Кошкин танк т 34 биография. Човешките качества имат значение. Конфронтация между конструкторските бюра на СССР и Германия

Дата на раждане:

Място на раждане:

Село Бринчаги, област Углич, област Ярославъл

Дата на смъртта:

Място на смъртта:

Харков, Украинска ССР

Вера Николаевна

дъщери? Елизабет, Тамара, Татяна

ранните години

(3 декември 1898 г., с. Бринчаги, окръг Углич, Ярославска губерния, руска империя- 26 септември 1940 г., къща за почивка Занки, област Харков, Украинска ССР) - съветски конструктор, ръководител на конструкторското бюро за танкостроене на завода в Харков, който създаде известния танк Т-34.

Биография

ранните години

Роден на 21 ноември (3 декември, по нов стил) 1898 г. в село Бринчаги, окръг Углич, Ярославска губерния, сега район Переславл, Ярославска област. Семейството живееше в бедност, семейството имаше малко земя, а бащата беше принуден да се занимава със сезонна работа. През 1905 г., докато работи в дърводобив, той се пренапряга и умира, оставяйки жена си, която е принудена да ходи на работа, и три малки деца. Михаил завършва енорийското училище. От 1909 до 1917 г. работи в сладкарска фабрика в Москва.

От февруари 1917 г. служи в армията като редник. През пролетта в състава на 58-и пехотен полк е изпратен в Западен фронт, е ранен през август. Лекува се в Москва, получава отпуск и в края на 1917 г. е демобилизиран. На 15 април 1918 г. постъпва доброволец в железопътния отряд на Червената армия, сформиран в Москва. Участва в битките при Царицин. През 1919 г. е прехвърлен в Петроград в 3-ти железопътен батальон, който е прехвърлен на Северния фронт срещу английските нашественици и участва в превземането на Архангелск. По пътя за полския фронт той се разболява от тиф и е свален от влака. След възстановяване е изпратен в 3-та железопътна бригада, участва в битките срещу Врангел на Южния фронт.

От 1919 до 1920 г. е политически работник. След края на Гражданската война от 1921 до 1924 г. учи в Комунистическия университет на името на Я. М. Свердлов. След дипломирането си е назначен във Вятка, където от 1924 до 1925 г. работи като ръководител на сладкарска фабрика, от 1925 до 1926 г. - началник на отдела за агитация и пропаганда на 2-ри окръжен комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, от 1926 до 1928 г. - ръководител на Губсовпартшкола, през 1928 г. - заместник-ръководител, от юли 1928 г. до август 1929 г. - началник на отдела за пропаганда на провинциалния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките.

През 1929 г., по лична заповед на С. М. Киров, като предприемчив работник, сред „хилядниците“, той е записан в Ленинградския политехнически институт (катедра „Автомобили и трактори“); индустриална практикапремина в Автомобилния завод в Горки, а преддипломна - в отдела за експериментално проектиране на един от заводите в Ленинград.

След като завършва гимназия през 1934 г., той работи 2,5 години в танково конструкторско бюро на Ленинградския завод на име. С. М. Киров. От позицията на обикновен дизайнер той бързо стигна до заместник-ръководителя на конструкторското бюро. За участие в създаването на среден танк с противоснарядна броня Т-46-5 (Т-111) получава орден на Червената звезда. Той също така участва в създаването на танка Т-29.

Харков

От декември 1936 г. Кошкин оглавява конструкторското бюро на танковия отдел Т2, завод № 183, Харковски локомотивен завод (ХПЗ). По това време в конструкторското бюро се разви критична кадрова ситуация: предишният ръководител на конструкторското бюро А. О. Фирсов беше арестуван „за саботаж“, дизайнерите бяха разпитани, конструкторското бюро беше разделено на две области: от лятото на 1937 г., една част от служителите е ангажирана с развойна работа (14 теми), другата осигурява текущо серийно производство.

Първият проект, създаден под ръководството на Кошкин, танкът BT-9, е отхвърлен през есента на 1937 г. поради груби грешки в проектирането и несъответствие с изискванията на заданието. На 13 октомври 1937 г. Бронетанковата дирекция на Червената армия (АБТУ) издава на завод № 183 (ХПЗ) тактико-технически изисквания за нов танк с индекс БТ-20.

Поради слабостта на конструкторското бюро на завод № 183 в предприятието беше създадено отделно конструкторско бюро за работа по новия танк, независимо от конструкторското бюро на Кошкин. Конструкторското бюро включваше редица инженери от конструкторското бюро на завод № 183 (включително А. А. Морозов), както и около четиридесет възпитаници на Военната академия за механизация и моторизация на Червената армия (VAMM). Ръководството на конструкторското бюро беше поверено на адюнкта на WAMM Адолф Дик. Развитието е в трудни условия: арестите продължават в завода.

Кошкин в този хаос продължава да развива своята посока - чертежите, върху които работи гръбнакът на конструкторското бюро Фирсов (KB-24), трябва да формират основата на бъдещия танк.

Конструкторското бюро под ръководството на А. Дик разработи технически проект за танка BT-20, но със закъснение от месец и половина. Това забавяне доведе до анонимен донос на шефа на конструкторското бюро, в резултат на което Дик беше арестуван, обвинен в нарушаване на правителствена задача и осъден на 20 години в лагерите. Приносът на А. Дик, който накратко се занимава с въпросите на мобилността на танка в конструкторското бюро, към създаването на бъдещия танк Т-34 беше важната идея за ходовата част на монтирането на друго пътно колело и наклонено разположение на пружините за окачване на дъска.

Проектантското бюро беше реорганизирано, Кошкин стана негов ръководител. През март 1938 г. проектът на танка е одобрен. Въпреки това, по това време военното ръководство на страната имаше съмнения относно правилността на избрания тип задвижване на танка. На 28 април 1938 г. Кошкин в Москва на заседание на Народния комисариат на отбраната (НПО) иска разрешение за производство и изпитание на два нови танка - колесен (както се предполагаше в първоначалното задание) и чисто гусеничен. . Те са малко по-различни от страните на танка BT-IS от N. F. Tsyganov. В средата - края на лятото на 1939 г. в Харков бяха изпитани нови модели танкове. Комисията заключи, че „по отношение на здравина и надеждност експерименталните танкове А-20 и А-32 са по-високи от всички произведени по-рано ... те са добре направени и подходящи за използване от войските“, но тя не може да даде предпочитание към един от тях. Гусеничният танк А-32 показа голяма тактическа мобилност в неравен терен по време на битките на съветско-финландската война от 1939-1940 г. За кратко време беше извършено усъвършенстването му: бронята беше удебелена до 45 мм и беше инсталиран 76-мм оръдие и повече - така се появи Т-34.

Два експериментални Т-34 са произведени и предадени за военни изпитания на 10 февруари 1940 г., което потвърждава високите им технически и бойни качества. В началото на март 1940 г. Кошкин заминава с тях от Харков за Москва „по своя власт“. В условията на началото на пролетното размразяване, при силно влошаване на резервоарите от предишните тестове (около 3000 км), започнатият пробег беше на ръба на провал няколко пъти. На 17 март 1940 г. танкове са демонстрирани пред представители на правителството на площад Ивановская в Кремъл. Тестовете в Московска област и на Карелския провлак бяха завършени успешно. Т-34 беше препоръчан за незабавно производство.

Самият Кошкин плати скъпо за този демонстрационен успех - настинка и преумора доведоха до пневмония, но Михаил Илич продължи активно да управлява усъвършенстването на резервоара, докато болестта се влоши и единият бял дроб трябваше да бъде отстранен. Дизайнерът умира на 26 септември 1940 г. в санаториума "Занки" близо до Харков, където е подложен на рехабилитационен курс на лечение.

Погребан е в Харков на градското гробище, което през 1941 г. е унищожено от пилотите на Луфтвафе чрез целенасочена бомбардировка с цел премахване на гроба на дизайнера (Хитлер обявява Кошкин за свой личен враг след смъртта му).

Семейство

  • Съпруга - Вера Николаевна.
  • дъщери:
    • Елизабет е учител по география,
    • Тамара е геолог
    • Татяна е преподавател в Харковския университет.

награди

  • Орден на Червената звезда за разработване на експериментален модел на среден танк Т-111
  • Сталинска награда (посмъртно, 10 април 1942 г.) "за разработване на дизайна на нов тип среден танк" (Т-34)
  • Герой Социалистически труд(посмъртно, с Указ на президента на СССР № 824 от 4 октомври 1990 г.)

Памет

паметници

  • В Харков, недалеч от входа на завод „Малишев“, през май 1985 г. беше тържествено открит паметник на Михаил Илич Кошкин.
  • Паметникът на танка Т-34 и всъщност на М. И. Кошкин е издигнат край пътя, близо до родното му село Бринчаги в Ярославска област.
  • Паметникът на М. И. Кошкин е издигнат в центъра на родното му село Бринчаги, Ярославска област, на същото място, на къщата, в която е роден и живял, е поставена паметна плоча.
  • В Киров (Вятка) е поставена паметна плоча на къщата, където е живял М. И. Кошкин (ул. Дрелевски, 31).
  • Резник Я. Л. Създаване на броня. - М .: Военно издателство, 1987.
  • Вишняков В. А.Танк преди време. За живота на земята. — М.: ДОСААФ, 1986. — 525 с. - 100 000 копия.
  • Вишняков В. А.Конструктори. 1989 г.
  • Брошура "Михаил Кошкин: уникални документи, снимки, факти, спомени (към 110-годишнината от рождението му)", 2009 г.
  • "Главен конструктор" режисиран от В. Семаков, ролята на Кошкин е изиграна от Борис Невзоров.
  • През 1998 г., по повод 100-годишнината от рождението на М. И. Кошкин, е издадена руска пощенска марка с неговия портрет. Фигурата вляво показва танка Т-34, монтиран на пиедестал. Печатът е отпечатан с текст: „М. И. Кошкин. 1898-1940 г.". Цената на марката е 1 рубла. Чертежът е направен от Л. Зайцев.

Дизайнерът, посветил живота си на разработката на Т-34, трагично загива скоро след изпитанието. Не му е било писано да разбере, че този танк се е превърнал в най-ефективното оръжие на Червената армия.Михаил Илич Кошкин е роден на 21 ноември (3 декември) 1898 г. в село Бринчаги, Ярославска губерния, в многодетно селско семейство. На 14-годишна възраст той заминава на работа в Москва, където получава работа в карамелния цех на сладкарска фабрика (по-късно фабрика Червен октомври). През септември 1917 г. Кошкин е призован в армията.

През 1918 г. той вече доброволно се присъединява към Червената армия, участва в битките при Архангелск и Царицин и е ранен. През 1919 г. Кошкин се присъединява към редиците на КПСС (б). През 1921 г. направо от армията го изпращат да учи в Москва в комунистическия университет. Я. М. Свердлов. След дипломирането си през 1924 г. Михаил работи като директор на сладкарска фабрика във Вятка. От 1927 г. е член на Вятския окръжен комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките и ръководител на отдела за агитация и пропаганда. През есента на 1929 г. сред "партийната хиляда" е изпратен да учи в Ленинградския политехнически институт. Тази програма се осъществяваше с цел укрепване на партийните кадри на техническата интелигенция. Кошкин е записан като студент в катедрата по автомобили и трактори.След завършването на института през 1934 г. младият специалист е изпратен в Ленинградския експериментален машиностроителен завод № 185 (ОКМО на Болшевишкия завод) като конструктор. В конструкторското бюро Кошкин участва в проектирането на колесно-гусеничния танк Т-29-5 с три кули и гусеничния танк Т-46-5 с противооръдейна броня. Година след началото на кариерата си като инженер е назначен за заместник-главен конструктор, а през 1936 г. е награден с орден Червената звезда.

Със заповед на Народния комисар по тежката промишленост Г. К. Орджоникидзе от 28 декември 1936 г. инженер с двугодишен опит Кошкин е назначен за ръководител на танково конструкторско бюро на завод № 183. През януари 1937 г. той пристига в Харков. По това време в завода имаше три бойни машини в различна степен на дизайн. През далечната 1935 г. компанията получава техническо задание за разработката на танка БТ-9. Освен това през зимата на 1937 г. беше решено да започне масово производство на машината BT-IS, а през октомври заводът получи технически изисквания за колесно-гусеничния танк BT-20. Работата по тази машина (заводски индекс А-20) и нейната гусенична версия А-32 в крайна сметка доведе до създаването на средния танк Т-34. През март 1940 г. първите два танка Т-34 се преместват със собствена мощност от Харков в Москва, за да бъдат показани на правителството. По време на това бягане Михаил Илич се простуди сериозно и на шоу в Кремъл даде обяснения на И. В. Сталин, тъй като вече беше напълно болен. Резервоарите са одобрени, но здравето на конструктора се влошава значително - той се разболява от пневмония. Отстраняването на засегнатия бял дроб също не помага - на 26 септември 1940 г. Кошкин умира.

Кошкин Михаил Илич е живял в света 41 години и значителна част от тези години е работил като сладкар. Той беше добър семеен човек и обещаващ партиен работник. Въпреки това, танкът се превърна в наистина голямото произведение на живота му. Това коства живота на дизайнера. Името му никога не е било широко известно, но всеки знае и знае идеята.

Няма по-известен от Т-34. Той беше еднакво възхищаван от двете страни на фронта. И всеки ласкателен преглед на танка неволно се превръщаше в похвала за неговия създател. Малко инженери се запомнят толкова често за една разработка.

Сладкар от близо до Ярославъл

Дълго време биографията на бъдещия дизайнер не даваше основание да го разглеждаме като технически гений. Михаил Илич Кошкин е роден през 1898 г. в село Бринчаги (Ярославска губерния) в семейство на дребен селянин. Основният източник на семейни доходи бяха занаятите, но те също станаха причина за нещастие. Михаил беше само на 7 години, когато баща му почина, след като се пренапрегна по време на дърводобив.

Синът трябваше да помогне на майка си, която остана вдовица с три малки деца. В столицата е намерена работа в сладкарска фабрика (сега Червен октомври), където постъпва на 14-годишна възраст. Първоначално бил чирак, но скоро станал оператор в магазин за карамел.

„Сладкарската” биография продължи след служба в армията и участие в гражданска война.

През 1921-24г. бъдещият създател на Т-34 учи в комунистическия университет в Москва (като обещаващ млад партиен лидер), а след това е изпратен във Вятка, където ръководи сладкарска фабрика до 1929 г.

Оцелелите документи показват, че Кошкин е бил добър лидер, подчинените му го уважават и отбелязват заслугите му за повишаване на производствените показатели.

Кошкин и нуждата на страната от танкове

Военната биография на Михаил Илич Кошкин е доста кратка. Той е призован в армията точно преди Февруарската революция, служи при Керенски, след което се присъединява към Червената армия. Войникът на Червената армия Кошкин участва в битките при Архангелск и Царицин, в поражението на Врангел. Ранен е, разболява се от тиф, поради което е демобилизиран. По време на службата си той става болшевик и се запознава с военния железопътен бизнес.

Но обстоятелствата около интереса на Кошкин към танковете не са съвсем ясни. Вероятно се е заинтересувал от тях край Архангелск - там британските интервенционисти имаха танкове.

Най-важната цел на индустриализацията

През 1929 г. СССР обявява курс към индустриализация. Една от основните му задачи беше да осигури отбранителната способност на страната, което не можеше да стане без развитието на тежката индустрия.

По това време СССР всъщност нямаше собствено производство на танкове. Пропагандата започна да работи, като обяви създаването на бронирани сили за въпрос на чест за всички съзнателни съветски граждани. Но това не означаваше, че е лесно да се приложи планът.

Беше необходимо не само да се създадат производствени мощности от нулата, но и да се обучи персонал.

Някои източници твърдят, че 30-годишният Михаил Илич Кошкин (семеен човек, успешен лидер) сам е помолил своя приятел, виден партиен лидер С. М. Киров, да го изпрати да учи за инженер. По това време не винаги имаше достатъчно знания и желание за влизане в избраната специалност, беше необходимо посоката да се счита за „политически коректна“.

Според друга версия той става студент "по мобилизация", попадайки в броя на партийните "петхилядници", изпратени за целенасочено обучение. Едно е ясно: през 1929 г. Кошкин започва да учи първо в Ленинградския технологичен институт, а след това в Политехническия институт. Изучаване на устройството на автомобили и трактори.

Харковски танков дизайнер

Танк и трактор в СССР са свързани понятия. Дипломна работа"автомобилист" Кошкин беше посветен на скоростната кутия за среден танк. След дипломирането си той е поканен да работи от завода. Молотов (сега известен като ГАЗ), където е и стажувал.


Но завършилият настоя за назначението си в бюрото за проектиране на танкове. Народният комисар по тежката индустрия С. К. Орджоникидзе изслуша мнението на своя приятел Кошкин, а не ръководството на завода. С Орджоникидзе (както и с Киров) бъдещият дизайнер се срещна и се сприятели по време на обучение в комунистически университет.

Орджоникидзе през 1936 г. и го изпраща в Харков. Там, в танковия отдел на KhPZ (Харковски локомотивен завод), възникнаха проблеми с модернизацията на BT-7, масово произвеждан танк. Кошкин, който вече имаше опит в работа в бюро в Ленинград (той участва в създаването на Т-29 и Т-46-1), се съгласи да оглави отдел, по същество собственото си бюро за проектиране на танкове.

Човешките качества имат значение

Струва си да се отбележи, че Михаил Илич Кошкин винаги поставяше бизнеса на първо място, както беше обичайно по негово време. Но това не означава, че той е бил само инженер и нищо повече.


Във Вятка Михаил Илич се жени за В. Н. Катаева. Имаха три дъщери: Елизабет, Тамара, Татяна. Съпругата не беше доволна от необходимостта да се премести от Ленинград в Харков, но не спореше. Семейството търпи постоянната заетост на съпруга си и честите му отсъствия.

Колегите също отдадоха почит на човешките качества на Кошкин. Характеризираха го като човек, който лесно се разбира с хората, отличен организатор. Служителите можеха да спорят с него и той винаги беше готов да промени решението си под влияние на аргументи.


Поради трудната ситуация в страната, когато кариерата на Кошкин се развиваше, много по-късно, вече през годините на перестройката, той беше обвинен в интриги и почти плагиатство. Но едва ли самите „критици“ биха могли да спорят с маршалите в името на по-висша цел, да нарушават преките им заповеди и да изтеглят танкове от блатото върху себе си. Но Кошкин можеше.

Сложната биография на "тридесет и четирите"

Кошкин пристига в танковия отдел в Конструкторското бюро на Харковския локомотивен завод в началото на 1937 г. В тази организация той работи до смъртта си (първо - ръководител на отдела, след това - главен дизайнер). Харков стана люлката на "тридесет и четирите". Но биографията на танка не беше лесна.


1937 г. в съветска историяизвестен с началото на репресиите. Докосна и колегите на Кошкин. Неговият предшественик А. Фирсов беше арестуван, едва успявайки да предаде делата. Причината беше постоянната неизправност на BT-7. Репресиран е и един от най-добрите дизайнери на бюрото А. Дик. Поради това недоброжелателите обвиняват Кошкин, че е присвоил техните идеи, а личният му принос за създаването на Т-34 е незначителен.

Но периодът като цяло беше труден за вътрешното танкостроене. Идеята за формиране на бронирани сили по едно време беше активно „пробивана“ от такива „врагове на народа“ като Уборевич и Якир. Да, и приятелят на Кошкин С. К. Орджоникидзе „попадна под разпределението“ на репресивната система. Затова не бива да се изненадвате от арестите на дизайнери.

И Кошкин, разбира се, не беше единственият, който работи върху танка и използва някои от постиженията на своите предшественици. Но именно той успя да "бутне" общото им дете в производството, жертвайки живота си за това.

"Бързоскоростни самовари" и "галоши"

За една година работа Кошкин успя да отстрани някои от недостатъците на танка BT-7, но след това беше поставена нова задача на конструкторското бюро - да създаде среден танк с колесна верижка, достатъчно защитен от вражески огън, но при едновременно мобилен и бърз.


И по този въпрос Кошкин решително не се съгласи с ръководството на армията. Той видя това верижно превозно средство. Тогава хитростта на съветския дизайн подтикна Кошкин да излезе - той започна да разработва два проекта наведнъж. A-20 беше гусеничен танк, докато A-32 беше гусеничен танк. По отношение на теглото и резервацията те бяха сравними.

От този момент нататък историята на създаването на Т-34 се превърна в приключенски роман. Преди доклада на създателя на танкове във Висшия военен съвет, заместник-наркомът маршал Кулик директно забрани на Кошкин да говори за проекта на гъсеницата. Но се оказа, че е по-лесно да преместиш танк, отколкото упорит Кошкин.

Конструкторът на Т-34 не каза на маршала, че потенциалният враг (германците) неуважително нарича колесните превозни средства „високоскоростни самовари“. Той просто незаконно завлече модел на танк с гъсеница към доклада и речта започна с неговите характеристики.

Кулик нарече пистите "галоши" и настоя за въвеждането на колесен танк. Повечето от военните го подкрепиха. Но най-голямата сила на страната изведнъж се появи на страната на Кошкин. И. В. Сталин лично нареди на конструктора да направи прототипи на двете машини в Харков.

Скоро (през 1939 г.) те показаха приблизително същите резултати в тестовете, но А-34 показаха по-добра проходимост. Тестовете в условията на войната с финландците потвърдиха: в битка "галошите" са по-надеждни. И двете машини влязоха в серията, като А-32 получи кода Т-34.

На път към историята

За окончателното влизане на Т-34 в серията остана много малко - да премине преглед в Москва, насрочен за 17 март 1940 г. Танкът беше подобрен и модифициран (по-специално, бронята беше увеличена до 45 мм). Но за допускането на автомобила до прегледа беше необходимо той да има определено спецификациипробег.


Кошкин вдясно

Първите опити за вербуването му бяха неуспешни - един от експерименталните танкове имаше повреден двигател. Нямаше достатъчно време за приключване. Решението беше намерено от самия Кошкин: Т-34 ще набират пробег, стигайки до прегледа сами.

Километър Харков - Москва беше подходящ за тази цел. Но имаше и други трудности. Беше необходимо не само да се спазва срокът, но и да се спазва строга секретност. Клетниците пророкуваха безславна смърт в снега.

Офроуд танковете не се страхуват. Извън главните магистрали, избягвайки прекомерното внимание, Кошкин кара каравана от 2 танка, мобилна работилница и трактор за съблекалня. Самият дизайнер седеше на лостовете, заменяйки шофьора-механика.

Беше студено, а Кошкин беше настинка. По пътя често имаше дребни повреди, но танковете продължиха. Последният тест се оказа успешен - танковете преминаха през дерета и гори, блата и потоци на Харков, Белгород, Тулщина.

Стигнаха навреме, набраха пробег и останаха напълно на пътя. На 17 март 1940 г. 2 "тридесет и четири" за първи път изпълняват нещо подобно на съвременния "танков валс" на Червения площад. Сталин се ръкува с екипажа и нарече танковете "лястовички". Тяхната съдба беше решена.

труден път към дома

Висшето ръководство на страната благодари на дизайнера и го посъветва спешно да бъде лекуван - ужасната кашлица не можеше да не привлече вниманието. С диагноза пневмония.

Михаил Кошкин вдясно

Вместо в болницата, Кошкин отново се качи в танка и потегли по обратния маршрут.

В района на Орел един от резервоарите случайно падна в езерото. Гърди във вода, студен дизайнер помогнал да я извадят, от което се засилила пневмония.

Харковски лекари призоваха за помощ московски специалисти. Дизайнерът изряза един бял дроб. Но нищо не помогна - той почина на 42 години. Причината за смъртта не е особено разпространена, пишат те - тромбоза.

Но цялото растение донесе цветя на техния "Миша", който почина на поста си. Гробът му е на Първото гробище в Харков. Не е запазен – унищожен е или от бомби, или целенасочено от нацистите.

Легенда за формирането на танкове

Т-34 не се различаваше по никакъв уникален технически спецификации. Резервоарът беше лесен за производство, поддръжка и ремонт. Основното в него беше добре подредено просто и надеждно оборудване. Ето някои от неговите характеристики.

  • Размери на корпуса: ширина - 3 m, дължина - 5,92 m, височина - 2,405 m.
  • Общата маса е 25,6 тона (по-късно беше позволено да се увеличи до 27,3 тона).
  • Броня: 45 мм (чело, долни страни, купол); 40 мм (горна страна, маска на пистолета); на дъното и покрива на корпуса и кулата дебелината на бронята е 15-20 мм. Основна характеристикаимаше ъгли на наклон на броневите плочи спрямо вертикалата (40-60 градуса) отстрани, челото и кърмата, което допринесе за рикошета на снарядите.
  • Въоръжение: 76 мм оръдие (първо L-11, след това F-34, през 1940-41 се произвеждат танкове с двата типа оръдия едновременно), 2 картечници ДТ, калибър 7,62; може да се монтира и зенитна картечница.
  • Обхват на стрелба - до 6 км.
  • Боеприпаси, снаряди - до 100 (с оръдие F-34).
  • Максимална скорост: по магистрала - 54 км/ч; офроуд -36 км/ч.
  • Запас на мощност - 380 км (по магистрала).
  • Двигател - дизелов V-2 мощност 500 к.с. По време на войната на танкове често се монтират бензинови двигатели на самолети М-17. Особен успех на конструктора се оказа изборът на двигателя.
  • Екипаж - 4 човека.

Танкът може да преодолее издигане от 36 градуса и брод дълбок над метър. Оказваше лек натиск върху земята (0,62 кг/кв. см), което осигуряваше висока пропускливост. Не че беше неуязвим – немските оръдия често пробиваха бронята му и лесно събаряха следите. Но влизането в него поради скоростта, маневреността и "светския" силует не беше лесно и танкът беше лесно ремонтиран.


Стоейки вдясно (в тъмни гащеризони) на полигона през 1938 г

Още преди войната започна работа по подобряване на танка (например смяна на пистолета), много модификации се появиха през военните години. В случая са участвали и служители от бюрото на Кошкин.

Танкът Т-34 е проектиран за производство в СССР и никъде другаде.

Уралските танкостроители казаха, че германците многократно са се опитвали да копират "тридесет и четирите", но резултатът от тяхната работа неизменно тежи няколко тона повече и губи всички предимства наведнъж.

Причината е в автоматизирано заваряване.

Тя даде по-дебели шевове на бронираните плочи. А майсторите от Харков, Челябинск и Нижни Тагил завариха шевовете на ръка ...

Целият свят единодушно призна Т-34 за най-добрия танк от Втората световна война. Дизайнерите на Хитлер обречено заявяват, че той няма слаби страни. Неговият дизайнер дори беше удостоен с повишеното внимание лично на фюрера.


Предвоенни танкове, произведени от завод № 183. От ляво на дясно: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 г. с оръдие Л-11, Т-34 обр. 1941 г. с оръдие F-34.

След като чул истории за страха на войниците си пред Т-34, Хитлер обявил създателя му за свой личен враг (оказа се такава посмъртна награда). Може би поради тази причина гробът на Михаил Кошкин в Харков беше разрушен от нашествениците (въпреки че това можеше да се случи случайно).

Не очаквахме посмъртна слава

Но е малко вероятно Михаил Кошкин да се тревожи за собствената си посмъртна репутация. Биографията на танка явно означаваше повече за него - иначе никога нямаше да живее така, както живееше.


Приживе, за работата си в конструкторското бюро в Ленинград, той е бил награден с орденаЧервена звезда. Посмъртно, през 1942 г., той е удостоен със Сталинската награда. През 1990 г. дизайнерът става Герой на социалистическия труд. За Кошкин и неговото легендарно "бягство в Москва" заснеха филма "Главен конструктор".

Той няма гроб. Но по отношение на броя на паметниците на себе си, този човек може спокойно да спори с Мао Дзедун. Защото в Харков и Уфа, Берлин и Брянск, Киев и Донецк, Луганск и Кьонигсберг и много други градове и села „тридесет и четирите“ замръзнаха на пиедестали - най-лошият кошмар на всеки нацист.

Съветският бард Михаил Анчаров в трогателна балада ги нарече „замръзнала от векове любов“. И най-добрият паметник на дизайнера не е необходим ...

Видео

#танк #t34 #война #Кошкин #оръжия

Изискванията за експлоатационни характеристики на колесно-гусеничния танк BT-20 са издадени от ABTU на Червената армия на завод № 183 на 13 октомври 1937 г. Дори работата по танка BT-7IS, който послужи като основа за разработването на TTT за BT-20, започва едва през пролетта на 1937 г. Но именно BT-20 се смята за отправна точка на историята - всъщност всичко започна с него. Така че А. О. Фирсов не би могъл да има нищо общо с началния етап на работа върху непосредствените предшественици на „тридесет и четирите“. Тези работи вече бяха извършени под ръководството на новия главен конструктор - М. И. Кошкин.

Михаил Илич Кошкин е роден на 21 ноември 1898 г. в село Бринчаги, Ярославска губерния, в многодетно селско семейство. На 14-годишна възраст той заминава на работа в Москва, където получава работа в карамелния цех на сладкарска фабрика (по-късно фабрика Червен октомври). През септември 1917 г. Кошкин е призован в армията.

През 1918 г. той вече доброволно се присъединява към Червената армия, участва в битките при Архангелск и Царицин и е ранен. През 1919 г. М. И. Кошкин се присъединява към редовете на КПСС (б). През 1921 г. направо от армията го изпращат да учи в Москва в комунистическия университет. Свердлов. След дипломирането си през 1924 г. работи като директор на сладкарска фабрика в град Вятка. От 1927 г. - член на Вятския окръжен комитет на ВКП (б) и ръководител на отдела за агитация и пропаганда. През есента на 1929 г. сред "партийната хиляда" е изпратен да учи в Ленинградския политехнически институт. Тази програма се осъществяваше с цел укрепване на партийните кадри на техническата интелигенция. М. И. Кошкин е записан като студент в катедра „Автомобили и трактори“.

По това време в катедрата работи много силен преподавателски състав. Сред тях са известни учени професори В. Ю. Гитис (ръководител на катедрата), Л. В. Клименко (бъдещ ръководител) и др. Катедрата имаше тесни връзки с промишлени предприятия и участваше в разработването на фабрични продукти. И така, професор Клименко едновременно работи в завод „Красни Путиловец“, където ръководи разработването на проекти и организацията на производството на леки автомобили L-1 и трактори за редови култури от тип U-1 и U-2. От друга страна в преподаването на катедрата участваха водещи фабрични специалисти.

През 30-те години на миналия век в Ленинград се формира научната и промишлена база за танкостроене, а катедрата по автомобили и трактори се превръща в основна връзка в обучението на квалифициран персонал за тази индустрия. В тези години в катедрата учат такива изключителни по-късни конструктори на танкове и техните системи като Н. Л. Духов, С. П. Изотов, Л. Е. Сичев и много други.
След като завършва института през 1934 г., М. И. Кошкин е изпратен да работи в Ленинградския експериментален машиностроителен завод № 185 (ОКМО на завода Болшевик) като конструктор. От този момент нататък в биографията на Кошкин се появяват моменти, които могат да се тълкуват по различни начини.

От една страна, много източници отбелязват жажда за знания и желание за самостоятелна работа, което като цяло доста отговаряше на характера на Кошкин. Освен това не трябва да забравяме, че Михаил Илич беше семеен човек, имаше деца и необходимостта да печели допълнителни пари, за да изхранва семейството си, го принуди да работи до късно през нощта, изпълнявайки икономическите договорни споразумения и експериментални изследванияпо искане на индустрията. Упоритата работа не е била напразна. Сформиран е квалифициран специалист с добра проектантска подготовка, обширна теоретична и изчислителна практика, организационни умения, способност за анализиране на сложни въпроси и решимост за поемане на отговорност за взетите решения. Затвореният дипломен проект на Кошкин беше посветен на оригиналната трансмисия на танка и беше изпълнен за истинско експериментално съоръжение по инструкции на промишлено предприятие.

От друга страна, Кошкин започва работа в Конструкторското бюро на завод № 185, докато е още студент, и не без покровителството на С. М. Киров, който директно посъветва ръководителя на конструкторското бюро С. А. Гинзбург „да се приближи до виж младия специалист.” Между другото, участието на Киров в съдбата на М. И. Кошкин не е случайно. Последният работи няколко години във Вятка, а Киров е от град Уржум във Вятска губерния - почти сънародници.

В конструкторското бюро Кошкин участва в проектирането на колесно-гусеничния танк Т-29-5 с три куполи и гусеничния танк Т-46-5 с противооръдейна броня. Година след началото на кариерата си като инженер е назначен за заместник-главен конструктор, а през 1936 г. е награден с орден Червената звезда. И двете изглежда се вписват във версията „Кошкин е протеже на Киров“, ако не и за едно „но“ ... Факт е, че на 1 декември 1934 г. С. М. Киров е убит, което означава, че назначаването на поста зам. и награждаването е станало след смъртта му. Има обаче друга версия, че М. И. Кошкин е станал заместник по политическите въпроси - тоест секретар на партийната организация и е получил поръчката си, така да се каже, "за компанията".

Преди 75 години беше подписан протокол от Държавния комитет по отбрана за серийното производство на танка Т-34. Защо появата му на фронта шокира врага и всички по-нататъшни разработки на немските дизайнери бяха насочени към борбата с Т-34 - в този материал

До края на 30-те години основният среден танк на Червената армия е Т-28. С развитието на артилерията стана очевидно, че бронираната защита на тези превозни средства трябва да бъде сериозно засилена. Първоначално те решиха да се справят с просто техническо решение - на танка бяха монтирани допълнителни бронирани плочи. Това повиши сигурността на автомобила, но значително увеличи масата, което влоши скоростта и проходимостта. Смяната на шасито не донесе осезаеми резултати. Армията се нуждаеше от принципно нов среден танк.

На 27 февруари 1939 г. се провежда заседание на комитета по отбраната, на което се разглеждат чертежите на два нови танка А-20 и А-32. Тези проекти са разработени под ръководството на Михаил Кошкин. След срещата конструкторът е инструктиран да направи прототипи на двата резервоара от метал. Скоро оформленията бяха готови: външно колите се оказаха почти идентични, но по време на тестовете беше разкрито, че A-32 има резерв за увеличаване на теглото. Използва се за инсталиране на по-дебела броня, без да се нарушават други характеристики. Заповедта за масово производство на Т-34 в завод № 183 е подписана от Комитета по отбрана на 31 март 1940 г. Документът нарежда първата експериментална партида от 10 танка да бъде произведена до първи юли.

Бащата на легендата

Михаил Илич Кошкин е назначен за главен конструктор на Бюро № 183 в Харковския локомотивен завод през декември 1936 г. Преди това той, син на селянин от Ярославската губерния, успява да работи като сладкар, служи в царска армия, с Червената армия да участва в боевете срещу белогвардейците при Царицин и Архангелск, да се обучава в Комунистическия университет на името на Я.М. Свердлов и в Ленинградския политехнически институт.

През 1937 г. конструкторско бюро № 183 и лично Михаил Кошкин получават техническа задача - да създадат принципно нов танк. Веднага се разпалиха спорове около новата бронирана машина. Дискусията е за вида на ходовата част на танка. Някои инженери се застъпиха за запазването на шасито с колела. Кошкин, от друга страна, вярваше, че бъдещето принадлежи на движещите се гъсеници. Според конструктора този тип ходова част радикално подобрява проходимостта на танка и има много по-висока товароносимост. Именно това обстоятелство дава възможност при същите размери и мощност на двигателя рязко да се увеличи мощността на въоръжението на превозното средство и дебелината на бронята.

Като част от техническото задание, конструкторското бюро на Кошкин създаде проекти за два танка - А-20 на колесна гъсеница и А-32 на гусенична. По време на изпитанията на бронирани машини, проведени през първата половина на 1939 г., нито една от тях не показа радикални предимства. Кошкин трябваше да убеди ръководството на армията и страната, че един гъсеничен танк има допълнителни резерви за увеличаване на дебелината на бронята, увеличаване на бойното тегло, без да се жертва скоростта и маневреността. В същото време втората проба няма такъв резерв и на сняг или обработваема земя просто ще се заби без гъсеници.

За да докаже своя случай, конструкторът решава да пусне два експериментални танка A-34, в които гусеническата коловоза с пет пътни колела направи възможно увеличаването на бойното тегло с около 10 тона в сравнение с A-20 и A-32, и увеличаване на дебелината на бронята от 20 на 40 -45 милиметра. Заслугите на Кошкин включват безпогрешния избор на типа двигател - именно той защити необходимостта от използване на дизелов двигател V-2.

Показването на първите образци на А-34 в Кремъл е насрочено за 17 март 1940 г. По това време обаче сглобяването на два прототипа на Т-34 току-що беше завършено, бронираните машини вече се движеха със собствен ход, всички механизми работеха за тях, но необходимият пробег все още не беше натрупан (според според стандартите от онези години пробегът на резервоарите, разрешени за показване и тестване, трябваше да бъде повече от две хиляди километра). За да не наруши „демонстрационните изпълнения“ на новата кола и да навърти необходимия пробег, Михаил Кошкин реши сам да изпревари танковете от Харков до Москва.

При вземането на това решение конструкторът рискува – експерименталните машини са секретен продукт, който в никакъв случай не може да бъде показан на обществеността. Един факт за напускане на обществени пътища, правоприлаганеможе да се счита за разкриване на държавна тайна. По пътя от хиляда километра оборудване, което не е пускано в експлоатация, явно непознато за шофьорите-механици и ремонтниците, може да се повреди или да попадне в катастрофа. Но в същото време пробегът предостави уникален шанс за тестване на нови автомобили в екстремни условия, за проверка на правилността на избрания технически решения, идентифицират предимствата и недостатъците на компонентите и възлите на резервоара.

В резултат на това дизайнерът лично пое отговорността за прехвърлянето. През нощта на 5 срещу 6 март 1940 г. два камуфлажни танка напускат Харков, придружени от трактори „Ворошиловец“. Част от пътя самият Кошкин караше бронирани превозни средства, седнал на лостовете им последователно с фабричните шофьори. За да запази секретност, кортежът се движи извън пътя през заснежени гори, полета и пресечена местност в регионите Харков, Белгород, Тула и Москва. В такива условия танковете работеха до краен предел, много дребни повреди бяха идентифицирани и отстранени.

Бронираните пристигнаха до столицата шест дни по-късно - на 12 март, а на 17-ти бяха прехвърлени от танкоремонтния завод в Кремъл. Демонстрацията на прототипи беше триумфът на нови артикули. Танковете харесаха ръководството на страната. Дори Сталин отбеляза елегантната бърза кола. След шоуто и двата танка бяха тествани на полигон Кубинка, контролен огън от оръдия с различен калибър, което показа високо ниво на сигурност на превозното средство.

През април кортежът трябваше да се върне в Харков. Кошкин предложи да го правят не на железопътни платформи, а сами през пролетното размразяване. По пътя един от танковете падна в блато. Михаил Кошкин, който настина по време на първото бягане, беше много мокър и студен. Връщайки се в Харков, дизайнерът беше хоспитализиран за дълго време, състоянието му се влоши и единият бял дроб трябваше да бъде отстранен. На 26 септември на 42-годишна възраст умира "бащата" на легендарния Т-34.

Създаване на легенда

T-34 получи V-образен 38,8-литров V-2 алуминиев двигател. Номиналната мощност на двигателя беше 450 конски сили при 1750 об / мин, максималната - 500 к.с. при 1800 об/мин, работна - 400 к.с при 1700 об/мин. Двигателят се отличаваше с прогресивна за времето си схема за разпределение на газ. Всяка цилиндрова глава имаше два разпределителни вала. Задвижването се осъществяваше не от верига или ремък, а от валове - по един за всяка глава. След модернизация през 1941 г., картерът на двигателя V-2 започва да се произвежда от чугун (по-рано е направен от силумин), той е наречен V-2-34.

Ходовата част на бойната машина се състоеше от пет големи двойни пътни колела от всяка страна, задвижващи колела отзад и водещи колела отпред. Имаха индивидуално пружинно окачване. Пружините бяха монтирани косо в шахтите по стените на бронирания корпус. Окачването на първите ролки в носа беше защитено със стоманени кожуси. В различни години и в различни фабрики са произведени най-малко седем вида пътни колела. Първоначално имаха гумени гуми, след това поради недостиг на гума трябваше да произвеждат ролки без гуми с вътрешна амортизация (в тази версия резервоарът гърми по-силно). Гъсениците на Т-34 бяха стоманени, с ръбове, състоящи се от редуващи се 37 хребетни и 37 "плоски" коловози. На бойни превозни средства от ранни версии гъсеницата имаше ширина 550 милиметра и се състоеше от 74 коловоза, на танкове от по-късни версии гъсеницата имаше ширина 500 милиметра, а броят на коловозите беше намален до 72. Оборудването на браната включваше и две резервни колела и два крика.

Пистолетът от главния калибър, който е монтиран на кулата, първо служи като оръдието L-11 - 76,2 мм с цев с дължина 30,5 калибъра и начална скорост на бронебойния снаряд - 612 метра в секунда . Практическата скорост на стрелба в танк беше един до два изстрела в минута. Този инструмент беше много сложен и скъп за производство. С оръдието L-11 са произведени малко над 450 автомобила. През 1941 г., специално за Т-34, оръдието F-34 също е проектирано с калибър 76,2 мм, но с дължина на цевта от 41,5 калибъра, което значително превъзхожда L-11.

И двете оръдия използват една и съща гама боеприпаси: единични изстрели за 76,2 мм дивизионно оръдие модел 1902/30 и 76,2 мм полково оръдие модел 1927. Боекомплектът на пистолета на Т-34 от 1940-1942 г. се състои от 77 изстрела, поставени в куфари на пода на бойното отделение и в купчини по стените му. На танка, произведен през 1942-1944 г., боеприпасът е увеличен до 100 патрона. Може да включва изстрели с калибър, подкалибрени бронебойни, осколочно-фугасни снаряди, шрапнели и снаряди. Подкалибрените снаряди, поради наличието на волфрам в тях, са били дефицитни през цялата война и са били включени в боеприпаса само ако е имало възможност за отблъскване на танкови атаки.

Бронираното тяло на Т-34 е сглобено от валцувани плочи и листове от хомогенна стомана с дебелина 13, 16, 40 и 45 милиметра, които са повърхностно закалени след монтажа. Защитата на резервоара е направена с рационални ъгли на наклон. Предната част се състоеше от бронирани плочи, сближаващи се в клин с дебелина 45 милиметра: горната плоча беше разположена под ъгъл от 60 градуса спрямо вертикалата. Благодарение на това лист от челна броня от 45 милиметра работеше като вертикален лист с дебелина 90 милиметра. Страните на корпуса в долната му част бяха разположени вертикално и имаха дебелина 45 милиметра. Горната част на страните се състоеше от 40 мм плочи, разположени под ъгъл от 40 градуса. Кремната част беше сглобена от две 40 мм плочи, сближаващи се в клин. Дъното на танка имаше броня с дебелина до 16 милиметра.

Основното нещо в дизайна на танка беше хармонична комбинация от основните му бойни свойства - висока огнева мощ, надеждна защита на бронята и висока мобилност. Дългоцевното 76,2 мм оръдие може да поразява противникови танкове на разстояние от 1,5 километра. Броевите плочи на корпуса и кулата бяха разположени под рационални ъгли на наклон, често германските снаряди просто отскачаха от Т-34. Също така, предимството на съветския танк беше лекотата на производство.

Войските на Вермахта се натъкнаха на съветска новост през лятото на 1941 г. В самото начало на войната германците бяха уверени в превъзходството на своите танкове. Според германското разузнаване Червената армия е имала остарели бронирани машини. Германските танкисти, които за първи път срещнаха Т-34, отбелязаха неговата скорост и маневреност. В същото време немските танкове не можеха да му нанесат значителни щети. Скоро бойната машина спечели уважението на врага.

Модернизация

Въпреки всички предимства, Т-34 трябваше да бъде модернизиран, тъй като противникът също подобри техниката си. На дизайнерите беше поставена доста проста задача - да увеличат броя на произвежданите танкове. Но за да се изпълни тази цел, бяха направени няколко хиляди промени в Т-34. Така в началото на 1942 г. дизайнът на кулата е променен. Той стана по-просторен, а технологията на неговото производство е опростена. Заради шестоъгълната форма новият Т-34 получи прякора „Ядка“.

В края на 1942 г. на бойните полета започват да се появяват нови танкове на Вермахта. През януари 1943 г. един от тях е заловен от Червената армия край Ленинград. Това беше тежък танк Т-6, известен като "Тигър". След като разгледа вражеската машина, съветското командване стигна до заключението, че оръдието Т-34 трябва да бъде модернизирано - 76,2 милиметра не са достатъчни за ефективен бой.

Тези заключения се потвърждават през лятото на 1943 г., когато близо до Курск, в района на жп гара Прохоровка, танкова битка. В тези битки Червената армия се изправи лице в лице с "Тигрите" и "Пантерите". В битката за Курск издутина съветски войскиспечели, но тази конфронтация наложи да се ускори работата по модернизацията на танковете.
През декември 1943 г. бяха пуснати на въоръжение танкове Т-34 с нова кула и 85 мм оръдие, екипажът на превозното средство също беше увеличен до пет души - появи се артилерист, а командирът на танка можеше напълно да контролира битката. От началото на 1944 г. страната започва активно да увеличава производството на Т-34-85 - това обозначение е дадено на подобрен танк. Новата машина не можеше да се бори с "Тигрите" на равна нога, но с умелите действия на екипажа се превърна в доста страшна сила. Т-34 печели, като правило, поради маневреност и маневреност, където тежките немски танкове засядаха, съветските превозни средства минаваха без специални проблеми. Заемайки най-изгодните позиции за изстрел, танкистите на Червената армия удряха вражески бронирани машини на по-малко защитени места - отстрани и от кърмата.

Т-34 срещу "Тигър"

За разлика от Т-34, немският тежък танк "Тигър" е създаден в пълно съответствие с изискванията за бойни машини от своя клас. Тежкият танк по дефиниция трябва да бъде доминиращ на бойното поле, а обхватът на задачите, които решава, също е доста широк. По време на създаването, например, германците планират да използват "тигрите" като вид таран, пробивайки съветската отбрана по време на офанзивата. Реалностите на Източния фронт обаче направиха своята корекция и през цялата си бойна кариера "Тигърът" беше използван като танк-разрушител. Германците, по-рано от други, започнаха да смятат танковете за най-ефективното противотанково оръжие и "Тигърът" беше полезен, особено в условията на по-голямата част от Червената армия в броя на бойните машини.

Оформлението на "Тигъра" беше класическа немска версия с предно предаване. Това оформление, благодарение на обединяването на отделенията за управление и трансмисия, направи възможно отделянето на повече пространство за бойното отделение. Последното обстоятелство беше много важно за немските конструктори, които винаги се стремяха да осигурят висока ефективност при използването на оръжия. В резултат на това обемът на бойното отделение на "Тигъра" стана най-големият сред танковете от Втората световна война.

Разположението на "Тигъра" осигури удобни условия за екипажа в битка и направи възможно рационалното и удобно поставяне на вътрешните единици. Поддръжката на трансмисията беше извършена без екипажът да напуска резервоара. При по-сложни неизправности обаче демонтирането му без премахване на кулата беше невъзможно.

Тигърът е оборудван с 88 мм оръдие, двигател с мощност 700 конски сили и 100 мм предна броня. Екипажът на автомобила се състоеше от петима души. Танкът може да достигне скорост до 40 км/ч.

Т-34 не превъзхождаше "Тигъра" по нищо друго освен по мобилност, което не е изненадващо. Като правило, именно в това тежките танкове са по-ниски от бойните превозни средства от по-лека категория. Това предложи два варианта за водене на битка с „Тигъра“: или се приближете до максимална скорости наложете маневрена битка на къси разстояния или докато сте в засада, пуснете противниковия танк на максимално допустимото разстояние и открийте огън от близко разстояние. На къси бойни разстояния "Тигърът" загуби основните си предимства във въоръжението и бронята. Не можеше да маневрира интензивно, особено на земята. Тук основните му недостатъци са напълно засегнати: твърде голяма маса, причинена от ирационалното подреждане на бронираните плочи на корпуса и кулата, използването на шаси с шахматно разположение на ролките.

И двата начина на борба бяха рисковани и задължителни високо нивообучение на екипажа и психологическа стабилност. Ако тези условия бяха изпълнени, тогава "Тигърът" нямаше шанс да победи Т-34.

Т-34 срещу "Пантера"

"Пантера" получи предно местоположениепредаване. С най-голям вътрешен обем немският танк беше въоръжен и брониран по-слаб от бойните машини, създадени за борба с него. Факт е, че основното изискване за оформлението за немските дизайнери беше да се гарантира ефективното използване на оръжията. Основното внимание беше обърнато на осигуряването на висока скорост на огън, което беше постигнато чрез използването на среднокалибрена артилерийска система и създаването на комфортни условия за екипажа в бойното отделение. Необходимото бронебойно действие е постигнато благодарение на висок начална скорости конструктивна разработка на снаряди.

Пантера беше въоръжен със 75 мм оръдие. Двигателят с мощност от 700 конски сили позволи на немския танк да ускори до 46 км / ч. Екипажът на автомобила се състоеше от петима души. Имаше "Пантера" и впечатляваща броня - дебелината на горния челен лист беше 85 мм.

Недвусмисленото превъзходство на съветската бойна машина над "Тигър" по отношение на маневреността не се разпростира и до "Пантерата", във всеки случай това предимство на Т-34 не беше решаващ фактор. Не е изненадващо, че повечето танкови ветерани смятат Пантера за по-страшен противник от Тигъра. По отношение на защитата немският танк превъзхождаше Т-34. Слабото място на "Пантерата" беше страничната броня. Именно отстрани съветските танкисти се опитаха да я ударят.

За четири години бой танкът, създаден в конструкторското бюро на Кошкин, спечели славата на най-добрия танк от Втората световна война. Той беше най-масивният танк по време на Великия Отечествена война, участва във всички големи битки, освобождава градове и държави от нашественици, ходи по Червения площад по време на първия Парад на победата. Официално танкът Т-34-85 е изтеглен от въоръжение едва през 1993 г. Днес Т-34 се превърна в обект на десетки филми и видеоигри, а в някои страни съветският танк все още е на въоръжение.