щеше да бъде съден от полеви съд тук, на място. И е много вероятно озлобените местни военни да го застрелят с удоволствие. Но те решиха да изпратят Мосягин във Владивосток, а оттам със специален офицер да го изпратят в Петербург.

Кое е истина и кое легенда? С. А. Гарин е малко по-близо до истината. Наистина, по покана на Балк, щаб-капитанът на 6-ти Източносибирски стрелкови полк Борис Иванович Бунин, който беше във ваканция и чакаше да бъде зачислен, отплава на Безшумния. На 21 август 1906 г. комендантът на крепостта Николаевск на Амур, черпак И.К., когато пише историята през 1917 г., имаше мотиви). На 22 август Бунин е изпратен повикване до коменданта и когато капитанът на щаба се появява, той е арестуван. Балк, който научи за инцидента късно вечерта на същия ден, беше бесен. Около 2 часа сутринта на 23 август той доведе 13 моряци, въоръжени с пушки с прикрепени щикове, в канцеларията на Николаевския крепостен пехотен полк, където се намираше задържаният. Обяснена им е целта на "операцията", като същевременно им е дадено указание "да не обиждат войниците". Балк, който пръв влезе в стаята, веднага стисна с твърда ръка гърлото на часовия В. К. Бородин, така че той дори не можа да каже нито дума; моряците, които пристигнаха навреме, веднага затиснаха устата на войника и санитаря, който беше в офиса. Бунин, който оцени ситуацията, се опита да успокои освободителите си, но Сергей Захарович не го послуша и го отведе до разрушителя. В същото време ръцете на Балк толкова трепереха от вълнение, че той дълго не можа да запали цигара.

Кулминационните линии в разказа на Сергей Адамович Колбасиев за тази история - за насочването на оръдия към дачата на коменданта - са, разбира се, от областта на легендите. Въпреки че крайбрежните оръдия наистина бяха насочени към разрушителя. В действителност сутринта на 23 август командирите на разрушителите, разположени на същия рейд, убеждават Балк да предаде Бунин на военните власти. Разбира се, историята получи публичност; Следствието разпита участниците в инцидента, след което комисията от лекари, назначена със заповед на министъра на флота вицеадмирал А.А. Делото е прехвърлено в Санкт Петербург. На 20 ноември Бирилев докладва подробно всички обстоятелства на суверена, като същевременно подчертава „абсолютно изключителните обстоятелства на този случай“ и „неудобството да го изпрати на съдебния процес“, както и основанията на обвинен и предложи да се спре делото, като виновните се държат в крепостта за два или три месеца; докладът дори не споменава лудостта на офицера. Императорът одобри представянето на министъра, като се съгласи с тримесечно заключение от С. З. Балк, което беше обявено на същия ден в заповедта на морското ведомство № и непроявяване на дължимото уважение към същия началник, старши по ранг.

По-нататъшната служба на С. З. Балк се проведе в Балтийско море, където от юли 1907 г. той командва разрушителя „Внимателен“. Руският флот постепенно се променя, отървавайки се от предвоенните недостатъци и Балк съвсем неочаквано се озова в задънена улица. Той нямаше собствен боен опит, нямаше специални познания. Той се оказа добър, смел командир на разрушител, но ... Разрушителите в Балтика бяха нови, но остарели типове. Те имаха най-голяма вероятност да успеят в бойни операции, когато действаха в група, а Балк не беше пригоден за това. Той можеше да управлява добре разрушител, но едва ли знаеше как да се бие в съответствие с техническите възможности на корабите от новата ера. Но изключителните способности на Сергей Захарович бяха запомнени - неслучайно, например, той командваше 1-ви отряд минни кораби N.O. фон Есен инструктира да изведе на вода разрушителя „Инженер-механик Зверев“, който претърпя авария на 3 юли 1907 г.

Харалд Карлович Граф по-късно си спомня: „Капитан 2-ри ранг Захар (sic! - A.E.) Захарович Балк се отличаваше със специална любов към ...„ елегантен “. Той беше до известна степен историческа личност, благодарение на изключителната си сила и приключенията в младостта си. Той беше добър моряк, но не можеше да се счита за добър офицер. Капитан 1-ви ранг И. А. Щоре, който състави удостоверението за 1908 г., беше по-малко категоричен: „Капитан 2-ри ранг С. З. Балк е изчезващ тип военноморски офицер - платноходка, образованието му не надхвърля чисто морската специалност. Поддавайки се на алкохолизъм, в мирно време капитан 2-ри ранг Балк в много случаи е нежелан елемент за служба, но неговата решителност и самоотвержена смелост, проявени във войната, безупречно честният му и симпатичен характер дават право на снизходително отношение към липсата му. Обичан от подчинените, във военно време кап. 2 стр. Балк ще направи герои от тях, а в мирно време ще ги накара да изпълняват с готовност всяка трудна задача, всяка спешна работа, изненадвайки околните с бързината на нейното изпълнение.

Животът на С. З. Балк е неразривно свързан с кораба, на който плава, той няма привързаности към брега; като командир, той е известен във флота с елегантен контрол на своя кораб и загриженост за неговите стандартни и нестандартни доставки и оборудване. Шапка с козирка. 2 стр. Гредата трябва да бъде запазена за военно време.

На 24 юли 1908 г. С. З. Балк е назначен за командир на миноносеца Усуриец, а на 22 декември същата година е прехвърлен в граничната стража, която командва до 10 ноември 1911 г. На 6 декември 1910 г. е повишен в чин на капитан 1-ви ранг и това, колкото и странно да изглежда, беше присъдата. Време беше да освободим командирския мост на „Граничната стража“, правейки път на другите. Бреговата служба не го интересуваше и командирът на военноморските сили на Балтийско море вицеадмирал Н.О. фон Есен отлично разбираше, че не си струва да назначава Булк за командир на дивизия крайцери, бойни кораби или миноносци.

Отбелязваме в скоби, че в литературата често се срещат твърдения, че "Граничната стража" е любимият разрушител на Есен. Има изкушение да се посочи специалното благоразположение на адмирала към С. З. Балк, който командва този кораб почти четири години. Запознаването с документите обаче рисува съвсем различна картина. Николай Отович държеше знамето на граничната стража през август-октомври 1907 г., след което дълго време не плаваше на него. През 1908 г. знамето на Есен се развява на разрушителите " Сибирски стрелец"(15 април - 1 юли), "Гайдамак", "Виден", " Донски казак"и" Хънтър, през 1909 г. - на "Москвитянин", след това на транспорта "Океан", разрушителите "Емир на Бухара" и "Силен", от 28 август - на крайцера "Рюрик". Впоследствие разрушителите Охотник (1910 г.; командир капитан 2-ри ранг барон V.E. Гревениц е също началник на оперативния отдел на щаба на началника на Балтийския флот), Украйна (1911 г.), генерал Кондратенко "(1911 г.), "Граница Гвардия“ (1911, общо 39 дни), „Казан“ (1912). „Граничната стража“ започва да се използва редовно от 1 август 1912 г., когато неин командир е адютантът на капитан от 2-ри ранг M.A. Кедров. През 1913 г., когато Кедров е заменен от А. В. Колчак, Есен прекарва най-малко 64 дни на кораба - една шеста от годината.

Спомнете си, че С. Колбасиев приписва прехвърлянето на Балк от разрушителя на транспорта на неговите „много грехове“. Ние смятаме, че не е така. Не беше възможно да се намери такова споменаване в документите. Очевидно Есен решава да го използва по най-ефективния начин - назначава го за командир на новата транспортна работилница "Кама", предназначена за поддръжка и ремонт на миноносци. Сергей Захарович Балк успешно го командва през 1912 г., след което през януари 1913 г. е преместен като командир на огромния Рижски транспорт - база и плаващ склад за боеприпаси и доставки за бригада бойни кораби.

След като се озова на транспорт, замръзнал в леда на пристанището Свеаборг, и дори срещна проблеми при запознаването с финансовите документи на кораба, разстроен от редица кражби, извършени през февруари, Балк отново започна да пие. Изглежда, че не е успял да се свърже с офицерите на кораба и, както ни се струва, не се е стремил към това. През последната седмица на февруари той пи много, почти не спеше, започна да говори, в разговор с корабния лекар Б. А. Кедрин спомена, че ще трябва да се самоубие. Лекарят го третира като пиянска шега. На 26 февруари Балк също пи, но по-малко. В 1 часа сутринта на 27 февруари цивилният санитар А. И. Дроздов влезе в кабината на Сергей Захарович. „Веднага щом успях да му докладвам:„ Банята е готова “, командирът ми каза:„ Кажете на брат ми и дамата ми, че не ме погребват, а ме хвърлят в морето ”и веднага сложете револвера, който Държах дясната си ръка в устата си и стрелях”.

Вечерта на същия ден тялото на Балк е изпратено в крайбрежния военен лазарет. На леда, по пътя, беше отборът на "Рига". Началникът на бригадата бойни кораби вицеадмирал Н. С. Манковски и командирите на корабите, зимуващи на рейда, дойдоха да се сбогуват. На 2 март, след съответните панихиди, С. З. Балк е погребан в гробището на Хелсингфорс. Командирът на флота не участва в сбогуването, тъй като беше в Санкт Петербург, където присъства на погребението на началника на Главното хидрографско управление А. И. Вилкицки и съпругата на военноморския министър И. К. Григорович, който починал на 27 февруари.

Сравнението на литературни паметници с документи ни позволява да видим във военноморския фолклор черта, характерна за формирането на историческата памет - постепенното прославяне и романтизиране на миналото. Както каза писателят М. Анчаров, "Романтиката е дистанция от темата на достатъчно разстояние, за да я видите."

Специалистите на Sevastopol Perseus Shipyard LLC продължават да завършват строителството на нови единици за Черноморския флот и граничната охрана на ФСБ на Русия, съобщават.

Сред тях са морският влекач "Сергей Балк" (проект 23470) и граничният патрулен кораб"Балаклава" (проект 10410B).

Морският влекач пристигна в Севастопол през юли тази година, след като извърши прехода на теглеща тяга по вътрешните водни пътища от Ярославъл. Корабът е заложен в Ярославската корабостроителница през 2014 г. и е пуснат на вода през декември 2016 г. Планира се влекачът да бъде предаден на Черноморския флот през първото тримесечие на 2019 г. Службата "Сергей Балк" ще се проведе в 205-ия отряд спомагателни кораби на Черноморския флот (Севастопол).

PSKR "Балаклава" също беше доставена в завода в Севастопол от Ярославъл по вътрешни водни пътища. Пристигането му беше обявено на 10 ноември. През следващата година той ще бъде предаден на кримския отдел на граничната служба на ФСБ, базиран в Севастопол.

Морският влекач проект 23470 има водоизместимост 3,2 хиляди тона, дължината му е около 70 м, ширината е 15 м, газенето е 5,2 м. Обсегът на плаване е 3 хиляди мили, автономността е 30 дни. Скорост - до 14 възела. На борда има хеликоптерна площадка.

PSKR "Балаклава" е предназначен за защита на границата, териториалното море, борбата с пиратството и тероризма. Водоизместимостта му е 375 тона, дължината е 49,5 м, широчината е 9,2 м, газенето е 2,6 м. Обхватът на плаване е 1,5 хиляди мили, автономността е 10 денонощия. Скорост - до 32 възела. Въоръжен с картечници Корд (12,7 мм) и оръдейна установка АК-630М (30 мм).

МОРСКИ ВЛЕК ТИП "СЕРГЕЙ БАЛК" ПРОЕКТ 23470

30.12.2016

На 27 декември 2016 г. на територията на ПАО "Ярославски корабостроителен завод" беше пуснат на вода морският влекач проект 23470 "Сергей Балк".

По традиция бутилка шампанско беше счупена от борда на кораба. Почетното право да стане кръстница на кораба бе предоставено на работничката на цех № 15 Ирина Пупишева.
Конструктор на кораба е Централното конструкторско бюро "Балцудопроект".
ОАО Ярославски корабостроителен завод, който изгражда кораби с всякаква сложност и за различни цели, е един от основните доставчици на морски влекачи от десетилетия.
Общият брой на влекачите, предимно по проекти 745, 745MBS и 1454, от 1974 г., когато компанията започна целенасочено да развива и разширява посоката на теглене на своята дейност, възлиза на около 80 единици.

04.07.2017

На 29 юни 2017 г. на територията на ПАО "Ярославски корабостроителен завод" (управляваща компания АО "ВПФинсудпром") беше пуснат на вода морският влекач от проект 23470 "Андрей Степанов".
„Андрей Степанов“ е вторият кораб от серията влекачи по проект 23470, които се строят от ПАО „Ярославски корабостроителен завод“ по поръчка на Министерството на отбраната на Руската федерация. Водещият влекач в серията е Сергей Балк.
Според традицията по време на церемонията по пускането на вода главният счетоводител на завода Наталия Зайкина счупи бутилка шампанско отстрани на влекача, като стана кръстница на този кораб.
Церемонията по спускането на вода на морския влекач „Андрей Степанов“ се проведе по време на Международния военноморски салон IMDS-2017 в Санкт Петербург, в който Ярославската корабостроителница взе активно участие.
Конструктор на кораба е Централното конструкторско бюро "Балцудопроект" (подразделение на Федералното държавно унитарно предприятие "Криловски държавен изследователски център").
Ярославска корабостроителница

ПРОЕКТ 23470 МОРСКИ ВЛЕКЧ ТИП СЕРГЕЙ БАРК

Корабът е проектиран и построен в съответствие с руския морски регистър на корабоплаването клас KM Arc4 AUT1 FF3WS E€PP влекач. Проектант е ЦКБ Балцудопроект.
Предназначение на морския влекач:
извършване на теглене по море на кораби, плаващи обекти и конструкции в лед и чиста вода;
ескорт на плавателни съдове в акваторията на пристанищата и акостирането;
ескортиране в морето;
гасене на пожари на плаващи и брегови съоръжения, гасене на гориво, горящо на вода;
повторно плаване на кораби и плавателни съдове.
Зона за навигация: Неограничена. Работа в замръзнали морета - в съответствие с класа на ледена армировка Arc 4.

На 24 март 2014 г. беше сключен държавен договор с Министерството на отбраната на Руската федерация № З / 1/1/0135 / GK-14-DGOZ за изграждането на два морски влекача от проект 23470 с глава. 410, 411. Прогнозната стойност на договора е 4,585 милиарда рубли.
На 30 октомври 2014 г. в Ярославския корабостроителен завод (управляващо дружество CJSC VP FINSUDPROM) се проведе тържествена церемония по полагането на водещия морски влекач на проект 23470 сериен номер 410.
Държавният договор за производство и доставка на два морски влекача по проект 23470 за нуждите на Министерството на отбраната на Руската федерация беше сключен между Министерството на отбраната на Руската федерация и АО „Ярославски корабостроителен завод“ на 24 март тази година.
Първият влекач ще бъде предаден от ярославските корабостроители на Черноморския флот до 25 ноември 2016 г., вторият - на Тихоокеанския флот до 25 ноември 2017 г.

По инициатива на Ярославския корабостроителен завод във връзка с предстоящата 110-годишнина от трагичните събития от Руско-японската война от 1904-1905 г. морските влекачи от проект 23470, построени в Ярославския корабостроителен завод, със заповед на главнокомандващия на ВМС от 16 септември 2014 г. № 809, получиха действителните имена „Сергей Балк“ и „Андрей Степанов“. " в чест на героите от руско-японската война - командирите на корабите на спомагателния флот.
Във връзка с наложените санкции имаше забавяне на началото на строителството поради необходимостта от преработване на първоначалния проект, след като беше взето решение за замяна на чуждестранни доставчици с руски и отлагане на графика за строителство от 2014 г. за 2015 г.

На 23 юли 2015 г. на територията на ПАО „Ярославски корабостроителен завод“ (управляващо дружество „АО „ВПФИНСУДПРОМ“) се проведе тържествена церемония по полагането на втория морски влекач от проект 23470 сериен номер 411 „Андрей Степанов“.
Полагането на главния влекач на този проект "Сергей Балк" се състоя на 30 октомври 2014 г.
Държавният договор за производство и доставка на два морски влекача проект 23470 за нуждите на руското министерство на отбраната беше сключен на 24 март 2014 г.
По инициатива на Ярославския корабостроителен завод във връзка със 110-годишнината от трагичните събития от Руско-японската война от 1904-1905 г. морските влекачи от проект 23470, построени в Ярославския корабостроителен завод, със заповед на главнокомандващия на ВМС от 16 септември 2014 г. № 809, получиха действителните имена „Сергей Балк“ и „Андрей Степанов“. " в чест на героите от руско-японската война - командирите на корабите на спомагателния флот.
На церемонията по полагането на морския влекач проект 23470 „Андрей Степанов“ присъстваха високопоставени служители на руското министерство на отбраната и други заинтересовани държавни организации, заместник-председател на правителството на Ярославска област Михаил Крупин и представители на властите на Ярославска област и град Ярославъл, както и ръководителите на завода и проектантската организация.

На 27 декември 2016 г. на територията на ПАО "Ярославски корабостроителен завод" беше пуснат на вода морският влекач проект 23470 "Сергей Балк".
„Сергей Балк“ е водещият кораб от серия от пет влекача по проект 23470, които се строят в ЯСЗ по поръчка на Министерството на отбраната на Руската федерация.
По традиция бутилка шампанско беше счупена от борда на кораба.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Изместване, t прибл. 3200
Дедвейт, t прибл. 700
Максимална дължина, м 69,75
Дължина по проектна ватерлиния, m 66,23
Дължина между перпендикуляри, m 64,02
Максимална ширина, м 15,0
Максимално газене, m 5.2
Височина на борда до VP, m 6.7
Товароподемност, t 200
Главна електроцентрала
Три основни дизелови генератора с капацитет ок. 2850 kW всеки, задвижвани от среднооборотни дизелови двигатели тип MAN 9L27/38 (или подобни), с мощност ок. 2970 kW всяка.
Автономия по отношение на провизиите, дни ДОБРЕ. тридесет
Обхват на плаване със скорост 14 възела, 3000 мили

Капацитет на резервоара
Дизелово гориво (пълнеж 98%), кубични метри прибл. 316
Смазочно масло, куб. добре съм 10.0
Питейна вода, кубични метри ок. 104
Сладка вода (техническа), куб. добре съм 2.0
Термично масло, куб. добре съм 14.2
Събрано масло, кубични метри прибл. 65
Газене на швартови въжета, t прибл. 80

Източници: Yaroslavl Shipyard, alexeyvvo.livejournal.com и др.

Евгений Онегин Татяна идеалът за руска жена

Дейвид Гилмор и неговите китари Дейвид Гилмор и Скоти Мур