В германския град Вупертал Железопътна линиякойто е на повече от 100 години. Един ден слон падна от него.
Пълното име на пътя е „Eugen Langen Electric Suspension Railway“. Пътят е окачена монорелса, положена през 1900-те години. Първият вагон е минал през железницата Вупертал през 1901 г., а последният ... последният вагон все още не е бил там - железницата във Вупертал все още функционира правилно.Чудо на немското инженерство
Монорелсът е положен на височина 12 метра над земята, общата му дължина е повече от 13 километра. Строителството на железницата струва 16 милиона златни германски марки, а за изграждането й са използвани около 20 хиляди тона стомана. Вуперталската железница не работи само веднъж - след бомбардировките в края на Втората световна война. Още през 1946 г. е пуснат отново.
Инциденти
На 21 юли 1950 г. циркът Althoff решава да проведе промоция и да язди слонче по монорелсата на Вупертал. Слончето не хареса идеята, така че няколко журналисти, пътуващи с него в колата, получиха леки наранявания, а слончето падна от колата. За щастие по това време колата минавала над реката и слончето паднало във водата, така че почти не пострадало. Директорът на цирка трябваше да плати щети.
След този инцидент слончето (между другото беше момиче) получи името "Туфи", което на италиански означава "водолаз". В памет на инцидента с Туфи, падащ слон е изрисуван на стената на една от къщите във Вупертал. Местната мандра също използва марката Tuffi.
В цялата вековна история на железницата Вупертал е имало само седем произшествия по нея. Сериозен от тях беше само един, когато през 1999 г. колата прегази метален инструмент, забравен от работниците на монорелса. Колата падна в реката, при което загинаха 5 души и бяха ранени още 49. Съдът прецени, че причината за инцидента не е състоянието на железницата, а небрежността на работниците.
Поздрави, скъпи читатели! Ами монорелсата? Кога е открита първата висяща железница? Кой беше откривателят? Каква е популярността на надлезния транспорт в наше време? Темата на статията е висящата железница.
Висяща железница като вид релсов транспорт
Железопътният сектор е един от най-големите видове сухопътен транспорт, който включва определени видове превозни средства: подлези, трамваи, товарни и пътнически влакове, естакади и лек железопътен транспорт.
Въжените линии могат да се нарекат и монорелсови. Монорелсовият се счита за железопътна линия, което се отнася до железопътния транспорт. В сравнение с конвенционалната железопътна линия, която има две или повече носещи релси, монорелсът използва една. Този тип релсови вагони могат да бъдат отнесени към надскачащ вид транспорт, тоест към окачен, където отново окачването е разположено с една релса.
Русия се счита за родното място на първата висяща железница, построена е през 1820 г. от изобретателя на село Мячково Иван Елманов. Първоначално човекът построи "Пътят върху стълбове", същността на дизайна беше, че по горната надлъжна греда се търкаляха колички, които бяха придружени от коне.
С течение на времето надлезният транспорт се появи в Обединеното кралство благодарение на изобретателя Хенри Робинсън Палмър. 1824 г. става известна като годината на построяване на първия работещ път, който служи във военноморската сфера за превоз на определени видове товари. Що се отнася до първата пътническа висяща железница, тя е създадена година по-късно, според принципа на монорелса на Палмър.
От средата на 19-ти век окачният релсов вагон се настани с добра популярност и сравнително добро търсене. През 70-те години във френския град Лион те демонстрираха въжен път, а в началото на 90-те години в един от американските градове представиха надлезна кола с вагони, която приличаше на трамвай.
Какъвто и да е бързият растеж на висящите железници, изграждането на истински действащ монорелсов път все още беше много трудно. Създаването на нови, по-усъвършенствани проекти на надлезен транспорт остана недовършено, а тези, които въпреки това бяха построени, не живееха дълго време и след известно време или се повредиха, или излязоха от работното си състояние. Но този проблем не смущава дълго инженерите от железопътния сектор.
От края на 70-те години на 19-ти век влизат в употреба задвижвани с пара естакадни вагони, които свързват пътя от Брадфорд до Гилмор (съвременна Пенсилвания). Дължината на този път беше 6,4 километра, монорелсът служи главно за превоз не само на технически продукти, но и на пътници. За съжаление в края на 19 век има авария, след която, поради неправилна работа на монорелса, загиват машинистът и трима пътници на влака, след което работата на машината спира за известно време.
Следващите монорелси, създадени от опитни и образовани хора, не бяха увенчани с успех и дългосрочно представяне, много от тях не издържаха дори десетина години, някои останаха рисунки върху лист хартия. Най-дългата служба в онези дни е била железницата в Ирландия, която е създадена през 1888 г., системата е служила 36 години, но железницата не е получила голяма слава.
Колкото и инженери и изобретатели да се опитваха да изненадат света със своите открития, 19-ти век завърши без особено внимание към себе си, а именно в областта на надлезния транспорт, тъй като практически нямаше специални открития, повечето от тях не можеха да оцелеят, така че да говорим, всички надежди бяха възложени на 20-ти век...
Руски монорелси
Първата електрифицирана естакада в Русия е пистата в Гатчина, проектирана е през 1899 г. по плана на известния инженер Романов.
През 1933 г. е създаден път, който е със скорост до 120 километра в час, той поразява със силата си дори в най-тежките зимни дни, монорелсът работи, когато трамваите излизат от релсите. През 2004 г. в Москва беше открит монорелсов път за обществено ползване, от 2008 г. той се превърна в един от основните транспортни средства в Москва.
Днес въжените линии се използват като обществен транспорт и могат да се видят в много паркове, зони за отдих, зоологически градини, както и в повечето търговски центрове и летища. Използват се като метрото. В днешно време броят на такива релсови превозни средства не е голям, в Европа има 3 въжени линии, които се намират в Москва, в град Вупертал в Германия, а в град Дортмунд също в Германия, общата дължина на тези пътища е 21 километра.
Най-дългият монорелсов път се намира в Дисниленд, дължината му е около 23,6 километра. Най-големият брой монорелсови линии в Япония, общата дължина достига повече от 100 километра, а пътищата са разположени в осем града в страната. В Азия този тип релсови вагони се считат за най-удобните и най-перспективните в бъдеще. Окачените железници също се намират в Малайзия, строят се в Сингапур, Джакарта, Обединените арабски емирства и в някои китайски градове.
Плюсове и минуси на надлезния транспорт
Окачените железници в наше време имат своите положителни страни и напълно противоположни - отрицателни. Що се отнася до положителните аспекти, можем да кажем, че този тип е по-икономичен в строителството и много по-удобен от метрото, освен това не се нуждае от много място на вече претъпканите пътища.
Монорелсата лесно се справя с остри завои, има много по-малък шанс за опасни сблъсъци и създаване на извънредни ситуации. Когато пътувате с влак, не е толкова шумно, понякога монорелсът е по-тих от трамвая. Надземният транспорт е не само по-евтин за изграждане, но и много бърз, за много кратко време ( минимален срок- 6 дни), машината може да бъде построена и пусната в експлоатация.
За съжаление има и недостатъци, монорелсовият вагон има ниска скорост, поради което броят на пътуващите не трябва да е голям, има определена норма, в случай на претоварване може да възникне аварийна ситуация.
В 21 век, когато извън прозореца технологиите и иновациите не стоят неподвижно, а са постоянно в движение, висящите железници все още не са стандартизирани, само в Япония окачените железници са въведени в ежедневната норма.
Най-големият и опасен недостатък е заплахата от падане на влака голяма надморска височина, само капка невежество и небрежност на създателите на транспорта, тъй като съществува висок риск от неприятна ситуация, която може да завърши трагично.
Железопътният сектор, започвайки от самото си създаване, не стои нито за секунда, постоянни тласъци в развитието, много нови продукти и открития, подобрения и допълнения. През 19-ти век хората се радваха на първия влак, който се задвижваше с пара и превозваше хора с малък брой, а през 21-ви век хората се возят на висящи влакове в търговски центрове. Какво ще бъде по-нататък?!
Надявам се статията ми да е достойна за вашето внимание, мисля, че благодарение на публикацията научихте много нови, интересни и забавни неща. Оставете статията на страниците си в социалните мрежи, споделете с колеги и познати.
Монорелсът с окачване на Вупертал е единственият такъв вид транспорт в света, никъде другаде няма нищо подобно. Доста е необичайно и страшно да шофирате, осъзнавайки, че под вас няма колела, релса, а само бурна планинска река. Но това го прави още по-интересно!
Можете да наречете тази линия "монорелсов път", можете да я наречете "висящ път". Официално се нарича "Швебебан" (Schewebebahn). 
Линията Schwebebahn е открита във Вупертал в началото на 20-ти век, през 1901 г. По-голямата част минава над коритото на река Вупер. 
Последните три километра се простираха над градската улица в квартал Вовинкел. 
Линейна диаграма. Общо в системата има 20 станции, няма клонове. Пътуването от началото до края е приблизително 40 минути.
Станцията с ремаркето изглежда така. 
Ремаркетата са закачени отгоре към специална конструкция и се возят по нея. Докато влакът е на гарата, той характерно се люлее така. 
Необичайно е да се наблюдават гари без релси, нищо няма да кажеш. 
Вместо това има решетка, под която можете да наблюдавате реката. Или пуснете нещо в тази река случайно. 
Забранено е да се качвате по пътя и още повече да ги пресичате. Трейлърите са чести и много бързи. 
В началото е малко страшно да караш тези ремаркета, т.к. караш така, а под теб има 10 метра празнота. 
Но след това свикваш. Не е страшно. Въпреки че историята е била... 
Линията е безумно интересна от архитектурна и инженерна гледна точка. Всички тези конструктивни елементи - опори, крепежни елементи, произведени в началото на миналия век, всичко това е впечатляващо. 
Особено когато виси така над реката и е обрамчена от есенна зеленина. 
Закрепващи опори в бордюра на насипа. 
И така, schwebebahn вече се превърна в неразделна част от градския пейзаж. Вижда се от почти всяка точка на малкия град. В близост до жп гарата. 
Вътре в композицията. 
Фабрична плоча. 
Многоезични съобщения за тарифи. 
В района на Вовинкел линията е опъната на височина 8 m. 
А над реката височината е 12 м. 
Опитвам се да си представя какво е да живееш в къщата долу. Когато това нещо постоянно трака над теб. И тя дрънка добре. 
Всички станции са доста типични и очевидно са силно модернизирани последните години. Pestalozzistraße 
Финал, с обрат - Обербармен. Тук можете да се прехвърлите до автобуси. 
Много станции сами "висят" над реката, като линията. 
Но не всички. Някои са точно над пътя. (гара Брух) 
Линията е построена почти наведнъж. Е, тоест първо през 1901 г., през март, е открита централната част от зоологическата градина до гара Клузе. След това, няколко месеца по-късно, западният радиус до станцията Vohwinkel беше пуснат в експлоатация. И две години по-късно източната част беше отворена до гара Обербармен. Оттогава линията никога не е била удължавана и съществува и до днес в почти непроменен вид. 
В близост до станция Vohwinkel може да се наблюдава уникална комбинация от два вида електротранспорт. Окачени монорелсови и автономни тролейбуси, което също е рядкост в Германия. Тролейбусът идва тук от съседния град Золинген (за който също ще говорим). 
Монорелсът наистина е много фотогеничен и минава през живописни места. 
Тук има безброй добри ъгли! 
Освен природните красоти, свързани с гората и реката, протичаща под нея, могат да се отбележат и архитектурни интересни неща. Например, за любителите на индустриалната романтика - комплекс от заводски магазини на фармацевтичната компания Bayer. 
На жп гарата (Wuppertal HBF) можете да намерите паметна плоча Eugen Lauden, инженерът, който измисли самата концепция за окачващата железница. Уви, въпреки факта, че този път е кръстен на него, Луден никога не е видял потомството си - той умира през 1895 г. 
Един от инцидентите през 2008 г. е сблъсъкът на монорелсов влак с кран. В резултат на това по улицата, над която се издига линията, висят такива предупредителни плакати. 
Интервалът при влаковете е 4-5 минути извън пиковите стойности и 2-3 минути. Като цяло, доста метро. 
Schwebebahn е изключително популярен сред местните жители. Запушен в "vykhino" почти по всяко време на деня. 
В края има стрелки за влизане в сайдинг за утайки или към депото. 
Понякога линията се ремонтира на някои места. 
Скоростта на вагоните също е доста висока. Изглежда, че монорелсите не могат да пътуват бързо - но тези карат като нарязани. 60-70 км/ч. Московската монорелса никога не е мечтала. 
График 
Защо е построен такъв необичаен вид транспорт? Е, Вупертал е с издължена форма по долината на реката. По краищата е ограден от хълмове. От тази гледна точка би било логично да се изгради някакъв вид транспорт по тази река, за да се свържат различни райони на града. Не заема място по градските улици и прави полезна територията на самата река. 
И затова никъде другаде по света не са започнали да строят такова нещо - е, това е интересен въпрос. Може би беше нерентабилно. Но така или иначе Wuppertal Schwebeban не страда от липса на търсене - вярвам, че дори може да бъде печеливш. 
Линията се обслужва от около 30 влака. От които 11 са нови (2015-16), а останалите са стари, 1972г. 
Има и исторически музей автомобил. Понякога се качва на линията. 
Schwebebahn вече се превърна в символ на Вупертал. Трудно беше да се предположи друго, като се има предвид, че в града вече няма нищо интересно. Следователно можете да си купите магнит за памет. 
Ремаркета за сувенири Shwebebahn се намират в барове и кафенета. 
Говорейки за монорелса на Вупертал, разбира се, не може да не се спомене слонът! Това е историята, която се превърна в легенда на линията. Когато през 1950 г. директорът на местния цирк решава да рекламира институцията си за разходка на слонче в монорелсов вагон. Слончето било много уплашено, упорито се съпротивлявало, но някак си успели да го завлекат в колата. Въпреки това, когато влакът потегли, слончето стана още по-нервно и, след като проби стената на вагона, падна .. Не, животното не беше ранено, избяга само с синини. Те вече не се опитваха да яздят слончето. Но Туфи се превърна в някакъв "символ" на кабинковия лифт, с него се произвеждат дори магнити, които показах по-горе.
Е, така. Ще бъдете близо до Вупертал (а между другото се намира в околностите на Кьолн), отбийте се тук, повозете се. Получете много впечатления! 
Кабинковият лифт Вупертал е открит през 1901 г. в град Вупертал, Германия. Това е един от най-старите монорелси в света, който все още е в експлоатация и до днес. По-интересното е, че Вупертал не е копиран никъде другаде по света като модел за градски транспорт. Това е първият и единствен монорелсов трамвай с окачване в света.
Нека разберем повече за нея...
Снимка 1. 
В края на 19 век Вундертал преживява пика на индустриализацията. Населението достига 400 000 души и нараства още повече. И дори преди началото на периода на индустриализация, той беше проспериращ град, надминаващ Кьолн по размери. Пътищата тук бяха предназначени за вагони и пешеходци и просто нямаше място за полагане на трамвайни релси. За изграждане на подземно метро също не ставаше дума, тъй като районът беше много скалист, с много подпочвени води. Германските инженери решават, че единственият начин е да пуснат трамвая във въздуха.
Снимка 2. 
Строителството на кабинковия лифт Вупертал (Schwebebahn) започва през 1898 г. и през същата година е направен първият тест. През 1900 г. един от първите официални посетители е кайзер Вилхелм II, който се вози на монорелса, а още през 1901 г. транспортът е отворен за обществеността. Трамвайната линия се превърна в една от най-известните, във всеки смисъл на думата, забележителности на Вупертал. Дори и след 100 години, това все още е най-лесният и бърз начин за придвижване из града.
Разбира се, висящият път не започна да работи напълно веднага. Повечето от неговите станции не са отворени веднага, а в рамките на 3 години след откриването. По време на войната, от 1943 до 1946 г., кабинковият лифт спира да работи поради повреда.
Снимка 3. 
13,3-километровата въжена линия се простира предимно по протежение на река Вапер на височина 12 метра, а само трикилометрова част минава над улиците на височина 8 метра - нарича се сухопътен маршрут. Благодарение на местоположението над реката Schwebebahn успя да избегне сериозни разрушения по време на Втората световна война.
Снимка 4. 
Монорелсът е служил цели 98 години, преди да се случи първият фатален инцидент тук, като по този начин е най-безопасната система за обществен транспорт в света. Единственият инцидент се случи през април 1999 г., когато влакът дерайлира и падна в реката. 5 души загинаха, а 49 бяха ранени.
Предходните две катастрофи бяха без загинали. След един от тях, когато камион се вряза в анкерирането на надземната железница, всички носещи опори трябваше да бъдат подсилени с бетонови шахти, които все още „украсяват” града.
Най-необичайният инцидент в историята на пътя се случи на 21 юли 1950 г. На този ден директорът на цирка Алтхоф реши да яхне слончето Туфи по монорелса с рекламна цел. Слонът беше качен на вагон на гара Alter Markt.
Слонът обаче не харесал идеята да се вози на монорелса и започнал да става неспокоен. Малко след тръгването Туфи проби стената и падна от колата. За щастие по това време влакът минаваше над реката. Тъфи падна във водата от пет метра височина и не е пострадал сериозно. По време на инцидента, или по-скоро по време на паниката, последвала след падането на слона, няколко пътници също бяха леко ранени.
Сега, близо до мястото на инцидента (между станциите Alter Markt Adlerbrücke), падащ слон е нарисуван на стената на къщата.
Снимка 5. 
Вуперталската въжена линия (на немски: Wuppertaler Schwebebahn) е един от видовете обществен транспорт в град Вупертал, който представлява монорелсова двурелсова окачена система на надлези, с 20 станции, с обща дължина 13,3 км, 10 км. релсите минават над река Вупер на надморска височина от около 12 метра, останалите 3,3 км над улиците на града на височина около 8 метра. максимална скороставтовлакове - 60 км/ч.
Пътят е построен през 1900 г. и въведен в експлоатация през 1901 г. Официалното име на пътя е немско. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорелсова въжена линия на системата Eugen Langen).
Спецификации
Дължина: 13,2 км
Електрификация: 600V DC
Максимален наклон: 40 хилядни
Максимална скорост: 60 км/ч
Средна работна скорост: 27 км/ч
Време за пътуване: 30 мин
Строителството на пътя започва през 1898 г., а на 1 март 1901 г. монорелсът е пуснат в експлоатация.
Снимка 6. 
За кабинковия лифт Вупертал в цифри
- Окачената железница Вупертал има монорелсова двурелсова окачваща конструкция, благодарение на която два влака могат да пътуват по релсите едновременно, в различни посоки.
- Общата дължина на въжената линия е 13,3 км, от които 10 км са над река Вупер на височина 12 метра, а останалите 3,3 км са над градските улици на височина около 5 метра.
- Кабинковият лифт Вупертал има 20 станции.
- Около 25 милиона пътници се превозват с монорелсови пътища годишно, а дневният поток е около 80 хиляди души.
- Влаковете се движат със скорост около 60 км/ч.
- Всеки влак е дълъг 24 метра. Всички вагони са проектирани от MAN, която в момента произвежда автобуси Ikarus. Всяка кола е предназначена да приеме 178 пътника (48 седящи и 130 правостоящи).
- За цялото време на работа на въжената линия е регистрирана само една авария, възникнала през 1997г. Оказва се, че това е една от най-безопасните въжени линии в света.
Разбира се, във Вупертал има какво да се види. Но именно въжената линия Вупертал си струва да се види поне веднъж в живота.
Снимка 7. 
Снимка 8. 
Снимка 9. 
Снимка 10. 
Снимка 11. 
Снимка 12. 
Снимка 13. 
Снимка 14. 
Снимка 15. 
Снимка 16. 
Снимка 17. 
Снимка 18. 
Снимка 19. 
Снимка 20. 
Снимка 21. 
Какво значение влагат повечето от нас в понятието „градски транспорт“? Това са, разбира се, трамваи, автобуси, тролейбуси, главни градове- подземно "метро". Но жителите на малкия град Вупертал, в Западна Германия, са свикнали да използват такава рядка форма на обществен транспорт като висяща железница за пътуване.
Какво очаква пътниците:
Мнозина са виждали този вид транспорт само в компютърни игри или научнофантастични филми, които описват близкото бъдеще. Schwebebahn, а това е името на монорелсовата висяща железница във Вупертал, е била далеч по-напред от времето си, защото откриването му е станало през далечната 1901 г.!
Дължината на маршрута е 13,3 км, десет от които преминават над коритото на река Вупер. Количката ще ви издигне на височина от 12 метра, откъдето ще се открие красива гледка към града, разпростряна във всички посоки. Впечатленията от пътуването се допълват от добра скорост, достигаща 60 км/ч. Местните жители вече са свикнали с това, но такава комбинация от пътуване до работа и вълнуващо приключение носи много положителни емоции на гостите на града. Между другото, годишният пътникооборот на Schwebebahn надхвърля 20 милиона души, което е много за град с население от 300 хиляди жители.
Екскурзия в историята:
Кабинковият лифт във Вупертал е видял много забавни, тъжни и просто невероятни събития през живота си. Към днешна дата са проучени всички възможни неизправности и проблеми, въз основа на които са гарантирани пътниците максимално нивобезопасност при пътуване.
Основната легенда на града е инцидентът със слона, който се случи на Шбебебан в средата на април 1950 г. Именно на този ден Франц Алтов, директор на популярния по това време цирк Althoff, решава да се повози на кабинков лифт, вземайки любимия си служител, слона Туфи, за спътник, за да привлече повече хора към своя изпълнения. За съжаление, нероден да лети, Тъфи започна да се паникьосва и няколко минути след като напусна гарата, проби страничната стена на тролея и падна в реката. За щастие на всички животното се измъкна с уплаха и няколко натъртвания, както и останалите пътници в този злополучен полет.
4.
Слонът Туфи
Информация за пътуващите:
Работно време на Schwebebahn: 5.30 - 23.00 часа през делничните дни и 7.00 - 23.00 часа през уикендите. Неограничен абонамент за един ден ще струва 10 €, еднократен билет - около 2 €. Има промоции за туристи.
